Motorflug - Modellflieger - DMFV
Motorflug - Modellflieger - DMFV
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Flugmodellsport im <strong>DMFV</strong><br />
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<strong>Motorflug</strong><br />
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Alles zur Jet-WM 2011<br />
Weitere Themen im Heft:<br />
Elektrofl ug: Wot 4 Foam-E von Ripmax | Event: Tag des Modellfl ugs auf der Wasserkuppe<br />
Helikopter: Align T-Rex 100 von robbe | Technik: Sanwa SD-5G und SD-6G von LRP electronic<br />
Deutscher <strong>Modellflieger</strong> Verband e.V., Rochusstraße 104-106, 53123 Bonn<br />
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Neuestes Modell der „big-scale“ Baureihe, wettbewerbs -<br />
fähige, leichte aber stabile Holzbauweise, ORACOVER-<br />
Bespannung, Kohlefaser-Fahrwerk, GFK-Motorhaube.<br />
Spannweite 2,26 m, in der Combo mit DLE-55 +<br />
Dämpfersystem 799.- EUR<br />
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TURBO RAVEN EP V2<br />
Version V2 vom bekannten Elektro-Raven, jetzt mit<br />
ORACOVER bespannt. Leichte, stabile Holzbauweise,<br />
tolle Flugeigenschaften. GFK-Motorhaube lackiert,<br />
GFK-Fahrwerk, Spannweite 1,58 m<br />
(Combo mit AL-5055 Motor 219.- EUR)<br />
Voll-GFK Hotliner der Extraklasse.<br />
Leicht aber stabil gebaut und in der Form lackiert.<br />
Extreme Belastbarkeit durch Kohlefaser-Verstärkungen.<br />
Legendäre Flugeigenschaften.<br />
Spannweite 1,70 m, Profil MH-30, Gewicht ca. 700 g.<br />
ab € 129,–<br />
SPIRIT V<br />
Allround E-Segler mit guten Kunstflugeigenschaften.<br />
GFK-Rumpf, Fertigfläche in Styro-/Balsa-Bauweise mit<br />
Glasfasermatte verstärkt. Das Modell verfügt über Höhen-,<br />
Seiten- und Querruder sowie Wölbklappen.<br />
Profil RG 15 mod, Spw. 2,0 m, Gewicht ca 1000 g.<br />
Auch als Version mit eingebauten Antrieb (HIMAX) für<br />
169.- EUR erhältlich.<br />
€ 239,–<br />
K8-B<br />
NEU<br />
Wunderschöner Oldtimer-Segler in klassischer Holzbauweise<br />
und mit Oracover bespannt. Unglaubliches Preis/Leistungs-<br />
verhältnis, fertig ausgebautes Cockpit mit Pilotenpuppe.<br />
Spannweite 3,50 m, Gewicht 3,7 Kg.<br />
CESSNA 195 VISTA<br />
Vorbildgetreuer Nachbau des 1947 bis 1954 gebauten<br />
Alu-Leichtflugzeuges. Fertig in Holzbauweise aus Lasercut-<br />
Teilen gebaut und mit ORACOVER bespannt. Das Modell<br />
ist sowohl für E-Antrieb als auch V-Motor ausgelegt.<br />
Spannweite 1,68 m, Gewicht ab 2,8 Kg (flugfertig)<br />
€ 149,–<br />
EDGE 540 EP V2<br />
Version V2 unserer schönen EDGE, jetzt mit ORACOVER<br />
bespannt. Leichte aber stabile Holzbauweise in gehobener<br />
Qualität, GFK-Motorhaube lackiert, Kohlefaser-Fahrwerk.<br />
Spannweite 1,24 m (in der Combo mit AL-3548 169.- EUR)<br />
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aufsteckbarer Aussenflügel mit 3,0 oder 3,6 m Spannweite<br />
geflogen werden. Das Modell hat neben Höhen-und<br />
Seitenruder auch Querruder, Wölbklappen und eingebaute<br />
Störklappen. Leergewicht ca. 2,8 kg<br />
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4800 MAH 18,5 V 5er-Pack 750 g 20/40C 44/44/160 90280 69. 90<br />
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breites Einsatzspektrum besonders den fortgeschrittenen<br />
Piloten ansprechen. Er kann sowohl als reiner<br />
Segler als auch als Elektrosegler gefl ogen werden. Nach<br />
dem Steigfl ug sind alle Kunstfl ugfi guren wie Loopings,<br />
Rollen, Turns, Rückenfl ug, Auf- und Abschwünge mit<br />
dem wendigen Modell möglich.<br />
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Spannweite: 1510 mm<br />
Gewicht: 750g(Flugg.)<br />
empf.Motor: BL-Motor<br />
Steuerung: H,S,Q,(M)<br />
Hersteller: Robbe<br />
Rumpf: Arcel<br />
Flächen: Arcel<br />
Ausführung: Bausatz<br />
empf.Akku: 3S 11,1V/950mAh 25C LiXX B-Nr.: 6978755. 90<br />
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größten Modellmotorenhersteller der Welt! Die Motoren erreichten weltweite Beliebtheit<br />
durch die hohe Zuverlässigkeit, Qualität sowie des ausgesprochen günstigen<br />
Preises. Dabei sind „P.H.“ Motoren nicht einfach nur Motoren von der „Stange“. Auf<br />
Ausstattungsmerkmale die auch der Betriebsicherheit dienen wie z.B. die rückwärtige<br />
Düsennadel müssen Sie bei vielen „P.H.“ Motoren nicht verzichten. Selbstverständlich<br />
kommen auch gute Serienschalldämpfer zur Anwendung welche auch hohen<br />
Lärmaufl agen gerecht werden. (Ersatzteilkompatibel zum Magnum, SC,ASP,SY)<br />
P.H. 2-TAKT MOTORE<br />
Bezeichnung ccm PS U/min Gewicht Laufgarnitur inkl.Schalld. B-Nr. Euro<br />
P.H. 15A 2,5 0,75 3000-19000 151 g ABC ja 17276 45. 00<br />
P.H. 36S-AII 5,81 1,25 2000-16000 276 g ABC ja 48441 64. 90<br />
P.H. 40S-AII 6,47 1,2 2000-17500 390 g ABC ja 46630 66. 90<br />
P.H. 46S-AII 7,45 1,3 2000-17500 390 g ABC ja 45553 69. 00<br />
P.H. 52S-AII 8,5 - 2200-18000 405 g ABC ja 49392 79. 00<br />
P.H. 61S-AII 9,95 2,25 2000-12000 561 g ABC ja 49391 89. 00<br />
P.H. 91S-AII 15,0 2,2 2000-15000 557 g ABC ja 45246 109. 00<br />
P.H. 120AR 20,0 2,9 2000-9600 748 g Ring ja 18654 145. 00<br />
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„ALPHA 139“ ist speziell auf die Bedürfnisse<br />
des Einsteigers entwickelt worden und<br />
ist besonders robust ausgeführt um auch<br />
mal härtere Landungen gut zu verkraften.<br />
Nicht nur am „Boden stabil“ sondern auch<br />
in der Luft! Unkomplizierte Flugeigenschaften<br />
überfordern niemals den künftigen Modellpiloten.<br />
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Spannweite: 1390 mm<br />
Gewicht: ca.630 g<br />
empf.Motor: beinhaltet<br />
Steuerung: H,S,Q,M<br />
Hersteller: Axion-RC<br />
Rumpf: EPO (ähnlich EPP)<br />
Flächen: EPO (ähnlich EPP)<br />
Ausführung: SET ohne Fernsteuerung<br />
empf.Akku: 1300maH/7,4V<br />
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Spannweite: 590 mm<br />
Gewicht: -<br />
empf.Motor: BL, beinhaltet<br />
Steuerung: H,Q,M<br />
Hersteller: Planet-Hobby<br />
Rumpf: EPO (ähnlich EPP)<br />
Flächen: EPO (ähnlich EPP)<br />
Ausführung: SET ohne Fernsteuerung<br />
empf.Akku: 3S/850mAh LiXX<br />
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serviert.<br />
Dank moderner Kommunikationswege ist<br />
die Vernetzung unter Freunden, Bekannten<br />
und Geschäftspartnern deutlich einfacher<br />
geworden. Gerade die jüngere Generation<br />
kommuniziert mit realen Freunden mit Vorliebe<br />
virtuell. Und das – den Smartphones sei<br />
Dank – ständig. Das mag zwar dem einen<br />
oder anderen komisch erscheinen, doch bei<br />
näherem Hinsehen muss man eingestehen,<br />
welch durchaus faszinierenden Möglichkeiten<br />
sich daraus ergeben. Nehmen wir als Beispiel<br />
mal die sozialen Netzwerke. Und hier vor<br />
allem Facebook. Wo man geht und steht<br />
begegnet einem das weltweit größte Portal<br />
seiner Art. Immer mehr Menschen sind mit<br />
einem eigenen Profil dabei, kaum eine größere<br />
Firma möchte auf eine Präsenz unter<br />
www.facebook.com verzichten. Und auch der<br />
<strong>DMFV</strong> hat dort jetzt eine eigene Seite.<br />
Warum wir das machen? Ganz einfach. Es ist<br />
eine weitere wunderbare Möglichkeit, sich<br />
direkt mit Ihnen, liebe Mitglieder, zu vernetzen.<br />
Sie über die Aktivitäten des Verbandes<br />
auf dem Laufenden zu halten. Sie auf<br />
interessante Veranstaltungen hinzuweisen<br />
und auch Feedback von Ihnen zu bekommen.<br />
Die Chance möchten wir gerne nutzen.<br />
Nein, wir müssen sie nutzen. Denn immer<br />
mehr Menschen verwenden Facebook häufig<br />
als einzigen oder zumindest als präferierten<br />
Kommunikationskanal. Will der <strong>DMFV</strong> diese<br />
stark wachsende Gruppe erreichen, ist eine<br />
Facebook-Seite obligatorisch. Dabei spricht<br />
Facebook mitnichten nur junge Menschen<br />
an. Die Gruppe der über 35-jährigen ist die<br />
derzeit am stärksten wachsende Altersklasse<br />
in dem sozialen Netzwerk.<br />
Aber keine Angst. Wir nötigen niemanden,<br />
sich bei Facebook zu registrieren. Unter<br />
www.facebook.com/dmfv.ev kommen auch<br />
nicht bei diesem sozialen Netzwerk angemeldete<br />
User auf unsere dortige Seite. Und auch<br />
wer Facebook nicht nutzt und auch nicht<br />
nutzen will bleibt über das Verbandsmagazin<br />
und unsere Website bestens informiert. Und<br />
natürlich stehen wir Ihnen auch weiterhin<br />
über alle anderen Kommunikationswege zur<br />
Verfügung. Egal ob per Post, per Telefon oder<br />
per E-Mail – und natürlich auch im persönlichen<br />
Gespräch.<br />
Herzlichst, Ihr<br />
Hans Schwägerl<br />
<strong>DMFV</strong>-Präsident
Inhalt<br />
8<br />
Test & Technik<br />
36 | Super Cub von Horizon Hobby<br />
38 | S-Bus-System von robbe im F3J-Modell<br />
42 | Göppingen Gö-3 Minimoa von Carson Modelsport<br />
46 | Align T-Rex 100S von robbe<br />
50 | Sanwa SD-5G und SD-6G von LRP electronic<br />
80 | Edge 540 von Kyosho<br />
84 | Stunt 3.0 mit Motortrike von Hacker<br />
94 | Cougar von Staufenbiel<br />
98 | Pilot von Graupner<br />
102 | Spin-Chopper und Star-Chopper 260 von LRP<br />
106 | Wot 4 Foam-E von Ripmax<br />
Theorie & Praxis<br />
28 | Jet-Weltmeisterschaft 2011<br />
54 | Tag des Modellflugs auf der Wasserkuppe<br />
100 | Jugendfreizeit auf der Wasserkuppe<br />
Szene & Standards<br />
10 | Neue Modelle, Motoren und Elektronik<br />
52 | Aircombat-Termine 2011<br />
52 | <strong>DMFV</strong>-Termine 2011<br />
60 | <strong>DMFV</strong>-Service GmbH aktuell<br />
61 | Ihr Kontakt zum <strong>Modellflieger</strong><br />
62 | Spektrum<br />
71 | Ihre <strong>DMFV</strong>-Ansprechpartner<br />
74 | Kleinanzeigen<br />
92 | Alle wichtigen Termine<br />
112 | Vorschau & Impressum<br />
Titelthemen sind mit diesem Symbol gekennzeichnet.<br />
modellflieger<br />
42| Göppingen Gö-3<br />
von Carson Modelsport<br />
Eines der Urmodelle des Segelflugsports, die Minimoa von 1935,<br />
dürfte zu den bekanntesten Segelflugzeugen am deutschen Himmel<br />
zählen. Die elegante Flügelform mit ihren spitz zulaufenden Flügeln<br />
und dem vogelähnlichen Knick in der Mitte jeder Fläche ...<br />
www.modellflieger-magazin.de
106| Wot 4 Foam-E<br />
von Ripmax<br />
Wofür? Ganz klar: zum Spaßhaben. Dafür ist der Wot 4 von Ripmax gemacht. Obwohl er auf den ersten Blick ein bisschen an einen<br />
simplen Trainer erinnert, offenbart eine zweite Inaugenscheinnahme Details, die auf mehr schließen lassen als nur schnöden Rundflug. Ein<br />
symmetrisches, recht dickes Profil, große Ruder mit ordentlichen Ausschlägen und ein kraftvoller Motor versprechen schon im Vorfeld jede<br />
Menge Spaß bei gleichzeitig gutmütigen Flugeigenschaften.<br />
62| Spektrum<br />
alles aus der Szene<br />
Zum ersten Mal unter der Leitung von Fred Grebe, Leiter des Sportreferats<br />
Scale- und Semi-Scale-Segelflug im <strong>DMFV</strong>, hatten sich die Oldtimer-<br />
Enthusiasten in Brackenheim eingefunden. Und es ging gut los: Stahlender<br />
Sonnenschein und ein gleichmäßiger Wind entlohnte die Piloten ...<br />
www.dmfv.aero<br />
80|<br />
Edge 540<br />
von Kyohso<br />
Die Edge 540 ist der Inbegriff eines Kunstflugzeugs. Fast<br />
jeder <strong>Modellflieger</strong> wird sich erinnern, dass er als Anfänger<br />
das Beherrschen eines Kunstflugmodells als Ziel hatte.<br />
Kyosho bietet nun eine weitere Edge 540 an ...<br />
modellflieger 9
ISK ISK ISK<br />
OFFENSIVE! OFFENSIVE!<br />
+ 43 (0) 7582/81313-0<br />
www. rc-lindinger.de<br />
���������<br />
����������<br />
ACME the game company<br />
Industriestraße 10 a<br />
33397 Rietberg<br />
Telefon: 052 44/70 00 70<br />
Fax: 052 44/700 07 48<br />
E-Mail: info@acme-online.de<br />
Internet: www.acme-online.de<br />
Mit dem neuen AirAce StaBee von ACME lassen<br />
sich Flugmodelle durch einen Dreiachskreisel stabilisieren.<br />
Das System kann in zwei Modi betrieben<br />
werden. Im Ersten dreht die Elektronik das Modell<br />
immer wieder in die Ausgangslage zurück. Im<br />
Zweiten hält das StaBee das Modell in der zuletzt<br />
gesteuerten Position. Das 20 Gramm leichte Gerät<br />
kostet 129,90 Euro.<br />
Die bekannte FlyCamOne2 von ACME gibt es nun<br />
in einer neuen Farbvariante. Sie ist in Anthrazit oder<br />
Orange erhältlich. Zusätzlich liegen der nun Zoopa<br />
genannten Kamera eine Halterung, ein Headset und<br />
eine Divebox bei. Damit sollte Regen kein Problem<br />
mehr darstellen. Die 640 × 480 Pixel Auflösung im<br />
Auslieferungszustand lassen sich auf 720 × 480 Pixel<br />
updaten. Preis: 59,90 Euro.<br />
Zoopa<br />
von ACME<br />
10<br />
modellflieger<br />
AirAce StaBee<br />
von ACME<br />
ACT europe<br />
Talblickstraße 21<br />
75305 Neuenbürg<br />
Telefon: 070 82/931 74<br />
Fax: 070 82/931 75<br />
E-Mail:. info@acteurope.de<br />
Internet: www.acteurope.de<br />
Neu bei ACT europe gibt es den Handsender S3D-<br />
12TH. Der Sender verfügt über zehn Modellspeicher.<br />
Programmiert wird er über das 115 × 35 Millimeter<br />
große Display. Zum Auswählen der Menüs dienen<br />
ein Drehrad mit Tastfunktion und drei separate<br />
Taster. Die Programmstruktur ist für eine bessere<br />
Übersichtlichkeit in drei Hauptmenüs gegliedert.<br />
Funktionen und Mischer können über insgesamt acht<br />
Schalter, zwei Schiebe- und zwei Drehgeber aktiviert<br />
werden. Über ein optionales Bluetooth-Interface<br />
kommuniziert der Sender mit einem Android-<br />
Smartphone, um zum Beispiel Telemetriedaten<br />
anzuzeigen. Der Preis: 499,– Euro.<br />
S3D-12TH von ACT europe<br />
Blue Airlines &<br />
Gewalt-Großsegler<br />
Gottliebstraße 20<br />
71701 Schwieberdingen<br />
Telefon: 071 50/91 23 91<br />
Fax: 071 50/91 23 92<br />
E-Mail: blue-airlines@web.de<br />
Internet: www.blue-airlines.com,<br />
www.gewalt-grossegler.de<br />
Der Swift S1 im Maßstab 1:3 ist ein imposantes<br />
Modell mit 4.300 Millimeter Spannweite, das<br />
sowohl am Hang als auch im F-Schlepp eine<br />
ausgezeichnete Figur macht. Norbert Habe hat<br />
das Flächenprofil errechnet und das Modell<br />
– optional – mit Wölbklappen ausgelegt. Es verfügt<br />
über dynamische Flugeigenschaften, eine<br />
hervorragende Rollwendigkeit und erlaubt somit<br />
präzisen Kunstflug. Die sehr festen Voll-Carbon-<br />
Styro-Abachi-Flächen ermöglichen auch rasante<br />
Speedflüge. Im Bausatz sind unter anderem der<br />
DISKONT<br />
PREISE<br />
OFFENSIVE! MASSENWEISE<br />
STARKE<br />
Swift S1 im Maßstab 1:3 von<br />
Blue Airlines & Gewalt-Großsegler<br />
weiße GFK-Rumpf mit CFK-Verstärkung, die<br />
Carbon-Tec-Sandwich-Tragfläche mit fertig eingebauter<br />
Tragflächensteckung, die klare Kabinenhaube<br />
sowie ein umfangreicher Kleinteilesatz enthalten.<br />
Das ARC–Rohbau-Modell kostet 1.249,- Euro, für<br />
das weiße Oracover-Finish werden 279,- Euro fällig,<br />
der Aufpreis für die optionalen Wölbklappen beträgt<br />
89,- Euro. Ebenfalls erhältlich ist eine flugfertige<br />
Take&Fly-Variante mit eingebauten Servos und<br />
Einziehfahrwerk. Preis auf Anfrage.<br />
BMI Models<br />
Mechelse Steenweg 309<br />
2550 Kontich<br />
Belgien<br />
Internet: www.bmi-models.com<br />
Neu bei BMI gibt es das Einsteigermodell Sky-<br />
Runner 700. Das Elektrosegelflugmodell mit 700<br />
Millimeter Spannweite besitzt einen Aufsatzmotor<br />
und wird als Komplettsatz mit 2,4-Gigahertz-Sender,<br />
LiPo-Akku und Ladegerät ausgeliefert. Das Modell<br />
ist in wenigen Minuten flugfertig aufgebaut und<br />
über drei Achsen steuerbar.<br />
Sky-Runner 700<br />
von BMI model<br />
Die Sky-Surfer 780 ist mit seiner Spannweite von 780<br />
Millimeter etwas größer als der Sky-Runner, ist aber<br />
nach einem ähnlichen Konzept aus Hartschaum aufgebaut.<br />
Auch er wird komplett ausgeliefert, verfügt jedoch<br />
noch über Querruder.<br />
Sky-Surfer 780<br />
von BMI<br />
www.modellflieger-magazin.de
CN Development & Media<br />
Haselbauer & Piechowski GbR<br />
Dorfstraße 39<br />
24576 Bimöhlen<br />
Deutschland<br />
Telefon: 041 92/891 90 83<br />
Fax: 041 92/891 90 85<br />
E-Mail: info@cn-group.de<br />
Internet: www.cn-group.de<br />
Die Firma CN Development & Media bietet das<br />
Flugmodell Blaze der hauseigenen Marke Yuki<br />
Model an. Alle Hauptkomponenten sind aus EPO<br />
geschäumt und ab Werk mit Dekor versehen. Das<br />
dreiachsgesteuerte Modell hat eine Spannweite von<br />
1.600 Millimeter, eine Länge von 1.000 Millimeter<br />
und ein Gewicht von 750 Gramm. Die Blaze verfügt<br />
über einen fertig installierten Brushlessmotor mit<br />
einem 30-Ampere-Regler. Empfänger und 3s-LiPo-<br />
Akku sind nicht im Lieferumfang enthalten. Alle<br />
benötigten Servos sind betriebsfertig eingebaut.<br />
Der Preis: 109,– Euro.<br />
Yuki Blaze von<br />
CN Development & Media<br />
Neu im Angebot von CN Development & Media<br />
ist das Flugmodell Decathlon Scout der Marke<br />
NICESKY. Alle Hauptkomponenten sind aus<br />
robustem EPS geschäumt und ab Werk lackiert. Das<br />
dreiachsgesteuerte Modell verfügt über einen fertig<br />
installierten Brushlessantrieb. Als Besonderheit<br />
ist die Decathlon Scout sowohl mit einem<br />
Dreibeinfahrwerk als auch mit Schwimmern ausgestattet.<br />
Alle benötigten Servos sind bereits betriebsfertig<br />
eingebaut. Es wird der Einsatz einer Vierkanal-<br />
Fernsteueranlage empfohlen. Technische Daten:<br />
Spannweite: 680 Millimeter, Länge: 490 Millimeter,<br />
Gewicht: 280 Gramm. Der Preis: 99,– Euro.<br />
www.dmfv.aero<br />
NICESKY Decathlon Scout<br />
von CN Development & Media<br />
DISK DISK DISK<br />
OFFENSIVE! OFFENSIVE!<br />
Avionics-LiPo-Akkus beim Himmlischen Höllein<br />
Der Himmlische Höllein<br />
Glender Weg 6<br />
96486 Lautertal<br />
Telefon: 095 61/55 59 91<br />
Fax: 095 61/86 16 71<br />
E-Mail: mail@hoellein.com<br />
Internet: www.hoelleinshop.com<br />
Zur Erweiterung des bisherigen LiPo-Sortiments<br />
finden sich nun die Team Orion-Avionics-LiPo-Packs<br />
von Kyosho im Lieferprogramm vom Himmlischen<br />
Höllein. Die Avionics-LiPo-Akkus zeichnen sich durch<br />
hohe Strombelastbarkeit bei hoher Spannungslage,<br />
kompakte Abmessungen bei geringem Gewicht und<br />
ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis aus. Die<br />
Akkus werden mit JST-XH-Balanceranschluss und<br />
hochflexiblen Silikonkabeln geliefert. Es stehen 66 verschiedene<br />
Packs mit Belastbarkeiten von 25C bis 35C<br />
zur Verfügung, sodass für jede Anwendung ein passender<br />
Akku zu finden ist. Der Preis: ab 9,50 Euro.<br />
Neu im Lieferprogramm des Himmlischen Höllein ist<br />
die Hyperion Enigma 15e. Das Fast-Fertig-Modell wird<br />
über Höhen-, Seiten- und Querruder sowie zusätzlich<br />
über die Vektorsteuerung des Motors gesteuert. Durch<br />
die horizontal schwenkbare Lagerung des Motors<br />
erreicht das Modell eine extreme Wendigkeit. So ist<br />
es möglich, auf kleinstem Raum die verrücktesten<br />
Manöver zu fliegen. Dem fertig gebauten und mit Folie<br />
versehenen Modell liegt bereits der Brushlessmotor<br />
Hyperion ZS 2218-14 bei. Ausgesuchtes Holz<br />
+ 43 (0) 7582/81313-0<br />
www. rc-lindinger.de<br />
���������<br />
����������<br />
sorgt für das niedrige Abfluggewicht von zirka 590<br />
Gramm bei 960 Millimeter Spannweite. Die ENIGMA<br />
15e ist erhältlich in rot/silber und blau/silber. Der Preis<br />
für das Modell inklusive Motor beträgt 129,– Euro.<br />
Die MKS-Servos werden in der F3B-, F3F-, F3J-,<br />
und Heli-Szene bereits seit einigen Monaten als<br />
heißer Tipp gehandelt. Die Servos der koreanischen<br />
Edelschmiede erfreuen sich aber auch in<br />
Nicht-Wettbewerbskreisen größter Beliebtheit.<br />
Der Himmlische Höllein bietet nun die Digital-<br />
Flächenservos DS-6125 Glider, DS-6125 Mini<br />
und das Servo DS-6125 H (für Rumpfeinbau)<br />
für Flächenmodelle an. Bei Piloten der 450er-<br />
Helikopter-Klasse haben sich das DS-95 als<br />
Premium-Taumelscheibenservo und das DS-95i als<br />
Premium-Heckrotorservo einen Namen gemacht.<br />
Hochwertiges Zubehör wie Einbaurahmen, RDS-<br />
Anlenkungen und Metall-Abtriebshebel sind ebenfalls<br />
erhältlich. Die Preise: ab 64,– Euro.<br />
MKS-Servos beim<br />
Himmlischen Höllein<br />
Hyperion Enigma 15e<br />
beim Himmlischen Höllein<br />
Zusätzlich zur Midi-Pilatus PC-6 Turbo Porter ist<br />
ein spezielles Motorset von Flitework erhältlich. Das<br />
Set FW 3535-4BL besteht aus dem bürstenlosen<br />
Außenläufermotor FW 3536/920 mit 95 Gramm<br />
Gewicht, einem 40A BEC-Regler, einem<br />
Scale-Vierblattpropeller, dem zugehörigen<br />
Spinner und natürlich<br />
dem Befestigungsmaterial. Ein<br />
dreizelliger LiPo-Akku mit 2.200<br />
Milliamperestunden Kapazität<br />
eignet sich am besten für den<br />
Betrieb. Der Preis: 99,90 Euro.<br />
Pilatus-Antriebsset vom<br />
Himmlischen Höllein<br />
modellflieger<br />
11
ISK ISK ISK<br />
OFFENSIVE! OFFENSIVE!<br />
+ 43 (0) 7582/81313-0<br />
www. rc-lindinger.de<br />
���������<br />
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Easy-Jets<br />
Brokerstrasse 64<br />
52538 Gangelt<br />
Telefon: 024 54/96 94 42<br />
E-Mail: sales@easy-jets.eu<br />
Internet: www.easy-jets.eu<br />
Die JetsMunt VT80 von Easy-Jets ist die erste aus<br />
einer Reihe komplett neuer Generation Jets-Turbinen.<br />
Es handelt sich dabei um eine fortschrittliche und<br />
einfach zu handhabende Turbinenserie ihrer Klasse.<br />
Mit ihnen reduziert sich der Installationsaufwand und<br />
mögliche Installations- und Verkabelungsfehler bis auf<br />
ein Minimum. Technische Daten: Schub: 80 Newton,<br />
Durchmesser: 90, 5 Millimeter, Länge: 217 Millimeter,<br />
Gewicht: 950 Gramm. Der Preis: 1.649,– Euro<br />
Final Modellbau<br />
In den Stöcken 20<br />
34305 Niedenstein<br />
Telefon: 056 24/92 24 86<br />
E-Mail: info@final-modellbau.de<br />
Internet: www.final-modellbau.de<br />
Aktuell im Sortiment von Final Modellbau: Ein<br />
hochwertiger GFK-Bausatz einer L39 Albatros von<br />
Jetlegend im Maßstab 1:5. Das Modell hat fertig<br />
L39 Albatros von<br />
Final Modellbau<br />
12<br />
JetsMunt VT80 von Easy-Jets<br />
modellflieger<br />
DISKONT<br />
OFFENSIVE! MASSENWEISE<br />
F16 Falcon von<br />
Final Modellbau<br />
STARKE<br />
PREISE<br />
montiert eine Spannweite von 1.883 Millimeter<br />
und eine Länge von 2.420 Millimeter. Der Bausatz<br />
wird komplett mit Zubehör und einem pneumatischen<br />
Fahrwerk geliefert. Auf Wunsch sind<br />
Sonderlackierungen möglich. Der Preis: 2.099,– Euro.<br />
Als autorisierter Jetlegend-Händler bietet Final<br />
Modellbau nun eine F16 Falcon an. Das Modell<br />
im Maßstab 1:6 hat eine Spannweite von 1.610<br />
Millimeter und eine Länge von 2.470 Millimeter.<br />
Die Optik orientiert sich stark am originalen<br />
Vorbild. Der GFK-Bausatz wird komplett mit<br />
Zubehör und einem pneumatischen Fahrwerk<br />
geliefert. Sonderlackierungen sind auf Wunsch<br />
möglich. Der Preis: 2.329,– Euro.<br />
Jet-Pilotenpuppe von<br />
Final Modellbau<br />
Final Modellbau bietet eine sehr authentische Jet-<br />
Pilotenpuppe im Maßstab 1:6 an. Geliefert wird die<br />
Figur zusammen mit einem detaillierten Helm.<br />
Der Preis: 24,90 Euro.<br />
FO-Modellsport<br />
Mainstraße 6<br />
71083 Herrenberg-Oberjesingen<br />
Telefon: 070 32/353 71<br />
E-Mail: forschner-modell@gmx.de<br />
Internet: www.fo-modellsport.de<br />
Die MIG 3 von FO-Modellsport ist ein Sportmodell,<br />
das für Motoren der 400er-Klasse hervorragend<br />
geeignet ist. Die robuste Bauweise macht die MIG<br />
3 nahezu unzerstörbar. Das Modell wird über<br />
Quer- und Höhenruder gesteuert und ist für einfachen<br />
Kunstflug und Bodenakrobatik geeignet. Die<br />
Flugeigenschaften sind gutmütig, sodass auch fortgeschrittene<br />
Anfänger problemlos damit zurechtkommen.<br />
Die Spannweite beträgt 900 Millimeter,<br />
die Länge 620 Millimeter und das Fluggewicht 300<br />
Gramm. Das Profil ist Clark-Y. Das Modell kostet<br />
26,90 Euro. Ein Elektroantriebsset mit Motor und<br />
Luftschraube ist zum Preis von 9,90 Euro ebenfalls<br />
erhältlich. Als Akku ist ein 3s-LiPo mit 1.000 bis<br />
1.500 Milliamperestunden Kapazität geeignet.<br />
MIG 3 von<br />
FO-Modellsport<br />
Baracuda XS<br />
von Flywood<br />
www.modellflieger-magazin.de
Spektrums neue 7-Kanal<br />
©2011 Horizon Hobby, Inc. DSMX, AirWare, SimpleScroll and the Horizon Hobby logo are trademarks of Horizon Hobby, Inc. The Spektrum<br />
trademark is used with permission of Bachmann Industries, Inc. US patent number 7,391,320. Other patents pending. 16793.G<br />
www.dmfv.aero<br />
Vertrautes<br />
schafft<br />
Vertrauen<br />
horizonhobby.de<br />
Eine Legende kehrt zurück! Der 7-Kanal Sender, der<br />
die RC-Revolution ausgelöst hat, ist wieder da – neuer,<br />
besser und noch innovativer. Die neue DX7s mit DSMX<br />
Technologie, intuitiver Airware Software und der<br />
Fähigkeit zum Empfang von Telemetriedaten ist ein<br />
Meisterstück der Ingenieurskunst. Wenn Sie sie einmal<br />
in der Hand hatten und die hervorragende Ergonomie,<br />
die erstklassige Balance und die präzisen vierfach<br />
kugelgelagerten Knüppel erlebt haben, werden Sie sie<br />
nicht mehr weglegen wollen. Zusammen mit der Airware-<br />
Software, dem großen LCD Screen und dem SD-Karten-<br />
Leser setzt die DX7s damit den neuen Standard für<br />
7-Kanal Anlagen.<br />
Das Warten hat ein Ende. Weitere Informationen<br />
und einen Händler in Ihrer Nähe finden Sie unter<br />
www.horizonhobby.de<br />
modellflieger 13
ISK ISK ISK<br />
OFFENSIVE! OFFENSIVE!<br />
+ 43 (0) 7582/81313-0<br />
www. rc-lindinger.de<br />
���������<br />
����������<br />
Holonatix-Aufkleber von freakware<br />
freakware<br />
Postfach 3364<br />
50169 Kerpen<br />
Telefon: 022 73/60 18 80<br />
Fax: 022 73/601 88 99<br />
E-Mail: info@freakware.com<br />
Internet: www.freakware.com<br />
Neu von freakware gibt es Aufkleber von Holonatix.<br />
Diese werden ganz einfach auf die Rotorblätter<br />
geklebt und sehen zum einen gut aus und zum anderen<br />
erhöhen sie die Sichtbarkeit des Modells. Die<br />
Aufkleber gibt es passend für Helis der 250er- bis zur<br />
700er-Größe. Der Preis: 11,90 Euro.<br />
Heli-Hangar<br />
Kastanienweg 42<br />
56751 Polch<br />
Telefon: 026 54/21 03<br />
Fax: 026 54/30 96<br />
www.heli-hangar.de<br />
Neu bei Heli-Hangar gibt es ein gedämpftes<br />
Einziehfahrwerk für die ebenfalls bei Heli-Hangar<br />
erhältliche Agusta a 109 Grand Da Vinci. Das<br />
Fahrwerk wurde exakt auf den neuen Rumpf abgestimmt<br />
und ist geeignet für ein Modellgewicht von bis<br />
zu 8 Kilogramm. Der Preis: 179,– Euro<br />
Gedämpftes Einziehfahrwerk für<br />
die Agusta a 109 Grand Da Vinci<br />
von Heli Hangar<br />
14<br />
modellflieger<br />
Heli Shop<br />
Karl-Mauracher-Weg 9<br />
6263 Fügen<br />
Österreich<br />
Telefon: 00 43/52 88/64 88 70<br />
Fax: 00 43/52 88/648 87 20<br />
E-Mail: info@heli-shop.com<br />
Internet: www.heli-shop.com<br />
Real fliegen wie am Simulator – immer und überall.<br />
Das ist das Motto des neuen GAUI X2 von Heli<br />
Shop. Dafür sorgt die ausgeklügelte Konzeption<br />
des Modells in Verbindung mit einer hochwertigen<br />
Paddelloselektronik wie etwa dem Skookum SK720. Die<br />
technischen Wurzeln des Modells reichen weit zurück<br />
und fußen beim bekannten Hurricane 200. Beim X2<br />
wurden jedoch die neuesten FES-Rotorkopfgeometrien<br />
sowie eine neuartige Doppelansteuerung des<br />
Heckrotors verwirklicht. Nur durch die speziellen und<br />
direkten Anlenkungen kann die „virtuelle Realität“<br />
in die Praxis umgesetzt werden. Neben den zahlreichen<br />
Neuerungen finden sich auch ganz klassische<br />
Konstruktionsmerkmale wieder, die es einfach machen,<br />
das passende Setup zu finden. Der X2 ist für den<br />
Betrieb mit preisgünstigen 3s-LiPos ausgelegt und<br />
erreicht damit ein beeindruckendes Leistungsspektrum.<br />
Der GAUI X2 ist entweder als Kit mit Motor, Regler<br />
und Rotorblätter oder in einer Combo mit voller<br />
RC-Bestückung und Paddelloselektronik lieferbar. Der<br />
Kit-Preis: ab 299,- Euro.<br />
GAUI X2 von Heli Shop<br />
Das 500X-Upgrade-Kit macht aus allen bestehenden<br />
GAUI 330X-S einen Profi-Quad-Flyer. Die neue<br />
500X-Basis bietet zahlreiche Möglichkeiten zur<br />
Anbringung zusätzlicher Komponenten für Foto und<br />
Filmanwendungen. Zusätzlich ist der 500X mit einem<br />
Klappmechanismus versehen und kann so einfach in<br />
der optional erhältlichen Transporttasche mitgeführt<br />
werden. Durch die geringe Seitenfläche ist der 500X<br />
wenig anfällig auf Windeinflüsse. Die hervorragende<br />
Nutzlast von über 800 Gramm bleibt auch nach der<br />
Umrüstung voll erhalten. Der Preis: 139,– Euro.<br />
DISKONT<br />
500X-Upgrade-Kit<br />
von Heli Shop<br />
PREISE<br />
OFFENSIVE! MASSENWEISE<br />
Rotorblätter<br />
von HeliTec<br />
STARKE<br />
HeliTec<br />
Poitzener Straße 35<br />
29328 Fassberg<br />
Telefon: 050 55/59 08 90<br />
Fax: 050 55/59 17 30<br />
E-Mail: k.rathmann@helitec-online.de<br />
Internet: www.helitec-online.de<br />
Die Firma HeliTec bietet nun Rotorblätter, bei denen<br />
ein Schriftzug in den Blättern einlackiert ist, die<br />
zudem noch in verschiedenen Farben zu haben sind.<br />
Außerdem hat der Kunde die Möglichkeit, seinen eigenen<br />
Text auf die Rotorblätter übertragen zu lassen. Alle<br />
Rotorblätter sind für Flybarlesssysteme geeignet.<br />
Horizon Hobby Deutschland<br />
Hamburger Straße 10<br />
25337 Elmshorn<br />
Telefon: 041 21/461 99 60<br />
Fax: 041 21/461 99 70<br />
E-Mail: info@horizonhobby.de<br />
Internet: www.horizonhobby.de<br />
Mit der Spitfire MK IX hat Horizon Hobby einen<br />
detailliert gestalteten Warbird ins Sortiment aufgenommen.<br />
Viele kleine Scaledetails und die vorbildgetreue<br />
Kabinenhaube runden den optischen<br />
Gesamteindruck ab. Das Modell ist aus Z-Schaum<br />
gefertigt, besitzt elliptische Tragflächen und kann<br />
optional mit einem elektrischen Einziehfahrwerk<br />
von E-flite nachgerüstet werden. Die Spitfire MK<br />
IX hat eine Spannweite von 1.100 Millimeter, eine<br />
Länge von 950 Millimeter und ein Gewicht von<br />
1.170 Gramm. Der Preis: Ab 159,99 Euro.<br />
Spitfire MC IX<br />
von Horizon Hobby<br />
www.modellflieger-magazin.de
Mit der E-flite Cessna 150 Aerobat bietet Horizon<br />
Hobby nun ein handliches Holz-Modell für den<br />
Kunstflug an. Das Flugzeug lehnt sich an die<br />
Linienführung des Originals an und wird durch<br />
Scale-Details wie beispielsweise Radschuhe bereichert.<br />
Um Schäden bei Landungen zu vermeiden,<br />
sind die Tragflächen magnetisch gesichert. Die Maße:<br />
Spannweite 962 Millimeter, Länge 690 Millimeter und<br />
ein Fluggewicht von 346 Gramm. Der Preis für die<br />
Cessna 150 Aerobat liegt bei 119,99 Euro.<br />
Cessna 150 Aerobat von Horizon Hobby<br />
Neu bei Horizon Hobby ist die UMS Pole Cat,<br />
ein Microracer mit einer Spannweite von 406<br />
Millimeter, einer Länge von 391 Millimeter und<br />
einem Gewicht von 35,3 Gramm. Das Modell ist<br />
optisch an das originale Vorbild aus den 1970er-<br />
Jahren angelehnt. Die UMS Pole Cat ist für Ultra-<br />
Micro-Pylon-Races geeignet. Der Preis: 89,99 Euro.<br />
UMS Pole Cat von Horizon Hobby<br />
IKARUS<br />
Im Webertal 22<br />
78713 Schramberg-Waldmössingen<br />
Telefon: 074 02/929 19 00<br />
Fax: 074 02/929 17 50<br />
E-Mail: info@ikarus.net<br />
Internet: www.ikarus.net<br />
IKARUS bietet zwei Beleuchtungssets aus der ECO7-<br />
Serie mit je sechs lichtstarken LED an. Beide Sets<br />
bestehen aus einer kleinen und leichten Elektronik,<br />
deren Blinkfolge- und frequenz mittels Jumper auf acht<br />
verschiedene Betriebsmodi einstellbar ist. Neben den<br />
beiden blinkenden LED sind noch zwei weiße und<br />
je eine grüne beziehungsweise rote Dauerlicht-LED<br />
angeschlossen. Beide Beleuchtungssets kosten jeweils<br />
19,90 Euro und sind für Betriebsspannungen zwischen<br />
3,7 und 7,4 Volt ausgelegt. Sie können entweder direkt<br />
www.dmfv.aero<br />
DISK DISK DISK<br />
DDOFFENSIVE! OFFENSIVE!<br />
OFFEN FF FF FF FENSIVE V<br />
an die Empfängerstromversorgung oder auch an einen<br />
externen Akku angeschlossen werden. Das größere<br />
Beleuchtungsset weist sechs leuchtstarke LED mit<br />
einem Durchmesser von 5 Millimeter auf und wiegt<br />
mit Anschlussstecker, Kabeln und LED nur 18 Gramm.<br />
Das kleinere Beleuchtungsset ist mit 10 Gramm leichter<br />
und mit leuchtstarken 3-Millimeter-LED ausgestattet.<br />
Ingenieurbüro CAT<br />
Etzenbach 16<br />
79219 Staufen<br />
Telefon: 076 36/780 30<br />
Fax: 076 36/78 03 45<br />
E-Mail: info@cat-ing.de<br />
Internet: www.cat-ing.de<br />
Als Nachfolger der bekannten JetCat-P120SX kommt<br />
mit der JetCat-P140RX die nächste, mit dem neuen<br />
volldigitalen Bus-System ausgestattete, Turbine aus<br />
dem Hause JetCat. Die neue Generation der JetCat-<br />
RX Turbinen reduziert den Verkabelungs- und<br />
Verschlauchungsaufwand auf ein Minimum und zeigt<br />
sich so um ein vielfaches bedienerfreundlicher. Der<br />
Temperatursensor ist intern verlegt, kann bei Bedarf<br />
aber dennoch einfach getauscht werden. Die elektrische<br />
Verbindung der Turbine an die ECU erfolgt<br />
über nur ein einziges PowerBus-Verbindungskabel.<br />
An die 26 Gramm leichte und im Vergleich zur<br />
Vorgängerversion um Zweidrittel kleinere ECU<br />
V10.0 muss neben dem Versorgungsakku und der<br />
Verbindung zum Empfänger (ein oder zwei Kanäle)<br />
nur noch die Kraftstoffpumpe angeschlossen werden.<br />
Alle von der ECU V6.0 bekannten Optionen wie<br />
GSU-Anschluss, GPS- und Airspeed-Sensor-Eingang<br />
sowie Smokerausgang stehen zur Verfügung. Die<br />
Stromversorgung erfolgt durch den mitgeliefer-<br />
+ 43 (0) 7582/81313-0<br />
www. rc-lindinger.de<br />
���������<br />
����������<br />
Beleuchtungssets aus<br />
der ECO7-Serie<br />
von Ikarus<br />
JetCat-P140RX vom<br />
Ingenieurbüro CAT<br />
ten 3s-LiFePO4-Akku. Das Gewicht der Turbine<br />
beträgt 1.580 Gramm. Mit einem Durchmesser von<br />
112 Millimeter und einer Gesamtlänge von 320<br />
Millimeter entspricht sie in den Abmessungen der<br />
bekannten JetCat-P120SX. Der Preis: 2.790,– Euro.<br />
Kaiser Modellbau<br />
Fischbacherstraße 26 a<br />
65779 Kelkheim<br />
Tel: 061 95/75 68 19<br />
Fax: 032 22/375 46 25<br />
Mail: kaisermodellbau@t-online.de<br />
Internet: www.kaisermodellbau.de<br />
Neu bei Kaiser Modellbau gibt es einen T-Rex 700<br />
mit Century-Umbausatz auf Benzinmotor. Der<br />
Lieferumfang beinhaltet alle nötigen Bauteile, die zum<br />
Umbau nötig sind und natürlich auch alle anderen<br />
wesentlichen Teile wie den ZG 231-Benzinotor, einen<br />
Tuningschalldämpfer und einen Aluluftfilter. Der<br />
Hauptrotordurchmesser liegt bei 1.562 Millimeter, das<br />
Gewicht beträgt etwa 4.500 Gramm.<br />
T-Rex 700 mit Benzinmotor<br />
von Kaiser Modellbau<br />
Kilotec<br />
Bierweiderstraße 27<br />
52222 Stolberg<br />
Telefon: 024 02/709 96 28<br />
E-Mail: info@kilotec.de<br />
Internet: www.kilotec-modellbau.de<br />
Neu im Sortiment von Kilotec gibt es den T-Rex 700E<br />
3G von Align mit Sonderausstattung. Das Angebot<br />
von Kilotec beinhaltet neben dem Helikopter einen<br />
PowerJive 120+ HV Regler von Kontronik sowie ein<br />
schräg verzahntes CNC M1-Hauptzahnrad-Ritzel-<br />
Set. Hierbei handelt es sich um die serienmäßige<br />
Ausstattung in den Klassen F3C und 3GX.<br />
T-Rex 700E 3G von Align mit<br />
Sonderausstattung von Kilotec<br />
modellflieger<br />
15
ISK ISK ISK<br />
OFFENSIVE! OFFENSIVE!<br />
+ 43 (0) 7582/81313-0<br />
www. rc-lindinger.de<br />
