Motorflug - Modellflieger - DMFV
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Elektroflug<br />
Schnelle Platzüberflüge machen<br />
mit dem Wot 4 einfach nur Spaß<br />
gefunden: der Flügel ist innen hohl. Ringsherum<br />
fi ndet sich eine saubere Naht auf der<br />
Unterseite, wo die beiden Teile zusammengefügt<br />
wurden. Gleichzeitig ist die Fläche<br />
sehr Steif. Biegen oder Verwinden sind<br />
somit auch ohne unschöne Abstrebungen<br />
kaum zu erwarten.<br />
Vorbereitet<br />
Wie im Rumpf sind auch die Querruder-<br />
Servos schon fertig eingebaut und angelenkt.<br />
Die Rudermaschinen zählen alle zur Klasse<br />
der Midi-Größe und haben ein ordentliches<br />
Drehmoment bei gleichzeitig kurzen Stellzeiten.<br />
Zwar ist auf den kleinen schwarzen<br />
Kästchen keine Typenbezeichnung zu<br />
fi nden, doch sie machen einen vertrauenserweckenden<br />
Eindruck. Um unnötige<br />
Luft verwirbelungen zu vermeiden, sind die<br />
Querruder-Steuermänner mit hervorragend<br />
passenden Kunststoff abdeckungen verkleidet.<br />
Hier steht kein Millimeter zu viel über.<br />
Da der Wot 4 ohne Fernsteuerung und<br />
Empfänger ausgeliefert wird, muss hier<br />
auf vorhandenes Material zurückgegriff en<br />
werden. Trotz der inzwischen sehr weiten<br />
Verbreitung der 2,4-Gigahertz-Technik<br />
fi ndet sich direkt zwischen den Leitwerksservos<br />
ein unscheinbares Kunststoff röhrchen,<br />
das für den Einschub einer langen<br />
Im Testmodell kamen 3s-Team Orion<br />
Avionics-LiPos von Kyosho mit<br />
2.400 Milliamperestunden Kapazität<br />
zum Einsatz. Sie überzeugen durch<br />
einen sehr niedrigen Preis, haben dafür<br />
jedoch auch nur 25C-Belastbarkeit,<br />
was für den Wot 4 völlig ausreicht<br />
108 modellflieger<br />
35-Megahertz-Antenne gedacht ist. Im<br />
Testmodell kam jedoch das M-Link-System<br />
von Multiplex zum Einsatz. Die beiden<br />
Antennen sind einfach durch zwei nadelgroße<br />
Löcher in den Rumpfseitenwänden nach<br />
draußen geführt.<br />
Ein Blick unter die Motorhaube off enbart<br />
einen simplen Außenläufermotor ohne<br />
Beschrift ung, wie er häufi g in Fertigmodellen<br />
zum Einsatz kommt. Die Größe des<br />
Antriebs lässt auf eine gute Leistungsausbeute<br />
schließen. Laut Hersteller-Website<br />
dreht das Aggregat mit 820 Umdrehungen<br />
pro Minute und Volt. In Verbindung mit<br />
dem vorgesehenen, aber leider nicht beiliegenden<br />
3s-LiPo ist so reichlich Drehzahl<br />
vorhanden. Da der Motor an der Stirnseite<br />
verschraubt wird, greift ein robuster Metallbügel<br />
um den gesamten Außenläufer. Im<br />
hinteren Bereich ist der Bügel mit einem<br />
weiteren Metallteil verschraubt, das einmal<br />
durch den vorderen Rumpfb ereich führt.<br />
Dieses Konstrukt wirkt ein bisschen unaus-<br />
geglichen. Schließlich sind die Metall-Parts<br />
zwar sehr stabil, bringen aber auch eine<br />
ganze Menge an Gewicht mit – das off enbar<br />
auch benötigt wird. Die Verankerung des<br />
Ganzen nur in Hartschaum wirkt hingegen<br />
nicht darauf abgestimmt. Eine großfl ächigere<br />
Kraft einleitung in den Rumpf wäre<br />
hier wünschenswert gewesen.<br />
Kraftspender<br />
Nachdem das Modell soweit inspiziert<br />
wurde und die wenigen, zur Komplettierung<br />
nötigen Arbeiten erledigt sind, kann es an<br />
den Erstfl ug gehen. Na ja, fast. Denn es fehlt<br />
noch etwas Entscheidendes: der Antriebsakku.<br />
Es wird empfohlen, einen dreizelligen<br />
Lithium-Akku mit 2.100 bis 2.500 Milliamperestunden<br />
Kapazität zu verwenden. Im<br />
Testmodell kam ein 2.400er-LiPo von Team<br />
Orion zum Einsatz. Mit einer Belastbarkeit<br />
von 25C zählt dieser Kraft riegel zur neuen<br />
Sport-Serie der Avionics-Packs von Kyosho<br />
und überzeugt durch einen günstigen<br />
Preis. Er eignet sich zwar aufgrund der<br />
vergleichsweise geringen C-Rate nicht für<br />
starke Belastungen, reicht aber für gemütliches<br />
Fliegen – wie es sich mit dem Wot 4<br />
anbietet – völlig aus. Aufgrund des recht eng<br />
bemessenen Raums für den Akku und dank<br />
der Tatsache, dass sich LiPo und Regler den<br />
Platz auch noch teilen müssen, liegt der<br />
Energiespender ohne nennenswerte Sicherung<br />
verrutschsicher in seinem Schacht.<br />
Auf dem Flugplatz angekommen, sind nur<br />
wenige Handgriff e nötig, um den Wot 4<br />
startklar zu machen. Trotz der einteiligen<br />
Tragfl äche passt das Modell wunderbar in<br />
fast jedes Auto. Die Montage besteht somit<br />
nur darin, die Fläche mit dem Rumpf zu<br />
verbinden. Im vorderen Bereich greift der<br />
Flügel perfekt in den Rumpf und sitzt dadurch<br />
unverrückbar fest. Hinten reicht eine<br />
einfache Schraube, die in ein Metallgewinde<br />
gedreht wird, um beide Teile fest miteinander<br />
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