Motorflug - Modellflieger - DMFV

Technik
Hauptschlagad
robbe S-Bus in einem
F3J-Modell
Eine im Autobau und in der manntragenden Luftfahrt bewährte Technik hält
nun auch im Modellflug Einzug. Anstatt mehrere, an unterschiedlichen Orten
verteilte Abnehmer eines Stromnetzes jeweils einzeln zu versorgen, gibt es
Hauptleitungen, von denen kleinere Leitungen abzweigen. Der Vorteil: weniger
Verkablung und somit weniger Gewicht und weniger Fehlerquellen. Das entsprechende
System für den Modellflug stammt von robbe und heißt S-Bus.
Der einzig erkennbare, aber entscheidende
Unterschied zum bisherigen Verkabelungsplan
eines Modellfl ugzeugs ist, dass nur noch
eine gemeinsame Impulsleitung zu allen Servos
benötigt wird. Mit dieser Impulsleitung
können dann bis zu 18 Servos angesprochen
werden. Darüber werden Datenpakete gesendet,
die nur von dem Servo umgesetzt werden,
an das die Daten adressiert sind. Der Impuls
für S-Bus wird an einem speziellen Ausgang
am S-Bus-fähigen Empfänger herausgegeben.
An den übrigen acht Empfängerausgängen
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modellflieger
können weiterhin herkömmliche Servos ohne
die S-Bus-Technik zum Einsatz kommen.
Vereinfachung
In der Praxis bedeutet S-Bus eine einfachere
Verkabelung der Modelle. So muss bei
einem Motormodell mit zwei Höhenruderservos
und einem Seitenruderservo, die im
Heck des Modells eingebaut sind, nur noch
ein dreiadriges Kabel verlegt werden: Plus,
Minus und eben ein Signalkabel für die drei
Servos. Diesen Servos muss vor dem Einbau
mit Hilfe eines S-Bus-Kanal-Programmierers
ein entsprechender Kanal zugewiesen
werden. Dabei wird den Servos mitgeteilt,
auf welche Datenpakete, die über die Signalleitung
zu den Servos gelangen, die Servos
reagieren sollen. Mit einem PWM-Adapter
SBD-1 ist es möglich, herkömmliche Servos
über S-Bus anzusteuern.
Ein weiteres Beispiel ist ein Großsegler mit
zwei Querruderservos, zwei Wölbklappenservos
und einem Servo für die Störklappen
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