���������<br />
����������<br />
Merlin Tracer 60 von LRP electronic<br />
LRP electronic<br />
Wilhelm-Enssle-Straße 132-134<br />
73630 Remshalden<br />
Telefon: 071 81/409 80<br />
Fax: 071 81/40 98 30<br />
E-Mail: info@lrp-electronic.de<br />
Internet: www.LRP.cc<br />
Der Tracer 60 ist ein bewährter Einsteiger-Heli<br />
für unerfahrene Piloten. Durch die Abmessungen<br />
von nur 213 Millimeter Länge und 188 Millimeter<br />
Rotordurchmesser ist der Koax-Heli sogar handstartfähig.<br />
Jetzt ist der RC-Heli als Kombo mit einem<br />
praktischen Alu-Transportkoffer, zusätzlichem Akku,<br />
Ladegerät und einem Ersatzrotoren-Set zum Preis von<br />
99,99 Euro erhältlich.<br />
Neu bei LRP gibt es den Koaxial-Helikopter<br />
LaserHornet. Dieser wird als RTF-Set mit einer<br />
Infrarot-Fernsteuerung ausgeliefert. Der Mini-<br />
Hubschrauber mit einem Rotordurchmesser von<br />
180 Millimeter hat ein Flugstabilisierungssystem<br />
und verfügt durch seine hell leuchtenden LED über<br />
eine ansprechende Optik. Der Heli verfügt über die<br />
Steuerfunktionen hoch/runter, vorwärts/rückwärts,<br />
rechts/links und Drehen um 360 Grad. Zum Set<br />
gehören zusätzlich ein Flugakku, ein Ladegerät und<br />
Ersatzrotorblätter. Der Preis: 39,99 Euro.<br />
Ebenfalls neu bei LRP gibt es den Koax-Heli<br />
DiscoHornet. Das umfangreiche Komplettset<br />
beinhaltet neben Helikopter und 27-Megahertz-<br />
Fernsteuerung auch einen LiPo-Flugakku, ein<br />
Ladegerät und Ersatzrotorblätter. Durch die in der<br />
16<br />
LaserHornet<br />
von LRP electronic<br />
modellflieger<br />
DiscoHornet von LRP electronic<br />
Paddelstange integrieren LED, die für den Discoeffekt<br />
und die wechselnden Farben verantwortlich sind,<br />
ist der Heli mit einem Rotordurchmesser von 300<br />
Millimeter und einem Gewicht von 135 Gramm ein<br />
echter Hingucker. Der Preis: 69,99 Euro.<br />
MADSolution<br />
Wilhelm-Wachtendonk-Straße 105<br />
41069 Mönchengladbach<br />
Telefon: 021 61/299 59 67<br />
E-Mail: madsolution@arcor.de<br />
Internet: www.mad-solution.de<br />
Der Cracker eignet sich mit einem 150-Watt-Antrieb<br />
sehr gut zum entspannten Sonntagsfliegen. Durch<br />
seine hervorragenden Langsamflugeigenschaften ist<br />
er auch bei Windstille einfach zu landen. Mit einem<br />
Antrieb von 300 Watt und mehr wird der Cracker zum<br />
Geschoss. Mit bis zu 200 Kilometer pro Stunde kann<br />
man sich so richtig austoben. Im Lieferumfang enthalten<br />
sind der GFK-Rumpf mit weißer Deckschicht,<br />
eine tiefgezogene, klare Kabinenhaube, balsabeplankte<br />
Styroporflächen mit Nasenleiste und Randbogen<br />
(fertig verschliffen), CNC-gefrästes Seiten- und<br />
Höhenleitwerk aus 5-Millimeter-Balsaholz und<br />
Kleinteile. Die Spannweite beträgt 910 Millimeter, die<br />
Länge über alles 810 Millimeter, das Gewicht liegt bei<br />
800 bis 1.250 Gramm. Der Preis 98,– Euro.<br />
Modellbau Lindinger<br />
Industriestraße 10<br />
4560 Inzersdorf im Kremstal, Österreich<br />
Telefon: 00 43/75 82/813 13<br />
Fax: 00 43/75 82/813 13 17<br />
E-Mail: office@lindinger.at<br />
Internet: www.lindinger.at<br />
Neu bei Modellbau Lindinger gibt es die T-45 Navy<br />
von Planet-Hobby. Es handelt sich um ein Elektro-<br />
Impeller-Jetmodell, das sich besonders gut für den<br />
DISKONT<br />
PREISE<br />
OFFENSIVE! MASSENWEISE<br />
Cracker von<br />
MADSolution<br />
STARKE<br />
Einstieg in die Elektro-Jetszene eignet. Der Jet besteht<br />
aus robustem EPO, beinhaltet alle Servos und ist mit<br />
einem 50-Millimeter-E-Impeller ausgerüstet. Für die<br />
Ansteuerung sorgt ein 20-Ampere-Brushlessregler.<br />
Zum Lieferumfang gehört neben einer Anleitung ein<br />
3s-LiPo-Akku mit 850 Milliamperstunden Kapazität.<br />
Bei einer Spannweite von 590 Millimeter kostet<br />
das Modell 99,90 Euro.<br />
Planet Hobby T-45 Navy<br />
von Modellbau Lindinger<br />
Ein weiterer Elektro-Impeller-Jet von Modellbau<br />
Lindinger ist die AMX von Planet Hobby mit einer<br />
Spannweite von 500 Millimeter. Das Modell ist aus<br />
robustem EPO aufgebaut. Zudem sind sämtliche<br />
Elektronikkomponenten wie Servos, Impeller und<br />
Regler bereits verbaut. Mit einem 3s-Flugakku<br />
kostet die AMX 99,90 Euro.<br />
Planet Hobby AMX von<br />
Modellbau Lindinger<br />
Ebenfalls neu bei Modellbau Lindinger gibt es die<br />
T-45 Red Arrow von Planet-Hobby. Der EPO-Jet<br />
wird mit einem Elektro-Impeller angetrieben und<br />
ist bereits fertig aufgebaut. Servos, Motor und Regler<br />
sind im Rumpf integriert. Ausgeliefert wird das<br />
Modell mit einer Spannweite von 590 Millimeter<br />
inklusive 3s-Antriebsakku und einer Anleitung.<br />
Der Preis: 99,90 Euro.<br />
Planet Hobby T-45 Red Arrow<br />
von Modellbau Lindinger<br />
www.modellflieger-magazin.de
www.dmfv.aero<br />
modellflieger<br />
17
ISK ISK ISK<br />
OFFENSIVE! OFFENSIVE!<br />
+ 43 (0) 7582/81313-0<br />
www. rc-lindinger.de<br />
���������<br />
����������<br />
White-Line-LiPo von Modellsport Schweighofer<br />
Modellsport Schweighofer<br />
Wirtschaftspark 9<br />
8530 Deutschlandsberg<br />
Österreich<br />
Telefon: 00 43/34 62/25 41 19<br />
Fax: 00 43/3462/7541<br />
E-Mail: info@der-schweighofer.com<br />
Internet: www.der-schweighofer.com<br />
Neu bei Modellsport Schweighofer ist die LiPo-<br />
Serie White Line von modelleXXpert.Die Akkus<br />
dieser Serie bieten eine gute Spannungslage und<br />
hohe Kapazitäten bei gleichzeitig geringem Gewicht<br />
– und das zum Discount-Preis bei gewohntem<br />
Schweighofer-Service. Bislang erhältlich sind<br />
Akku-Packs mit 2- und 3s von 500 bis 2.600<br />
Milliamperestunden Kapazität, die Serie wird aber<br />
ständig erweitert. Der 2s-Akku kostet nur 4,20 Euro,<br />
der 3s-LiPo mit 2.600 Milliamperestunden Kapazität<br />
lediglich 17,90 Euro.<br />
Modellbau Steinhardt<br />
Wöhrenerstraße 138<br />
32549 Bad Oeynhausen<br />
Telefon: 057 31/533 69<br />
Fax: 057 31/533 69<br />
E-Mail: info@modellbau-steinhardt.de<br />
Internet: www.modellbau-steinhardt.de<br />
Bei Modellbau Steinhardt gibt es neue Rümpfe für<br />
Segelflugmodelle. Erhältlich ist ein Cirrus 75 mit<br />
bis zu 3.000 Millimeter Spannweite sowie 1.160<br />
Millimeter Rumpflänge und Zeichnungen zu einem<br />
Die Rümpfe von oben nach unten:<br />
Cirrus 75, HP-18 und Orlice 5m<br />
von Modellbau Steinhardt<br />
18<br />
modellflieger<br />
DISKONT<br />
PREISE<br />
OFFENSIVE! MASSENWEISE<br />
Eppler-203-Profil für 130,– Euro. Der zweite im<br />
Bunde ist eine HP-18. Diese soll fertig gebaut etwa<br />
3.750 Millimeter Spannweite bei 1.780 Millimeter<br />
Rumpflänge besitzen und als Profil ist ein HQ-3.0-<br />
13 vorgesehen. Der Preis hier: 164,80 Euro. Im<br />
Maßstab 1:3 ist die Orlice 5m zum Preis von 299,–<br />
erhältlich. Der Rumpf ist 2.110 Millimeter lang bei<br />
einer geplanten Spannweite von 5.000 Millimeter.<br />
Die Bausätze bestehen aus einem GFK-Rumpf, einer<br />
Planskizze zum Flächenbau sowie der Kabinenhaube<br />
mit Haubenrahmen.<br />
ON-LiNE Software &<br />
Modellbau<br />
Sünnerholm 5<br />
24885 Sieverstedt<br />
Telefon: 046 03/15 75<br />
Fax: 046 03/773<br />
E-Mail: info@smoke-el.de<br />
Internet: www.smoke-el.de<br />
Für den schnellen und sicheren Einbau in das Modell<br />
gibt es jetzt zur Rauchanlage Smoke-EL (M) auch<br />
den passenden Einbaurahmen. Dieser wird einfach<br />
mit vier M4-Schrauben auf einen schrägen Spant im<br />
Modell verschraubt. Das untere Ende vom Rauchrohr<br />
wird dabei durch ein zirka 50 Millimeter großes Loch<br />
im Rumpfboden gesteckt. Den Montagerahmen<br />
gibt es in zwei Größen. Bei einer Länge von 160<br />
Millimeter und einer Höhe von 70 Millimeter unterscheiden<br />
sich die Varianten in ihrer Breite. Diese<br />
beträgt 120 beziehungsweise 90 Millimeter. Der<br />
Rahmen wird in sieben Frästeilen geliefert und kann<br />
in kurzer Zeit mit etwas Sekundenkleber zusammengesetzt<br />
werden. Eine Montageanleitung liegt bei. Der<br />
Montagerahmen ist für 24,95 Euro zu beziehen.<br />
Einbaurahmen für die Smoke-EL (M)<br />
Für den SmokeDriver von Smoke-EL ist nun ein<br />
Softwareupdate verfügbar. Die neue Version 2.0<br />
bringt noch mehr Sicherheit in den Betrieb der<br />
elektrischen Smokeanlage. Sie überwacht nun auch,<br />
wie lange der Pilot die Heizung aktiviert hat, ohne<br />
dass Smoke erzeugt wurde. Nach Erreichen der<br />
maximalen Heizdauer schaltet der SmokeDriver die<br />
Heizung automatisch wieder aus. Der Pilot kann dann<br />
STARKE<br />
über die Fernsteuerung den Smokedriver zurücksetzen<br />
und das System erneut aktivieren. Mit dieser<br />
Funktion werden die Heizelemente sicher vor dem<br />
Überhitzen geschützt. Als zweite Neuerung besteht<br />
nun die Möglichkeit einer Nullpunktverschiebung<br />
für den Betrieb des SmokeDrivers an einem<br />
Dreistufenschalter. Die Grundlage hierfür ist<br />
nun direkt in der Software hinterlegt. Eine<br />
Programmierung im Sender ist nicht mehr notwendig.<br />
Um den Anlaufstrom der Pumpe zu minimieren,<br />
ist außerdem nun auch ein Softstart der Pumpe in<br />
die Software aufgenommen worden. Alle vor August<br />
ausgelieferten SmokeDriver können zum kostenlosen<br />
Softwareupdate eingeschickt werden.<br />
Ostflieger<br />
Grüner Weg 3<br />
01109 Dresden<br />
Telefon: 03 51/656 89 79<br />
E-Mail: info@ostflieger.de<br />
Internet: www.ostflieger.de<br />
SmokeDriver V2 von Smoke-EL<br />
Das Modell Natschalnik ist nun auch als Segler<br />
verfügbar. Der Rumpf ist kompatibel zu den bisher<br />
produzierten Flächen und Leitwerken. So können<br />
vorhandene Elektro-Segler um einen Segler-<br />
Rumpf erweitert werden. Das Modell hat 2.500<br />
Millimeter Spannweite. Das RG-15-Profil der Fläche<br />
erlaubt weiträumiges Fliegen zur Thermiksuche.<br />
Natschalnik ist mit Wölbklappen ausgestattet und<br />
das Leitwerk ist abnehmbar. Alle Ruderklappen sind<br />
Natschalnik<br />
von Ostflieger<br />
www.modellflieger-magazin.de
ereits angeschlagen. Technische Daten: Spannweite:<br />
2.500 Millimeter, Länge: 1.200 Millimeter, Gewicht:<br />
800 Gramm. Der Preis: 280,– Euro.<br />
pp-rc Modellbau<br />
Weidenstieg 2<br />
25337 Kölln-Reisiek<br />
Telefon: 041 21/74 04 86<br />
Fax: 041 21/75 06 76<br />
E-Mail: shop@2011.pp-rc.de<br />
Internet: www.pp-rc.de<br />
Der IS-4 Jastrzab (Habicht) des polnischen Herstellers<br />
OldGliders im alleinigen Vertrieb von pp-rc Modellbau<br />
erweitert ab sofort das Sortiment an Segelflugmodellen.<br />
Der ganz in Holz gefertigte Nachbau des polnischen<br />
Kunstflugseglers aus dem Jahre 1949 ist für klassischen<br />
Kunstflug geeignet. Das Modell ist im Maßstab 1:3<br />
gebaut, was eine Spannweite von 3.950 Millimeter<br />
ergibt. Das Abfluggewicht beträgt 11 Kilogramm.<br />
Der Jastrzab kann aber auch dank des S3021/S3024-<br />
Profilstracks gut in der Thermik eingesetzt werden. Die<br />
Modelle werden auftragsbezogen in zwei Farbvarianten<br />
hergestellt: in gelb-rot oder in der beige-roten<br />
Kunstflug-Lackierung. Die Markteinführungspreise<br />
betragen in der ARC-Version 995,– Euro und in der<br />
ARF-Version 1.495,– Euro.<br />
Raschke IT Solution<br />
Im Oberen Grund 7<br />
55545 Bad Kreuznach<br />
Telefon: 06 71/89 66 06 61<br />
Fax: 06 71/896 60 62<br />
E-Mail info@modellstaender.de<br />
www.modellstaender.de<br />
Neu bei Raschke IT Solution gibt es nun einen<br />
neu designten Modellständer in der<br />
Größe s. Dieser eignet sich für den<br />
sicheren Transport und den<br />
Aufbau von Discus Launch<br />
Gleitern sowie Hand<br />
Launch-Gleitern.<br />
www.dmfv.aero<br />
IS-4 Jastrzab von<br />
pp-rc Modellbau<br />
Ständer<br />
Modellständer<br />
in Größe S von<br />
Raschke IT Solution<br />
rc-city.de<br />
Bambergstraße 110-112<br />
59192 Bergkamen<br />
Telefon: 023 07/66 36 20<br />
Fax: 023 07/66 36 22<br />
E-Mail: info@rc-city.de<br />
Internet: www.rc-city.de<br />
DISK DISK DISK<br />
OFFENSIVE! OFFENSIVE!<br />
Savöx-Hochvoltservos von rc-city.de<br />
Neu von rc-city.de gibt es Hochvoltservos von Savöx.<br />
Der Einsatz von Brushlessmotoren ermöglicht Werte<br />
von 0,032 Sekunden Stellzeit und 7 Kilogramm<br />
Haltekraft pro Zentimeter beim SB-2272MG. Es<br />
kostet 114,90 Euro. Das SB-2270SG mit Stahlgetriebe<br />
stemmt 32 Kilogramm bei 0,12 Sekunden Stellzeit.<br />
Das Dritte im Bunde trägt die Bezeichnung<br />
SB-2271SG und liegt mit Werten von 20 Kilogramm<br />
Stellkraft und 0,065 Sekunden Stellzeit dazwischen.<br />
Die beiden letztgenannten Servos kosten jeweils<br />
119,90 Euro und die Werte beziehen sich jeweils auf<br />
7,4 Volt Eingangsspannung.<br />
Savöx-Deutschland hat sich dem Problem des<br />
Sendergewichts bei langen Sessions angenommen<br />
und einen exklusiven Tragegurt entwickelt, der in<br />
höchster Qualität gefertigt wurde. 25 Millimeter<br />
Gurtbreite sorgen für eine bequeme Auflagefläche.<br />
Der gewebte Satinstreifen verhindert wirksam<br />
ungewolltes Verdrehen und die verstellbare Länge<br />
garantiert, dass jeder RC-Pilot den Gurt individuell<br />
auf seine persönliche Senderhöhe einstellen kann.<br />
Der Karabinerverschluss ist zudem in sicherer<br />
Schieberausführung gefertigt.<br />
Savöx-Sendergurt<br />
von rc-city.de<br />
+ 43 (0) 7582/81313-0<br />
www. rc-lindinger.de<br />
���������<br />
����������<br />
Rc-Toy<br />
Sylvensteinstraße 60<br />
83661 Lenggries<br />
Telefon: 0251/38451-381<br />
Fax: 080 42/50 10 56<br />
E-Mail: info@rc-toy.de<br />
Internet: www.rc-toy.de<br />
Ebenfalls neu bei RC-Toy ist der Chassiskopf von KDE.<br />
Dieser ist aus dem Vollen gefräst und nicht nur optisch<br />
ein Highlight. Er ermöglicht neben der Aufnahme der<br />
Empfangselektronik zusätzlich das Verschieben der<br />
Akkurutsche nach vorne, um Schwerpunktprobleme<br />
bei leichten Akkus auszugleichen.<br />
Chassiskopf<br />
von RC-Toy<br />
Im neuen Alukoffer von RC-Toy finden nicht nur<br />
Hubschrauber der 500er Klasse Platz, sondern auch<br />
eine Fernsteuerung. Zusätzlich sind noch Fächer für<br />
Werkzeuge, LiPos und weiteres Zubehör vorgesehen.<br />
Die Fächer sind alle bereits in der Schaumstoffeinlage<br />
eingearbeitet und bieten den Vorteil einfacher, individueller<br />
Anpassungen. Der robuste Koffer ermöglicht durch<br />
zwei Trolliräder einen bequemen Transport und ist 910<br />
× 375 × 235 Millimeter groß. Der Preis: 49,95 Euro.<br />
Alukoffer von RC-Toy<br />
modellflieger<br />
19
ISK ISK ISK<br />
OFFENSIVE! OFFENSIVE!<br />
+ 43 (0) 7582/81313-0<br />
www. rc-lindinger.de<br />
���������<br />
����������<br />
R&G Faserverbundwerkstoffe<br />
Im Meißel 7<br />
71111 Waldenbuch<br />
Telefon: 071 57/53 04 60<br />
Fax: 071 57/53 04 70<br />
E-Mail: info@r-g.de<br />
Internet: www.r-g.de<br />
Die neuen CFK-Sandwichplatten von<br />
R&G Faserverbundwerkstoffe sind aus<br />
HT-Kohlenstofffaserprepregs mit einer transparenten<br />
Epoxidharzmatrix und einem Kern aus Rohacell im<br />
Pressverfahren gefertigt. Die CFK-Sandwichplatten<br />
lassen sich hervorragend fräsen, sägen oder wasserstrahlschneiden<br />
und sind damit gut als Basis-Material<br />
für ambitionierte Modellbau-Projekte geeignet.<br />
CFK-Sandwichplatten von<br />
R&G Faserverbundwerkstoffe<br />
robbe<br />
Metzloser Straße 36<br />
36355 Grebenhain<br />
Telefon: 066 44/870<br />
Fax: 066 44/74 12<br />
E-Mail: office@robbe.com<br />
Internet: www.robbe.com<br />
Neu bei robbe gibt es den Scale-Rumpfbausatz UH-60<br />
Blackhawk für den T-Rex 500. Bei diesem Rumpf<br />
wurde darauf geachtet, dem Vorbild so nahe wie<br />
möglich zu kommen. Desweiteren wird dieser Effekt<br />
durch den hochgelegten Heckrotor und den optional<br />
erhältlichen Vierblatt-Rotorkopf noch verstärkt. Alle<br />
Teile, die zum Umbau eines T-Rex 500 benötigt werden,<br />
sind hier bereits im Lieferumfang enthalten. Der<br />
Preis: 410,– Euro.<br />
Scale-Rumpfbausatz<br />
UH-60 Blackhawk von robbe<br />
20<br />
modellflieger<br />
DISKONT<br />
Von robbe gibt es die neue Ultraschall-Schutzkappe für<br />
die HC-X-Serie für den Einsatz in Heli-Modellen mit<br />
Turbinenantrieb. Der Preis: 29,85 Euro.<br />
Ultraschall-Schutzkappe von robbe<br />
Ruch Novaplast<br />
Appenweierer Straße 54<br />
77704 Oberkirch<br />
Telefon: 078 02/80 60<br />
Fax: 078 02/80 64 00<br />
E-Mail: info@ruch.de<br />
Internet: www.ruch.de<br />
Neu bei Ruch Novaplast gibt es den Jet-Trainer<br />
Embraer EMB 312 Tucano. Das Modell mit einer<br />
Spannweite von 1.300 Millimeter und einem<br />
Startgewicht von 1.800 Gramm ist mit einem<br />
Einziehfahrwerk ausgestattet. Als Antrieb wird der<br />
Motor Scorpion SII-3020-1110KV empfohlen. Der<br />
Baukasten beinhaltet 85 Einzelteile, die allesamt in<br />
Deutschland gefertigt worden sind.<br />
Jet-Trainer Embraer EMB 312 Tucano<br />
von Ruch Novaplast<br />
Scale-Hangar<br />
Elisabeth-Schwarzhaupt-Straße 8<br />
59423 Unna<br />
Telefon: 023 03/90 30 91<br />
Fax.: 023 03/90 30 92<br />
E-Mail: info@scale-hangar.de<br />
Internet: www.scale-hangar.de<br />
Scale-Hangar bietet nun das DHT-U-System von FrSky<br />
an. Dieses kombiniert den Umbau einer Fernsteuerung<br />
auf 2,4 GHz FrSky ACSST und zeigt zusätzlich<br />
sämtliche Telemetriedaten auf dem integrierten<br />
PREISE<br />
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Display an. Des Weiteren sind passende Sensoren<br />
wie GPS, Variometer, Temperaturfühler und<br />
Umdrehungssensor lieferbar. Das DHT-U-System<br />
kostet 65,99 Euro. Die Preise der Sensoren beginnen<br />
bei 5,95 Euro. Scale-Hangar bietet zudem den<br />
Umbau beliebiger Fernsteuerungen auf DHT-U an.<br />
Der Service kostet 99,99 Euro.<br />
DHT-U-System von FrSky von Scale-Hangar<br />
Simprop Electronic<br />
Ostheide 5<br />
33428 Harsewinkel<br />
Telefon: 052 47/604 10<br />
Fax: 052 47/604 15<br />
Internet: www.simprop.de<br />
Das neue Semi-Scale-Modell MXS-R von Simprop<br />
hat eine Spannweite von 1.660 Millimeter und ein<br />
Fluggewicht ab 4.200 Gramm. Das ARF-Modell in<br />
Holzbauweise ist für den Einsatz von Verbrennungsund<br />
Elektroantrieben vorbereitet. Die gelaserten<br />
Hauptkomponenten sind fertig montiert und bereits<br />
mit hochwertiger Folie bespannt. Im umfangreichen<br />
Zubehör sind unter anderem die fertig lackierte<br />
Motorhaube und Radverkleidungen aus GFK, je ein<br />
Motorträger für Verbrenner- und Elektroantrieb, das<br />
Cockpit inklusive Pilotenpuppe sowie diverses weiteres<br />
Zubehör für Anlenkungen und dergleichen enthalten.<br />
MXS-R von Simprop<br />
www.modellflieger-magazin.de
MDM-1 FOX E RTF<br />
Spannweite: 1.580mm, Länge: 1000mm, Gewicht ca.: 900g<br />
Lieferumfang: Geschäumte Formteile für Rumpf, Tragfläche und<br />
Heckleitwerk aus HypoDur, eingebauten Brushless-Motor,<br />
Lipo Brushless-Regler und<br />
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Typ AL 35-12<br />
Abmessungen 35 x 37mm<br />
Lipo/NC Zellen 3-4 / 8-10<br />
empfohlener Strom 32A<br />
Leerlaufdrehzahl 1270 U/min/V<br />
Regler im Set 40A<br />
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Spannweite: 520mm, Länge: 1.230mm, Gewicht ca.: 850g<br />
Lieferumfang: Vorgefertigtes und lackiertes Modell in geschäumter<br />
Bauweise, Brushless-Impellereinheit, Lipo Brushless-Regler,<br />
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Typ AL 28-14<br />
Abmessungen 28x22.5mm<br />
Lipo/NC Zellen 2-3 / 6-9<br />
empfohlener Strom 11A<br />
Leerlaufdrehzahl 1360 U/min/V<br />
Regler im Set 18A<br />
Preis Set mit Regler 35,90 Euro<br />
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Typ AL 35-09<br />
Abmessungen 35x44.5mm<br />
Lipo/NC Zellen 3-4 / 8-12<br />
empfohlener Strom 42A<br />
Leerlaufdrehzahl 920 U/min/V<br />
Regler im Set 60A<br />
Preis Set mit Regler 79,90 Euro<br />
Computergesteuertes Hochleistungs-<br />
Schnelllade-, Entlade- und Formierungsgerät<br />
Features: integrierter Balancer, Ladestrom bis 2 x 20A,<br />
Entladestrom bis 2 x 10A<br />
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Elektronische Schaltnetzteil, geringes Gewicht,<br />
kompakte/flache Bauweise. Features: Eingangsspannung<br />
100 - 240V, Ausgangsspannung 12V DC,<br />
Ausgangsstrom max. 25A<br />
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Bestell-Nr. Art Stellkraft 4,8 V/6V Stellzeit 4,8 V/6V Abmessungen Gewicht BB/MG Preis<br />
AS-215 Analog-Servo 1,5/1,7 kg/cm 0,07/0,06 Sek./60° 22,5 x 11,5 x 24,6 mm 12,5g ja / ja 9,90<br />
AS-218 Analog-Servo 1,8/2,0 kg/cm 0,14/0,13 Sek./60° 22,5 x 11,5 x 24,6 mm 9,0g ja / – 5,90<br />
AS-220 Analog-Servo 2,0/2,2 kg/cm 0,11/0,10 Sek./60° 22,5 x 11,5 x 24,6 mm 12,5g ja / ja 9,90<br />
AS-225 Analog-Servo 2,5/2,7 kg/cm 0,14/0,13 Sek./60° 22,5 x 11,5 x 24,6 mm 12,5g ja / ja 9,90<br />
DS-215 Digital-Servo 1,5/1,7 kg/cm 0,07/0,06 Sek./60° 22,5 x 11,5 x 24,6 mm 12,5g ja / ja 12,90<br />
DS-218 Digital-Servo 1,8/2,0 kg/cm 0,14/0,13 Sek./60° 22,5 x 11,5 x 24,6 mm 9,0g ja / – 9,90<br />
DS-220 Digital-Servo 2,0/2,2 kg/cm 0,11/0,10 Sek./60° 22,5 x 11,5 x 24,6 mm 13,6g ja / ja 12,90<br />
DS-225 Digital-Servo 2,5/2,7 kg/cm 0,14/0,13 Sek./60° 22,5 x 11,5 x 24,6 mm 12,5g ja / ja 12,90<br />
DS-445 NEU! Digital-Servo 3,8/4,5 kg/cm 0,14/0,12 Sek./60° 32,5 x 17,0 x 34,5 mm 32,0g ja / – 13,90<br />
DS-450 NEU! Digital-Servo 4,4/5,0 kg/cm 0,15/0,14 Sek./60° 32,5 x 17,0 x 34,5 mm 32,0g ja / ja 13,90<br />
DS-555 NEU! Digital-Servo 5,0/5,5 kg/cm 0,14/0,13 Sek./60° 20,0 x 40,0 x 38,5 mm 41,0g ja / - 9,90<br />
DS-570 Digital-Servo 6,5/7,0 kg/cm 0,14/0,13 Sek./60° 20,0 x 40,0 x 38,5 mm 58,0g ja / ja 16,90<br />
DS-595 Digital-Servo 9,4/10,0 kg/cm 0,22/0,20 Sek./60° 20,0 x 40,0 x 38,5 mm 58,0g ja / ja 16,90<br />
ab 7,50 euro<br />
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PLUS 60<br />
23,90<br />
Typ AL 28-09<br />
Abmessungen 28x28.5mm<br />
Lipo/NC Zellen 2-4 / 6-10<br />
empfohlener Strom 12A<br />
Leerlaufdrehzahl 980 U/min/V<br />
Regler im Set 18A<br />
Preis Set mit Regler 37,90 Euro<br />
36,90<br />
Typ AL 35-08<br />
Abmessungen 35 x 49mm<br />
Lipo/NC Zellen 3-5 / 8-14<br />
empfohlener Strom 35A<br />
Leerlaufdrehzahl 890 U/min/V<br />
Regler im Set 60A<br />
Preis Set mit Regler 84,90 Euro<br />
ab 6,90 euro<br />
FOCKE WULF FW-190<br />
Spannweite: 1.135mm, Länge: 998mm, Gewicht ca.: 1.150g<br />
Lieferumfang: Rumpf, Tragfläche und Heckleitwerk in geschäumter<br />
Bauweise, fertig montiertes Einziehfahrwerk, eingebauten,<br />
Brushless-Motor, Lipo Brushless-Regler,<br />
Schaltnetzteil<br />
12V / 25A<br />
29,90<br />
Typ AL 35-15<br />
Abmessungen 35 x 37mm<br />
Lipo/NC Zellen 2-3 / 6-9<br />
empfohlener Strom 32A<br />
Leerlaufdrehzahl 1520 U/min/V<br />
Regler im Set 40A<br />
Preis Set mit Regler 64,90 Euro<br />
49,90<br />
Typ AL 42-07<br />
Abmessungen 42 x 47mm<br />
Lipo/NC Zellen 3-5 / 8-14<br />
empfohlener Strom 38A<br />
Leerlaufdrehzahl 710 U/min/V<br />
Regler im Set 60A<br />
Preis Set mit Regler 94,90 Euro<br />
ab 5,90 euro<br />
* bei Vorkasse, per Banküberweisung, ab einem Einkaufswert von mind. 75,- Euro je Bestellung. Alle Preise in Euro. Irrtum, Liefermöglichkeit u. Preisänderungen vorbehalten. Stand: 8/2011<br />
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Der ARF-Kunstflugtrainer EMB 314 Super Tucano<br />
von Simprop ist in Holzbauweise erstellt, spannt<br />
1.650 Millimeter und wiegt flugfertig ab 4.500<br />
Gramm. Dank des hohen Vorfertigungsgrads – die<br />
Hauptkomponenten sind bereits fertig aufgebaut sowie<br />
mit hochwertiger Folie bespannt, die Querruder-<br />
Servoschächte sind installationsfertig vorbereitet – ist<br />
die Super Tucano bereits nach kurzer Bauzeit flugfertig.<br />
Besondere Highlights des für Verbrennungsantriebe<br />
konzipierten Modells sind die im Lieferumfang enthaltenen<br />
Einziehfahrwerke, Landeklappen sowie bereits<br />
lackierte Waffen und Tanks. Im Baukasten finden sich<br />
zudem eine mehrfarbig lackierte GFK-Motorhaube mit<br />
anlaminierten Motorauslässen, das fertig ausgestattete<br />
Cockpit mit zwei Pilotenpuppen und diverses weiteres<br />
Zubehör für Anlenkungen und dergleichen.<br />
Ein Allround-Talent unter den Modellflugzeugen<br />
ist Simprops neue Escapade L. Das ARF-Modell<br />
in Holzbauweise hat eine Spannweite von 1.725<br />
Millimetern und wiegt flugfertig ab 3.740 Gramm.<br />
Es ist komplett in Holzbauweise erstellt, wobei die<br />
gelaserten Hauptkomponenten bereits fertig aufgebaut<br />
und mit hochwertiger Folie bespannt sind. Ein<br />
demontierbares Leitwerk und geteilte Tragflächen<br />
mit Alu-Steckrohr sorgen für einen einfachen<br />
Transport der Escapade L, die sowohl mit Elektroals<br />
auch mit Verbrennungsantrieben ausgestattet<br />
werden kann. Der umfangreiche Lieferumfang<br />
enthält unter anderem zwei Motorträger für<br />
Verbrenner oder Elektro, die mehrfarbig lackierten<br />
Escapade L von Simprop<br />
22<br />
modellflieger<br />
EMB 314 Super Tucano von Simprop<br />
Radverkleidungen, die ebenfalls fertig lackierte<br />
GFK-Motorhaube, Haupt- und Heckfahrwerk, eine<br />
Pilotenpuppe sowie diverses weiteres Zubehör für<br />
Anlenkungen und dergleichen.<br />
Simprop erweitert seine Serie von Hochleistungs-<br />
Brushless-Innenläufer-Motoren um den Magic-<br />
Ammo 24-33-4040. Dabei handelt es sich um einen<br />
Antrieb, der vor allem für Impellermodelle konzipiert<br />
wurde. Der Motor hat einen Durchmesser von<br />
24 Millimeter sowie eine Länge von 33 Millimeter,<br />
der Wellendurchmesser beträgt 3 Millimeter.<br />
Der 24-33-4040 wiegt 67 Gramm und bringt es<br />
auf eine spezifische Leerlaufdrehzahl von 4.040<br />
Umdrehungen pro Minute pro Volt.<br />
Magic-Ammo<br />
24-33-4040<br />
von Simprop<br />
Reflex XTR Starter-Edition<br />
mit Sender von simWerk<br />
Die praktischen Tragflächentaschen von Simprop<br />
schützen Leitwerke und Tragflächen. Die zähelastischen<br />
und thermo-verschweißten Schutzhüllen<br />
helfen dabei, Dellen und Kratzer zu verhindern.<br />
Die Tragflächentaschen sind in verschiedenen<br />
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Ausführungen mit einer oder zwei Kammern erhältlich.<br />
Sie sind 2.500 Millimeter lang und innen je nach<br />
Ausführung zwischen 200 und 310 Millimeter breit.<br />
Stratair Modelltechnik<br />
Stierberg 11<br />
4153 Peilstein<br />
Österreich<br />
Telefon: 00 43/664/517 82 82<br />
Fax: 00 43/720/99 10 15<br />
E-Mail: info@stratair.com<br />
Internet: www.stratair.com<br />
Das aktuell in der Wettbewerbsszene sehr erfolgreiche<br />
F3B-Modell Hurricane aus der Kooperation des<br />
Logo-Teams mit Stratair, gibt es jetzt auch in einer<br />
F3F-Version. Die Schalenflügel sind dabei vierfach<br />
in Carbon gefertigt und die Rümpfe entsprechend<br />
verstärkt. Die Leitwerke sind wahlweise leicht für<br />
agile F3F-Wenden oder robust in Vollkohlefaser für<br />
den Hangflug erhältlich. Dem derzeitigen Trend<br />
in F3F entsprechend, haben die Modelle je nach<br />
Klappenanlenkung (RDS oder Gestänge) und je<br />
nach Leitwerkstyp (V oder Kreuz) ein Leergewicht<br />
um die 2.350 Gramm. Weiterhin kann der Hurricane<br />
F3F mit einem erweiterten Ballastsystem ausgerüstet<br />
werden, um das maximale FAI-Gewicht zu erreichen.<br />
Es erlaubt Abfluggewichte bis 4.600 Gramm.<br />
Die Preise beginnen ab 1.695,– Euro.<br />
Segler Hurricane in der<br />
F3F-Version von Stratair<br />
Modelltechnik<br />
Schutztaschen von Simprop<br />
www.modellflieger-magazin.de
Staufenbiel<br />
Hanskampring 9<br />
22885 Barsbüttel<br />
Telefon: 040/30 06 19 50<br />
Fax: 040/300 61 95 19<br />
E-Mail: info@modellhobby.de<br />
Internet: www.modellhobby.de<br />
Die K-8B von dem bekannten Hersteller Phönix<br />
Model ist ein schöner Segelflieger mit 3.500 beziehungsweise<br />
6.000 Millimeter Spannweite in klassischem<br />
Design. Die Tragfläche des Modells ist zweiteilig,<br />
weshalb es recht handlich und gut zu transportieren<br />
ist. Das Modell ist in hervorragender Qualität auf<br />
Holz gebaut und fertig mit Oracover-Folie bespannt.<br />
Das Cockpit ist mit einer Pilotenfigur und vielen<br />
Rundinstrumenten ausgebaut. Außerdem verfügt<br />
die K-8B über eine Schleppkupplung. Technische<br />
Daten: Spannweite: 3.500 Millimeter, Länge: 1.650<br />
Millimeter, Gewicht: 3.700 Gramm. Der Preis: 239,–<br />
Euro. Ebenfalls erhältlich ist eine Version mit 6.000<br />
Millimeter Spannweite und einem Gewicht von 7.000<br />
bis 9.000 Gramm für 499,– Euro.<br />
Die Cessna 195 von Staufenbiel ist komplett aus<br />
lasergeschnittenen Holzteilen gebaut und mit original<br />
Oracover-Folie bespannt. Die lackierten Radschuhe<br />
und die Motorhaube sind aus GFK gefertigt. Der<br />
Fahrwerksbügel besteht aus Aluminium. Zum<br />
Akkuwechsel kann die Kabinenhaube entfernt werden.<br />
Das Modell ist gleichermaßen für Verbrennerund<br />
Elektroantrieb geeignet. Die entsprechenden<br />
Einbauteile liegen bei. Die zweiteilige Tragfläche ist<br />
gesteckt, so ist das Modell trotz seiner knapp 1.700<br />
Millimeter Spannweite recht transportfreundlich. Die<br />
Flugeigenschaften sind vergleichbar mit denen eines<br />
Trainermodells. Das Modell reagiert schön weich aber<br />
direkt auf Steuereingaben und zeigt ein gutmütiges<br />
Cessna 195 von Staufenbiel<br />
www.dmfv.aero<br />
K-8B von Staufenbiel<br />
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Überziehverhalten. Technische Daten: Spannweite:<br />
1.680 Millimeter, Länge: 1.340 Millimeter, Gewicht:<br />
2.900 bis 3.000 Gramm. Der Preis: 139,– Euro.<br />
Neu bei Staufenbiel erhältlich sind Servo verlängerungskabel<br />
mit Sicherungsclip. Einfach den<br />
Servostecker in die Buchse des Verlängerungskabels<br />
einstecken, die Rastnase verriegelt sofort den Stecker.<br />
Die Verbindung ist dauerhaft sicher. Zum Lösen<br />
wird einfach die Rastnase hochgezogen und die<br />
Verbindung kann getrennt werden. Die Kabel wird es<br />
in 100, 250, 500 und 1.000 Millimeter Länge geben.<br />
Die Preise liegen zwischen 2,30 Euro und 4,50 Euro.<br />
Servoverlängerungskabel mit<br />
Sicherungsclip von Staufenbiel<br />
Thunder Tiger<br />
Rudolf-Diesel-Straße 1<br />
86453 Dasing<br />
Telefon: 082 05/95 90 30<br />
Fax: 082 05/959 03 29<br />
E-Mail: infos@thundertiger-europe.com<br />
Internet: www.thundertiger-europe.com<br />
Mit dem neuen e-Hawk2000 II stellt Thunder Tiger<br />
einen einsteigerfreundlichen Elektrosegler vor.<br />
Der Segler hat einen robusten ABS-Rumpf und<br />
überzeugt gleichermaßen mit Erscheinungsbild<br />
und Flugleistungen. Die zweigeteilte Tragfläche<br />
ermöglicht einen problemlosen Transport und die<br />
abnehmbare Haube mit Schnellverschluss bietet<br />
optimale Zugriffsmöglichkeiten auf Akku, Motor und<br />
Elektronik. Das Modell kann als Segler oder Elektro-<br />
Segler aufgebaut werden. Die Spannweite beträgt<br />
2.000 Millimeter, die Länge: 980 Millimeter und das<br />
Fluggewicht in der Elektroversion 1.500 Gramm.<br />
e-Hawk2000 II von<br />
Thunder Tiger Europe<br />
+ 43 (0) 7582/81313-0<br />
www. rc-lindinger.de<br />
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Mit dem Tiger Trainer OBL bietet Thunder Tiger<br />
einen fertig aufgebauten Trainer mit innovativen<br />
Detaillösungen. Das attraktive Modell wird als ARF-<br />
Modell mit oder ohne Motor sowie als Super-Combo-<br />
Variante mit allen, zum Fliegen benötigten Teilen, ausgeliefert.<br />
Tragflächen, Semi-Scale-Rumpf und Leitwerke<br />
sind bereits von Werk aus mit einem ansprechenden<br />
Design versehen. Das Modell hat eine Spannweite von<br />
1.550 Millimeter, eine Länge von 1.274 Millimeter und<br />
wiegt zwischen 2.200 und 2.350 Gramm. Als Antrieb<br />
dient ein Brushlessmotor vom Typ Ripper OBL36/11-<br />
40A mit einem BLC-40-Ampere-Regler in Verbindung<br />
mit einem achtzelligen NiMH-Akku.<br />
Trade4me<br />
Brüsseler Straße 14<br />
30539 Hannover<br />
Telefon: 05 11/64 66 22 22<br />
E-Mail: info@trade4me.de<br />
Internet: www.trade4me.de<br />
Neu bei Trade4me ist der Esky Nano mit<br />
2,4-Gigahertz-Fernsteuerung. Der kleine Nano<br />
eignet sich für geschlossene Räume wie das Büro<br />
oder das Wohnzimmer. Der Hubschrauber wird<br />
inklusive Sender, LiPo-Akku, Ladegerät und<br />
Ersatzrotorblättern fertig aufgebaut geliefert. Mit<br />
210 Millimeter Hauptrotordurchmesser wiegt das<br />
Modell 60 Gramm und kostet 59,– Euro.<br />
Esky Nano<br />
von Trade4me<br />
Tiger Trainer OBL<br />
von Thunder Tiger<br />
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23
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Eines der neuesten Modelle von Walkera ist der<br />
LM180D01 von Trade4me. Der Sehr gutmütig<br />
zu fliegende Koaxial Hubschrauber ist mit einer<br />
Flybarless-Elektronik ausgestattet und kommt<br />
somit ohne Paddelstange aus. Das Modell ist an die<br />
SA315 Lama angelehnt und macht durch seinen<br />
Gitterrohrrumpf auch optisch einiges her. Durch die<br />
verwendeten Aluminiumteile fliegt der LM180D01<br />
extrem stabil und ist somit sehr gut für Anfänger<br />
geeignet. Der Hauptrotordurchmesser des 250<br />
Gramm schweren Modells beträgt 412 Millimeter.<br />
Zum Lieferumfang gehört neben dem Modell mit<br />
Fernsteuerung und Anleitung auch ein LiPo-Akku<br />
mit 800 Milliamperestunden Kapazität und ein passendes<br />
Ladegerät. Sollte mal etwas zu Bruch gehen,<br />
kann dank der enthaltenen Ersatzrotorblätter direkt<br />
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<strong>Motorflug</strong><br />
Siegerstaf<br />
Jet-WM 2011 in Dayton, Ohio<br />
Meine Reise nach Dayton im Bundesstaat Ohio der Vereinigten Staaten begann am 26. Juli 2011 in Düsseldorf, von wo die<br />
Fluggesellschaft Delta einen Direktflug nach Atlanta anbietet. Von Atlanta, einem der größten Flughäfen der USA, ging<br />
es dann weiter nach Dayton. Die strengen Einreisebedingungen können einen auf Freizügigkeit getrimmten Europäer<br />
schon irritieren. Nicht nur die intensiven Interviews durch die „Immigration“-Beamten über den Zweck der Reise sind<br />
wir nicht mehr gewöhnt, sondern auch die Abnahme der Fingerabdrücke beider Hände erinnert eher an Polizeimaßnahmen. Obwohl<br />
ich beruflich häufig in Übersee war, bleibt das Gefühl, in den USA nur geduldet zu sein. Solche Maßnahmen stehen im krassen<br />
Widerspruch zu der amerikanischen Freundlichkeit bei der Begegnung mit Fremden.<br />
Der Veranstaltungsort der Weltmeisterschaft<br />
für Jetmodelle 2011 in Dayton ist der<br />
Außenbereich des National Museum der<br />
United States Air Force. Hier gibt es endlose<br />
Graslandschaft en mit Asphaltpisten für Jetfl<br />
ugzeuge. Eine großzügige Zeltlandschaft ist<br />
die Herberge für die teuren Modelle und die<br />
Pilotenmannschaft en. Die Nähe zum Militär<br />
hat hier off ensichtlich ihre Vorteile. Riesige<br />
Aircondition-Aggregate sorgen für eine<br />
erträgliche Temperatur in den Zelten. Auch<br />
elektrische Energie ist reichlich vorhanden.<br />
Im Grunde wurde die Erwartungshaltung<br />
28<br />
modellflieger<br />
der Teilnehmer in typisch amerikanischer<br />
Manier erfüllt.<br />
Heiße Sache<br />
Die Außentemperaturen liegen in diesem<br />
Juli ungewöhnlich hoch. Da man die<br />
Fahrenheitangaben nicht immer sofort<br />
in Celsius umwandeln kann, reicht die<br />
Beschreibung „ungewöhnlich warm“, was<br />
Temperaturen im Bereich von über 35 Grad<br />
Celsius meint. Bei solchen Bedingungen<br />
sind Gewitterstürme nicht fern. So wurde<br />
Dayton einige Tage vor der WM von einem<br />
Sturm heimgesucht, der das große Zelt vom<br />
Boden riss und die massiven Zeltstangen<br />
