Motorflug - Modellflieger - DMFV

modell 

fl ieger 

Flugmodellsport im DMFV 

www.modellfl ieger-magazin.de 

Motorflug 

Segelflug 

Elektroflug 

Helikopter 

Markt 

Technik 

www.dmfv.aero 

Siegerstaffel 

Alles zur Jet-WM 2011 

Weitere Themen im Heft: 

Elektrofl ug: Wot 4 Foam-E von Ripmax | Event: Tag des Modellfl ugs auf der Wasserkuppe 

Helikopter: Align T-Rex 100 von robbe | Technik: Sanwa SD-5G und SD-6G von LRP electronic 

Deutscher Modellflieger Verband e.V., Rochusstraße 104-106, 53123 Bonn 

Oktober/November 2011 € 3,80 

Exotisch: 

Stunt 3.0 mit Motortrike 

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Alle Angebote vorbehaltlich Liefermöglichkeit. Irrtümer vorbehalten. 10/2011 

€ 429,– 

HAWK 

MXS-R 

NEU 

Neuestes Modell der „big-scale“ Baureihe, wettbewerbs - 

fähige, leichte aber stabile Holzbauweise, ORACOVER- 

Bespannung, Kohlefaser-Fahrwerk, GFK-Motorhaube. 

Spannweite 2,26 m, in der Combo mit DLE-55 + 

Dämpfersystem 799.- EUR 

€ 179,– 

NEU 

TURBO RAVEN EP V2 

Version V2 vom bekannten Elektro-Raven, jetzt mit 

ORACOVER bespannt. Leichte, stabile Holzbauweise, 

tolle Flugeigenschaften. GFK-Motorhaube lackiert, 

GFK-Fahrwerk, Spannweite 1,58 m 

(Combo mit AL-5055 Motor 219.- EUR) 

Voll-GFK Hotliner der Extraklasse. 

Leicht aber stabil gebaut und in der Form lackiert. 

Extreme Belastbarkeit durch Kohlefaser-Verstärkungen. 

Legendäre Flugeigenschaften. 

Spannweite 1,70 m, Profil MH-30, Gewicht ca. 700 g. 

ab € 129,– 

SPIRIT V 

Allround E-Segler mit guten Kunstflugeigenschaften. 

GFK-Rumpf, Fertigfläche in Styro-/Balsa-Bauweise mit 

Glasfasermatte verstärkt. Das Modell verfügt über Höhen-, 

Seiten- und Querruder sowie Wölbklappen. 

Profil RG 15 mod, Spw. 2,0 m, Gewicht ca 1000 g. 

Auch als Version mit eingebauten Antrieb (HIMAX) für 

169.- EUR erhältlich. 

€ 239,– 

K8-B 

NEU 

Wunderschöner Oldtimer-Segler in klassischer Holzbauweise 

und mit Oracover bespannt. Unglaubliches Preis/Leistungs- 

verhältnis, fertig ausgebautes Cockpit mit Pilotenpuppe. 

Spannweite 3,50 m, Gewicht 3,7 Kg. 

CESSNA 195 VISTA 

Vorbildgetreuer Nachbau des 1947 bis 1954 gebauten 

Alu-Leichtflugzeuges. Fertig in Holzbauweise aus Lasercut- 

Teilen gebaut und mit ORACOVER bespannt. Das Modell 

ist sowohl für E-Antrieb als auch V-Motor ausgelegt. 

Spannweite 1,68 m, Gewicht ab 2,8 Kg (flugfertig) 

€ 149,– 

EDGE 540 EP V2 

Version V2 unserer schönen EDGE, jetzt mit ORACOVER 

bespannt. Leichte aber stabile Holzbauweise in gehobener 

Qualität, GFK-Motorhaube lackiert, Kohlefaser-Fahrwerk. 

Spannweite 1,24 m (in der Combo mit AL-3548 169.- EUR) 

€ 59 90 

MULTIMETER 

Das Messwunder mit flight-log-Funktion, 7 Messfunktionen 

in einem Gerät. Wattmeter, Standschubmessung, 

Akku-Tester, Innenwiederstansmessung, Drehzahlmesser, 

Servotester, Temperaturmesser. 

€ 229,– € 139,– € 699,– 

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DG-600 

Oberklasse Voll-GFK-Modell in Top-Qualität. Kann dank 

aufsteckbarer Aussenflügel mit 3,0 oder 3,6 m Spannweite 

geflogen werden. Das Modell hat neben Höhen-und 

Seitenruder auch Querruder, Wölbklappen und eingebaute 

Störklappen. Leergewicht ca. 2,8 kg 

LIEFERUNG AB 200,- € FRACHTFREI 

Fon: 040-30 06 1950 info@modellhobby.de 

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Hohe Sicherheit 

Optimiertes Frequenzhopping 

Höchste Präzision 

Zeitgleiches Ansteuern der Servos 

Echtes Pilotenfeeling 

Telemetrie im Display, Sprachausgabe 

Martin Herrig 

Amtierender F3B Weltmeister 

fl iegt HoTT 

12 Steuerfunktionen 

7 Flugphasen 

www.facebook.de/graupnernews www.youtube.de/graupnernews 

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1000 MAH 11,1 V 3er-Pack 89 g 30/60C 18/35/66 90283 9. 50 

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1300 MAH 11,1 V 3er-Pack 105 g 30/60C 24/35/66 90285 11. 90 

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PARABOLIC 

Der schnelle Kunstfl ugsegler Parabolic wird durch sein 

breites Einsatzspektrum besonders den fortgeschrittenen 

Piloten ansprechen. Er kann sowohl als reiner 

Segler als auch als Elektrosegler gefl ogen werden. Nach 

dem Steigfl ug sind alle Kunstfl ugfi guren wie Loopings, 

Rollen, Turns, Rückenfl ug, Auf- und Abschwünge mit 

dem wendigen Modell möglich. 

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B-Nr.: 90050 

99. 

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Spannweite: 1510 mm 

Gewicht: 750g(Flugg.) 

empf.Motor: BL-Motor 

Steuerung: H,S,Q,(M) 

Hersteller: Robbe 

Rumpf: Arcel 

Flächen: Arcel 

Ausführung: Bausatz 

empf.Akku: 3S 11,1V/950mAh 25C LiXX B-Nr.: 6978755. 90 

„P.H.“ 2- und 4-Takt Motoren. Bekannte und bewährte Qualität aus der Hand eines der 

größten Modellmotorenhersteller der Welt! Die Motoren erreichten weltweite Beliebtheit 

durch die hohe Zuverlässigkeit, Qualität sowie des ausgesprochen günstigen 

Preises. Dabei sind „P.H.“ Motoren nicht einfach nur Motoren von der „Stange“. Auf 

Ausstattungsmerkmale die auch der Betriebsicherheit dienen wie z.B. die rückwärtige 

Düsennadel müssen Sie bei vielen „P.H.“ Motoren nicht verzichten. Selbstverständlich 

kommen auch gute Serienschalldämpfer zur Anwendung welche auch hohen 

Lärmaufl agen gerecht werden. (Ersatzteilkompatibel zum Magnum, SC,ASP,SY) 

P.H. 2-TAKT MOTORE 

Bezeichnung ccm PS U/min Gewicht Laufgarnitur inkl.Schalld. B-Nr. Euro 

P.H. 15A 2,5 0,75 3000-19000 151 g ABC ja 17276 45. 00 

P.H. 36S-AII 5,81 1,25 2000-16000 276 g ABC ja 48441 64. 90 

P.H. 40S-AII 6,47 1,2 2000-17500 390 g ABC ja 46630 66. 90 

P.H. 46S-AII 7,45 1,3 2000-17500 390 g ABC ja 45553 69. 00 

P.H. 52S-AII 8,5 - 2200-18000 405 g ABC ja 49392 79. 00 

P.H. 61S-AII 9,95 2,25 2000-12000 561 g ABC ja 49391 89. 00 

P.H. 91S-AII 15,0 2,2 2000-15000 557 g ABC ja 45246 109. 00 

P.H. 120AR 20,0 2,9 2000-9600 748 g Ring ja 18654 145. 00 

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ALPHA 139 PNP 

„ALPHA 139“ ist speziell auf die Bedürfnisse 

des Einsteigers entwickelt worden und 

ist besonders robust ausgeführt um auch 

mal härtere Landungen gut zu verkraften. 

Nicht nur am „Boden stabil“ sondern auch 

in der Luft! Unkomplizierte Flugeigenschaften 

überfordern niemals den künftigen Modellpiloten. 

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Gewicht: ca.630 g 

empf.Motor: beinhaltet 

Steuerung: H,S,Q,M 

Hersteller: Axion-RC 

Rumpf: EPO (ähnlich EPP) 

Flächen: EPO (ähnlich EPP) 

Ausführung: SET ohne Fernsteuerung 

empf.Akku: 1300maH/7,4V 

www. rc-lindinger.de 

17276 

T-45 NAVY 

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Gewicht: - 

empf.Motor: BL, beinhaltet 

Steuerung: H,Q,M 

Hersteller: Planet-Hobby 

Rumpf: EPO (ähnlich EPP) 

Flächen: EPO (ähnlich EPP) 

Ausführung: SET ohne Fernsteuerung 

empf.Akku: 3S/850mAh LiXX 

49391 

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Zur Sache 

Immer informiert … 

… sein ist nicht nur eine tolle Sache. Zu jeder 

Zeit über die neuesten Entwicklungen im 

Bilde zu sein gehört ja mithin schon zum 

guten Ton. Und mal ganz nebenbei: Wer 

will nicht wissen, worüber „man“ gerade so 

spricht? Gut also, wer über ein bestens 

informiertes Netzwerk verfügt. Ein Netzwerk, 

das einem die Nachrichten auf dem Silbertablett 

serviert. 

Dank moderner Kommunikationswege ist 

die Vernetzung unter Freunden, Bekannten 

und Geschäftspartnern deutlich einfacher 

geworden. Gerade die jüngere Generation 

kommuniziert mit realen Freunden mit Vorliebe 

virtuell. Und das – den Smartphones sei 

Dank – ständig. Das mag zwar dem einen 

oder anderen komisch erscheinen, doch bei 

näherem Hinsehen muss man eingestehen, 

welch durchaus faszinierenden Möglichkeiten 

sich daraus ergeben. Nehmen wir als Beispiel 

mal die sozialen Netzwerke. Und hier vor 

allem Facebook. Wo man geht und steht 

begegnet einem das weltweit größte Portal 

seiner Art. Immer mehr Menschen sind mit 

einem eigenen Profil dabei, kaum eine größere 

Firma möchte auf eine Präsenz unter 

www.facebook.com verzichten. Und auch der 

DMFV hat dort jetzt eine eigene Seite. 

Warum wir das machen? Ganz einfach. Es ist 

eine weitere wunderbare Möglichkeit, sich 

direkt mit Ihnen, liebe Mitglieder, zu vernetzen. 

Sie über die Aktivitäten des Verbandes 

auf dem Laufenden zu halten. Sie auf 

interessante Veranstaltungen hinzuweisen 

und auch Feedback von Ihnen zu bekommen. 

Die Chance möchten wir gerne nutzen. 

Nein, wir müssen sie nutzen. Denn immer 

mehr Menschen verwenden Facebook häufig 

als einzigen oder zumindest als präferierten 

Kommunikationskanal. Will der DMFV diese 

stark wachsende Gruppe erreichen, ist eine 

Facebook-Seite obligatorisch. Dabei spricht 

Facebook mitnichten nur junge Menschen 

an. Die Gruppe der über 35-jährigen ist die 

derzeit am stärksten wachsende Altersklasse 

in dem sozialen Netzwerk. 

Aber keine Angst. Wir nötigen niemanden, 

sich bei Facebook zu registrieren. Unter 

www.facebook.com/dmfv.ev kommen auch 

nicht bei diesem sozialen Netzwerk angemeldete 

User auf unsere dortige Seite. Und auch 

wer Facebook nicht nutzt und auch nicht 

nutzen will bleibt über das Verbandsmagazin 

und unsere Website bestens informiert. Und 

natürlich stehen wir Ihnen auch weiterhin 

über alle anderen Kommunikationswege zur 

Verfügung. Egal ob per Post, per Telefon oder 

per E-Mail – und natürlich auch im persönlichen 

Gespräch. 

Herzlichst, Ihr 

Hans Schwägerl 

DMFV-Präsident

Inhalt 

8 

Test & Technik 

36 | Super Cub von Horizon Hobby 

38 | S-Bus-System von robbe im F3J-Modell 

42 | Göppingen Gö-3 Minimoa von Carson Modelsport 

46 | Align T-Rex 100S von robbe 

50 | Sanwa SD-5G und SD-6G von LRP electronic 

80 | Edge 540 von Kyosho 

84 | Stunt 3.0 mit Motortrike von Hacker 

94 | Cougar von Staufenbiel 

98 | Pilot von Graupner 

102 | Spin-Chopper und Star-Chopper 260 von LRP 

106 | Wot 4 Foam-E von Ripmax 

Theorie & Praxis 

28 | Jet-Weltmeisterschaft 2011 

54 | Tag des Modellflugs auf der Wasserkuppe 

100 | Jugendfreizeit auf der Wasserkuppe 

Szene & Standards 

10 | Neue Modelle, Motoren und Elektronik 

52 | Aircombat-Termine 2011 

52 | DMFV-Termine 2011 

60 | DMFV-Service GmbH aktuell 

61 | Ihr Kontakt zum Modellflieger 

62 | Spektrum 

71 | Ihre DMFV-Ansprechpartner 

74 | Kleinanzeigen 

92 | Alle wichtigen Termine 

112 | Vorschau & Impressum 

Titelthemen sind mit diesem Symbol gekennzeichnet. 

modellflieger 

42| Göppingen Gö-3 

von Carson Modelsport 

Eines der Urmodelle des Segelflugsports, die Minimoa von 1935, 

dürfte zu den bekanntesten Segelflugzeugen am deutschen Himmel 

zählen. Die elegante Flügelform mit ihren spitz zulaufenden Flügeln 

und dem vogelähnlichen Knick in der Mitte jeder Fläche ... 

www.modellflieger-magazin.de

106| Wot 4 Foam-E 

von Ripmax 

Wofür? Ganz klar: zum Spaßhaben. Dafür ist der Wot 4 von Ripmax gemacht. Obwohl er auf den ersten Blick ein bisschen an einen 

simplen Trainer erinnert, offenbart eine zweite Inaugenscheinnahme Details, die auf mehr schließen lassen als nur schnöden Rundflug. Ein 

symmetrisches, recht dickes Profil, große Ruder mit ordentlichen Ausschlägen und ein kraftvoller Motor versprechen schon im Vorfeld jede 

Menge Spaß bei gleichzeitig gutmütigen Flugeigenschaften. 

62| Spektrum 

alles aus der Szene 

Zum ersten Mal unter der Leitung von Fred Grebe, Leiter des Sportreferats 

Scale- und Semi-Scale-Segelflug im DMFV, hatten sich die Oldtimer- 

Enthusiasten in Brackenheim eingefunden. Und es ging gut los: Stahlender 

Sonnenschein und ein gleichmäßiger Wind entlohnte die Piloten ... 

www.dmfv.aero 

80| 

Edge 540 

von Kyohso 

Die Edge 540 ist der Inbegriff eines Kunstflugzeugs. Fast 

jeder Modellflieger wird sich erinnern, dass er als Anfänger 

das Beherrschen eines Kunstflugmodells als Ziel hatte. 

Kyosho bietet nun eine weitere Edge 540 an ... 

modellflieger 9

ISK ISK ISK 

OFFENSIVE! OFFENSIVE! 

+ 43 (0) 7582/81313-0 


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ACME the game company 

Industriestraße 10 a 

33397 Rietberg 

Telefon: 052 44/70 00 70 

Fax: 052 44/700 07 48 

E-Mail: info@acme-online.de 

Internet: www.acme-online.de 

Mit dem neuen AirAce StaBee von ACME lassen 

sich Flugmodelle durch einen Dreiachskreisel stabilisieren. 

Das System kann in zwei Modi betrieben 

werden. Im Ersten dreht die Elektronik das Modell 

immer wieder in die Ausgangslage zurück. Im 

Zweiten hält das StaBee das Modell in der zuletzt 

gesteuerten Position. Das 20 Gramm leichte Gerät 

kostet 129,90 Euro. 

Die bekannte FlyCamOne2 von ACME gibt es nun 

in einer neuen Farbvariante. Sie ist in Anthrazit oder 

Orange erhältlich. Zusätzlich liegen der nun Zoopa 

genannten Kamera eine Halterung, ein Headset und 

eine Divebox bei. Damit sollte Regen kein Problem 

mehr darstellen. Die 640 × 480 Pixel Auflösung im 

Auslieferungszustand lassen sich auf 720 × 480 Pixel 

updaten. Preis: 59,90 Euro. 

Zoopa 

von ACME 

10 

modellflieger 

AirAce StaBee 

von ACME 

ACT europe 

Talblickstraße 21 

75305 Neuenbürg 

Telefon: 070 82/931 74 

Fax: 070 82/931 75 

E-Mail:. info@acteurope.de 

Internet: www.acteurope.de 

Neu bei ACT europe gibt es den Handsender S3D- 

12TH. Der Sender verfügt über zehn Modellspeicher. 

Programmiert wird er über das 115 × 35 Millimeter 

große Display. Zum Auswählen der Menüs dienen 

ein Drehrad mit Tastfunktion und drei separate 

Taster. Die Programmstruktur ist für eine bessere 

Übersichtlichkeit in drei Hauptmenüs gegliedert. 

Funktionen und Mischer können über insgesamt acht 

Schalter, zwei Schiebe- und zwei Drehgeber aktiviert 

werden. Über ein optionales Bluetooth-Interface 

kommuniziert der Sender mit einem Android- 

Smartphone, um zum Beispiel Telemetriedaten 

anzuzeigen. Der Preis: 499,– Euro. 

S3D-12TH von ACT europe 

Blue Airlines & 

Gewalt-Großsegler 

Gottliebstraße 20 

71701 Schwieberdingen 

Telefon: 071 50/91 23 91 

Fax: 071 50/91 23 92 

E-Mail: blue-airlines@web.de 

Internet: www.blue-airlines.com, 

www.gewalt-grossegler.de 

Der Swift S1 im Maßstab 1:3 ist ein imposantes 

Modell mit 4.300 Millimeter Spannweite, das 

sowohl am Hang als auch im F-Schlepp eine 

ausgezeichnete Figur macht. Norbert Habe hat 

das Flächenprofil errechnet und das Modell 

– optional – mit Wölbklappen ausgelegt. Es verfügt 

über dynamische Flugeigenschaften, eine 

hervorragende Rollwendigkeit und erlaubt somit 

präzisen Kunstflug. Die sehr festen Voll-Carbon- 

Styro-Abachi-Flächen ermöglichen auch rasante 

Speedflüge. Im Bausatz sind unter anderem der 

DISKONT 

PREISE 

OFFENSIVE! MASSENWEISE 

STARKE 

Swift S1 im Maßstab 1:3 von 

Blue Airlines & Gewalt-Großsegler 

weiße GFK-Rumpf mit CFK-Verstärkung, die 

Carbon-Tec-Sandwich-Tragfläche mit fertig eingebauter 

Tragflächensteckung, die klare Kabinenhaube 

sowie ein umfangreicher Kleinteilesatz enthalten. 

Das ARC–Rohbau-Modell kostet 1.249,- Euro, für 

das weiße Oracover-Finish werden 279,- Euro fällig, 

der Aufpreis für die optionalen Wölbklappen beträgt 

89,- Euro. Ebenfalls erhältlich ist eine flugfertige 

Take&Fly-Variante mit eingebauten Servos und 

Einziehfahrwerk. Preis auf Anfrage. 

BMI Models 

Mechelse Steenweg 309 

2550 Kontich 

Belgien 

Internet: www.bmi-models.com 

Neu bei BMI gibt es das Einsteigermodell Sky- 

Runner 700. Das Elektrosegelflugmodell mit 700 

Millimeter Spannweite besitzt einen Aufsatzmotor 

und wird als Komplettsatz mit 2,4-Gigahertz-Sender, 

LiPo-Akku und Ladegerät ausgeliefert. Das Modell 

ist in wenigen Minuten flugfertig aufgebaut und 

über drei Achsen steuerbar. 

Sky-Runner 700 

von BMI model 

Die Sky-Surfer 780 ist mit seiner Spannweite von 780 

Millimeter etwas größer als der Sky-Runner, ist aber 

nach einem ähnlichen Konzept aus Hartschaum aufgebaut. 

Auch er wird komplett ausgeliefert, verfügt jedoch 

noch über Querruder. 

Sky-Surfer 780 

von BMI 


CN Development & Media 

Haselbauer & Piechowski GbR 

Dorfstraße 39 

24576 Bimöhlen 

Deutschland 

Telefon: 041 92/891 90 83 

Fax: 041 92/891 90 85 

E-Mail: info@cn-group.de 

Internet: www.cn-group.de 

Die Firma CN Development & Media bietet das 

Flugmodell Blaze der hauseigenen Marke Yuki 

Model an. Alle Hauptkomponenten sind aus EPO 

geschäumt und ab Werk mit Dekor versehen. Das 

dreiachsgesteuerte Modell hat eine Spannweite von 

1.600 Millimeter, eine Länge von 1.000 Millimeter 

und ein Gewicht von 750 Gramm. Die Blaze verfügt 

über einen fertig installierten Brushlessmotor mit 

einem 30-Ampere-Regler. Empfänger und 3s-LiPo- 

Akku sind nicht im Lieferumfang enthalten. Alle 

benötigten Servos sind betriebsfertig eingebaut. 

Der Preis: 109,– Euro. 

Yuki Blaze von 

CN Development & Media 

Neu im Angebot von CN Development & Media 

ist das Flugmodell Decathlon Scout der Marke 

NICESKY. Alle Hauptkomponenten sind aus 

robustem EPS geschäumt und ab Werk lackiert. Das 

dreiachsgesteuerte Modell verfügt über einen fertig 

installierten Brushlessantrieb. Als Besonderheit 

ist die Decathlon Scout sowohl mit einem 

Dreibeinfahrwerk als auch mit Schwimmern ausgestattet. 

Alle benötigten Servos sind bereits betriebsfertig 

eingebaut. Es wird der Einsatz einer Vierkanal- 

Fernsteueranlage empfohlen. Technische Daten: 

Spannweite: 680 Millimeter, Länge: 490 Millimeter, 

Gewicht: 280 Gramm. Der Preis: 99,– Euro. 

www.dmfv.aero 

NICESKY Decathlon Scout 

von CN Development & Media 

DISK DISK DISK 


Avionics-LiPo-Akkus beim Himmlischen Höllein 

Der Himmlische Höllein 

Glender Weg 6 

96486 Lautertal 

Telefon: 095 61/55 59 91 

Fax: 095 61/86 16 71 

E-Mail: mail@hoellein.com 

Internet: www.hoelleinshop.com 

Zur Erweiterung des bisherigen LiPo-Sortiments 

finden sich nun die Team Orion-Avionics-LiPo-Packs 

von Kyosho im Lieferprogramm vom Himmlischen 

Höllein. Die Avionics-LiPo-Akkus zeichnen sich durch 

hohe Strombelastbarkeit bei hoher Spannungslage, 

kompakte Abmessungen bei geringem Gewicht und 

ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis aus. Die 

Akkus werden mit JST-XH-Balanceranschluss und 

hochflexiblen Silikonkabeln geliefert. Es stehen 66 verschiedene 

Packs mit Belastbarkeiten von 25C bis 35C 

zur Verfügung, sodass für jede Anwendung ein passender 

Akku zu finden ist. Der Preis: ab 9,50 Euro. 

Neu im Lieferprogramm des Himmlischen Höllein ist 

die Hyperion Enigma 15e. Das Fast-Fertig-Modell wird 

über Höhen-, Seiten- und Querruder sowie zusätzlich 

über die Vektorsteuerung des Motors gesteuert. Durch 

die horizontal schwenkbare Lagerung des Motors 

erreicht das Modell eine extreme Wendigkeit. So ist 

es möglich, auf kleinstem Raum die verrücktesten 

Manöver zu fliegen. Dem fertig gebauten und mit Folie 

versehenen Modell liegt bereits der Brushlessmotor 

Hyperion ZS 2218-14 bei. Ausgesuchtes Holz 

+ 43 (0) 7582/81313-0 


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sorgt für das niedrige Abfluggewicht von zirka 590 

Gramm bei 960 Millimeter Spannweite. Die ENIGMA 

15e ist erhältlich in rot/silber und blau/silber. Der Preis 

für das Modell inklusive Motor beträgt 129,– Euro. 

Die MKS-Servos werden in der F3B-, F3F-, F3J-, 

und Heli-Szene bereits seit einigen Monaten als 

heißer Tipp gehandelt. Die Servos der koreanischen 

Edelschmiede erfreuen sich aber auch in 

Nicht-Wettbewerbskreisen größter Beliebtheit. 

Der Himmlische Höllein bietet nun die Digital- 

Flächenservos DS-6125 Glider, DS-6125 Mini 

und das Servo DS-6125 H (für Rumpfeinbau) 

für Flächenmodelle an. Bei Piloten der 450er- 

Helikopter-Klasse haben sich das DS-95 als 

Premium-Taumelscheibenservo und das DS-95i als 

Premium-Heckrotorservo einen Namen gemacht. 

Hochwertiges Zubehör wie Einbaurahmen, RDS- 

Anlenkungen und Metall-Abtriebshebel sind ebenfalls 

erhältlich. Die Preise: ab 64,– Euro. 

MKS-Servos beim 

Himmlischen Höllein 

Hyperion Enigma 15e 

beim Himmlischen Höllein 

Zusätzlich zur Midi-Pilatus PC-6 Turbo Porter ist 

ein spezielles Motorset von Flitework erhältlich. Das 

Set FW 3535-4BL besteht aus dem bürstenlosen 

Außenläufermotor FW 3536/920 mit 95 Gramm 

Gewicht, einem 40A BEC-Regler, einem 

Scale-Vierblattpropeller, dem zugehörigen 

Spinner und natürlich 

dem Befestigungsmaterial. Ein 

dreizelliger LiPo-Akku mit 2.200 

Milliamperestunden Kapazität 

eignet sich am besten für den 

Betrieb. Der Preis: 99,90 Euro. 

Pilatus-Antriebsset vom 

Himmlischen Höllein 

modellflieger 

11

ISK ISK ISK 


+ 43 (0) 7582/81313-0 


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Easy-Jets 

Brokerstrasse 64 

52538 Gangelt 

Telefon: 024 54/96 94 42 

E-Mail: sales@easy-jets.eu 

Internet: www.easy-jets.eu 

Die JetsMunt VT80 von Easy-Jets ist die erste aus 

einer Reihe komplett neuer Generation Jets-Turbinen. 

Es handelt sich dabei um eine fortschrittliche und 

einfach zu handhabende Turbinenserie ihrer Klasse. 

Mit ihnen reduziert sich der Installationsaufwand und 

mögliche Installations- und Verkabelungsfehler bis auf 

ein Minimum. Technische Daten: Schub: 80 Newton, 

Durchmesser: 90, 5 Millimeter, Länge: 217 Millimeter, 

Gewicht: 950 Gramm. Der Preis: 1.649,– Euro 

Final Modellbau 

In den Stöcken 20 

34305 Niedenstein 

Telefon: 056 24/92 24 86 

E-Mail: info@final-modellbau.de 

Internet: www.final-modellbau.de 

Aktuell im Sortiment von Final Modellbau: Ein 

hochwertiger GFK-Bausatz einer L39 Albatros von 

Jetlegend im Maßstab 1:5. Das Modell hat fertig 

L39 Albatros von 


12 

JetsMunt VT80 von Easy-Jets 

modellflieger 

DISKONT 


F16 Falcon von 


STARKE 

PREISE 

montiert eine Spannweite von 1.883 Millimeter 

und eine Länge von 2.420 Millimeter. Der Bausatz 

wird komplett mit Zubehör und einem pneumatischen 

Fahrwerk geliefert. Auf Wunsch sind 

Sonderlackierungen möglich. Der Preis: 2.099,– Euro. 

Als autorisierter Jetlegend-Händler bietet Final 

Modellbau nun eine F16 Falcon an. Das Modell 

im Maßstab 1:6 hat eine Spannweite von 1.610 

Millimeter und eine Länge von 2.470 Millimeter. 

Die Optik orientiert sich stark am originalen 

Vorbild. Der GFK-Bausatz wird komplett mit 

Zubehör und einem pneumatischen Fahrwerk 

geliefert. Sonderlackierungen sind auf Wunsch 

möglich. Der Preis: 2.329,– Euro. 

Jet-Pilotenpuppe von 


Final Modellbau bietet eine sehr authentische Jet- 

Pilotenpuppe im Maßstab 1:6 an. Geliefert wird die 

Figur zusammen mit einem detaillierten Helm. 

Der Preis: 24,90 Euro. 

FO-Modellsport 

Mainstraße 6 

71083 Herrenberg-Oberjesingen 

Telefon: 070 32/353 71 

E-Mail: forschner-modell@gmx.de 

Internet: www.fo-modellsport.de 

Die MIG 3 von FO-Modellsport ist ein Sportmodell, 

das für Motoren der 400er-Klasse hervorragend 

geeignet ist. Die robuste Bauweise macht die MIG 

3 nahezu unzerstörbar. Das Modell wird über 

Quer- und Höhenruder gesteuert und ist für einfachen 

Kunstflug und Bodenakrobatik geeignet. Die 

Flugeigenschaften sind gutmütig, sodass auch fortgeschrittene 

Anfänger problemlos damit zurechtkommen. 

Die Spannweite beträgt 900 Millimeter, 

die Länge 620 Millimeter und das Fluggewicht 300 

Gramm. Das Profil ist Clark-Y. Das Modell kostet 

26,90 Euro. Ein Elektroantriebsset mit Motor und 

Luftschraube ist zum Preis von 9,90 Euro ebenfalls 

erhältlich. Als Akku ist ein 3s-LiPo mit 1.000 bis 

1.500 Milliamperestunden Kapazität geeignet. 

MIG 3 von 

FO-Modellsport 

Baracuda XS 

von Flywood 


Spektrums neue 7-Kanal 

©2011 Horizon Hobby, Inc. DSMX, AirWare, SimpleScroll and the Horizon Hobby logo are trademarks of Horizon Hobby, Inc. The Spektrum 

trademark is used with permission of Bachmann Industries, Inc. US patent number 7,391,320. Other patents pending. 16793.G 

www.dmfv.aero 

Vertrautes 

schafft 

Vertrauen 

horizonhobby.de 

Eine Legende kehrt zurück! Der 7-Kanal Sender, der 

die RC-Revolution ausgelöst hat, ist wieder da – neuer, 

besser und noch innovativer. Die neue DX7s mit DSMX 

Technologie, intuitiver Airware Software und der 

Fähigkeit zum Empfang von Telemetriedaten ist ein 

Meisterstück der Ingenieurskunst. Wenn Sie sie einmal 

in der Hand hatten und die hervorragende Ergonomie, 

die erstklassige Balance und die präzisen vierfach 

kugelgelagerten Knüppel erlebt haben, werden Sie sie 

nicht mehr weglegen wollen. Zusammen mit der Airware- 

Software, dem großen LCD Screen und dem SD-Karten- 

Leser setzt die DX7s damit den neuen Standard für 

7-Kanal Anlagen. 

Das Warten hat ein Ende. Weitere Informationen 

und einen Händler in Ihrer Nähe finden Sie unter 

www.horizonhobby.de 

modellflieger 13

ISK ISK ISK 


+ 43 (0) 7582/81313-0 


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Holonatix-Aufkleber von freakware 

freakware 

Postfach 3364 

50169 Kerpen 

Telefon: 022 73/60 18 80 

Fax: 022 73/601 88 99 

E-Mail: info@freakware.com 

Internet: www.freakware.com 

Neu von freakware gibt es Aufkleber von Holonatix. 