durch die Luft wirbeln ließ. Am Ende war<br />
das Zelt zerstört, eine Person wegen erheblicher<br />
Verletzungen im Krankenhaus und<br />
zwei Modelle erlitten einen Totalschaden.<br />
Da kommen Erinnerungen an die Jet-DM<br />
2010 in Mücke hoch, wo der Schaden nur<br />
eine Klasse geringer war. Ein Opfer dieses<br />
Unwetters war der Pilot Mark Savage (SA),<br />
dessen De Havilland Vampire T55 total<br />
zerstört wurde. Doch auf die Kameradschaft<br />
www.modellflieger-magazin.de
fel<br />
unter den Jetpiloten ist immer noch Verlass.<br />
Der Amerikaner Scott Harris bot Mark seine<br />
Ersatzmaschine, eine wunderschöne F-16 in<br />
Stars and Stripes an. Einige Anpassungsfl üge<br />
reichten Mark, um sich mit dem neuen<br />
Modell sicher zu fühlen.<br />
Ein anderes Unglück widerfuhr Reto Senn<br />
(Schweiz) bei einem Trainingsfl ug mit seiner<br />
Hawker Hunter MK58. Die axiale Fixierung<br />
des Schubrohrs versagte und ließ es in<br />
Richtung Düsenaustritt wandern, wodurch<br />
sich ein Spalt auft at, durch den heiße Abgase<br />
www.dmfv.aero<br />
off ensichtlich auf die Kabel zu den Servos<br />
im Heck trafen und diese verschmoren<br />
ließen. Ein Absturz des Modells war die<br />
Folge und hätte für Reto das Ende der WM<br />
bedeutet, bevor sie begonnen hätte. Bei der<br />
Suche nach einer Lösung konnte Reto der<br />
Wettbewerbsleitung vorschlagen, wegen<br />
der Teilnahme seines Sohns Adrian dessen<br />
Modell gleichzeitig auch für sich einzusetzen.<br />
Die aktuellen IJMC-Regeln haben zum<br />
gleichzeitigen Einsatz eines Modells für zwei<br />
Teilnehmer keine Vorschrift vorgesehen.<br />
Da ein solches Vorgehen für die Wettbewerbsleitung<br />
äußerst heikel war, wurde eine<br />
Abstimmung unter den Teams vorgenommen,<br />
um spätere Einsprüche zu vermeiden.<br />
Die Abstimmung ergab eine Mehrheit für<br />
die Absicht von Reto Senn, sodass nun seine<br />
Teilnahme im Wettbewerb möglich wurde.<br />
Da ihm die F-86 seines Sohns bestens vertraut<br />
ist, sollte der Einsatz kein besonderes<br />
Risiko bedeuten.<br />
Feinschliff<br />
Am nächsten Tag, den 27. Juli, haben sich<br />
die Piloten das Zelt eingerichtet und arbeiten<br />
an den letzten Details ihrer Maschinen.<br />
Die Trainingsfl üge laufen, sodass sich die<br />
Teams mit dem Gelände und der vorzüglichen<br />
Piste vertraut machen können.<br />
Einige Teams hoff en, dass ihre Modellkisten<br />
endlich von den Zollbehörden freigegeben<br />
werden, damit sie zum Wettbewerbsgelände<br />
Auch Verkehrsflugzeuge wie diese DC-10<br />
gibt es bei einer Jet-WM zu sehen<br />
Die F-86 ist ein recht<br />
bekannter Jet.<br />
Hier das Modell von<br />
Heiko Gärtner (rechts)<br />
transportiert werden können. Um 13 Uhr<br />
ist die Eröff nungszeremonie angesetzt. Nach<br />
bekannter Manier stellen sich die Teams in<br />
alphabetischer Reihenfolge auf, um dann<br />
hinter ihren Landesfarben in den Halbkreis<br />
der Fahnenstangen mit den Nationalfl aggen<br />
Ein echtes Showhighlight. Der Jet steht wie<br />
angenagelt nur wenige Meter über dem<br />
Boden in der Luft auf seinem Abgasstrahl<br />
modellflieger 29
<strong>Motorflug</strong><br />
einzumarschieren. Bei Ankunft jedes Teams<br />
wird die Nationalhymne abgespielt, eine würdige<br />
und erhebende Prozedur für eine WM.<br />
Nach den offiziellen Ansprachen von Roger<br />
Shipley (Organisator), Winfried Ohlgart<br />
(Vorsitzender des IJMC) und dem Leiter des<br />
Nationalmuseums, wird die neunte Jet-WM<br />
eröffnet. Die abendliche Eröffnungsparty<br />
gibt Gelegenheit, mit zahlreichen Piloten<br />
und Offiziellen zu sprechen. Dabei ergeben<br />
sich häufig Diskussionen über sonst nie<br />
gestellte Fragen, die die kulturellen Unterschiede<br />
schwinden lassen. Im Hobby wird<br />
die Annäherung eben leicht gemacht.<br />
Am Donnerstag beginnt der Wettbewerb<br />
mit der Baubewertung. Diese hat die<br />
Aufgabe, das eingesetzte Modell mit den<br />
Merkmalen der vom Piloten erstellten<br />
Dokumentation des Originals zu vergleichen<br />
und Abweichungen festzustellen. Das<br />
Punktrichterteam ist in zwei Gruppen zu<br />
je drei Mitgliedern aufgeteilt. Das erste<br />
Team prüft die Genauigkeit der Geometrie<br />
während das zweite Farbgebung und Details<br />
bewertet. Der Level in der Scaleklasse ist inzwischen<br />
sehr hoch, sodass die Modelle von<br />
den Originalen nicht zu unterscheiden sind,<br />
wenn sie im Flug aufgenommen werden.<br />
In die Bewertung gehen auch noch weitere<br />
Bonus-Punktvergaben in maximaler Höhe<br />
von 10 Prozent ein, die den Umfang von<br />
Eigenleistungen bewerten. Weitere Kriterien<br />
sind das Baujahr des Vorbilds und die<br />
Häufigkeit des Typs in den beiden zurückliegenden<br />
Weltmeisterschaften. Als erster<br />
deutscher Teilnehmer bringt Heiko Gärtner<br />
seine F-86 in der 13,5-Kilogramm-Klasse in<br />
die Baubewertung. Er kann die Punktrich-<br />
30<br />
modellflieger<br />
ter mit seinem abschließenden Doku-Bild<br />
aufheitern, das eine posierende junge Frau<br />
vor der F-86 zeigt. Für sein Modell reichte<br />
eine aufgepeppte Barbiepuppe. Insgesamt<br />
läuft die Baubewertung ziemlich zögerlich.<br />
Mal sehen, ob so der Zeitplan eingehalten<br />
werden kann. Die Piste steht für Trainingsflüge<br />
zur Verfügung.<br />
Kultur<br />
Heißes Wetter macht den Piloten am Freitag<br />
zu schaffen. Die Temperaturen erinnern an<br />
die Jet-WM in Israel, doch die Luftfeuchtigkeit<br />
ist höher. Für den Abend hat das National<br />
Museum zu einem exklusiven Besuch eingeladen,<br />
sodass die Piloten die Gelegenheit<br />
haben, ungestört die ausgestellten Objekte zu<br />
studieren. Die Auswahl an Flugzeugen der<br />
verschiedenen Perioden ist riesig. Die Ausstellung<br />
in Hallen ohne Tageslicht verstärkt<br />
den Eindruck, den die Kampfmaschinen auf<br />
den Betrachter haben sollen.<br />
Am Samstag laufen die Baubewertung und<br />
der erste Durchgang gemäß Startliste. Mit<br />
großer Gelassenheit werden die Piloten zum<br />
Start gebeten. Einlagen von Showpiloten<br />
überbrücken die Pausen. Auch einen Tag<br />
Bei der Baubewertung sehen die Punktrichter ganz genau hin.<br />
Jede Ungereimtheit wird mit Punktabzug bestraft<br />
später verspricht der blaue Himmel einen<br />
heißen Tag und die ersten Resultate werden<br />
mit Spannung erwartet. Mittags ist es dann<br />
so weit. Die Ergebnisse der Baubewertung<br />
und des ersten Flugdurchgangs werden<br />
veröffentlicht. Daraus lassen sich natürlich<br />
erste Schlüsse ziehen: Da die Baubewertung<br />
50 Prozent des Punkteanteils ausmacht und<br />
noch Bonuspunkte vergeben werden, geben<br />
diese bereits einen Hinweis, welche Chancen<br />
durch die Kompensation beim Fliegen noch<br />
vorhanden sind.<br />
In der 20-Kilogramm-Klasse liegt Vitaly<br />
Robertus (Russland) mit seiner YAK-130 an<br />
der Spitze, da er in der Baubewertung mit<br />
einem Vorsprung von mehr als 200 Punkten<br />
vor dem deutschen Team liegt. Einen<br />
solchen Vorsprung im Fliegen aufzuholen,<br />
bedeutet eine große Herausforderung für das<br />
deutsche Team, insbesondere für Stephan<br />
Völker. Eine ähnliche Situation gibt es in der<br />
13,5-Kilogramm-Klasse. Hier führt Philip<br />
Avonds (Belgien) mit seiner Fouga Magister<br />
die Tabelle an. Auch er konnte in der<br />
Baubewertung einen Vorsprung von über 200<br />
Punkten herausarbeiten. Insgesamt erscheint<br />
die Ausgangssituation nach dem ersten Flugdurchgang<br />
schwierig, aber nicht aussichtslos.<br />
Ein seltenes Flugzeug und perfekt umgesetzt:<br />
die MIG-27 mit Schwenkflügeln<br />
Hoffnungsträger<br />
01. August: Der Wettbewerb läuft weiter<br />
reibungslos. Das deutsche Team ist ernüchtert,<br />
aber nicht ohne Zuversicht, doch noch<br />
auf dem Treppchen stehen zu dürfen. Am<br />
Abend ist die legendäre „Nations Night“ angesetzt.<br />
Sie findet im National Museum statt.<br />
Auf der großen Freifläche in der Mitte der<br />
zweiten Halle sind runde Tische mit farbiger<br />
Dekoration aufgestellt. Die Atmosphäre ist<br />
fantastisch, denn nur der Bereich der Tische<br />
ist ausgeleuchtet und zahlreiche Flugzeuge<br />
der Ausstellung bilden die Kulisse. Nach den<br />
Begrüßungsreden des Organisationsteams<br />
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bestehend aus Roger Shipley und Winfried<br />
Ohlgart, werden die Mannschaft en der WM<br />
dem Alphabet nach aufgerufen, um die mitgebrachten<br />
Geschenke zu übergeben. Dabei<br />
dürfen die alkoholischen Spezialitäten der<br />
Teilnehmerländer nicht fehlen.<br />
Einen Tag später treff en die Show-Piloten<br />
Ralph Losemann und Enrico Th äter mit<br />
ihren 3D-Jets ein und zeigen dem staunenden<br />
Publikum mit waghalsigen Manövern<br />
die Grenzen der Aerodynamik. Am<br />
Nachmittag erscheinen die Ergebnisse nach<br />
dem zweiten Durchgang. Obwohl Stephan<br />
Völker mit 2.700 Punkten im zweiten Flug<br />
die Bestmarke des Wettbewerbs gesetzt hat,<br />
ist der Vorsprung durch die Baubewertung<br />
der Piloten der Ränge eins und zwei nicht<br />
aufzuholen. Die kompakte Position der<br />
deutschen Mannschaft lässt auf den Gewinn<br />
der Teamwertung hoff en.<br />
Andersrum<br />
Am Mittwoch dann der dritte Flugdurchgang.<br />
Er wird in umgekehrter Rangfolge<br />
nach den Ergebnissen aus den beiden<br />
ersten Durchgängen gefl ogen. Es sind erst<br />
die hinten liegenden Piloten an der Reihe,<br />
was aber deren Leistung nicht schmälern<br />
soll. Auch hier werden gute Flugleistungen<br />
geboten, da häufi g die geringe Punktezahl<br />
in der Baubewertung der Grund für die<br />
Platzierung ist. Am Abend ist die obligato-<br />
Roy Puchtinger (links) mit seiner BAe Hawk<br />
Anzeigen<br />
32 modellflieger<br />
rische IJMC-Sitzung angesetzt. Wesentliche<br />
Punkte sind die Geschäft sberichte, die<br />
Wahl des Austragungsorts der WM 2013,<br />
die Neuaufnahme von Mitgliedern und<br />
die Wahl der Vorstandsmitglieder. Ives<br />
Burkhardt, der FAI-Vizepräsident aus der<br />
Schweiz, trägt die Bewerbung der Schweiz<br />
für die WM 2013 vor. Da die Bewerbung<br />
der Schweiz auf allgemeine Sympathie stößt<br />
und keine weitere Bewerbung vorliegt, wird<br />
das Land einstimmig gewählt. Damit wird<br />
die Jet-WM 2013 vom 21. August bis zum<br />
01. September in Meiningen in der Ferienregion<br />
Haslital stattfi nden. Das IJMC-Präsidium<br />
fordert die Organisatoren auf, einen<br />
neuen Zeitplan für die WM zu entwickeln,<br />
sodass sie in einer Woche von Samstag auf<br />
Samstag abgewickelt werden kann. Zudem<br />
bietet sich die Ferienregion zum längeren<br />
Verweilen in den Alpen an.<br />
Heute habe ich Gelegenheit mit Jay Smith,<br />
dem Herausgeber der Zeitschrift „Mo-<br />
Die Fouga Magister ist das Siegermodell<br />
in der 13,5-Kilogramm-Klasse<br />
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Ein Jet im Messerflug wirkt<br />
schon allein aufgrund der hohen<br />
Geschwindigkeit sehr elegant<br />
del Aviation“ zu sprechen. Dies ist das<br />
offi zielle Organ der AMA (Academy of<br />
Model Aeronautics). Diese amerikanische<br />
Modellfl ugorganisation hat zirka 142.000<br />
Mitglieder in 2.375 Vereinen. Bedenkt<br />
man, dass in den Vereinigten Staaten rund<br />
250 Millionen Leute leben, hat der <strong>DMFV</strong><br />
mit seinen rund 75.000 Mitgliedern in<br />
über 1.200 Vereinen bei einer Bevölkerung<br />
von gut 80 Millionen Menschen einen<br />
deutlich höheren Organisationsgrad. Ich<br />
habe Jay über die Besonderheiten der Beziehung<br />
des <strong>DMFV</strong> zum DAeC aufgeklärt,<br />
wobei auch das Th ema FAI angesprochen<br />
wurde. Übrigens feiert die AMA in diesem<br />
Jahr ihren 75. Geburtstag. Im kommenden<br />
Jahr hat der <strong>DMFV</strong> 40-jähriges Bestehen.<br />
Interessanterweise hat das AMA-Organ<br />
ein dem Modellfl ieger ziemlich ähnliches<br />
Konzept, da es die Verbandsnachrichten in<br />
einer gut gemachten Fachzeitung für den<br />
Modellfl ug unterbringt.<br />
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Thomas Gleißner (D) MB-339 1285,00 1341,88 5<br />
Roy Puchtinger (D) BAe Hawk 1256,00 1322,50 8<br />
Christian Lohwasser MB-339 1228,50 1287,50 13<br />
Gesamt: 13,5-Kilogramm-Klasse<br />
Philip Avonds (B) Fouga Magister 1470,00 1186,25 1<br />
Federico Rosina (I) L-39 Albatros 1251,00 1237,50 2<br />
David Shulman (USA) MIG-15 1153,00 1315,00 3<br />
Alesandro Rosina (I) L-39 Albatros 1265,5 1182,50 4<br />
Heiko Gärtner (D) F-86 1247,00 1184,38 5<br />
Marc Fröhn MIG-15 1152,75 1182,50 7<br />
Die YAK-130 von Vitaly Robertus aus Russland ist<br />
das Siegermodell in der 20-Kilogramm-Klasse<br />
Klasse noch mal fast 200 beziehungsweise<br />
100 Punkte drauflegen.<br />
Packen<br />
Nach zahlreichen hochkarätigen Wertungsflügen<br />
ist der Samstag vom Aufbruch<br />
geprägt. Die Modelle werden fachgerecht<br />
zerlegt und in die großen Transportkisten<br />
verpackt. Dank dem Sponsor<br />
CARF- Models können die Piloten dessen<br />
Erfahrung mit dem internationalen<br />
Modelltransport nutzen. Draußen läuft<br />
das Schaufliegen zur Unterhaltung der<br />
Besucher. Für den Abend ist die Abschlusszeremonie<br />
im National Museum<br />
angesetzt. An feierlich gedeckten Tischen<br />
wird ein Galamenü serviert. Die Big Band<br />
der USAF bringt eine lockere Stimmung<br />
in die gespannte Erwartungshaltung. Die<br />
Preisverleihung muss noch warten, bis<br />
die Leiter der WM und des Museums ihre<br />
Reden gehalten haben. Die zahlreichen<br />
Fotografen bringen sich in Position.<br />
Mit der Nennung der Plätze und Vergabe<br />
der Trophäen löst sich die Anspannung.<br />
Die Piloten und Teams springen im Blitzlichtgewitter<br />
auf die Bühne und bringen<br />
ihre Freude zum Ausdruck. So auch das<br />
deutsche Team, das mit knappem Vorsprung<br />
vor den Italienern und den Russen<br />
den ersten Platz in der Nationenwertung<br />
belegt. Auch Stephan Völker steht noch<br />
zweimal auf dem gewohnten Treppchen.<br />
Einmal als Dritter in der Gesamtwertung<br />
und einmal als bester Pilot. Den Weltmeistertitel<br />
in der 20-Kilogramm-Klasse holt<br />
www.modellflieger-magazin.de
In der 20-Kilogramm-Klasse setzte sich<br />
Vitaly Robertus aus Russland an die<br />
Spitze des Teilnehmerfelds<br />
sich verdient Vitaly Robertus aus Russland.<br />
In der 13,5-Kilogramm-Klasse gewinnt<br />
Philip Avonds aus Belgien. Das Ende der<br />
Zeremonie bildet die Übergabe der IJMC-<br />
Fahne an den nächsten Veranstalter. Roger<br />
Shipley, sichtlich gerührt, schloss die WM<br />
und gab die Fahne an Ives Burkhardt.<br />
www.dmfv.aero<br />
Damit ging eine der am besten organisierten<br />
Weltmeisterschaft en zu Ende, die<br />
allerdings einige Längen aufwies. Der<br />
Verlust des WM-Titels wiegt für mich<br />
nicht so schwer, wie es scheinen mag. Die<br />
Mannschaft des <strong>DMFV</strong> hat sich mit ihrem<br />
kollegialen Auft reten viele neue Freunde<br />
in der Welt gemacht. Die Jet-WM ist vor<br />
allem wieder interessant geworden.<br />
Dr. Heinrich Voss<br />
Sportreferent Jetmodelle im <strong>DMFV</strong><br />
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Thomas Gleißner (rechts)<br />
mit seiner MB-339<br />
Der Belgier<br />
Philip Avonds<br />
gewann in der<br />
13,5-Kilogramm-Klasse<br />
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Super Cub von Horizon Hobby<br />
Flugmodelle für Einsteiger gibt<br />
es wie Sand am Meer – könnte<br />
man meinen. Doch die richtig<br />
guten Modelle sind rar. Zu den<br />
besten zählt die Super Cub von Horizon<br />
Hobby. Im Komplettset ist – wie der Name<br />
vermuten lässt – alles drin, um sofort<br />
durchzustarten.<br />
Zum Lieferumfang gehört beispielsweise<br />
eine Vierkanalfernsteuerung, die mit<br />
2,4-Gigahertz funkt. Der Sender liegt gut in<br />
Technische Daten<br />
Spannweite: 1.200 mm<br />
Länge: 825 mm<br />
Gewicht: 715 g<br />
Funktionen: Motor, Seite, Höhe<br />
36 modellflieger<br />
der Hand, ist nicht zu schwer und lässt sich<br />
mit den beiliegenden vier Mignonbatterien<br />
bestücken. Die Energieversorgung im Modell<br />
übernimmt ein dreizelliger LiPo mit 1.300<br />
Milliamperestunden Kapazität. Um diesen zu<br />
laden, liegt dem Set ein einfacher 12-Volt-<br />
Lader bei, der lediglich in das Fach für den<br />
Zigarettenanzünder gesteckt werden braucht,<br />
um an Ladestrom zu gelangen. Zwecks<br />
mehr Flexibilität legte Horizon Hobby einen<br />
220-Volt-Trafo samt Adapter bei, der das<br />
Laden des LiPos auch daheim ermöglicht.<br />
Bewährtes<br />
Bei den inneren Werten weiß die Super Cub<br />
zu überzeugen. Staunen verursacht womöglich<br />
der Antrieb. Handelt es sich doch um<br />
eine Bürstenmotor-Getriebe-Einheit. Die<br />
läuft , Unkenrufen zum Trotz, erstaunlich ruhig<br />
und eff ektiv. Zwar sind die Steigfl ugqualitäten<br />
auf etwa bis 35 Grad beschränkt, aber<br />
mehr muss ein Einsteigermodell auch gar<br />
nicht leisten. Auf der Habenseite verbucht<br />
der Antrieb eine Motorlaufzeit von mindestens<br />
15 Minuten. Geht man effi zient mit<br />
www.modellflieger-magazin.de
der mitgeführten Energie um, lassen sich<br />
annähernd 20 Minuten Flugzeit erzielen.<br />
Ausreichend lange also, um sich Runde<br />
für Runde mit der Materie Modellfl iegen<br />
vertraut zu machen.<br />
Und – das ist einer der wesentlichen Vorteile<br />
der Super Cub – die Wartezeit vom Auspacken<br />
bis zum ersten Flug ist erfreulich kurz.<br />
Der Montageaufwand ist (eigentlich) gering,<br />
denn die beiden Servos und der Empfänger<br />
sind bereits eingebaut und angeschlossen.<br />
Folgt man der reich bebilderten und mit<br />
vielen Erklärungen versehenen Anleitung,<br />
sind lediglich das Fahrwerk anzubringen,<br />
das Höhenleitwerk einzusetzen und die<br />
Rudergestänge zu befestigen. Die Tragfl<br />
äche wird mit vier Gummibändern am<br />
Rumpf befestigt, was schnell erledigt ist. Zu<br />
dessen Stabilisierung liegen zwar Streben<br />
bei, jedoch steigerten diese den De-/Montageaufwand<br />
deutlich und fl ogen nach dem<br />
ersten erfolgreichen Testfl ug nie wieder mit.<br />
Obwohl, das sei gesagt, ohne Verstrebung<br />
biegt sich die Fläche schon erheblich bei<br />
kräft ezehrenden Abfangmanövern durch –<br />
ihre Berechtigung ist gegeben.<br />
Beihilfe<br />
Der aufgeladene Antriebsakku fi ndet in<br />
einem extra Schacht Platz. Bei Verwendung<br />
des Original-LiPos stimmt Schwerpunktlage<br />
automatisch. Dem Erstfl ug steht nichts mehr<br />
im Weg. Um diesen zu meistern, kann man<br />
als Einsteiger die Hilfe eines erfahrenen<br />
Modellfl iegers in Anspruch nehmen und<br />
sich beispielsweise über die Lehrer-Schüler-<br />
Vierkanalsender, Ladegerät, Akku<br />
und Lern-DVD liegen dem Set bei<br />
www.dmfv.aero<br />
Über den Sender kann zwischen kleinen und<br />
großen Ruderausschlägen gewählt werden<br />
Buchse verkabeln lassen. Ist man hingegen<br />
gewillt, auf eigene Faust das Modellfl iegen<br />
zu erlernen, hilft Horizon Hobby direkt<br />
weiter. Dem Set liegt eine ausführliche DVD<br />
mit Lern-Video bei.<br />
Dank der hervorragenden Flugeigenschaft en<br />
glätten sich vor dem Erstfl ug entstandene<br />
Sorgenfalten schon nach kurzer Zeit.<br />
Starten lässt sich die Super Cub mit einem<br />
etwas kräft igeren Wurf aus der Hand oder<br />
ganz klassisch vom Boden. Hier hebt das<br />
Modell nach höchstens 15 Meter sauber<br />
ab. Um Höhe zu halten, ist etwas mehr als<br />
Halbgas erforderlich. Gibt man Vollgas und<br />
sticht den Hochdecker etwas an, gelingen<br />
Loopings. Turns und sogar Rückenfl ug sind<br />
fl iegbar – schöne Ziele für den fortgeschrittenen<br />
Einsteiger, und das mit dem noch<br />
immer gleichen Modell.<br />
Die Reaktionen auf Seiten- und Höhenruderausschläge<br />
sind spürbar und das<br />
Modell immer gut beherrschbar. Über einen<br />
Schalter am Sender kann man zwischen<br />
kleinen und großen Ausschlägen wählen,<br />
was das Fliegenüben erleichtert. Sollte mal<br />
eine Fluglagenkorrektur erforderlich werden,<br />
reichen die möglichen Ruderwege zur<br />
schnellen Stabilisierung völlig aus – so soll<br />
es sein. Zum Landen kann man entweder<br />
mit etwas Schleppgas heranfl iegen oder das<br />
Modell bei ausgeschaltetem Motor kurz vor<br />
dem Aufsetzen dosiert mit Höhenruder in<br />
die Horizontale bringen.<br />
Gut gelandet ist halb gewonnen, komplett<br />
ausgestattet ist nochmals die halbe Miete. In<br />
der Summe ist das Produkt beider Hälft en<br />
das große Ganze und entsprechend darf<br />
man der Super Cub eine Eins mit Sternchen<br />
attestieren. Einsteiger werden ihre helle<br />
Freude am Modell haben und sind fürs Erste<br />
auch gut damit ausgerüstet. Angesichts des<br />
empfohlenen Preises von 129,99 Euro ist das<br />
Schaummodell obendrein auch noch ein<br />
Schnäppchen. Hier lohnt sich das Zugreifen.<br />
Mario Bicher<br />
Ein extra Schacht<br />
beherbergt den LiPo<br />
Kontakt<br />
Empfänger und<br />
Servos sind<br />
bereits im<br />
Modell montiert<br />
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Preis: 129,99 Euro<br />
Bezug: Fachhandel<br />
modellflieger 37
Technik<br />
Hauptschlagad<br />
robbe S-Bus in einem<br />
F3J-Modell<br />
Eine im Autobau und in der manntragenden Luftfahrt bewährte Technik hält<br />
nun auch im Modellflug Einzug. Anstatt mehrere, an unterschiedlichen Orten<br />
verteilte Abnehmer eines Stromnetzes jeweils einzeln zu versorgen, gibt es<br />
Hauptleitungen, von denen kleinere Leitungen abzweigen. Der Vorteil: weniger<br />
Verkablung und somit weniger Gewicht und weniger Fehlerquellen. Das entsprechende<br />
System für den Modellflug stammt von robbe und heißt S-Bus.<br />
Der einzig erkennbare, aber entscheidende<br />
Unterschied zum bisherigen Verkabelungsplan<br />
eines Modellfl ugzeugs ist, dass nur noch<br />
eine gemeinsame Impulsleitung zu allen Servos<br />
benötigt wird. Mit dieser Impulsleitung<br />
können dann bis zu 18 Servos angesprochen<br />
werden. Darüber werden Datenpakete gesendet,<br />
die nur von dem Servo umgesetzt werden,<br />
an das die Daten adressiert sind. Der Impuls<br />
für S-Bus wird an einem speziellen Ausgang<br />
am S-Bus-fähigen Empfänger herausgegeben.<br />
An den übrigen acht Empfängerausgängen<br />
38<br />
modellflieger<br />
können weiterhin herkömmliche Servos ohne<br />
die S-Bus-Technik zum Einsatz kommen.<br />
Vereinfachung<br />
In der Praxis bedeutet S-Bus eine einfachere<br />
Verkabelung der Modelle. So muss bei<br />
einem Motormodell mit zwei Höhenruderservos<br />
und einem Seitenruderservo, die im<br />
Heck des Modells eingebaut sind, nur noch<br />
ein dreiadriges Kabel verlegt werden: Plus,<br />
Minus und eben ein Signalkabel für die drei<br />
Servos. Diesen Servos muss vor dem Einbau<br />
mit Hilfe eines S-Bus-Kanal-Programmierers<br />
ein entsprechender Kanal zugewiesen<br />
werden. Dabei wird den Servos mitgeteilt,<br />
auf welche Datenpakete, die über die Signalleitung<br />
zu den Servos gelangen, die Servos<br />
reagieren sollen. Mit einem PWM-Adapter<br />
SBD-1 ist es möglich, herkömmliche Servos<br />
über S-Bus anzusteuern.<br />
Ein weiteres Beispiel ist ein Großsegler mit<br />
zwei Querruderservos, zwei Wölbklappenservos<br />
und einem Servo für die Störklappen<br />
www.modellflieger-magazin.de
er<br />
pro Fläche. Da ist beim Aufb au des Modells<br />
so mancher Stecker zu verbinden. Mit S-Bus<br />
reicht wieder ein dreiadriges Kabel und<br />
alle Servos können gleichzeitig angesteuert<br />
werden. In allen Fällen sollte man sich allerdings<br />
Gedanken um die Kabelquerschnitte<br />
machen. Während bei einem F3J-Modell<br />
mit den relativ kleinen Servos ein Kabelquerschnitt<br />
von 0,25 Quadratmillimeter ausreichend<br />
ist, sollte bei einem Großsegler mit<br />
fünf oder mehr Servos in einer Fläche ein<br />
größerer Kabelquerschnitt gewählt werden.<br />
www.dmfv.aero<br />
Hier muss man im Einzelfall anhand der<br />
eingesetzten Servos und deren Anzahl<br />
entscheiden.<br />
In diesem Bericht wird exemplarisch beschreiben,<br />
wie das F3J-Modell XPLORER mit<br />
dem S-Bus-System ausgerüstet wird. Dabei<br />
war anders als vielleicht vermutet, nicht die<br />
eher kaum messbare Gewichtseinsparung der<br />
Hauptgrund, sondern das Interesse an einer<br />
neuen Technik. Um dem Fazit etwas vorzugreifen:<br />
Es war eine gute Entscheidung, diese<br />
Technik im XPLORER einzubauen. Es vereinfacht<br />
die Fertigstellung des Modells deutlich.<br />
In diversen Foren wird und wurde kontrovers<br />
über die S-Bus-Technik diskutiert. Ein häufi g<br />
genannter Punkt ist, dass nur noch eine<br />
Signalleitung alle Servos versorgt. Sollte diese<br />
eine Leitung aber brechen, bricht der Kontakt<br />
zu allen Servos ab. Zwar kommen Ausfälle<br />
aufgrund von Aderbrüchen allerdings nur<br />
sehr selten vor, doch sollte man natürlich<br />
alle Lötungen vernünft ig erledigen. Eine ordentliche<br />
Kabelverlegung und vor allem eine<br />
vernünft ige Befestigung ist erforderlich.<br />
Ausstattung<br />
Beim XPLORER kommen zwei Konion<br />
1600-Zellen für die Spannungsversorgung<br />
zum Einsatz, die Spannung wird mit einem<br />
Regler von Powerbox-Systems auf 5,9 Volt<br />
reduziert. Als Empfänger wurde zuerst der<br />
neue hochvoltfähige Empfänger R6208SB-HV<br />
2,4 GHz FASST eingesetzt. Später kam der<br />
noch viel kleinere Empfänger R6203SB zum<br />
Einsatz. Dieser Dreikanal S-Bus-Empfänger<br />
kann drei herkömmliche Servos ansteuern,<br />
Im Rumpf ist es sehr übersichtlich, kein<br />
Kabelgewirr. Nur ein Stecker geht in den<br />
Empfänger. Für den S-Bus gibt es einen<br />
besonderen Steckplatz. Über diesen können<br />
dann bis zu 18 Servos angesteuert werden<br />
Nur drei Adern sind am Stecker, der aus dem<br />
Rumpf kommt, angelötet. Dies bedeutet, dass<br />
man beim Verkabeln des Modells nicht mehr auf<br />
die Belegung der Impulskontakte achten muss<br />
Die Bilder zeigen den Aufbau zum<br />
Programmieren der Servos.<br />
Der Kanalprogrammierer muss an eine<br />
Spannungsquelle angeschlossen werden.<br />
Anschließend steckt man das Servo in<br />
einen weiteren Steckplatz<br />
über den S-Bus-Kanal sind es genau wie beim<br />
R6208SB-HV ebenfalls bis zu 18 Kanäle/<br />
Servos. Er hat das Zwei-Antennen-Diversity<br />
und damit die volle Reichweite. Zudem ist der<br />
R6203SB ebenfalls hochvoltfähig. Als Servos<br />
wurden die S-Bus-Servos S3171SB eingebaut.<br />
Diese sind baugleich mit den bewährten S3150<br />
von robbe. Mit der Bordspannung von 5,9<br />
Volt haben sie eine Stellkraft von 46 Newtonzentimeter<br />
und eine Haltekraft von 115<br />
Newtonzentimeter. Diese Werte sind für ein<br />
F3J-Modell absolut ausreichend.<br />
Um eine sichere Stromversorgung für alle<br />
Servos zu erreichen kommt 0,5 Quadratmillimeter<br />
dickes Silikonkabel vom Schalter<br />
bis zum Flächenstecker zum Einsatz. Dies<br />
ist eigentlich überdimensioniert, wurde<br />
aber gewählt, um eine bessere mechanische<br />
Sicherheit zu haben. Von diesem Kabel ist<br />
die Stromversorgung für den Empfänger<br />
abgegriff en. Anders als robbe es bei den ers-<br />
modellflieger 39
Technik<br />
Den Spannungsregler von Powerbox-Systems<br />
macht aus Eingangsspannungen von bis zu 9<br />
Volt eine konstante Spannung von 5,9 Volt<br />
Auch aus den Flächen kommen nur drei Adern,<br />
die mit dem Rumpf verbunden werden müssen<br />
ten Veröff entlichungen gezeigt hat, wurden<br />
diese Verbindungen nicht mit den Klemmverbindern<br />
vorgenommen, sondern gelötet<br />
und mit Schrumpfschlauch wieder isoliert.<br />
In diesen Strang der Stromversorgung wird<br />
ein Spannungsregler eingebaut. Hinter dem<br />
Spannungsregler wird die Spannung für<br />
die Servos abgegriff en. Der Regler passt<br />
ohne Probleme in den Bereich unter der<br />
Ballastkammer des XPLORER. Dort ist<br />
er mechanisch geschützt. Bei den neusten<br />
Ausführungen des Spannungsreglers aus dem<br />
Hause Powerbox Systems ist die Signalleitung<br />
durchgeführt, sodass lediglich die drei Adern<br />
auf der Eingangsseite an die Pins angelötet<br />
werden müssen. Auf der Ausgangsseite sind<br />
der Stecker entfernt und die Kabel verlötet.<br />
40<br />
modellflieger<br />
Schön wäre in diesem Zusammenhang, wenn<br />
robbe/Futaba die Servos hochvoltfähig machen<br />
würde. Dann könnte so ein Spannungsregler<br />
entfallen. Die Flächenservos wurden<br />
mit Servorahmen – bei den Wölbklappen mit<br />
Gegenlager – eingebaut.<br />
Bevor die Servos eingebaut werden, ist es<br />
erforderlich, die Servos zu konfi gurieren und<br />
ihnen mitzuteilen, auf welchem Kanal sie<br />
arbeiten sollen. Bei diesem einfachen Arbeitsgang<br />
müssen die Servos in den S-Bus-Kanal-<br />
Programmierer eingesteckt werden. Dann<br />
muss der Kanal, der das Servo ansteuern soll,<br />
ausgewählt werden. Nun noch einen Taster<br />
für zwei Sekunden drücken und schon ist das<br />
Servo fertig konfi guriert und kann eingebaut<br />
werden. Praktischerweise liegen den Servos<br />
Aufk leber mit kleinen Nummer von 1 bis 18<br />
bei. Damit lassen sie sich kennzeichnen und<br />
es ist später zu erkennen, auf welchen Kanal<br />
das jeweilige Servo eingestellt wurde. So sind<br />
Verwechslungen fast ausgeschlossen.<br />
Eingespart<br />
Im Mittelteil des XPLORER läuft von Wölbklappe<br />
zu Wölbklappe ein dreiadriges Kabel<br />
mit einem Querschnitt von 0,25 Quadratmillimeter.<br />
Im Bereich des Übergangs zum<br />
Rumpf ist an dieses Kabel ein kurzes Stück<br />
des Silikonkabels angelötet. Auch hier ist der<br />
Grund lediglich die mechanische Festigkeit.<br />
Ab dem Wölbklappenservo bis zu dem Querruderservo<br />
wurde der Kabelquerschnitt auf<br />
0,14 Quadratmillimeter reduziert. Beim Bau<br />
des XPLORER fi el ein kleiner aber manchmal<br />
Vorteile des S-Bus<br />
· Einfache Verkabelung, gerade auch bei komplexen Modellen.<br />
· Bei der Montage auf dem Flugplatz braucht auch bei einem Modell mit zum Beispiel<br />
fünf oder mehr Flächenservos lediglich ein dreiadriges Kabel verbunden werden.<br />
· Mit dem Achtkanal-Empfänger können über den S-Bus-Ausgang insgesamt 18 Kanäle<br />
angesteuert werden<br />
· Es können bis zu acht herkömmliche Servos am Empfänger angeschlossen werden<br />
· Bei einer Verkabelung wie in unserem Beispiel kann der Empfänger extrem<br />
einfach und schnell mit nur einem Stecker gewechselt werden.<br />
· S-Bus-Servos können an jeder beliebigen Stelle des Systems eingesteckt<br />
und getestet werden. Es wird immer das richtige Servo angesprochen.<br />
· mit einem PWM-Adapter können auch herkömmliche<br />
Servos angesteuert werden.<br />
Nachteile des S-Bus:<br />
· Derzeit nicht so viele S-Bus-fähige Servos im Angebot<br />
· Nur ein Hochvolt-fähiges Servo im Angebot. Das ist mit<br />
19 Millimeter relativ dick.<br />
· In einem zusätzlichen Arbeitsgang muss den Servos der Kanal<br />
zugewiesen werden.<br />
Abschließend noch<br />
einen kleinen Taster im<br />
Kanalprogrammierer für zwei Sekunden<br />
drücken und schon kennt das Servo seinen Kanal<br />
hilfreicher Vorteil der S-Bus-Technik auf:<br />
Musste früher zum Anpassen der Gestänge<br />
für das Querruder immer das Modell mit<br />
Mittelteil aufgebaut sein, ist das mit S-Bus<br />
nicht mehr nötig. Einfach das Querruderservo<br />
in den Stecker am Rumpf einstecken und<br />
schon können das Querruder bewegt und das<br />
Gestänge kann angepasst werden, ohne dass<br />
das ganze Modell aufgebaut sein muss. Dies<br />
setzt voraus, dass überall die gleichen Stecker<br />
zum Einsatz kommen. Das Programmieren<br />
des Modells zeigt keinen Unterschied zum<br />
herkömmlichen Betrieb ohne S-Bus.<br />
Beim Fliegen mit dem neuen Modell sind<br />
keine Unterschiede aufgefallen. Die Servos<br />
arbeiten schnell und zuverlässig. Es ist kein<br />
zeitversetzter Ausschlag bei den Wölbklappen<br />
festzustellen. Auch bei stärkerem Wind<br />
und einem schnellen Landeanfl ug bewegen<br />
sich die Wölbklappenservos schnell und<br />
gleichmäßig. Bei den nächsten Modellen<br />
wird die S-Bus-Technik ebenfalls zum<br />
Einsatz kommen. Die Einfachheit überzeugt.<br />
Jürgen Reinecke<br />
Mit den beiliegenden Aufklebern können die<br />
Servos gekennzeichnet werden<br />
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Ludwig Retzbach<br />
(Herausgeber)
Segelflug<br />
Sail Away<br />
Göppingen Gö-3 Minimoa<br />
von Carson Modelsport<br />
Da Carson mittlerweile zahlreiche Flugmodelle<br />
im Programm hat, war die Erwartung<br />
natürlich groß. Das Schaummodell kommt<br />
fertig montiert aus seiner Box. Wie bei<br />
Fertigmodellen üblich, müssen natürlich<br />
das Leitwerk und die Flügel zusammengebaut<br />
werden. Das ist eine Sache von<br />
wenigen Minuten. Außerdem gehören zum<br />
Set der moderne 2,4-Gigahertz-Sender<br />
sowie ein Flugakku mit 9,6 Volt und 2.100<br />
Milliamperestunden Kapazität. Dazu gibt<br />
es löblicherweise acht Senderbatterien<br />
und ein Kleinteileset mit Werkzeug und<br />
Klebstoff zum Befestigen des Seitenruders.<br />
Daneben gibt es noch eine sehr ausführliche<br />
Anleitung für das Flugmodell und den<br />
Sender. So weit ist das ein schönes und vor<br />
42<br />
modellflieger<br />
Eines der Urmodelle des Segelflugsports, die Minimoa von 1935, dürfte zu den<br />
bekanntesten Segelflugzeugen am deutschen Himmel zählen. Die elegante<br />
Flügelform mit ihren spitz zulaufenden Flügeln und dem vogelähnlichen Knick<br />
in der Mitte jeder Fläche sorgt dabei nicht nur für gute Erkennbarkeit, sondern<br />
auch für ein stabiles Flugverhalten. Dieses wunderschöne Modell gibt es nun von Carson<br />
als flugbereite und detailgetreue Replik des Originals.<br />
allem wirklich vollständiges Set, mit dem<br />
auch jeder Anfänger und ohne weitere<br />
Teile zukaufen zu müssen, in den Flugsport<br />
einsteigen kann.<br />
Komplett<br />
Bei der Carson Gö-3 Minimoa handelt<br />
es sich zwar um ein Ready-to-fl y-Modell.<br />
Doch nicht nur die Vollständigkeit des<br />
Sets überzeugt, sondern auch die Qualität<br />
des Modells an sich. Die Schaumwaff el<br />
lässt sich bei einem Abstand von wenigen<br />
Meter nicht mehr als solche ausmachen.<br />
Grund hierfür sind nicht nur die wirklich<br />
perfekt abgebildete Form, die stimmigen<br />
Proportionen und die originalgetreue<br />
Farbgebung, sondern auch die Oberfl äch<br />
des Schaummaterials. Sie ist extrem glatt<br />
gehalten, sodass Strukturierungen in die<br />
Oberfl äche eingebracht werden konnten.<br />
Diese imitieren die beim Original durch<br />
die Stoffb espannung hindurchscheinende<br />
Struktur der Rippen innerhalb der Flächen<br />
beziehungsweise deren Umrisse. Selbst die<br />
Kabinenhaube wurde beim Modell nicht<br />
durch eine einfacher zu fertigende Funktionshaube<br />
mit Stickern ersetzt, sondern<br />
weitgehend dem Original nachempfunden.<br />
Die Haube aus gebräuntem Th ermoplast<br />
erlaubt sogar die Unterbringung einer<br />
Pilotenfi gur im Cockpit. Beim Original ist<br />
sie lediglich etwas gedrungener als beim<br />
Carson-Modell. Doch das Modell sieht in<br />
www.modellflieger-magazin.de
diesem Fall sogar eleganter aus. Auch die<br />
Befestigung der Haube auf dem Rumpf<br />
wurde bewährt und elegant gelöst, vorne<br />
wird eingehakt und hinten hält ein Magnet<br />
die Haube in ihrer Nut.<br />
Zum Landen sitzt unter dem Rumpf ein kleines<br />