Diese werden ganz einfach auf die Rotorblätter 

geklebt und sehen zum einen gut aus und zum anderen 

erhöhen sie die Sichtbarkeit des Modells. Die 

Aufkleber gibt es passend für Helis der 250er- bis zur 

700er-Größe. Der Preis: 11,90 Euro. 

Heli-Hangar 

Kastanienweg 42 

56751 Polch 

Telefon: 026 54/21 03 

Fax: 026 54/30 96 

www.heli-hangar.de 

Neu bei Heli-Hangar gibt es ein gedämpftes 

Einziehfahrwerk für die ebenfalls bei Heli-Hangar 

erhältliche Agusta a 109 Grand Da Vinci. Das 

Fahrwerk wurde exakt auf den neuen Rumpf abgestimmt 

und ist geeignet für ein Modellgewicht von bis 

zu 8 Kilogramm. Der Preis: 179,– Euro 

Gedämpftes Einziehfahrwerk für 

die Agusta a 109 Grand Da Vinci 

von Heli Hangar 

14 

modellflieger 

Heli Shop 

Karl-Mauracher-Weg 9 

6263 Fügen 

Österreich 

Telefon: 00 43/52 88/64 88 70 

Fax: 00 43/52 88/648 87 20 

E-Mail: info@heli-shop.com 

Internet: www.heli-shop.com 

Real fliegen wie am Simulator – immer und überall. 

Das ist das Motto des neuen GAUI X2 von Heli 

Shop. Dafür sorgt die ausgeklügelte Konzeption 

des Modells in Verbindung mit einer hochwertigen 

Paddelloselektronik wie etwa dem Skookum SK720. Die 

technischen Wurzeln des Modells reichen weit zurück 

und fußen beim bekannten Hurricane 200. Beim X2 

wurden jedoch die neuesten FES-Rotorkopfgeometrien 

sowie eine neuartige Doppelansteuerung des 

Heckrotors verwirklicht. Nur durch die speziellen und 

direkten Anlenkungen kann die „virtuelle Realität“ 

in die Praxis umgesetzt werden. Neben den zahlreichen 

Neuerungen finden sich auch ganz klassische 

Konstruktionsmerkmale wieder, die es einfach machen, 

das passende Setup zu finden. Der X2 ist für den 

Betrieb mit preisgünstigen 3s-LiPos ausgelegt und 

erreicht damit ein beeindruckendes Leistungsspektrum. 

Der GAUI X2 ist entweder als Kit mit Motor, Regler 

und Rotorblätter oder in einer Combo mit voller 

RC-Bestückung und Paddelloselektronik lieferbar. Der 

Kit-Preis: ab 299,- Euro. 

GAUI X2 von Heli Shop 

Das 500X-Upgrade-Kit macht aus allen bestehenden 

GAUI 330X-S einen Profi-Quad-Flyer. Die neue 

500X-Basis bietet zahlreiche Möglichkeiten zur 

Anbringung zusätzlicher Komponenten für Foto und 

Filmanwendungen. Zusätzlich ist der 500X mit einem 

Klappmechanismus versehen und kann so einfach in 

der optional erhältlichen Transporttasche mitgeführt 

werden. Durch die geringe Seitenfläche ist der 500X 

wenig anfällig auf Windeinflüsse. Die hervorragende 

Nutzlast von über 800 Gramm bleibt auch nach der 

Umrüstung voll erhalten. Der Preis: 139,– Euro. 

DISKONT 

500X-Upgrade-Kit 

von Heli Shop 

PREISE 


Rotorblätter 

von HeliTec 

STARKE 

HeliTec 

Poitzener Straße 35 

29328 Fassberg 

Telefon: 050 55/59 08 90 

Fax: 050 55/59 17 30 

E-Mail: k.rathmann@helitec-online.de 

Internet: www.helitec-online.de 

Die Firma HeliTec bietet nun Rotorblätter, bei denen 

ein Schriftzug in den Blättern einlackiert ist, die 

zudem noch in verschiedenen Farben zu haben sind. 

Außerdem hat der Kunde die Möglichkeit, seinen eigenen 

Text auf die Rotorblätter übertragen zu lassen. Alle 

Rotorblätter sind für Flybarlesssysteme geeignet. 

Horizon Hobby Deutschland 

Hamburger Straße 10 

25337 Elmshorn 

Telefon: 041 21/461 99 60 

Fax: 041 21/461 99 70 

E-Mail: info@horizonhobby.de 

Internet: www.horizonhobby.de 

Mit der Spitfire MK IX hat Horizon Hobby einen 

detailliert gestalteten Warbird ins Sortiment aufgenommen. 

Viele kleine Scaledetails und die vorbildgetreue 

Kabinenhaube runden den optischen 

Gesamteindruck ab. Das Modell ist aus Z-Schaum 

gefertigt, besitzt elliptische Tragflächen und kann 

optional mit einem elektrischen Einziehfahrwerk 

von E-flite nachgerüstet werden. Die Spitfire MK 

IX hat eine Spannweite von 1.100 Millimeter, eine 

Länge von 950 Millimeter und ein Gewicht von 

1.170 Gramm. Der Preis: Ab 159,99 Euro. 

Spitfire MC IX 

von Horizon Hobby 


Mit der E-flite Cessna 150 Aerobat bietet Horizon 

Hobby nun ein handliches Holz-Modell für den 

Kunstflug an. Das Flugzeug lehnt sich an die 

Linienführung des Originals an und wird durch 

Scale-Details wie beispielsweise Radschuhe bereichert. 

Um Schäden bei Landungen zu vermeiden, 

sind die Tragflächen magnetisch gesichert. Die Maße: 

Spannweite 962 Millimeter, Länge 690 Millimeter und 

ein Fluggewicht von 346 Gramm. Der Preis für die 

Cessna 150 Aerobat liegt bei 119,99 Euro. 

Cessna 150 Aerobat von Horizon Hobby 

Neu bei Horizon Hobby ist die UMS Pole Cat, 

ein Microracer mit einer Spannweite von 406 

Millimeter, einer Länge von 391 Millimeter und 

einem Gewicht von 35,3 Gramm. Das Modell ist 

optisch an das originale Vorbild aus den 1970er- 

Jahren angelehnt. Die UMS Pole Cat ist für Ultra- 

Micro-Pylon-Races geeignet. Der Preis: 89,99 Euro. 

UMS Pole Cat von Horizon Hobby 

IKARUS 

Im Webertal 22 

78713 Schramberg-Waldmössingen 

Telefon: 074 02/929 19 00 

Fax: 074 02/929 17 50 

E-Mail: info@ikarus.net 

Internet: www.ikarus.net 

IKARUS bietet zwei Beleuchtungssets aus der ECO7- 

Serie mit je sechs lichtstarken LED an. Beide Sets 

bestehen aus einer kleinen und leichten Elektronik, 

deren Blinkfolge- und frequenz mittels Jumper auf acht 

verschiedene Betriebsmodi einstellbar ist. Neben den 

beiden blinkenden LED sind noch zwei weiße und 

je eine grüne beziehungsweise rote Dauerlicht-LED 

angeschlossen. Beide Beleuchtungssets kosten jeweils 

19,90 Euro und sind für Betriebsspannungen zwischen 

3,7 und 7,4 Volt ausgelegt. Sie können entweder direkt 

www.dmfv.aero 


DDOFFENSIVE! OFFENSIVE! 

OFFEN FF FF FF FENSIVE V 

an die Empfängerstromversorgung oder auch an einen 

externen Akku angeschlossen werden. Das größere 

Beleuchtungsset weist sechs leuchtstarke LED mit 

einem Durchmesser von 5 Millimeter auf und wiegt 

mit Anschlussstecker, Kabeln und LED nur 18 Gramm. 

Das kleinere Beleuchtungsset ist mit 10 Gramm leichter 

und mit leuchtstarken 3-Millimeter-LED ausgestattet. 

Ingenieurbüro CAT 

Etzenbach 16 

79219 Staufen 

Telefon: 076 36/780 30 

Fax: 076 36/78 03 45 

E-Mail: info@cat-ing.de 

Internet: www.cat-ing.de 

Als Nachfolger der bekannten JetCat-P120SX kommt 

mit der JetCat-P140RX die nächste, mit dem neuen 

volldigitalen Bus-System ausgestattete, Turbine aus 

dem Hause JetCat. Die neue Generation der JetCat- 

RX Turbinen reduziert den Verkabelungs- und 

Verschlauchungsaufwand auf ein Minimum und zeigt 

sich so um ein vielfaches bedienerfreundlicher. Der 

Temperatursensor ist intern verlegt, kann bei Bedarf 

aber dennoch einfach getauscht werden. Die elektrische 

Verbindung der Turbine an die ECU erfolgt 

über nur ein einziges PowerBus-Verbindungskabel. 

An die 26 Gramm leichte und im Vergleich zur 

Vorgängerversion um Zweidrittel kleinere ECU 

V10.0 muss neben dem Versorgungsakku und der 

Verbindung zum Empfänger (ein oder zwei Kanäle) 

nur noch die Kraftstoffpumpe angeschlossen werden. 

Alle von der ECU V6.0 bekannten Optionen wie 

GSU-Anschluss, GPS- und Airspeed-Sensor-Eingang 

sowie Smokerausgang stehen zur Verfügung. Die 

Stromversorgung erfolgt durch den mitgeliefer- 

+ 43 (0) 7582/81313-0 


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Beleuchtungssets aus 

der ECO7-Serie 

von Ikarus 

JetCat-P140RX vom 

Ingenieurbüro CAT 

ten 3s-LiFePO4-Akku. Das Gewicht der Turbine 

beträgt 1.580 Gramm. Mit einem Durchmesser von 

112 Millimeter und einer Gesamtlänge von 320 

Millimeter entspricht sie in den Abmessungen der 

bekannten JetCat-P120SX. Der Preis: 2.790,– Euro. 

Kaiser Modellbau 

Fischbacherstraße 26 a 

65779 Kelkheim 

Tel: 061 95/75 68 19 

Fax: 032 22/375 46 25 

Mail: kaisermodellbau@t-online.de 

Internet: www.kaisermodellbau.de 

Neu bei Kaiser Modellbau gibt es einen T-Rex 700 

mit Century-Umbausatz auf Benzinmotor. Der 

Lieferumfang beinhaltet alle nötigen Bauteile, die zum 

Umbau nötig sind und natürlich auch alle anderen 

wesentlichen Teile wie den ZG 231-Benzinotor, einen 

Tuningschalldämpfer und einen Aluluftfilter. Der 

Hauptrotordurchmesser liegt bei 1.562 Millimeter, das 

Gewicht beträgt etwa 4.500 Gramm. 

T-Rex 700 mit Benzinmotor 

von Kaiser Modellbau 

Kilotec 

Bierweiderstraße 27 

52222 Stolberg 

Telefon: 024 02/709 96 28 

E-Mail: info@kilotec.de 

Internet: www.kilotec-modellbau.de 

Neu im Sortiment von Kilotec gibt es den T-Rex 700E 

3G von Align mit Sonderausstattung. Das Angebot 

von Kilotec beinhaltet neben dem Helikopter einen 

PowerJive 120+ HV Regler von Kontronik sowie ein 

schräg verzahntes CNC M1-Hauptzahnrad-Ritzel- 

Set. Hierbei handelt es sich um die serienmäßige 

Ausstattung in den Klassen F3C und 3GX. 

T-Rex 700E 3G von Align mit 

Sonderausstattung von Kilotec 

modellflieger 

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ISK ISK ISK 


+ 43 (0) 7582/81313-0 


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Merlin Tracer 60 von LRP electronic 

LRP electronic 

Wilhelm-Enssle-Straße 132-134 

73630 Remshalden 

Telefon: 071 81/409 80 

Fax: 071 81/40 98 30 

E-Mail: info@lrp-electronic.de 

Internet: www.LRP.cc 

Der Tracer 60 ist ein bewährter Einsteiger-Heli 

für unerfahrene Piloten. Durch die Abmessungen 

von nur 213 Millimeter Länge und 188 Millimeter 

Rotordurchmesser ist der Koax-Heli sogar handstartfähig. 

Jetzt ist der RC-Heli als Kombo mit einem 

praktischen Alu-Transportkoffer, zusätzlichem Akku, 

Ladegerät und einem Ersatzrotoren-Set zum Preis von 

99,99 Euro erhältlich. 

Neu bei LRP gibt es den Koaxial-Helikopter 

LaserHornet. Dieser wird als RTF-Set mit einer 

Infrarot-Fernsteuerung ausgeliefert. Der Mini- 

Hubschrauber mit einem Rotordurchmesser von 

180 Millimeter hat ein Flugstabilisierungssystem 

und verfügt durch seine hell leuchtenden LED über 

eine ansprechende Optik. Der Heli verfügt über die 

Steuerfunktionen hoch/runter, vorwärts/rückwärts, 

rechts/links und Drehen um 360 Grad. Zum Set 

gehören zusätzlich ein Flugakku, ein Ladegerät und 

Ersatzrotorblätter. Der Preis: 39,99 Euro. 

Ebenfalls neu bei LRP gibt es den Koax-Heli 

DiscoHornet. Das umfangreiche Komplettset 

beinhaltet neben Helikopter und 27-Megahertz- 

Fernsteuerung auch einen LiPo-Flugakku, ein 

Ladegerät und Ersatzrotorblätter. Durch die in der 

16 

LaserHornet 

von LRP electronic 

modellflieger 

DiscoHornet von LRP electronic 

Paddelstange integrieren LED, die für den Discoeffekt 

und die wechselnden Farben verantwortlich sind, 

ist der Heli mit einem Rotordurchmesser von 300 

Millimeter und einem Gewicht von 135 Gramm ein 

echter Hingucker. Der Preis: 69,99 Euro. 

MADSolution 

Wilhelm-Wachtendonk-Straße 105 

41069 Mönchengladbach 

Telefon: 021 61/299 59 67 

E-Mail: madsolution@arcor.de 

Internet: www.mad-solution.de 

Der Cracker eignet sich mit einem 150-Watt-Antrieb 

sehr gut zum entspannten Sonntagsfliegen. Durch 

seine hervorragenden Langsamflugeigenschaften ist 

er auch bei Windstille einfach zu landen. Mit einem 

Antrieb von 300 Watt und mehr wird der Cracker zum 

Geschoss. Mit bis zu 200 Kilometer pro Stunde kann 

man sich so richtig austoben. Im Lieferumfang enthalten 

sind der GFK-Rumpf mit weißer Deckschicht, 

eine tiefgezogene, klare Kabinenhaube, balsabeplankte 

Styroporflächen mit Nasenleiste und Randbogen 

(fertig verschliffen), CNC-gefrästes Seiten- und 

Höhenleitwerk aus 5-Millimeter-Balsaholz und 

Kleinteile. Die Spannweite beträgt 910 Millimeter, die 

Länge über alles 810 Millimeter, das Gewicht liegt bei 

800 bis 1.250 Gramm. Der Preis 98,– Euro. 

Modellbau Lindinger 

Industriestraße 10 

4560 Inzersdorf im Kremstal, Österreich 

Telefon: 00 43/75 82/813 13 

Fax: 00 43/75 82/813 13 17 

E-Mail: office@lindinger.at 

Internet: www.lindinger.at 

Neu bei Modellbau Lindinger gibt es die T-45 Navy 

von Planet-Hobby. Es handelt sich um ein Elektro- 

Impeller-Jetmodell, das sich besonders gut für den 

DISKONT 

PREISE 


Cracker von 

MADSolution 

STARKE 

Einstieg in die Elektro-Jetszene eignet. Der Jet besteht 

aus robustem EPO, beinhaltet alle Servos und ist mit 

einem 50-Millimeter-E-Impeller ausgerüstet. Für die 

Ansteuerung sorgt ein 20-Ampere-Brushlessregler. 

Zum Lieferumfang gehört neben einer Anleitung ein 

3s-LiPo-Akku mit 850 Milliamperstunden Kapazität. 

Bei einer Spannweite von 590 Millimeter kostet 

das Modell 99,90 Euro. 

Planet Hobby T-45 Navy 

von Modellbau Lindinger 

Ein weiterer Elektro-Impeller-Jet von Modellbau 

Lindinger ist die AMX von Planet Hobby mit einer 

Spannweite von 500 Millimeter. Das Modell ist aus 

robustem EPO aufgebaut. Zudem sind sämtliche 

Elektronikkomponenten wie Servos, Impeller und 

Regler bereits verbaut. Mit einem 3s-Flugakku 

kostet die AMX 99,90 Euro. 

Planet Hobby AMX von 

Modellbau Lindinger 

Ebenfalls neu bei Modellbau Lindinger gibt es die 

T-45 Red Arrow von Planet-Hobby. Der EPO-Jet 

wird mit einem Elektro-Impeller angetrieben und 

ist bereits fertig aufgebaut. Servos, Motor und Regler 

sind im Rumpf integriert. Ausgeliefert wird das 

Modell mit einer Spannweite von 590 Millimeter 

inklusive 3s-Antriebsakku und einer Anleitung. 

Der Preis: 99,90 Euro. 

Planet Hobby T-45 Red Arrow 

von Modellbau Lindinger 


www.dmfv.aero 

modellflieger 

17

ISK ISK ISK 


+ 43 (0) 7582/81313-0 


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White-Line-LiPo von Modellsport Schweighofer 

Modellsport Schweighofer 

Wirtschaftspark 9 

8530 Deutschlandsberg 

Österreich 

Telefon: 00 43/34 62/25 41 19 

Fax: 00 43/3462/7541 

E-Mail: info@der-schweighofer.com 

Internet: www.der-schweighofer.com 

Neu bei Modellsport Schweighofer ist die LiPo- 

Serie White Line von modelleXXpert.Die Akkus 

dieser Serie bieten eine gute Spannungslage und 

hohe Kapazitäten bei gleichzeitig geringem Gewicht 

– und das zum Discount-Preis bei gewohntem 

Schweighofer-Service. Bislang erhältlich sind 

Akku-Packs mit 2- und 3s von 500 bis 2.600 

Milliamperestunden Kapazität, die Serie wird aber 

ständig erweitert. Der 2s-Akku kostet nur 4,20 Euro, 

der 3s-LiPo mit 2.600 Milliamperestunden Kapazität 

lediglich 17,90 Euro. 

Modellbau Steinhardt 

Wöhrenerstraße 138 

32549 Bad Oeynhausen 

Telefon: 057 31/533 69 

Fax: 057 31/533 69 

E-Mail: info@modellbau-steinhardt.de 

Internet: www.modellbau-steinhardt.de 

Bei Modellbau Steinhardt gibt es neue Rümpfe für 

Segelflugmodelle. Erhältlich ist ein Cirrus 75 mit 

bis zu 3.000 Millimeter Spannweite sowie 1.160 

Millimeter Rumpflänge und Zeichnungen zu einem 

Die Rümpfe von oben nach unten: 

Cirrus 75, HP-18 und Orlice 5m 

von Modellbau Steinhardt 

18 

modellflieger 

DISKONT 

PREISE 


Eppler-203-Profil für 130,– Euro. Der zweite im 

Bunde ist eine HP-18. Diese soll fertig gebaut etwa 

3.750 Millimeter Spannweite bei 1.780 Millimeter 

Rumpflänge besitzen und als Profil ist ein HQ-3.0- 

13 vorgesehen. Der Preis hier: 164,80 Euro. Im 

Maßstab 1:3 ist die Orlice 5m zum Preis von 299,– 

erhältlich. Der Rumpf ist 2.110 Millimeter lang bei 

einer geplanten Spannweite von 5.000 Millimeter. 

Die Bausätze bestehen aus einem GFK-Rumpf, einer 

Planskizze zum Flächenbau sowie der Kabinenhaube 

mit Haubenrahmen. 

ON-LiNE Software & 

Modellbau 

Sünnerholm 5 

24885 Sieverstedt 

Telefon: 046 03/15 75 

Fax: 046 03/773 

E-Mail: info@smoke-el.de 

Internet: www.smoke-el.de 

Für den schnellen und sicheren Einbau in das Modell 

gibt es jetzt zur Rauchanlage Smoke-EL (M) auch 

den passenden Einbaurahmen. Dieser wird einfach 

mit vier M4-Schrauben auf einen schrägen Spant im 

Modell verschraubt. Das untere Ende vom Rauchrohr 

wird dabei durch ein zirka 50 Millimeter großes Loch 

im Rumpfboden gesteckt. Den Montagerahmen 

gibt es in zwei Größen. Bei einer Länge von 160 

Millimeter und einer Höhe von 70 Millimeter unterscheiden 

sich die Varianten in ihrer Breite. Diese 

beträgt 120 beziehungsweise 90 Millimeter. Der 

Rahmen wird in sieben Frästeilen geliefert und kann 

in kurzer Zeit mit etwas Sekundenkleber zusammengesetzt 

werden. Eine Montageanleitung liegt bei. Der 

Montagerahmen ist für 24,95 Euro zu beziehen. 

Einbaurahmen für die Smoke-EL (M) 

Für den SmokeDriver von Smoke-EL ist nun ein 

Softwareupdate verfügbar. Die neue Version 2.0 

bringt noch mehr Sicherheit in den Betrieb der 

elektrischen Smokeanlage. Sie überwacht nun auch, 

wie lange der Pilot die Heizung aktiviert hat, ohne 

dass Smoke erzeugt wurde. Nach Erreichen der 

maximalen Heizdauer schaltet der SmokeDriver die 

Heizung automatisch wieder aus. Der Pilot kann dann 

STARKE 

über die Fernsteuerung den Smokedriver zurücksetzen 

und das System erneut aktivieren. Mit dieser 

Funktion werden die Heizelemente sicher vor dem 

Überhitzen geschützt. Als zweite Neuerung besteht 

nun die Möglichkeit einer Nullpunktverschiebung 

für den Betrieb des SmokeDrivers an einem 

Dreistufenschalter. Die Grundlage hierfür ist 

nun direkt in der Software hinterlegt. Eine 

Programmierung im Sender ist nicht mehr notwendig. 

Um den Anlaufstrom der Pumpe zu minimieren, 

ist außerdem nun auch ein Softstart der Pumpe in 

die Software aufgenommen worden. Alle vor August 

ausgelieferten SmokeDriver können zum kostenlosen 

Softwareupdate eingeschickt werden. 

Ostflieger 

Grüner Weg 3 

01109 Dresden 

Telefon: 03 51/656 89 79 

E-Mail: info@ostflieger.de 

Internet: www.ostflieger.de 

SmokeDriver V2 von Smoke-EL 

Das Modell Natschalnik ist nun auch als Segler 

verfügbar. Der Rumpf ist kompatibel zu den bisher 

produzierten Flächen und Leitwerken. So können 

vorhandene Elektro-Segler um einen Segler- 

Rumpf erweitert werden. Das Modell hat 2.500 

Millimeter Spannweite. Das RG-15-Profil der Fläche 

erlaubt weiträumiges Fliegen zur Thermiksuche. 

Natschalnik ist mit Wölbklappen ausgestattet und 

das Leitwerk ist abnehmbar. Alle Ruderklappen sind 

Natschalnik 

von Ostflieger 


ereits angeschlagen. Technische Daten: Spannweite: 

2.500 Millimeter, Länge: 1.200 Millimeter, Gewicht: 

800 Gramm. Der Preis: 280,– Euro. 

pp-rc Modellbau 

Weidenstieg 2 

25337 Kölln-Reisiek 

Telefon: 041 21/74 04 86 

Fax: 041 21/75 06 76 

E-Mail: shop@2011.pp-rc.de 

Internet: www.pp-rc.de 

Der IS-4 Jastrzab (Habicht) des polnischen Herstellers 

OldGliders im alleinigen Vertrieb von pp-rc Modellbau 

erweitert ab sofort das Sortiment an Segelflugmodellen. 

Der ganz in Holz gefertigte Nachbau des polnischen 

Kunstflugseglers aus dem Jahre 1949 ist für klassischen 

Kunstflug geeignet. Das Modell ist im Maßstab 1:3 

gebaut, was eine Spannweite von 3.950 Millimeter 

ergibt. Das Abfluggewicht beträgt 11 Kilogramm. 

Der Jastrzab kann aber auch dank des S3021/S3024- 

Profilstracks gut in der Thermik eingesetzt werden. Die 

Modelle werden auftragsbezogen in zwei Farbvarianten 

hergestellt: in gelb-rot oder in der beige-roten 

Kunstflug-Lackierung. Die Markteinführungspreise 

betragen in der ARC-Version 995,– Euro und in der 

ARF-Version 1.495,– Euro. 

Raschke IT Solution 

Im Oberen Grund 7 

55545 Bad Kreuznach 

Telefon: 06 71/89 66 06 61 

Fax: 06 71/896 60 62 

E-Mail info@modellstaender.de 

www.modellstaender.de 

Neu bei Raschke IT Solution gibt es nun einen 

neu designten Modellständer in der 

Größe s. Dieser eignet sich für den 

sicheren Transport und den 

Aufbau von Discus Launch 

Gleitern sowie Hand 

Launch-Gleitern. 

www.dmfv.aero 

IS-4 Jastrzab von 

pp-rc Modellbau 

Ständer 

Modellständer 

in Größe S von 


rc-city.de 

Bambergstraße 110-112 

59192 Bergkamen 

Telefon: 023 07/66 36 20 

Fax: 023 07/66 36 22 

E-Mail: info@rc-city.de 

Internet: www.rc-city.de 



Savöx-Hochvoltservos von rc-city.de 

Neu von rc-city.de gibt es Hochvoltservos von Savöx. 

Der Einsatz von Brushlessmotoren ermöglicht Werte 

von 0,032 Sekunden Stellzeit und 7 Kilogramm 

Haltekraft pro Zentimeter beim SB-2272MG. Es 

kostet 114,90 Euro. Das SB-2270SG mit Stahlgetriebe 

stemmt 32 Kilogramm bei 0,12 Sekunden Stellzeit. 

Das Dritte im Bunde trägt die Bezeichnung 

SB-2271SG und liegt mit Werten von 20 Kilogramm 

Stellkraft und 0,065 Sekunden Stellzeit dazwischen. 

Die beiden letztgenannten Servos kosten jeweils 

119,90 Euro und die Werte beziehen sich jeweils auf 

7,4 Volt Eingangsspannung. 

Savöx-Deutschland hat sich dem Problem des 

Sendergewichts bei langen Sessions angenommen 

und einen exklusiven Tragegurt entwickelt, der in 

höchster Qualität gefertigt wurde. 25 Millimeter 

Gurtbreite sorgen für eine bequeme Auflagefläche. 

Der gewebte Satinstreifen verhindert wirksam 

ungewolltes Verdrehen und die verstellbare Länge 

garantiert, dass jeder RC-Pilot den Gurt individuell 

auf seine persönliche Senderhöhe einstellen kann. 

Der Karabinerverschluss ist zudem in sicherer 

Schieberausführung gefertigt. 

Savöx-Sendergurt 

von rc-city.de 

+ 43 (0) 7582/81313-0 


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Rc-Toy 

Sylvensteinstraße 60 

83661 Lenggries 

Telefon: 0251/38451-381 

Fax: 080 42/50 10 56 

E-Mail: info@rc-toy.de 

Internet: www.rc-toy.de 

Ebenfalls neu bei RC-Toy ist der Chassiskopf von KDE. 

Dieser ist aus dem Vollen gefräst und nicht nur optisch 

ein Highlight. Er ermöglicht neben der Aufnahme der 

Empfangselektronik zusätzlich das Verschieben der 

Akkurutsche nach vorne, um Schwerpunktprobleme 

bei leichten Akkus auszugleichen. 

Chassiskopf 

von RC-Toy 

Im neuen Alukoffer von RC-Toy finden nicht nur 

Hubschrauber der 500er Klasse Platz, sondern auch 

eine Fernsteuerung. Zusätzlich sind noch Fächer für 

Werkzeuge, LiPos und weiteres Zubehör vorgesehen. 

Die Fächer sind alle bereits in der Schaumstoffeinlage 

eingearbeitet und bieten den Vorteil einfacher, individueller 

Anpassungen. Der robuste Koffer ermöglicht durch 

zwei Trolliräder einen bequemen Transport und ist 910 

× 375 × 235 Millimeter groß. Der Preis: 49,95 Euro. 

Alukoffer von RC-Toy 

modellflieger 

19

ISK ISK ISK 


+ 43 (0) 7582/81313-0 


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R&G Faserverbundwerkstoffe 

Im Meißel 7 

71111 Waldenbuch 

Telefon: 071 57/53 04 60 

Fax: 071 57/53 04 70 

E-Mail: info@r-g.de 

Internet: www.r-g.de 

Die neuen CFK-Sandwichplatten von 

R&G Faserverbundwerkstoffe sind aus 

HT-Kohlenstofffaserprepregs mit einer transparenten 

Epoxidharzmatrix und einem Kern aus Rohacell im 

Pressverfahren gefertigt. Die CFK-Sandwichplatten 

lassen sich hervorragend fräsen, sägen oder wasserstrahlschneiden 

und sind damit gut als Basis-Material 

für ambitionierte Modellbau-Projekte geeignet. 

CFK-Sandwichplatten von 

R&G Faserverbundwerkstoffe 

robbe 

Metzloser Straße 36 

36355 Grebenhain 

Telefon: 066 44/870 

Fax: 066 44/74 12 

E-Mail: office@robbe.com 

Internet: www.robbe.com 

Neu bei robbe gibt es den Scale-Rumpfbausatz UH-60 

Blackhawk für den T-Rex 500. Bei diesem Rumpf 

wurde darauf geachtet, dem Vorbild so nahe wie 

möglich zu kommen. Desweiteren wird dieser Effekt 

durch den hochgelegten Heckrotor und den optional 

erhältlichen Vierblatt-Rotorkopf noch verstärkt. Alle 

Teile, die zum Umbau eines T-Rex 500 benötigt werden, 

sind hier bereits im Lieferumfang enthalten. Der 

Preis: 410,– Euro. 

Scale-Rumpfbausatz 

UH-60 Blackhawk von robbe 

20 

modellflieger 

DISKONT 

Von robbe gibt es die neue Ultraschall-Schutzkappe für 

die HC-X-Serie für den Einsatz in Heli-Modellen mit 

Turbinenantrieb. Der Preis: 29,85 Euro. 

Ultraschall-Schutzkappe von robbe 

Ruch Novaplast 

Appenweierer Straße 54 

77704 Oberkirch 

Telefon: 078 02/80 60 

Fax: 078 02/80 64 00 

E-Mail: info@ruch.de 

Internet: www.ruch.de 

Neu bei Ruch Novaplast gibt es den Jet-Trainer 

Embraer EMB 312 Tucano. Das Modell mit einer 

Spannweite von 1.300 Millimeter und einem 

Startgewicht von 1.800 Gramm ist mit einem 

Einziehfahrwerk ausgestattet. Als Antrieb wird der 

Motor Scorpion SII-3020-1110KV empfohlen. Der 

Baukasten beinhaltet 85 Einzelteile, die allesamt in 

Deutschland gefertigt worden sind. 

Jet-Trainer Embraer EMB 312 Tucano 

von Ruch Novaplast 

Scale-Hangar 

Elisabeth-Schwarzhaupt-Straße 8 

59423 Unna 

Telefon: 023 03/90 30 91 

Fax.: 023 03/90 30 92 

E-Mail: info@scale-hangar.de 

Internet: www.scale-hangar.de 

Scale-Hangar bietet nun das DHT-U-System von FrSky 

an. Dieses kombiniert den Umbau einer Fernsteuerung 

auf 2,4 GHz FrSky ACSST und zeigt zusätzlich 

sämtliche Telemetriedaten auf dem integrierten 

PREISE 


STARKE 

Display an. Des Weiteren sind passende Sensoren 

wie GPS, Variometer, Temperaturfühler und 

Umdrehungssensor lieferbar. Das DHT-U-System 

kostet 65,99 Euro. Die Preise der Sensoren beginnen 

bei 5,95 Euro. Scale-Hangar bietet zudem den 

Umbau beliebiger Fernsteuerungen auf DHT-U an. 

Der Service kostet 99,99 Euro. 

DHT-U-System von FrSky von Scale-Hangar 

Simprop Electronic 

Ostheide 5 

33428 Harsewinkel 

Telefon: 052 47/604 10 

Fax: 052 47/604 15 

Internet: www.simprop.de 

Das neue Semi-Scale-Modell MXS-R von Simprop 

hat eine Spannweite von 1.660 Millimeter und ein 

Fluggewicht ab 4.200 Gramm. Das ARF-Modell in 

Holzbauweise ist für den Einsatz von Verbrennungsund 

Elektroantrieben vorbereitet. Die gelaserten 

Hauptkomponenten sind fertig montiert und bereits 

mit hochwertiger Folie bespannt. Im umfangreichen 

Zubehör sind unter anderem die fertig lackierte 

Motorhaube und Radverkleidungen aus GFK, je ein 

Motorträger für Verbrenner- und Elektroantrieb, das 

Cockpit inklusive Pilotenpuppe sowie diverses weiteres 

Zubehör für Anlenkungen und dergleichen enthalten. 

MXS-R von Simprop 


MDM-1 FOX E RTF 

Spannweite: 1.580mm, Länge: 1000mm, Gewicht ca.: 900g 

Lieferumfang: Geschäumte Formteile für Rumpf, Tragfläche und 

Heckleitwerk aus HypoDur, eingebauten Brushless-Motor, 

Lipo Brushless-Regler und 

5 Micro Servos. Best.-Nr.: 018-1560 

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Lipo/NC Zellen 2-3 / 6-9 

empfohlener Strom 5A 

Leerlaufdrehzahl 1360 U/min/V 

Regler im Set 18A 

Preis Set mit Regler 31,90 Euro 

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Typ AL 35-12 

Abmessungen 35 x 37mm 






Mit der D-POWER Brushless Motoren 

Serie bieten wir ein breites Sortiment von 

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wird das Sortiment durch die brandneuen 

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Spannweite: 520mm, Länge: 1.230mm, Gewicht ca.: 850g 

Lieferumfang: Vorgefertigtes und lackiertes Modell in geschäumter 

Bauweise, Brushless-Impellereinheit, Lipo Brushless-Regler, 

4 Micro Servos. 

Computergesteuertes Hochleistungs-, Schnelllade-, 

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Features: integrierter Balancer, Ladestrom bis 20A, 

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Typ AL 35-09 







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Features: integrierter Balancer, Ladestrom bis 2 x 20A, 

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kompakte/flache Bauweise. Features: Eingangsspannung 

100 - 240V, Ausgangsspannung 12V DC, 

Ausgangsstrom max. 25A 



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Bestell-Nr. Art Stellkraft 4,8 V/6V Stellzeit 4,8 V/6V Abmessungen Gewicht BB/MG Preis 

AS-215 Analog-Servo 1,5/1,7 kg/cm 0,07/0,06 Sek./60° 22,5 x 11,5 x 24,6 mm 12,5g ja / ja 9,90 

AS-218 Analog-Servo 1,8/2,0 kg/cm 0,14/0,13 Sek./60° 22,5 x 11,5 x 24,6 mm 9,0g ja / – 5,90 



DS-215 Digital-Servo 1,5/1,7 kg/cm 0,07/0,06 Sek./60° 22,5 x 11,5 x 24,6 mm 12,5g ja / ja 12,90 

DS-218 Digital-Servo 1,8/2,0 kg/cm 0,14/0,13 Sek./60° 22,5 x 11,5 x 24,6 mm 9,0g ja / – 9,90 



DS-445 NEU! Digital-Servo 3,8/4,5 kg/cm 0,14/0,12 Sek./60° 32,5 x 17,0 x 34,5 mm 32,0g ja / – 13,90 

DS-450 NEU! Digital-Servo 4,4/5,0 kg/cm 0,15/0,14 Sek./60° 32,5 x 17,0 x 34,5 mm 32,0g ja / ja 13,90 

DS-555 NEU! Digital-Servo 5,0/5,5 kg/cm 0,14/0,13 Sek./60° 20,0 x 40,0 x 38,5 mm 41,0g ja / - 9,90 



ab 7,50 euro 

ULTRA DUO 

PLUS 60 

23,90 

Typ AL 28-09 







36,90 

Typ AL 35-08 







ab 6,90 euro 

FOCKE WULF FW-190 

Spannweite: 1.135mm, Länge: 998mm, Gewicht ca.: 1.150g 

Lieferumfang: Rumpf, Tragfläche und Heckleitwerk in geschäumter 

Bauweise, fertig montiertes Einziehfahrwerk, eingebauten, 

Brushless-Motor, Lipo Brushless-Regler, 

Schaltnetzteil 

12V / 25A 

29,90 

Typ AL 35-15 







49,90 

Typ AL 42-07 







ab 5,90 euro 

* bei Vorkasse, per Banküberweisung, ab einem Einkaufswert von mind. 75,- Euro je Bestellung. Alle Preise in Euro. Irrtum, Liefermöglichkeit u. Preisänderungen vorbehalten. Stand: 8/2011 

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Der ARF-Kunstflugtrainer EMB 314 Super Tucano 

von Simprop ist in Holzbauweise erstellt, spannt 

1.650 Millimeter und wiegt flugfertig ab 4.500 

Gramm. Dank des hohen Vorfertigungsgrads – die 

Hauptkomponenten sind bereits fertig aufgebaut sowie 

mit hochwertiger Folie bespannt, die Querruder- 

Servoschächte sind installationsfertig vorbereitet – ist 

die Super Tucano bereits nach kurzer Bauzeit flugfertig. 

Besondere Highlights des für Verbrennungsantriebe 

konzipierten Modells sind die im Lieferumfang enthaltenen 

Einziehfahrwerke, Landeklappen sowie bereits 

lackierte Waffen und Tanks. Im Baukasten finden sich 

zudem eine mehrfarbig lackierte GFK-Motorhaube mit 

anlaminierten Motorauslässen, das fertig ausgestattete 

Cockpit mit zwei Pilotenpuppen und diverses weiteres 

Zubehör für Anlenkungen und dergleichen. 

Ein Allround-Talent unter den Modellflugzeugen 

ist Simprops neue Escapade L. Das ARF-Modell 

in Holzbauweise hat eine Spannweite von 1.725 

Millimetern und wiegt flugfertig ab 3.740 Gramm. 

Es ist komplett in Holzbauweise erstellt, wobei die 

gelaserten Hauptkomponenten bereits fertig aufgebaut 

und mit hochwertiger Folie bespannt sind. Ein 

demontierbares Leitwerk und geteilte Tragflächen 

mit Alu-Steckrohr sorgen für einen einfachen 

Transport der Escapade L, die sowohl mit Elektroals 

auch mit Verbrennungsantrieben ausgestattet 

werden kann. Der umfangreiche Lieferumfang 

enthält unter anderem zwei Motorträger für 

Verbrenner oder Elektro, die mehrfarbig lackierten 

Escapade L von Simprop 

22 

modellflieger 

EMB 314 Super Tucano von Simprop 

Radverkleidungen, die ebenfalls fertig lackierte 

GFK-Motorhaube, Haupt- und Heckfahrwerk, eine 

Pilotenpuppe sowie diverses weiteres Zubehör für 

Anlenkungen und dergleichen. 

Simprop erweitert seine Serie von Hochleistungs- 

Brushless-Innenläufer-Motoren um den Magic- 

Ammo 24-33-4040. Dabei handelt es sich um einen 

Antrieb, der vor allem für Impellermodelle konzipiert 

wurde. Der Motor hat einen Durchmesser von 

24 Millimeter sowie eine Länge von 33 Millimeter, 

der Wellendurchmesser beträgt 3 Millimeter. 

Der 24-33-4040 wiegt 67 Gramm und bringt es 

auf eine spezifische Leerlaufdrehzahl von 4.040 

Umdrehungen pro Minute pro Volt. 

Magic-Ammo 

24-33-4040 

von Simprop 

Reflex XTR Starter-Edition 

mit Sender von simWerk 

Die praktischen Tragflächentaschen von Simprop 

schützen Leitwerke und Tragflächen. Die zähelastischen 

und thermo-verschweißten Schutzhüllen 

helfen dabei, Dellen und Kratzer zu verhindern. 

Die Tragflächentaschen sind in verschiedenen 

DISKONT 

PREISE 


STARKE 

Ausführungen mit einer oder zwei Kammern erhältlich. 

Sie sind 2.500 Millimeter lang und innen je nach 

Ausführung zwischen 200 und 310 Millimeter breit. 

Stratair Modelltechnik 

Stierberg 11 

4153 Peilstein 

Österreich 

Telefon: 00 43/664/517 82 82 

Fax: 00 43/720/99 10 15 

E-Mail: info@stratair.com 

Internet: www.stratair.com 

Das aktuell in der Wettbewerbsszene sehr erfolgreiche 

F3B-Modell Hurricane aus der Kooperation des 

Logo-Teams mit Stratair, gibt es jetzt auch in einer 

F3F-Version. Die Schalenflügel sind dabei vierfach 

in Carbon gefertigt und die Rümpfe entsprechend 

verstärkt. Die Leitwerke sind wahlweise leicht für 

agile F3F-Wenden oder robust in Vollkohlefaser für 

den Hangflug erhältlich. Dem derzeitigen Trend 

in F3F entsprechend, haben die Modelle je nach 

Klappenanlenkung (RDS oder Gestänge) und je 

nach Leitwerkstyp (V oder Kreuz) ein Leergewicht 

um die 2.350 Gramm. Weiterhin kann der Hurricane 

F3F mit einem erweiterten Ballastsystem ausgerüstet 

werden, um das maximale FAI-Gewicht zu erreichen. 

Es erlaubt Abfluggewichte bis 4.600 Gramm. 

Die Preise beginnen ab 1.695,– Euro. 

Segler Hurricane in der 

F3F-Version von Stratair 

Modelltechnik 

Schutztaschen von Simprop 


Staufenbiel 

Hanskampring 9 

22885 Barsbüttel 

Telefon: 040/30 06 19 50 

Fax: 040/300 61 95 19 

E-Mail: info@modellhobby.de 

Internet: www.modellhobby.de 

Die K-8B von dem bekannten Hersteller Phönix 

Model ist ein schöner Segelflieger mit 3.500 beziehungsweise 

6.000 Millimeter Spannweite in klassischem 

Design. Die Tragfläche des Modells ist zweiteilig, 

weshalb es recht handlich und gut zu transportieren 

ist. Das Modell ist in hervorragender Qualität auf 

Holz gebaut und fertig mit Oracover-Folie bespannt. 

Das Cockpit ist mit einer Pilotenfigur und vielen 

Rundinstrumenten ausgebaut. Außerdem verfügt 

die K-8B über eine Schleppkupplung. Technische 

Daten: Spannweite: 3.500 Millimeter, Länge: 1.650 

Millimeter, Gewicht: 3.700 Gramm. Der Preis: 239,– 

Euro. Ebenfalls erhältlich ist eine Version mit 6.000 

Millimeter Spannweite und einem Gewicht von 7.000 

bis 9.000 Gramm für 499,– Euro. 

Die Cessna 195 von Staufenbiel ist komplett aus 

lasergeschnittenen Holzteilen gebaut und mit original 

Oracover-Folie bespannt. Die lackierten Radschuhe 

und die Motorhaube sind aus GFK gefertigt. Der 

Fahrwerksbügel besteht aus Aluminium. Zum 

Akkuwechsel kann die Kabinenhaube entfernt werden. 

Das Modell ist gleichermaßen für Verbrennerund 

Elektroantrieb geeignet. Die entsprechenden 

Einbauteile liegen bei. Die zweiteilige Tragfläche ist 

gesteckt, so ist das Modell trotz seiner knapp 1.700 

Millimeter Spannweite recht transportfreundlich. Die 

Flugeigenschaften sind vergleichbar mit denen eines 

Trainermodells. Das Modell reagiert schön weich aber 

direkt auf Steuereingaben und zeigt ein gutmütiges 

Cessna 195 von Staufenbiel 

www.dmfv.aero 

K-8B von Staufenbiel 



Überziehverhalten. Technische Daten: Spannweite: 

1.680 Millimeter, Länge: 1.340 Millimeter, Gewicht: 

2.900 bis 3.000 Gramm. Der Preis: 139,– Euro. 

Neu bei Staufenbiel erhältlich sind Servo verlängerungskabel 

mit Sicherungsclip. Einfach den 

Servostecker in die Buchse des Verlängerungskabels 

einstecken, die Rastnase verriegelt sofort den Stecker. 

Die Verbindung ist dauerhaft sicher. Zum Lösen 

wird einfach die Rastnase hochgezogen und die 

Verbindung kann getrennt werden. Die Kabel wird es 

in 100, 250, 500 und 1.000 Millimeter Länge geben. 

Die Preise liegen zwischen 2,30 Euro und 4,50 Euro. 

Servoverlängerungskabel mit 

Sicherungsclip von Staufenbiel 

Thunder Tiger 

Rudolf-Diesel-Straße 1 

86453 Dasing 

Telefon: 082 05/95 90 30 

Fax: 082 05/959 03 29 

E-Mail: infos@thundertiger-europe.com 

Internet: www.thundertiger-europe.com 

Mit dem neuen e-Hawk2000 II stellt Thunder Tiger 

einen einsteigerfreundlichen Elektrosegler vor. 

Der Segler hat einen robusten ABS-Rumpf und 

überzeugt gleichermaßen mit Erscheinungsbild 

und Flugleistungen. Die zweigeteilte Tragfläche 

ermöglicht einen problemlosen Transport und die 

abnehmbare Haube mit Schnellverschluss bietet 

optimale Zugriffsmöglichkeiten auf Akku, Motor und 

Elektronik. Das Modell kann als Segler oder Elektro- 

Segler aufgebaut werden. Die Spannweite beträgt 

2.000 Millimeter, die Länge: 980 Millimeter und das 

Fluggewicht in der Elektroversion 1.500 Gramm. 

e-Hawk2000 II von 

Thunder Tiger Europe 

+ 43 (0) 7582/81313-0 


�� 

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Mit dem Tiger Trainer OBL bietet Thunder Tiger 

einen fertig aufgebauten Trainer mit innovativen 

Detaillösungen. Das attraktive Modell wird als ARF- 

Modell mit oder ohne Motor sowie als Super-Combo- 

Variante mit allen, zum Fliegen benötigten Teilen, ausgeliefert. 

Tragflächen, Semi-Scale-Rumpf und Leitwerke 

sind bereits von Werk aus mit einem ansprechenden 

Design versehen. Das Modell hat eine Spannweite von 

1.550 Millimeter, eine Länge von 1.274 Millimeter und 

wiegt zwischen 2.200 und 2.350 Gramm. Als Antrieb 

dient ein Brushlessmotor vom Typ Ripper OBL36/11- 

40A mit einem BLC-40-Ampere-Regler in Verbindung 

mit einem achtzelligen NiMH-Akku. 

Trade4me 

Brüsseler Straße 14 

30539 Hannover 

Telefon: 05 11/64 66 22 22 

E-Mail: info@trade4me.de 

Internet: www.trade4me.de 

Neu bei Trade4me ist der Esky Nano mit 

2,4-Gigahertz-Fernsteuerung. Der kleine Nano 

eignet sich für geschlossene Räume wie das Büro 

oder das Wohnzimmer. Der Hubschrauber wird 

inklusive Sender, LiPo-Akku, Ladegerät und 

Ersatzrotorblättern fertig aufgebaut geliefert. Mit 

210 Millimeter Hauptrotordurchmesser wiegt das 

Modell 60 Gramm und kostet 59,– Euro. 

Esky Nano 

von Trade4me 

Tiger Trainer OBL 

von Thunder Tiger 

modellflieger 

23

ISK ISK ISK 


+ 43 (0) 7582/81313-0 


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�� 

Eines der neuesten Modelle von Walkera ist der 

LM180D01 von Trade4me. Der Sehr gutmütig 

zu fliegende Koaxial Hubschrauber ist mit einer 

Flybarless-Elektronik ausgestattet und kommt 

somit ohne Paddelstange aus. Das Modell ist an die 

SA315 Lama angelehnt und macht durch seinen 

Gitterrohrrumpf auch optisch einiges her. Durch die 

verwendeten Aluminiumteile fliegt der LM180D01 

extrem stabil und ist somit sehr gut für Anfänger 

geeignet. Der Hauptrotordurchmesser des 250 

Gramm schweren Modells beträgt 412 Millimeter. 

Zum Lieferumfang gehört neben dem Modell mit 

Fernsteuerung und Anleitung auch ein LiPo-Akku 

mit 800 Milliamperestunden Kapazität und ein passendes 

Ladegerät. Sollte mal etwas zu Bruch gehen, 

kann dank der enthaltenen Ersatzrotorblätter direkt 

weitergeflogen werden. Der Preis: 249,– Euro. 

VARIO Helicopter Uli Streich 

Seewiesenstraße 7 

97782 Gräfendorf 

Telefon: 093 57/971 00 

Fax: 093 57/397 

E-Mail: info@vario-helicopter.de 

Internet: www.vario-helicopter.de 

Neu im Programm von Vario-Helicopter gibt es 

den professionellen Klebstoff WELDYX expert. 

Dieser eignet sich dazu, um Kompositkunststoffe, 

Tiefziehmaterial und auch Metalle zuverlässig mit- 

WELDYX expert-Klebstoff 

von VARIO Helicopter 

Uli Streich 

24 

modellflieger 

MASSENWEISE 

einander zu verkleben. Die Trocknungszeit beträgt 

fünf Minuten. Ausgeliefert wird der Klebstoff in einer 

25-Milliliter-Spritze. 

Voltmaster 

Pulvermühlstraße 19 a 

87700 Memmingen 

Telefon: 083 31/99 09 55 

Fax: 083 31/25 94 

E-Mail: info@voltmaster.de 

Internet: www.voltmaster.de 

Für alle, die mit ihrem Three Dee Rigid von Henseleit 

Helicopters sich auch der Masse hervorheben 

möchten, bietet Voltmaster für den TDR fürn neue 

und bunte Hauben aus GFK an. Der Hersteller ist 

Canomod, der für hochwertige und farblich ansprechende 

Hauben in Airbrushtechnik bekannt ist. 

Der Preis pro Haube beträgt 129,– Euro. 

Three Dee Rigid-Kabinenhauben 

von Voltmaster 

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Walkera LM180D01 von Trade4me 

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VS-performance 

Niederlindhart 5 

84066 Mallersdorf-Pfaffenberg 

Telefon: 0176 / 96 52 68 26 

Fax: 08 772/80 32 75 

E-Mail: kunde@vs-performance.de 

Webseite: www.vs-performance.de 

Der Nurflügel Classic D-CF ist neu im Sortiment der 

Flugzeugmanufaktur VS-performance. Das Modell 

hat eine Spannweite von 760 Millimeter und wiegt 

komplett mit Akku etwa 650 Gramm. Als Stromquelle 

kommt ein 4s-LiPo mit 2.200 Milliamperestunden 

Kapazität zum Einsatz. Flugzeiten von bis zu 20 

Minuten sind mit dem Classic D-CF möglich. Das 

Modell aus Duofoam wird als Bausatz aus CNCgefrästen 

Teilen angeboten. Der Preis: 129,– Euro. 

Classic D-CF von VS-performance 

Ihre Produkt-News senden Sie bitte 

bis zum 13. Oktober 2011 mit Info-Text, 

Bildern und Preisangaben an: 

Redaktion Modellflieger „Markt“ 

Hans-Henny-Jahnn-Weg 51 

22085 Hamburg 

Fax: 040/42 91 77-399 

oder per E-Mail an: markt@wm-medien.de 


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modellflieger 25 

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Siegerstaf 

Jet-WM 2011 in Dayton, Ohio 

Meine Reise nach Dayton im Bundesstaat Ohio der Vereinigten Staaten begann am 26. Juli 2011 in Düsseldorf, von wo die 

Fluggesellschaft Delta einen Direktflug nach Atlanta anbietet. Von Atlanta, einem der größten Flughäfen der USA, ging 

es dann weiter nach Dayton. Die strengen Einreisebedingungen können einen auf Freizügigkeit getrimmten Europäer 

schon irritieren. Nicht nur die intensiven Interviews durch die „Immigration“-Beamten über den Zweck der Reise sind 

wir nicht mehr gewöhnt, sondern auch die Abnahme der Fingerabdrücke beider Hände erinnert eher an Polizeimaßnahmen. Obwohl 

ich beruflich häufig in Übersee war, bleibt das Gefühl, in den USA nur geduldet zu sein. Solche Maßnahmen stehen im krassen 

Widerspruch zu der amerikanischen Freundlichkeit bei der Begegnung mit Fremden. 

Der Veranstaltungsort der Weltmeisterschaft 

für Jetmodelle 2011 in Dayton ist der 

Außenbereich des National Museum der 

United States Air Force. Hier gibt es endlose 

Graslandschaft en mit Asphaltpisten für Jetfl 

ugzeuge. Eine großzügige Zeltlandschaft ist 

die Herberge für die teuren Modelle und die 

Pilotenmannschaft en. Die Nähe zum Militär 

hat hier off ensichtlich ihre Vorteile. Riesige 

Aircondition-Aggregate sorgen für eine 

erträgliche Temperatur in den Zelten. Auch 

elektrische Energie ist reichlich vorhanden. 

Im Grunde wurde die Erwartungshaltung 

28 

modellflieger 

der Teilnehmer in typisch amerikanischer 

Manier erfüllt. 

Heiße Sache 

Die Außentemperaturen liegen in diesem 

Juli ungewöhnlich hoch. Da man die 

Fahrenheitangaben nicht immer sofort 

in Celsius umwandeln kann, reicht die 

Beschreibung „ungewöhnlich warm“, was 

Temperaturen im Bereich von über 35 Grad 

Celsius meint. Bei solchen Bedingungen 

sind Gewitterstürme nicht fern. So wurde 

Dayton einige Tage vor der WM von einem 

Sturm heimgesucht, der das große Zelt vom 

Boden riss und die massiven Zeltstangen 

durch die Luft wirbeln ließ. Am Ende war 

das Zelt zerstört, eine Person wegen erheblicher 

Verletzungen im Krankenhaus und 

zwei Modelle erlitten einen Totalschaden. 

Da kommen Erinnerungen an die Jet-DM 

2010 in Mücke hoch, wo der Schaden nur 

eine Klasse geringer war. Ein Opfer dieses 

Unwetters war der Pilot Mark Savage (SA), 

dessen De Havilland Vampire T55 total 

zerstört wurde. Doch auf die Kameradschaft 


fel 

unter den Jetpiloten ist immer noch Verlass. 

Der Amerikaner Scott Harris bot Mark seine 

Ersatzmaschine, eine wunderschöne F-16 in 

Stars and Stripes an. Einige Anpassungsfl üge 

reichten Mark, um sich mit dem neuen 

Modell sicher zu fühlen. 

Ein anderes Unglück widerfuhr Reto Senn 

(Schweiz) bei einem Trainingsfl ug mit seiner 

Hawker Hunter MK58. Die axiale Fixierung 

des Schubrohrs versagte und ließ es in 

Richtung Düsenaustritt wandern, wodurch 

sich ein Spalt auft at, durch den heiße Abgase 

www.dmfv.aero 

off ensichtlich auf die Kabel zu den Servos 

im Heck trafen und diese verschmoren 

ließen. Ein Absturz des Modells war die 

Folge und hätte für Reto das Ende der WM 

bedeutet, bevor sie begonnen hätte. Bei der 

Suche nach einer Lösung konnte Reto der 

Wettbewerbsleitung vorschlagen, wegen 

der Teilnahme seines Sohns Adrian dessen 

Modell gleichzeitig auch für sich einzusetzen. 

Die aktuellen IJMC-Regeln haben zum 

gleichzeitigen Einsatz eines Modells für zwei 

Teilnehmer keine Vorschrift vorgesehen. 

Da ein solches Vorgehen für die Wettbewerbsleitung 

äußerst heikel war, wurde eine 

Abstimmung unter den Teams vorgenommen, 

um spätere Einsprüche zu vermeiden. 

Die Abstimmung ergab eine Mehrheit für 

die Absicht von Reto Senn, sodass nun seine 

Teilnahme im Wettbewerb möglich wurde. 

Da ihm die F-86 seines Sohns bestens vertraut 

ist, sollte der Einsatz kein besonderes 

Risiko bedeuten. 

Feinschliff 

Am nächsten Tag, den 27. Juli, haben sich 

die Piloten das Zelt eingerichtet und arbeiten 

an den letzten Details ihrer Maschinen. 

Die Trainingsfl üge laufen, sodass sich die 

Teams mit dem Gelände und der vorzüglichen 

Piste vertraut machen können. 

Einige Teams hoff en, dass ihre Modellkisten 

endlich von den Zollbehörden freigegeben 

werden, damit sie zum Wettbewerbsgelände 

Auch Verkehrsflugzeuge wie diese DC-10 

gibt es bei einer Jet-WM zu sehen 

Die F-86 ist ein recht 

bekannter Jet. 

Hier das Modell von 

Heiko Gärtner (rechts) 

transportiert werden können. Um 13 Uhr 

ist die Eröff nungszeremonie angesetzt. Nach 

bekannter Manier stellen sich die Teams in 

alphabetischer Reihenfolge auf, um dann 

hinter ihren Landesfarben in den Halbkreis 

der Fahnenstangen mit den Nationalfl aggen 

Ein echtes Showhighlight. Der Jet steht wie 

angenagelt nur wenige Meter über dem 

Boden in der Luft auf seinem Abgasstrahl 

modellflieger 29


einzumarschieren. Bei Ankunft jedes Teams 

wird die Nationalhymne abgespielt, eine würdige 

und erhebende Prozedur für eine WM. 

Nach den offiziellen Ansprachen von Roger 

Shipley (Organisator), Winfried Ohlgart 

(Vorsitzender des IJMC) und dem Leiter des 

Nationalmuseums, wird die neunte Jet-WM 

eröffnet. Die abendliche Eröffnungsparty 

gibt Gelegenheit, mit zahlreichen Piloten 

und Offiziellen zu sprechen. Dabei ergeben 

sich häufig Diskussionen über sonst nie 

gestellte Fragen, die die kulturellen Unterschiede 

schwinden lassen. Im Hobby wird 

die Annäherung eben leicht gemacht. 

Am Donnerstag beginnt der Wettbewerb 

mit der Baubewertung. Diese hat die 

Aufgabe, das eingesetzte Modell mit den 

Merkmalen der vom Piloten erstellten 

Dokumentation des Originals zu vergleichen 

und Abweichungen festzustellen. Das 

Punktrichterteam ist in zwei Gruppen zu 

je drei Mitgliedern aufgeteilt. Das erste 

Team prüft die Genauigkeit der Geometrie 

während das zweite Farbgebung und Details 

bewertet. Der Level in der Scaleklasse ist inzwischen 

sehr hoch, sodass die Modelle von 

den Originalen nicht zu unterscheiden sind, 

wenn sie im Flug aufgenommen werden. 

In die Bewertung gehen auch noch weitere 

Bonus-Punktvergaben in maximaler Höhe 

von 10 Prozent ein, die den Umfang von 

Eigenleistungen bewerten. Weitere Kriterien 

sind das Baujahr des Vorbilds und die 

Häufigkeit des Typs in den beiden zurückliegenden 

Weltmeisterschaften. Als erster 

deutscher Teilnehmer bringt Heiko Gärtner 

seine F-86 in der 13,5-Kilogramm-Klasse in 

die Baubewertung. Er kann die Punktrich- 

30 

modellflieger 

ter mit seinem abschließenden Doku-Bild 

aufheitern, das eine posierende junge Frau 

vor der F-86 zeigt. Für sein Modell reichte 

eine aufgepeppte Barbiepuppe. Insgesamt 

läuft die Baubewertung ziemlich zögerlich. 

Mal sehen, ob so der Zeitplan eingehalten 

werden kann. Die Piste steht für Trainingsflüge 

zur Verfügung. 

Kultur 

Heißes Wetter macht den Piloten am Freitag 

zu schaffen. Die Temperaturen erinnern an 

die Jet-WM in Israel, doch die Luftfeuchtigkeit 

ist höher. Für den Abend hat das National 

Museum zu einem exklusiven Besuch eingeladen, 

sodass die Piloten die Gelegenheit 

haben, ungestört die ausgestellten Objekte zu 

studieren. Die Auswahl an Flugzeugen der 

verschiedenen Perioden ist riesig. Die Ausstellung 

in Hallen ohne Tageslicht verstärkt 

den Eindruck, den die Kampfmaschinen auf 

den Betrachter haben sollen. 

Am Samstag laufen die Baubewertung und 

der erste Durchgang gemäß Startliste. Mit 

großer Gelassenheit werden die Piloten zum 

Start gebeten. Einlagen von Showpiloten 

überbrücken die Pausen. Auch einen Tag 

Bei der Baubewertung sehen die Punktrichter ganz genau hin. 

Jede Ungereimtheit wird mit Punktabzug bestraft 

später verspricht der blaue Himmel einen 

heißen Tag und die ersten Resultate werden 

mit Spannung erwartet. Mittags ist es dann 

so weit. Die Ergebnisse der Baubewertung 

und des ersten Flugdurchgangs werden 

veröffentlicht. Daraus lassen sich natürlich 

erste Schlüsse ziehen: Da die Baubewertung 

50 Prozent des Punkteanteils ausmacht und 

noch Bonuspunkte vergeben werden, geben 

diese bereits einen Hinweis, welche Chancen 

durch die Kompensation beim Fliegen noch 

vorhanden sind. 

In der 20-Kilogramm-Klasse liegt Vitaly 

Robertus (Russland) mit seiner YAK-130 an 

der Spitze, da er in der Baubewertung mit 

einem Vorsprung von mehr als 200 Punkten 

vor dem deutschen Team liegt. Einen 

solchen Vorsprung im Fliegen aufzuholen, 

bedeutet eine große Herausforderung für das 

deutsche Team, insbesondere für Stephan 

Völker. Eine ähnliche Situation gibt es in der 

13,5-Kilogramm-Klasse. Hier führt Philip 

Avonds (Belgien) mit seiner Fouga Magister 

die Tabelle an. Auch er konnte in der 

Baubewertung einen Vorsprung von über 200 

Punkten herausarbeiten. Insgesamt erscheint 

die Ausgangssituation nach dem ersten Flugdurchgang 

schwierig, aber nicht aussichtslos. 

Ein seltenes Flugzeug und perfekt umgesetzt: 

die MIG-27 mit Schwenkflügeln 

Hoffnungsträger 

01. August: Der Wettbewerb läuft weiter 

reibungslos. Das deutsche Team ist ernüchtert, 

aber nicht ohne Zuversicht, doch noch 

auf dem Treppchen stehen zu dürfen. Am 

Abend ist die legendäre „Nations Night“ angesetzt. 

Sie findet im National Museum statt. 

Auf der großen Freifläche in der Mitte der 

zweiten Halle sind runde Tische mit farbiger 

Dekoration aufgestellt. Die Atmosphäre ist 

fantastisch, denn nur der Bereich der Tische 

ist ausgeleuchtet und zahlreiche Flugzeuge 

der Ausstellung bilden die Kulisse. Nach den 

Begrüßungsreden des Organisationsteams 


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Ohlgart, werden die Mannschaft en der WM 

dem Alphabet nach aufgerufen, um die mitgebrachten 

Geschenke zu übergeben. Dabei 

dürfen die alkoholischen Spezialitäten der 

Teilnehmerländer nicht fehlen. 