Rad, das sich zum Schutz vor Mulden in<br />
der Landewiese innerhalb einer langgezogenen<br />
Nase entlang des Rumpfb odens befi ndet.<br />
Das ist bei Original und Modell gleich.<br />
Hinten fi ndet sich allerdings keine Rolle, was<br />
in Ordnung geht, denn Segler werden ohnehin<br />
besser auf Gras gelandet, als auf harten<br />
Untergründen. Funktionsseitig gibt es an der<br />
Minimoa nichts zu bemängeln. Lediglich das<br />
Seitenruder sollte mit etwas Geschick und<br />
www.dmfv.aero<br />
einem kleinen Trick montiert werden, um<br />
möglichst ein Verspannen der beiliegenden<br />
Scharniere zu vermeiden.<br />
Aerodynamisch ungünstig<br />
Auf der Unterseite der Flügel können die<br />
mit Klebeband verkleideten Kabelkanäle<br />
nicht punkten. Die Klebestreifen lösen<br />
sich leicht ab und sehen dann nicht nur<br />
unschön aus, sondern bieten auch ein nicht<br />
zu verachtendes Potenzial der Strömungsstörung<br />
an den Flächen. Den Reiz beim<br />
Segelfl ug macht bei einem Modell, das nicht<br />
als Hotliner gefl ogen werden kann, zu einem<br />
großen Teil das Th ermikfl iegen aus. Daher<br />
ist es empfehlenswert, die Klebebänder entweder<br />
durch eingeklebte Styroporstreifen zu<br />
ersetzen, oder ordentlich an dem Styropor<br />
der Flächen zu verkleben. Die Anlenkungen<br />
verdienen hingegen Lob, denn in den Ruderhörnern<br />
wurde nicht einfach der Draht<br />
eingehakt, stattdessen wurde dieser in Klemmen<br />
fi xiert. So kann die eff ektive Länge der<br />
Bowdenzüge stufenlos eingestellt werden.<br />
Auch die Anlenkungspunkte lassen sich so<br />
einfach und schnell wählen. Das ist wiederum<br />
ein gutes Feature, da die Fernsteuerung<br />
keine Ausschlagsbegrenzung bietet.<br />
Natürlich fehlt in dem RTF-Baukasten auch<br />
eine gute Anleitung nicht. Das Schrift stück<br />
beantwortet alle Fragen, die Einsteiger und<br />
Fortgeschrittene haben könnten. Von den allerersten<br />
Schritten, der Montage des Modells,<br />
über erste Flugversuche bis hin zu Infos zur<br />
Fernsteuerung werden sehr viele Th emen<br />
ausführlich und mit Bildern behandelt.<br />
Flugshow<br />
Vor dem ersten Startversuch mussten, wie<br />
auf der Verpackung versprochen, kaum<br />
Vorbereitungen getroff en werden. Nach dem<br />
Anbau der Leitwerksteile an den Rumpf, dem<br />
Einstecken des Flächenstabs aus gebogenem<br />
Stahl und dem letztendlichen Aufschrauben<br />
der formschönen Tragfl ächen, müssen lediglich<br />
die beiliegenden Batterien in den Sender<br />
eingelegt und der Flugakku geladen werden.<br />
Hierfür liegt sogar ein Ladegerät bei.<br />
Die 2,4-Gigahertz-Fernsteuerung bietet alle<br />
nötigen Einstelloptionen und ist ideal für den<br />
Betrieb des Modells geeignet<br />
Die Tragflächenhälften werden über einen<br />
Flächenstahl mit vorgegebener V-Form verbunden<br />
Die Mittelstellung des Bowdenzugs<br />
am Seitenruder lässt sich stufenlos<br />
über eine Klemmung justieren<br />
Klappt ein Manöver mal nicht –<br />
einfach Gas rein und durchstarten<br />
modellflieger 43
Segelflug<br />
Die fertig montierten<br />
Mini-Servos sind bereits<br />
mit dem Empfänger<br />
verkabelt<br />
Wenn alle Teile angebaut sind und die<br />
Haube magnetisch verschlossen ist, liegt das<br />
Modell in seiner ganzen Pracht vor einem.<br />
Doch das ist das eine, was ein gutes Modell<br />
ausmacht. Vor jedem Flug sollte auch bei<br />
RTF-Flugzeugen geprüft werden, ob alles<br />
ordnungsgemäß funktioniert. Die Position<br />
des optimalen Schwerpunkts steht in jeder<br />
guten Anleitung. So auch bei der der Minimoa.<br />
Schließlich ist sie, wie sie von Carson<br />
kommt, und im Gegensatz zum Original<br />
kein reiner Segler. Bei der<br />
Test-Minimoa<br />
44<br />
modellflieger<br />
lag der Schwerpunkt deutlich hinter dem<br />
angegebenen Punkt. Somit waren vorne 30<br />
Gramm Zusatzgewicht nötig. Dann konnte<br />
es aber in die Luft gehen und tatsächlich<br />
sieht die Minimoa hier genauso elegant aus<br />
wie am Boden. Der Motor hat ordentlich<br />
Leistung für einen Hilfsantrieb in einem<br />
Segler. Schnell ist Höhe gemacht und das<br />
Triebwerk kann abgeschaltet werden.<br />
Danach klappen sich die Propellerblätter an<br />
den Rumpf, um einen möglichst geringen<br />
Luft widerstand zu bieten. Die Farbgebung<br />
sieht in der Luft nicht nur blendend aus,<br />
sondern erlaubt dem Modellpiloten auch<br />
eine eindeutige Lageerkennung vom<br />
Durch die sehr feine Oberfläche des Hartschaums sind sogar Rippen und Spanten angedeutet<br />
Der Regler ist mit dem Motor verbunden und verfügt über einen Deans-Stecker<br />
Ein Kunststoffgabelkopf auf einem Eisendraht<br />
mit Gewinde erlaubt eine stufenlose Einstellung<br />
der Querruder-Mittelstellungen<br />
Boden aus. Diese ist bei Seglern sogar noch<br />
wichtiger als bei anderen Klassen, da Segler<br />
auf der Jagd nach Th ermik teilweise bis an<br />
die Sichtgrenze gefl ogen werden.<br />
Sichere Verbindung<br />
Beim Steuern des Modells arbeitete die<br />
2,4-Gigahertz-Funke stets zuverlässig<br />
und mit ausreichender Reichweite. Die<br />
Eistellmöglichkeiten beschränken sich auf<br />
Nullpunkteinstellung und Servo-Reverse.<br />
Bezug<br />
Carson Modellsport<br />
Werkstraße 1<br />
90765 Fürth<br />
E-Mail: tamiya@tamiya.de<br />
Internet: www.carson-modellsport.com<br />
Preis: 219,99 Euro<br />
Bezug: Fachhandel<br />
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Das führt dazu, dass man sämtliche Einstellungen mechanisch<br />
lösen muss. Die Servoausschläge müssen über die Hebellänge<br />
der Anlenkung eingestellt werden. In der Luft fallen zwar die<br />
optimal mittig eingestellten Ruder auf, doch rollt das Flugzeug<br />
schön agil, während das Höhenruder nur träge steuert. Zur<br />
Problemlösung muss gelandet werden und die Anlenkpunkte<br />
am Höhenruder nach innen verschoben werden. Bei diesem hat<br />
sich der mittlere Anlenkpunkt als optimal herausgestellt, bei<br />
den Querrudern an den Flächen die äußeren. Das Seitenruder<br />
kann so bleiben wie es ist, ganz außen angelenkt.<br />
So eingestellt, bietet die Minimoa ein wirklich angenehmes<br />
Flugverhalten. Das Abrissverhalten entspricht den Erwartungen.<br />
Erzwingt man einen Strömungsabriss, kippt die Nase erst bei<br />
sehr geringer Geschwindigkeit ab und das Modell baut wieder<br />
Geschwindigkeit auf. Die Strömung liegt schnell wieder an den<br />
Flächen an. Wer doch einmal in eine brenzlige Situation kommt,<br />
kann einfach den Gasknüppel vorschieben und der Motor rettet<br />
das Modell aus fast jeder brenzligen Situation. So kann man<br />
auch wieder in höhere Luft schichten fl iegen und nach Th ermik<br />
schnüff eln. Das Modell ist zwar kein Leichtgewicht unter den<br />
Seglern, die Sinkgeschwindigkeit ist aber akzeptabel, sodass an<br />
guten Tagen schön in der Th ermik gefl ogen werden kann.<br />
Beginnerfreundlich<br />
Wer in den Modellfl ugsport einsteigen und ein gutmütiges Modell<br />
mit Querrudern fl iegen möchte, das auch noch zügig unterwegs ist,<br />
trifft mit dem RTF-Set der Minimoa die richtige Wahl. Ein guter<br />
Flugakku sollte nicht vergessen werden, denn moderne LiPos haben<br />
einen viel geringeren Spannungsabfall als der beiliegende NiMH-<br />
Akku. Dadurch bekommt der Motor deutlich mehr Leistung. Wer<br />
den Schwerpunkt vor dem Flug gut austariert, kann bedenkenlos<br />
starten, mit diesem eleganten Modell eines Oldtimer-Seglers.<br />
Fabian Birkmann<br />
Technische Daten<br />
Spannweite: 2.000 mm<br />
Länge: 980 mm<br />
Gewicht: 720 g<br />
Die Segelflugeigenschaften sind hervorragend.<br />
Damit wird der Landeanflug zur wahren Freude<br />
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Helikopter<br />
Mini-Dino<br />
Align T-Rex 100S von robbe Modellsport<br />
Die Firma Align, deren Produkte in Deutschland über robbe Modellsport<br />
vertrieben werden, ist wohl jedem Modellflugsportler ein Begriff. Das<br />
taiwanesische Unternehmen fertigt Modellhelikopter in allen Größen und<br />
Klassen. Die Palette reicht vom kleinen 250er- bis zum großen 700er- Hubi.<br />
Der neueste Streich ist der T-Rex 100S. Hierbei handelt es sich um einen gerade einmal<br />
32 Gramm schweren Singlerotorheli, der sich speziell an Hobbyeinsteiger richtet.<br />
Der T-Rex 100S ist in zwei Varianten lieferbar<br />
– der Combo sowie der Super Combo.<br />
Letztere unterschiedet sich von der normalen<br />
Combo durch einen praktischen USB-Lader<br />
inklusive Kabel. Mit diesem können die<br />
beiden standardmäßig zum Lieferumfang<br />
gehörenden 1s-Hardcase- LiPos mit 150 Milliamperestunden<br />
Kapazität innerhalb kürzester<br />
Zeit geladen werden. Der Heli selbst, das<br />
2,4-Gigahertz-Funksystem, ein Simulator<br />
mit passendem USB-Simulatorkabel, ein<br />
46<br />
modellflieger<br />
Schraubendreher sowie eine Align-typische,<br />
sehr gute Bedienungsanleitung sind Bestandteile<br />
beider Combos, die sich im Preis nur<br />
minimal voneinander unterscheiden.<br />
Konstruktion<br />
Bereits die Umverpackung des kleinen Rex<br />
weiß zu überzeugen und vermittelt einen<br />
edlen Eindruck. In der weißen, sparsam bedruckten<br />
Hochglanzschachtel befi nden sich<br />
zwei weitere Boxen, von denen die eine den<br />
Heli samt Schraubendreher enthält. Die andere<br />
beinhaltet die übrigen Komponenten<br />
samt 2,4-Gigehertz-Fernsteuerung.<br />
Beim Auspacken fällt auf, dass der T-Rex<br />
noch nicht komplett montiert ist. Der Rotorkopf<br />
muss noch befestigt werden. Dies<br />
dient der Platzersparnis im Karton und<br />
stellt – nicht zuletzt dank der ausführlichen<br />
Bedienungsanleitung – auch Hobbyeinsteiger<br />
vor keine unlösbare Aufgabe.<br />
Den vormontierten Rotorkopf einfach auf<br />
die Welle schieben, das Ganze mit einer<br />
kleinen Schraube sichern und die Gestänge<br />
einhängen, fertig. Während die beiden<br />
1s-LiPos mit 150 Milliamperestunden<br />
Kapazität und einer Belastbarkeit von 15C<br />
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über den mitgelieferten USB-Lader gefüllt<br />
werden, ist genug Zeit, den T-Rex 100S<br />
genauer unter die Lupe zu nehmen.<br />
Technisches<br />
Fertig aufgebaut und auf seinen Erstfl ug<br />
wartend macht der Singlerotorheli einen<br />
guten Eindruck. Die Optik der in Schwarz,<br />
Weiß, Rot und Blau gehaltenen Haube ist<br />
ansprechend und auch die Technik des<br />
Microhelis kann überzeugen. Der T-Rex 100<br />
basiert auf einem einteiligen Chassis mit<br />
einer vertikal ausgerichteten Platine, die die<br />
gesamte Elektronik beherbergt. Dazu gehören<br />
auch die 2,4-Gigahertz-Empfangsanlage<br />
sowie das Gyro-System für den Heckrotor.<br />
Auf der Rückseite der Platine werkeln zwei<br />
Servos, die für die Umsetzung der Roll- und<br />
Nick-Impulse zuständig sind.<br />
www.dmfv.aero<br />
Zum Lieferumfang des T-Rex 100S<br />
gehört neben dem USB-Ladegerät die<br />
Fernsteuerung, die mit störungssicherer<br />
2,4-Gigahertz-Technik arbeitet und zudem<br />
leicht auf unterschiedliche Steuermodi<br />
umgerüstet werden kann<br />
Zentral hinter der Platine befi ndet sich der<br />
Bürstenmotor für den Hauptrotorantrieb.<br />
Ausgestattet ist dieser mit einem Neun-<br />
Zähne-Motorritzel, das ein 78-Zähne-<br />
Hauptzahnrad antreibt. Damit ergibt sich<br />
ein Gesamtuntersetzungsverhältnis von<br />
8,66:1. In das Hauptzahnrad greift die<br />
Hauptrotorwelle aus rot-eloxiertem Aluminium,<br />
die den Align-Schrift zug trägt. Die<br />
Welle, die durch die Kombination aus Motor<br />
und einstufi ger Getriebeeinheit angetrieben<br />
wird, verläuft in einer Kunststoff aufnahme.<br />
Die Konstruktion des vom Werk aus fertig<br />
montierten Rotorkopfs ist solide und weiß<br />
vor allem durch die Kunststoff paddel der<br />
Hilfsrotorebene zu überzeugen. Typisch für<br />
kleine Singlerotorhelis ist die Paddelstange<br />
die im 45-Grad-Winkel zu den Hauptrotorblättern<br />
angebracht ist. Letztere verfügen<br />
über einen fest vorgegebenen Anstellwinkel.<br />
Die Heckeinheit des T-Rex 100S besteht aus<br />
dem rechteckigen CFK-Heckausleger, der<br />
im Chassis fi xiert wird. Darin verlaufen die<br />
Kabel des Heckrotor-Motors. Dieser ist für<br />
die Hochachsensteuerung verantwortlich, die<br />
über Drehzahländerungen erfolgt. Bei einem<br />
Wechsel des Heckrotors ist darauf zu achten,<br />
dass der Align-Schrift zug zum Motor zeigt.<br />
Mit einem falsch herum montierten Heckrotor<br />
ist kein normaler Betrieb des Helis möglich.<br />
Zum Schutz der Heckrotoreinheit dient<br />
eine Kunststoff fi nne, die auf den Heckausle-<br />
Die gesamte Elektronik des T-Rex 100 befindet<br />
sich auf der vertikal ausgerichteten Platine im<br />
vorderen Bereich des Helis<br />
Der Heckrotor wird über einen separaten<br />
Motor angetrieben. Die Heckfinne schützt<br />
effektiv die Heckrotorblätter vor Bodenkontakt<br />
Zwei Servos, die auf der Rückseite<br />
der Platine untergebracht sind,<br />
gewährleisten die Funktionen Nick und Roll<br />
Die Hilfsrotorebene ist sehr solide gefertigt<br />
und mit Kunststoffpaddeln ausgestattet.<br />
Die Montage des Rotorkopfs ist sehr einfach.<br />
Er wird einfach auf die Hauptrotorwelle<br />
aufgesteckt und verschraubt<br />
ger aufgeklippst wird. Das Design der Haube<br />
setzt sich auf der Finne fort und sorgt für<br />
einen harmonischen Gesamteindruck.<br />
Connected<br />
Neben dem Heli ist auch die im Lieferumfang<br />
enthaltene 2,4-Gighertz-Fernsteuerung ein<br />
Highlight. Die Haptik der schwarzen, mit<br />
Chrom applizierten Anlage ist ausgezeichnet.<br />
Die Energieversorgung erfolgt über vier<br />
Mignonzellen, die dem Set beiliegen. Auf der<br />
modellflieger 47
Helikopter<br />
rechten Seite befi nden sich unter einer Abdeckung<br />
der Ladeanschluss für die Flugakkus<br />
sowie die Buchse zum Füllen der Senderakkus.<br />
Aus der Rückseite der Fernsteuerung, über<br />
dem Akkuschacht ist der Simulatoranschluss<br />
platziert. Über das beiliegende USB-Kabel<br />
und den FMS-Flugsimulator, der sich auf<br />
der mitgelieferten Mini-CD-ROM befi ndet,<br />
können Hobbyeinsteiger erste Flugerfahrungen<br />
am heimischen PC sammeln, ohne sich<br />
um Absturzschäden Gedanken machen zu<br />
müssen. Grafi sch ist dieser virtuelle Fluglehrer<br />
natürlich nicht so ausgereift , wie moderne<br />
Simulatoren, aber für die ersten Trainingsfl üge<br />
ist die Soft ware mehr als ausreichend.<br />
Die Knüppelaggregate der Funke sind leichtgängig<br />
und die Feineinstellung erfolgt über<br />
digitale Trimmungen. Ausgeliefert wird der<br />
Sender im Mode 2. Der Clou dabei ist jedoch,<br />
dass Align auch an diejenigen gedacht hat,<br />
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Bezug<br />
robbe<br />
Metzloser Straße 36<br />
36355 Grebenhain<br />
Telefon: 066 44/870<br />
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Preis:T-Rex 100S Combo: 124,90 Euro<br />
T-Rex 100S Super Combo: 139,– Euro<br />
Bezug: Fachhandel<br />
Hinter der Platine befindet sich der Motor<br />
für den Hauptantrieb. Über eine einstufige Getriebeeinheit<br />
treibt er die Hauptrotorwelle<br />
aus violett-eloxiertem Aluminium an<br />
die die Steuermodi 1 und 3 bevorzugen.<br />
Mehr als ein Umsetzen der Knüppelaggregate<br />
sowie das Drücken zweier Trimmschalter<br />
vor dem erneuten Einschalten ist dazu<br />
nicht notwendig. Für den mechanischen<br />
Wechsel müssen lediglich die insgesamt acht<br />
Schrauben der Kreuzknüppel gelöst werden.<br />
Die weiteren Schritte sind detailliert in der<br />
beiliegenden Anleitung ausgeführt.<br />
Ebenfalls nicht klassentypisch ist das Display,<br />
das Aufschluss über den aktuell gewählten<br />
Steuermodus, die Trimmungen und die<br />
Akkuspannung gibt. Es ist blau hinterleuchtet<br />
und zeigt ein Abbild des T-Rex 100S. Gibt<br />
man Gas, beginnen sich die Rotorblätter auf<br />
dem Display zu drehen. Eine nette Spielerei.<br />
Erstfl ug<br />
Eine Viertelstunde ist vergangen, die Lichter<br />
am USB-Lader signalisieren, dass die beiden<br />
Antriebsakkus geladen sind. So weit, so gut.<br />
Einer der beiden Hardcase-LiPos wird in die<br />
Akkuaufnahme des weißen Landegestells geschoben.<br />
Der kleine Heli erwacht zum Leben.<br />
Nach dem Einschalten des Senders und dem<br />
Bindevorgang ist der T-Rex abfl ugbereit.<br />
Ein langsames Vorschieben des Gasknüppels<br />
sorgt für ein Ansteigen der Drehzahl. Der<br />
Mini-Rex hebt ab und liegt ruhig in der Luft ,<br />
ganz ohne Nachtrimmen. Man kann die Finger<br />
von den Knüppeln nehmen. Der Microheli<br />
schwebt perfekt auf einer Stelle. Ein derart unkritisches<br />
Verhalten kennt man sonst nur von<br />
Koaxialhubschraubern. Ein beherzter Griff in<br />
die Knüppel und schon bewegt sich der T-Rex<br />
100S voran. Willig folgt er allen Steuereingaben<br />
und entpuppt sich als echtes Spaßgerät.<br />
Technische Daten<br />
Hauptrotordurchmesser: 192 mm<br />
Heckrotordurchmesser: 36 mm<br />
Länge: 202 mm<br />
Höhe: 82 mm<br />
Fluggewicht: 32 g<br />
Zum Lieferumfang der Super Combo gehört<br />
neben den beiden 1s-Hardcase-LiPos ein<br />
USB-Ladegerät, das die Akkus in etwa einer<br />
Viertelstunde wieder füllt<br />
Leistungsträger<br />
Align ist mit dem T-Rex 100S ein erfolgreicher<br />
Start in das Microheli-Segment<br />
geglückt. Der Mini-Rex überzeugt durch<br />
seine hochwertigen Komponenten, die<br />
gute Verarbeitung und nicht zuletzt durch<br />
absolut unkritische Flugeigenschaft en, die<br />
ihn besonders für Ein- beziehungsweise<br />
Aufsteiger interessant machen. Neben dem<br />
Heli ist auch die beiliegende Fernsteuerung<br />
ein Highlight, da sie einen schnellen<br />
Modewechsel ermöglicht und über das<br />
Simulatorkabel als Interface für den FMS-<br />
Flugsimulator genutzt werden kann.<br />
Tobias Meints<br />
Fotos: Jan Schnare, Tobias Meints
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Tel. +49 (0) 831 / 960 795 - 0<br />
Fax +49 (0) 831 / 960 795 - 29<br />
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modellflieger
Technik<br />
FUNK-tional<br />
Sanwa SD-5G und SD-6G von<br />
LRP electronic im Vergleich<br />
Welche Funkfernsteuerung<br />
ist die Richtige? Diese<br />
Frage beschäftigt vor allem<br />
Hobbyeinsteiger. Die RC-<br />
Schmiede Sanwa im Vertrieb von LRP<br />
electronic bietet verschiedene Modelle für<br />
die unterschiedlichsten Bedürfnisse und<br />
Anforderungen von <strong>Modellflieger</strong>n an.<br />
Die SD-5G sowie die SD-6G richten sich<br />
an ambitionierte Hobbyeinsteiger und<br />
fortgeschrittene Modellpiloten.<br />
Sowohl die Fünf- als auch die Sechskanal-<br />
Anlage von Sanwa arbeiten mit störungssicherer<br />
2,4-Gigahertz-Technik und werden<br />
als Komplettpaket inklusive RX-600<br />
Sechs kanal-Empfänger, Schalterkabel und<br />
ausführlicher deutscher Anleitung ausgeliefert.<br />
Der kleine und gerade einmal 7,8<br />
50<br />
modellflieger<br />
Gramm schwere Empfänger ist mit einem<br />
Antennen-Diversity-System ausgerüstet und<br />
nutzt das FHSS-1 Übertragungsprotokoll.<br />
Beide Funkfernsteuerungen werden in Mode<br />
1 beziehungsweise 2 ausgeliefert. Eine nachträgliche<br />
Umstellung ist nicht möglich. Eine<br />
weitere Gemeinsamkeit der beiden Sender<br />
ist das Akkufach, das jeweils sechs Mignonzellen<br />
aufnimmt und nicht für die Aufnahme<br />
eines Senderakkus ausgelegt ist. Des Weiteren<br />
verfügen beide Anlagen über eine Lade-<br />
sowie eine Lehrer-Schüler-Buchse.<br />
Die Kleine<br />
Die Sanwa SD-5G basiert auf einem schwarzen<br />
Kunststoff gehäuse, liegt gut in der Hand<br />
und ist mit etwa 20 Gramm (mit Batterien)<br />
nicht sonderlich schwer. Wie der Name schon<br />
vermuten lässt, verfügt die Anlage über fünf<br />
Kanäle und wartet mit drei Modellspeichern<br />
auf, was für Hobbyeinsteiger ausreichend ist.<br />
Die beiden Kreuzknüppelaggregate verfügen<br />
über jeweils zwei Trimmtaster. Des Weiteren<br />
sind zwei Zweiwegeschalter verbaut, einer<br />
für den fünft en Kanal und einer für Dualrate.<br />
Zudem fi nden sich je ein Taster für den Lehrer-Schüler-Betrieb<br />
und einer für die Gasabschaltung.<br />
Am Bedien-Panel sind neben dem<br />
LC-Display die Taste für den Bindeprozess<br />
und vier weitere Programmiertasten platziert.<br />
Mischer und eine Failsafe-Funktion runden<br />
den Funktionsumfang ab.<br />
Die Menüführung der Sanwa-Anlage ist<br />
einfach strukturiert und auch für Einsteiger<br />
leicht nachzuvollziehen. Bei Schwierigkeiten<br />
hilft die ausführliche deutsche Bedienungsan-<br />
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Auf der linken Seite der SD-6G befinden<br />
sich drei Zweiwegeschalter und der Trainer-<br />
Momenttaster für den Leher-Schüler-Einsatz<br />
leitung weiter. Die Kreuzknüppel lassen sich<br />
in der Höhe verstellen und an die Vorlieben<br />
des Modellfl iegers anpassen. Mit dieser gehobenen<br />
Basisausstattung richtet sich die SD-5G<br />
an Hobbyeinsteiger, die erste eigene Erfahrungen<br />
machen möchten oder im Lehrer-Schüler-Betrieb<br />
das Fliegen erlernen wollen.<br />
Die Große<br />
Mit einem weiteren Kanal und insgesamt<br />
zehn Modellspeichern wird der Anspruch<br />
der Sanwa SD-6G, eine Mittelklasse-Anlage<br />
zu sein, deutlich. Wie ihre kleine Schwester,<br />
liegt die Sechskanal-Fernsteuerung gut in<br />
der Hand und ermöglicht ein einfaches Erreichen<br />
aller Bedienelemente. Bereits beim<br />
Einschalten zeigen sich in Sachen Display<br />
deutliche Unterschiede zur SD-5G. So<br />
werden deutlich mehr Parameter angezeigt.<br />
Darunter der gewählte Modelltyp – Helikopter<br />
oder Flächenmodell, ein Timer, das<br />
gewählte Modell, die Akkuspannung, die<br />
aktivierte Flugphase sowie die Trimmungen.<br />
Die Menüführung erfolgt intuitiv über das<br />
Navigationspad neben dem Display. Dies<br />
kann überzeugen, ebenso wie der Servomonitor,<br />
der es ermöglicht die Einstellungen<br />
der Rudermaschinen zu überprüfen.<br />
Des Weiteren stehen je Modellspeicher drei<br />
Flugphasen für Heli- oder Flächenmodelle<br />
zur Verfügung sowie zwei frei wählbare<br />
Mischer je Flugphase. Zusätzlich zu diesen<br />
gibt es sieben vordefi nierte Mischer für<br />
Flächenmodelle sowie neun Taumelscheibenmischer<br />
für Heli-Piloten. Dualrate und<br />
Failsafe gehören ebenfalls zu den Funktio-<br />
www.dmfv.aero<br />
Technische Daten<br />
Sanwa SD-6G<br />
Technik: 2,4 Ghz<br />
Servokanäle: 6<br />
Übertragungsprotokoll: FHSS-1<br />
Stromversorgung: 6,7 bis 9,6 V<br />
Modellspeicher: 10<br />
Gewicht: 740 g<br />
nen der SD-6G – genauso wie die „Direct<br />
Model Select“-Funktion, die es möglich<br />
macht, die Modelle schnell auszuwählen.<br />
Somit ist dieser Sechskanal-Sender ideal für<br />
ambitionierte Hobbypiloten geeignet, die<br />
nicht nur Flächenfl ugmodelle, sondern auch<br />
Helikopter fl iegen möchten.<br />
Die oder die<br />
LRP electronic hat mit der Sanwa SD-5G und<br />
der SD-6G zwei Sender im Programm, die<br />
sich an Hobbyeinsteiger sowie fortgeschrittene<br />
Piloten richten. Sie verfügen über einen<br />
angemessenen Funktionsumfang und überzeugen<br />
durch ihre Haptik. Ein Manko beider<br />
Anlagen ist der starre Knüppelmode sowie<br />
das Batteriefach, das nicht für die Aufnahme<br />
von Senderakkus ausgelegt ist. Dies wird<br />
dem Anspruch beider Sender nicht gerecht.<br />
Während sich die SD-6G an fortgeschrittene<br />
Piloten richtet, eignet sich die SD-5G für<br />
Hobbyeinsteiger, die über bis zu drei Modelle<br />
verfügen. Das Preis-Leistungsverhältnis<br />
beider Anlagen ist aufgrund des kompletten<br />
Lieferumfangs sehr gut und die deutschsprachigen<br />
Anleitungen ermöglichen auch Neulingen<br />
in Sachen Modellfl ug einen einfachen<br />
Start ins Hobby.<br />
Das LC-Display der SD-5G (oben) liefert<br />
unter anderem Informationen über die<br />
Akkuspannung und das gewählte Model.<br />
Das Display der SD-6G (unten) gibt während<br />
des Flugs Auskunft über die Trimmungen,<br />
den gewählten Modelltyp und die<br />
Akkuspannung. Zudem gibt es einen<br />
individuell einstellbaren Timer<br />
Klein, leicht und mit einem Antennen-Diversity-System<br />
ausgerüstet – so präsentiert sich der RX-600 Empfänger. Ist es<br />
erforderlich, bei Belegung aller sechs Servokanäle einen Empfängerakku<br />
anzuschließen, muss für den sechsten Ausgang ein Y-Kabel verwendet werden<br />
Sowohl bei der SD-5G wie hier zu sehen als<br />
auch bei der Sechskanal-Anlage, erfolgt die<br />
Trimmung digital. Analoge Schieber gehören<br />
bei Sanwa der Vergangenheit an<br />
Technische Daten<br />
Sanwa SD-5G<br />
Technik: 2,4 Ghz<br />
Servokanäle: 5<br />
Übertragungsprotokoll: FHSS-1<br />
Stromversorgung: 6,7 bis 9,6 V<br />
Modellspeicher: 3<br />
Gewicht: 720 g<br />
Die Bedienelemente an der SD-6G sind während<br />
des Flugbetriebs gut zu erreichen. Auf der<br />
rechten Seite finden sich über dem Kreuzknüppelaggregat<br />
drei Zweiwegeschalter und ein<br />
Taster zur Gasabschaltung<br />
Bezug<br />
LRP electronic<br />
Wilhelm-Enssle-Straße 132-134<br />
73630 Remshalden<br />
Telefon: 071 81/409 80<br />
Fax: 071 81/40 98 30<br />
E-Mail: info@lrp-electronic.de<br />
Internet: www.LRP.cc<br />
Preis (SD-5G): 139,90 Euro<br />
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Bezug: Fachhandel<br />
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12,00 Euro<br />
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Aircombat 2011<br />
Veranstaltung Ansprechpartner<br />
24.09.2010 Gert König<br />
Aircombat Telefon: 00 43/664/432 02 43<br />
E-Mail: gertkoenig@aon.at<br />
Internet: www.aircombat.at<br />
24.-25.09.2011 SMC Stürzelberger Modellfl ug Verein<br />
<strong>DMFV</strong> DM Aircombat Uwe Holischeck<br />
Telefon: 0212/401 16 50<br />
E-Mail: uwe@holischeck.de<br />
Internet: www.smc-ev.de<br />
08.10.2011 MBC Norden<br />
Aircombat Gerold Winter<br />
E-Mail: gerold.winter@ewetel.net<br />
Internet: www.mbc-norden.de<br />
29.10.2011 Modellfl ugteam Adler Wyhl-Forchheim<br />
Aircombat Heiko Klippel<br />
E-Mail: heiko.klippel@gmx.de<br />
Internet: www.mft adler.de<br />
12.11.2011 MSG Dolsleben-Dähre<br />
Aircombat Enrico Vierke<br />
E-Mail: evierke@altmark-west.de<br />
<strong>DMFV</strong>-Termine 2011<br />
Veranstaltung Ansprechpartner<br />
24.-25.09.2011 MBC Hanau, Dietmar Morbitzer<br />
4. Teilwettbewerb Industriestraße 11, 63505 Langenselbold<br />
SB Björn Köster Telefon: 061 84/29 90<br />
E-Mail: 1vorstand@mbc-hanau.de<br />
Internet: www.mbc-hanau.de<br />
21.-23.10.2011 IG Modellfl ug Cottbus-Drewitz<br />
Internationale DM Jetmodelle, Ronald Richter<br />
Klassen: Scale und Semiscale Willi-Budich-Straße 78<br />
SB Dr. Heinrich Voss 03149 Cottbus<br />
Telefon: 03 55/87 17 55 und<br />
01 77/423 11 38<br />
E-Mail: Ronald.gabriela.richter@web.de<br />
Internet:<br />
www.ig-modellfl ug-cottbus-drewitz.de<br />
26.-27.11.2011 Südharzer Modellfl ugverein Nordhausen<br />
DM Indoor Kunstfl ug Dr. Frank Biermann<br />
SB Jürgen Heilig Lindeistraße 1B, 37339 Gernrode<br />
Telefon: 01 74/307 07 97<br />
E-Mail: dr.fb i@web.de<br />
Internet: www.modellfl ug-nordhausen.de<br />
www.modellflieger-magazin.de
www.dmfv.aero
Veranstaltung<br />
Das gab´s da noc<br />
Tag des Modellflugs auf der Wasserkuppe<br />
Geht es um Segelflug, dann ist die Wasserkuppe in der<br />
Rhön wohl die bekannteste Stätte für die Anhänger des<br />
lautlosen Flugs – egal ob im Cockpit sitzend oder mit<br />
einem Sender in der Hand am Boden stehend. Spielt<br />
das Wetter mit, ist hier immer eine Menge Holz beziehungsweise<br />
Kunststoff in allen Größen in der Luft.<br />
Richtig voll wurde es in diesem Jahr auf dem<br />
Berg der Flieger anlässlich der Feierlichkeiten<br />
„100 Jahre Segelfl ug auf der Wasserkuppe“<br />
vom 23. bis 31. Juli. Neben dem über<br />
die gesamte Woche laufenden, international<br />
besetzten Grand Prix, wurden täglich<br />
wechselnde Programmpunkte rund um das<br />
Th ema Fliegen geboten. Einer der Höhepunkte<br />
war am 28. Juli 2011 mit Sicherheit<br />
der „Tag des Modellfl ugs“.<br />
Die Idee<br />
Die ersten Ideen zu diesem Event wurden<br />
bereits im Mai 2010 während der<br />
Mitgliederversammlung der GFS (Gesellschaft<br />
zur Förderung des Segelfl ugs auf<br />
der Wasserkuppe), zu der auch der Autor<br />
eingeladen war, entwickelt. Aufgrund des<br />
hohen Stellenwerts des Modellfl ugs auf<br />
der Wasserkuppe, wie auch in der übrigen<br />
Region der Rhön, herrschte früh Einigkeit<br />
darüber, anlässlich der Feierlichkeiten „100<br />
Jahre Segelfl ug auf der Wasserkuppe“ den<br />
Modellfl ug entsprechend zu präsentieren.<br />
54<br />
modellflieger<br />
Nachdem mit dem Präsidium des <strong>DMFV</strong><br />
die Möglichkeiten für die Durchführung<br />
solch eines Events abgeklopft waren, konnte<br />
es an die Feinplanung gehen. Als festen Ansprechpartner<br />
auf der Wasserkuppe wurde<br />
von Seiten der GFS Jürgen Schild benannt.<br />
Nur mit Hilfe dieses sachkundigen Modellfl<br />
ugbeauft ragten der GFS war es möglich,<br />
auszuloten, in welchem Umfang das Event<br />
überhaupt durchführbar ist.<br />
Das Treffen<br />
Oberstes Ziel der Veranstaltung war, mit<br />
Hilfe der beiden großen Dachverbände<br />
<strong>DMFV</strong> und DAeC sowie der GFS die Faszination,<br />
die vom Segelfl ug wie auch vom<br />
Modellfl ugsport allgemein ausgeht, auch<br />
dem Publikum nahe zu bringen, das noch<br />
nicht mit dem Fliegervirus infi ziert ist.<br />
Hierzu wurde bereits auf der diesjährigen<br />
Intermodellbau in Dortmund mit vielen<br />
hervorragenden Segelfl ugmodellen auf<br />
die Großveranstaltung der Wasserkuppe<br />
aufmerksam gemacht. Etliche der ausstel-<br />
lenden Piloten konnten bereits dort für die<br />
Rhön fest gebucht werden.<br />
Mehr im Verborgenen arbeitete gleichzeitig<br />
das Organisationsteam weiter an dem<br />
Projekt. Da nicht alles per Telefon oder<br />
www.modellflieger-magazin.de
h nie<br />
E-Mail geklärt werden konnte, fand im<br />
April 2011 ein Treff en von Jürgen Schild,<br />
Karl Scharning (DAeC) und Karl-Robert<br />
Zahn (<strong>DMFV</strong>) auf der Wasserkuppe statt.<br />
Vom ersten Moment an war klar, die drei<br />
verstehen sich und sind gewillt, einen rich-<br />
www.dmfv.aero<br />
Das Original dieser wunderschönen K6<br />
von Bernd Straßburger steht im<br />
Segelflugmuseum der Wasserkuppe<br />
tig tollen Flugtag zu veranstalten. Innerhalb<br />
weniger Tage reift e nun das Vorhaben<br />
und die Einladung der Teilnehmer konnte<br />
erfolgen. Durch die guten Kontakte zur<br />
Segelfl ugszene hatte Fred Grebe, Sportreferent<br />
für Scale- und Semiscale-Segelfl ug im<br />
<strong>DMFV</strong>, binnen kürzester Zeit eine Menge<br />
hochkarätiger Piloten – meist aus der<br />
Wettbewerbsszene – mit entsprechenden<br />
Flugzeugen für den 28. Juli gewinnen können.<br />
Karl Scharning sorgte dafür, dass eine<br />
Mannschaft mit ihren Hochleistungssportgeräten<br />
der F3B-, F3J- und F3K-Klasse<br />
zeigte, was in Sachen Hightech abgeht. Die<br />
IG-Motorsegler rund um Irmin Barnert<br />
meldeten drei große, klassische Motorsegler<br />
an und Jürgen Schild engagierte neben<br />
schönen Segelfl ugmodellen noch ein paar<br />
Showpiloten aus den umliegenden Ver-<br />
Ein Trio, das sich versteht: Karl Scharning (DAeC),<br />
Jürgen Schild (GFS) und Karl-Robert Zahn (<strong>DMFV</strong>) (von links)<br />
einen. Viele hier nicht explizit Genannte<br />
haben mitgewirkt, um eine möglichst große<br />
Vielfalt von Flugmodellen auf dem weitläufi<br />
gen Gelände gegenüber dem Südhang<br />
präsentieren zu können.<br />
Menge Holz<br />
Inzwischen war die Anzahl der Teilnehmer<br />
auf weit über 60 angewachsen. Viele der<br />
Modellpiloten meldeten gleich mehrere<br />
Maschinen unter dem Slogan an: „Wann<br />
bekommt man sonst schon einmal die<br />
Gelegenheit, auf der berühmten Wasserkuppe<br />
seinen Großsegler im F-Schlepp auf<br />
Höhe zu bekommen?“<br />
Der Tag rückte näher und die Unruhe<br />
bei den Organisatoren wuchs. Nicht die<br />
Letzte Vorbereitung: Pilotenbesprechung vor berühmter Kulisse<br />
modellflieger 55
Veranstaltung<br />
Der Fachmann am Mikrofon,<br />
nicht nur wenn es um Segelflug<br />
geht – Bernd Vogt<br />
Vorbereitung sorgte für eine leichte Nervosität<br />
– hier war alles in trockenen Tüchern.<br />
Die Aufstiegserlaubnis für Flugmodelle<br />
mit V-Motor und bis zu 75 Kilogramm<br />
Abfl ugmasse war ebenso vorhanden wie das<br />
Sicherheitsnetz oder die Beschallungsanlage.<br />
Nein, die meisten Sorgen bereitete uns die<br />
Wetterprognose. Aber wie heißt es so schön:<br />
„wenn Engel reisen ...“. Obwohl einige der<br />
am „Tag des Modellfl ugs“ angereisten Teilnehmer<br />
von heft igen Gewittern und Starkregen<br />
in unmittelbarer Nähe der Wasserkuppe<br />
berichteten, holten sich an diesem Tag viele<br />
der Piloten und Besucher auf der Wasserkuppe<br />
eher einen Sonnenbrand.<br />
56<br />
modellflieger<br />
Es war einfach klasse, was die Modellpiloten<br />
alles zur Wasserkuppe geschleppt hatten.<br />
Wunderbare Oldtimer, rassige Leistungssegler,<br />
Motorsegler, Segelfl ugzeuge mit<br />
Klapptriebwerken, reine Zweckmaschinen<br />
der F3-Wettbewerbsklassen – und zur<br />
Aufl ockerung ein paar reinrassige Motormaschinen,<br />
die bestimmt noch nie vor solch<br />
einer Kulisse gefl ogen wurden.<br />
Ein imposantes Modell. Die „Austria-Elefant“<br />
von Markus Frey aus der Schweiz<br />
Nur unwesentlich kleiner wie ein Original – die Wien von Markus Frey aus der Schweiz<br />
Gerne wieder<br />
Auch wenn wir uns den „großen“ Flugzeugen<br />
unterordnen und leider diesen<br />
herrlichen Tag viel zu früh beenden<br />
mussten, da einige Grand Prix-Teilnehmer<br />
ihre Flugzeuge partout nicht aus dem für<br />
uns vorgesehenen Abfl ugsektor räumen<br />
wollten, so haben trotzdem insgesamt<br />
62 Modellpiloten mit ihren vielen tollen<br />
Karl-Robert Zahn, hier noch ohne Flugleiterweste, beim Briefing Die Kollegen vom DAeC zeigten eindrucksvoll,<br />
was mit Hochleistungsflugzeugen möglich ist<br />
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Neue Adresse:<br />
Gültig ab dem: Telefon:<br />
Straße, Hausnummer:<br />
Postleitzahl, Ort:<br />
Bankverbindungsänderung<br />
Bitte nur ausfüllen bei bereits erteilter Einzugsermächtigung<br />
Kontoinhaber:<br />
Name der Bank:<br />
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Carbulin Speed-Öl 15 % Nitro 5 % 24,40 40,60 74,70 111,00<br />
Carbulin Speed-Öl 15 % Nitro 10 % 28,80 49,30 92,10 137,10<br />
Carbulin Speed-Öl 15 % Nitro 15 % 33,10 58,00 109,50 163,20<br />
Carbulin Speed-Öl 15 % Nitro 20 % 37,50 66,70 126,90 177,30<br />
Carbulin Spezial 22 % Nitro 25 % 44,40 80,60 144,70 216,00<br />
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Aerossyntih 3 15 % Nitro 5 % 27,70 47,20 87,90 130,80<br />
Aerossyntih 3 15 % Nitro 10 % 32,10 55,90 105,30 156,90<br />
Aerossyntih 3 15 % Nitro 15 % 36,40 64,60 122,70 183,00<br />
Aerossyntih 3 15 % Nitro 20 % 40,80 73,30 140,10 197,10<br />
Aerossyntih 3 Spezial 15 % Nitro 25 % 48,10 87,90 159,30 229,50<br />
Aerossyntih 3 Competi. 18 % Nitro 20 % 42,60 76,90 147,20 200,20<br />
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Aerossyntih SpPower extra 25 % Nitro 30 % 55,40 102,50 179,50 268,20<br />
Aerossyntih Speed Power 22 % Nitro 30 % 53,60 99,00 179,50 258,90<br />