Einen Tag später treff en die Show-Piloten 

Ralph Losemann und Enrico Th äter mit 

ihren 3D-Jets ein und zeigen dem staunenden 

Publikum mit waghalsigen Manövern 

die Grenzen der Aerodynamik. Am 

Nachmittag erscheinen die Ergebnisse nach 

dem zweiten Durchgang. Obwohl Stephan 

Völker mit 2.700 Punkten im zweiten Flug 

die Bestmarke des Wettbewerbs gesetzt hat, 

ist der Vorsprung durch die Baubewertung 

der Piloten der Ränge eins und zwei nicht 

aufzuholen. Die kompakte Position der 

deutschen Mannschaft lässt auf den Gewinn 

der Teamwertung hoff en. 

Andersrum 

Am Mittwoch dann der dritte Flugdurchgang. 

Er wird in umgekehrter Rangfolge 

nach den Ergebnissen aus den beiden 

ersten Durchgängen gefl ogen. Es sind erst 

die hinten liegenden Piloten an der Reihe, 

was aber deren Leistung nicht schmälern 

soll. Auch hier werden gute Flugleistungen 

geboten, da häufi g die geringe Punktezahl 

in der Baubewertung der Grund für die 

Platzierung ist. Am Abend ist die obligato- 

Roy Puchtinger (links) mit seiner BAe Hawk 

Anzeigen 

32 modellflieger 

rische IJMC-Sitzung angesetzt. Wesentliche 

Punkte sind die Geschäft sberichte, die 

Wahl des Austragungsorts der WM 2013, 

die Neuaufnahme von Mitgliedern und 

die Wahl der Vorstandsmitglieder. Ives 

Burkhardt, der FAI-Vizepräsident aus der 

Schweiz, trägt die Bewerbung der Schweiz 

für die WM 2013 vor. Da die Bewerbung 

der Schweiz auf allgemeine Sympathie stößt 

und keine weitere Bewerbung vorliegt, wird 

das Land einstimmig gewählt. Damit wird 

die Jet-WM 2013 vom 21. August bis zum 

01. September in Meiningen in der Ferienregion 

Haslital stattfi nden. Das IJMC-Präsidium 

fordert die Organisatoren auf, einen 

neuen Zeitplan für die WM zu entwickeln, 

sodass sie in einer Woche von Samstag auf 

Samstag abgewickelt werden kann. Zudem 

bietet sich die Ferienregion zum längeren 

Verweilen in den Alpen an. 

Heute habe ich Gelegenheit mit Jay Smith, 

dem Herausgeber der Zeitschrift „Mo- 

Die Fouga Magister ist das Siegermodell 

in der 13,5-Kilogramm-Klasse 

H O T L I N E : 

0151-59 22 70 38 

Ein Jet im Messerflug wirkt 

schon allein aufgrund der hohen 

Geschwindigkeit sehr elegant 

del Aviation“ zu sprechen. Dies ist das 

offi zielle Organ der AMA (Academy of 

Model Aeronautics). Diese amerikanische 

Modellfl ugorganisation hat zirka 142.000 

Mitglieder in 2.375 Vereinen. Bedenkt 

man, dass in den Vereinigten Staaten rund 

250 Millionen Leute leben, hat der DMFV 

mit seinen rund 75.000 Mitgliedern in 

über 1.200 Vereinen bei einer Bevölkerung 

von gut 80 Millionen Menschen einen 

deutlich höheren Organisationsgrad. Ich 

habe Jay über die Besonderheiten der Beziehung 

des DMFV zum DAeC aufgeklärt, 

wobei auch das Th ema FAI angesprochen 

wurde. Übrigens feiert die AMA in diesem 

Jahr ihren 75. Geburtstag. Im kommenden 

Jahr hat der DMFV 40-jähriges Bestehen. 

Interessanterweise hat das AMA-Organ 

ein dem Modellfl ieger ziemlich ähnliches 

Konzept, da es die Verbandsnachrichten in 

einer gut gemachten Fachzeitung für den 

Modellfl ug unterbringt. 

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Jetzt geht es um die Wurst! Unsere Piloten 

werden noch einmal alles Können in den 

Wettkampf einbringen, um den einen oder 

anderen Platz gut zu machen. Mit 2.705 

Punkten legt Stephan Völker seinen besten 

34 

Ergebnisse 

modellflieger 

Die Deutsche Jet-Mannschaft kann auf eine durchaus erfolgreiche Jet-WM 2011 zurückblicken 

und damit auch den besten Flug der WM 

hin. Auch Thomas Gleißner und Christian 

Lohwasser verbessern sich in der 20-Kilogramm-Klasse. 

Marc Fröhn und Heiko 

Gärtner können in der 13,5-Kilogramm- 

Name Modell Baupunkte Flugpunkte Rang 

Gesamt: 20-Kilogramm-Klasse 

Vitaly Robertus (RUS) YAK-130 1528,8 1305,00 1 

Gianluca De Marchia (I) G-91 1414,3 1306,88 2 

Stephan Völker (D) BAe Hawk 1306,50 1351,25 3 

Thomas Gleißner (D) MB-339 1285,00 1341,88 5 

Roy Puchtinger (D) BAe Hawk 1256,00 1322,50 8 

Christian Lohwasser MB-339 1228,50 1287,50 13 

Gesamt: 13,5-Kilogramm-Klasse 

Philip Avonds (B) Fouga Magister 1470,00 1186,25 1 

Federico Rosina (I) L-39 Albatros 1251,00 1237,50 2 

David Shulman (USA) MIG-15 1153,00 1315,00 3 

Alesandro Rosina (I) L-39 Albatros 1265,5 1182,50 4 

Heiko Gärtner (D) F-86 1247,00 1184,38 5 

Marc Fröhn MIG-15 1152,75 1182,50 7 

Die YAK-130 von Vitaly Robertus aus Russland ist 

das Siegermodell in der 20-Kilogramm-Klasse 

Klasse noch mal fast 200 beziehungsweise 

100 Punkte drauflegen. 

Packen 

Nach zahlreichen hochkarätigen Wertungsflügen 

ist der Samstag vom Aufbruch 

geprägt. Die Modelle werden fachgerecht 

zerlegt und in die großen Transportkisten 

verpackt. Dank dem Sponsor 

CARF- Models können die Piloten dessen 

Erfahrung mit dem internationalen 

Modelltransport nutzen. Draußen läuft 

das Schaufliegen zur Unterhaltung der 

Besucher. Für den Abend ist die Abschlusszeremonie 

im National Museum 

angesetzt. An feierlich gedeckten Tischen 

wird ein Galamenü serviert. Die Big Band 

der USAF bringt eine lockere Stimmung 

in die gespannte Erwartungshaltung. Die 

Preisverleihung muss noch warten, bis 

die Leiter der WM und des Museums ihre 

Reden gehalten haben. Die zahlreichen 

Fotografen bringen sich in Position. 

Mit der Nennung der Plätze und Vergabe 

der Trophäen löst sich die Anspannung. 

Die Piloten und Teams springen im Blitzlichtgewitter 

auf die Bühne und bringen 

ihre Freude zum Ausdruck. So auch das 

deutsche Team, das mit knappem Vorsprung 

vor den Italienern und den Russen 

den ersten Platz in der Nationenwertung 

belegt. Auch Stephan Völker steht noch 

zweimal auf dem gewohnten Treppchen. 

Einmal als Dritter in der Gesamtwertung 

und einmal als bester Pilot. Den Weltmeistertitel 

in der 20-Kilogramm-Klasse holt 


In der 20-Kilogramm-Klasse setzte sich 

Vitaly Robertus aus Russland an die 

Spitze des Teilnehmerfelds 

sich verdient Vitaly Robertus aus Russland. 

In der 13,5-Kilogramm-Klasse gewinnt 

Philip Avonds aus Belgien. Das Ende der 

Zeremonie bildet die Übergabe der IJMC- 

Fahne an den nächsten Veranstalter. Roger 

Shipley, sichtlich gerührt, schloss die WM 

und gab die Fahne an Ives Burkhardt. 

www.dmfv.aero 

Damit ging eine der am besten organisierten 

Weltmeisterschaft en zu Ende, die 

allerdings einige Längen aufwies. Der 

Verlust des WM-Titels wiegt für mich 

nicht so schwer, wie es scheinen mag. Die 

Mannschaft des DMFV hat sich mit ihrem 

kollegialen Auft reten viele neue Freunde 

in der Welt gemacht. Die Jet-WM ist vor 

allem wieder interessant geworden. 

Dr. Heinrich Voss 

Sportreferent Jetmodelle im DMFV 

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Thomas Gleißner (rechts) 

mit seiner MB-339 

Der Belgier 

Philip Avonds 

gewann in der 

13,5-Kilogramm-Klasse 

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modellflieger 35

Elektroflug 

Starterkit 

Super Cub von Horizon Hobby 

Flugmodelle für Einsteiger gibt 

es wie Sand am Meer – könnte 

man meinen. Doch die richtig 

guten Modelle sind rar. Zu den 

besten zählt die Super Cub von Horizon 

Hobby. Im Komplettset ist – wie der Name 

vermuten lässt – alles drin, um sofort 

durchzustarten. 

Zum Lieferumfang gehört beispielsweise 

eine Vierkanalfernsteuerung, die mit 

2,4-Gigahertz funkt. Der Sender liegt gut in 

Technische Daten 

Spannweite: 1.200 mm 

Länge: 825 mm 

Gewicht: 715 g 

Funktionen: Motor, Seite, Höhe 


der Hand, ist nicht zu schwer und lässt sich 

mit den beiliegenden vier Mignonbatterien 

bestücken. Die Energieversorgung im Modell 

übernimmt ein dreizelliger LiPo mit 1.300 

Milliamperestunden Kapazität. Um diesen zu 

laden, liegt dem Set ein einfacher 12-Volt- 

Lader bei, der lediglich in das Fach für den 

Zigarettenanzünder gesteckt werden braucht, 

um an Ladestrom zu gelangen. Zwecks 

mehr Flexibilität legte Horizon Hobby einen 

220-Volt-Trafo samt Adapter bei, der das 

Laden des LiPos auch daheim ermöglicht. 

Bewährtes 

Bei den inneren Werten weiß die Super Cub 

zu überzeugen. Staunen verursacht womöglich 

der Antrieb. Handelt es sich doch um 

eine Bürstenmotor-Getriebe-Einheit. Die 

läuft , Unkenrufen zum Trotz, erstaunlich ruhig 

und eff ektiv. Zwar sind die Steigfl ugqualitäten 

auf etwa bis 35 Grad beschränkt, aber 

mehr muss ein Einsteigermodell auch gar 

nicht leisten. Auf der Habenseite verbucht 

der Antrieb eine Motorlaufzeit von mindestens 

15 Minuten. Geht man effi zient mit 


der mitgeführten Energie um, lassen sich 

annähernd 20 Minuten Flugzeit erzielen. 

Ausreichend lange also, um sich Runde 

für Runde mit der Materie Modellfl iegen 

vertraut zu machen. 

Und – das ist einer der wesentlichen Vorteile 

der Super Cub – die Wartezeit vom Auspacken 

bis zum ersten Flug ist erfreulich kurz. 

Der Montageaufwand ist (eigentlich) gering, 

denn die beiden Servos und der Empfänger 

sind bereits eingebaut und angeschlossen. 

Folgt man der reich bebilderten und mit 

vielen Erklärungen versehenen Anleitung, 

sind lediglich das Fahrwerk anzubringen, 

das Höhenleitwerk einzusetzen und die 

Rudergestänge zu befestigen. Die Tragfl 

äche wird mit vier Gummibändern am 

Rumpf befestigt, was schnell erledigt ist. Zu 

dessen Stabilisierung liegen zwar Streben 

bei, jedoch steigerten diese den De-/Montageaufwand 

deutlich und fl ogen nach dem 

ersten erfolgreichen Testfl ug nie wieder mit. 

Obwohl, das sei gesagt, ohne Verstrebung 

biegt sich die Fläche schon erheblich bei 

kräft ezehrenden Abfangmanövern durch – 

ihre Berechtigung ist gegeben. 

Beihilfe 

Der aufgeladene Antriebsakku fi ndet in 

einem extra Schacht Platz. Bei Verwendung 

des Original-LiPos stimmt Schwerpunktlage 

automatisch. Dem Erstfl ug steht nichts mehr 

im Weg. Um diesen zu meistern, kann man 

als Einsteiger die Hilfe eines erfahrenen 

Modellfl iegers in Anspruch nehmen und 

sich beispielsweise über die Lehrer-Schüler- 

Vierkanalsender, Ladegerät, Akku 

und Lern-DVD liegen dem Set bei 

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Über den Sender kann zwischen kleinen und 

großen Ruderausschlägen gewählt werden 

Buchse verkabeln lassen. Ist man hingegen 

gewillt, auf eigene Faust das Modellfl iegen 

zu erlernen, hilft Horizon Hobby direkt 

weiter. Dem Set liegt eine ausführliche DVD 

mit Lern-Video bei. 

Dank der hervorragenden Flugeigenschaft en 

glätten sich vor dem Erstfl ug entstandene 

Sorgenfalten schon nach kurzer Zeit. 

Starten lässt sich die Super Cub mit einem 

etwas kräft igeren Wurf aus der Hand oder 

ganz klassisch vom Boden. Hier hebt das 

Modell nach höchstens 15 Meter sauber 

ab. Um Höhe zu halten, ist etwas mehr als 

Halbgas erforderlich. Gibt man Vollgas und 

sticht den Hochdecker etwas an, gelingen 

Loopings. Turns und sogar Rückenfl ug sind 

fl iegbar – schöne Ziele für den fortgeschrittenen 

Einsteiger, und das mit dem noch 

immer gleichen Modell. 

Die Reaktionen auf Seiten- und Höhenruderausschläge 

sind spürbar und das 

Modell immer gut beherrschbar. Über einen 

Schalter am Sender kann man zwischen 

kleinen und großen Ausschlägen wählen, 

was das Fliegenüben erleichtert. Sollte mal 

eine Fluglagenkorrektur erforderlich werden, 

reichen die möglichen Ruderwege zur 

schnellen Stabilisierung völlig aus – so soll 

es sein. Zum Landen kann man entweder 

mit etwas Schleppgas heranfl iegen oder das 

Modell bei ausgeschaltetem Motor kurz vor 

dem Aufsetzen dosiert mit Höhenruder in 

die Horizontale bringen. 

Gut gelandet ist halb gewonnen, komplett 

ausgestattet ist nochmals die halbe Miete. In 

der Summe ist das Produkt beider Hälft en 

das große Ganze und entsprechend darf 

man der Super Cub eine Eins mit Sternchen 

attestieren. Einsteiger werden ihre helle 

Freude am Modell haben und sind fürs Erste 

auch gut damit ausgerüstet. Angesichts des 

empfohlenen Preises von 129,99 Euro ist das 

Schaummodell obendrein auch noch ein 

Schnäppchen. Hier lohnt sich das Zugreifen. 

Mario Bicher 

Ein extra Schacht 

beherbergt den LiPo 

Kontakt 

Empfänger und 

Servos sind 

bereits im 

Modell montiert 

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Preis: 129,99 Euro 

Bezug: Fachhandel 

modellflieger 37

Technik 

Hauptschlagad 

robbe S-Bus in einem 

F3J-Modell 

Eine im Autobau und in der manntragenden Luftfahrt bewährte Technik hält 

nun auch im Modellflug Einzug. Anstatt mehrere, an unterschiedlichen Orten 

verteilte Abnehmer eines Stromnetzes jeweils einzeln zu versorgen, gibt es 

Hauptleitungen, von denen kleinere Leitungen abzweigen. Der Vorteil: weniger 

Verkablung und somit weniger Gewicht und weniger Fehlerquellen. Das entsprechende 

System für den Modellflug stammt von robbe und heißt S-Bus. 

Der einzig erkennbare, aber entscheidende 

Unterschied zum bisherigen Verkabelungsplan 

eines Modellfl ugzeugs ist, dass nur noch 

eine gemeinsame Impulsleitung zu allen Servos 

benötigt wird. Mit dieser Impulsleitung 

können dann bis zu 18 Servos angesprochen 

werden. Darüber werden Datenpakete gesendet, 

die nur von dem Servo umgesetzt werden, 

an das die Daten adressiert sind. Der Impuls 

für S-Bus wird an einem speziellen Ausgang 

am S-Bus-fähigen Empfänger herausgegeben. 

An den übrigen acht Empfängerausgängen 

38 

modellflieger 

können weiterhin herkömmliche Servos ohne 

die S-Bus-Technik zum Einsatz kommen. 

Vereinfachung 

In der Praxis bedeutet S-Bus eine einfachere 

Verkabelung der Modelle. So muss bei 

einem Motormodell mit zwei Höhenruderservos 

und einem Seitenruderservo, die im 

Heck des Modells eingebaut sind, nur noch 

ein dreiadriges Kabel verlegt werden: Plus, 

Minus und eben ein Signalkabel für die drei 

Servos. Diesen Servos muss vor dem Einbau 

mit Hilfe eines S-Bus-Kanal-Programmierers 

ein entsprechender Kanal zugewiesen 

werden. Dabei wird den Servos mitgeteilt, 

auf welche Datenpakete, die über die Signalleitung 

zu den Servos gelangen, die Servos 

reagieren sollen. Mit einem PWM-Adapter 

SBD-1 ist es möglich, herkömmliche Servos 

über S-Bus anzusteuern. 

Ein weiteres Beispiel ist ein Großsegler mit 

zwei Querruderservos, zwei Wölbklappenservos 

und einem Servo für die Störklappen 


er 

pro Fläche. Da ist beim Aufb au des Modells 

so mancher Stecker zu verbinden. Mit S-Bus 

reicht wieder ein dreiadriges Kabel und 

alle Servos können gleichzeitig angesteuert 

werden. In allen Fällen sollte man sich allerdings 

Gedanken um die Kabelquerschnitte 

machen. Während bei einem F3J-Modell 

mit den relativ kleinen Servos ein Kabelquerschnitt 

von 0,25 Quadratmillimeter ausreichend 

ist, sollte bei einem Großsegler mit 

fünf oder mehr Servos in einer Fläche ein 

größerer Kabelquerschnitt gewählt werden. 

www.dmfv.aero 

Hier muss man im Einzelfall anhand der 

eingesetzten Servos und deren Anzahl 

entscheiden. 

In diesem Bericht wird exemplarisch beschreiben, 

wie das F3J-Modell XPLORER mit 

dem S-Bus-System ausgerüstet wird. Dabei 

war anders als vielleicht vermutet, nicht die 

eher kaum messbare Gewichtseinsparung der 

Hauptgrund, sondern das Interesse an einer 

neuen Technik. Um dem Fazit etwas vorzugreifen: 

Es war eine gute Entscheidung, diese 

Technik im XPLORER einzubauen. Es vereinfacht 

die Fertigstellung des Modells deutlich. 

In diversen Foren wird und wurde kontrovers 

über die S-Bus-Technik diskutiert. Ein häufi g 

genannter Punkt ist, dass nur noch eine 

Signalleitung alle Servos versorgt. Sollte diese 

eine Leitung aber brechen, bricht der Kontakt 

zu allen Servos ab. Zwar kommen Ausfälle 

aufgrund von Aderbrüchen allerdings nur 

sehr selten vor, doch sollte man natürlich 

alle Lötungen vernünft ig erledigen. Eine ordentliche 

Kabelverlegung und vor allem eine 

vernünft ige Befestigung ist erforderlich. 

Ausstattung 

Beim XPLORER kommen zwei Konion 

1600-Zellen für die Spannungsversorgung 

zum Einsatz, die Spannung wird mit einem 

Regler von Powerbox-Systems auf 5,9 Volt 

reduziert. Als Empfänger wurde zuerst der 

neue hochvoltfähige Empfänger R6208SB-HV 

2,4 GHz FASST eingesetzt. Später kam der 

noch viel kleinere Empfänger R6203SB zum 

Einsatz. Dieser Dreikanal S-Bus-Empfänger 

kann drei herkömmliche Servos ansteuern, 

Im Rumpf ist es sehr übersichtlich, kein 

Kabelgewirr. Nur ein Stecker geht in den 

Empfänger. Für den S-Bus gibt es einen 

besonderen Steckplatz. Über diesen können 

dann bis zu 18 Servos angesteuert werden 

Nur drei Adern sind am Stecker, der aus dem 

Rumpf kommt, angelötet. Dies bedeutet, dass 

man beim Verkabeln des Modells nicht mehr auf 

die Belegung der Impulskontakte achten muss 

Die Bilder zeigen den Aufbau zum 

Programmieren der Servos. 

Der Kanalprogrammierer muss an eine 

Spannungsquelle angeschlossen werden. 

Anschließend steckt man das Servo in 

einen weiteren Steckplatz 

über den S-Bus-Kanal sind es genau wie beim 

R6208SB-HV ebenfalls bis zu 18 Kanäle/ 

Servos. Er hat das Zwei-Antennen-Diversity 

und damit die volle Reichweite. Zudem ist der 

R6203SB ebenfalls hochvoltfähig. Als Servos 

wurden die S-Bus-Servos S3171SB eingebaut. 

Diese sind baugleich mit den bewährten S3150 

von robbe. Mit der Bordspannung von 5,9 

Volt haben sie eine Stellkraft von 46 Newtonzentimeter 

und eine Haltekraft von 115 

Newtonzentimeter. Diese Werte sind für ein 

F3J-Modell absolut ausreichend. 

Um eine sichere Stromversorgung für alle 

Servos zu erreichen kommt 0,5 Quadratmillimeter 

dickes Silikonkabel vom Schalter 

bis zum Flächenstecker zum Einsatz. Dies 

ist eigentlich überdimensioniert, wurde 

aber gewählt, um eine bessere mechanische 

Sicherheit zu haben. Von diesem Kabel ist 

die Stromversorgung für den Empfänger 

abgegriff en. Anders als robbe es bei den ers- 

modellflieger 39

Technik 

Den Spannungsregler von Powerbox-Systems 

macht aus Eingangsspannungen von bis zu 9 

Volt eine konstante Spannung von 5,9 Volt 

Auch aus den Flächen kommen nur drei Adern, 

die mit dem Rumpf verbunden werden müssen 

ten Veröff entlichungen gezeigt hat, wurden 

diese Verbindungen nicht mit den Klemmverbindern 

vorgenommen, sondern gelötet 

und mit Schrumpfschlauch wieder isoliert. 

In diesen Strang der Stromversorgung wird 

ein Spannungsregler eingebaut. Hinter dem 

Spannungsregler wird die Spannung für 

die Servos abgegriff en. Der Regler passt 

ohne Probleme in den Bereich unter der 

Ballastkammer des XPLORER. Dort ist 

er mechanisch geschützt. Bei den neusten 

Ausführungen des Spannungsreglers aus dem 

Hause Powerbox Systems ist die Signalleitung 

durchgeführt, sodass lediglich die drei Adern 

auf der Eingangsseite an die Pins angelötet 

werden müssen. Auf der Ausgangsseite sind 

der Stecker entfernt und die Kabel verlötet. 

40 

modellflieger 

Schön wäre in diesem Zusammenhang, wenn 

robbe/Futaba die Servos hochvoltfähig machen 

würde. Dann könnte so ein Spannungsregler 

entfallen. Die Flächenservos wurden 

mit Servorahmen – bei den Wölbklappen mit 

Gegenlager – eingebaut. 

Bevor die Servos eingebaut werden, ist es 

erforderlich, die Servos zu konfi gurieren und 

ihnen mitzuteilen, auf welchem Kanal sie 

arbeiten sollen. Bei diesem einfachen Arbeitsgang 

müssen die Servos in den S-Bus-Kanal- 

Programmierer eingesteckt werden. Dann 

muss der Kanal, der das Servo ansteuern soll, 

ausgewählt werden. Nun noch einen Taster 

für zwei Sekunden drücken und schon ist das 

Servo fertig konfi guriert und kann eingebaut 

werden. Praktischerweise liegen den Servos 

Aufk leber mit kleinen Nummer von 1 bis 18 

bei. Damit lassen sie sich kennzeichnen und 

es ist später zu erkennen, auf welchen Kanal 

das jeweilige Servo eingestellt wurde. So sind 

Verwechslungen fast ausgeschlossen. 

Eingespart 

Im Mittelteil des XPLORER läuft von Wölbklappe 

zu Wölbklappe ein dreiadriges Kabel 

mit einem Querschnitt von 0,25 Quadratmillimeter. 

Im Bereich des Übergangs zum 

Rumpf ist an dieses Kabel ein kurzes Stück 

des Silikonkabels angelötet. Auch hier ist der 

Grund lediglich die mechanische Festigkeit. 

Ab dem Wölbklappenservo bis zu dem Querruderservo 

wurde der Kabelquerschnitt auf 

0,14 Quadratmillimeter reduziert. Beim Bau 

des XPLORER fi el ein kleiner aber manchmal 

Vorteile des S-Bus 

· Einfache Verkabelung, gerade auch bei komplexen Modellen. 

· Bei der Montage auf dem Flugplatz braucht auch bei einem Modell mit zum Beispiel 

fünf oder mehr Flächenservos lediglich ein dreiadriges Kabel verbunden werden. 

· Mit dem Achtkanal-Empfänger können über den S-Bus-Ausgang insgesamt 18 Kanäle 

angesteuert werden 

· Es können bis zu acht herkömmliche Servos am Empfänger angeschlossen werden 

· Bei einer Verkabelung wie in unserem Beispiel kann der Empfänger extrem 

einfach und schnell mit nur einem Stecker gewechselt werden. 

· S-Bus-Servos können an jeder beliebigen Stelle des Systems eingesteckt 

und getestet werden. Es wird immer das richtige Servo angesprochen. 

· mit einem PWM-Adapter können auch herkömmliche 

Servos angesteuert werden. 

Nachteile des S-Bus: 

· Derzeit nicht so viele S-Bus-fähige Servos im Angebot 

· Nur ein Hochvolt-fähiges Servo im Angebot. Das ist mit 

19 Millimeter relativ dick. 

· In einem zusätzlichen Arbeitsgang muss den Servos der Kanal 

zugewiesen werden. 

Abschließend noch 

einen kleinen Taster im 

Kanalprogrammierer für zwei Sekunden 

drücken und schon kennt das Servo seinen Kanal 

hilfreicher Vorteil der S-Bus-Technik auf: 

Musste früher zum Anpassen der Gestänge 

für das Querruder immer das Modell mit 

Mittelteil aufgebaut sein, ist das mit S-Bus 

nicht mehr nötig. Einfach das Querruderservo 

in den Stecker am Rumpf einstecken und 

schon können das Querruder bewegt und das 

Gestänge kann angepasst werden, ohne dass 

das ganze Modell aufgebaut sein muss. Dies 

setzt voraus, dass überall die gleichen Stecker 

zum Einsatz kommen. Das Programmieren 

des Modells zeigt keinen Unterschied zum 

herkömmlichen Betrieb ohne S-Bus. 

Beim Fliegen mit dem neuen Modell sind 

keine Unterschiede aufgefallen. Die Servos 

arbeiten schnell und zuverlässig. Es ist kein 

zeitversetzter Ausschlag bei den Wölbklappen 

festzustellen. Auch bei stärkerem Wind 

und einem schnellen Landeanfl ug bewegen 

sich die Wölbklappenservos schnell und 

gleichmäßig. Bei den nächsten Modellen 

wird die S-Bus-Technik ebenfalls zum 

Einsatz kommen. Die Einfachheit überzeugt. 

Jürgen Reinecke 

Mit den beiliegenden Aufklebern können die 

Servos gekennzeichnet werden 

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Ludwig Retzbach 

(Herausgeber)

Segelflug 

Sail Away 

Göppingen Gö-3 Minimoa 

von Carson Modelsport 

Da Carson mittlerweile zahlreiche Flugmodelle 

im Programm hat, war die Erwartung 

natürlich groß. Das Schaummodell kommt 

fertig montiert aus seiner Box. Wie bei 

Fertigmodellen üblich, müssen natürlich 

das Leitwerk und die Flügel zusammengebaut 

werden. Das ist eine Sache von 

wenigen Minuten. Außerdem gehören zum 

Set der moderne 2,4-Gigahertz-Sender 

sowie ein Flugakku mit 9,6 Volt und 2.100 

Milliamperestunden Kapazität. Dazu gibt 

es löblicherweise acht Senderbatterien 

und ein Kleinteileset mit Werkzeug und 

Klebstoff zum Befestigen des Seitenruders. 

Daneben gibt es noch eine sehr ausführliche 

Anleitung für das Flugmodell und den 

Sender. So weit ist das ein schönes und vor 

42 

modellflieger 

Eines der Urmodelle des Segelflugsports, die Minimoa von 1935, dürfte zu den 

bekanntesten Segelflugzeugen am deutschen Himmel zählen. Die elegante 

Flügelform mit ihren spitz zulaufenden Flügeln und dem vogelähnlichen Knick 

in der Mitte jeder Fläche sorgt dabei nicht nur für gute Erkennbarkeit, sondern 

auch für ein stabiles Flugverhalten. Dieses wunderschöne Modell gibt es nun von Carson 

als flugbereite und detailgetreue Replik des Originals. 

allem wirklich vollständiges Set, mit dem 

auch jeder Anfänger und ohne weitere 

Teile zukaufen zu müssen, in den Flugsport 

einsteigen kann. 

Komplett 

Bei der Carson Gö-3 Minimoa handelt 

es sich zwar um ein Ready-to-fl y-Modell. 

Doch nicht nur die Vollständigkeit des 

Sets überzeugt, sondern auch die Qualität 

des Modells an sich. Die Schaumwaff el 

lässt sich bei einem Abstand von wenigen 

Meter nicht mehr als solche ausmachen. 

Grund hierfür sind nicht nur die wirklich 

perfekt abgebildete Form, die stimmigen 

Proportionen und die originalgetreue 

Farbgebung, sondern auch die Oberfl äch 

des Schaummaterials. Sie ist extrem glatt 

gehalten, sodass Strukturierungen in die 

Oberfl äche eingebracht werden konnten. 

Diese imitieren die beim Original durch 

die Stoffb espannung hindurchscheinende 

Struktur der Rippen innerhalb der Flächen 

beziehungsweise deren Umrisse. Selbst die 

Kabinenhaube wurde beim Modell nicht 

durch eine einfacher zu fertigende Funktionshaube 

mit Stickern ersetzt, sondern 

weitgehend dem Original nachempfunden. 

Die Haube aus gebräuntem Th ermoplast 

erlaubt sogar die Unterbringung einer 

Pilotenfi gur im Cockpit. Beim Original ist 

sie lediglich etwas gedrungener als beim 

Carson-Modell. Doch das Modell sieht in 


diesem Fall sogar eleganter aus. Auch die 

Befestigung der Haube auf dem Rumpf 

wurde bewährt und elegant gelöst, vorne 

wird eingehakt und hinten hält ein Magnet 

die Haube in ihrer Nut. 

Zum Landen sitzt unter dem Rumpf ein kleines 

Rad, das sich zum Schutz vor Mulden in 

der Landewiese innerhalb einer langgezogenen 

Nase entlang des Rumpfb odens befi ndet. 

Das ist bei Original und Modell gleich. 

Hinten fi ndet sich allerdings keine Rolle, was 

in Ordnung geht, denn Segler werden ohnehin 

besser auf Gras gelandet, als auf harten 

Untergründen. Funktionsseitig gibt es an der 

Minimoa nichts zu bemängeln. Lediglich das 

Seitenruder sollte mit etwas Geschick und 

www.dmfv.aero 

einem kleinen Trick montiert werden, um 

möglichst ein Verspannen der beiliegenden 

Scharniere zu vermeiden. 

Aerodynamisch ungünstig 

Auf der Unterseite der Flügel können die 

mit Klebeband verkleideten Kabelkanäle 

nicht punkten. Die Klebestreifen lösen 

sich leicht ab und sehen dann nicht nur 

unschön aus, sondern bieten auch ein nicht 

zu verachtendes Potenzial der Strömungsstörung 

an den Flächen. Den Reiz beim 

Segelfl ug macht bei einem Modell, das nicht 

als Hotliner gefl ogen werden kann, zu einem 

großen Teil das Th ermikfl iegen aus. Daher 

ist es empfehlenswert, die Klebebänder entweder 

durch eingeklebte Styroporstreifen zu 

ersetzen, oder ordentlich an dem Styropor 

der Flächen zu verkleben. Die Anlenkungen 

verdienen hingegen Lob, denn in den Ruderhörnern 

wurde nicht einfach der Draht 

eingehakt, stattdessen wurde dieser in Klemmen 

fi xiert. So kann die eff ektive Länge der 

Bowdenzüge stufenlos eingestellt werden. 

Auch die Anlenkungspunkte lassen sich so 

einfach und schnell wählen. Das ist wiederum 

ein gutes Feature, da die Fernsteuerung 

keine Ausschlagsbegrenzung bietet. 

Natürlich fehlt in dem RTF-Baukasten auch 

eine gute Anleitung nicht. Das Schrift stück 

beantwortet alle Fragen, die Einsteiger und 

Fortgeschrittene haben könnten. Von den allerersten 

Schritten, der Montage des Modells, 

über erste Flugversuche bis hin zu Infos zur 

Fernsteuerung werden sehr viele Th emen 

ausführlich und mit Bildern behandelt. 

Flugshow 

Vor dem ersten Startversuch mussten, wie 

auf der Verpackung versprochen, kaum 

Vorbereitungen getroff en werden. Nach dem 

Anbau der Leitwerksteile an den Rumpf, dem 

Einstecken des Flächenstabs aus gebogenem 

Stahl und dem letztendlichen Aufschrauben 

der formschönen Tragfl ächen, müssen lediglich 

die beiliegenden Batterien in den Sender 

eingelegt und der Flugakku geladen werden. 

Hierfür liegt sogar ein Ladegerät bei. 

Die 2,4-Gigahertz-Fernsteuerung bietet alle 

nötigen Einstelloptionen und ist ideal für den 

Betrieb des Modells geeignet 

Die Tragflächenhälften werden über einen 

Flächenstahl mit vorgegebener V-Form verbunden 

Die Mittelstellung des Bowdenzugs 

am Seitenruder lässt sich stufenlos 

über eine Klemmung justieren 

Klappt ein Manöver mal nicht – 

einfach Gas rein und durchstarten 

modellflieger 43

Segelflug 

Die fertig montierten 

Mini-Servos sind bereits 

mit dem Empfänger 

verkabelt 

Wenn alle Teile angebaut sind und die 

Haube magnetisch verschlossen ist, liegt das 

Modell in seiner ganzen Pracht vor einem. 

Doch das ist das eine, was ein gutes Modell 

ausmacht. Vor jedem Flug sollte auch bei 

RTF-Flugzeugen geprüft werden, ob alles 

ordnungsgemäß funktioniert. Die Position 

des optimalen Schwerpunkts steht in jeder 

guten Anleitung. So auch bei der der Minimoa. 

Schließlich ist sie, wie sie von Carson 

kommt, und im Gegensatz zum Original 

kein reiner Segler. Bei der 

Test-Minimoa 

44 

modellflieger 

lag der Schwerpunkt deutlich hinter dem 

angegebenen Punkt. Somit waren vorne 30 

Gramm Zusatzgewicht nötig. Dann konnte 

es aber in die Luft gehen und tatsächlich 

sieht die Minimoa hier genauso elegant aus 

wie am Boden. Der Motor hat ordentlich 

Leistung für einen Hilfsantrieb in einem 

Segler. Schnell ist Höhe gemacht und das 

Triebwerk kann abgeschaltet werden. 

Danach klappen sich die Propellerblätter an 

den Rumpf, um einen möglichst geringen 

Luft widerstand zu bieten. Die Farbgebung 

sieht in der Luft nicht nur blendend aus, 

sondern erlaubt dem Modellpiloten auch 

eine eindeutige Lageerkennung vom 

Durch die sehr feine Oberfläche des Hartschaums sind sogar Rippen und Spanten angedeutet 

Der Regler ist mit dem Motor verbunden und verfügt über einen Deans-Stecker 

Ein Kunststoffgabelkopf auf einem Eisendraht 

mit Gewinde erlaubt eine stufenlose Einstellung 

der Querruder-Mittelstellungen 

Boden aus. Diese ist bei Seglern sogar noch 

wichtiger als bei anderen Klassen, da Segler 

auf der Jagd nach Th ermik teilweise bis an 

die Sichtgrenze gefl ogen werden. 

Sichere Verbindung 

Beim Steuern des Modells arbeitete die 

2,4-Gigahertz-Funke stets zuverlässig 

und mit ausreichender Reichweite. Die 

Eistellmöglichkeiten beschränken sich auf 

Nullpunkteinstellung und Servo-Reverse. 

Bezug 

Carson Modellsport 

Werkstraße 1 

90765 Fürth 

E-Mail: tamiya@tamiya.de 

Internet: www.carson-modellsport.com 




Das führt dazu, dass man sämtliche Einstellungen mechanisch 

lösen muss. Die Servoausschläge müssen über die Hebellänge 

der Anlenkung eingestellt werden. In der Luft fallen zwar die 

optimal mittig eingestellten Ruder auf, doch rollt das Flugzeug 

schön agil, während das Höhenruder nur träge steuert. Zur 

Problemlösung muss gelandet werden und die Anlenkpunkte 

am Höhenruder nach innen verschoben werden. Bei diesem hat 

sich der mittlere Anlenkpunkt als optimal herausgestellt, bei 

den Querrudern an den Flächen die äußeren. Das Seitenruder 

kann so bleiben wie es ist, ganz außen angelenkt. 

So eingestellt, bietet die Minimoa ein wirklich angenehmes 

Flugverhalten. Das Abrissverhalten entspricht den Erwartungen. 

Erzwingt man einen Strömungsabriss, kippt die Nase erst bei 

sehr geringer Geschwindigkeit ab und das Modell baut wieder 

Geschwindigkeit auf. Die Strömung liegt schnell wieder an den 

Flächen an. Wer doch einmal in eine brenzlige Situation kommt, 

kann einfach den Gasknüppel vorschieben und der Motor rettet 

das Modell aus fast jeder brenzligen Situation. So kann man 

auch wieder in höhere Luft schichten fl iegen und nach Th ermik 

schnüff eln. Das Modell ist zwar kein Leichtgewicht unter den 

Seglern, die Sinkgeschwindigkeit ist aber akzeptabel, sodass an 

guten Tagen schön in der Th ermik gefl ogen werden kann. 

Beginnerfreundlich 

Wer in den Modellfl ugsport einsteigen und ein gutmütiges Modell 

mit Querrudern fl iegen möchte, das auch noch zügig unterwegs ist, 

trifft mit dem RTF-Set der Minimoa die richtige Wahl. Ein guter 

Flugakku sollte nicht vergessen werden, denn moderne LiPos haben 

einen viel geringeren Spannungsabfall als der beiliegende NiMH- 

Akku. Dadurch bekommt der Motor deutlich mehr Leistung. Wer 

den Schwerpunkt vor dem Flug gut austariert, kann bedenkenlos 

starten, mit diesem eleganten Modell eines Oldtimer-Seglers. 

Fabian Birkmann 





Die Segelflugeigenschaften sind hervorragend. 

Damit wird der Landeanflug zur wahren Freude 

www.dmfv.aero 

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modellflieger 45

Helikopter 

Mini-Dino 

Align T-Rex 100S von robbe Modellsport 

Die Firma Align, deren Produkte in Deutschland über robbe Modellsport 

vertrieben werden, ist wohl jedem Modellflugsportler ein Begriff. Das 

taiwanesische Unternehmen fertigt Modellhelikopter in allen Größen und 

Klassen. Die Palette reicht vom kleinen 250er- bis zum großen 700er- Hubi. 

Der neueste Streich ist der T-Rex 100S. Hierbei handelt es sich um einen gerade einmal 

32 Gramm schweren Singlerotorheli, der sich speziell an Hobbyeinsteiger richtet. 

Der T-Rex 100S ist in zwei Varianten lieferbar 

– der Combo sowie der Super Combo. 

Letztere unterschiedet sich von der normalen 

Combo durch einen praktischen USB-Lader 

inklusive Kabel. Mit diesem können die 

beiden standardmäßig zum Lieferumfang 

gehörenden 1s-Hardcase- LiPos mit 150 Milliamperestunden 

Kapazität innerhalb kürzester 

Zeit geladen werden. Der Heli selbst, das 

2,4-Gigahertz-Funksystem, ein Simulator 

mit passendem USB-Simulatorkabel, ein 

46 

modellflieger 

Schraubendreher sowie eine Align-typische, 

sehr gute Bedienungsanleitung sind Bestandteile 

beider Combos, die sich im Preis nur 

minimal voneinander unterscheiden. 

Konstruktion 

Bereits die Umverpackung des kleinen Rex 

weiß zu überzeugen und vermittelt einen 

edlen Eindruck. In der weißen, sparsam bedruckten 

Hochglanzschachtel befi nden sich 

zwei weitere Boxen, von denen die eine den 

Heli samt Schraubendreher enthält. Die andere 

beinhaltet die übrigen Komponenten 

samt 2,4-Gigehertz-Fernsteuerung. 

Beim Auspacken fällt auf, dass der T-Rex 

noch nicht komplett montiert ist. Der Rotorkopf 

muss noch befestigt werden. Dies 

dient der Platzersparnis im Karton und 

stellt – nicht zuletzt dank der ausführlichen 

Bedienungsanleitung – auch Hobbyeinsteiger 

vor keine unlösbare Aufgabe. 

Den vormontierten Rotorkopf einfach auf 

die Welle schieben, das Ganze mit einer 

kleinen Schraube sichern und die Gestänge 

einhängen, fertig. Während die beiden 

1s-LiPos mit 150 Milliamperestunden 

Kapazität und einer Belastbarkeit von 15C 


über den mitgelieferten USB-Lader gefüllt 

werden, ist genug Zeit, den T-Rex 100S 

genauer unter die Lupe zu nehmen. 

Technisches 

Fertig aufgebaut und auf seinen Erstfl ug 

wartend macht der Singlerotorheli einen 

guten Eindruck. Die Optik der in Schwarz, 

Weiß, Rot und Blau gehaltenen Haube ist 

ansprechend und auch die Technik des 

Microhelis kann überzeugen. Der T-Rex 100 

basiert auf einem einteiligen Chassis mit 

einer vertikal ausgerichteten Platine, die die 

gesamte Elektronik beherbergt. Dazu gehören 

auch die 2,4-Gigahertz-Empfangsanlage 

sowie das Gyro-System für den Heckrotor. 

Auf der Rückseite der Platine werkeln zwei 

Servos, die für die Umsetzung der Roll- und 

Nick-Impulse zuständig sind. 

www.dmfv.aero 

Zum Lieferumfang des T-Rex 100S 

gehört neben dem USB-Ladegerät die 

Fernsteuerung, die mit störungssicherer 

2,4-Gigahertz-Technik arbeitet und zudem 

leicht auf unterschiedliche Steuermodi 

umgerüstet werden kann 

Zentral hinter der Platine befi ndet sich der 

Bürstenmotor für den Hauptrotorantrieb. 

Ausgestattet ist dieser mit einem Neun- 

Zähne-Motorritzel, das ein 78-Zähne- 

Hauptzahnrad antreibt. Damit ergibt sich 

ein Gesamtuntersetzungsverhältnis von 

8,66:1. In das Hauptzahnrad greift die 

Hauptrotorwelle aus rot-eloxiertem Aluminium, 

die den Align-Schrift zug trägt. Die 

Welle, die durch die Kombination aus Motor 

und einstufi ger Getriebeeinheit angetrieben 

wird, verläuft in einer Kunststoff aufnahme. 

Die Konstruktion des vom Werk aus fertig 

montierten Rotorkopfs ist solide und weiß 

vor allem durch die Kunststoff paddel der 

Hilfsrotorebene zu überzeugen. Typisch für 

kleine Singlerotorhelis ist die Paddelstange 

die im 45-Grad-Winkel zu den Hauptrotorblättern 

angebracht ist. Letztere verfügen 

über einen fest vorgegebenen Anstellwinkel. 

Die Heckeinheit des T-Rex 100S besteht aus 

dem rechteckigen CFK-Heckausleger, der 

im Chassis fi xiert wird. Darin verlaufen die 

Kabel des Heckrotor-Motors. Dieser ist für 

die Hochachsensteuerung verantwortlich, die 

über Drehzahländerungen erfolgt. Bei einem 

Wechsel des Heckrotors ist darauf zu achten, 

dass der Align-Schrift zug zum Motor zeigt. 

Mit einem falsch herum montierten Heckrotor 

ist kein normaler Betrieb des Helis möglich. 

Zum Schutz der Heckrotoreinheit dient 

eine Kunststoff fi nne, die auf den Heckausle- 

Die gesamte Elektronik des T-Rex 100 befindet 

sich auf der vertikal ausgerichteten Platine im 

vorderen Bereich des Helis 

Der Heckrotor wird über einen separaten 

Motor angetrieben. Die Heckfinne schützt 

effektiv die Heckrotorblätter vor Bodenkontakt 

Zwei Servos, die auf der Rückseite 

der Platine untergebracht sind, 

gewährleisten die Funktionen Nick und Roll 

Die Hilfsrotorebene ist sehr solide gefertigt 

und mit Kunststoffpaddeln ausgestattet. 

Die Montage des Rotorkopfs ist sehr einfach. 

Er wird einfach auf die Hauptrotorwelle 

aufgesteckt und verschraubt 

ger aufgeklippst wird. Das Design der Haube 

setzt sich auf der Finne fort und sorgt für 

einen harmonischen Gesamteindruck. 

Connected 

Neben dem Heli ist auch die im Lieferumfang 

enthaltene 2,4-Gighertz-Fernsteuerung ein 

Highlight. Die Haptik der schwarzen, mit 

Chrom applizierten Anlage ist ausgezeichnet. 

Die Energieversorgung erfolgt über vier 

Mignonzellen, die dem Set beiliegen. Auf der 

modellflieger 47

Helikopter 

rechten Seite befi nden sich unter einer Abdeckung 

der Ladeanschluss für die Flugakkus 

sowie die Buchse zum Füllen der Senderakkus. 

Aus der Rückseite der Fernsteuerung, über 

dem Akkuschacht ist der Simulatoranschluss 

platziert. Über das beiliegende USB-Kabel 

und den FMS-Flugsimulator, der sich auf 

der mitgelieferten Mini-CD-ROM befi ndet, 

können Hobbyeinsteiger erste Flugerfahrungen 

am heimischen PC sammeln, ohne sich 

um Absturzschäden Gedanken machen zu 

müssen. Grafi sch ist dieser virtuelle Fluglehrer 

natürlich nicht so ausgereift , wie moderne 

Simulatoren, aber für die ersten Trainingsfl üge 

ist die Soft ware mehr als ausreichend. 

Die Knüppelaggregate der Funke sind leichtgängig 

und die Feineinstellung erfolgt über 

digitale Trimmungen. Ausgeliefert wird der 

Sender im Mode 2. Der Clou dabei ist jedoch, 

dass Align auch an diejenigen gedacht hat, 

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Bezug 

robbe 



Telefon: 066 44/870 

Fax: 066 44/74 12 



Preis:T-Rex 100S Combo: 124,90 Euro 

T-Rex 100S Super Combo: 139,– Euro 


Hinter der Platine befindet sich der Motor 

für den Hauptantrieb. Über eine einstufige Getriebeeinheit 

treibt er die Hauptrotorwelle 

aus violett-eloxiertem Aluminium an 

die die Steuermodi 1 und 3 bevorzugen. 

Mehr als ein Umsetzen der Knüppelaggregate 

sowie das Drücken zweier Trimmschalter 

vor dem erneuten Einschalten ist dazu 

nicht notwendig. Für den mechanischen 

Wechsel müssen lediglich die insgesamt acht 

Schrauben der Kreuzknüppel gelöst werden. 

Die weiteren Schritte sind detailliert in der 

beiliegenden Anleitung ausgeführt. 

Ebenfalls nicht klassentypisch ist das Display, 

das Aufschluss über den aktuell gewählten 

Steuermodus, die Trimmungen und die 

Akkuspannung gibt. Es ist blau hinterleuchtet 

und zeigt ein Abbild des T-Rex 100S. Gibt 

man Gas, beginnen sich die Rotorblätter auf 

dem Display zu drehen. Eine nette Spielerei. 

Erstfl ug 

Eine Viertelstunde ist vergangen, die Lichter 

am USB-Lader signalisieren, dass die beiden 

Antriebsakkus geladen sind. So weit, so gut. 

Einer der beiden Hardcase-LiPos wird in die 

Akkuaufnahme des weißen Landegestells geschoben. 

Der kleine Heli erwacht zum Leben. 

Nach dem Einschalten des Senders und dem 

Bindevorgang ist der T-Rex abfl ugbereit. 

Ein langsames Vorschieben des Gasknüppels 

sorgt für ein Ansteigen der Drehzahl. Der 

Mini-Rex hebt ab und liegt ruhig in der Luft , 

ganz ohne Nachtrimmen. Man kann die Finger 

von den Knüppeln nehmen. Der Microheli 

schwebt perfekt auf einer Stelle. Ein derart unkritisches 

Verhalten kennt man sonst nur von 

Koaxialhubschraubern. Ein beherzter Griff in 

die Knüppel und schon bewegt sich der T-Rex 

100S voran. Willig folgt er allen Steuereingaben 

und entpuppt sich als echtes Spaßgerät. 


Hauptrotordurchmesser: 192 mm 

Heckrotordurchmesser: 36 mm 


Höhe: 82 mm 

Fluggewicht: 32 g 

Zum Lieferumfang der Super Combo gehört 

neben den beiden 1s-Hardcase-LiPos ein 

USB-Ladegerät, das die Akkus in etwa einer 

Viertelstunde wieder füllt 

Leistungsträger 

Align ist mit dem T-Rex 100S ein erfolgreicher 

Start in das Microheli-Segment 

geglückt. Der Mini-Rex überzeugt durch 

seine hochwertigen Komponenten, die 

gute Verarbeitung und nicht zuletzt durch 

absolut unkritische Flugeigenschaft en, die 

ihn besonders für Ein- beziehungsweise 

Aufsteiger interessant machen. Neben dem 

Heli ist auch die beiliegende Fernsteuerung 

ein Highlight, da sie einen schnellen 

Modewechsel ermöglicht und über das 

Simulatorkabel als Interface für den FMS- 

Flugsimulator genutzt werden kann. 

Tobias Meints 

Fotos: Jan Schnare, Tobias Meints

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modellflieger

Technik 

FUNK-tional 

Sanwa SD-5G und SD-6G von 

LRP electronic im Vergleich 

Welche Funkfernsteuerung 

ist die Richtige? Diese 

Frage beschäftigt vor allem 

Hobbyeinsteiger. Die RC- 

Schmiede Sanwa im Vertrieb von LRP 

electronic bietet verschiedene Modelle für 

die unterschiedlichsten Bedürfnisse und 

Anforderungen von Modellfliegern an. 

Die SD-5G sowie die SD-6G richten sich 

an ambitionierte Hobbyeinsteiger und 

fortgeschrittene Modellpiloten. 

Sowohl die Fünf- als auch die Sechskanal- 

Anlage von Sanwa arbeiten mit störungssicherer 

2,4-Gigahertz-Technik und werden 

als Komplettpaket inklusive RX-600 

Sechs kanal-Empfänger, Schalterkabel und 

ausführlicher deutscher Anleitung ausgeliefert. 

Der kleine und gerade einmal 7,8 

50 

modellflieger 

Gramm schwere Empfänger ist mit einem 

Antennen-Diversity-System ausgerüstet und 

nutzt das FHSS-1 Übertragungsprotokoll. 

Beide Funkfernsteuerungen werden in Mode 

1 beziehungsweise 2 ausgeliefert. Eine nachträgliche 

Umstellung ist nicht möglich. Eine 

weitere Gemeinsamkeit der beiden Sender 

ist das Akkufach, das jeweils sechs Mignonzellen 

aufnimmt und nicht für die Aufnahme 

eines Senderakkus ausgelegt ist. Des Weiteren 

verfügen beide Anlagen über eine Lade- 

sowie eine Lehrer-Schüler-Buchse. 

Die Kleine 

Die Sanwa SD-5G basiert auf einem schwarzen 

Kunststoff gehäuse, liegt gut in der Hand 

und ist mit etwa 20 Gramm (mit Batterien) 

nicht sonderlich schwer. Wie der Name schon 

vermuten lässt, verfügt die Anlage über fünf 

Kanäle und wartet mit drei Modellspeichern 

auf, was für Hobbyeinsteiger ausreichend ist. 

Die beiden Kreuzknüppelaggregate verfügen 

über jeweils zwei Trimmtaster. Des Weiteren 

sind zwei Zweiwegeschalter verbaut, einer 

für den fünft en Kanal und einer für Dualrate. 

Zudem fi nden sich je ein Taster für den Lehrer-Schüler-Betrieb 

und einer für die Gasabschaltung. 

Am Bedien-Panel sind neben dem 

LC-Display die Taste für den Bindeprozess 

und vier weitere Programmiertasten platziert. 

Mischer und eine Failsafe-Funktion runden 

den Funktionsumfang ab. 

Die Menüführung der Sanwa-Anlage ist 

einfach strukturiert und auch für Einsteiger 

leicht nachzuvollziehen. Bei Schwierigkeiten 

hilft die ausführliche deutsche Bedienungsan- 


Auf der linken Seite der SD-6G befinden 

sich drei Zweiwegeschalter und der Trainer- 

Momenttaster für den Leher-Schüler-Einsatz 

leitung weiter. Die Kreuzknüppel lassen sich 

in der Höhe verstellen und an die Vorlieben 

des Modellfl iegers anpassen. Mit dieser gehobenen 

Basisausstattung richtet sich die SD-5G 

an Hobbyeinsteiger, die erste eigene Erfahrungen 

machen möchten oder im Lehrer-Schüler-Betrieb 

das Fliegen erlernen wollen. 

Die Große 

Mit einem weiteren Kanal und insgesamt 

zehn Modellspeichern wird der Anspruch 

der Sanwa SD-6G, eine Mittelklasse-Anlage 

zu sein, deutlich. Wie ihre kleine Schwester, 

liegt die Sechskanal-Fernsteuerung gut in 

der Hand und ermöglicht ein einfaches Erreichen 

aller Bedienelemente. Bereits beim 

Einschalten zeigen sich in Sachen Display 

deutliche Unterschiede zur SD-5G. So 

werden deutlich mehr Parameter angezeigt. 

Darunter der gewählte Modelltyp – Helikopter 

oder Flächenmodell, ein Timer, das 

gewählte Modell, die Akkuspannung, die 

aktivierte Flugphase sowie die Trimmungen. 

Die Menüführung erfolgt intuitiv über das 

Navigationspad neben dem Display. Dies 

kann überzeugen, ebenso wie der Servomonitor, 

der es ermöglicht die Einstellungen 

der Rudermaschinen zu überprüfen. 

Des Weiteren stehen je Modellspeicher drei 

Flugphasen für Heli- oder Flächenmodelle 

zur Verfügung sowie zwei frei wählbare 

Mischer je Flugphase. Zusätzlich zu diesen 

gibt es sieben vordefi nierte Mischer für 

Flächenmodelle sowie neun Taumelscheibenmischer 

für Heli-Piloten. Dualrate und 

Failsafe gehören ebenfalls zu den Funktio- 

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Sanwa SD-6G 

Technik: 2,4 Ghz 

Servokanäle: 6 

Übertragungsprotokoll: FHSS-1 

Stromversorgung: 6,7 bis 9,6 V 

Modellspeicher: 10 


nen der SD-6G – genauso wie die „Direct 

Model Select“-Funktion, die es möglich 

macht, die Modelle schnell auszuwählen. 

Somit ist dieser Sechskanal-Sender ideal für 

ambitionierte Hobbypiloten geeignet, die 

nicht nur Flächenfl ugmodelle, sondern auch 

Helikopter fl iegen möchten. 

Die oder die 

LRP electronic hat mit der Sanwa SD-5G und 

der SD-6G zwei Sender im Programm, die 

sich an Hobbyeinsteiger sowie fortgeschrittene 

Piloten richten. Sie verfügen über einen 

angemessenen Funktionsumfang und überzeugen 

durch ihre Haptik. Ein Manko beider 

Anlagen ist der starre Knüppelmode sowie 

das Batteriefach, das nicht für die Aufnahme 

von Senderakkus ausgelegt ist. Dies wird 

dem Anspruch beider Sender nicht gerecht. 

Während sich die SD-6G an fortgeschrittene 

Piloten richtet, eignet sich die SD-5G für 

Hobbyeinsteiger, die über bis zu drei Modelle 

verfügen. Das Preis-Leistungsverhältnis 

beider Anlagen ist aufgrund des kompletten 

Lieferumfangs sehr gut und die deutschsprachigen 

Anleitungen ermöglichen auch Neulingen 

in Sachen Modellfl ug einen einfachen 

Start ins Hobby. 

Das LC-Display der SD-5G (oben) liefert 

unter anderem Informationen über die 

Akkuspannung und das gewählte Model. 

Das Display der SD-6G (unten) gibt während 

des Flugs Auskunft über die Trimmungen, 

den gewählten Modelltyp und die 

Akkuspannung. Zudem gibt es einen 

individuell einstellbaren Timer 

Klein, leicht und mit einem Antennen-Diversity-System 

ausgerüstet – so präsentiert sich der RX-600 Empfänger. Ist es 

erforderlich, bei Belegung aller sechs Servokanäle einen Empfängerakku 

anzuschließen, muss für den sechsten Ausgang ein Y-Kabel verwendet werden 

Sowohl bei der SD-5G wie hier zu sehen als 

auch bei der Sechskanal-Anlage, erfolgt die 

Trimmung digital. Analoge Schieber gehören 

bei Sanwa der Vergangenheit an 


Sanwa SD-5G 

Technik: 2,4 Ghz 

Servokanäle: 5 

Übertragungsprotokoll: FHSS-1 

Stromversorgung: 6,7 bis 9,6 V 

Modellspeicher: 3 


Die Bedienelemente an der SD-6G sind während 

des Flugbetriebs gut zu erreichen. Auf der 

rechten Seite finden sich über dem Kreuzknüppelaggregat 

drei Zweiwegeschalter und ein 

Taster zur Gasabschaltung 

Bezug 




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Preis (SD-5G): 139,90 Euro 

Preis (SD-6G): 199,90 Euro 


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zahlreiche Abbildungen, 

12,00 Euro 

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Aircombat 2011 

Veranstaltung Ansprechpartner 

24.09.2010 Gert König 

Aircombat Telefon: 00 43/664/432 02 43 

E-Mail: gertkoenig@aon.at 

Internet: www.aircombat.at 

24.-25.09.2011 SMC Stürzelberger Modellfl ug Verein 

DMFV DM Aircombat Uwe Holischeck 

Telefon: 0212/401 16 50 

E-Mail: uwe@holischeck.de 

Internet: www.smc-ev.de 

08.10.2011 MBC Norden 

Aircombat Gerold Winter 

E-Mail: gerold.winter@ewetel.net 

Internet: www.mbc-norden.de 

29.10.2011 Modellfl ugteam Adler Wyhl-Forchheim 

Aircombat Heiko Klippel 

E-Mail: heiko.klippel@gmx.de 

Internet: www.mft adler.de 

12.11.2011 MSG Dolsleben-Dähre 

Aircombat Enrico Vierke 

E-Mail: evierke@altmark-west.de 

DMFV-Termine 2011 

Veranstaltung Ansprechpartner 

24.-25.09.2011 MBC Hanau, Dietmar Morbitzer 

4. Teilwettbewerb Industriestraße 11, 63505 Langenselbold 

SB Björn Köster Telefon: 061 84/29 90 

E-Mail: 1vorstand@mbc-hanau.de 

Internet: www.mbc-hanau.de 

21.-23.10.2011 IG Modellfl ug Cottbus-Drewitz 

Internationale DM Jetmodelle, Ronald Richter 

Klassen: Scale und Semiscale Willi-Budich-Straße 78 

SB Dr. Heinrich Voss 03149 Cottbus 

Telefon: 03 55/87 17 55 und 

01 77/423 11 38 

E-Mail: Ronald.gabriela.richter@web.de 

Internet: 

www.ig-modellfl ug-cottbus-drewitz.de 

26.-27.11.2011 Südharzer Modellfl ugverein Nordhausen 

DM Indoor Kunstfl ug Dr. Frank Biermann 

SB Jürgen Heilig Lindeistraße 1B, 37339 Gernrode 

Telefon: 01 74/307 07 97 

E-Mail: dr.fb i@web.de 

Internet: www.modellfl ug-nordhausen.de 


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Veranstaltung 

Das gab´s da noc 

Tag des Modellflugs auf der Wasserkuppe 

Geht es um Segelflug, dann ist die Wasserkuppe in der 

Rhön wohl die bekannteste Stätte für die Anhänger des 

lautlosen Flugs – egal ob im Cockpit sitzend oder mit 

einem Sender in der Hand am Boden stehend. Spielt 

das Wetter mit, ist hier immer eine Menge Holz beziehungsweise 

Kunststoff in allen Größen in der Luft. 

Richtig voll wurde es in diesem Jahr auf dem 

Berg der Flieger anlässlich der Feierlichkeiten 

„100 Jahre Segelfl ug auf der Wasserkuppe“ 

vom 23. bis 31. Juli. Neben dem über 

die gesamte Woche laufenden, international 

besetzten Grand Prix, wurden täglich 

wechselnde Programmpunkte rund um das 

Th ema Fliegen geboten. Einer der Höhepunkte 

war am 28. Juli 2011 mit Sicherheit 

der „Tag des Modellfl ugs“. 

Die Idee 

Die ersten Ideen zu diesem Event wurden 

bereits im Mai 2010 während der 

Mitgliederversammlung der GFS (Gesellschaft 

zur Förderung des Segelfl ugs auf 

der Wasserkuppe), zu der auch der Autor 

eingeladen war, entwickelt. Aufgrund des 

hohen Stellenwerts des Modellfl ugs auf 

der Wasserkuppe, wie auch in der übrigen 

Region der Rhön, herrschte früh Einigkeit 

darüber, anlässlich der Feierlichkeiten „100 

Jahre Segelfl ug auf der Wasserkuppe“ den 

Modellfl ug entsprechend zu präsentieren. 

54 

modellflieger 

Nachdem mit dem Präsidium des DMFV 

die Möglichkeiten für die Durchführung 

solch eines Events abgeklopft waren, konnte 

es an die Feinplanung gehen. Als festen Ansprechpartner 

auf der Wasserkuppe wurde 

von Seiten der GFS Jürgen Schild benannt. 

Nur mit Hilfe dieses sachkundigen Modellfl 

ugbeauft ragten der GFS war es möglich, 

auszuloten, in welchem Umfang das Event 

überhaupt durchführbar ist. 

Das Treffen 

Oberstes Ziel der Veranstaltung war, mit 

Hilfe der beiden großen Dachverbände 

DMFV und DAeC sowie der GFS die Faszination, 

die vom Segelfl ug wie auch vom 

Modellfl ugsport allgemein ausgeht, auch 

dem Publikum nahe zu bringen, das noch 

nicht mit dem Fliegervirus infi ziert ist. 

Hierzu wurde bereits auf der diesjährigen 

Intermodellbau in Dortmund mit vielen 

hervorragenden Segelfl ugmodellen auf 

die Großveranstaltung der Wasserkuppe 

aufmerksam gemacht. Etliche der ausstel- 

lenden Piloten konnten bereits dort für die 

Rhön fest gebucht werden. 