Aerossyntih 3 Heli Mix 10% Nitro 0 % 20,40 32,60 58,70 87,00<br />
Aerossyntih 3 Heli Mix 10% Nitro 5 % 24,80 41,30 76,10 113,10<br />
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Öl 12 % Nitro 1 % 20,60 33,00 59,50 88,20<br />
Öl 12 % Nitro 10 % 23,60 38,90 71,30 105,90<br />
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Öl 15 % Nitro 15 % 34,10 60,00 113,40 169,10<br />
Öl 15 % Nitro 20 % 31,30 54,30 102,00 152,00<br />
Öl 16 % Nitro 0 % 21,50 34,80 63,00 93,40<br />
Öl 20 % Nitro 25 % 45,00 81,70 146,90 214,50<br />
Öl 20 % Nitro 20 % 40,60 73,00 139,50 191,40<br />
Öl 22 % Nitro 25 % 45,90 83,50 150,40 219,30<br />
Öl 22 % Nitro 30 % 50,20 92,20 165,80 242,40<br />
Öl 25 % Nitro 30 % 51,50 94,80 167,00 249,50<br />
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58<br />
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Erlebnis auf dem berühmten Gelände<br />
gesorgt. Alle haben dazu beigetragen, dass<br />
dieser Tag ein nachhaltiger Erfolg für die<br />
Wasserkuppe, die GFS und den Modellfl<br />
ugsport geworden ist.<br />
Ein ganz besonderer Dank gilt den Schlepppiloten,<br />
die unermüdlich und gekonnt die<br />
vielen, teils schweren Segelfl ugmodelle auf<br />
Höhe brachten, den vielen Helfern, die mehr<br />
im Hintergrund mitgearbeitet haben, aber<br />
Für sämtliche Teilnehmer gab es als<br />
Dankeschön einen einzigartigen Glaspokal<br />
ohne die so ein Tag nicht zu organisieren ist,<br />
und natürlich den jungen Modellfl iegern von<br />
der Ferienfreizeit des <strong>DMFV</strong>, die uns halfen,<br />
die vielen Zuschauer im Zaum zu halten.<br />
Wir kommen gerne wieder zum Berg der<br />
Flieger, um zu zeigen, dass Modellfl ug mehr<br />
ist als ARF und Schaumwaff el – aber dann<br />
möchten wir mal ein ganzes Wochenende<br />
nutzen und bitten um einen reservierten<br />
Abfl ugsektor.<br />
Karl-Robert Zahn<br />
Auch das gab‘s auf der Wasserkuppe<br />
noch nie – eine Ultimate im 3D-Flug<br />
Leider die einzige Frau im Teilnehmerfeld:<br />
Silina, die Tochter von Martin Hofmann<br />
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zu beachten? Diesen Fragen geht <strong>DMFV</strong>-Wissen Brushless-Antriebe auf den Grund.<br />
Es präsentiert einen informativen Querschnitt über die Grundlagen der<br />
Brushlesstechnik, zeigt Möglichkeiten und Grenzen auf und geht zudem<br />
ausführlich auf das Zusammenspiel von Motor- und Reglerelektronik ein<br />
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das Logo des <strong>DMFV</strong>. Die Chronos II ist im<br />
Durchmesser rund 6 Millimeter kleiner als das<br />
Modell Chronos I und somit auch für „Nicht-Piloten“<br />
geeignet. Produktdetails: Quarz Chronographenwerk<br />
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Gehäusedurchmesser ohne Krone, Funktion: Stunde,<br />
Minute, Sekunde, Datum mit Schnellschaltung,<br />
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wahlweise mit schwarzem Lederarmband oder mit<br />
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Redaktion modellflieger<br />
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Fax: 02 28/978 50 60<br />
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spätestens 6 Wochen vor Ablauf des Lieferjahres schriftlich kündige.<br />
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horizonhobby.de/spektrum<br />
Frau am Steuer<br />
Katie Melua fliegt RC-Heli<br />
Dass der Modellfl ugsport keine Männerdomäne<br />
mehr ist, sollte spätestens<br />
klar sein, seitdem diese Bilder von<br />
Gesangs-Superstar Katie Melua aufgetaucht<br />
sind. Dort sieht man die 27-Jährige gebürtige<br />
Georgierin mit dem Th ree Dee von Henseleit<br />
Helicopters Team-Manager Matt Finke.<br />
Letzterer ist nicht nur begeisterter Heli-Pilot,<br />
er arbeitet auch als Licht- und Videodesigner<br />
auf Konzerten. Da war es natürlich nur eine<br />
Frage der Zeit, bis er im Backstage-Bereich<br />
mit Katie über die ferngesteuerten Drehfl ügler<br />
Katie Melua zusammen<br />
mit Matt Finke (rechts)<br />
und Stefan Segerer<br />
62 modellflieger<br />
Volle Konzentration. Schon<br />
nach wenigen Flügen<br />
beherrschte Katie Melua<br />
den Heli im Schwebeflug<br />
ins Gespräch kam. Und es dauerte nicht lange,<br />
da war die Sängerin so davon angetan, dass<br />
sie sich beim Abendessen gleich Matts kleinen<br />
Indoor-Heli schnappte und die ersten vorsichtigen<br />
Versuche startete. Kurzerhand wurde in<br />
Zürich zusammen mit Flugschullehrer Stefan<br />
Segerer ein Lehrer-Schüler-Fliegen mit einem<br />
Th ree Dee Rigid organisiert. Katie zeigte<br />
schon nach wenigen Flügen die richtigen<br />
Reaktionen beim Schweben. Respekt – die<br />
Frau kann nicht nur singen, sondern auch<br />
noch Hubschrauber fl iegen.<br />
Pylon fü<br />
Seit etwa zehn Jahren gibt es<br />
die Pylon-Rennklasse namens<br />
Gnumpfcup. Entstanden aus dem<br />
Wunsch, mit geringem Budget Pylonrennen<br />
zu fl iegen, entwickelten eine Handvoll<br />
Aircombat-Piloten dafür den Gnumpf.<br />
Dabei handelt es sich um ein sehr einfach<br />
gestricktes Zweckmodell, denn es sollten<br />
nicht das verwendete Material, sondern<br />
ausschließlich Können und Nervenstärke<br />
des Piloten über die Platzierung im Rennen<br />
entscheiden. Gleichzeitig galt es, den<br />
Bauaufwand möglichst gering zu halten<br />
Einsteigern und Piloten, die keine Lust auf<br />
Hightech haben, bietet die Sport-Klasse<br />
exakt diese Eigenschaft en. Die Unlimited-<br />
Klasse hingegen lässt einen gewissen Freiraum<br />
für Tuning-Begeisterte oder Piloten,<br />
die bereits vom Speed-Virus infi ziert sind.<br />
Der Gnumpf ist denkbar einfach zu fl iegen<br />
und hat neben der erreichbaren Höchstgeschwindigkeit<br />
von über 200 Kilometer<br />
pro Stunde sehr gutmütige Langsamfl<br />
ugeigenschaft en. Es sind keine teuren<br />
RC-Komponenten notwendig und auch die<br />
Lautstärke hält sich in Grenzen. Dadurch<br />
ist ein Betrieb auf nahezu jedem deutschen<br />
Modellfl ugplatz möglich.<br />
Gefl ogen wird – analog zur Klasse F3D –<br />
mithilfe von Winkern und Callern um einen<br />
spitzwinkligen Dreieckskurs. Dieser gleicht<br />
dem F3D-Kurs, ist aber mit 30 x 120 Meter etwas<br />
kleiner. Oft wird der Gnumpfcup parallel<br />
mit Aircombat ausgetragen. Dadurch ist eine<br />
www.modellflieger-magazin.de
Anzeige<br />
horizonhobby.de/spektrum<br />
Auf der Faszination Modellbau in<br />
Friedrichshafen findet im Foyer Ost jeden Tag<br />
ein Night-Glow am späten Nachmittag statt<br />
www.dmfv.aero<br />
Hall of Flames<br />
Heiße Luft in Friedrichshafen<br />
r jedermann<br />
Im Rahmen der Messe Faszination Modellbau wird Modellballonfahrern die Möglichkeit<br />
geboten, sich aktiv an der Präsentation mit ihrem eigenen Modellballon zu beteiligen.<br />
Im Foyer Ost des Messegeländes steht eine Fläche von 900 Quadratmeter zur Verfügung.<br />
Die Höhe der Halle misst zirka 13 Meter. Top-Highlight an jedem Tag der Veranstaltung ist<br />
das Indoor Night-Glow am späten Nachmittag in der Hall of Flames. Teilnehmen kann jeder<br />
Modell ballonpilot mit eigenem Ballon und einer ausreichenden Versicherung. Dabei spielt<br />
es keine Rolle, ob man nur an einem Tag oder an allen drei Tagen mit dabei sein möchte.<br />
Ausführliche Informationen sowie die Möglichtkeit zur notwendigen Anmeldung gibt es unter<br />
www.dmfv.aero beziehungsweise www.modellballone.de oder telefonisch unter: 05 31/35 40 713.<br />
Gnumpfcup – Speed und<br />
Spaß für wenig Geld<br />
gewisse Abwechslung gegeben, die der Veranstaltung<br />
weitere Attraktivitätspunkte verleiht.<br />
Im Vordergrund beim Gnumpfcup steht ganz<br />
klar der Spaßfaktor.<br />
Der diesjährigen Saisonabschluss fi ndet<br />
seinen Auft akt am Freitag, den 14. Oktober.<br />
Das Rennen fi ndet einen Tag später am<br />
Samstag statt. Der Sonntag bildet mit freiem<br />
Fliegen den Ausklang. Veranstaltet wird das<br />
Ganze von der Modellfl ug-Gruppe Villingen-<br />
Schwenningen (www.mvgvs.de) auf deren<br />
Fluggelände. Wer Interesse an der Teilnahme<br />
Start frei beim Gnumpfcup. Nach vier<br />
spannenden Minuten ist alles vorbei<br />
hat oder auch nur als Zuschauer vorbeischauen<br />
möchte, ist dazu herzlich eingeladen. Weitere<br />
Infos stehen auf der Gnumpf-Homepage<br />
www.kaputnik66 .de zur Verfügung.<br />
Um am Puls der Zeit zu bleiben, wird der<br />
Gnumpfcup ab 2012 auch der Elektro-Fraktion<br />
zugänglich gemacht und um die Klasse<br />
Gnumpf-E erweitert. Diese wird beim<br />
Saisonabschlussrennen bereits probeweise<br />
mit eingebunden. Die Ergebnisse erster Versuche<br />
können dann der Gnumpf-Homepage<br />
entnommen werden.<br />
Gelungene<br />
Premiere<br />
Wasserfliegertreffen am Mondsee<br />
Das Wasserfliegertreffen am Mondsee in<br />
Sachsen-Anhalt hielt für jeden Geschmack<br />
das passende Modell bereit<br />
Mitte Mai 2011 fand am Mondsee<br />
des Freizeitparks Pirkau in<br />
Sachsen-Anhalt zum ersten Mal<br />
ein Wasserfl iegertreff en statt. Trotz des<br />
durchwachsenen Wetters hatten 39 Piloten<br />
aus sieben Bundesländern den Weg zum Veranstaltungsort<br />
gefunden und waren von den<br />
vorgefundenen Bedingungen begeistert. Die<br />
Palette der Modelle war recht vielfältig: Von<br />
zahlreichen bekannten Baukastenmodellen<br />
über diverse Depron-Eigenbauten, methanolbefeuerte<br />
F3A-Wasserkunstfl ugmodelle bis<br />
hin zu einigen wunderschönen Modellnachbauten<br />
italienischer Wasserfl ugzeuge war fast<br />
alles verteten, was die Szene zu bieten hat.<br />
Das Wetter spielte auch mit und so gab es für<br />
alle die Gelegenheit, mehrmals zu fl iegen.<br />
Am zweiten Tag war es zwar trocken, aber<br />
der Wind frischte dermaßen auf, dass die<br />
Veranstaltung zum großen Bedauern aller<br />
vorzeitig abgebrochen werden musste. Dennoch<br />
waren alle Piloten durchweg zufrieden.<br />
modellflieger 63
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horizonhobby.de/spektrum<br />
Puristisch<br />
SkyFighter Gala Königsbrunn 2011<br />
Der SkyFighter von Hacker ist ein beliebter Nurfl ügler in EPP-Bauweise. Er ist so<br />
beliebt, dass es nun sogar eine eigene Veranstaltung für dieses Modell gibt: die<br />
SkyFighter Gala 2011. Bei idealem Flugwetter fand sie am 21. Mai bei der Modellfl<br />
uggemeinschaft Königsbrunn statt. Der SkyFighter von Hacker wurde von den Königsbrunner<br />
Modellfl iegern als neues Vereinsmodell gemeinsam aufgebaut.<br />
Höhepunkt der Veranstaltung war die Fuchsjagd mit elf Modellen dieses Typs, die gleichzeitig<br />
hinter einem mit Bändern bestückten Flugzeug herjagten. Das dabei erzeugte Geräusch der<br />
Elektromotoren und Luft schrauben begeisterte Zuschauer und Piloten. Wie zu erwarten, blieb<br />
die eine oder andere Kollision in der Luft natürlich nicht aus. Aufgrund des fast unzerstörbaren<br />
EPP-Materials blieben jedoch alle Unfälle ohne nennenswerte Schäden. Am Ende waren sich<br />
alle Teilnehmer einig, dass man sich im kommenden Jahr zur nächsten SkyFighter Gala treff en<br />
wird. Weitere Bilder und Infos unter: www.mfg-koenigsbrunn.de oder Telefon: 082 31/313 46.<br />
Antike Aggregate<br />
Cox- und Dieselmotorentreffen<br />
Trotz schlechten Wetters kamen zwölf hartgesottene Enthusiasten<br />
am 02. Juli 2011 zum Cox- und Dieselmotorentreff en<br />
nach Straubing. Es wurden sehenswerte Modelle und Motoren<br />
vorgestellt. Andreas Neumayer aus Moosburg beispielsweise brachte<br />
eine verkleinerte Viper mit einer Spannweite von 500 Millimeter und<br />
einem 0,16-Kubikzentimeter-Cox-Motor mit und fl og sie trotz des<br />
teils heft igen Winds vor.<br />
Michael Zapf, der das Treff en ins Leben gerufen hatte, ließ es sich<br />
nicht nehmen, seine Vielzahl an Cox- und Dieselmodellen, wie das<br />
Bienchen, in die Luft zu bringen. Andreas Riepl und Holger Rammensee<br />
brachten ihre Modelle Bienchen und La Stick auch zum Fliegen,<br />
wobei Holger einen schweren Motorschaden verzeichnen musste,<br />
was aber vor Ort repariert werden konnte. Motorensammler Michael<br />
Denbsky aus Neufahrn brachte aus seinem Sortiment Diesel- und<br />
Cox-Motoren mit, die er auf kleinen Motorenprüfständen vorführte.<br />
64 modellflieger<br />
Die besondere<br />
Schulung<br />
Pöting rüstet auf<br />
Seit Kurzem ist ein Scale-Dreiblatt-<br />
Rotorkopf von der Helifactory auf<br />
der Lama der Flugschule Pöting<br />
montiert. In Schulungsfl ügen kann man die<br />
sehr ausgewogenen Flugeigenschaft en dieses<br />
Kopfs genießen. Das System fl iegt unstabilisiert.<br />
Es ist empfehlenswert, rechtzeitig<br />
einen Termin zu machen, um das Fliegen<br />
mit großen Turbinenhelis mit oder ohne<br />
Stabisystem zu erlernen. Neben der Lama<br />
stehen einige andere Scalehelis zur Verfügung.<br />
Weitere Infos unter: Modellfl ugschule<br />
Bernd Pöting, Trausterbachstraße 6,<br />
57258 Freudenberg, Telefon: 027 34/408 33,<br />
E-Mail: bernd@poeting1.de,<br />
Internet: www.poeting1.de<br />
Pöting schult nun auch auf<br />
Helimodellen mit Dreiblatt-Rotorköpfen<br />
Beim Cox- und Dieselmotorentreffen in Straubing<br />
wurden sehenswerte Modelle und Motoren vorgestellt<br />
www.modellflieger-magazin.de
© James Thew - Fotolia.com<br />
WIR TRAGEN<br />
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Rochusstraße 104-106<br />
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DIALOGBEREITSCHAFT MIT BEHÖRDEN UND UMWELTSCHUTZORGANISATIONEN<br />
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horizonhobby.de/spektrum<br />
Stille Klassiker<br />
Segler-Classics in Brackenheim<br />
Zum ersten Mal unter Federführung<br />
von Fred Grebe, Leiter des<br />
Sportreferats Scale- und Semi-<br />
Scale-Segelfl ug im <strong>DMFV</strong>, hatten sich die<br />
Oldtimer-Enthusiasten in Brackenheim eingefunden.<br />
Und es ging gut los: Strahlender<br />
Sonnenschein und ein gleichmäßiger Wind<br />
belohnte die Piloten am Samstag für ihre<br />
Anreise. Auch wenn zunächst einige Kritik<br />
geäußert wurde, fanden die Teilnehmer eine<br />
sehr gut vorbereitete Veranstaltung vor. Eine<br />
große Parkplatzanlage, in der Camping ohne<br />
Weiteres möglich war, ein großes Pavillonzelt<br />
nebst Bestuhlung und ein gut vorbereitetes<br />
Vereinsheim. Ebenso hat der Verein<br />
eine lange aber verhältnismäßig schmale<br />
Startbahn. Dafür steht aber umso mehr Platz<br />
Eine SG-38 im Maßstab 1:3 beim<br />
Aufbau. Pilot: Heinz-Robert Früh<br />
66 modellflieger<br />
zur Verfügung, um die Modelle in einem<br />
speziellen Bereich vorzubereiten.<br />
Die Anmeldung wurde samt Einzelbriefi ng<br />
von den Mitgliedern des Vereins vor Ort<br />
durchgeführt, sodass keine Fragen und Wünsche<br />
mehr off enblieben. Zu sehen gab es von<br />
zwei wunderschönen selbstgebauten Fafnir<br />
über die Lo100/150 bis zu einem Astir (Erstfl<br />
ug 1973) einen schönen, aber leider auch<br />
knappen Auszug aus der Segelfl uggeschichte.<br />
Alle Modelle waren nicht nur am Boden<br />
schön anzuschauen, die Piloten kamen auch<br />
fl iegerisch mit dem Gegenwind zurecht und<br />
konnten sich voll entfalten. Ein entspannter<br />
Samstag mit rund 20 Seglerpiloten und acht<br />
Schleppern wurde dann ohne Bruch beendet.<br />
Kreisen<br />
Der Sonntagmorgen begann mit etwas<br />
schlechterem Wetter. Dennoch konnten am<br />
Morgen noch die einen oder anderen Flüge<br />
absolviert werden. In Anbetracht der Tatsache,<br />
dass sich am Samstag drei Paraglider<br />
im Aufwind des nahegelegenen Hangs<br />
halten konnten, sind einige Modellfl ieger<br />
zum Hangfl iegen übergegangen. Andere<br />
wiederum ließen sich trotz deutlich stärkeren<br />
Winds weiterhin schleppen.<br />
Es hat sich in Brackenheim wieder einmal<br />
gezeigt, dass gerade in der Segler-Classic-<br />
Szene noch auf Eigenbau und Raffi nesse<br />
Wert gelegt wird. Als Eigenbauten zu<br />
nennen wären die komplett aus Sperrholz<br />
konstruierte Fafnir, der Zugvogel, ein<br />
Bergfalke und eine Harbinger nebst SG-38.<br />
Wenn man sich hingegen die Semi-Scale-,<br />
Scale-Wettbewerbe einmal anschaut,<br />
fi ndet man diese Modelle leider nur noch<br />
sehr selten. Dies muss als Chance für eine<br />
eigenständige Klasse neben den modernen<br />
und fertig zu kaufenden Modellen gesehen<br />
werden. Man kann nur hoff en, dass es<br />
unter der Leitung von Fred Grebe möglich<br />
ist, die Holzwürmer wieder auf so einem<br />
Wettbewerb anzutreff en.<br />
Ausblick<br />
2012 jährt sich die Veranstaltung zum zehnten<br />
Mal. Daher lädt die Modellfl uggruppe<br />
Wächtersberg, die auch schon das erste<br />
Event mit dem <strong>DMFV</strong> durchgeführt hat, zu<br />
den zehnten Segler-Classics ein.<br />
Heinz-Robert Früh<br />
Vorne: eine Ka7 im<br />
Maßstab 1:3 von<br />
HB-Modellbau, hinten:<br />
ein Zugvogel im Maßstab<br />
1:2, Eigenbau<br />
www.modellflieger-magazin.de
Anzeige<br />
horizonhobby.de/spektrum<br />
Umfassende Einblicke<br />
Faszination Segelflug in Bielefeld<br />
Die Spannung steigt. Nur noch wenige Wochen sind es bis zur Eröff nung der<br />
Faszination Segelfl ug in den Stadthallen Bielefeld. Auf 7.000 Quadratmeter<br />
Ausstellungsfl äche präsentieren die Veranstalter vom 14. bis 16. Oktober 2011<br />
alles Wissenswertes rund um das Th ema Segelfl iegen. Vom Anfängermodell bis hin zum<br />
manntragenden Segelfl ugzeug mit Turbinenantrieb wird alles vertreten sein.<br />
Die Highlights der Ausstellung sind zahlreiche historische<br />
Segler, darunter ein Oldtimer-Segler von 1945. Über<br />
dem Gelände soll bei entsprechendem Wetter<br />
sogar ein manntragender Schlepp durchgeführt<br />
werden. Auf dem Segelfl ugplatz<br />
Oerlinghausen gibt es darüber hinaus<br />
eine Mitfl ugmöglichkeit. <strong>DMFV</strong>-<br />
Sport-Referent in der Scale- und<br />
Semiscale-Klasse, Fred Grebe,<br />
wird außerdem über seine Klasse<br />
referieren. Selbstverständlich ist<br />
auch der <strong>DMFV</strong> mit einem eigenen<br />
Infostand vor Ort und informiert über<br />
sein gesamtes Leistungsspektrum.<br />
Internet: www.faszination-segelfl ug.de,<br />
Telefon: 015 77/463 83 69.<br />
Jugendliche auf der<br />
Mitgliederversammlung<br />
In Ausgabe 06/2010 vom Modellfl ieger<br />
habe ich einen Artikel mit dem Titel<br />
„Einzelkämpfer – Jugendliche alleine<br />
auf dem Modellfl uggelände“ veröff entlicht.<br />
Wie sieht es nun mit den Rechten und<br />
Möglichkeiten von jugendlichen Mitgliedern<br />
auf der Mitgliederversammlung des<br />
Vereins aus? Gerade wenn ein Beschluss auf<br />
der Jahreshauptversammlung mit einem<br />
knappen Abstimmungsergebnis gefallen<br />
ist, wird immer wieder die Frage gestellt, ob<br />
etwa jugendliche Mitglieder überhaupt an<br />
einer Abstimmung aktiv teilnehmen dürfen.<br />
Grundsätzlich hat jedes Vereinsmitglied die<br />
gleichen Rechte und Pfl ichten im Verein.<br />
Dies gilt auch für das Stimmrecht auf der<br />
Mitgliederversammlung. Die Satzung kann<br />
aber bestimmen, dass das Stimmrecht auf<br />
der Mitgliederversammlung einer bestimmten<br />
Kategorie von Mitgliedern entzogen ist,<br />
wie zum Beispiel Passiven oder Jugendli-<br />
www.dmfv.aero<br />
chen. Wenn diesbezüglich aber nichts in<br />
der Satzung geregelt ist, besitzen selbstverständlich<br />
auch jugendliche Mitglieder<br />
Stimmrecht. Die Frage, die sich nun stellt,<br />
ist, wie Jugendliche ihr Stimmrecht ausüben<br />
können. Der gesetzliche Vertreter (Vater,<br />
Mutter) ist berechtigt, für den Minderjährigen<br />
abzustimmen. Die Stimmabgabe<br />
durch den Minderjährigen selbst ist nur<br />
mit Einwilligung des gesetzlichen Vertreters<br />
wirksam, §§ 107, 111 Satz 1 BGB.<br />
Mein Praxistipp in Bezug auf die jugendlichen<br />
Mitglieder geht daher in die<br />
Richtung, dass schon in der Einladung<br />
zur Jahreshauptversammlung ein Hinweis<br />
enthalten sein sollte, dass jugendliche<br />
Mitglieder nur mit schrift licher Einwilligung<br />
ihrer Eltern abstimmen dürfen und<br />
daher eine solche (Vollmacht) mitzubringen<br />
haben. Durch so eine Regelung<br />
Carl Sonnenschein ist Verbandsjustiziar beim<br />
<strong>DMFV</strong>. Er räumt mit Gerüchten auf<br />
beziehungsweise Vorgehensweise können<br />
Unsicherheiten vermieden werden. Am<br />
besten ist es, wenn man ein entsprechendes<br />
Vollmachtformular der Einladung zur<br />
Jahreshauptversammlung beifügt.<br />
Rechtsanwalt Carl Sonnenschein<br />
modellflieger 67
Anzeige<br />
horizonhobby.de/spektrum<br />
Schnupperstunde<br />
In den Sommerferien ist der<br />
„Ferien(s)pass“ der Stadt Nordhorn<br />
seit Jahren eine feste Institution. Die<br />
ortsansässigen Vereine bieten Kindern<br />
zwischen sechs und zwölf Jahren ein<br />
abwechslungsreiches Ferienprogramm.<br />
Auch der MFC Nordhorn hat diese Aktion<br />
2011 unterstützt. Es galt, 25 angemeldete<br />
Kinder an einem Nachmittag mit möglichst<br />
geringem finanziellen Aufwand an<br />
den Modellflug heranzuführen.<br />
Da der Erfolg dieser Aktionen in der Vergangenheit<br />
immer vom Wetter abhängig<br />
war, sollte das in diesem Jahr anders werden.<br />
Es lag daher nahe, die Veranstaltung<br />
in eine Indoorhalle zu verlegen, wobei das<br />
Jugendamt der Stadt tatkräftig mithalf.<br />
Am letzten Ferienwochenende war es<br />
dann soweit. An mehreren Stationen sollten<br />
das Interesse und der Spaß am Modellflug<br />
geweckt werden. Unter fachkundiger<br />
Anleitung konnte jeder Teilnehmer einen<br />
kleinen Balsagleiter bauen, der später in<br />
einem Wettbewerb noch seine Flugeigenschaften<br />
unter Beweis stellen sollte.<br />
Aktualisiert<br />
Neue Website von Ikarus<br />
Die Website der Firma Ikarus präsentiert sich im<br />
neuen Look. Eine komplette technische und<br />
optische Erneuerung, die aber wie gewohnt unter<br />
www.ikarus.net zu erreichen ist. Auf den hell und freundlich<br />
gestalteten Seiten stehen umfangreiche und detaillierte<br />
Informationen über die Ikarus-Flugsimulatoren und<br />
Modellbauprodukte zur Verfügung. So erfährt man alles<br />
über dem easyFly4, den aerofl y professional Deluxe und<br />
den aerofl y5. Zu entdecken sind auch Demo-Videos, ein<br />
Simulatorenvergleich, Aufl istungen der System-Vorraussetzungen,<br />
Empfehlungen für Grafi kkarten und vieles mehr.<br />
Im Menüpunkt Support fi ndet man neben Antworten auf<br />
über 100 häufi g gestellte Fragen, im Downloadbereich auch<br />
das neueste und weiterhin kostenlose Update auf den Flugsimulator<br />
aerofl y5.5. Ebenfalls kostenlos ist der Download<br />
68 modellflieger<br />
Interesse wecken für den Modellflug<br />
Weitere Stationen waren ein Simulator-<br />
Training, Indoor-Flugvorführungen und<br />
Wurfübungen für den richtigen Start eines<br />
Modellfl ugzeugs. In drei Durchgängen<br />
konnten die Teilnehmer am Nachmittag<br />
aller Bedienungs- und Bauanleitungen von Ikarus-Produkten im PDF-Format.<br />
Der integrierte Shop lockt mit drei Prozent Rabatt bei Online-Bestellung.<br />
Internet: www.ikarus.net, Telefon: 074 02/929 19 00.<br />
Unter den Übungen<br />
für die Kinder und<br />
Jugendlichen war auch<br />
ein Flugsimulator<br />
dann mit ihren Bambinis zeigen, ob sie die<br />
Wurft echnik beherrschten und ob der Bau<br />
des Balsagleiters gelungen war. Die drei<br />
Bestpatzierten erhielten ein Modellfl ugzeug,<br />
alle anderen Teilnehmer einen Trostpreis.<br />
www.modellflieger-magazin.de
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Immer informiert<br />
<strong>DMFV</strong> bei Facebook<br />
Die <strong>DMFV</strong>-Facebook-Seite informiert<br />
regelmäßig über aktuelle Ereignisse im<br />
Modellflugsport. Neben der Recherche in<br />
Ergebnissen von Meisterschaften, Bildern<br />
und Berichten von Events sowie interessanten<br />
Verlinkungen besteht auch die Möglichkeit,<br />
sich direkt mit anderen <strong>DMFV</strong>-Mitgliedern in<br />
Verbindung zu setzen und auszutauschen<br />
Heutzutage kann man sich fast<br />
immer und überall die neuesten<br />
Informationen beschaff en. Was ist<br />
wann und wo passiert? Was liegt aktuell an?<br />
Oder viel wichtiger: Was gibt es demnächst?<br />
Denn zu jeder Zeit wissen, was passiert,<br />
ist ja inzwischen kein Problem mehr. Erst<br />
recht nicht, wenn man zu einer Community<br />
gehört, die tief in der Szene verankert ist.<br />
Was vor einigen Jahren für viele noch wie<br />
Zukunft smusik klang, ist inzwischen für<br />
einen Großteil der Bevölkerung alltäglich<br />
geworden. Die Rede ist von sozialen<br />
Netzwerken. Stichwort Facebook. In diesem<br />
weltweit größten aller Social Networks ist<br />
70 modellflieger<br />
Im Menü-Punkt „Info“ finden sich unter<br />
www.facebook.com/dmfv.ev zahlreiche<br />
allgemeine Informationen über den <strong>DMFV</strong><br />
es ein Leichtes geworden, sich mit Freunden,<br />
Bekannten und Geschäft spartnern zu<br />
vernetzen und stets aktuelle Informationen<br />
auszutauschen. Was nach landläufi ger Meinung<br />
wohl immer eine Domäne der jüngeren<br />
Generationen bleiben wird, fi ndet tatsächlich<br />
in allen Altersklassen regen Anklang. Die<br />
Gruppe der 35-Jährigen beispielsweise ist die<br />
derzeit am stärksten wachsende Alterklasse<br />
auf Facebook und Co. Selbst große Unternehmen<br />
und Institutionen werben mit dem<br />
blauen „f “. So ist es nur logisch, dass nun<br />
auch der <strong>DMFV</strong> mit einer eigenen Seite im<br />
Buch der virtuellen Bücher zu fi nden ist.<br />
Die Möglichkeiten, die sich den<br />
<strong>DMFV</strong>-Mitgliedern dadurch<br />
ergeben, liegen auf der Hand:<br />
Alle Fans der <strong>DMFV</strong>-Facebook-<br />
Seite bekommen stets Infos über<br />
aktuelle Veranstaltungen, die<br />
Ergebnisse wichtiger Meisterschaft<br />
en und alle anderen Aktivitäten<br />
des Verbands mitgeteilt. In<br />
regelmäßigen Abständen werden<br />
aus allen Bereichen News gepos-<br />
Klickt man ein Foto an, erscheint<br />
es zum einen vergrößert. Zum<br />
anderen gibt es die Möglichkeit,<br />
einen Kommentar zu hinterlassen<br />
Unter „Fotos“ gibt es viele abwechslungsreiche<br />
Fotoalben, die sich mit unterschiedlichen<br />
Themen befassen. Natürlich kommen ständig<br />
neue Imrpessionen hinzu<br />
tet. Natürlich sind die meisten Meldungen<br />
auch mit Bildern versehen, die mit nur einem<br />
Klick vergrößert werden können.<br />
Reinschauen lohnt sich also – auch für<br />
Internet-User, die noch nicht bei Facebook<br />
angemeldet sind. Denn selbst ohne Registrierung<br />
kann man sich unter www.facebook.<br />
com/dmfv.ev ein Bild von der Seite machen.<br />
Neugierige, die sich gerne mit dem <strong>DMFV</strong><br />
vernetzen möchten, können dies einfach<br />
tun, indem sie den „Gefällt Mir-Button“<br />
drücken – schon ist man Fan.<br />
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horizonhobby.de/spektrum<br />
„Jugendarbeit ist uns<br />
eine Verpflichtung“<br />
Modellbau-AG in Essinger Parkschule<br />
In der Satzung der Modellfl uggruppe Essingen, die im Dezember<br />
2009 gegründet wurde, heißt es: Jugendarbeit ist uns eine<br />
Verpfl ichtung. Bereits jetzt zählt der Verein über 50 Mitglieder.<br />
Da war es für zwei Mitglieder – in der Endphase des Projekts waren<br />
es sogar sechs – selbstverständlich, sich an der Modellbau-AG der<br />
Parkschule Essingen zu beteiligen. Gemeldet hatten sich Interessierte<br />
im Alter von 9 bis 14 Jahren, um in der fast elf Monate dauernden<br />
AG ein elektrisch angetriebenes Modellfl ugzeug zu bauen. Dabei<br />
handelte es sich um den Easy 400 vom Himmlischen Höllein.<br />
Herr Michelbach, Direktor der Parkschule Essingen, war von der<br />
Idee begeistert. Schnell waren acht Jungs ausgewählt, die dieses<br />
Projekt angehen wollten. Begonnen wurde im September 2010, der<br />
Erstfl ug fand Mitte Juli 2011 auf dem vereinseigenen Flugplatz statt.<br />
Um etwas Übung im Umgang mit Werkzeugen und Klebstoff en zu<br />
bekommen, wurde zuerst unter fachkundiger Anleitung ein einfacher<br />
Wurfgleiter aus Balsaholz gebaut.<br />
Anschließend wurde der Bau des Easy 400 mit 1.000 Millimeter<br />
Spannweite angegangen. Für die jungen Tüft ler waren die Arbeiten<br />
ungewohnt, da zum einen Präzision und zum anderen Geduld<br />
gefragt waren. Am Anfang rief der rasche Baufortschritt noch volle<br />
Begeisterung hervor. Je mehr Detailarbeit jedoch angesagt war,<br />
desto schwieriger wurde es mit der Konzentration. Gegen Ende des<br />
Projekts unterstützten deshalb sechs Vereinsmitglieder die jungen<br />
Modellbauer. Zwischendurch gab es immer wieder kleine theoretische<br />
Einheiten rund um das Th ema Fliegen.<br />
Anfang Juni war es soweit und alle acht Modellfl ugzeuge konnten<br />
bespannt werden. Anschließend wurden Motoren, Servos und<br />
Regler eingebaut und jedes Modell mit seinem Sender gebunden.<br />
Mitte Juli war es dann soweit. In Dreiergruppen ging es auf den<br />
Modellfl ugplatz. Es wurde im Lehrer-Schüler-Betrieb geschult,<br />
sodass jeder sein eigenes Modell gefahrlos in die Luft bringen<br />
konnte, ohne einen vorzeitigen Absturz zu riskieren. Nach mehreren<br />
Durchgängen gelang es dann allen, ihr Modell eigenständig zu<br />
steuern und mit Hilfe eines Lehrers wieder sicher zu landen.<br />
Die Modellbau-AG in der Essinger<br />
Parkschule war ein voller Erfolg<br />
www.dmfv.aero<br />
Ansprechpartner<br />
Funktion Kontakt<br />
stellv. Geschäft sführerin Ulrike Sebastian<br />
Buchhaltung Tel.: 02 28/978 50 23<br />
Mitgliederverwaltung Fax: 02 28/978 50 86<br />
E-Mail: u.sebastian@dmfv.aero<br />
Sekretariat Margarete Martinett<br />
Tel.: 02 28/978 50 10, Fax: 02 28/978 50 85<br />
E-Mail: m.martinett@dmfv.aero<br />
Versicherungen Dr. Volker Eckert<br />
Rechtssachen Tel.: 02 28/978 50 12, Fax: 02 28/978 50 85<br />
Gebietsbeirat E-Mail: v.eckert@dmfv.aero<br />
Sportbeirat Martina Uecker<br />
Jugend Tel.: 02 28/978 50 14, Fax: 02 28/978 50 85<br />
Messen E-Mail: m.uecker@dmfv.aero<br />
Mitgliederverwaltung Martina Amendt<br />
Vereine Tel.: 02 28/978 50 17<br />
Fax: 02 28/978 50 86<br />
E-Mail: m.amendt@dmfv.aero<br />
Mitgliederverwaltung Florian Schmitz<br />
Einzelmitglieder Tel.: 02 28/978 50 22<br />
Fax: 02 28/978 50 86<br />
E-Mail: f.schmitz@dmfv.aero<br />
Mitgliederverwaltung Ina Dziendziol<br />
Tel.: 02 28/978 50 16<br />
Fax: 02 28/978 50 86<br />
E-Mail: i.dziendziol@dmfv.aero<br />
Auszubildender Max Oberreich<br />
Tel.: 02 28/978 50 15<br />
Fax: 02 28/978 50 86<br />
E-Mail: m.oberreich@dmvf.aero<br />
Verbandsjustiziar Carl Sonnenschein<br />
Sprechstunden: Tel.: 02 28/978 50 56<br />
Mi. + Do. 14 bis 18 Uhr Fax: 02 28/978 50 85<br />
Geschäft sführer der Hans-Ulrich Hochgeschurz<br />
<strong>DMFV</strong> Service GmbH Tel.: 02 28/978 50 50<br />
Fax: 02 28/978 50 60<br />
E-Mail: service.gmbh@dmfv.aero<br />
Online-Shop Ellen Schneppen<br />
<strong>DMFV</strong> Service GmbH Tel.: 02 28/978 50 18<br />
Fax: 02 28/978 50 60<br />
E-Mail: e.schneppen@dmfv.aero<br />
Pressereferent Tom Wellhausen<br />
Tel.: 040/429 17 73 00<br />
Fax: 040/429 17 73 99<br />
E-Mail: dmfv@wm-medien.de<br />
Anschrift Deutscher Modellfl ieger Verband e. V.<br />
Geschäft stelle<br />
Rochusstraße 104-106<br />
53123 Bonn, Tel.: 02 28/97 85 00<br />
Fax: 02 28/978 50 85<br />
E-Mail: info@dmfv.aero<br />
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Planänderung<br />
Neuer Termin DM Jetmodelle<br />
<strong>DMFV</strong>-Fördermitgliedschaft<br />
… wir sind dabei<br />
Große, vorbildgetreue Helikoptermodelle werden meist mit einem Hersteller in<br />
Verbindung gebracht: Vario Helicopter. International erfolgreich, ist und bleibt<br />
Vario ein deutsches Unternehmen. Die Firma wurde 2009 mit dem Exportpreis<br />
Bayern und 2011 als junges, innovatives deutsches Unternehmen ausgezeichnet.<br />
Geschäft sführerin Kirsten Zodtner, die Vario Helicopter 2009 von Firmengründer Uli<br />
Streich übernommen hat, ist stolz auf die Firmenphilosophie: „Vario Helicopter gibt es<br />
seit 1974 und wurde zu den Pionierzeiten des Helikoptermodellbaus gegründet. Wir<br />
sind ein deutscher Hersteller und nicht zuletzt bei einem Besuch der Spielwarenmesse<br />
Nürnberg ist festzustellen, dass die Belieferung des Hobbys mittlerweile von den Asiaten<br />
dominiert wird. Es gibt kaum noch eine Firma, die nicht zumindest dort fertigen lässt.<br />
Bei Vario ist das anders und wir sind stolz darauf. Der persönliche Service und die<br />
Qualität unserer Bausätze sind Ausdruck dieser Umstände. Wir fühlen uns mit dem<br />
<strong>DMFV</strong> verbunden, da er die Interessen der hiesigen, deutschen RC-Piloten bündelt.<br />
Diese Menschen teilen mit uns die gleiche Leidenschaft : den Flugmodellbau. Das Hobby<br />
stellt Anforderungen an das technische Verständnis und die Konzentration. Ein idealer<br />
Ausgleich für viele, und es werden immer mehr.“<br />
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Austragender Verein<br />
IG Modellflug Cottbus-Drewitz<br />
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Telefon: 03 55/87 17 55 und 01 77/423 11 38<br />
E-Mail: ronald.gabriela.richter@web.de<br />
Internet: www.ig-modellflug-cottbus-drewitz.de<br />
Nach der Jet-WM 2011 in Dayton/<br />
USA ruft der <strong>DMFV</strong> die Jetpiloten<br />
nach Cottbus zur Deutschen<br />
Meisterschaft in den Klassen Scale und<br />
Semiscale auf. Die DM fi ndet allerdings<br />
nicht wie ursprünglich geplant vom 23. bis<br />
25. September 2011, sondern vom 21. bis 23.<br />
Oktober 2011 statt.<br />
Die Semiscaleklasse ist für die Piloten<br />
vorgesehen, die sich unter erleichterten<br />
Bedingungen einem Jet-Wettbewerb stellen<br />
wollen. Hier können mit gutem Erfolg auch<br />
die zahlreichen ARF-Modelle eingesetzt<br />
werden. Um die besonderen Bedingungen<br />
eines Verkehrslandeplatzes auskosten zu<br />
können, wird auch Nicht-Teilnehmern in<br />
den Pausen des Wettbewerbs Gelegenheit<br />
gegeben, Schaufl üge zu absolvieren. Übrigens<br />
sehen die Regeln vor, dass auch Modelle mit<br />
Impellerantrieb ohne Einschränkung gegen<br />
die Turbinen antreten dürfen.<br />
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Simprop Excel Competition III m. Ersatzrumpf, m. dem<br />
Packet haben Sie nach kurzen Umbauphase auf den<br />
neuen Rumpf einen super Flieger - sofort startklar,<br />
Kontronik Fun 480-33, Regler Kontronik Jazz 55, Akku:<br />
Lightmax 2200 LiPo, 2 x Hitec HS 85 MG, 2 x Hitec HS<br />
81, 1 x aero-naut 12,5 x 7,5 Klappluftschr. Der Flieger ist<br />
gebraucht u. hat eine Punktlandung hinter sich. Rumpf<br />
ist direkt am Motorspant gebrochen, daher Ersatzrumpf,<br />
400,- Euro, Telefon: 061 26/225 87 98<br />
Super skorpion v. AD m. Jetcat P160se, flugf., top<br />
Ausstattung wie Powerbox Royal, futaba Bls servos<br />
usw., kompl., Lambert Kolibri T15 mit EF von Carson,<br />
flugf. m. Hitec digiservos, afterburnerring usw Infos<br />
und Bilder per Mail od. Telefon, E-Mail: robiderbruchpilot@freenet.de,<br />
Telefon: 015 77/253 23 37<br />
Kangaroo C-ARF Voll-GFK, kompl. m. MC20<br />
Empf. tiefer gesetzter RT-130 (Rackete Turbine),<br />
ProJet ECU, Häusl Pumpe, 5 Digi.1 Analog Servo,<br />
Emcotec Weiche, Jet-Tronics Ventile, Behotec - Jet<br />
1A Fahrwerk, 3x Lipo Akku, wenig gefl. vorfl.<br />
Mögl, NP 4.300,- Euro, VB 2.300,- Euro, Telefon:<br />
01 74/189 75 03<br />
10 ccm OS FX Motor, Auspuff, Rotorkopf, Paddeleinheit<br />
für T-Rex 600 + Paddelstange, div. Modelbauzeitschriften,<br />
je 2,- Euro, Telefon: 099 41/90 51 75<br />
Baupläne FMT: Fi156-Storch, M 1:6, 25,- Euro,<br />
Fokker Dr 1, M 1:5, 15,- Euro, Fournier RF4, Spw.<br />