Mehr im Verborgenen arbeitete gleichzeitig 

das Organisationsteam weiter an dem 

Projekt. Da nicht alles per Telefon oder 


h nie 

E-Mail geklärt werden konnte, fand im 

April 2011 ein Treff en von Jürgen Schild, 

Karl Scharning (DAeC) und Karl-Robert 

Zahn (DMFV) auf der Wasserkuppe statt. 

Vom ersten Moment an war klar, die drei 

verstehen sich und sind gewillt, einen rich- 

www.dmfv.aero 

Das Original dieser wunderschönen K6 

von Bernd Straßburger steht im 

Segelflugmuseum der Wasserkuppe 

tig tollen Flugtag zu veranstalten. Innerhalb 

weniger Tage reift e nun das Vorhaben 

und die Einladung der Teilnehmer konnte 

erfolgen. Durch die guten Kontakte zur 

Segelfl ugszene hatte Fred Grebe, Sportreferent 

für Scale- und Semiscale-Segelfl ug im 

DMFV, binnen kürzester Zeit eine Menge 

hochkarätiger Piloten – meist aus der 

Wettbewerbsszene – mit entsprechenden 

Flugzeugen für den 28. Juli gewinnen können. 

Karl Scharning sorgte dafür, dass eine 

Mannschaft mit ihren Hochleistungssportgeräten 

der F3B-, F3J- und F3K-Klasse 

zeigte, was in Sachen Hightech abgeht. Die 

IG-Motorsegler rund um Irmin Barnert 

meldeten drei große, klassische Motorsegler 

an und Jürgen Schild engagierte neben 

schönen Segelfl ugmodellen noch ein paar 

Showpiloten aus den umliegenden Ver- 

Ein Trio, das sich versteht: Karl Scharning (DAeC), 

Jürgen Schild (GFS) und Karl-Robert Zahn (DMFV) (von links) 

einen. Viele hier nicht explizit Genannte 

haben mitgewirkt, um eine möglichst große 

Vielfalt von Flugmodellen auf dem weitläufi 

gen Gelände gegenüber dem Südhang 

präsentieren zu können. 

Menge Holz 

Inzwischen war die Anzahl der Teilnehmer 

auf weit über 60 angewachsen. Viele der 

Modellpiloten meldeten gleich mehrere 

Maschinen unter dem Slogan an: „Wann 

bekommt man sonst schon einmal die 

Gelegenheit, auf der berühmten Wasserkuppe 

seinen Großsegler im F-Schlepp auf 

Höhe zu bekommen?“ 

Der Tag rückte näher und die Unruhe 

bei den Organisatoren wuchs. Nicht die 

Letzte Vorbereitung: Pilotenbesprechung vor berühmter Kulisse 

modellflieger 55

Veranstaltung 

Der Fachmann am Mikrofon, 

nicht nur wenn es um Segelflug 

geht – Bernd Vogt 

Vorbereitung sorgte für eine leichte Nervosität 

– hier war alles in trockenen Tüchern. 

Die Aufstiegserlaubnis für Flugmodelle 

mit V-Motor und bis zu 75 Kilogramm 

Abfl ugmasse war ebenso vorhanden wie das 

Sicherheitsnetz oder die Beschallungsanlage. 

Nein, die meisten Sorgen bereitete uns die 

Wetterprognose. Aber wie heißt es so schön: 

„wenn Engel reisen ...“. Obwohl einige der 

am „Tag des Modellfl ugs“ angereisten Teilnehmer 

von heft igen Gewittern und Starkregen 

in unmittelbarer Nähe der Wasserkuppe 

berichteten, holten sich an diesem Tag viele 

der Piloten und Besucher auf der Wasserkuppe 

eher einen Sonnenbrand. 

56 

modellflieger 

Es war einfach klasse, was die Modellpiloten 

alles zur Wasserkuppe geschleppt hatten. 

Wunderbare Oldtimer, rassige Leistungssegler, 

Motorsegler, Segelfl ugzeuge mit 

Klapptriebwerken, reine Zweckmaschinen 

der F3-Wettbewerbsklassen – und zur 

Aufl ockerung ein paar reinrassige Motormaschinen, 

die bestimmt noch nie vor solch 

einer Kulisse gefl ogen wurden. 

Ein imposantes Modell. Die „Austria-Elefant“ 

von Markus Frey aus der Schweiz 

Nur unwesentlich kleiner wie ein Original – die Wien von Markus Frey aus der Schweiz 

Gerne wieder 

Auch wenn wir uns den „großen“ Flugzeugen 

unterordnen und leider diesen 

herrlichen Tag viel zu früh beenden 

mussten, da einige Grand Prix-Teilnehmer 

ihre Flugzeuge partout nicht aus dem für 

uns vorgesehenen Abfl ugsektor räumen 

wollten, so haben trotzdem insgesamt 

62 Modellpiloten mit ihren vielen tollen 

Karl-Robert Zahn, hier noch ohne Flugleiterweste, beim Briefing Die Kollegen vom DAeC zeigten eindrucksvoll, 

was mit Hochleistungsflugzeugen möglich ist 


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www.dmfv.aero 

Dann helfen Sie uns bitte und 

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Deutscher Modellflieger 

Verband e. V. 

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Carbulin Spezial 22 % Nitro 25 % 44,40 80,60 144,70 216,00 

Carbulin Competition 18 % Nitro 20 % 38,60 69,00 131,40 184,00 

Carbulin Speed Power 22 % Nitro 30 % 48,80 89,30 160,10 239,10 

Carbulin Heli-Mix 10% Nitro 0 % 18,20 28,20 49,90 73,80 



mit Aerossyntih 3 15 % Nitro 0 % 23,40 38,50 70,50 104,70 

Aerossyntih 3 15 % Nitro 5 % 27,70 47,20 87,90 130,80 




Aerossyntih 3 Spezial 15 % Nitro 25 % 48,10 87,90 159,30 229,50 

Aerossyntih 3 Competi. 18 % Nitro 20 % 42,60 76,90 147,20 200,20 

Aerossyntih 3 Spezial 22 % Nitro 25 % 49,30 90,30 164,10 235,80 

Aerossyntih SpPower extra 25 % Nitro 30 % 55,40 102,50 179,50 268,20 

Aerossyntih Speed Power 22 % Nitro 30 % 53,60 99,00 179,50 258,90 

Aerossyntih 3 Heli Mix 10% Nitro 0 % 20,40 32,60 58,70 87,00 

Aerossyntih 3 Heli Mix 10% Nitro 5 % 24,80 41,30 76,10 113,10 

Aerossyntih 3 Heli Mix 10% Nitro 10 % 

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Öl 10 % Nitro 5 % 23,20 38,20 69,90 103,80 

Öl 10 % Nitro 10 % 27,60 46,90 87,30 129,90 

Öl 12 % Nitro 5 % 24,10 40,00 73,40 109,10 

Öl 12 % Nitro 1 % 20,60 33,00 59,50 88,20 

Öl 12 % Nitro 10 % 23,60 38,90 71,30 105,90 

Öl 13 % Nitro 0 % 20,20 32,20 57,80 85,60 

Öl 15 % Nitro 0 % 21,10 33,90 61,20 90,80 

Öl 15 % Nitro 5 % 25,40 42,60 78,60 116,90 

Öl 15 % Nitro 10 % 29,80 51,30 96,00 143,00 

Öl 15 % Nitro 15 % 34,10 60,00 113,40 169,10 

Öl 15 % Nitro 20 % 31,30 54,30 102,00 152,00 

Öl 16 % Nitro 0 % 21,50 34,80 63,00 93,40 

Öl 20 % Nitro 25 % 45,00 81,70 146,90 214,50 

Öl 20 % Nitro 20 % 40,60 73,00 139,50 191,40 

Öl 22 % Nitro 25 % 45,90 83,50 150,40 219,30 

Öl 22 % Nitro 30 % 50,20 92,20 165,80 242,40 

Öl 25 % Nitro 30 % 51,50 94,80 167,00 249,50 

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Veranstaltung 

58 

modellflieger 

Ein Kunstwerk in 

Holz – die „La pruvo“ 

von Heinrich Düllberg 

Flugmodellen für ein unvergessliches 

Erlebnis auf dem berühmten Gelände 

gesorgt. Alle haben dazu beigetragen, dass 

dieser Tag ein nachhaltiger Erfolg für die 

Wasserkuppe, die GFS und den Modellfl 

ugsport geworden ist. 

Ein ganz besonderer Dank gilt den Schlepppiloten, 

die unermüdlich und gekonnt die 

vielen, teils schweren Segelfl ugmodelle auf 

Höhe brachten, den vielen Helfern, die mehr 

im Hintergrund mitgearbeitet haben, aber 

Für sämtliche Teilnehmer gab es als 

Dankeschön einen einzigartigen Glaspokal 

ohne die so ein Tag nicht zu organisieren ist, 

und natürlich den jungen Modellfl iegern von 

der Ferienfreizeit des DMFV, die uns halfen, 

die vielen Zuschauer im Zaum zu halten. 

Wir kommen gerne wieder zum Berg der 

Flieger, um zu zeigen, dass Modellfl ug mehr 

ist als ARF und Schaumwaff el – aber dann 

möchten wir mal ein ganzes Wochenende 

nutzen und bitten um einen reservierten 

Abfl ugsektor. 

Karl-Robert Zahn 

Auch das gab‘s auf der Wasserkuppe 

noch nie – eine Ultimate im 3D-Flug 

Leider die einzige Frau im Teilnehmerfeld: 

Silina, die Tochter von Martin Hofmann 


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DMFV Wissen|Brushless-Antriebe 

Wer im Modellflug ein Höchstmaß an Effizienz erreichen möchte, der setzt auf 

Elektroantriebe. Diese Antriebsart arbeitet leise, rückstandsfrei und hat dem 

Verbrennungsantrieb den Rang abgelaufen. Wie jedoch funktionieren 

Brushlessantriebe, was sind ihre Besonderheiten und was ist bei ihrer Handhabung 

zu beachten? Diesen Fragen geht DMFV-Wissen Brushless-Antriebe auf den Grund. 

Es präsentiert einen informativen Querschnitt über die Grundlagen der 

Brushlesstechnik, zeigt Möglichkeiten und Grenzen auf und geht zudem 

ausführlich auf das Zusammenspiel von Motor- und Reglerelektronik ein 

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DMFV-Fliegeruhr|Chronos II 

Neuartige Armbanduhr mit Echt-Carbon-Zifferblatt. 

Auf Uhr und Armband ist dezent der Schriftzug 

„DMFV“ angebracht. Die Gehäuseunterseite trägt 

das Logo des DMFV. Die Chronos II ist im 

Durchmesser rund 6 Millimeter kleiner als das 

Modell Chronos I und somit auch für „Nicht-Piloten“ 

geeignet. Produktdetails: Quarz Chronographenwerk 

Miyota Os 20, gehärtetes Mineralglas, 

Gehäusematerial: Edelstahl 316 L mattiert, 42 mm 

Gehäusedurchmesser ohne Krone, Funktion: Stunde, 

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wahlweise mit schwarzem Lederarmband oder mit 

orangefarbenem Lederarmband in Kroko-Optik 


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neon-gelb/neon-orange ist mit dem 

Wort „FLUGLEITER“ bestickt und 

kennzeichnet Sie weithin sichtbar. Die 

Kappe ist durch Klettverschluss 

größenverstellbar, hat zwei gestickte 

Luftlöcher und vier Ziernähte am 

Schild. Sie verfügt über ein 

gefüttertes Satinschweißband. 

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Frau am Steuer 

Katie Melua fliegt RC-Heli 

Dass der Modellfl ugsport keine Männerdomäne 

mehr ist, sollte spätestens 

klar sein, seitdem diese Bilder von 

Gesangs-Superstar Katie Melua aufgetaucht 

sind. Dort sieht man die 27-Jährige gebürtige 

Georgierin mit dem Th ree Dee von Henseleit 

Helicopters Team-Manager Matt Finke. 

Letzterer ist nicht nur begeisterter Heli-Pilot, 

er arbeitet auch als Licht- und Videodesigner 

auf Konzerten. Da war es natürlich nur eine 

Frage der Zeit, bis er im Backstage-Bereich 

mit Katie über die ferngesteuerten Drehfl ügler 

Katie Melua zusammen 

mit Matt Finke (rechts) 

und Stefan Segerer 


Volle Konzentration. Schon 

nach wenigen Flügen 

beherrschte Katie Melua 

den Heli im Schwebeflug 

ins Gespräch kam. Und es dauerte nicht lange, 

da war die Sängerin so davon angetan, dass 

sie sich beim Abendessen gleich Matts kleinen 

Indoor-Heli schnappte und die ersten vorsichtigen 

Versuche startete. Kurzerhand wurde in 

Zürich zusammen mit Flugschullehrer Stefan 

Segerer ein Lehrer-Schüler-Fliegen mit einem 

Th ree Dee Rigid organisiert. Katie zeigte 

schon nach wenigen Flügen die richtigen 

Reaktionen beim Schweben. Respekt – die 

Frau kann nicht nur singen, sondern auch 

noch Hubschrauber fl iegen. 

Pylon fü 

Seit etwa zehn Jahren gibt es 

die Pylon-Rennklasse namens 

Gnumpfcup. Entstanden aus dem 

Wunsch, mit geringem Budget Pylonrennen 

zu fl iegen, entwickelten eine Handvoll 

Aircombat-Piloten dafür den Gnumpf. 

Dabei handelt es sich um ein sehr einfach 

gestricktes Zweckmodell, denn es sollten 

nicht das verwendete Material, sondern 

ausschließlich Können und Nervenstärke 

des Piloten über die Platzierung im Rennen 

entscheiden. Gleichzeitig galt es, den 

Bauaufwand möglichst gering zu halten 

Einsteigern und Piloten, die keine Lust auf 

Hightech haben, bietet die Sport-Klasse 

exakt diese Eigenschaft en. Die Unlimited- 

Klasse hingegen lässt einen gewissen Freiraum 

für Tuning-Begeisterte oder Piloten, 

die bereits vom Speed-Virus infi ziert sind. 

Der Gnumpf ist denkbar einfach zu fl iegen 

und hat neben der erreichbaren Höchstgeschwindigkeit 

von über 200 Kilometer 

pro Stunde sehr gutmütige Langsamfl 

ugeigenschaft en. Es sind keine teuren 

RC-Komponenten notwendig und auch die 

Lautstärke hält sich in Grenzen. Dadurch 

ist ein Betrieb auf nahezu jedem deutschen 

Modellfl ugplatz möglich. 

Gefl ogen wird – analog zur Klasse F3D – 

mithilfe von Winkern und Callern um einen 

spitzwinkligen Dreieckskurs. Dieser gleicht 

dem F3D-Kurs, ist aber mit 30 x 120 Meter etwas 

kleiner. Oft wird der Gnumpfcup parallel 

mit Aircombat ausgetragen. Dadurch ist eine 


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Auf der Faszination Modellbau in 

Friedrichshafen findet im Foyer Ost jeden Tag 

ein Night-Glow am späten Nachmittag statt 

www.dmfv.aero 

Hall of Flames 

Heiße Luft in Friedrichshafen 

r jedermann 

Im Rahmen der Messe Faszination Modellbau wird Modellballonfahrern die Möglichkeit 

geboten, sich aktiv an der Präsentation mit ihrem eigenen Modellballon zu beteiligen. 

Im Foyer Ost des Messegeländes steht eine Fläche von 900 Quadratmeter zur Verfügung. 

Die Höhe der Halle misst zirka 13 Meter. Top-Highlight an jedem Tag der Veranstaltung ist 

das Indoor Night-Glow am späten Nachmittag in der Hall of Flames. Teilnehmen kann jeder 

Modell ballonpilot mit eigenem Ballon und einer ausreichenden Versicherung. Dabei spielt 

es keine Rolle, ob man nur an einem Tag oder an allen drei Tagen mit dabei sein möchte. 

Ausführliche Informationen sowie die Möglichtkeit zur notwendigen Anmeldung gibt es unter 

www.dmfv.aero beziehungsweise www.modellballone.de oder telefonisch unter: 05 31/35 40 713. 

Gnumpfcup – Speed und 

Spaß für wenig Geld 

gewisse Abwechslung gegeben, die der Veranstaltung 

weitere Attraktivitätspunkte verleiht. 

Im Vordergrund beim Gnumpfcup steht ganz 

klar der Spaßfaktor. 

Der diesjährigen Saisonabschluss fi ndet 

seinen Auft akt am Freitag, den 14. Oktober. 

Das Rennen fi ndet einen Tag später am 

Samstag statt. Der Sonntag bildet mit freiem 

Fliegen den Ausklang. Veranstaltet wird das 

Ganze von der Modellfl ug-Gruppe Villingen- 

Schwenningen (www.mvgvs.de) auf deren 

Fluggelände. Wer Interesse an der Teilnahme 

Start frei beim Gnumpfcup. Nach vier 

spannenden Minuten ist alles vorbei 

hat oder auch nur als Zuschauer vorbeischauen 

möchte, ist dazu herzlich eingeladen. Weitere 

Infos stehen auf der Gnumpf-Homepage 

www.kaputnik66 .de zur Verfügung. 

Um am Puls der Zeit zu bleiben, wird der 

Gnumpfcup ab 2012 auch der Elektro-Fraktion 

zugänglich gemacht und um die Klasse 

Gnumpf-E erweitert. Diese wird beim 

Saisonabschlussrennen bereits probeweise 

mit eingebunden. Die Ergebnisse erster Versuche 

können dann der Gnumpf-Homepage 

entnommen werden. 

Gelungene 

Premiere 

Wasserfliegertreffen am Mondsee 

Das Wasserfliegertreffen am Mondsee in 

Sachsen-Anhalt hielt für jeden Geschmack 

das passende Modell bereit 

Mitte Mai 2011 fand am Mondsee 

des Freizeitparks Pirkau in 

Sachsen-Anhalt zum ersten Mal 

ein Wasserfl iegertreff en statt. Trotz des 

durchwachsenen Wetters hatten 39 Piloten 

aus sieben Bundesländern den Weg zum Veranstaltungsort 

gefunden und waren von den 

vorgefundenen Bedingungen begeistert. Die 

Palette der Modelle war recht vielfältig: Von 

zahlreichen bekannten Baukastenmodellen 

über diverse Depron-Eigenbauten, methanolbefeuerte 

F3A-Wasserkunstfl ugmodelle bis 

hin zu einigen wunderschönen Modellnachbauten 

italienischer Wasserfl ugzeuge war fast 

alles verteten, was die Szene zu bieten hat. 

Das Wetter spielte auch mit und so gab es für 

alle die Gelegenheit, mehrmals zu fl iegen. 

Am zweiten Tag war es zwar trocken, aber 

der Wind frischte dermaßen auf, dass die 

Veranstaltung zum großen Bedauern aller 

vorzeitig abgebrochen werden musste. Dennoch 

waren alle Piloten durchweg zufrieden. 

modellflieger 63

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Puristisch 

SkyFighter Gala Königsbrunn 2011 

Der SkyFighter von Hacker ist ein beliebter Nurfl ügler in EPP-Bauweise. Er ist so 

beliebt, dass es nun sogar eine eigene Veranstaltung für dieses Modell gibt: die 

SkyFighter Gala 2011. Bei idealem Flugwetter fand sie am 21. Mai bei der Modellfl 

uggemeinschaft Königsbrunn statt. Der SkyFighter von Hacker wurde von den Königsbrunner 

Modellfl iegern als neues Vereinsmodell gemeinsam aufgebaut. 

Höhepunkt der Veranstaltung war die Fuchsjagd mit elf Modellen dieses Typs, die gleichzeitig 

hinter einem mit Bändern bestückten Flugzeug herjagten. Das dabei erzeugte Geräusch der 

Elektromotoren und Luft schrauben begeisterte Zuschauer und Piloten. Wie zu erwarten, blieb 

die eine oder andere Kollision in der Luft natürlich nicht aus. Aufgrund des fast unzerstörbaren 

EPP-Materials blieben jedoch alle Unfälle ohne nennenswerte Schäden. Am Ende waren sich 

alle Teilnehmer einig, dass man sich im kommenden Jahr zur nächsten SkyFighter Gala treff en 

wird. Weitere Bilder und Infos unter: www.mfg-koenigsbrunn.de oder Telefon: 082 31/313 46. 

Antike Aggregate 

Cox- und Dieselmotorentreffen 

Trotz schlechten Wetters kamen zwölf hartgesottene Enthusiasten 

am 02. Juli 2011 zum Cox- und Dieselmotorentreff en 

nach Straubing. Es wurden sehenswerte Modelle und Motoren 

vorgestellt. Andreas Neumayer aus Moosburg beispielsweise brachte 

eine verkleinerte Viper mit einer Spannweite von 500 Millimeter und 

einem 0,16-Kubikzentimeter-Cox-Motor mit und fl og sie trotz des 

teils heft igen Winds vor. 

Michael Zapf, der das Treff en ins Leben gerufen hatte, ließ es sich 

nicht nehmen, seine Vielzahl an Cox- und Dieselmodellen, wie das 

Bienchen, in die Luft zu bringen. Andreas Riepl und Holger Rammensee 

brachten ihre Modelle Bienchen und La Stick auch zum Fliegen, 

wobei Holger einen schweren Motorschaden verzeichnen musste, 

was aber vor Ort repariert werden konnte. Motorensammler Michael 

Denbsky aus Neufahrn brachte aus seinem Sortiment Diesel- und 

Cox-Motoren mit, die er auf kleinen Motorenprüfständen vorführte. 


Die besondere 

Schulung 

Pöting rüstet auf 

Seit Kurzem ist ein Scale-Dreiblatt- 

Rotorkopf von der Helifactory auf 

der Lama der Flugschule Pöting 

montiert. In Schulungsfl ügen kann man die 

sehr ausgewogenen Flugeigenschaft en dieses 

Kopfs genießen. Das System fl iegt unstabilisiert. 

Es ist empfehlenswert, rechtzeitig 

einen Termin zu machen, um das Fliegen 

mit großen Turbinenhelis mit oder ohne 

Stabisystem zu erlernen. Neben der Lama 

stehen einige andere Scalehelis zur Verfügung. 

Weitere Infos unter: Modellfl ugschule 

Bernd Pöting, Trausterbachstraße 6, 

57258 Freudenberg, Telefon: 027 34/408 33, 

E-Mail: bernd@poeting1.de, 

Internet: www.poeting1.de 

Pöting schult nun auch auf 

Helimodellen mit Dreiblatt-Rotorköpfen 

Beim Cox- und Dieselmotorentreffen in Straubing 

wurden sehenswerte Modelle und Motoren vorgestellt 


© James Thew - Fotolia.com 

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Stille Klassiker 

Segler-Classics in Brackenheim 

Zum ersten Mal unter Federführung 

von Fred Grebe, Leiter des 

Sportreferats Scale- und Semi- 

Scale-Segelfl ug im DMFV, hatten sich die 

Oldtimer-Enthusiasten in Brackenheim eingefunden. 

Und es ging gut los: Strahlender 

Sonnenschein und ein gleichmäßiger Wind 

belohnte die Piloten am Samstag für ihre 

Anreise. Auch wenn zunächst einige Kritik 

geäußert wurde, fanden die Teilnehmer eine 

sehr gut vorbereitete Veranstaltung vor. Eine 

große Parkplatzanlage, in der Camping ohne 

Weiteres möglich war, ein großes Pavillonzelt 

nebst Bestuhlung und ein gut vorbereitetes 

Vereinsheim. Ebenso hat der Verein 

eine lange aber verhältnismäßig schmale 

Startbahn. Dafür steht aber umso mehr Platz 

Eine SG-38 im Maßstab 1:3 beim 

Aufbau. Pilot: Heinz-Robert Früh 


zur Verfügung, um die Modelle in einem 

speziellen Bereich vorzubereiten. 

Die Anmeldung wurde samt Einzelbriefi ng 

von den Mitgliedern des Vereins vor Ort 

durchgeführt, sodass keine Fragen und Wünsche 

mehr off enblieben. Zu sehen gab es von 

zwei wunderschönen selbstgebauten Fafnir 

über die Lo100/150 bis zu einem Astir (Erstfl 

ug 1973) einen schönen, aber leider auch 

knappen Auszug aus der Segelfl uggeschichte. 

Alle Modelle waren nicht nur am Boden 

schön anzuschauen, die Piloten kamen auch 

fl iegerisch mit dem Gegenwind zurecht und 

konnten sich voll entfalten. Ein entspannter 

Samstag mit rund 20 Seglerpiloten und acht 

Schleppern wurde dann ohne Bruch beendet. 

Kreisen 

Der Sonntagmorgen begann mit etwas 

schlechterem Wetter. Dennoch konnten am 

Morgen noch die einen oder anderen Flüge 

absolviert werden. In Anbetracht der Tatsache, 

dass sich am Samstag drei Paraglider 

im Aufwind des nahegelegenen Hangs 

halten konnten, sind einige Modellfl ieger 

zum Hangfl iegen übergegangen. Andere 

wiederum ließen sich trotz deutlich stärkeren 

Winds weiterhin schleppen. 

Es hat sich in Brackenheim wieder einmal 

gezeigt, dass gerade in der Segler-Classic- 

Szene noch auf Eigenbau und Raffi nesse 

Wert gelegt wird. Als Eigenbauten zu 

nennen wären die komplett aus Sperrholz 

konstruierte Fafnir, der Zugvogel, ein 

Bergfalke und eine Harbinger nebst SG-38. 

Wenn man sich hingegen die Semi-Scale-, 

Scale-Wettbewerbe einmal anschaut, 

fi ndet man diese Modelle leider nur noch 

sehr selten. Dies muss als Chance für eine 

eigenständige Klasse neben den modernen 

und fertig zu kaufenden Modellen gesehen 

werden. Man kann nur hoff en, dass es 

unter der Leitung von Fred Grebe möglich 

ist, die Holzwürmer wieder auf so einem 

Wettbewerb anzutreff en. 

Ausblick 

2012 jährt sich die Veranstaltung zum zehnten 

Mal. Daher lädt die Modellfl uggruppe 

Wächtersberg, die auch schon das erste 

Event mit dem DMFV durchgeführt hat, zu 

den zehnten Segler-Classics ein. 

Heinz-Robert Früh 

Vorne: eine Ka7 im 

Maßstab 1:3 von 

HB-Modellbau, hinten: 

ein Zugvogel im Maßstab 

1:2, Eigenbau 


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Umfassende Einblicke 

Faszination Segelflug in Bielefeld 

Die Spannung steigt. Nur noch wenige Wochen sind es bis zur Eröff nung der 

Faszination Segelfl ug in den Stadthallen Bielefeld. Auf 7.000 Quadratmeter 

Ausstellungsfl äche präsentieren die Veranstalter vom 14. bis 16. Oktober 2011 

alles Wissenswertes rund um das Th ema Segelfl iegen. Vom Anfängermodell bis hin zum 

manntragenden Segelfl ugzeug mit Turbinenantrieb wird alles vertreten sein. 

Die Highlights der Ausstellung sind zahlreiche historische 

Segler, darunter ein Oldtimer-Segler von 1945. Über 

dem Gelände soll bei entsprechendem Wetter 

sogar ein manntragender Schlepp durchgeführt 

werden. Auf dem Segelfl ugplatz 

Oerlinghausen gibt es darüber hinaus 

eine Mitfl ugmöglichkeit. DMFV- 

Sport-Referent in der Scale- und 

Semiscale-Klasse, Fred Grebe, 

wird außerdem über seine Klasse 

referieren. Selbstverständlich ist 

auch der DMFV mit einem eigenen 

Infostand vor Ort und informiert über 

sein gesamtes Leistungsspektrum. 

Internet: www.faszination-segelfl ug.de, 

Telefon: 015 77/463 83 69. 

Jugendliche auf der 

Mitgliederversammlung 

In Ausgabe 06/2010 vom Modellfl ieger 

habe ich einen Artikel mit dem Titel 

„Einzelkämpfer – Jugendliche alleine 

auf dem Modellfl uggelände“ veröff entlicht. 

Wie sieht es nun mit den Rechten und 

Möglichkeiten von jugendlichen Mitgliedern 

auf der Mitgliederversammlung des 

Vereins aus? Gerade wenn ein Beschluss auf 

der Jahreshauptversammlung mit einem 

knappen Abstimmungsergebnis gefallen 

ist, wird immer wieder die Frage gestellt, ob 

etwa jugendliche Mitglieder überhaupt an 

einer Abstimmung aktiv teilnehmen dürfen. 

Grundsätzlich hat jedes Vereinsmitglied die 

gleichen Rechte und Pfl ichten im Verein. 

Dies gilt auch für das Stimmrecht auf der 

Mitgliederversammlung. Die Satzung kann 

aber bestimmen, dass das Stimmrecht auf 

der Mitgliederversammlung einer bestimmten 

Kategorie von Mitgliedern entzogen ist, 

wie zum Beispiel Passiven oder Jugendli- 

www.dmfv.aero 

chen. Wenn diesbezüglich aber nichts in 

der Satzung geregelt ist, besitzen selbstverständlich 

auch jugendliche Mitglieder 

Stimmrecht. Die Frage, die sich nun stellt, 

ist, wie Jugendliche ihr Stimmrecht ausüben 

können. Der gesetzliche Vertreter (Vater, 

Mutter) ist berechtigt, für den Minderjährigen 

abzustimmen. Die Stimmabgabe 

durch den Minderjährigen selbst ist nur 

mit Einwilligung des gesetzlichen Vertreters 

wirksam, §§ 107, 111 Satz 1 BGB. 

Mein Praxistipp in Bezug auf die jugendlichen 

Mitglieder geht daher in die 

Richtung, dass schon in der Einladung 

zur Jahreshauptversammlung ein Hinweis 

enthalten sein sollte, dass jugendliche 

Mitglieder nur mit schrift licher Einwilligung 

ihrer Eltern abstimmen dürfen und 

daher eine solche (Vollmacht) mitzubringen 

haben. Durch so eine Regelung 

Carl Sonnenschein ist Verbandsjustiziar beim 

DMFV. Er räumt mit Gerüchten auf 

beziehungsweise Vorgehensweise können 

Unsicherheiten vermieden werden. Am 

besten ist es, wenn man ein entsprechendes 

Vollmachtformular der Einladung zur 

Jahreshauptversammlung beifügt. 

Rechtsanwalt Carl Sonnenschein 

modellflieger 67

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Schnupperstunde 

In den Sommerferien ist der 

„Ferien(s)pass“ der Stadt Nordhorn 

seit Jahren eine feste Institution. Die 

ortsansässigen Vereine bieten Kindern 

zwischen sechs und zwölf Jahren ein 

abwechslungsreiches Ferienprogramm. 

Auch der MFC Nordhorn hat diese Aktion 

2011 unterstützt. Es galt, 25 angemeldete 

Kinder an einem Nachmittag mit möglichst 

geringem finanziellen Aufwand an 

den Modellflug heranzuführen. 

Da der Erfolg dieser Aktionen in der Vergangenheit 

immer vom Wetter abhängig 

war, sollte das in diesem Jahr anders werden. 

Es lag daher nahe, die Veranstaltung 

in eine Indoorhalle zu verlegen, wobei das 

Jugendamt der Stadt tatkräftig mithalf. 

Am letzten Ferienwochenende war es 

dann soweit. An mehreren Stationen sollten 

das Interesse und der Spaß am Modellflug 

geweckt werden. Unter fachkundiger 

Anleitung konnte jeder Teilnehmer einen 

kleinen Balsagleiter bauen, der später in 

einem Wettbewerb noch seine Flugeigenschaften 

unter Beweis stellen sollte. 