2,8 m, 15,- Euro, Antik: Falke RS 1930, Kranich<br />
2-1936, Airspeed Tern 1964, Motorspatz 1962,<br />
15,- Euro, DVD Becker Nr. 1001 & 1004, RC-Wasserflug3-RC-Crashs,<br />
Telefon: 023 39/91 08 81<br />
Tigermoth, M 1:3, Spw. 2,98 m, rot-weiß, 2K lackiert,<br />
Motor 58 ccm, v. Tonini m. Getriebe 1:28, Spitfire v.<br />
Fiberclassic m. Motor 3W80R, m. EZFW, Resorohr,<br />
Telefon: 083 41/822 01, E-Mail: Willibald.Graf@gmx.de<br />
Alu Helibox, neu (KDS450), 40,- Euro, 2 Stck. Heli<br />
Walkera 53Q, 2,4 GHz, Big Lama, 1 x Alu, 85,-<br />
Euro + 65,- Euro (RTF), 1 x Heli EC-135XL, 2<br />
Akkus, 95,- Euro, Telefon: 023 30/97 32 01<br />
Grp. MX12, 2,4 GHz HoTT-Syst., Best.Nr. 4754,<br />
neu, ungebr., inkl. Akku, Empf. HoTTGR-16, Kabel,<br />
NP 269,- Euro, VP 175,- Euro, VHB, Vers. in<br />
Deutschl. frei, Telefon: 052 21/743 33<br />
Sanwa SD-IOG m. 10-Kanal FHSS3 Empf., Handbuch,<br />
Schalter- u. Ladekabel, in Originalverpackung,<br />
Topzustand, VB 320,- Euro, Telefon: 01 60/855 16 95<br />
Extra 330, Spw. 2,6 m, 2G62 m. Reso, HMS. Pits v. Clark,<br />
ZG62, HMS., beide fast Scale, Telefon: 042 21/412 61<br />
Piper-P18, 333cm, Schachtelneu, fert. bespannt,<br />
450,- Euro, Motor ZG-45, Schalldämpfer, Ansaugkrümmer,<br />
Easy-Startsystem, Motor neuw., 350,-<br />
Euro, Telefon: 085 53/67 07<br />
Extra 330S v. KHK, Spw. 212 cm, OS Max 160FX, Hitec<br />
dig. Servos, VP 400,- Euro, Telefon: 01 51/54 83 82 68<br />
Extra 330L, Composite, 2,3 m, blau, ZDZ 80RV, ZDZ<br />
Zündung, Servos, S, H, Q, je 2 x Hitec HS5985 MG,<br />
Gas MPX Titan MG Digi 4, 1 x 1.900 mAh, 2 x<br />
PowerBox, LiPo 1.500 mAh, 7,4 V PowerBox 40/16,<br />
Engel Super Silence 26x12 CFK Prop, Flächenschutztaschen,<br />
Fahrwerk, Elster CFK, VHB 1.500,- Euro<br />
Tandem Falke o. Motor m. 4 Servos, Spw. 2,3 m,<br />
Holzeigenbau, Antik Manier f. E-Flug, Thermik<br />
Profil, Lack gelb-rot, VB 100,- Euro, Hegi<br />
Motorspatz o. Motor f. E-Flug m. 2 Servos, Spw.<br />
2m, nach Plan gebaut, Kratzspuren a. Rumpf, VB<br />
75,- Euro, Telefon: 023 39/91 08 81<br />
Fokker DRI, Spw. 120 cm, flugf., m. 5 Servos u. 9<br />
ccm Motor, sauber gebaut, noch nicht geflogen,<br />
aus Altersgründen für 300,- Euro an Selbstabholer<br />
abzugeben, Telefon: 026 1/98 22 00<br />
Alte Originalbaupläne v. Zeppelin bis Impeller, z.B.<br />
Piper Super Cup PA-18, Großmodell, kleiner Uhu,<br />
1.680 mm, Kwik Fly Fakir5 etc., gegen Gebot +<br />
Versand, Telefon: 052 21/743 33<br />
Barbera Jean Rennflugzeug, Spw. 1,37 m, m. 2 Servos, neu,<br />
ungefl., 100,- Euro, Rennboot Cobra, m. Fernsteuerung,<br />
Akku, fahrf., 79,- Euro, Telefon: 070 21/95 63 74<br />
T-Rex, BlattSchmied, Rotorblätter für T-Rex 600, 10<br />
ccm OS FX Motor, Auspuff für 10 ccm Motor, Telefon:<br />
099 41/90 51 75 od. 01 51/43 12 42 46 ab 15 Uhr<br />
Keller-Bürstenmotor KE-50/14S LG mit Getriebe<br />
1:3, neu, plus Schulze Drehzahlregler ED3-30, neu,<br />
alles zusammaen 90,- Euro, Telefon: 05 21/875 19 77<br />
Heckrotorblätter für T-Rex 600 u. Logo 600se, 2 x<br />
Telemaster, 1 x beschädigt, m. 2 Servos, 1 x kompl. 5 x<br />
Servo, Motor, Empf.-Akku, Verbrennungsmotor OS,<br />
10 ccm, selten gefl., m. Auspuff, 60,- Euro, Auspuff für<br />
10 ccm Motor, 15,- Euro, Telefon: 0994 41/90 51 75<br />
PMS v. Engel, für Gr. DS 20MC, MC20, SMC20,<br />
SMC20 DS., 100,- Euro, Telefon: 01 72/214 35 20<br />
Piper PA18 Super Cub v. T.C., Spw. 2,8 m, Motor<br />
ZG 45 SL, Hydro Mount-System, Servos,<br />
Easy-Start-System, Schleppkupplung, Pilot m.<br />
Lederjacke, Schutztaschen, neu, nicht geflogen,<br />
keine Folie, Farbe n. Vorbild, 790,- Euro, Telefon:<br />
044 88/64 89<br />
Schleicher F15 Eagle 1:8, Bilder u. Preis unter<br />
www.webdesign-box.eu, Rossi Impellermotor, 15<br />
ccm, neuw., 180,- Euro, Impellerdämpfer Merker,<br />
70,- Euro, Telefon: 024 01/77 40<br />
AT 6A, Spw. 1.750, Motor ab 16 ccm, Pneum. EZFW,<br />
in Holzbauweise, Telefon: 060 56/77 88 47<br />
Grp. Hubi Rumpfbaus. f. Starlet 50, Elektro-/Verbrennerversion<br />
Nr. 4443, neu, OVP, GFK-Teile, Heckwelle,<br />
Verglasung, NP 270,- Euro, VP 140,- Euro, Graupner<br />
Hubi Starlet 50, neu u. OVP, Nr. 4472, fertig aufgebauter<br />
ARF-Baukasten, mit OS-50 Heli-Motor, GFK-Rotorblätter,<br />
NP 735,- Euro, VK 395,- Euro, Telefon: 061 31/350 02<br />
Grob 109, M 1:3, Spw. 5,88 m, L 2,72 m, Mot. 3W60,<br />
flugfertig, 1.750,- Euro, VB, Telefon: 026 41/270 25<br />
E-Motoren ab Speed 280, Regler, Servo u. Digital-Servotester<br />
u. weiteres Modellflug-Zubeh., ungebraucht,<br />
DDR-Literatur: Broschüre „Segelflugmodelle“ v. O.<br />
Günther (1955), „Die Aerodynamik und das<br />
Flugmodell“ v. Horst Schulze (1956), ältere Zeitschriften,<br />
Bücher, Baupläne, Typenbücher, Zeitschrift „Aeroplane“<br />
Heft 1-18, Broschüren „Luftfahrt international“ (Me<br />
163), ältere Ausgaben der MFI – eine Fundgrube für<br />
Scale-Modellbauer, Telefon: 077 24/63 68<br />
Piper J3, 4 m, gelb, leer od. flugf., VHS, Piper, Super<br />
Cup, 3,6 m, flugf., VHS, Lagemann Wiggens 24, leer,<br />
Voll GFK Extra, 2,05 m, VB 590,- Euro, Cup 231, 2,4<br />
m, Breitling Finish, alle neu, Edelmodell, Voll GFK<br />
Cup, Airworld, 2,2 m, flugf., Telefon: 081 34/60 80<br />
Diskus-Fläche, li. Seite m. Störklappe, 3 m Spw. v.<br />
Rippien, inkl. Servo, 20,- Euro + Versand, Automatic-<br />
Lader v. Schulze-Elektronik isl 6-330 (Ultra Duo Plus 2)<br />
lipofähig, 5 A Ladestrom, 1 A Entladestrom, 2 Ausgänge,<br />
Bestzustand, 50,- Euro, Telefon: 01 75/526 77 96<br />
Ultimate, 2,85 m Spw. v. Weiershäuser, flugf., Motor<br />
3W212B4 Competition, Servo 16x JR DS 8511,<br />
Emcotec Weiche u. Lipos, VB 5.900.- Euro, , Telefon: 01<br />
71/120 54 27<br />
Neue Elektro-Extra 300, Spw. 96 cm v. Modell-Expert,<br />
schöne Farbgebung (rot/weiß), aus Holz, 4 Servos<br />
(MPX Nano; inkl. Verlängerungskabel), o. Motor, 1a<br />
fertig gebaut, ungefl., 90,- Euro, o. Servos 70,- Euro,<br />
Raum Hanau/Frankfurt, Telefon: 01 76/96 03 95 17<br />
www.modellflieger-magazin.de
"Piccolo", Rotord. 50 cm, einsteigertaugl., neuw., kaum<br />
benutzt, 1A-Zustand, m. Akku, kompl. eingebauter<br />
RC-Anlage, Ladegerät, Ersatzt., Computer-Fernsteuerung<br />
u. Transportbox, 55,- Euro, Telefon: 09 31/27 11 17<br />
Seidel Motor 5 Zyl.-Stern, m. Doppeldecker Bücker-<br />
Jungmeister, Spw. ca. 2,50 m, auch Treibstoff abzugeben,<br />
Telefon: 060 48/79 74, E-Mail: birgit-skala@t-online.de<br />
2-Achs-E-Segler Omega v. Roebers, 2,3 m, muss neu<br />
bespannt werden, 80,- Euro, Talon Vollbalsa HLG<br />
Quer/Höhe, fast rohbauf., 80,- Euro, E-HLG Tercel<br />
kompl. flugf. inkl. 5 Akkup., 150,- Euro, Telefon: 022<br />
41/14 65 29 (19-21 Uhr)<br />
Alsema Sagitta, 4 m, Kunstflugsegler, neuw., kpl. flugf.<br />
inkl. Servos u. Akku, GFK Rumpf, Styro Abachi-<br />
Flächen, 750,- Euro, VB, Telefon: 061 26/229 08 94<br />
Hegi Burda Piper Bauk. kompl., nicht angefangen, Telefon:<br />
01 52/22 35 31 77, E-Mail: lotz.thomas@web.de<br />
EA330S-HANGAR9, 2,50 m, absturzfrei, flugf.<br />
Digi-Servos, 80er Boxer, Selbstabholer, VS, 890,-<br />
Euro, Telefon: 074 54/960 73 23<br />
Grp. MC 24 Profi-Senderpult (3081), 25,- Euro, Grp.<br />
Regenschutz für MC 24/MC 20/MC 18, Profi-Pult<br />
aus Plexiglas (3084), 10,- Euro, Alu-Koffer für<br />
Profi-Senderpult, 15,- Euro, einzeln od. zus. 40,- Euro,<br />
Telefon: 01 75/526 77 96<br />
Telemaster, 1,8 m Spw., kpl. flugf., Paddelbaus. m.<br />
Anlenk. für T-Rex 600, Heckblätter T-Rex 600 u. Logo<br />
600se, Telemaster m. 2 Servos, etwas beschädigt,<br />
40-Mhz-Anl. m. Empf., Rotorblätter für T-Rex 600 v.<br />
Blattschmied, Telefon: 099 41/90 51 75<br />
3W 240 B6C (6 Zyl.), inkl. Zündung u. kompl.<br />
Dämpferanl., 3.900,- Euro, ZDZ80RV, 490,- Euro, 3W60<br />
Heindl, 290,- Euro, ZG62, 320,- Euro, ZG62, 1. Serie,<br />
250,- Euro, Stil 22 ccm, 3W Zünd., 180,- Euro,<br />
www.dmfv.aero<br />
Olympic 54 ccm m. Becken Zünd., 220,- Euro, ZG<br />
45, 190,- Euro, Super Tigre, 45 ccm m. Becken<br />
Zünd., 210,- Euro, Telefon: 081 34/60 80<br />
Mentor v. MPX, Spw. 160 cm, wie neu, 40A BL, 40A<br />
Regler, 2 x Akku 3S/3000 mAH, Steuerung: Q, H, S,<br />
M, m. Schleppkuppl. idealer Trainer od. Schleppmaschine,<br />
nach Empfängereinbau sofort startklar, Abh.<br />
in 94315 Straubing, Telefon: 094 21/336 86<br />
OS 160 FX neu m. Krümmer u. Alu-Topfdämpfer,<br />
260,- Euro, Magnum 15 ccm 2 Takt, m. Zimmermann-Resonanzrohr<br />
u. GFK-Motorhalterung,<br />
150,- Euro, Telefon: 01 72/718 35 05<br />
SportWing m. Tuning-Antriebset u. Akku, 80,- Euro,<br />
Graupner Cap 231 Ex, 1,6 m Spw. (Gr-Nr.: 6216) m.<br />
Servos C 5007, 60,- Euro, Telefon: 01 72/619 43 88<br />
35-Mhz-Empf., Schulze Alpha 8 Kanal, 20,- Euro,<br />
ACT 6 Kanal, 15,- Euro, beide volle Reichweite,<br />
beide A+B Band, 1 A Zustand, sowie Höllein<br />
Wetterschutz f. Pultsender, neu, 25,- Euro, Telefon:<br />
01 51/51 76 00 52 oder 072 59/92 69 06<br />
ASW 27 v. hkm, voll GFK, kompl. m. Rudermasch.<br />
u. Powerbox Evolution Stromvers., neuw., 1.500,-<br />
Euro, MPX mc 4000 m. 2,4 GHz ACT u. 35 MHz<br />
umschaltb., kpl. ausgeb., 6 Stk. 2,4 GHz-Empf., 4<br />
Stk. 35 MHz, 2 Bluetooth, Telemetrie, 1500,- Euro,<br />
E-Mail: lsv.bauer@web.de<br />
6-Kanal-Computersender „HITEC Optic 6 Sport“ im<br />
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programmierbare Einstell., inkl. Transportbox,<br />
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pneu rotating EZFW, Scale Reiffen m. Alu Räder,<br />
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57/911 73, E-Mail: moni.schilling@t-online.de<br />
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Abh., Telefon: 01 57/87 07 63 35,<br />
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Kupplung, Telefon: 093 95/87 83 88<br />
2,4 ACT DSL 8 KANAL, 75,- Euro, + 10 KANAL,<br />
85,- Euro, Empfänger, Verkauf wegen Telefemetrie,<br />
+ 3,- Euro Versand, Telefon: 01 51/56 30 02 12<br />
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hochwertigen Eindruck. Insbesondere das<br />
geringe Gewicht fällt beim ersten Anfassen<br />
sofort auf. Das Motto „so stabil wie nötig,<br />
so leicht wie möglich“ scheint die oberste<br />
Konstruktionsmaxime gewesen zu sein.<br />
Einzig negativ fällt auf, dass die Folie an<br />
einigen Stellen Falten wirft – insbesondere<br />
am Rumpf und an den Leitwerken. Diese<br />
80<br />
modellflieger<br />
ließen sich jedoch mit einem Bügeleisen<br />
schnell und einfach beseitigen.<br />
Kleinvieh<br />
Nach der Begutachtung der Hauptteile werden<br />
die ebenfalls gut verpackten Kleinteile<br />
untersucht. Dabei fällt auf, dass auch diese<br />
sehr hochwertig sind. Auch die hervorragende<br />
Anleitung ist erwähnenswert:<br />
Übersichtlich, klar strukturiert mit vielen<br />
Bildern versehen. Einziger Wehrmutstropfen:<br />
alles ist auf Englisch.<br />
Der Bau beginnt mit den Flächen, die sich<br />
spielend und fehlerfrei zusammenbauen<br />
lassen. Die Ruder werden dabei mit<br />
Vliesscharnieren angeschlagen. Dieses<br />
Verfahren hat sich als sehr einfach, schnell<br />
und äußert haltbar erwiesen. Und da die<br />
Ruder auch perfekt passen, ist die kurze<br />
Anpasszeit, die der zu verwendende Sekundenkleber<br />
bietet, auch völlig ausreichend.<br />
Anschließend kann man die Servos<br />
einbauen. In die Kabelführungen hat<br />
Kyosho netterweise kleine Schnüre gelegt.<br />
Festknoten, durchziehen, fertig. Die Anlenkungen<br />
erfolgen konventionell mittels eines<br />
kurzen spielfreien Drahts. Zur Befestigung<br />
der Flächen am Rumpf wird ein Dübel als<br />
Verdrehsicherung mit Sekundenkleber<br />
montiert. Dazu kommen zwei Haken für<br />
die Flächenbefestigung mit Gummibändern<br />
zum Einsatz. Dieses Verfahren mutet<br />
nicht mehr zeitgemäß an, hier wäre eine<br />
Verschraubung sinnvoller.<br />
Die Hauptarbeit bei der Montage des<br />
Höhenleitwerks besteht in der exakten Ausrichtung.<br />
Ist diese einmal ermittelt worden,<br />
wird die Folie sauber mit einem Cuttermesser<br />
oder einer Rasierklinge entfernt.<br />
Anschließend kann man das Leitwerk mit<br />
Epoxid-Kleber befestigen. Dabei ist auf<br />
eine gründliche Härtung vor dem nächsten<br />
Bauschritt zu achten, damit die Ausrichtung<br />
nicht vergebens war. Das Seitenleitwerk<br />
wird anschließend genauso bearbeitet,<br />
montiert und verklebt. Ihren Abschluss<br />
fi ndet die Leitwerksmontage, indem die<br />
www.modellflieger-magazin.de
Ruderfl ächen nach dem gleichen Verfahren<br />
wie bei den Querrudern mit Vliesscharnieren<br />
angebracht werden.<br />
Alu-Bügel<br />
Zum Starten und Landen bedarf es eines<br />
fahrbaren Untersatzes. Zum Glück hat sich<br />
Kyosho hierfür eine stabile sowie leichte<br />
Konstruktion ausgedacht und diese optimal<br />
vorbereitet: Das Hauptfahrwerk kann direkt<br />
aus dem Karton im Rumpf in die schon<br />
eingebauten Einschlagmuttern mittels beigelegter<br />
Schrauben befestigt werden. Sensible<br />
Die Querruderservos sind relativ<br />
rumpfnah untergebracht, sodass<br />
keine Kabelverlängerungen nötig sind<br />
www.dmfv.aero<br />
Naturen oder Piloten auf Stoppelpisten verwenden<br />
hier gerne Kunststoff schrauben, um<br />
eine Sollbruchstelle zu erzeugen. Wer eine<br />
Golfrasenlandebahn hat oder grundsätzlich<br />
gut landet, kann problemlos die mitgelieferten<br />
Metallschrauben verwenden.<br />
Die Montage des Spornfahrwerks ist genau<br />
nach dem Geschmack des Bauherrn: Erfreulich<br />
simpel und schnell gemacht. Die Anlenkung<br />
wird über einen Draht am Seitenruder<br />
vorgenommen, somit wird aktiv gelenkt und<br />
es funktioniert auch die Taxifahrt zwischen<br />
Aufb auplatz und Landebahn, ohne dass man<br />
auf eine starke Anströmung des Seitenleitwerks<br />
angewiesen ist.<br />
Nach einem Bastelabend ist mehr als der<br />
Rohbau fertig geworden. Am folgenden Tag<br />
wird mit Motor- und Tankeinbau begonnen.<br />
Noch vor Jahren ein prächtiges Kerlchen mit<br />
respektablen Leistungswerten ist der gewählte<br />
O.S. FX 46 mittlerweile nur noch Durchschnitt.<br />
Da die Edge 540 bereits für einen<br />
Verbrennungsmotor konstruiert worden ist,<br />
wurde der gesamte Motorraum zum Schutz<br />
vor Kraft stoff und Öl werkseitig lackiert. Das<br />
ist nicht selbstverständlich. Auch die Montage<br />
des O.S. 46 FX ging reibungslos über<br />
die Bühne, da die korrekte Position über das<br />
aufgebrachte Kreuz ermittelt werden konnte.<br />
Zum Einsatz kam der Standardschalldämpfer.<br />
Der Extremdämpfer von O.S. würde nicht<br />
ohne konstruktive Eingriff e passen.<br />
Für die Anlenkung des Vergasers kommt<br />
noch eine kleine Bohrung in den Rumpf,<br />
sodass das Servo mittels Draht geradlinig<br />
anlenken kann. Den Treibstoffb ehälter muss<br />
man nur zusammenstecken und kurz auf<br />
Dichtigkeit überprüfen. Resultat: fehlerfrei.<br />
Die Edge kann am besten das,<br />
wofür sie gemacht wurde: Kunstflug<br />
Die Ruder sind mit Vliesscharnieren<br />
angeschlagen. Einige Tropfen<br />
Sekundenkleber bringen eine gute Festigkeit<br />
Die Edge von Kyosho ist für den Einbau<br />
eines Verbrennungsmotors vorbereitet.<br />
Das zeigt auch der bereits zum Schutz vor<br />
Öl lackierte Motorträger<br />
Schlussendlich muss der Tank in die vorbereitete<br />
Halterung geschoben und fi xiert werden.<br />
Das geschieht mit einer Balsaleiste, die mit<br />
zwei Tropfen Sekundenkleber gesichert wird.<br />
Licht und Schatten<br />
Die Montage der Rumpfservos geht sehr<br />
leicht vonstatten. Diese werden einfach nur<br />
in die vorhandenen Halterungen geschraubt.<br />
Nicht so recht gefallen kann hingegen die<br />
modellflieger<br />
modellflieger 81 81
<strong>Motorflug</strong><br />
Das Spornrad wird einfach über<br />
einen Draht mitgenommen<br />
Anlenkung der Höhenruder durch Verwendung<br />
einer Kombination aus Gestänge und<br />
Holz-Rundstab – spielfrei ist anders. Hier<br />
sollte der Bauherr gegebenenfalls auf eine<br />
andere Lösung – Metall oder Kohlefaser –<br />
umsteigen, oder das Servo direkt im Rumpf<br />
verbauen. Vom Schatten wieder zum reichlich<br />
vorhandenen Licht: Die Anlenkung der<br />
Seitenruder ist schlicht und einfach gehalten<br />
und funktioniert optimal über gekreuzte<br />
Drähte. Wenn der Draht noch beschichtet<br />
wäre, hätte man hier das Attribut „perfekt“<br />
verleihen können. Letzteres gilt jedoch für<br />
Fertig für den Erstflug. Die Radschuhe wurden weggelassen, um<br />
sie bei der leicht aufgeweichten Wiese nicht übermäßig zu belasten.<br />
Ein Spinner lag dem Lieferumfang leider nicht bei<br />
82<br />
modellflieger<br />
Bevor das Höhenleitwerk in den Rumpf geklebt<br />
wird, muss man es exakt ausrichten und die<br />
Klebeflächen von der Bespannung befreien,<br />
um eine optimale Klebekraft zu erhalten<br />
das Gasservo, das sich einfach montieren<br />
lässt und über einen Bowdenzug spielfrei<br />
den Vergaser ansteuert.<br />
Alle Servos werden nun an den Empfänger<br />
gehängt und der Sender kurz konfi guriert.<br />
Danach kann man bereits den Schwerpunkt<br />
kurz mit provisorisch angehängten Hauben<br />
kontrollieren – ohne Bleizugabe wird er erreicht.<br />
Anschließend kommt der NiMH-Akku<br />
zur Empfängerstromversorgung schon mal an<br />
den Lader, damit er zum Erstfl ug bereitliegt.<br />
Unter die Haube<br />
Es folgt der letzte Akt, die Montage der<br />
Hauben. Die Kabinenverglasung aus Plexiglas<br />
wird mit vier fi ligranen Schrauben am<br />
Rahmen befestigt. Darunter kommen zwei<br />
Dübel mit Sekundenkleber zum Einsatz.<br />
Die Verschraubung wurde vom Werk schon<br />
fertig vorbereitet und besteht aus installierten<br />
Einschlagmuttern. Auf Anhieb passt die Haube.<br />
Gleiches kann für die Motorabdeckung<br />
festgestellt werden, deren Qualität und Farbe<br />
beeindrucken. Letztere passt wirklich perfekt<br />
zur Folie, was auch nicht selbstverständlich<br />
ist. Mit einem Dremel werden noch fl ink die<br />
Ausschnitte für Dämpfer, Düsennadel und<br />
Glühkerzenstecker gefräst, ehe die Motorhaube<br />
über vier Schrauben fest mit dem<br />
Rumpf verbunden wird. Mit der Montage des<br />
Propellers endet der Zusammenbau.<br />
Nach Überprüfung der Senderprogrammierung<br />
und der Ruderausschläge war es<br />
Zeit für den Erstfl ug. Der Motor lief auf<br />
den ersten Schlag, die üblichen Tests in<br />
Bezug auf Reichweite und Vollgas wurden<br />
vorgenommen und dann stand die Edge<br />
540 schon auf der Startbahn, den Propeller<br />
in den leichten Wind gerichtet. Motor auf<br />
Vollgas, ausreichende Geschwindigkeit am<br />
Boden abwarten und mit einem leichten<br />
Zug am Höhenruder ist die Edge 540<br />
airborne. Lediglich ein Zacken Tiefe muss<br />
nach zwei Platzrunden getrimmt werden,<br />
alles andere ist erwartungsgemäß korrekt.<br />
Und sie fl iegt wie auf Schienen. Ganz ruhig<br />
zieht sie vorerst ihre Bahnen.<br />
Wenn die Leitwerke fertig montiert sind,<br />
kann es an die Anlenkung der Ruder gehen<br />
Technische Daten<br />
Spannweite: 1.400 mm<br />
Länge: 1.360 mm<br />
Flächeninhalt: 35,4 dm²<br />
Gewicht: 2.520 g<br />
Motor: O.S. 46 FX 7,5 cm³<br />
RC-Funktionen: Höhenruder;<br />
Seitenruder; Querruder; Motor<br />
www.modellflieger-magazin.de
Sportlich<br />
Nach ein paar ruhigen Runden und engeren Kreisen links und rechts<br />
folgen, dann die ersten Figuren: Ein kleiner Looping, ein Aufschwung,<br />
ein Abschwung und eine schnelle Rolle, bei der nur sehr wenig gedrückt<br />
werden muss. Gleiches gilt für den Rückenflug. Schnell wird klar, dass<br />
die Edge 540 genau das tut, was man ihr per Knüppel sagt. Zum Erlernen<br />
oder Verbessern der Kunstflugfähigkeiten ist sie daher bestens geeignet.<br />
Mit der gewählten Motorisierung steigt sie sicherlich nicht endlos<br />
nach oben, ist aber für das vorgesehene Einsatzgebiet völlig ausreichend<br />
motorisiert. Der Timer der Fernbedienung war vorher auf zwölf<br />
Minuten gestellt und mahnte zur Landung. Im Nachgang wurde dieser<br />
Wert auf 14 Minuten erhöht, wobei bei rücksichtsvollem Einsatz des<br />
Gasstellers auch deutlich längere Flugzeiten erreicht werden können.<br />
Auch die erste Landung gelingt stressfrei und ohne Abreißtendenzen bei<br />
langsamer Geschwindigkeit. Das Modell hält auch bei höherer Bodengeschwindigkeit<br />
dank des guten Fahrwerks perfekt die Bahn am Boden.<br />
Es bleibt festzuhalten, dass die Edge 540 von Kyosho hält, was die Konstrukteure<br />
versprochen haben: Leicht und stabil gebaut, bietet sie dem<br />
Piloten sehr gute Kunstflugeigenschaften. Und chic ist sie auch noch.<br />
Philipp Schwanenberg<br />
Bezug<br />
Kyosho<br />
Nikolaus-Otto-Straße 4<br />
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Telefon: 041 91/93 26 78<br />
Fax: 041 91/884 07<br />
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modellflieger 83
Elektroflug<br />
Exotisch<br />
Stunt 3.0 mit<br />
Motortrike von Hacker<br />
Ferngesteuerte Gleitschirme führten in den Augen von Otto-Normal-<br />
<strong>Modellflieger</strong>n bisher eher ein Schattendasein. Seit Juni gibt es bei<br />
der Firma Hacker im Rahmen ihrer Para-RC-Serie den Gleitschirm<br />
Stunt 3.0 als Segler, mit Rucksackmotor und wahlweise mit einem<br />
Trike zu kaufen. Damit macht der bekannte Brushlesshersteller diese seltene<br />
Spezies einer breiteren Masse zugänglich.<br />
Der Interessent kann zwischen unterschiedlichen<br />
Schirmfarben und Sets auswählen,<br />
dabei enthalten die Komplettsets sogar einen<br />
2,4-Gigahertz-Sender mit eingebautem<br />
Para-Mixer. Die Preise reichen von 489,–<br />
Euro für die Segelversion bis 779,– Euro<br />
für das Komplettset mit Trike und Sender.<br />
Im Test wurde das Trike unter die Lupe<br />
genommen. Da das Th ema RC-Paraglider<br />
für viele Leser noch relativ neu sein dürft e,<br />
geht dieser Bericht an der einen oder andere<br />
Stelle auch etwas näher auf die Besonderheiten<br />
der Gleitschirmfl iegerei ein.<br />
84 modellflieger<br />
Grundgerüst<br />
Die Basis aller Komponenten von Hacker ist<br />
der Scale-Schirm Stunt 3.0. Auf dem Boden<br />
ausgelegt, hat er 3.000 Millimeter Spannweite.<br />
Die so genannte projizierte Spannweite<br />
im Flug beträgt immer noch beachtliche<br />
2.350 Millimeter. In vielen aufwändigen<br />
Versuchen und Simulationen wurden<br />
Schirm und Leinengeometrie immer<br />
wieder optimiert, bis ein recht gutmütiges<br />
und trotzdem leistungsstarkes Fluggerät<br />
entstanden ist. Um mit dem Schirm Hangfl<br />
ug zu betreiben, gibt es den Scale-Pilot<br />
„Robin“ und seinen Rucksack. Der Pilot ist<br />
bereits mit zwei kräft igen Metallgetriebe-<br />
Servos ausgestattet. Im Rucksack werden<br />
der Empfängerakku und möglicher Ballast<br />
verstaut. Der Empfänger kann in einer Aussparung<br />
in der Pilotenpuppe untergebracht<br />
werden. Bei Verwendung des Hacker-Fernsteuersets<br />
ist der Ausschnitt noch etwas zu<br />
vergrößern, um die Antennen im weichen<br />
Bogen ohne Abknicken verlegen zu können.<br />
Um auch ohne Hangaufwind fl iegen zu<br />
können, kann Robin mit einem Motor<br />
ausgestattet werden. Dieser wird hinten am<br />
Rucksack befestigt, allerdings ist die erforderliche<br />
Halterung für den Schirm nicht im<br />
Trike-Set enthalten und muss daher zusätzlich<br />
beschafft werden. Die dritte und vorerst<br />
letzte Ausbaustufe ist die Verwendung des<br />
Schirms in Verbindung mit dem Scale-Pilot<br />
und dem Trike. Letzteres ist ein Originalnachbau<br />
eines Trikes der Firma Bullix, das<br />
in der manntragenden Szene sehr bekannt<br />
ist. Durch die drei großen Räder und den<br />
www.modellflieger-magazin.de
Motor in Druckanordnung wird der Gleitschirm<br />
damit sogar bodenstartfähig.<br />
En Detail<br />
Schaut man sich den Gleitschirm etwas<br />
genauer an, so wird die aufwändige Verarbeitung<br />
recht schnell deutlich. Der Schirm<br />
besteht aus 25 Zellen. Jede ist einzeln vernäht<br />
und alle sind untereinander mit einer Art<br />
Druckausgleichssystem versehen. Als Material<br />
wird übrigens original Gleitschirmtuch<br />
verwendet, das entsprechend leicht und strapazierfähig<br />
ist. Derzeit ist der Stunt 3.0 in den<br />
Farben rot, blau und gelb erhältlich. Vorne<br />
ist der Schirm jeweils mit einem schwarzen<br />
Streifen farblich abgesetzt. Als Leinen fungieren<br />
aufwändig gespleißte Kevlarschnüre.<br />
Diese halten den Schirm in drei Ebenen. Die<br />
Leinen der vierten Ebene, welche ganz hinten<br />
an der Endleiste des Schirms angenäht sind,<br />
dienen zum Steuern. Die vorderen Tragleinenebenen<br />
münden in einem Gurtzeug und<br />
werden in D-Ringen zusammengeführt. Die<br />
Steuerleinen werden durch einen weiteren<br />
D-Ring hindurchgeführt und später an der<br />
Hand des Piloten befestigt. Für den Transport<br />
liegt dem Schirm ein Beutel bei, welcher<br />
diesen im zusammengefalteten Zustand samt<br />
der Leinen aufnimmt.<br />
Robin macht den Gleitschirm einerseits<br />
vorbildgetreu und sorgt mit seinen beiden,<br />
per Servo angetriebenen Armen auch für<br />
die Steuerbarkeit des Fluggeräts. Die beiden<br />
Pilotenarme sind direkt an die Servohebel<br />
geschraubt, sodass letztere im Fall einer<br />
Überlastung abbrechen können, ohne Pilot<br />
oder Servo zu beschädigen. Die Rudermaschinen<br />
haben leider kein Typenschild. Sollte<br />
ein Austausch einmal notwendig werden,<br />
passen die Servohebel von Futaba-Servos.<br />
Scale<br />
Von den inneren Werten zu den Äußerlichkeiten.<br />
Dem Pilot muss man eine gute<br />
Vorbildtreue attestieren. Sowohl Kopf und<br />
Helm als auch die Hände sind sehr gut<br />
nachempfunden. Der schicke schwarze<br />
Overall besitzt Klettverschlüsse, sodass man<br />
bei Bedarf recht schnell an das Innenleben<br />
herankommt. Die Beine sind beweglich und<br />
je nach Einsatzzweck an die Erfordernisse<br />
anpassbar. Die originalgetreuen Schuhe<br />
runden den guten Gesamteindruck ab.<br />
Ein absolutes Highlight der RC-Para-Serie<br />
ist das Bullix-Trike. Dabei handelt es sich<br />
um einen lizenzierten Nachbau des manntragenden<br />
Vorbilds. Der stabile Rahmen ist<br />
www.dmfv.aero<br />
Mit dem Gleitschirm kann man viel<br />
näher bei sich fliegen als mit anderen<br />
Modellen, das macht den besonderen Reiz aus.<br />
geschweißt und mit etlichen Details versehen.<br />
Das beginnt beim Fahrwerk mit diversen,<br />
nachgeahmten Stabilisatoren, einer scheinbar<br />
gefederten Frontgabel und geht weiter zum<br />
Instrumentenpanel in CFK mit Klarglasvisier.<br />
Der Sitz ist mit echtem Leder bezogen, für<br />
gute Start- und Landeeigenschaft en sorgen<br />
drei Vollgummiräder. Die Motorhalterung<br />
samt Schutzkäfi g für die Luft schraube ist<br />
ebenfalls aus Rohren geschweißt und lackiert.<br />
Sie kann entweder direkt an das Trike oder,<br />
bei Verwendung als Motorgleitschirm, an<br />
den Rucksack angeschraubt werden. Die<br />
Motoreinheit besteht aus einem Hacker A30-<br />
12 M samt passendem 40-Ampere-Controller<br />
und einer 10 x 5-Zoll-APC E-Luft schraube.<br />
Die Befestigung von Motor, Regler und<br />
Luft schraube an die Motorhalterung und<br />
dann im nächsten Schritt an das Trike, sind<br />
auch schon die einzigen Bauarbeiten, die zu<br />
erledigen sind.<br />
Diese Arbeitsschritte sind dank der beiliegenden<br />
Anleitung kein Problem. Die Schrauben<br />
sind enthalten und die Passung der einzelnen<br />
Teile gibt keinen Grund zur Nacharbeit. So<br />
steht das fertig aufgebaute Trike in knapp<br />
einer halben Stunde startklar auf der Werkbank.<br />
Nun muss man sich noch ein paar<br />
Gedanken zur Platzierung des Antriebsakkus<br />
machen. Der Empfänger kommt entweder im<br />
Hinterteil des Piloten zum Liegen oder wird<br />
an der Rückseite des Sitzes versteckt. Für den<br />
Akku gibt es einen idealen Ort: die CFK-<br />
Grundplatte unterhalb der Motorhalterung.<br />
Gegen das Verrutschen wird mittig ein Stück<br />
Klettband aufgebracht und als Lagefi xierung<br />
dient eine Klettschlaufe um den LiPo.<br />
Das Trike ist optisch<br />
hervorragend<br />
und nicht weniger<br />
gut verarbeitet<br />
Das Komplettset beinhaltet<br />
alles bis auf den Antriebsakku<br />
modellflieger 85
Elektroflug<br />
Vor dem Start sollte man den<br />
Schirm komplett auslegen<br />
In seinem Rucksack versteckt der Pilot Robin<br />
den Empfänger und den Empfängerakku. Bei<br />
windigen Bedingungen wird hier zusätzlich<br />
noch Ballast mitgeführt<br />
86 modellflieger<br />
Zur Landung wird auch mit einem Gleitschirm gegen den Wind angeflogen. Den Gleitwinkel kann<br />
man über die Motordrehzahl beeinflussen. Kurz vor dem Boden wird kurz einmal kräftig<br />
angebremst, dann wieder Bremse lösen und mit Gefühl die Fahrt rausbremsen<br />
Der Akku sollte ein 3s-Pack sein und eine<br />
Kapazität zwischen 3.000 und 4.000 Milliamperestunden<br />
aufweisen.<br />
Funke<br />
Bevor der Gleitschirm in die Luft geht, noch<br />
ein paar Worte zu den Fernsteuerungskomponenten.<br />
Das 2,4-Gigahertz-Fernsteuersystem<br />
von Hacker arbeitet im Frequenzsprungverfahren.<br />
Der kompakte Handsender ist mit<br />
zwei Kreuzknüppeln und einem zusätzlichen<br />
Schalter ausgestattet. Dazu passend liegt<br />
dem Set ein Fünfk anal-Empfänger bei. Die<br />
Stromversorgung des Senders erfolgt über<br />
acht Batterien oder Akkus im Mignon-<br />
Format. Der Sender besitzt eine optische und<br />
akustische Spannungskontrolle. Die beiden<br />
Kreuzknüppel sind angenehm zu bewegen,<br />
die Trimmung ist analog ausgeführt.<br />
Neben der Möglichkeit, alle Kanäle<br />
Technische Daten<br />
Schirm Stunt 3.0<br />
Spannweite: 3.000 mm<br />
Spannweite projiziert: 2.350 mm<br />
Zellenzahl Schirm: 25<br />
Leinen: 0,3 mm Kevlar, gespleißt<br />
Gewicht: 200 g<br />
Größe: 320 mm<br />
Steuerung: zwei Servos<br />
Gewicht: 790 g<br />
Pilot Robin<br />
Trike<br />
Länge: 430 mm<br />
Gewicht: 1.150 g<br />
Motor: Hacker A30-12 M V2<br />
Regler: X40-SB-Pro<br />
Luftschraube: APC 10 x 5“ E<br />
Akku: Hacker TopFuel 3s 4.000 mAh<br />
Fluggewicht: 3.245 g<br />
www.modellflieger-magazin.de
umzupolen, weist der Sender eine Besonderheit<br />
auf: den Para-Mixer. Dieser<br />
Mischer sorgt dafür, dass bei Betätigung<br />
des Höhenruderknüppels von der Mitten-<br />
in die Endstellung, die beiden Arme von<br />
Robin den vollen Servoweg abfahren und<br />
nicht nur den halben, wie dies normalerweise<br />
der Fall wäre. Bei Betätigung des<br />
Seitenruderknüppels wird ein Arm nicht<br />
bewegt, der andere Arm fährt wiederum<br />
Equlibrium quad mit Balancer<br />
VIER �������������������������������<br />
Schon bei wenig Gegenwind lässt sich der Schirm<br />
aufstellen. Mit dem Trike sind sogar Bodenstarts möglich<br />
den vollen Servoweg nach unten. In der<br />
Grundstellung zeigen beide Arme nach<br />
oben, sodass die Hände ungefähr auf Höhe<br />
von Robins Ohren stehen.<br />
Inbetriebnahme<br />
Durch die weitgehend vorgegebene Lage der<br />
RC-Komponenten ist der Schwerpunkt beim<br />
Trike an der richtigen Stelle. Der Anstellwin-<br />
��������������������������������innerhalb www.dmfv.aero<br />
Österreich und Deutschland, ausgenommen Sperrgut<br />
MX2<br />
Lediglich ein Antriebsakku – in diesem Fall<br />
ein TopFuel 3s mit 4.000 Milliamperestunden<br />
Kapazität – ist notwendig, um mit dem<br />
Komplettset in die Luft zu kommen.<br />
Sonst ist keinerlei Zubehör vonnöten<br />
kel des Schirms wird über die Leinengeometrie,<br />
beziehungsweise über dessen Leinenlänge<br />
am Gurtzeug bestimmt. Auch das ist ab Werk<br />
fest vorgegeben. Was noch fehlt, sind die<br />
Einstellung des RC-Senders und die Abstimmung<br />
der Ruderwege – in diesem Fall die<br />
Abstimmung der Steuerleinen.<br />
Die Lenkschnüre sind jeweils links und rechts<br />
am hinteren Ende des Schirms angebracht.<br />
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modellflieger 87
Elektroflug<br />
Gesteuert wird, indem die Steuerleinen<br />
betätigt, sprich nach unten gezogen werden.<br />
Dadurch wird die Hinterkante des Stunt 3.0<br />
ebenfalls nach unten gezogen, das Modell<br />
wird abgebremst. Je nachdem, ob nur eine<br />
Leine oder beide betätigt werden, passiert ein<br />
Abbremsen des Schirms einseitig oder beidseitig.<br />
Werden sie beidseitig minimal gezogen,<br />
verringert sich die Fluggeschwindigkeit.<br />
Die Steuerleinen werden an den Händen des<br />
Piloten befestigt, in Grundstellung hat Robin<br />
die Arme oben. Bei einer Steuereingabe senkt<br />
der Pilot einen oder beide Arme. Bei der<br />
RC-Anlage gibt es also die Funktionen links,<br />
rechts und bremsen. Die Kunst ist es nun, die<br />
Steuerleinen genau so abzulängen, dass im<br />
Gleitfl ug – Robin hat die Hände oben – kein<br />
Zug auf den Leinen herrscht, gleichzeitig aber<br />
bei Betätigung der Leinen auch kein Steuerweg<br />
verschenkt wird und der Schirm somit<br />
gut steuerbar ist. Werden die Steuerleinen zu<br />
kurz eingestellt, fl iegt der Schirm immer leicht<br />
angebremst und kommt nur schwer gegen den<br />
Wind an. Eine weitere Verkürzung führt dazu,<br />
dass sich der Schirm nicht mehr aufziehen<br />
lässt. Werden die Leinen zu lang eingestellt, tut<br />
sich bei Betätigung an der Schirmhinterkante<br />
nichts, oder nur wenig – der Schirm lässt sich<br />
nicht oder nur sehr träge steuern.<br />
Am besten gelingt das Einstellen, wenn man<br />
dieses an einem Tag mit etwas Wind und<br />
einem Helfer durchführt. Der Schirm wird<br />
ausgelegt und er hängt am Tragegurt, die<br />
Hände des Piloten stehen in Grundstellung<br />
und die Leinen sind dort befestigt. Nun<br />
wird der Schirm aufgezogen und möglichst<br />
im Wind gehalten. Anschließend verkürzt<br />
man die Leinen nach und nach immer<br />
weiter, bis Robin die Schirmhinterkante bei<br />
Vollausschlag deutlich nach unten zieht.<br />
Hat man alles in Neutralstellung, sollten<br />
die Steuerleinen den Schirm nicht mehr<br />
anbremsen, sondern locker lassen. Leider<br />
geht die Anleitung auf diese Dinge nur sehr<br />
sporadisch ein, hier wäre eine detailliertere<br />
Beschreibung wünschenswert gewesen.<br />
Abfl ug<br />
Für den ersten Flug sollte ein leichter Wind<br />
vorherrschen und ein abfallendes Gelände<br />
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Gerhard Pollack<br />
91522 Ansbach · Benkendorffstraße 38<br />
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88 modellflieger<br />
vereinfacht den Start ungemein. Grundsätzlich<br />
mag ein Gleitschirm weder Starkwind, noch<br />
Böen oder ausgeprägte Leewirbel. Das ist<br />
prinzipbedingt und bei den manntragenden<br />
Schirmen nicht anders. Der Schirm liegt fl ach<br />
auf dem Boden, alle Leinen und deren Verlauf<br />
werden noch einmal geprüft und das Trike<br />
ist genau mittig vor dem Schirm platziert.<br />
Nun kann der Schirm im leichten Gegenwind<br />
aufgestellt werden, sodass die Öff nungen nach<br />
oben zeigen. Ist ausreichend Wind vorhanden,<br />
bleibt der Schirm so aufgestellt stehen.<br />
Nachdem auch der Verlauf der Steuerleinen<br />
geprüft wurde, wird das Trike in die Wurfhand<br />
genommen und so nach hinten gekippt,<br />
dass es in Fluglage, relativ zum Schirm<br />
gesehen, zeigt. Ein kurzer Ruck am Trike<br />
nach vorne und in einer weichen Armbewegung<br />
über den Kopf lässt den Schirm vom<br />
Boden aufsteigen. Ist der Schirm komplett<br />
geöff net, gibt man dem Trike ein wenig<br />
Schwung mit nach vorne und schaltet zügig<br />