Aktualisiert 

Neue Website von Ikarus 

Die Website der Firma Ikarus präsentiert sich im 

neuen Look. Eine komplette technische und 

optische Erneuerung, die aber wie gewohnt unter 

www.ikarus.net zu erreichen ist. Auf den hell und freundlich 

gestalteten Seiten stehen umfangreiche und detaillierte 

Informationen über die Ikarus-Flugsimulatoren und 

Modellbauprodukte zur Verfügung. So erfährt man alles 

über dem easyFly4, den aerofl y professional Deluxe und 

den aerofl y5. Zu entdecken sind auch Demo-Videos, ein 

Simulatorenvergleich, Aufl istungen der System-Vorraussetzungen, 

Empfehlungen für Grafi kkarten und vieles mehr. 

Im Menüpunkt Support fi ndet man neben Antworten auf 

über 100 häufi g gestellte Fragen, im Downloadbereich auch 

das neueste und weiterhin kostenlose Update auf den Flugsimulator 

aerofl y5.5. Ebenfalls kostenlos ist der Download 


Interesse wecken für den Modellflug 

Weitere Stationen waren ein Simulator- 

Training, Indoor-Flugvorführungen und 

Wurfübungen für den richtigen Start eines 

Modellfl ugzeugs. In drei Durchgängen 

konnten die Teilnehmer am Nachmittag 

aller Bedienungs- und Bauanleitungen von Ikarus-Produkten im PDF-Format. 

Der integrierte Shop lockt mit drei Prozent Rabatt bei Online-Bestellung. 

Internet: www.ikarus.net, Telefon: 074 02/929 19 00. 

Unter den Übungen 

für die Kinder und 

Jugendlichen war auch 

ein Flugsimulator 

dann mit ihren Bambinis zeigen, ob sie die 

Wurft echnik beherrschten und ob der Bau 

des Balsagleiters gelungen war. Die drei 

Bestpatzierten erhielten ein Modellfl ugzeug, 

alle anderen Teilnehmer einen Trostpreis. 


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Immer informiert 

DMFV bei Facebook 

Die DMFV-Facebook-Seite informiert 

regelmäßig über aktuelle Ereignisse im 

Modellflugsport. Neben der Recherche in 

Ergebnissen von Meisterschaften, Bildern 

und Berichten von Events sowie interessanten 

Verlinkungen besteht auch die Möglichkeit, 

sich direkt mit anderen DMFV-Mitgliedern in 

Verbindung zu setzen und auszutauschen 

Heutzutage kann man sich fast 

immer und überall die neuesten 

Informationen beschaff en. Was ist 

wann und wo passiert? Was liegt aktuell an? 

Oder viel wichtiger: Was gibt es demnächst? 

Denn zu jeder Zeit wissen, was passiert, 

ist ja inzwischen kein Problem mehr. Erst 

recht nicht, wenn man zu einer Community 

gehört, die tief in der Szene verankert ist. 

Was vor einigen Jahren für viele noch wie 

Zukunft smusik klang, ist inzwischen für 

einen Großteil der Bevölkerung alltäglich 

geworden. Die Rede ist von sozialen 

Netzwerken. Stichwort Facebook. In diesem 

weltweit größten aller Social Networks ist 


Im Menü-Punkt „Info“ finden sich unter 

www.facebook.com/dmfv.ev zahlreiche 

allgemeine Informationen über den DMFV 

es ein Leichtes geworden, sich mit Freunden, 

Bekannten und Geschäft spartnern zu 

vernetzen und stets aktuelle Informationen 

auszutauschen. Was nach landläufi ger Meinung 

wohl immer eine Domäne der jüngeren 

Generationen bleiben wird, fi ndet tatsächlich 

in allen Altersklassen regen Anklang. Die 

Gruppe der 35-Jährigen beispielsweise ist die 

derzeit am stärksten wachsende Alterklasse 

auf Facebook und Co. Selbst große Unternehmen 

und Institutionen werben mit dem 

blauen „f “. So ist es nur logisch, dass nun 

auch der DMFV mit einer eigenen Seite im 

Buch der virtuellen Bücher zu fi nden ist. 

Die Möglichkeiten, die sich den 

DMFV-Mitgliedern dadurch 

ergeben, liegen auf der Hand: 

Alle Fans der DMFV-Facebook- 

Seite bekommen stets Infos über 

aktuelle Veranstaltungen, die 

Ergebnisse wichtiger Meisterschaft 

en und alle anderen Aktivitäten 

des Verbands mitgeteilt. In 

regelmäßigen Abständen werden 

aus allen Bereichen News gepos- 

Klickt man ein Foto an, erscheint 

es zum einen vergrößert. Zum 

anderen gibt es die Möglichkeit, 

einen Kommentar zu hinterlassen 

Unter „Fotos“ gibt es viele abwechslungsreiche 

Fotoalben, die sich mit unterschiedlichen 

Themen befassen. Natürlich kommen ständig 

neue Imrpessionen hinzu 

tet. Natürlich sind die meisten Meldungen 

auch mit Bildern versehen, die mit nur einem 

Klick vergrößert werden können. 

Reinschauen lohnt sich also – auch für 

Internet-User, die noch nicht bei Facebook 

angemeldet sind. Denn selbst ohne Registrierung 

kann man sich unter www.facebook. 

com/dmfv.ev ein Bild von der Seite machen. 

Neugierige, die sich gerne mit dem DMFV 

vernetzen möchten, können dies einfach 

tun, indem sie den „Gefällt Mir-Button“ 

drücken – schon ist man Fan. 


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„Jugendarbeit ist uns 

eine Verpflichtung“ 

Modellbau-AG in Essinger Parkschule 

In der Satzung der Modellfl uggruppe Essingen, die im Dezember 

2009 gegründet wurde, heißt es: Jugendarbeit ist uns eine 

Verpfl ichtung. Bereits jetzt zählt der Verein über 50 Mitglieder. 

Da war es für zwei Mitglieder – in der Endphase des Projekts waren 

es sogar sechs – selbstverständlich, sich an der Modellbau-AG der 

Parkschule Essingen zu beteiligen. Gemeldet hatten sich Interessierte 

im Alter von 9 bis 14 Jahren, um in der fast elf Monate dauernden 

AG ein elektrisch angetriebenes Modellfl ugzeug zu bauen. Dabei 

handelte es sich um den Easy 400 vom Himmlischen Höllein. 

Herr Michelbach, Direktor der Parkschule Essingen, war von der 

Idee begeistert. Schnell waren acht Jungs ausgewählt, die dieses 

Projekt angehen wollten. Begonnen wurde im September 2010, der 

Erstfl ug fand Mitte Juli 2011 auf dem vereinseigenen Flugplatz statt. 

Um etwas Übung im Umgang mit Werkzeugen und Klebstoff en zu 

bekommen, wurde zuerst unter fachkundiger Anleitung ein einfacher 

Wurfgleiter aus Balsaholz gebaut. 

Anschließend wurde der Bau des Easy 400 mit 1.000 Millimeter 

Spannweite angegangen. Für die jungen Tüft ler waren die Arbeiten 

ungewohnt, da zum einen Präzision und zum anderen Geduld 

gefragt waren. Am Anfang rief der rasche Baufortschritt noch volle 

Begeisterung hervor. Je mehr Detailarbeit jedoch angesagt war, 

desto schwieriger wurde es mit der Konzentration. Gegen Ende des 

Projekts unterstützten deshalb sechs Vereinsmitglieder die jungen 

Modellbauer. Zwischendurch gab es immer wieder kleine theoretische 

Einheiten rund um das Th ema Fliegen. 

Anfang Juni war es soweit und alle acht Modellfl ugzeuge konnten 

bespannt werden. Anschließend wurden Motoren, Servos und 

Regler eingebaut und jedes Modell mit seinem Sender gebunden. 

Mitte Juli war es dann soweit. In Dreiergruppen ging es auf den 

Modellfl ugplatz. Es wurde im Lehrer-Schüler-Betrieb geschult, 

sodass jeder sein eigenes Modell gefahrlos in die Luft bringen 

konnte, ohne einen vorzeitigen Absturz zu riskieren. Nach mehreren 

Durchgängen gelang es dann allen, ihr Modell eigenständig zu 

steuern und mit Hilfe eines Lehrers wieder sicher zu landen. 

Die Modellbau-AG in der Essinger 

Parkschule war ein voller Erfolg 

www.dmfv.aero 

Ansprechpartner 

Funktion Kontakt 

stellv. Geschäft sführerin Ulrike Sebastian 

Buchhaltung Tel.: 02 28/978 50 23 

Mitgliederverwaltung Fax: 02 28/978 50 86 

E-Mail: u.sebastian@dmfv.aero 

Sekretariat Margarete Martinett 

Tel.: 02 28/978 50 10, Fax: 02 28/978 50 85 

E-Mail: m.martinett@dmfv.aero 

Versicherungen Dr. Volker Eckert 

Rechtssachen Tel.: 02 28/978 50 12, Fax: 02 28/978 50 85 

Gebietsbeirat E-Mail: v.eckert@dmfv.aero 

Sportbeirat Martina Uecker 

Jugend Tel.: 02 28/978 50 14, Fax: 02 28/978 50 85 

Messen E-Mail: m.uecker@dmfv.aero 

Mitgliederverwaltung Martina Amendt 

Vereine Tel.: 02 28/978 50 17 

Fax: 02 28/978 50 86 

E-Mail: m.amendt@dmfv.aero 

Mitgliederverwaltung Florian Schmitz 

Einzelmitglieder Tel.: 02 28/978 50 22 

Fax: 02 28/978 50 86 

E-Mail: f.schmitz@dmfv.aero 

Mitgliederverwaltung Ina Dziendziol 

Tel.: 02 28/978 50 16 

Fax: 02 28/978 50 86 

E-Mail: i.dziendziol@dmfv.aero 

Auszubildender Max Oberreich 

Tel.: 02 28/978 50 15 

Fax: 02 28/978 50 86 

E-Mail: m.oberreich@dmvf.aero 

Verbandsjustiziar Carl Sonnenschein 

Sprechstunden: Tel.: 02 28/978 50 56 

Mi. + Do. 14 bis 18 Uhr Fax: 02 28/978 50 85 

Geschäft sführer der Hans-Ulrich Hochgeschurz 

DMFV Service GmbH Tel.: 02 28/978 50 50 

Fax: 02 28/978 50 60 

E-Mail: service.gmbh@dmfv.aero 

Online-Shop Ellen Schneppen 

DMFV Service GmbH Tel.: 02 28/978 50 18 

Fax: 02 28/978 50 60 

E-Mail: e.schneppen@dmfv.aero 

Pressereferent Tom Wellhausen 

Tel.: 040/429 17 73 00 

Fax: 040/429 17 73 99 

E-Mail: dmfv@wm-medien.de 

Anschrift Deutscher Modellfl ieger Verband e. V. 

Geschäft stelle 


53123 Bonn, Tel.: 02 28/97 85 00 

Fax: 02 28/978 50 85 

E-Mail: info@dmfv.aero 

modellflieger 71

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Planänderung 

Neuer Termin DM Jetmodelle 

DMFV-Fördermitgliedschaft 

… wir sind dabei 

Große, vorbildgetreue Helikoptermodelle werden meist mit einem Hersteller in 

Verbindung gebracht: Vario Helicopter. International erfolgreich, ist und bleibt 

Vario ein deutsches Unternehmen. Die Firma wurde 2009 mit dem Exportpreis 

Bayern und 2011 als junges, innovatives deutsches Unternehmen ausgezeichnet. 

Geschäft sführerin Kirsten Zodtner, die Vario Helicopter 2009 von Firmengründer Uli 

Streich übernommen hat, ist stolz auf die Firmenphilosophie: „Vario Helicopter gibt es 

seit 1974 und wurde zu den Pionierzeiten des Helikoptermodellbaus gegründet. Wir 

sind ein deutscher Hersteller und nicht zuletzt bei einem Besuch der Spielwarenmesse 

Nürnberg ist festzustellen, dass die Belieferung des Hobbys mittlerweile von den Asiaten 

dominiert wird. Es gibt kaum noch eine Firma, die nicht zumindest dort fertigen lässt. 

Bei Vario ist das anders und wir sind stolz darauf. Der persönliche Service und die 

Qualität unserer Bausätze sind Ausdruck dieser Umstände. Wir fühlen uns mit dem 

DMFV verbunden, da er die Interessen der hiesigen, deutschen RC-Piloten bündelt. 

Diese Menschen teilen mit uns die gleiche Leidenschaft : den Flugmodellbau. Das Hobby 

stellt Anforderungen an das technische Verständnis und die Konzentration. Ein idealer 

Ausgleich für viele, und es werden immer mehr.“ 


Austragender Verein 

IG Modellflug Cottbus-Drewitz 

Ronald Richter 

Willi-Budich-Straße 78, 03149 Cottbus 

Telefon: 03 55/87 17 55 und 01 77/423 11 38 

E-Mail: ronald.gabriela.richter@web.de 

Internet: www.ig-modellflug-cottbus-drewitz.de 

Nach der Jet-WM 2011 in Dayton/ 

USA ruft der DMFV die Jetpiloten 

nach Cottbus zur Deutschen 

Meisterschaft in den Klassen Scale und 

Semiscale auf. Die DM fi ndet allerdings 

nicht wie ursprünglich geplant vom 23. bis 

25. September 2011, sondern vom 21. bis 23. 

Oktober 2011 statt. 

Die Semiscaleklasse ist für die Piloten 

vorgesehen, die sich unter erleichterten 

Bedingungen einem Jet-Wettbewerb stellen 

wollen. Hier können mit gutem Erfolg auch 

die zahlreichen ARF-Modelle eingesetzt 

werden. Um die besonderen Bedingungen 

eines Verkehrslandeplatzes auskosten zu 

können, wird auch Nicht-Teilnehmern in 

den Pausen des Wettbewerbs Gelegenheit 

gegeben, Schaufl üge zu absolvieren. Übrigens 

sehen die Regeln vor, dass auch Modelle mit 

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die Turbinen antreten dürfen. 


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Stierkämpfer 

Edge 540 von Kyosho 

Die Edge 540 ist der Inbegriff eines Kunstflugzeugs. Fast jeder Modellflieger 

wird sich erinnern, dass er als Anfänger das Beherrschen eines 

Kunstflugmodells wie einer Edge 540 als Ziel hatte. Kyosho bietet nun eine 

weitere Edge 540 an, die im Red Bull-Design gestaltet ist. Kyosho verspricht 

gute Kunstflugeigenschaften, die sich mit einzigartiger Optik paaren – wie von den 

Red Bull-Flugzeugen, die beim Air-Race zum Einsatz kommen, üblich. Ob das stimmt, 

wird nach dem Bau gründlich überprüft. 

Direkt nach der Ankunft des Pakets wird 

das Testobjekt ausgepackt und inspiziert. 

Auch wenn der Karton schon sehr ansprechend 

bedruckt ist, interessiert der Inhalt 

doch um so mehr. Kyosho verspricht eine 

leichte, aber stabile Holzkonstruktion. Dies 

wird mit lasergeschnittenen Teilen erreicht, 

die mit mehrfarbig bedruckter Folie bespannt 

sind. Alle Teile sind gut geschützt 

in kleine Plastiktüten eingeschweißt. Somit 

erreichen sie den Kunden wohlbehalten 

und in bestem Zustand. Die Teile selber 

sind alle fertig bespannt und machen einen 

hochwertigen Eindruck. Insbesondere das 

geringe Gewicht fällt beim ersten Anfassen 

sofort auf. Das Motto „so stabil wie nötig, 

so leicht wie möglich“ scheint die oberste 

Konstruktionsmaxime gewesen zu sein. 

Einzig negativ fällt auf, dass die Folie an 

einigen Stellen Falten wirft – insbesondere 

am Rumpf und an den Leitwerken. Diese 

80 

modellflieger 

ließen sich jedoch mit einem Bügeleisen 

schnell und einfach beseitigen. 

Kleinvieh 

Nach der Begutachtung der Hauptteile werden 

die ebenfalls gut verpackten Kleinteile 

untersucht. Dabei fällt auf, dass auch diese 

sehr hochwertig sind. Auch die hervorragende 

Anleitung ist erwähnenswert: 

Übersichtlich, klar strukturiert mit vielen 

Bildern versehen. Einziger Wehrmutstropfen: 

alles ist auf Englisch. 

Der Bau beginnt mit den Flächen, die sich 

spielend und fehlerfrei zusammenbauen 

lassen. Die Ruder werden dabei mit 

Vliesscharnieren angeschlagen. Dieses 

Verfahren hat sich als sehr einfach, schnell 

und äußert haltbar erwiesen. Und da die 

Ruder auch perfekt passen, ist die kurze 

Anpasszeit, die der zu verwendende Sekundenkleber 

bietet, auch völlig ausreichend. 

Anschließend kann man die Servos 

einbauen. In die Kabelführungen hat 

Kyosho netterweise kleine Schnüre gelegt. 

Festknoten, durchziehen, fertig. Die Anlenkungen 

erfolgen konventionell mittels eines 

kurzen spielfreien Drahts. Zur Befestigung 

der Flächen am Rumpf wird ein Dübel als 

Verdrehsicherung mit Sekundenkleber 

montiert. Dazu kommen zwei Haken für 

die Flächenbefestigung mit Gummibändern 

zum Einsatz. Dieses Verfahren mutet 

nicht mehr zeitgemäß an, hier wäre eine 

Verschraubung sinnvoller. 

Die Hauptarbeit bei der Montage des 

Höhenleitwerks besteht in der exakten Ausrichtung. 

Ist diese einmal ermittelt worden, 

wird die Folie sauber mit einem Cuttermesser 

oder einer Rasierklinge entfernt. 

Anschließend kann man das Leitwerk mit 

Epoxid-Kleber befestigen. Dabei ist auf 

eine gründliche Härtung vor dem nächsten 

Bauschritt zu achten, damit die Ausrichtung 

nicht vergebens war. Das Seitenleitwerk 

wird anschließend genauso bearbeitet, 

montiert und verklebt. Ihren Abschluss 

fi ndet die Leitwerksmontage, indem die 


Ruderfl ächen nach dem gleichen Verfahren 

wie bei den Querrudern mit Vliesscharnieren 

angebracht werden. 

Alu-Bügel 

Zum Starten und Landen bedarf es eines 

fahrbaren Untersatzes. Zum Glück hat sich 

Kyosho hierfür eine stabile sowie leichte 

Konstruktion ausgedacht und diese optimal 

vorbereitet: Das Hauptfahrwerk kann direkt 

aus dem Karton im Rumpf in die schon 

eingebauten Einschlagmuttern mittels beigelegter 

Schrauben befestigt werden. Sensible 

Die Querruderservos sind relativ 

rumpfnah untergebracht, sodass 

keine Kabelverlängerungen nötig sind 

www.dmfv.aero 

Naturen oder Piloten auf Stoppelpisten verwenden 

hier gerne Kunststoff schrauben, um 

eine Sollbruchstelle zu erzeugen. Wer eine 

Golfrasenlandebahn hat oder grundsätzlich 

gut landet, kann problemlos die mitgelieferten 

Metallschrauben verwenden. 

Die Montage des Spornfahrwerks ist genau 

nach dem Geschmack des Bauherrn: Erfreulich 

simpel und schnell gemacht. Die Anlenkung 

wird über einen Draht am Seitenruder 

vorgenommen, somit wird aktiv gelenkt und 

es funktioniert auch die Taxifahrt zwischen 

Aufb auplatz und Landebahn, ohne dass man 

auf eine starke Anströmung des Seitenleitwerks 

angewiesen ist. 

Nach einem Bastelabend ist mehr als der 

Rohbau fertig geworden. Am folgenden Tag 

wird mit Motor- und Tankeinbau begonnen. 

Noch vor Jahren ein prächtiges Kerlchen mit 

respektablen Leistungswerten ist der gewählte 

O.S. FX 46 mittlerweile nur noch Durchschnitt. 

Da die Edge 540 bereits für einen 

Verbrennungsmotor konstruiert worden ist, 

wurde der gesamte Motorraum zum Schutz 

vor Kraft stoff und Öl werkseitig lackiert. Das 

ist nicht selbstverständlich. Auch die Montage 

des O.S. 46 FX ging reibungslos über 

die Bühne, da die korrekte Position über das 

aufgebrachte Kreuz ermittelt werden konnte. 

Zum Einsatz kam der Standardschalldämpfer. 

Der Extremdämpfer von O.S. würde nicht 

ohne konstruktive Eingriff e passen. 

Für die Anlenkung des Vergasers kommt 

noch eine kleine Bohrung in den Rumpf, 

sodass das Servo mittels Draht geradlinig 

anlenken kann. Den Treibstoffb ehälter muss 

man nur zusammenstecken und kurz auf 

Dichtigkeit überprüfen. Resultat: fehlerfrei. 

Die Edge kann am besten das, 

wofür sie gemacht wurde: Kunstflug 

Die Ruder sind mit Vliesscharnieren 

angeschlagen. Einige Tropfen 

Sekundenkleber bringen eine gute Festigkeit 

Die Edge von Kyosho ist für den Einbau 

eines Verbrennungsmotors vorbereitet. 

Das zeigt auch der bereits zum Schutz vor 

Öl lackierte Motorträger 

Schlussendlich muss der Tank in die vorbereitete 

Halterung geschoben und fi xiert werden. 

Das geschieht mit einer Balsaleiste, die mit 

zwei Tropfen Sekundenkleber gesichert wird. 

Licht und Schatten 

Die Montage der Rumpfservos geht sehr 

leicht vonstatten. Diese werden einfach nur 

in die vorhandenen Halterungen geschraubt. 

Nicht so recht gefallen kann hingegen die 

modellflieger 

modellflieger 81 81


Das Spornrad wird einfach über 

einen Draht mitgenommen 

Anlenkung der Höhenruder durch Verwendung 

einer Kombination aus Gestänge und 

Holz-Rundstab – spielfrei ist anders. Hier 

sollte der Bauherr gegebenenfalls auf eine 

andere Lösung – Metall oder Kohlefaser – 

umsteigen, oder das Servo direkt im Rumpf 

verbauen. Vom Schatten wieder zum reichlich 

vorhandenen Licht: Die Anlenkung der 

Seitenruder ist schlicht und einfach gehalten 

und funktioniert optimal über gekreuzte 

Drähte. Wenn der Draht noch beschichtet 

wäre, hätte man hier das Attribut „perfekt“ 

verleihen können. Letzteres gilt jedoch für 

Fertig für den Erstflug. Die Radschuhe wurden weggelassen, um 

sie bei der leicht aufgeweichten Wiese nicht übermäßig zu belasten. 

Ein Spinner lag dem Lieferumfang leider nicht bei 

82 

modellflieger 

Bevor das Höhenleitwerk in den Rumpf geklebt 

wird, muss man es exakt ausrichten und die 

Klebeflächen von der Bespannung befreien, 

um eine optimale Klebekraft zu erhalten 

das Gasservo, das sich einfach montieren 

lässt und über einen Bowdenzug spielfrei 

den Vergaser ansteuert. 

Alle Servos werden nun an den Empfänger 

gehängt und der Sender kurz konfi guriert. 

Danach kann man bereits den Schwerpunkt 

kurz mit provisorisch angehängten Hauben 

kontrollieren – ohne Bleizugabe wird er erreicht. 

Anschließend kommt der NiMH-Akku 

zur Empfängerstromversorgung schon mal an 

den Lader, damit er zum Erstfl ug bereitliegt. 

Unter die Haube 

Es folgt der letzte Akt, die Montage der 

Hauben. Die Kabinenverglasung aus Plexiglas 

wird mit vier fi ligranen Schrauben am 

Rahmen befestigt. Darunter kommen zwei 

Dübel mit Sekundenkleber zum Einsatz. 

Die Verschraubung wurde vom Werk schon 

fertig vorbereitet und besteht aus installierten 

Einschlagmuttern. Auf Anhieb passt die Haube. 

Gleiches kann für die Motorabdeckung 

festgestellt werden, deren Qualität und Farbe 

beeindrucken. Letztere passt wirklich perfekt 

zur Folie, was auch nicht selbstverständlich 

ist. Mit einem Dremel werden noch fl ink die 

Ausschnitte für Dämpfer, Düsennadel und 

Glühkerzenstecker gefräst, ehe die Motorhaube 

über vier Schrauben fest mit dem 

Rumpf verbunden wird. Mit der Montage des 

Propellers endet der Zusammenbau. 

Nach Überprüfung der Senderprogrammierung 

und der Ruderausschläge war es 

Zeit für den Erstfl ug. Der Motor lief auf 

den ersten Schlag, die üblichen Tests in 

Bezug auf Reichweite und Vollgas wurden 

vorgenommen und dann stand die Edge 

540 schon auf der Startbahn, den Propeller 

in den leichten Wind gerichtet. Motor auf 

Vollgas, ausreichende Geschwindigkeit am 

Boden abwarten und mit einem leichten 

Zug am Höhenruder ist die Edge 540 

airborne. Lediglich ein Zacken Tiefe muss 

nach zwei Platzrunden getrimmt werden, 

alles andere ist erwartungsgemäß korrekt. 

Und sie fl iegt wie auf Schienen. Ganz ruhig 

zieht sie vorerst ihre Bahnen. 

Wenn die Leitwerke fertig montiert sind, 

kann es an die Anlenkung der Ruder gehen 



Länge: 1.360 mm 

Flächeninhalt: 35,4 dm² 

Gewicht: 2.520 g 

Motor: O.S. 46 FX 7,5 cm³ 

RC-Funktionen: Höhenruder; 

Seitenruder; Querruder; Motor 


Sportlich 

Nach ein paar ruhigen Runden und engeren Kreisen links und rechts 

folgen, dann die ersten Figuren: Ein kleiner Looping, ein Aufschwung, 

ein Abschwung und eine schnelle Rolle, bei der nur sehr wenig gedrückt 

werden muss. Gleiches gilt für den Rückenflug. Schnell wird klar, dass 

die Edge 540 genau das tut, was man ihr per Knüppel sagt. Zum Erlernen 

oder Verbessern der Kunstflugfähigkeiten ist sie daher bestens geeignet. 

Mit der gewählten Motorisierung steigt sie sicherlich nicht endlos 

nach oben, ist aber für das vorgesehene Einsatzgebiet völlig ausreichend 

motorisiert. Der Timer der Fernbedienung war vorher auf zwölf 

Minuten gestellt und mahnte zur Landung. Im Nachgang wurde dieser 

Wert auf 14 Minuten erhöht, wobei bei rücksichtsvollem Einsatz des 

Gasstellers auch deutlich längere Flugzeiten erreicht werden können. 

Auch die erste Landung gelingt stressfrei und ohne Abreißtendenzen bei 

langsamer Geschwindigkeit. Das Modell hält auch bei höherer Bodengeschwindigkeit 

dank des guten Fahrwerks perfekt die Bahn am Boden. 

Es bleibt festzuhalten, dass die Edge 540 von Kyosho hält, was die Konstrukteure 

versprochen haben: Leicht und stabil gebaut, bietet sie dem 

Piloten sehr gute Kunstflugeigenschaften. Und chic ist sie auch noch. 

Philipp Schwanenberg 

Bezug 

Kyosho 

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24568 Kaltenkirchen 

Telefon: 041 91/93 26 78 

Fax: 041 91/884 07 

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modellflieger 83

Elektroflug 

Exotisch 

Stunt 3.0 mit 

Motortrike von Hacker 

Ferngesteuerte Gleitschirme führten in den Augen von Otto-Normal- 

Modellfliegern bisher eher ein Schattendasein. Seit Juni gibt es bei 

der Firma Hacker im Rahmen ihrer Para-RC-Serie den Gleitschirm 

Stunt 3.0 als Segler, mit Rucksackmotor und wahlweise mit einem 

Trike zu kaufen. Damit macht der bekannte Brushlesshersteller diese seltene 

Spezies einer breiteren Masse zugänglich. 

Der Interessent kann zwischen unterschiedlichen 

Schirmfarben und Sets auswählen, 

dabei enthalten die Komplettsets sogar einen 

2,4-Gigahertz-Sender mit eingebautem 

Para-Mixer. Die Preise reichen von 489,– 

Euro für die Segelversion bis 779,– Euro 

für das Komplettset mit Trike und Sender. 

Im Test wurde das Trike unter die Lupe 

genommen. Da das Th ema RC-Paraglider 

für viele Leser noch relativ neu sein dürft e, 

geht dieser Bericht an der einen oder andere 

Stelle auch etwas näher auf die Besonderheiten 

der Gleitschirmfl iegerei ein. 


Grundgerüst 

Die Basis aller Komponenten von Hacker ist 

der Scale-Schirm Stunt 3.0. Auf dem Boden 

ausgelegt, hat er 3.000 Millimeter Spannweite. 

Die so genannte projizierte Spannweite 

im Flug beträgt immer noch beachtliche 

2.350 Millimeter. In vielen aufwändigen 

Versuchen und Simulationen wurden 

Schirm und Leinengeometrie immer 

wieder optimiert, bis ein recht gutmütiges 

und trotzdem leistungsstarkes Fluggerät 

entstanden ist. Um mit dem Schirm Hangfl 

ug zu betreiben, gibt es den Scale-Pilot 

„Robin“ und seinen Rucksack. Der Pilot ist 

bereits mit zwei kräft igen Metallgetriebe- 

Servos ausgestattet. Im Rucksack werden 

der Empfängerakku und möglicher Ballast 

verstaut. Der Empfänger kann in einer Aussparung 

in der Pilotenpuppe untergebracht 

werden. Bei Verwendung des Hacker-Fernsteuersets 

ist der Ausschnitt noch etwas zu 

vergrößern, um die Antennen im weichen 

Bogen ohne Abknicken verlegen zu können. 

Um auch ohne Hangaufwind fl iegen zu 

können, kann Robin mit einem Motor 

ausgestattet werden. Dieser wird hinten am 

Rucksack befestigt, allerdings ist die erforderliche 

Halterung für den Schirm nicht im 

Trike-Set enthalten und muss daher zusätzlich 

beschafft werden. Die dritte und vorerst 

letzte Ausbaustufe ist die Verwendung des 

Schirms in Verbindung mit dem Scale-Pilot 

und dem Trike. Letzteres ist ein Originalnachbau 

eines Trikes der Firma Bullix, das 

in der manntragenden Szene sehr bekannt 

ist. Durch die drei großen Räder und den 


Motor in Druckanordnung wird der Gleitschirm 

damit sogar bodenstartfähig. 

En Detail 

Schaut man sich den Gleitschirm etwas 

genauer an, so wird die aufwändige Verarbeitung 

recht schnell deutlich. Der Schirm 

besteht aus 25 Zellen. Jede ist einzeln vernäht 

und alle sind untereinander mit einer Art 

Druckausgleichssystem versehen. Als Material 

wird übrigens original Gleitschirmtuch 

verwendet, das entsprechend leicht und strapazierfähig 

ist. Derzeit ist der Stunt 3.0 in den 

Farben rot, blau und gelb erhältlich. Vorne 

ist der Schirm jeweils mit einem schwarzen 

Streifen farblich abgesetzt. Als Leinen fungieren 

aufwändig gespleißte Kevlarschnüre. 

Diese halten den Schirm in drei Ebenen. Die 

Leinen der vierten Ebene, welche ganz hinten 

an der Endleiste des Schirms angenäht sind, 

dienen zum Steuern. Die vorderen Tragleinenebenen 

münden in einem Gurtzeug und 

werden in D-Ringen zusammengeführt. Die 

Steuerleinen werden durch einen weiteren 

D-Ring hindurchgeführt und später an der 

Hand des Piloten befestigt. Für den Transport 

liegt dem Schirm ein Beutel bei, welcher 

diesen im zusammengefalteten Zustand samt 

der Leinen aufnimmt. 