den Motor ein. Schon ist der Start vollbracht.<br />
Öff net der Schirm nicht vollständig, muss<br />
man den Startvorgang abbrechen. Wenn<br />
der Schirm nach dem Aufziehen zu einer<br />
Seite ausbricht, so kann er durch eine kleine<br />
Korrektur wieder in eine korrekte Startposition<br />
gebracht werden. Beim so genannten<br />
Unterlaufen folgt man mit dem Trike der<br />
Ausbruchtendenz des Schirms. Bricht der<br />
Schirm nach rechts aus, so führt man das Trike<br />
nach rechts nach, damit es wieder mittig<br />
unter dem Schirm steht.<br />
Bei korrekt eingestellten Steuerleinen lässt<br />
sich der Stunt 3.0 sehr gefühlvoll fl iegen.<br />
Grundsätzlich fl iegt ein Gleitschirm bei<br />
Vollgas wegen des Motordrehmoments<br />
lieber Links- als Rechtskurven. Reduziert<br />
man die Motordrehzahl, sind jedoch auch<br />
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modellflieger 89
Elektroflug<br />
Das Bugrad ist zwar in Sachen<br />
Federung dem Original<br />
nachempfunden, hat jedoch<br />
keine Funktion<br />
enge Rechtskurven möglich. Überhaupt ist<br />
der Stunt 3.0 ein sehr gutmütiger Schirm,<br />
mit dem es sich genüsslich und großräumig<br />
cruisen lässt. Aber man kann ihn auch recht<br />
dynamisch durch die Luft bewegen.<br />
Ruderlos<br />
Zur Landung fl iegt man gegen den Wind an<br />
und steuert den Gleitwinkel mit der Motordrehzahl.<br />
Zwei bis drei Meter über dem Boden<br />
wird der Motor abgestellt, damit sich während<br />
der Landung keine Leinen in die sich drehende<br />
Luft schraube hineingeraten können. Kurz<br />
Der Start ist etwas kniffliger als mit<br />
einem normalen Flächenmodell.<br />
Ein wenig „Groundhandling“ als<br />
Vorübung gibt einem ein Gefühl<br />
für den Schirm<br />
90 modellflieger<br />
über dem Boden wird dann voll angebremst,<br />
dadurch baut der Schirm Geschwindigkeit ab<br />
und steigt nochmals etwas nach oben. Kurz<br />
loslassen und wieder voll anbremsen sorgt<br />
dafür, dass der Schirm samt Pilot und Trike<br />
sanft aufk ommt und am Boden ausrollt. Sollte<br />
sich der Schirm im Flug einmal aufschaukeln,<br />
gegebenenfalls den Motor abschalten, die<br />
Knüppel in Mittelstellung bringen, einmal<br />
kurz anbremsen und warten, bis sich der<br />
Schirm wieder beruhigt hat. Durch den tiefen<br />
Schwerpunkt fl iegt ein Gleitschirm ohne<br />
Steuereingaben sehr eigenstabil.<br />
Zusammenfassend ist zu sagen, dass der<br />
Stunt 3.0 sehr viel Spaß macht. Einmal<br />
korrekt eingestellt, ist das Fliegen mit dem<br />
Gleitschirm ein Genuss und sehr entspannend.<br />
Mit etwas Routine kann man mit dem<br />
Stunt 3.0 Steilspiralen und enge Wendemanöver<br />
fl iegen. Und nicht zuletzt reagiert der<br />
Gleitschirm natürlich auch auf Th ermik und<br />
lässt sich, etwas angebremst, sehr fl ach und<br />
eng kreisen. Die Firma Hacker hat viel Zeit<br />
Die Steuerleinen werden am unteren D-Ring<br />
hindurchgeführt, dann durch den Schäkel in die<br />
Hand. Mit der richtigen Länge der Steuerleinen<br />
reagiert der Stunt 3.0 sehr direkt, aber dennoch<br />
nicht hektisch auf Steuereingaben<br />
in die Entwicklung investiert. In Verbindung<br />
mit den hochwertigen Werkstoff en und deren<br />
Verarbeitung ist ein Flugmodell entstanden,<br />
das auch hohen Ansprüchen genügt. Einzig<br />
die Anleitung sollte überarbeitet werden,<br />
doch die Firma Hacker hat bereits reagiert<br />
und ist sowohl in den Modellforen mit entsprechendem<br />
Support aktiv, als auch durch<br />
Videos, in denen auf bestimmte Punkte<br />
nochmals im Detail eingegangen wird.<br />
Markus Glökler<br />
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Ultraleicht- Motorschirm-Piloten. Wert: 3.000,– Euro<br />
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Vom Modellfl ieger zum echten Piloten. Auf den Gewinner des 1. Preises wartet ein Kompaktkurs im schönen<br />
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ist fantastisch und in nur zehn Tagen ist Mann/Frau ein echter Pilot. Der Status gleicht dem der Lizenz für<br />
Ultraleichtfl ugzeuge. Das bedeutet, dass man mit der Motorschirmlizenz bereits 90 Prozent des UL-Scheins hat.<br />
Es muss lediglich eine Einweisung auf ein UL-Flugzeug folgen. Umgekehrt wäre es genauso: Wer die UL-Lizenz<br />
macht, benötigt lediglich die Einweisung auf einen Motorschirm. Nach Beendigung des Kompaktkurses hat man<br />
eine offi zielle Lizenz und ist berechtigt, ein Motortrike beziehungsweise einen Rucksackmotorgleitschirm zu<br />
fl iegen. Der Gewinner des 2. Preises erhält ein RC-Modell des Gleitschirms plus Schulungstag am Modell. Auf<br />
die Gewinner des 3. und 4. Preises wartet ebenfalls ein unvergessliches Flugerlebnis.<br />
Um einen der drei Preise zu gewinnen, benötigen Sie nur etwas Glück und die richtige Antwort auf unsere Frage.<br />
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Wie heißt das<br />
RC-Motortrike modell<br />
der Firma Hacker?<br />
❏ ... Para-RC-Bullix<br />
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Kontakt<br />
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Telefon: 077 62/70 99 36<br />
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Frage beantworten und Coupon bis zum<br />
20. Oktober 2011 einsenden an:<br />
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Einsendeschluss ist der 20. Oktober 2011 (Poststempel).<br />
Der Rechts weg ist ausgeschlossen. Ebenso die Teil nahme<br />
von Mit arbeiter innen und Mitarbeitern von Wellhausen &<br />
Marquardt Medien und deren Familien. Die Teilnehmerinnen<br />
und Teil nehmer erklären sich zudem damit einverstanden,<br />
dass ihr Name im Gewinnfall bei Bekanntgabe der<br />
Ge winner veröffentlicht wird. Ihre persönlichen Daten<br />
werden ausschließlich verlags intern und zu Ihrer Information<br />
genutzt. Es erfolgt keine Weitergabe an Dritte.<br />
modellflieger 91
92<br />
Szene-Termine<br />
26. September bis<br />
02. Oktober 2011<br />
30. September bis 03. Oktober 2011<br />
Die modell-hobby-spiel, die Messe für Modellbau,<br />
Modelleisenbahn, kreatives Gestalten<br />
und Spiel findet vom 30. September bis<br />
03. Oktober 2011 in Leipzig statt. Auf dem<br />
Fachtreffpunkt Modellbau finden zahlreiche<br />
interessante Vorträge über den Modellbau statt.<br />
Vor Ort präsentieren sich zahlreiche Firmen<br />
und Vereine. Das Rahmenthema der Messe in<br />
diesem Jahr ist 50 Jahre bemannte Raumfahrt.<br />
Internet: www.modell-hobby-spiel.de<br />
30. September bis 03. Oktober 2011<br />
Beim MFC Otto Lilienthal Havelberg findet<br />
ein <strong>Modellflieger</strong>treffen zum Tag der deutschen<br />
Einheit statt. Der Haupttag ist Samstag.<br />
Kontakt: Manfred Goroncek, 39539 Havelberg,<br />
Telefon: 01 72/970 51 33,<br />
E-Mail: manfred.goroncek@freenet.de,<br />
Internet: www.mfc-otto-lilienthal-hv.de<br />
30. September bis 01. Oktober 2011<br />
Das Jet Meeting Niederöblarn (Österreich) ist<br />
die Nachfolgeveranstaltung der Nitro Days<br />
Punitz. Kontakt: Peter Cmyral,<br />
E-Mail: peter.cmyral@cmyral.net,<br />
Internet: www.akatec.at<br />
30. September bis 02. Oktober 2011<br />
In 16548 Glienicke findet das 6. Berlin-Brandenburger<br />
Helitreffen statt. Los geht’s am Freitag<br />
um 21 Uhr. Im Vordergrund steht das freie Fliegen<br />
und gemeinsame Kennenlernen. Veranstaltungsort<br />
ist die Sporthalle in der Hauptstraße 64<br />
– 68. Wer seinen eigenen Schlafsack oder ähnliches<br />
mitbringt, kann in Halle oder Umkleidekabinen<br />
schlafen. Eine gültige Versicherung ist<br />
erforderlich. Um eine Anmeldung wird gebeten.<br />
Internet: www.helitreffenberlin.de<br />
01. Oktober 2011<br />
Im bayrischen Sielenbach (bei Augsburg)<br />
findet ein RC-Modellflohmarkt statt. Veranstaltungsort<br />
ist die Turnhalle der Hauptschule<br />
in der Josef-Veit-Straße 4. Für Besucher hat der<br />
Flohmarkt von 9 bis 14 Uhr geöffnet. Anmeldung<br />
und Kontakt: MFC-Sielenbach, Telefon:<br />
081 34/60 80, Mobil: 01 72/835 95 85, E-Mail:<br />
trebuh1@onlinehome.de<br />
01. bis 03. Oktober 2011<br />
Das Modellsportzentrum Havelberg veranstaltet<br />
zum Tag der Deutschen Einheit ein Fliegertreffen<br />
für alle Modellflugklassen mit moderierten<br />
Schaufliegen. Kontakt: Hartmut Gropius,<br />
Telefon: 01 76/ 38 46 01 21, E-Mail: hartmut.<br />
gropius@web.de, Internet: www.modellsporthavelberg.de<br />
03. bis 09. Oktober 2011<br />
03. Oktober 2011<br />
Die Modellfluggruppe Eudenbach veranstaltet<br />
am 03. Oktober 2011 zwischen 10 und 14<br />
modellflieger<br />
Uhr ein Elektroflug-Treffen. Kontakt: Horst<br />
Weisbach, Telefon: 022 41 / 33 83 48,<br />
E-Mail: ho-ju.weisbach@t-online.de<br />
03. Oktober 2011<br />
Der Aero-Club Schweinfurt veranstaltet einen<br />
Modellbauflohmarkt am Flugplatzgelände<br />
Schweinfurt-Süd. Eingeladen sind alle interessierten<br />
Modellbauer. Der Verkauf beginnt um<br />
11 Uhr am Morgen. Drachenflieger haben vor<br />
Ort außerdem die Möglichkeit, ihrem Sport<br />
nachzugehen. Kontakt: Michael Fasel,<br />
E-Mail: fliegen@aeroclub-schweinfurt.de,<br />
Internet: www.aeroclub-schweinfurt.de<br />
07. bis 09. Oktober 2011<br />
Internationales Treffen der Modell-Heißluftballöner<br />
mit mehr als 60 Teilnehmern –<br />
gemeinsame Fahrten in und um Brigachtal.<br />
Kontakt: Richard Bölling,<br />
E-Mail: boelling@ballone.com,<br />
Internet: www.ballone.com<br />
07. bis 10. Oktober 2011<br />
Auch in diesem Jahr findet im Rahmen der<br />
Salzburger Spielemesse wieder die Modellbauwelt<br />
statt. Ausgestellt werden verschiedene<br />
Sparten des Modellbaus. Flugvorführungen und<br />
diverse Workshops runden das Programm ab.<br />
Internet: www.salzburger-spielemesse.at<br />
08. bis 09. Oktober 2011<br />
Im österreichischen Ried findet eine Modellbaumesse<br />
statt. Vor Ort werden dieAustrian<br />
Modell Masters ausgetragen. Kontakt: Rieder<br />
Messe GmbH, Brucknerstraße 39, A-4910 Ried,<br />
Telefon: 00 43/77 52 84 01 10,<br />
E-Mail: office@riedermesse.at ,<br />
Internet: www.riedermesse.at<br />
10. Oktober bis 01. Januar 2011<br />
16. Oktober 2011<br />
Die Modellfluggruppe Eudenbach und RC-Modellbauwelt-Hennef<br />
richten eine Modellbaubörse<br />
unter dem Motto „Vom Modellbauer für den<br />
Modellbauer“ in 53773 Hennef aus. Kontakt<br />
und Anmeldung unter www.rc-modellbauwelthennef.de<br />
oder www.mfg-eudenbach.de<br />
17. bis 23. Oktober 2011<br />
21. bis 23. Oktober 2011<br />
Die Jubiläumsausstellung „50 Jahre Modellfluggruppe“<br />
Liechtenstein in Schaan/FL wird von<br />
der Modellfluggruppe Liechtenstein MFGL organisiert.<br />
Kontakt: Günther Matt, Gapetschstr.<br />
89, 9494 Schaan/FL, Telefon: 004 23/232 55 31,<br />
E-Mail: president@mfgl.li, Internet: www.mfgl.li<br />
21. bis 23. Oktober 2011<br />
Die Internationale Deutsche Meisterschaft für<br />
Jetmodelle in den Klassen „Scale und Semiscale“<br />
findet auf dem Flugplatz Cottbus-Drewitz statt.<br />
Der Termin wurde vom 23. bis 25. September<br />
auf den 21. bis 23. Oktober vorverlegt. Kontakt:<br />
Ronald Richter, Willi-Budich-Str. 78,<br />
03149 Cottbus, Telefon: 03 55/87 17 55<br />
und 01 77/423 11 38,<br />
E-Mail: ronald.gabriela.richter@web.de,<br />
Internet: www.ig-modellflug-cottbus-drewitz.de<br />
22. bis 23. Oktober 2011<br />
Der Wettbewerb zum Saisonabschluß des<br />
Dreisamtalpokalfliegen findet beim Modellsportflieger<br />
Kirchzarten (Postleitzahl 79199)<br />
statt. Am Samstag kann mit Modellen über<br />
4.000 Millimeter, am Sonntag mit Modellen bis<br />
4.000 Millimeter Spannweite geflogen werden.<br />
Kontakt: Peter Treffeisen, Basler Landstraße 58a,<br />
79111 Freiburg, Telefon: 01 60/97 34 46 02,<br />
E-Mail: pe-treffeisen@t-online.de,<br />
Internet: www.msfk.de<br />
22. Oktober 2011<br />
Der MSV Melle veranstaltet eine Modellbaubörse<br />
in der Schule Lindath Süd-West in Melle,<br />
nahe Osnabrück, statt. Kontakt: Thomas Große,<br />
49324 Melle, Internet: www.msv-melle.de<br />
24. bis 30. Oktober 2011<br />
26. bis 30. Oktober 2011<br />
Die Modellbau-Messe in Wien ist eine<br />
internationale Messe für Modelltechnik, Hobby<br />
und Basteln. Vor Ort präsentieren sich über 150<br />
Unternehmen und Vereine aus allen Sparten<br />
des Modellbaus auf über 23.000 Quadratmeter<br />
Fläche. Internet: www.modell-bau.at<br />
29. Oktober 2011<br />
Die Modellfluggruppe Grabenstetten veranstaltet<br />
einen Modellbau-Flohmarkt im Hangar auf<br />
dem Fluggelände. Kontakt: Timo Netz, 72582<br />
Grabenstetten, Telefon: 01 70/201 23 45, E-Mail:<br />
info@mfg-grabenstetten.de,<br />
Internet: www.mfg-grabenstetten.de<br />
30. Oktober 2011<br />
Die MFG Kaichen veranstaltet eine Modellbaubörse<br />
im Bürgerhaus in 61194 Niddatal-<br />
Kaichen. Los geht es um 9 Uhr. Kontakt: Franz<br />
Kern, Telefon: 01 74 / 469 94 43<br />
31. Oktober bis<br />
06. November 2011<br />
04. bis 06. November 2011<br />
Die Messe „Faszination Modellbau Friedrichshafen“<br />
hat es in sich und wartet mit besonderen<br />
Jubiläumsaktionen- und Attraktionen auf.<br />
Internet: www.modellbau-friedrichshafen.de<br />
05. bis 06. November 2011<br />
Das <strong>DMFV</strong>-Jugendarbeitsteam bietet auch im<br />
Jahr 2011 wieder im Baunatal ein Jugendleiterseminar<br />
für Fortgeschrittene an. Kontakt: Martina<br />
Uecker, Rochusstraße 104-106, 53123 Bonn,<br />
Telefon: 0228-9785014, E-Mail: m.uecker@<br />
dmfv.aero , Internet: www.jugend.dmfv.aero/<br />
aktuelles/jugendleiterseminare-2011<br />
www.modellflieger-magazin.de
07. bis 13. November 2011<br />
12. November 2011<br />
Der RCF-Crailsheim veranstalte von 9 bis 16 Uhr einen Modellbauflohmarkt<br />
in der Turnhalle in 74564 Crailsheim-Roßfeld. Kontakt:<br />
Telefon: 079 51/290 06 oder 01 77/909 72 93, E-Mail: info@rcf-cr.de,<br />
Internet: www.rcf-cr.de<br />
12. bis 13. November 2011<br />
Der Modellflugverein Algäu-Falken veranstaltet eine Modellflug-Ausstellung<br />
in 87437 Kempten. Veranstaltungsort ist das Pfarrheim St. Anton in<br />
der Immenstädter Straße 50. Die Ausstellung wird von Filmvorführungen<br />
umrahmt. Kontakt: Peter Seefried, Telefon: 08 31/731 13, E-Mail: info@<br />
gebaeudereinigung-seefried.de<br />
13. November 2011<br />
Die MFG Möwe Delbrück-Rietberg veranstaltet einen Modellbauausstellung<br />
alle Sparten des Modellbaus. Kontakt: Siegfried Reimann,<br />
E-Mail: siggirei@gmx.net<br />
13. November 2011<br />
Der Badisch-Pfälzische Modellflugsportverein veranstaltet einen Saalflugtag.<br />
Eine Gruppe internationaler Piloten präsentiert akrobatische<br />
Flugfiguren mit den nur wenigen Gramm schweren Modellen. Die Veranstaltung<br />
findet von 10 bis 17 Uhr in der Sporthalle der Brüder-Grimm-<br />
Schule in Mannheim-Feudenheim statt, Eintritt ist frei. Kontakt: Dietrich<br />
Lausberg, E-Mail: info@bpmv-mannheim.de<br />
14. bis 20. Novemer 2011<br />
17. bis 20. November 2011<br />
In Stuttgart findet die Modellbau-Süd, eine der größten süddeutschen<br />
Fachmessen für Modellbau und Modelleisenbahnen, statt. Die Veranstaltung<br />
ist in den Stuttgarter MesseHerbst eingebettet. Internet: www.<br />
messe-stuttgart.de<br />
18. bis 20. November 2011<br />
Die Euromodellbau in Bremen findet in den Hallen 4, 5 und 6 statt. Veranstaltungsort<br />
ist das Messezentrum direkt hinter dem Hauptbahnhof.<br />
Auf einem 600 Quadratmeter großen Flugfeld finden Flugvorführungen<br />
mit Flächenmodellen und Helis statt. Internet: www.euro-modell.de<br />
20. November 2011<br />
Der FMC Maintal veranstaltet im Bürgerhaus in 63477 Maintal-Wachenbuchen<br />
einen Modell bauflohmarkt von 9 bis 13 Uhr. Einlass für Händler<br />
ist ab 7 Uhr. Die Reservierung der Tische ist kostenlos. Kontakt: Thomas<br />
Kaufeld, Telefon: 06 182/681 39, Internet: www.fmcm.de<br />
21. bis 27. November 2011<br />
26. bis 27. November 2011<br />
Das <strong>DMFV</strong>-Jugendarbeitsteam bietet auch im Jahr 2011 wieder im Baunatal<br />
ein Jugend leiterseminar für Fortgeschrittene an. Kontakt: Martina<br />
Uecker, Rochusstraße 104-106, 53123 Bonn, Telefon: 0228-9785014, E-<br />
Mail: m.uecker@dmfv.aero , Internet;: www.jugend.dmfv.aero/aktuelles/<br />
jugendleiterseminare-2011<br />
Kontakt<br />
Termine? Ab damit an:<br />
Wellhausen & Marquardt Mediengesellschaft<br />
Redaktion <strong>Modellflieger</strong><br />
Hans-Henny-Jahnn-Weg 51, 22085 Hamburg<br />
Per E-Mail an: mf@wm-medien.de<br />
oder per Fax an die Nummer: 040/42 91 77-399<br />
Redaktionsschluss für die nächste Ausgabe ist der 13. Oktober 2011<br />
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dabei keine großen Abstriche<br />
beim Langsamflugverhalten<br />
machen möchte, für den<br />
bieten sich schnelle Segler an. Noch<br />
nicht ganz Hotliner aber eben auch keine<br />
Thermikschleicher, solche Modelle sind<br />
hier genau die richtige Wahl. Der Cougar<br />
von Staufenbiel ist ein solcher Allrounder<br />
im schicken Look für wenig Geld.<br />
Ein bisschen erinnern die Teile, die man<br />
dem Baukasten entnimmt, ja schon an die<br />
guten alten Bauklötze. Schön bunt und ohne<br />
unnötiges Drumherum. Ein blauer Rumpf,<br />
gelb-blaue Tragfl ächenhälft en und ein ebenfalls<br />
gelb-blaues Höhenteilwerk sowie einige<br />
Kleinteile kommen zum Vorschein, wenn<br />
man den Karton öff net. Das lässt kurze Bauzeit<br />
und somit schnellen Flugspaß erhoff en.<br />
94<br />
modellflieger<br />
Vorbereitet<br />
Tragfl ächen, Leitwerk und Ruder sind fertig mit<br />
farblich zum Rumpf passender Folie bespannt.<br />
Dadurch sind die Ruder auch bereits leichtgängig<br />
anscharniert. Selbst das Servobrett ist im<br />
Rumpf bereits eingeharzt. Da es sich außerdem<br />
um die Version mit bereits montiertem Außenläufer<br />
handelt, beschränkt sich der Bau prinzipiell<br />
auf die Montage der RC-Komponenten.<br />
Begonnen wird mit dem Rumpf. Dank der<br />
Ausführung mit T-Leitwerk kann man das<br />
Höhenleitwerk bequem von oben auf die<br />
Seitenfl osse schrauben. Doch hier ist Vorsicht<br />
geboten: Da die werkseitig eingeklebten<br />
Metallgewindestücke leider jeweils eine<br />
Ladung Harz abbekommen haben und die<br />
beiliegenden Schrauben gleichzeitig nicht<br />
sonderlich hart sind, ist es empfehlenswert,<br />
www.modellflieger-magazin.de
er<br />
die Gewindegänge mit einer harten Schraube<br />
vorzuschneiden. Sonst ist schnell eine<br />
Schraube abgerissen, was unter Umständen<br />
viel Arbeit bedeutet. Am Höhenruder ist<br />
lediglich noch ein kleiner Ruderhebel einzukleben,<br />
das war’s schon. Die Anlenkung erfolgt<br />
über einen gebogenen Bowdenzug, der<br />
das Ruder von schräg unten betätigt. Leider<br />
ist diese Variante nicht sonderlich leichtgän-<br />
www.dmfv.aero<br />
gig und zudem etwas spielbehaft et. Ob und<br />
wie sich diese Umstände im Flug bemerkbar<br />
machen, wird sich später zeigen.<br />
Entscheidungsfrage<br />
Beim Seitenruder kann man wählen, ob es<br />
beweglich sein soll oder nicht. Für beide<br />
Varianten liegen die entsprechenden Ruderblätter<br />
bei. Soll es unbeweglich sein, wird<br />
das Ruderblatt schlichtweg an den Rumpf<br />
geklebt. Dazu ist es sinnvoll, den Rumpfb ereich<br />
anzurauen und das Ruder von seiner<br />
Folie zu befreien. Nur so ist eine dauerhaft e<br />
Verklebung möglich. Ist hingegen ein Ruder<br />
mit Funktion gewünscht, wird das entsprechende<br />
Pendent mit zwei Vliessscharnieren<br />
und einigen Tropfen Sekundenkleber<br />
befestigt – so wie es im Fall des Testmodells<br />
passierte. Auch hier ist zur Anlenkung noch<br />
ein Kunststoffl enkhebel einzukleben.<br />
Weiter geht es im mittleren Rumpfb ereich.<br />
Da das Servobrett bereits ab Werk befestigt<br />
ist, können hier direkt die beiden Servos<br />
verschraubt werden. Im Testmodell kamen<br />
Dymond-Servos vom Typ DS-1550 zum<br />
Einsatz, die mit Metallgetriebe und 1,8 Kilogramm<br />
Stellkraft bei 6 Volt bestens für den<br />
Einsatz im Cougar geeignet sind.<br />
Für den richtigen Vortrieb sorgt ein Himax<br />
Motor C2816 mit 1.100 Umdrehungen pro<br />
Minute und Volt. Damit sollte das Modell<br />
mehr als ausreichend motorisiert sein.<br />
Passend dazu sorgt ein Smart 30-Brushlessregler<br />
für die korrekten Drehzahlen in jeder<br />
Lebenslage. Zusammen mit der Klappluft -<br />
schraube, die über eine Lüft ungsöff nung<br />
im Spinner verfügt, sowie einem 3s-LiPo<br />
mit 1.800 Milliamperestunden Kapazität ist<br />
so ein hervorragend abgestimmter Antrieb<br />
geschaff en worden. Der Akku stammt aus<br />
der Team Orion Avionics Sport-Serie. Die<br />
LiPos aus dieser Reihe zeichnen sich durch<br />
einen sehr günstigen Preis aus, haben dafür<br />
jedoch auch nur eine Belastbarkeit von 25C.<br />
Das reicht für den Einsatz im Cougar aber<br />
vollkommen aus, da hier Ströme von nicht<br />
mehr als 25 Ampere zu erwarten sind.<br />
Weiter geht es mit den Tragfl ächen. Auch<br />
hier kommen zwei DS-1550-Servos von<br />
Bei ausgeschaltetem Motor kann<br />
man sich auf Thermiksuche begeben<br />
Dymond zum Einsatz. Sie werden einfach<br />
mit Schrumpfschlauch versehen und in die<br />
Schächte geklebt. Die Verbindung zwischen<br />
Rundern und Servohebeln erfolgt mittels<br />
kurzer Stahldrähte. Diese Methode ist äußerst<br />
spielfrei und direkt. Wie schon am Leitwerk,<br />
sind auch hier noch die Lenkhebel auf die<br />
Ruderfl ächen zu kleben. Zum Schluss fi ndet<br />
noch eine hauchdünne ABS-Abdeckung<br />
ihren Platz über den Steuermännern.<br />
Nachgeholfen<br />
Die Verbindung der Flächen übernimmt<br />
ein CFK-Rohr. Zwar hat dieses eine<br />
beachtliche Wandstärke, doch um einem<br />
Abknicken bei höheren Belastungen vorzubeugen,<br />
wurde beim Testmodell noch<br />
ein saugend passender Stab eingeklebt. Der<br />
Verbinder passt perfekt in die Flächenhälft<br />
en – ohne Spiel. Als Verdrehsicherung<br />
dient ein kurzer Metallstift , der mit Sekundenkleber<br />
in einer Flächenhälft e gesichert<br />
wird. Zwei kurze Metallstift e gleicher Stärke<br />
dienen auch zur Arretierung der Fläche im<br />
vorderen Bereich. Hinten hingegen kommen<br />
zwei Metallschrauben zum Einsatz.<br />
Die Querruderservos sind unter<br />
einer ABS-Abdeckung versteckt<br />
Die Tragflächenhälften werden<br />
mit einem CFK-Rohr verbunden<br />
modellflieger 95
Segelflug<br />
Damit diese ihre Kraft gleichmäßig in die<br />
Oberfl äche einleiten können, dienen kleine<br />
Alu-Teile als Aufl age.<br />
Der Empfänger lässt sich einfach links oder<br />
rechts an die Rumpfwand kletten, wobei noch<br />
genügend Platz für einen stehend montierten<br />
Akku zur Verfügung steht. So vorbereitet, geht<br />
es zur Schwerpunktwaage. Mit einem leider<br />
nicht ganz so erfreulichen Ergebnis: rund 80<br />
Gramm Zusatzgewicht oder ein schwererer<br />
Akku sind notwendig, um den Schwerpunkt<br />
einzustellen. Würde man auf das angelenkte<br />
Seitenruder verzichten, sollte die Angabe auch<br />
ohne Bleizugabe in etwa passen.<br />
Ab zur Startstelle<br />
Die Ruder sind zunächst nach Anleitung<br />
im Normalfl ug eingestellt und können per<br />
Dualrate noch um jeweils 2 Millimeter je<br />
Richtung vergrößert werden. Bei einem<br />
Check zeigt sich, dass das Höhenruder<br />
aufgrund des angesprochenen, etwas<br />
schwergängigen Bowdenzugs nicht sauber<br />
zurückstellt. Etwa ein Millimeter Abweichung<br />
sind hier festzustellen, was für ein<br />
schnelles Modell schon recht viel ist.<br />
Nun der Start. Dafür genügt locker Dreiviertelgas.<br />
Mit einem Wurf aus dem Unterarm<br />
zieht der Cougar schnurgerade gen Himmel.<br />
Die Ruder erzeugen mit Werkseinstellungen<br />
gute Reaktionen. Nach einigen Metern<br />
Sicherheitshöhe geht es mit Vollgas über den<br />
Platz. Auch hier wirkt das Modell noch sehr<br />
gutmütig, die Ruderausschläge passen. Nun<br />
soll der kleine, als Mini-Hotliner beworbene<br />
Flitzer aber erst mal zeigen, was er kann.<br />
Also ein senkrechter Steigfl ug, Gas raus,<br />
Turn. Nun anstechen und mit Vollgas fl ach<br />
über dem Boden abfangen – das fetzt. Die<br />
Geschwindigkeit ist natürlich nicht ganz so<br />
hoch, wie bei hochwertigeren Hotlinern,<br />
doch sie kann sich durchaus sehen lassen.<br />
So richtig schnell mag es der Cougar jedoch<br />
auch nicht. Er wird dann unruhig und lässt<br />
sich mit dem etwas unpräzisen Höhenruder<br />
nur schwer bändigen.<br />
96<br />
Ein Himax C2816 mit 1.100 Umdrehungen<br />
pro Minute und Volt sorgt bei Bedarf<br />
für senkrechte Steigflüge<br />
modellflieger<br />
Nach so viel Geschwindigkeit geht es nun in<br />
eine gemütlichere Flugphase. Ohne Motor<br />
ein paar fl ache Kreise. Auf Th ermik spricht<br />
das Modell gut an und lässt sich so einige<br />
Zeit in der Luft halten. Naturgemäß fl iegt<br />
der Cougar natürlich nicht so langsam wie<br />
ein ausgesprochenes Anfängermodell, doch<br />
das muss er auch gar nicht.<br />
Abschluss<br />
Bei der Landung zeigt sich dann, dass das<br />
Modell hervorragende Gleiteigenschaft en<br />
besitzt. Etwas zu schnell schliddert der blaue<br />
Rumpf über den Rasen und kommt nach<br />
wenigen Metern zum Stehen. Beim nächsten<br />
Mal geht es also noch eine Spur langsamer.<br />
Und wenn ein Anfl ug mal nicht sitzt,<br />
einfach Gas rein und durchstarten. Das ist ja<br />
das Schöne an einem Elektrosegler.<br />
Der Cougar von Staufenbiel ist ein hervorragendes<br />
Umsteigermodell. Vom simplen<br />
Einsteigersegler kann man damit erste<br />
Erfahrungen mit höheren Geschwindigkeiten<br />
machen. Abgesehen von der etwas<br />
schwergängigen Höhenruderanlenkung ist<br />
die Verarbeitung dem Preis durchaus angemessen.<br />
Damit ist der Flugspaß auch für<br />
fortgeschrittene Piloten garantiert.<br />
Jan Schnare<br />
Technische Daten<br />
Spannweite: 1.400 mm<br />
Länge: 900 mm<br />
Tragflächeninhalt: 21 dm²<br />
Gewicht: 850 g<br />
Tragflächenprofil: MH-43 8,5 %<br />
Schnelle, langgezogene Kurven<br />
machen mit dem Cougar richtig Laune<br />
Ein Smart 30-Regler von Staufenbiel<br />
sorgt für die richtigen Drehzahlen<br />
Bezug<br />
Staufenbiel<br />
Hanskampring 9<br />
22885 Barsbüttel<br />
Telefon: 040/30 06 19 50<br />
Fax: 040/300 61 95 19<br />
E-Mail: info@modellhobby.de<br />
Internet: www.modellhobby.de<br />
Preis: 149,– Euro (inklusive Motor)<br />
Bezug: direkt<br />
Im Testmodell kamen Team Orion Avionics-LiPos aus der Sport-Serie zum Einsatz.<br />
Diese überzeugen durch einen niedrigen Preis bei ausreichenden 25C-Belastbarkeit<br />
Das Servobrett ist im<br />
Rumpf bereits eingeklebt,<br />
sodass lediglich noch die<br />
Servos zu montieren sind<br />
www.modellflieger-magazin.de
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www.dmfv.aero<br />
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modellflieger
Segelflug<br />
Remember<br />
the time<br />
Pilot von Graupner<br />
mit RC-Anlage<br />
Schon für 50,– Euro bekommt man heute ein komplettes<br />
Modellflugzeug. Auspacken, Akku laden, einschalten und losfliegen.<br />
Was ist nur los mit all den Bastlern und Tüftlern, die selber bauen<br />
wollen? An die denkt heute kaum noch einer. Vielleicht gibt es sie<br />
auch einfach nicht mehr. Wenn sich doch noch jemand angesprochen fühlt:<br />
Hier gibt es das richtige Modell für ein paar gemütliche Bastelabende. Fern ab<br />
von passgenauen Hartschaumflächen und fertig aufgebrachten Dekorbögen.<br />
Der Pilot von Graupner bildet die Basis für<br />
das Projekt. Er ist ursprünglich als Freifl<br />
ugmodell mit Zeitschaltuhr ausgelegt. Die<br />
Spannweite beträgt 1.200 Millimeter und<br />
der Knaller: Das Modell ist ein Holzbausatz.<br />
Ohne Hartschaum, ohne Zubehör, nur ein<br />
paar Leisten im bunten Karton. Alleine der<br />
Geruch, der sich in der ganzen Werkstatt<br />
verbreitet, wenn man den Karton öff net,<br />
erinnert unweigerlich an die gute alte Zeit.<br />
Damals, als die Elektromotoren noch zwei<br />
Schon mit einem einfachen Handstart sind<br />
Flüge von einigen Sekunden möglich<br />
98<br />
modellflieger<br />
Anschlüsse hatten und jeder Einsteiger den<br />
Unterschied zwischen Rippen und Spanten<br />
kannte. Heute ist das ja anders. Da muss man<br />
schon Glück haben, um überhaupt mal ein<br />
Modell zu fi nden, in dem Holz verbaut ist<br />
Reizvoll<br />
Ein Freifl ugmodell ist für einen ambitionierten<br />
Modellbauer natürlich nicht mehr ganz<br />
zeitgemäß. Werfen, gucken, laufen. Das macht<br />
auf Dauer nur Kindern Spaß. Doch es ist doch<br />
in Zeiten moderner Mikro-Technik ein Leichtes,<br />
so einen Wurfgleiter mit einer gescheiten<br />
RC-Anlage auszustatten. Und dafür bietet sich<br />
der Pilot an. Da bräuchte man zunächst mal<br />
zwei kleine Servos, die wenige Gramm leicht<br />
sind. Hier kommen etwa 6 Gramm schwere<br />
Kandidaten von einem ausrangierten Koax<br />
zum Einsatz. Befehle bekommen die beiden<br />
Steuermänner über einen winzigen, ebenfalls<br />
nur wenige Gramm leichten 2,4-Gigahertz-<br />
Empfänger. Auch er stammt aus einem alten<br />
Koaxial-Heli. Strom erhält die RC-Anlage<br />
Technische Daten<br />
Spannweite: 1.100 mm<br />
Länge: 740 mm<br />
Gewicht: 220 g<br />
Tragflächeninhalt: 13,69 dm²<br />
Höhenleitwerksinhalt: 2,30 dm²<br />
Flächenbelastung: 14,3 g/dm²<br />
www.modellflieger-magazin.de
über eine LiPo-Zelle. Diese darf ruhig etwas<br />
größer ausfallen, denn die hier verwendete<br />
war immer noch zu leicht, sodass noch einige<br />
Bleikugeln in die dafür vorgesehene Kammer<br />
wandern mussten.<br />
Ursprünglich ist das Höhenleitwerk als ein,<br />
auf einem Kunststoff profi l in Form gebogenes<br />
Pendelruder gedacht. Da so jedoch über<br />
ein Servo keine vernünft ige Ansteuerung<br />
erfolgen kann, wurde das Leitwerk kurzerhand<br />
zum „Brettchen“ degradiert und hinten<br />
ein Ruder abgetrennt. Dasselbe Schicksal<br />
widerfuhr dem Seitenleitwerk. Nur, dass<br />
dieses bereits ein abgetrenntes Ruder hatte,<br />
welches jedoch zu klein war. Es wurde daher<br />
wieder angeklebt und die entsprechend<br />
richtige Rudergröße abgeschnitten.<br />
www.dmfv.aero<br />
Die gesamte Elektronik wiegt nur<br />
wenige Gramm und stammt aus<br />
einem ausrangierten Koax-Heli<br />
Höhen- und Seiten-Leitwerk<br />
mussten für die RC-Anlage<br />
etwas modifiziert werden<br />
Gelenke<br />
Nach dem Aufb au des Modells und dem<br />
Bespannen, müssen die Ruder anscharniert<br />
werden. Das geht auf Folie bei den leichten<br />
Belastungen am einfachsten mit Tesa-Film.<br />
Noch schnell zwei Ruderhörner aufgeklebt<br />
und die Bowdenzüge verlegt, schon kann<br />
der erste Test stattfi nden. Die Ruderausschläge<br />
sind nicht sehr groß, was jedoch<br />
auch gar nicht nötig ist. Der Schwerpunkt<br />
wird mit Hilfe der beiliegende Bleikugeln<br />
noch feinjustiert. Ebenfalls etwas Nacharbeit<br />
war an der Gewichtsverteilung um<br />
die Längsachse nötig. So wurden ganze 3<br />
Gramm Gewicht am Randbogen der rechten<br />
Tragfl äche platziert.<br />
Schon die ersten Gleitversuche förderten<br />
das hervorragende Flugverhalten zu Tage.<br />
Bezug<br />
Graupner<br />
Postfach 12 42<br />
73230 Kirchheim/Teck<br />
Telefon: 070 21/72 20<br />
Fax: 070 21/72 22 00<br />
E-Mail: info@graupner.de<br />
Internet: www.graupner.de<br />
Preis: 43,60 Euro<br />
Bezug: Fachhandel<br />
Aus der Hand geworfen sind schon einige<br />
Sekunden Flugzeit möglich. Richtig<br />
spannend wird es natürlich erst mit einem<br />
Hochstart. Zum Einsatz kam in diesem Fall<br />
eine Gummi-Flitsche für kleine bis mittlere<br />
Modelle. Damit sind Ausgangshöhen von<br />
etwa 50 Meter möglich, die sich mit dem<br />
kleinen Segler ganz gemütlich abbauen<br />
lassen. Herrscht leichte Th ermik, spricht<br />
das Modell sofort an. Nur mit Höhen- und<br />
Seitenruder ausgestattet, ist natürlich<br />
schon ein wenig Voraussicht beim Fliegen<br />
gefordert. Auch darf man nicht vergessen,<br />
dass es sich beim Pilot nicht um einen<br />
Hochleistungs-Segler handelt. Die Flugleistungen<br />
sind gut – nicht mehr. Aber eben<br />
auch nicht weniger.<br />
Zauberhaft<br />
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass<br />
der Umbau des Pilot auf ein RC-Modell ein<br />
nettes kleines Projekt für lange Abende ist. Es<br />
macht Spaß, selbst ein so einfaches Modell zu<br />
bauen und die fi ligrane Bauweise erfordert<br />
mehr Geschickt und Vorsicht bei der Montage,<br />
als man zunächst erwartet. Die Belohnung<br />
für die Arbeit ist ein schickes kleines Modell,<br />
dass in jeden Koff erraum passt und selbst<br />
eingefl eischten Modellfl iegern beim Anblick<br />
ein Lächeln ins Gesicht zaubert. Irgendwie<br />
fühlt sich damit doch jeder in seine Modellfl<br />
ug-Anfänge zurückversetzt.<br />
Jan Schnare<br />
Der Pilot will sehr gemütlich geflogen werden.<br />
Schnelle Reaktionen liegen ihm verständlicherweise nicht<br />
modellflieger 99
100<br />
Verband<br />
modellflieger<br />
Bergfest<br />
<strong>DMFV</strong>-Jugendfreizeit 2011 auf der Wasserkuppe<br />
Stolz kann der <strong>DMFV</strong> auf eine im Jahr 2000 von Georg Gottwald und Horst Landgrebe, ehemalige Gebietsbeauftragte von<br />
Hessen II, initiierte Jugendfreizeit auf der Wasserkuppe in der Rhön zurückblicken. Mehr als 300 jugendliche <strong>Modellflieger</strong><br />
bundesweit im Alter von 8 bis 18 Jahren kamen bis dato in den Genuss, daran teilnehmen zu dürfen. Nach wie vor hat sie ihren<br />
Reiz nicht verloren. Das zeigte sich auch wieder in diesem Jahr, denn der größte Teil der Teilnehmer würde gerne wieder mitmachen.<br />
An erster Stelle steht für die alljährliche<br />
Realisierung solcher Freizeiten der<br />
jetzige Gebietsbeiratsvorsitzende Hans-<br />
Jürgen Engler mit seiner Frau Petra.<br />
Weiter mit im Team der Betreuer von<br />
der ersten Stunde an sind Paul Metz und<br />
seine Frau Doris. Sie unterstützen den<br />
<strong>DMFV</strong> in vielen Bereichen. Besonders<br />
aber dann, wenn es um die kleinen und<br />
großen Probleme bei den Teilnehmern<br />
geht, zum Beispiel, wenn doch mal ein<br />
kleiner Pilot Heimweh bekommt. Zu den<br />
weiteren Betreuern gehören Matthias<br />
Urban, Jugendleiter der Pampers-Flieger<br />
aus Rheinbach, Peter Claus, <strong>DMFV</strong>-Sportreferent<br />
Kunstflug und Walter Schöller,<br />
Gebietsbeauftragter von NRW I.<br />
Großräumlich<br />
Als Unterkunft dient die Jugendbildungsstätte<br />
Wasserkuppe, wo man alles vorfi ndet,<br />
was für Freizeitaktivitäten benötigt wird.<br />
Knapp unterhalb des Gipfels der Wasserkuppe<br />
hat sich das Unterkunft sgebäude<br />
der ehemaligen Militärkaserne in eine<br />
einzigartige Jugendeinrichtung verwandelt.<br />
Sehr schöne Zimmer für die Teilnehmer<br />
und die Betreuer, große Aufenthaltsräume,<br />
die zum Hangar umfunktioniert werden<br />
und Freifl ächen zum Austoben. Die<br />
Jugendlichen des <strong>DMFV</strong> sind bislang die<br />
treueste Gästegruppe der Jugendbildungsstätte.<br />
Mehr Informationen zur Jugendbildungsstelle<br />
gibt es im Internet unter<br />
www.jugendbildungsstaette-wasserkuppe.de.<br />
An erster Stelle des vielseitigen Programms<br />
steht das Hangsegelfl iegen – morgens,<br />
nachmittags und abends bis zum Sonnenuntergang.<br />
Sehr viele der Teilnehmer haben<br />
hier ihre ersten und eindrucksvollen Erfahrungen<br />
mit dem Hangsegelfl ug gemacht.<br />
Ob mit Hochleistungssegler, Schaumwaff el<br />
oder Nurfl ügler – Hauptsache es macht<br />
Spaß. Leider machte das Wetter manchmal<br />
einen Strich durch die Rechnung. Lang<br />
anhaltender Regen, Nebel oder auch Sturm<br />
ließen es nicht zu, die Flugmodelle ihrem<br />
Element zu übergeben. Am Ankunft stag<br />
zeigt das Th ermometer gerade mal 6 Grad<br />
Celsius an und man konnte die Hand vor<br />
Augen nicht sehen. Für diese Stunden und<br />
Tage standen Workshops, Bastel- und Re-<br />
www.modellflieger-magazin.de
Vor dem Fliegen muss gebaut werden<br />
paraturarbeiten, ein Museumsbesuch und<br />
andere Aktivitäten auf dem Programm.<br />
Erstkontakt<br />
Da viele der Teilnehmer noch nie mit<br />
Balsaholz gearbeitet hatten bereitete<br />
schon der gemeinsame, freiwillige Bau des<br />
kleinen Freifl ugmodells SE 003 hier und<br />
dort kleine Probleme. Auch das Aufb ringen<br />
von Bügelfolie auf Fläche und Rumpf war<br />
für einige Teilnehmer Neuland. Hierzu<br />
geht ein großes Dankeschön an die Firma<br />
Oracover, die immer für reichlich Folie als<br />
Spende sorgte.<br />
Sorgsamer Umgang mit LiPo-Akkus,<br />
Ladetechnik sowie Arbeiten mit Verbundfaserstoff<br />
en wie Glasfaser, Kohlefaser und<br />
Die neue Dimension<br />
www.3d-heli-action.de<br />
Kevlar werden in den Workshops, die<br />
Matthias Urban organisiert, besprochen.<br />
Er stellt viele seiner Werkstoff e,<br />
Klein maschinen und Werkzeuge für die<br />
kleinen und größeren Reparaturen zur<br />
Verfügung. In seiner Werkstatt herrschte<br />
stets reger Betrieb.<br />
Natürlich wird sich der eine oder andere<br />
fragen, wie man so eine Jugendfreizeit mit<br />
etwa 30 Jugendlichen gut über die Runden<br />
bekommt. Ganz klar, dass es die hierfür<br />
aufgestellten Spielregeln zu befolgen gilt,<br />
denn die Verantwortung, die die Organisatoren<br />
übernehmen, ist groß. Einen<br />
ganz hohen Stellenwert hat natürlich auch<br />
die Disziplin beim Flugbetrieb. Ohne die<br />
geht es nicht, wenn 30 Jugendliche bei<br />
den schon anwesenden Modellfl iegern am<br />
Start frei! Noch ein letzter Check, ob<br />
alles funktioniert und dann geht’s los<br />
Hang erscheinen. Wer nach einer Ermahnung<br />
weiter über die Stränge schlägt, wird<br />
kurzerhand mit Flugverbot bestraft .<br />
Walter Schöller<br />
www.modellbauknaller.de<br />
Anzeigen<br />
der Modellbau-Garten im Internet
102<br />
Helikopter<br />
Aufstiegskandid<br />
Star-Chopper 260 und Spin-Chopper<br />
von LRP electronic im Vergleich<br />
Der Koax hat ausgedient – was nun? Noch ein Koax? Aber der kann auch nur<br />
wieder schweben und mal einen Meter hier und da herumeiern. Da muss<br />
schon mal was Richtiges her. Aber ein bewährter Heli á la T-Rex und Co.<br />
sprengt immer gleich die Hobbykasse und ist bei einer Bruchlandung<br />
sofort im Eimer. Nicht so bei kleinen Singlerotormodellen wie dem Star-<br />
Chopper 260 oder dem Spin-Chopper – beides Neuheiten von LRP electronic.<br />
modellflieger<br />
Der Star-Chopper 260 (links) überzeugt<br />
durch ein agiles Flugverhalten, während<br />
der Spin-Chopper sehr stabil fliegt<br />
Der Star-Chopper 260 hat einen Rotordurchmesser<br />
von – Überraschung – 260<br />
Millimeter bei einer Länge von rund 295<br />
Millimeter. Bei diesen Abmessungen<br />
bringt es der kleine Schwebemann auf ein<br />
Gewicht von gerade einmal 83 Gramm.<br />
Nicht schlecht, wenn man bedenkt, dass<br />
es sich um einen echten Fixed-Pitch-<br />
Singlerotorheli handelt, der über einen per<br />
Starrwelle angetrieben Heckrotor verfügt.<br />
Während zwei Microservos die Bewegung<br />
der Taumelscheibe und damit die Roll- und<br />
Nick-Funktionen übernehmen, befi ndet<br />
sich am Heckausleger ein Servo, dass für<br />
die Verstellung des Heckrotoranstellwinkels<br />
und damit die Drehung um die Hochachse<br />
zuständig ist. Eine Technik, die in dieser<br />
Größenklasse sehr selten ist. Ebenfalls<br />
erwähnenswert: die Taumelscheibenservos<br />
unterscheiden sich vom Heckrotorpendant.<br />
Letzteres ist nämlich deutlich schneller und<br />
somit optimal für seine Aufgabe gewappnet.<br />
Beide Helis werden mit einem 2,4-Gigahertz-Sender<br />
ausgeliefert. Der Sender des Star-Chopper (rechts)<br />
verfügt zusätzlich über ein Display. Etwas einfacher<br />
ist die Anlage des Spin-Chopper (links) ausgeführt. Sie<br />
bietet dennoch alle notwendigen Einstellmöglichkeiten<br />
www.modellflieger-magazin.de
aten<br />
Drehfreudig<br />
Als Antrieb dient ein Brushless-Innenläufer,<br />
der mit 11.000 Umdrehungen pro<br />
Minute und Volt dreht. In Verbindung<br />
mit dem 1s-LiPo, der eine Kapazität von<br />
600 Millamperestunden aufweist, steht so<br />
reichlich Leistung für kraft volles Fliegen<br />
zur Verfügung. Für die Stabilisierung des<br />
Helis sorgt eine klassenübliche Stabistange,<br />
die über Gewichte verfügt. Sie ist nicht im<br />
90-Grad-Winkel zum Hauptrotor montiert,<br />
sondern lediglich um 45 Grad verdreht.<br />
So ergibt sich, wie von Koax-Helis her bekannt,<br />
ein stabileres Schwebefl ugverhalten<br />
– jedoch auf Kosten der Agilität. Ob der<br />
Star-Chopper denn nun trotzdem agiler ist<br />
als ein Koax-Heli, muss er erst noch zeigen.<br />
Also, ab geht die Post.<br />
Mit dem beiliegenden Ladegerät ist der<br />
Akku innerhalb von kurzer Zeit geladen.<br />
Über einen kleinen Schlitten auf der Unterseite<br />
wird er eingeschoben. Bevor der Heli<br />
scharf gemacht wird, muss noch der Sender<br />
eingeschaltet werden. Natürlich arbeitet er<br />
im 2,4-Gigahertz-Band. Und er kann sich<br />
sehen lassen: ein hintergrundbeleuchtetes<br />
Display, dass nicht nur die wichtigsten<br />
www.dmfv.aero<br />
Daten anzeigt, sondern auch noch die<br />
Möglichkeit bietet, sämtliche Einstellungen<br />
über Tasten in einem intuitiv bedienbaren<br />
Menü durchzuführen. Ein absolutes Novum<br />
in dieser Klasse. Da machen die Startvorbeitungen<br />
gleich doppelt Spaß.<br />
Start frei<br />
Nun aber los. Sender einschalten, Akku<br />
anstecken und warten, bis der Hubschrauber<br />
bereit ist. Die Servos arbeiten richtig, also<br />
Rotor hochlaufen lassen. Mit einem leichten<br />
Gasstoß hebt der Star-Chopper 260 ab und<br />
schwebt in etwa einem Meter Höhe. Erste<br />
Trimmkorrekturen, dann vorsichtiges Ausprobieren.<br />
Die Heckrotorfunktion kommt<br />
schnell, könnte aber etwas knackiger sein.<br />
Also landen und am Poti auf dem Mainboard<br />
ein wenig nachgestellt. Schon besser.<br />
Dann können ja die ersten Runden folgen.<br />
Gibt man Nick nach vorne, nimmt der Heli<br />
deutlich Fahrt auf. Viel mehr, als ein Koax.<br />
Jedoch bleibt auch hier das Phänomen einer<br />
leichten Überstabilisierung nicht aus.<br />
Doch wer jetzt denkt, mit dem Star-Chopper<br />
260 könnte man nicht dynamisch fl iegen,<br />
der irrt. Fliegt man Kurven, spielt ein<br />
bisschen mit dem Gas und dreht auch noch<br />
die Servoausschläge etwas höher, macht<br />
der kleine blaue Flitzer so richtig Laune.<br />
Schnelle enge Kurven, abrupte Spritzkehren,<br />
bei denen das Heck nur so rumschleudert<br />
und spontane Abstiege aus größerer Höhe<br />
absolviert er wie ein richtiger Hubschrauber.<br />
Mit einem Unterschied: Er ist dabei jederzeit<br />
auch von einem Koax-Umsteiger leicht<br />
beherrschbar. Verliert man doch mal die<br />
Kontrolle – einfach Knüppel loslassen und<br />
das Modell stabilisiert sich von alleine. Auch<br />
der Antrieb überzeugt. Bei Vollpitch schießt<br />
der Star-Chopper zügig, schneller als jeder<br />
Standard-Koax gen Himmel und hat zudem<br />
jederzeit genügend Kraft reserven.<br />
Gegenpart<br />
Ein bisschen größer als der Star Chopper<br />
260 fällt der Spin Chopper aus. Dieser<br />
bringt es bei einem Rotordurchmesser von<br />
Die 4-in-1-Einheit des Spin-Chopper (ganz oben)<br />
beinhaltet Gyro, Mischer, Regler und Empfänger.<br />
Beim Star-Chopper 260 (oben) beinhaltet es nur<br />
Empfänger und Stabilisierungselektronik<br />
ist der Regler separat ausgeführt<br />
380 Millimeter und einer Länge von 370<br />
Millimeter auf ein Fluggewicht von beachtlichen<br />
165 Gramm. Auch bei diesem Modell<br />
handelt es sich um einen Fixed-Pitch-Singlerotorheli,<br />
der im Gegensatz zu seinem<br />
kleinen Bruder jedoch über einen separaten<br />
Motor für den Antrieb des Heckrotors verfügt<br />
und somit den Drehmomentausgleich<br />
ohne Starrwelle übernimmt. Für die Nick-<br />
und Roll-Funktion kommen zwei LRP-<br />
Servos zum Einsatz, die die Steuerbefehle an<br />
die Taumelscheibe weitergeben.<br />
Ausgeliefert wird der Spin Chopper als<br />
Ready-to-fl y-Set. Neben dem Heli selbst<br />
beinhaltet dieses einen 2s-LiPo mit 600<br />
Milliamperstunden Kapazität, ein Ladegerät<br />
sowie einen 2,4-Gigahertz-Vierkanal-Sender,<br />
der mit nur vier Mignonzellen auskommt.<br />
Der Sender liegt gut in der Hand und verfügt<br />
neben der obligatorischen Trimm-Funktion<br />
über Dualrate und einen Zweiwegeschalter<br />
für die Umschaltung zwischen Training- und<br />
Pro-Modus. Wird Ersterer gewählt, versprechen<br />
reduzierte Ausschläge ein beherrschbares<br />
Flugverhalten – ideal für Koax-Umsteiger.<br />
Anfängerfreundlich ist auch die Konstruktion<br />
der Landekufen. Diese werden gesteckt und<br />
lassen sich, sollten sie bei einem Crash beschädigt<br />
werden, einfach austauschen.<br />
modellflieger 103
104<br />
Helikopter<br />
Der Akku wird über eine Klappe an der<br />
Unterseite des Helis arretiert. Die Kufen sind<br />
gesteckt und können leicht getauscht werden<br />
Vortrieb<br />
Für den Antrieb – sowohl der Hauptrotorwelle<br />
als auch des Heckrotors – zeichnet<br />
jeweils ein Bürstenmotor verantwortlich.<br />
Der Rotorkopf des Helis ist aus Kunststoff<br />
gefertigt und ab Werk bereits mit den<br />
Blättern versehen. Zur Stabilisierung dient<br />
eine Paddelstange, die um 45 Grad versetzt<br />
montiert ist. Als Schaltzentrale ist eine Vierin-eins-Einheit<br />
im Spin-Chopper verbaut.<br />
Diese beinhaltet neben dem Drehzahlsteller<br />
den Gyro sowie Mischer und Empfänger.<br />
Die Unit ist bereits ab Werk eingestellt, sodass<br />
Modifikationen vor dem Erstflug nicht<br />
erforderlich sind.<br />
Wie ein richtiger Hubschrauber ist der<br />
Heckrotor über einen Starrantrieb angetrieben.<br />
Ein Ersatz-Winkelgetriebe liegt dem Set bei<br />
Technische Daten<br />
Spin-Chopper<br />
Länge: 370 Millimeter<br />
Rotordurchmesser: 380 Millimeter<br />
Gewicht: 165 Gramm<br />
modellflieger<br />
Im Anschluss an das Laden des Flugakkus<br />
kann es auch schon losgehen. Der Energiespender<br />
wird in die unter dem Heli<br />
befindliche Akkuhalterung geschoben und<br />
dort über eine Verschlussklappe arretiert.<br />
Nach dem Einschalten des Senders und<br />
dem Anstecken des LiPos erwacht der<br />
Spin-Chopper zum Leben. Der Erstflug<br />
erfolgt mit den Werkseinstellungen sowie<br />
im Trainingsmodus mit den reduzierten<br />
Ausschlägen. Ein kurzer Gasstoß und der<br />
Heli überzeugt – nach minimalen Trimmkorrekturen<br />
auf Nick – durch ruhigen<br />
Schwebeflug. Mit Nick nach vorne nimmt<br />
der Spin-Chopper Fahrt auf und zeigt<br />
sich überraschend agil, allerdings war die<br />
Kreiselempfindlichkeit werksseitig etwas<br />
zu niedrig eingestellt. Dies lässt sich über<br />
den Mischer mit der Bezeichnung „Sensitive“<br />
an der Steuereinheit justieren. Hier<br />
findet sich auch der Mischer für Haupt-<br />
zu Heckrotor. Da das Flugverhalten des<br />
Spin- Chopper jedoch neutral ist, ist eine<br />
Anpassung hier nicht erforderlich.<br />
Actionreich<br />
Der nächste Rundflug erfolgt im Pro-Modus.<br />
Nun zeigt der Spin-Chopper, dass er nicht<br />
nur für gemütlichen Schwebeflug konstruiert<br />
worden ist, sondern auch dynamisch<br />
geflogen werden kann. Steuereingaben werden<br />
direkt umgesetzt und der Bürstenmotor<br />
sorgt für ordentlichen Schub. Dank seiner<br />
Agilität macht er viel Freude, bleibt jedoch<br />
leicht beherrschbar, da er sich selber stabilisiert.<br />
Verschätzt sich der Pilot dennoch<br />
einmal und der Heli stürzt ab, steckt der<br />
Spin Chopper dies ohne Weiteres weg. Der<br />
600-Milliamperestunden-Akku garantiert<br />
eine Flugzeit von gut zehn Minuten.<br />
Endabrechnung<br />
Der Star-Chopper 260 von LRP electronic<br />
ist ein hervorragender Singlerotorheli, der<br />
zwei entscheidende Eigenschaften vereint:<br />
er ist agil und stabil. Und das in einer<br />
Art und Weise, wie es besser nicht hätte<br />
gelingen können. Zusammen mit der hochwertigen<br />
Ausstattung und der robusten<br />
Bauweise, die auch härtere Abstürzte meist<br />
schadlos wegsteckt, ist dieser Heli sein Geld<br />
Technische Daten<br />
Star-Chopper 260<br />
Länge: 295 Millimeter<br />
Rotordurchmesser: 260 Millimeter<br />
Gewicht: 83 Gramm<br />
Bezug<br />
LRP electronic<br />
Wilhelm-Enssle-Straße 132-134<br />
73630 Remshalden<br />
Telefon: 071 81/409 80<br />
Fax: 071 81/40 98 30<br />
E-Mail: info@lrp-electronic.de<br />
Internet: www.LRP.cc<br />
Preis (Spin-Chopper): 129,99 Euro<br />
Preis (Star-Chopper 260): 199,99 Euro<br />
Bezug: Fachhandel<br />
absolut wert. Ebenfalls überzeugen kann<br />
der Spin-Chopper von LRP electronic. Mit<br />
seinem einfachen, wartungsarmen Aufbau<br />
ist er der ideale Ein- und Umsteiger-Heli.<br />
Neben ruhigem Schwebeflug ist auch<br />
dynamischer Rundflug mit ihm möglich.<br />
Dabei ist der Fixed-Pitch-Heli extrem<br />
Crash-resistent. Selbst härteste Einschläge<br />
steckt er locker weg. Sollte dennoch etwas<br />
kaputtgehen, können Ersatzteile einzeln<br />
nachgeordert werden.<br />
Jan Schnare<br />
Tobias Meints<br />
Der Aluminium-Rotorkopf des Star-Chopper<br />
260 (oben) ist sehr robust, teilweise sogar<br />
kugelgelagert. Hier ist nicht nur Präzision<br />
oberstes Gebot, auch die Stabilität überzeugt.<br />
Beim Spin-Chopper (ganz oben) ist der<br />
Rotorkopf aus Kunststoff gefertigt, hier kann<br />
sich bei einem Absturz nichts verbiegen<br />
www.modellflieger-magazin.de
Praktisch: Der Sammelordner<br />
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modellflieger
Elektroflug<br />
Was geht?<br />
Wot 4 MK2 Foam-E von Ripmax<br />
Wofür? Ganz klar: zum Spaßhaben. Dafür ist der Wot 4 von Ripmax gemacht.<br />
Obwohl er auf den ersten Blick ein bisschen an einen simplen Trainer erinnert,<br />
offenbart eine zweite Inaugenscheinnahme Details, die auf mehr schließen<br />
lassen, als nur schnöden Rundflug. Ein halbsymmetrisches, recht dickes Profil,<br />
große Ruder mit ordentlichen Ausschlägen und ein kraftvoller Motor versprechen schon<br />
im Vorfeld jede Menge Spaß bei gleichzeitig gutmütigen Flugeigenschaften.<br />
Der Wot 4 ist in zwei Versionen zu haben.<br />
Zum einen in der hier getesteten Hartschaum-Version,<br />
zum anderen komplett<br />
aus Holz hergestellt. Während die so genannte<br />
„Foam-E“-Variante ausschließlich<br />
für Elektroantrieb ausgelegt ist, können im<br />
Holzmodell auch Verbrennungsmotoren<br />
eingesetzt werden. Das Testmodell wird<br />
fast fertig aufgebaut und mit allen Servos<br />
sowie dem Brushlessantrieb ausgeliefert.<br />
Zum Fliegen werden lediglich noch eine<br />
RC-Anlage, ein Akku und eine gute Stunde<br />
Geduld für den Zusammenbau benötigt.<br />
Faltenfrei<br />
Die wesentliche Arbeit beim Zusammenbau<br />
besteht tatsächlich darin, die Abziehbilder<br />
korrekt auf dem Modell zu platzieren.<br />
Die Klebekraft ist sehr gut und dank<br />
ihrer Elastizität lassen sie sich sauber an die<br />
Rundungen des Modells anpassen. Hierbei<br />
106 modellflieger<br />
läuft man kaum Gefahr, Blasen oder Falten<br />
mit einzuarbeiten, obwohl die Folien teilweise<br />
recht groß sind. Es ist sogar möglich,<br />
die Aufk leber mehrmals abzuziehen und<br />
neu anzusetzen, bis sie schließlich perfekt<br />
sitzen. Ist dieser Arbeitsschritt erledigt,<br />
kann es mit einigen kleineren Schraubarbeiten<br />
weitergehen.<br />
Zunächst wird das Fahrwerk mit zwei<br />
Schrauben in einer dafür vorgesehene<br />
Kunststoffh alterung auf der Rumpfunterseite<br />
befestigt. Das ist schnell erledigt.<br />
Direkt hinter dem Fahrwerk befi ndet sich<br />
eine große Klappe, die vorne mit einer<br />
Nase eingehängt und hinten über einen<br />
Drehverschluss gesichtet wird. Entfernt<br />
man diese, ergibt sich ein großzügiger<br />
Stauraum, in dem genügend Platz für LiPo-<br />
Akkus unterschiedlicher Größe ist. Dabei<br />
muss man nicht einmal besonders auf den<br />
Schwerpunkt achten, da die Ladung relativ<br />
schwerpunktnah untergebracht wird.<br />
Ebenfalls im Akkuschacht zu fi nden ist der<br />
Regler. Er ist schlicht in einen Schrumpfschlauch<br />
eingefasst und verträgt bis zu 30<br />
Ampere Dauerstrom. Genau richtig, wie<br />
sich später im Flugbetrieb herausstellen<br />
soll, denn der Regler wird bei wilden Flugmanövern<br />
nur leicht warm.<br />
Weiter geht es mit der Leitwerksmontage.<br />
Hier gilt es, aus drei Teilen und zwei<br />
Schrauben Eins zu machen. Das Höhenleitwerk<br />
wird aufgelegt und das Seitenleitwerk<br />
eingeschoben. Nun noch verschrauben<br />
und die Rudergestänge einhängen, fertig.<br />
Zwar besteht das gesamte Modell nur aus<br />
Hartschaum, jedoch kommen an entscheidenden<br />
Stellen Verstärkungen zum<br />
Einsatz, die dem Wot 4 eine ausgezeichnete<br />
Stabilität verleihen. Das Höhenleitwerk<br />
und die Querruder beispielsweise sind mit<br />
CFK-Vierkantstäben verstärkt. Auch wenn<br />
www.modellflieger-magazin.de
das Material gut nachgibt und bei normalem<br />
Verbiegen fast unkaputtbar ist, hat das<br />
Modell somit eine hervorragende Verwindungssteifh<br />
eit.<br />
Heckpartie<br />
Höhen- und Seitenruder sind in gewohnter<br />
Manier über dünne Hartschaumstege<br />
anscharniert, wobei Leitwerksfl äche und<br />
Ruder jeweils ein Teil bilden. Da die beiden<br />
Höhenruder aus der Form heraus nicht<br />
miteinander verbunden sind, ist dieser<br />
Schritt im Nachhinein über einen Stahldraht<br />
realisiert. An einer U-förmigen Biegung in<br />
der Mitte dieses Stahlverbinders ist auch die<br />
Anlenkung erledigt. Der Vorteil gegenüber<br />
anderen Modellen, bei denen nur eine Höhenruderhälft<br />
e angelenkt ist und die andere<br />
über den Draht mitgenommen wird: Es ist<br />
selbst bei größerer Belastung sichergestellt,<br />
dass beide Ruder gleichmäßig stark aus-<br />
www.dmfv.aero<br />
Der Brushless-Außenläufer hat Kraft für<br />
senkrechte Steigflüge bis etwa 100 Meter<br />
schlagen. Andernfalls kann es bei abrupten<br />
Zieh- oder Drückmanövern passieren, dass<br />
sich das Ruder verwindet und das Modell<br />
somit nicht exakt gerade steigt oder sinkt.<br />
Eine Art Schuh, in den das Seitenruder<br />
eingeschoben und verschraubt wird, dient<br />
zum einen als Ruderhebel. Somit wird die<br />
Kraft über einen relativ großen Bereich in<br />
die Ruderfl äche eingeleitet. Zum anderen<br />
wird damit auch das Spornrad mitgelenkt.<br />
Manövrieren am Boden ist somit<br />
ein Kinderspiel. Apropos Rad: Auch das<br />
Hauptfahrwerk lässt, was die Rollfähigkeit<br />
Der 30-Ampere-Regler ist<br />
mit im Akkuschacht verstaut<br />
Die Leitwerksservos sind vorne im<br />
Rumpf nebeneinander platziert.<br />
Dazwischen befindet sich ein<br />
Röhrchen, das zum Verlegen<br />
einer 35-Megahertz-<br />
Antenne gedacht ist<br />
angeht, nur Gutes erhoff en. Ein robuster,<br />
aber leichter Alubügel mit zwei Moosgummirädern<br />
überzeugt.<br />
Nun ein Blick auf die Tragfl ächen. Zunächst<br />
erscheinen diese im üblichen Hartschaum-<br />
Modell-Standard. Was jedoch sofort auff ällt,<br />
ist die vergleichsweise große Flügeldicke.<br />
Und das bei einem vollsymmetrischen<br />
Profi l. Bereits hier liegt der Verdacht nahe,<br />
dass der Wot 4 vielleicht mehr kann, als<br />
er optisch vermuten lässt. Was jedoch<br />
stutzig macht, ist das geringe Gewicht der<br />
Tragfl äche . Der Grund hierfür ist schnell<br />
modellflieger 107
Elektroflug<br />
Schnelle Platzüberflüge machen<br />
mit dem Wot 4 einfach nur Spaß<br />
gefunden: der Flügel ist innen hohl. Ringsherum<br />
fi ndet sich eine saubere Naht auf der<br />
Unterseite, wo die beiden Teile zusammengefügt<br />
wurden. Gleichzeitig ist die Fläche<br />
sehr Steif. Biegen oder Verwinden sind<br />
somit auch ohne unschöne Abstrebungen<br />
kaum zu erwarten.<br />
Vorbereitet<br />
Wie im Rumpf sind auch die Querruder-<br />
Servos schon fertig eingebaut und angelenkt.<br />
Die Rudermaschinen zählen alle zur Klasse<br />
der Midi-Größe und haben ein ordentliches<br />
Drehmoment bei gleichzeitig kurzen Stellzeiten.<br />
Zwar ist auf den kleinen schwarzen<br />
Kästchen keine Typenbezeichnung zu<br />
fi nden, doch sie machen einen vertrauenserweckenden<br />
Eindruck. Um unnötige<br />
Luft verwirbelungen zu vermeiden, sind die<br />
Querruder-Steuermänner mit hervorragend<br />
passenden Kunststoff abdeckungen verkleidet.<br />
Hier steht kein Millimeter zu viel über.<br />
Da der Wot 4 ohne Fernsteuerung und<br />
Empfänger ausgeliefert wird, muss hier<br />
auf vorhandenes Material zurückgegriff en<br />
werden. Trotz der inzwischen sehr weiten<br />
Verbreitung der 2,4-Gigahertz-Technik<br />
fi ndet sich direkt zwischen den Leitwerksservos<br />
ein unscheinbares Kunststoff röhrchen,<br />
das für den Einschub einer langen<br />
Im Testmodell kamen 3s-Team Orion<br />
Avionics-LiPos von Kyosho mit<br />
2.400 Milliamperestunden Kapazität<br />
zum Einsatz. Sie überzeugen durch<br />
einen sehr niedrigen Preis, haben dafür<br />
jedoch auch nur 25C-Belastbarkeit,<br />
was für den Wot 4 völlig ausreicht<br />
108 modellflieger<br />
35-Megahertz-Antenne gedacht ist. Im<br />
Testmodell kam jedoch das M-Link-System<br />
von Multiplex zum Einsatz. Die beiden<br />
Antennen sind einfach durch zwei nadelgroße<br />
Löcher in den Rumpfseitenwänden nach<br />
draußen geführt.<br />
Ein Blick unter die Motorhaube off enbart<br />
einen simplen Außenläufermotor ohne<br />
Beschrift ung, wie er häufi g in Fertigmodellen<br />
zum Einsatz kommt. Die Größe des<br />
Antriebs lässt auf eine gute Leistungsausbeute<br />
schließen. Laut Hersteller-Website<br />
dreht das Aggregat mit 820 Umdrehungen<br />
pro Minute und Volt. In Verbindung mit<br />
dem vorgesehenen, aber leider nicht beiliegenden<br />
3s-LiPo ist so reichlich Drehzahl<br />
vorhanden. Da der Motor an der Stirnseite<br />
verschraubt wird, greift ein robuster Metallbügel<br />
um den gesamten Außenläufer. Im<br />
hinteren Bereich ist der Bügel mit einem<br />
weiteren Metallteil verschraubt, das einmal<br />
durch den vorderen Rumpfb ereich führt.<br />
Dieses Konstrukt wirkt ein bisschen unaus-<br />
geglichen. Schließlich sind die Metall-Parts<br />
zwar sehr stabil, bringen aber auch eine<br />
ganze Menge an Gewicht mit – das off enbar<br />
auch benötigt wird. Die Verankerung des<br />
Ganzen nur in Hartschaum wirkt hingegen<br />
nicht darauf abgestimmt. Eine großfl ächigere<br />
Kraft einleitung in den Rumpf wäre<br />
hier wünschenswert gewesen.<br />
Kraftspender<br />
Nachdem das Modell soweit inspiziert<br />
wurde und die wenigen, zur Komplettierung<br />
nötigen Arbeiten erledigt sind, kann es an<br />
den Erstfl ug gehen. Na ja, fast. Denn es fehlt<br />
noch etwas Entscheidendes: der Antriebsakku.<br />
Es wird empfohlen, einen dreizelligen<br />
Lithium-Akku mit 2.100 bis 2.500 Milliamperestunden<br />
Kapazität zu verwenden. Im<br />
Testmodell kam ein 2.400er-LiPo von Team<br />
Orion zum Einsatz. Mit einer Belastbarkeit<br />
von 25C zählt dieser Kraft riegel zur neuen<br />
Sport-Serie der Avionics-Packs von Kyosho<br />
und überzeugt durch einen günstigen<br />
Preis. Er eignet sich zwar aufgrund der<br />
vergleichsweise geringen C-Rate nicht für<br />
starke Belastungen, reicht aber für gemütliches<br />
Fliegen – wie es sich mit dem Wot 4<br />
anbietet – völlig aus. Aufgrund des recht eng<br />
bemessenen Raums für den Akku und dank<br />
der Tatsache, dass sich LiPo und Regler den<br />
Platz auch noch teilen müssen, liegt der<br />
Energiespender ohne nennenswerte Sicherung<br />
verrutschsicher in seinem Schacht.<br />
Auf dem Flugplatz angekommen, sind nur<br />
wenige Handgriff e nötig, um den Wot 4<br />
startklar zu machen. Trotz der einteiligen<br />
Tragfl äche passt das Modell wunderbar in<br />
fast jedes Auto. Die Montage besteht somit<br />
nur darin, die Fläche mit dem Rumpf zu<br />
verbinden. Im vorderen Bereich greift der<br />
Flügel perfekt in den Rumpf und sitzt dadurch<br />
unverrückbar fest. Hinten reicht eine<br />
einfache Schraube, die in ein Metallgewinde<br />
gedreht wird, um beide Teile fest miteinander<br />
www.modellflieger-magazin.de
Durchdachtes Heck: Die Anlenkung des<br />
Seitenruders erfolgt über ein Kunststoffteil,<br />
dass auch gleichzeitig das Spornrad hält<br />
zu verbinden. Die Kabel der Querruderservos<br />
können entweder über ein V-Kabel an einen<br />
Kanal angeschlossen werden oder separat<br />
an zwei Steckplätze. Da sich der Empfänger<br />
im oberen Rumpfbereich, direkt unter der<br />
Flächenaufnahme befindet, ist der Anschluss<br />
ein Kinderspiel. Nun noch den Akku über die<br />
Klappe auf der Rumpfunterseite einschieben<br />
und anschließen. Ab geht die Post.<br />
Die Ruderausschläge werden für den<br />
Erstflug nach Herstellerangaben eingestellt.<br />
Per Dualrate können sie noch einmal um<br />
30 Prozent vergrößert werden. Der Motor<br />
dreht langsam an. Die Räder haben auf<br />
normaler Flugplatzwiese sichtlich Probleme,<br />
sich durchzuarbeiten. Mit voll gezogenem<br />
Höhenruder und einem beherzten Gasstoß<br />
lässt sich dieses Problem jedoch aus der<br />
Welt schaffen und der Wot 4 schießt über<br />
den Platz. Schnell das Höhenruder wieder<br />
loslassen und nach etwas Fahrtaufnahme<br />
leicht ziehen – schon geht’s in die Luft.<br />
Ein Stahldraht verbindet die<br />
beiden Höhenruderhälften<br />
www.dmfv.aero<br />
Agil<br />
Da das Modell keine V-Form an den<br />
Tragflächen aufweist, will der Wot 4<br />
natürlich stets gesteuert werden. Einfach<br />
Gas geben und zurücklehnen ist nicht.<br />
Aber so macht es ja schließlich geübten<br />
Piloten auch viel mehr Spaß. Bei Vollgas<br />
zieht der Antrieb das Modell sauber durch<br />
und steigt aus der Horizontalen rund 100<br />
Meter in den Himmel. Senkrechtes Steigen<br />
bis zur Sichtgrenze ist mit dem Motor nicht<br />
möglich. Lässt man den Wot 4 laufen, kann<br />
man jedoch auch mit der vorhandenen<br />
Motorleistung sehr viel Spaß haben. Tiefer<br />
Platzüberflug, schnelles Steigen, danach<br />
ein Sturzflug, der in einen langgezogenen<br />
Messerflug übergeht, dann senkrecht<br />
aushungern lassen und mit einem Turn bei<br />
abgestelltem Motor über die Platzgrenze<br />
segeln – so macht man das. Und genau hier<br />
macht sich die nicht allzu große Motorleistung<br />
positiv bemerkbar. Denn alle diese<br />
Figuren gelingen bei Vollgas, ohne dass das<br />
Modell dabei überlastet scheint. Übertreibt<br />
man es dennoch nach einem langen Sturzflug<br />
mit der Geschwindigkeit, wird das<br />
Modell etwas unruhig, bleibt aber jederzeit<br />
gut beherrschbar.<br />
Doch ein Modell, das schon aussieht<br />
wie ein Trainer, sollte doch wenigstens<br />
ein bisschen auch so fliegen. Also fix die<br />
Ruderausschläge etwas reduziert. Nun wird<br />
die Sache erst mal langsamer angegangen.<br />
Vollgas gibt es nun nur noch zum Abheben.<br />
Auf Sicherheitshöhe wird bis etwa<br />
Die Abdeckung des Akkufachs wird einfach hinten eingehängt<br />
und vorne mit einem Drehverschluss gesichert …<br />
… der Akkuwechsel ist somit ein Kinderspiel<br />
modellflieger 109
Elektroflug<br />
Technische Daten<br />
Spannweite: 1.205 mm<br />
Länge: 1.050 mm<br />
Gewicht: 1.150 g<br />
Dreiviertelgas gedrosselt. Langgezogene<br />
Kurven, großräumige Loopings oder hier<br />
und da mal eine Steilkurve reichen für den<br />
Anfang völlig aus. Auch die gutmütigen<br />
Landeeigenschaft en unterstreichen den<br />
einsteigerfreundlichen Eindruck. Weiträumig<br />
mit Halbgas anfl iegen, noch vor der<br />
Schwelle komplett drosseln, sanft heranschweben<br />
und aufsetzen. Man sollte die<br />
Segelfl ugeigenschaft en des leichten Modells<br />
dabei nicht unterschätzen. Aber natürlich<br />
kann der Wot 4 auch fl ott gelandet<br />
110 modellflieger<br />
Dank des halbsymmetrischen Profils sind auch schnelle<br />
Kunstflugmanöver kein Problem für den Wot 4<br />
werden. Das Fahrwerk hält auch härteten<br />
Aufsetzern stand.<br />
Optisch scheiden sich am Wot 4 von<br />
Ripmax sicherlich die Geister. So plump<br />
kommt in der heutigen Zeit kaum ein<br />
geschäumtes Modell daher. Doch die<br />
Flugleistungen überzeugen vollends. Kein<br />
unnötiger Optik-Schnick-Schnack stört<br />
die Aerodynamik. Der Wot 4 fl iegt einfach<br />
– und das verdammt gut. Er ist dank des<br />
breitgefächerten Leistungsspektrums für<br />
Querruder-Einsteiger und Fortgeschrittene<br />
sowie Profi s gleichermaßen geeignet. Das<br />
schaff en nicht viele. Dieses Modell ist geradezu<br />
als Feierabendfl ugzeug prädestiniert.<br />
Eben dann, wenn keiner in der Nähe ist,<br />
der über die Optik meckern kann und man<br />
einfach nur mal eine Runde fl iegen will.<br />
Bezug<br />
Jan Schnare<br />
Ripmax<br />
Am Weingarten 12a<br />
84051 Unterwattenbach<br />
Telefon: 0 87 03/90 76 88<br />
Fax: 0 87 03/98 84 36<br />
E-Mail: bernd.kaletta@ripmax.com<br />
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Bezug: Fachhandel<br />
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Informationen unter www.kontronik.com Antriebe, die bewegen
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Impressum/Vorschau<br />
Impressum<br />
Herausgeber<br />
Deutscher <strong>Modellflieger</strong> Verband e. V.<br />
Rochusstraße 104-106, 53123 Bonn-Duisdorf<br />
Hans Schwägerl (Präsident, v.i.S.d.P.)<br />
Telefon: 02 28 / 97 85 00<br />
Telefax: 02 28 / 978 50 85<br />
E-Mail: info@dmfv.de<br />
Verlag & Redaktion<br />
Wellhausen & Marquardt Mediengesellschaft bR<br />
Hans-Henny-Jahnn-Weg 51, 22085 Hamburg<br />
Telefon: 040/42 91 77-0<br />
Telefax: 040/42 91 77-199<br />
E-Mail: mf@wm-medien.de<br />
Geschäftsführer<br />
Sebastian Marquardt<br />
post@wm-medien.de<br />
Chefredakteur<br />
Tom Wellhausen<br />
modell<br />
Leitung Redaktion/Grafik<br />
Christoph Bremer<br />
Redaktionsassistenz<br />
Dana Baum<br />
fl ieger<br />
Fachredaktion<br />
Werner Frings, Markus Glökler,<br />
Dipl.-Ing. Ludwig Retzbach,<br />
Dr. Michal Šíp,Georg Stäbe,<br />
Karl-Robert Zahn<br />
Autoren, Fotografen & Zeichner<br />
Mario Bicher, Fabian Birkmann<br />
Tobias Meints, Jan Schnare<br />
Walter Schöller, Philipp Schwanenberg<br />
Jürgen Reinecke, Dr. Heinrich Voss<br />
Grafik<br />
Galina Wunder, Jannis Fuhrmann,<br />
Martina Gnaß, Tim Herzberg,<br />
Bianca Kunze, Sarah Thomas<br />
Anzeigen<br />
Sven Reinke (verantwortlich)<br />
Dennis Hermsen<br />
anzeigen@wm-medien.de<br />
Druck<br />
Frank Druck GmbH & Co. KG<br />
Industriestrasse 20<br />
24211 Preetz<br />
Gedruckt auf chlorfrei gebleichtem Papier.<br />
Printed in Germany.<br />
Copyright<br />
Nachdruck, Reproduktion oder sonstige<br />
Verwertung, auch auszugsweise, nur mit<br />
ausdrücklicher Genehmi gung des Verlages.<br />
Haftung<br />
Sämtliche Angaben wie Daten, Preise,<br />
Namen, Termine usw. ohne Gewähr.<br />
Informationsgemeinschaft zur Feststellung der<br />
Verbreitung von Werbeträgern e.V<br />
Verbreitete Auflage: 72.867 Exemplare (II/2011)<br />
modellflieger<br />
Vorschau<br />
Der nächste <strong>Modellflieger</strong> erscheint am 25. November 2011<br />
Dann berichten wir unter anderem über folgende Themen<br />
| Cessna 177<br />
von Hype<br />
Auf den ersten Blick ist eine Cessna eine alte Kamelle. Nicht so die 177er-Baureihe.<br />
Daher gibt es zum Modell auch gleich die passende Vorbilddokumentation …<br />
| Modellflugsport<br />
auf Kuba<br />
Wie wird eigentlich außerhalb unserer Breitengrade Modellbau betrieben?<br />
Wir werfen einen Blick nach Kuba …<br />
| Sundowner<br />
von Staufenbiel<br />
Einen 2.800-Millimeter-Thermik-Allrounder zum Preis eines<br />
Einsteigerseglers gibt es nicht? Gibt es doch. Und hier ist der Beweis …<br />
Der <strong>Modellflieger</strong> ist das Mitglieder magazin des Deutschen <strong>Modellflieger</strong> Verbandes e. V. (<strong>DMFV</strong>) und erscheint sechsmal im Jahr. Für Mitglieder ist der Bezugs preis im Mitgliedsbeitrag enthalten. Haftung für<br />
Einsendungen: Für unverlangt eingesandte Unter lagen, Manuskripte und Fotos kann keine Verant wortung übernommen werden. Mit der Übergabe von Manuskripten, Abbildungen, Dateien an den Verlag<br />
ver sichert der Verfasser, dass es sich um Erst veröffent lichungen handelt und keine weiteren Nutzungsrechte daran geltend gemacht werden können. Nachdrucke, auch auszugsweise, nur mit Genehmigung des<br />
<strong>DMFV</strong>. Die in Leserbriefen und namentlich ge zeichneten Artikeln vertretenen Meinungen und aufgestellten Be haup tungen werden wertfrei wiedergegeben. Die Ansichten der Redak tion und des Präsidiums<br />
bleiben je weils unberührt, eine Übereinstimmung mit dem Einsender kann im Zusammen hang mit der Veröffent lichung nicht ohne Weiteres hergestellt werden.<br />
www.modellflieger-magazin.de
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BL-Antrieb, Servos, Akku, Lader<br />
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YAK 54 3D ARTF<br />
BL-Antrieb, Servos, Akku, Lader<br />
�� 900 mm Spannweite<br />
�� gutmütige Flugeigenschaften<br />
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RTF-Komplett Set mit Optic 6<br />
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�� Nahezu flugfertiges Modell<br />
�� alle Servos eingebaut<br />
�� Brushless Motor und Regler eingebaut<br />
�� Ideal für Anfänger und Fortgeschrittene<br />
�� 870 mm Spannweite<br />
�� beinahe unzerstörbarer 4-Kanal Trainer<br />
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ARTF AN-90403 99. 90<br />
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ARF ohne Elektronik<br />
ARTF inkl. BL-Antrieb, Servos, Akku und Lader<br />
RTF Komplettset inkl. Fernsteuerung<br />
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Mode 2 mit Empfänger<br />
�� 2,4 GHz AFHSS System<br />
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�� inkl. Optima 7 Empfänger<br />
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ohne Empfänger<br />
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Wurfgleiter<br />
�� 600 mm Spannweite<br />
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„Die Modellsportbibel“<br />
Diese Serie bietet eine gute Spannungslage und hohe Kapazität bei geringem Gewicht. Mit einer höheren<br />
Lade-/Entladerate steigt auch das Akku-Gewicht. Da der Motor meist keine höhere Leistung<br />
bringt, aber mehr Gewicht bewegt werden muss, ist das Resultat nicht immer zielführend. Jetzt gibt<br />
es endlich Discount LiPos, zu denen man sogar noch Service erhält. Alle WHITE LINE Akkupacks<br />
werden nur mit eng selektierten Zellen konfektioniert (Abweichung � 2%). Balancer Stecksystem „EHR“<br />
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800/3S 20C 1 Stk. 9. 50<br />
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Nennspannung Belastung Maße LxBXH mm<br />
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Nennspannung Belastung Maße LxBXH mm<br />
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3 Stk. je 16. 90<br />
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Nennspannung Belastung Maße LxBXH mm<br />
11,1 V 20/40 C 106x34x25<br />
2600/3S 20C 1 Stk. 21. 90<br />
AN-93863 2 Stk. je 20. 90<br />
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