Robin macht den Gleitschirm einerseits 

vorbildgetreu und sorgt mit seinen beiden, 

per Servo angetriebenen Armen auch für 

die Steuerbarkeit des Fluggeräts. Die beiden 

Pilotenarme sind direkt an die Servohebel 

geschraubt, sodass letztere im Fall einer 

Überlastung abbrechen können, ohne Pilot 

oder Servo zu beschädigen. Die Rudermaschinen 

haben leider kein Typenschild. Sollte 

ein Austausch einmal notwendig werden, 

passen die Servohebel von Futaba-Servos. 

Scale 

Von den inneren Werten zu den Äußerlichkeiten. 

Dem Pilot muss man eine gute 

Vorbildtreue attestieren. Sowohl Kopf und 

Helm als auch die Hände sind sehr gut 

nachempfunden. Der schicke schwarze 

Overall besitzt Klettverschlüsse, sodass man 

bei Bedarf recht schnell an das Innenleben 

herankommt. Die Beine sind beweglich und 

je nach Einsatzzweck an die Erfordernisse 

anpassbar. Die originalgetreuen Schuhe 

runden den guten Gesamteindruck ab. 

Ein absolutes Highlight der RC-Para-Serie 

ist das Bullix-Trike. Dabei handelt es sich 

um einen lizenzierten Nachbau des manntragenden 

Vorbilds. Der stabile Rahmen ist 

www.dmfv.aero 

Mit dem Gleitschirm kann man viel 

näher bei sich fliegen als mit anderen 

Modellen, das macht den besonderen Reiz aus. 

geschweißt und mit etlichen Details versehen. 

Das beginnt beim Fahrwerk mit diversen, 

nachgeahmten Stabilisatoren, einer scheinbar 

gefederten Frontgabel und geht weiter zum 

Instrumentenpanel in CFK mit Klarglasvisier. 

Der Sitz ist mit echtem Leder bezogen, für 

gute Start- und Landeeigenschaft en sorgen 

drei Vollgummiräder. Die Motorhalterung 

samt Schutzkäfi g für die Luft schraube ist 

ebenfalls aus Rohren geschweißt und lackiert. 

Sie kann entweder direkt an das Trike oder, 

bei Verwendung als Motorgleitschirm, an 

den Rucksack angeschraubt werden. Die 

Motoreinheit besteht aus einem Hacker A30- 

12 M samt passendem 40-Ampere-Controller 

und einer 10 x 5-Zoll-APC E-Luft schraube. 

Die Befestigung von Motor, Regler und 

Luft schraube an die Motorhalterung und 

dann im nächsten Schritt an das Trike, sind 

auch schon die einzigen Bauarbeiten, die zu 

erledigen sind. 

Diese Arbeitsschritte sind dank der beiliegenden 

Anleitung kein Problem. Die Schrauben 

sind enthalten und die Passung der einzelnen 

Teile gibt keinen Grund zur Nacharbeit. So 

steht das fertig aufgebaute Trike in knapp 

einer halben Stunde startklar auf der Werkbank. 

Nun muss man sich noch ein paar 

Gedanken zur Platzierung des Antriebsakkus 

machen. Der Empfänger kommt entweder im 

Hinterteil des Piloten zum Liegen oder wird 

an der Rückseite des Sitzes versteckt. Für den 

Akku gibt es einen idealen Ort: die CFK- 

Grundplatte unterhalb der Motorhalterung. 

Gegen das Verrutschen wird mittig ein Stück 

Klettband aufgebracht und als Lagefi xierung 

dient eine Klettschlaufe um den LiPo. 

Das Trike ist optisch 

hervorragend 

und nicht weniger 

gut verarbeitet 

Das Komplettset beinhaltet 

alles bis auf den Antriebsakku 

modellflieger 85

Elektroflug 

Vor dem Start sollte man den 

Schirm komplett auslegen 

In seinem Rucksack versteckt der Pilot Robin 

den Empfänger und den Empfängerakku. Bei 

windigen Bedingungen wird hier zusätzlich 

noch Ballast mitgeführt 


Zur Landung wird auch mit einem Gleitschirm gegen den Wind angeflogen. Den Gleitwinkel kann 

man über die Motordrehzahl beeinflussen. Kurz vor dem Boden wird kurz einmal kräftig 

angebremst, dann wieder Bremse lösen und mit Gefühl die Fahrt rausbremsen 

Der Akku sollte ein 3s-Pack sein und eine 

Kapazität zwischen 3.000 und 4.000 Milliamperestunden 

aufweisen. 

Funke 

Bevor der Gleitschirm in die Luft geht, noch 

ein paar Worte zu den Fernsteuerungskomponenten. 

Das 2,4-Gigahertz-Fernsteuersystem 

von Hacker arbeitet im Frequenzsprungverfahren. 

Der kompakte Handsender ist mit 

zwei Kreuzknüppeln und einem zusätzlichen 

Schalter ausgestattet. Dazu passend liegt 

dem Set ein Fünfk anal-Empfänger bei. Die 

Stromversorgung des Senders erfolgt über 

acht Batterien oder Akkus im Mignon- 

Format. Der Sender besitzt eine optische und 

akustische Spannungskontrolle. Die beiden 

Kreuzknüppel sind angenehm zu bewegen, 

die Trimmung ist analog ausgeführt. 

Neben der Möglichkeit, alle Kanäle 


Schirm Stunt 3.0 


Spannweite projiziert: 2.350 mm 

Zellenzahl Schirm: 25 

Leinen: 0,3 mm Kevlar, gespleißt 


Größe: 320 mm 

Steuerung: zwei Servos 


Pilot Robin 

Trike 



Motor: Hacker A30-12 M V2 

Regler: X40-SB-Pro 

Luftschraube: APC 10 x 5“ E 

Akku: Hacker TopFuel 3s 4.000 mAh 

Fluggewicht: 3.245 g 


umzupolen, weist der Sender eine Besonderheit 

auf: den Para-Mixer. Dieser 

Mischer sorgt dafür, dass bei Betätigung 

des Höhenruderknüppels von der Mitten- 

in die Endstellung, die beiden Arme von 

Robin den vollen Servoweg abfahren und 

nicht nur den halben, wie dies normalerweise 

der Fall wäre. Bei Betätigung des 

Seitenruderknüppels wird ein Arm nicht 

bewegt, der andere Arm fährt wiederum 

Equlibrium quad mit Balancer 

VIER �� 

Schon bei wenig Gegenwind lässt sich der Schirm 

aufstellen. Mit dem Trike sind sogar Bodenstarts möglich 

den vollen Servoweg nach unten. In der 

Grundstellung zeigen beide Arme nach 

oben, sodass die Hände ungefähr auf Höhe 

von Robins Ohren stehen. 

Inbetriebnahme 

Durch die weitgehend vorgegebene Lage der 

RC-Komponenten ist der Schwerpunkt beim 

Trike an der richtigen Stelle. Der Anstellwin- 

��innerhalb www.dmfv.aero 

Österreich und Deutschland, ausgenommen Sperrgut 

MX2 

Lediglich ein Antriebsakku – in diesem Fall 

ein TopFuel 3s mit 4.000 Milliamperestunden 

Kapazität – ist notwendig, um mit dem 

Komplettset in die Luft zu kommen. 

Sonst ist keinerlei Zubehör vonnöten 

kel des Schirms wird über die Leinengeometrie, 

beziehungsweise über dessen Leinenlänge 

am Gurtzeug bestimmt. Auch das ist ab Werk 

fest vorgegeben. Was noch fehlt, sind die 

Einstellung des RC-Senders und die Abstimmung 

der Ruderwege – in diesem Fall die 

Abstimmung der Steuerleinen. 

Die Lenkschnüre sind jeweils links und rechts 

am hinteren Ende des Schirms angebracht. 

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modellflieger 87

Elektroflug 

Gesteuert wird, indem die Steuerleinen 

betätigt, sprich nach unten gezogen werden. 

Dadurch wird die Hinterkante des Stunt 3.0 

ebenfalls nach unten gezogen, das Modell 

wird abgebremst. Je nachdem, ob nur eine 

Leine oder beide betätigt werden, passiert ein 

Abbremsen des Schirms einseitig oder beidseitig. 

Werden sie beidseitig minimal gezogen, 

verringert sich die Fluggeschwindigkeit. 

Die Steuerleinen werden an den Händen des 

Piloten befestigt, in Grundstellung hat Robin 

die Arme oben. Bei einer Steuereingabe senkt 

der Pilot einen oder beide Arme. Bei der 

RC-Anlage gibt es also die Funktionen links, 

rechts und bremsen. Die Kunst ist es nun, die 

Steuerleinen genau so abzulängen, dass im 

Gleitfl ug – Robin hat die Hände oben – kein 

Zug auf den Leinen herrscht, gleichzeitig aber 

bei Betätigung der Leinen auch kein Steuerweg 

verschenkt wird und der Schirm somit 

gut steuerbar ist. Werden die Steuerleinen zu 

kurz eingestellt, fl iegt der Schirm immer leicht 

angebremst und kommt nur schwer gegen den 

Wind an. Eine weitere Verkürzung führt dazu, 

dass sich der Schirm nicht mehr aufziehen 

lässt. Werden die Leinen zu lang eingestellt, tut 

sich bei Betätigung an der Schirmhinterkante 

nichts, oder nur wenig – der Schirm lässt sich 

nicht oder nur sehr träge steuern. 

Am besten gelingt das Einstellen, wenn man 

dieses an einem Tag mit etwas Wind und 

einem Helfer durchführt. Der Schirm wird 

ausgelegt und er hängt am Tragegurt, die 

Hände des Piloten stehen in Grundstellung 

und die Leinen sind dort befestigt. Nun 

wird der Schirm aufgezogen und möglichst 

im Wind gehalten. Anschließend verkürzt 

man die Leinen nach und nach immer 

weiter, bis Robin die Schirmhinterkante bei 

Vollausschlag deutlich nach unten zieht. 

Hat man alles in Neutralstellung, sollten 

die Steuerleinen den Schirm nicht mehr 

anbremsen, sondern locker lassen. Leider 

geht die Anleitung auf diese Dinge nur sehr 

sporadisch ein, hier wäre eine detailliertere 

Beschreibung wünschenswert gewesen. 

Abfl ug 

Für den ersten Flug sollte ein leichter Wind 

vorherrschen und ein abfallendes Gelände 

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vereinfacht den Start ungemein. Grundsätzlich 

mag ein Gleitschirm weder Starkwind, noch 

Böen oder ausgeprägte Leewirbel. Das ist 

prinzipbedingt und bei den manntragenden 

Schirmen nicht anders. Der Schirm liegt fl ach 

auf dem Boden, alle Leinen und deren Verlauf 

werden noch einmal geprüft und das Trike 

ist genau mittig vor dem Schirm platziert. 

Nun kann der Schirm im leichten Gegenwind 

aufgestellt werden, sodass die Öff nungen nach 

oben zeigen. Ist ausreichend Wind vorhanden, 

bleibt der Schirm so aufgestellt stehen. 

Nachdem auch der Verlauf der Steuerleinen 

geprüft wurde, wird das Trike in die Wurfhand 

genommen und so nach hinten gekippt, 

dass es in Fluglage, relativ zum Schirm 

gesehen, zeigt. Ein kurzer Ruck am Trike 

nach vorne und in einer weichen Armbewegung 

über den Kopf lässt den Schirm vom 

Boden aufsteigen. Ist der Schirm komplett 

geöff net, gibt man dem Trike ein wenig 

Schwung mit nach vorne und schaltet zügig 

den Motor ein. Schon ist der Start vollbracht. 

Öff net der Schirm nicht vollständig, muss 

man den Startvorgang abbrechen. Wenn 

der Schirm nach dem Aufziehen zu einer 

Seite ausbricht, so kann er durch eine kleine 

Korrektur wieder in eine korrekte Startposition 

gebracht werden. Beim so genannten 

Unterlaufen folgt man mit dem Trike der 

Ausbruchtendenz des Schirms. Bricht der 

Schirm nach rechts aus, so führt man das Trike 

nach rechts nach, damit es wieder mittig 

unter dem Schirm steht. 

Bei korrekt eingestellten Steuerleinen lässt 

sich der Stunt 3.0 sehr gefühlvoll fl iegen. 

Grundsätzlich fl iegt ein Gleitschirm bei 

Vollgas wegen des Motordrehmoments 

lieber Links- als Rechtskurven. Reduziert 

man die Motordrehzahl, sind jedoch auch 


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Elektroflug 

Das Bugrad ist zwar in Sachen 

Federung dem Original 

nachempfunden, hat jedoch 

keine Funktion 

enge Rechtskurven möglich. Überhaupt ist 

der Stunt 3.0 ein sehr gutmütiger Schirm, 

mit dem es sich genüsslich und großräumig 

cruisen lässt. Aber man kann ihn auch recht 

dynamisch durch die Luft bewegen. 

Ruderlos 

Zur Landung fl iegt man gegen den Wind an 

und steuert den Gleitwinkel mit der Motordrehzahl. 

Zwei bis drei Meter über dem Boden 

wird der Motor abgestellt, damit sich während 

der Landung keine Leinen in die sich drehende 

Luft schraube hineingeraten können. Kurz 

Der Start ist etwas kniffliger als mit 

einem normalen Flächenmodell. 

Ein wenig „Groundhandling“ als 

Vorübung gibt einem ein Gefühl 

für den Schirm 


über dem Boden wird dann voll angebremst, 

dadurch baut der Schirm Geschwindigkeit ab 

und steigt nochmals etwas nach oben. Kurz 

loslassen und wieder voll anbremsen sorgt 

dafür, dass der Schirm samt Pilot und Trike 

sanft aufk ommt und am Boden ausrollt. Sollte 

sich der Schirm im Flug einmal aufschaukeln, 

gegebenenfalls den Motor abschalten, die 

Knüppel in Mittelstellung bringen, einmal 

kurz anbremsen und warten, bis sich der 

Schirm wieder beruhigt hat. Durch den tiefen 

Schwerpunkt fl iegt ein Gleitschirm ohne 

Steuereingaben sehr eigenstabil. 

Zusammenfassend ist zu sagen, dass der 

Stunt 3.0 sehr viel Spaß macht. Einmal 

korrekt eingestellt, ist das Fliegen mit dem 

Gleitschirm ein Genuss und sehr entspannend. 

Mit etwas Routine kann man mit dem 

Stunt 3.0 Steilspiralen und enge Wendemanöver 

fl iegen. Und nicht zuletzt reagiert der 

Gleitschirm natürlich auch auf Th ermik und 

lässt sich, etwas angebremst, sehr fl ach und 

eng kreisen. Die Firma Hacker hat viel Zeit 

Die Steuerleinen werden am unteren D-Ring 

hindurchgeführt, dann durch den Schäkel in die 

Hand. Mit der richtigen Länge der Steuerleinen 

reagiert der Stunt 3.0 sehr direkt, aber dennoch 

nicht hektisch auf Steuereingaben 

in die Entwicklung investiert. In Verbindung 

mit den hochwertigen Werkstoff en und deren 

Verarbeitung ist ein Flugmodell entstanden, 

das auch hohen Ansprüchen genügt. Einzig 

die Anleitung sollte überarbeitet werden, 

doch die Firma Hacker hat bereits reagiert 

und ist sowohl in den Modellforen mit entsprechendem 

Support aktiv, als auch durch 

Videos, in denen auf bestimmte Punkte 

nochmals im Detail eingegangen wird. 

Markus Glökler 

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Ultraleichtfl ugzeuge. Das bedeutet, dass man mit der Motorschirmlizenz bereits 90 Prozent des UL-Scheins hat. 

Es muss lediglich eine Einweisung auf ein UL-Flugzeug folgen. Umgekehrt wäre es genauso: Wer die UL-Lizenz 

macht, benötigt lediglich die Einweisung auf einen Motorschirm. Nach Beendigung des Kompaktkurses hat man 

eine offi zielle Lizenz und ist berechtigt, ein Motortrike beziehungsweise einen Rucksackmotorgleitschirm zu 

fl iegen. Der Gewinner des 2. Preises erhält ein RC-Modell des Gleitschirms plus Schulungstag am Modell. Auf 

die Gewinner des 3. und 4. Preises wartet ebenfalls ein unvergessliches Flugerlebnis. 

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11 

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und Teil nehmer erklären sich zudem damit einverstanden, 

dass ihr Name im Gewinnfall bei Bekanntgabe der 

Ge winner veröffentlicht wird. Ihre persönlichen Daten 

werden ausschließlich verlags intern und zu Ihrer Information 

genutzt. Es erfolgt keine Weitergabe an Dritte. 

modellflieger 91

92 

Szene-Termine 

26. September bis 

02. Oktober 2011 

30. September bis 03. Oktober 2011 

Die modell-hobby-spiel, die Messe für Modellbau, 

Modelleisenbahn, kreatives Gestalten 

und Spiel findet vom 30. September bis 

03. Oktober 2011 in Leipzig statt. Auf dem 

Fachtreffpunkt Modellbau finden zahlreiche 

interessante Vorträge über den Modellbau statt. 

Vor Ort präsentieren sich zahlreiche Firmen 

und Vereine. Das Rahmenthema der Messe in 

diesem Jahr ist 50 Jahre bemannte Raumfahrt. 

Internet: www.modell-hobby-spiel.de 


Beim MFC Otto Lilienthal Havelberg findet 

ein Modellfliegertreffen zum Tag der deutschen 

Einheit statt. Der Haupttag ist Samstag. 

Kontakt: Manfred Goroncek, 39539 Havelberg, 

Telefon: 01 72/970 51 33, 

E-Mail: manfred.goroncek@freenet.de, 

Internet: www.mfc-otto-lilienthal-hv.de 


Das Jet Meeting Niederöblarn (Österreich) ist 

die Nachfolgeveranstaltung der Nitro Days 

Punitz. Kontakt: Peter Cmyral, 

E-Mail: peter.cmyral@cmyral.net, 

Internet: www.akatec.at 


In 16548 Glienicke findet das 6. Berlin-Brandenburger 

Helitreffen statt. Los geht’s am Freitag 

um 21 Uhr. Im Vordergrund steht das freie Fliegen 

und gemeinsame Kennenlernen. Veranstaltungsort 

ist die Sporthalle in der Hauptstraße 64 

– 68. Wer seinen eigenen Schlafsack oder ähnliches 

mitbringt, kann in Halle oder Umkleidekabinen 

schlafen. Eine gültige Versicherung ist 

erforderlich. Um eine Anmeldung wird gebeten. 

Internet: www.helitreffenberlin.de 


Im bayrischen Sielenbach (bei Augsburg) 

findet ein RC-Modellflohmarkt statt. Veranstaltungsort 

ist die Turnhalle der Hauptschule 

in der Josef-Veit-Straße 4. Für Besucher hat der 

Flohmarkt von 9 bis 14 Uhr geöffnet. Anmeldung 

und Kontakt: MFC-Sielenbach, Telefon: 

081 34/60 80, Mobil: 01 72/835 95 85, E-Mail: 

trebuh1@onlinehome.de 

01. bis 03. Oktober 2011 

Das Modellsportzentrum Havelberg veranstaltet 

zum Tag der Deutschen Einheit ein Fliegertreffen 

für alle Modellflugklassen mit moderierten 

Schaufliegen. Kontakt: Hartmut Gropius, 

Telefon: 01 76/ 38 46 01 21, E-Mail: hartmut. 

gropius@web.de, Internet: www.modellsporthavelberg.de 



Die Modellfluggruppe Eudenbach veranstaltet 

am 03. Oktober 2011 zwischen 10 und 14 

modellflieger 

Uhr ein Elektroflug-Treffen. Kontakt: Horst 

Weisbach, Telefon: 022 41 / 33 83 48, 

E-Mail: ho-ju.weisbach@t-online.de 


Der Aero-Club Schweinfurt veranstaltet einen 

Modellbauflohmarkt am Flugplatzgelände 

Schweinfurt-Süd. Eingeladen sind alle interessierten 

Modellbauer. Der Verkauf beginnt um 

11 Uhr am Morgen. Drachenflieger haben vor 

Ort außerdem die Möglichkeit, ihrem Sport 

nachzugehen. Kontakt: Michael Fasel, 

E-Mail: fliegen@aeroclub-schweinfurt.de, 

Internet: www.aeroclub-schweinfurt.de 


Internationales Treffen der Modell-Heißluftballöner 

mit mehr als 60 Teilnehmern – 

gemeinsame Fahrten in und um Brigachtal. 

Kontakt: Richard Bölling, 

E-Mail: boelling@ballone.com, 

Internet: www.ballone.com 


Auch in diesem Jahr findet im Rahmen der 

Salzburger Spielemesse wieder die Modellbauwelt 

statt. Ausgestellt werden verschiedene 

Sparten des Modellbaus. Flugvorführungen und 

diverse Workshops runden das Programm ab. 

Internet: www.salzburger-spielemesse.at 


Im österreichischen Ried findet eine Modellbaumesse 

statt. Vor Ort werden dieAustrian 

Modell Masters ausgetragen. Kontakt: Rieder 

Messe GmbH, Brucknerstraße 39, A-4910 Ried, 

Telefon: 00 43/77 52 84 01 10, 

E-Mail: office@riedermesse.at , 

Internet: www.riedermesse.at 

10. Oktober bis 01. Januar 2011 


Die Modellfluggruppe Eudenbach und RC-Modellbauwelt-Hennef 

richten eine Modellbaubörse 

unter dem Motto „Vom Modellbauer für den 

Modellbauer“ in 53773 Hennef aus. Kontakt 

und Anmeldung unter www.rc-modellbauwelthennef.de 

oder www.mfg-eudenbach.de 



Die Jubiläumsausstellung „50 Jahre Modellfluggruppe“ 

Liechtenstein in Schaan/FL wird von 

der Modellfluggruppe Liechtenstein MFGL organisiert. 

Kontakt: Günther Matt, Gapetschstr. 

89, 9494 Schaan/FL, Telefon: 004 23/232 55 31, 

E-Mail: president@mfgl.li, Internet: www.mfgl.li 


Die Internationale Deutsche Meisterschaft für 

Jetmodelle in den Klassen „Scale und Semiscale“ 

findet auf dem Flugplatz Cottbus-Drewitz statt. 

Der Termin wurde vom 23. bis 25. September 

auf den 21. bis 23. Oktober vorverlegt. Kontakt: 

Ronald Richter, Willi-Budich-Str. 78, 

03149 Cottbus, Telefon: 03 55/87 17 55 

und 01 77/423 11 38, 

E-Mail: ronald.gabriela.richter@web.de, 

Internet: www.ig-modellflug-cottbus-drewitz.de 


Der Wettbewerb zum Saisonabschluß des 

Dreisamtalpokalfliegen findet beim Modellsportflieger 

Kirchzarten (Postleitzahl 79199) 

statt. Am Samstag kann mit Modellen über 

4.000 Millimeter, am Sonntag mit Modellen bis 

4.000 Millimeter Spannweite geflogen werden. 

Kontakt: Peter Treffeisen, Basler Landstraße 58a, 

79111 Freiburg, Telefon: 01 60/97 34 46 02, 

E-Mail: pe-treffeisen@t-online.de, 

Internet: www.msfk.de 


Der MSV Melle veranstaltet eine Modellbaubörse 

in der Schule Lindath Süd-West in Melle, 

nahe Osnabrück, statt. Kontakt: Thomas Große, 

49324 Melle, Internet: www.msv-melle.de 



Die Modellbau-Messe in Wien ist eine 

internationale Messe für Modelltechnik, Hobby 

und Basteln. Vor Ort präsentieren sich über 150 

Unternehmen und Vereine aus allen Sparten 

des Modellbaus auf über 23.000 Quadratmeter 

Fläche. Internet: www.modell-bau.at 


Die Modellfluggruppe Grabenstetten veranstaltet 

einen Modellbau-Flohmarkt im Hangar auf 

dem Fluggelände. Kontakt: Timo Netz, 72582 

Grabenstetten, Telefon: 01 70/201 23 45, E-Mail: 

info@mfg-grabenstetten.de, 

Internet: www.mfg-grabenstetten.de 


Die MFG Kaichen veranstaltet eine Modellbaubörse 

im Bürgerhaus in 61194 Niddatal- 

Kaichen. Los geht es um 9 Uhr. Kontakt: Franz 

Kern, Telefon: 01 74 / 469 94 43 

31. Oktober bis 

06. November 2011 

04. bis 06. November 2011 

Die Messe „Faszination Modellbau Friedrichshafen“ 

hat es in sich und wartet mit besonderen 

Jubiläumsaktionen- und Attraktionen auf. 

Internet: www.modellbau-friedrichshafen.de 


Das DMFV-Jugendarbeitsteam bietet auch im 

Jahr 2011 wieder im Baunatal ein Jugendleiterseminar 

für Fortgeschrittene an. Kontakt: Martina 

Uecker, Rochusstraße 104-106, 53123 Bonn, 

Telefon: 0228-9785014, E-Mail: m.uecker@ 

dmfv.aero , Internet: www.jugend.dmfv.aero/ 

aktuelles/jugendleiterseminare-2011 




Der RCF-Crailsheim veranstalte von 9 bis 16 Uhr einen Modellbauflohmarkt 

in der Turnhalle in 74564 Crailsheim-Roßfeld. Kontakt: 

Telefon: 079 51/290 06 oder 01 77/909 72 93, E-Mail: info@rcf-cr.de, 

Internet: www.rcf-cr.de 


Der Modellflugverein Algäu-Falken veranstaltet eine Modellflug-Ausstellung 

in 87437 Kempten. Veranstaltungsort ist das Pfarrheim St. Anton in 

der Immenstädter Straße 50. Die Ausstellung wird von Filmvorführungen 

umrahmt. Kontakt: Peter Seefried, Telefon: 08 31/731 13, E-Mail: info@ 

gebaeudereinigung-seefried.de 


Die MFG Möwe Delbrück-Rietberg veranstaltet einen Modellbauausstellung 

alle Sparten des Modellbaus. Kontakt: Siegfried Reimann, 

E-Mail: siggirei@gmx.net 


Der Badisch-Pfälzische Modellflugsportverein veranstaltet einen Saalflugtag. 

Eine Gruppe internationaler Piloten präsentiert akrobatische 

Flugfiguren mit den nur wenigen Gramm schweren Modellen. Die Veranstaltung 

findet von 10 bis 17 Uhr in der Sporthalle der Brüder-Grimm- 

Schule in Mannheim-Feudenheim statt, Eintritt ist frei. Kontakt: Dietrich 

Lausberg, E-Mail: info@bpmv-mannheim.de 

14. bis 20. Novemer 2011 


In Stuttgart findet die Modellbau-Süd, eine der größten süddeutschen 

Fachmessen für Modellbau und Modelleisenbahnen, statt. Die Veranstaltung 

ist in den Stuttgarter MesseHerbst eingebettet. Internet: www. 

messe-stuttgart.de 


Die Euromodellbau in Bremen findet in den Hallen 4, 5 und 6 statt. Veranstaltungsort 

ist das Messezentrum direkt hinter dem Hauptbahnhof. 

Auf einem 600 Quadratmeter großen Flugfeld finden Flugvorführungen 

mit Flächenmodellen und Helis statt. Internet: www.euro-modell.de 


Der FMC Maintal veranstaltet im Bürgerhaus in 63477 Maintal-Wachenbuchen 

einen Modell bauflohmarkt von 9 bis 13 Uhr. Einlass für Händler 

ist ab 7 Uhr. Die Reservierung der Tische ist kostenlos. Kontakt: Thomas 

Kaufeld, Telefon: 06 182/681 39, Internet: www.fmcm.de 



Das DMFV-Jugendarbeitsteam bietet auch im Jahr 2011 wieder im Baunatal 

ein Jugend leiterseminar für Fortgeschrittene an. Kontakt: Martina 

Uecker, Rochusstraße 104-106, 53123 Bonn, Telefon: 0228-9785014, E- 

Mail: m.uecker@dmfv.aero , Internet;: www.jugend.dmfv.aero/aktuelles/ 

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Kontakt 

Termine? Ab damit an: 

Wellhausen & Marquardt Mediengesellschaft 

Redaktion Modellflieger 


Per E-Mail an: mf@wm-medien.de 

oder per Fax an die Nummer: 040/42 91 77-399 

Redaktionsschluss für die nächste Ausgabe ist der 13. Oktober 2011 

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Segelflug 

Flotter Flitz 

Cougar von Staufenbiel 

Wer zügig fliegen will und 

dabei keine großen Abstriche 

beim Langsamflugverhalten 

machen möchte, für den 

bieten sich schnelle Segler an. Noch 

nicht ganz Hotliner aber eben auch keine 

Thermikschleicher, solche Modelle sind 

hier genau die richtige Wahl. Der Cougar 

von Staufenbiel ist ein solcher Allrounder 

im schicken Look für wenig Geld. 

Ein bisschen erinnern die Teile, die man 

dem Baukasten entnimmt, ja schon an die 

guten alten Bauklötze. Schön bunt und ohne 

unnötiges Drumherum. Ein blauer Rumpf, 

gelb-blaue Tragfl ächenhälft en und ein ebenfalls 

gelb-blaues Höhenteilwerk sowie einige 

Kleinteile kommen zum Vorschein, wenn 

man den Karton öff net. Das lässt kurze Bauzeit 

und somit schnellen Flugspaß erhoff en. 

94 

modellflieger 

Vorbereitet 

Tragfl ächen, Leitwerk und Ruder sind fertig mit 

farblich zum Rumpf passender Folie bespannt. 

Dadurch sind die Ruder auch bereits leichtgängig 

anscharniert. Selbst das Servobrett ist im 

Rumpf bereits eingeharzt. Da es sich außerdem 

um die Version mit bereits montiertem Außenläufer 

handelt, beschränkt sich der Bau prinzipiell 

auf die Montage der RC-Komponenten. 

Begonnen wird mit dem Rumpf. Dank der 

Ausführung mit T-Leitwerk kann man das 

Höhenleitwerk bequem von oben auf die 

Seitenfl osse schrauben. Doch hier ist Vorsicht 

geboten: Da die werkseitig eingeklebten 

Metallgewindestücke leider jeweils eine 

Ladung Harz abbekommen haben und die 

beiliegenden Schrauben gleichzeitig nicht 

sonderlich hart sind, ist es empfehlenswert, 


er 

die Gewindegänge mit einer harten Schraube 

vorzuschneiden. Sonst ist schnell eine 

Schraube abgerissen, was unter Umständen 

viel Arbeit bedeutet. Am Höhenruder ist 

lediglich noch ein kleiner Ruderhebel einzukleben, 

das war’s schon. Die Anlenkung erfolgt 

über einen gebogenen Bowdenzug, der 

das Ruder von schräg unten betätigt. Leider 

ist diese Variante nicht sonderlich leichtgän- 

www.dmfv.aero 

gig und zudem etwas spielbehaft et. Ob und 

wie sich diese Umstände im Flug bemerkbar 

machen, wird sich später zeigen. 

Entscheidungsfrage 

Beim Seitenruder kann man wählen, ob es 

beweglich sein soll oder nicht. Für beide 

Varianten liegen die entsprechenden Ruderblätter 

bei. Soll es unbeweglich sein, wird 

das Ruderblatt schlichtweg an den Rumpf 

geklebt. Dazu ist es sinnvoll, den Rumpfb ereich 

anzurauen und das Ruder von seiner 

Folie zu befreien. Nur so ist eine dauerhaft e 

Verklebung möglich. Ist hingegen ein Ruder 

mit Funktion gewünscht, wird das entsprechende 

Pendent mit zwei Vliessscharnieren 

und einigen Tropfen Sekundenkleber 

befestigt – so wie es im Fall des Testmodells 

passierte. Auch hier ist zur Anlenkung noch 

ein Kunststoffl enkhebel einzukleben. 

Weiter geht es im mittleren Rumpfb ereich. 

Da das Servobrett bereits ab Werk befestigt 

ist, können hier direkt die beiden Servos 

verschraubt werden. Im Testmodell kamen 

Dymond-Servos vom Typ DS-1550 zum 

Einsatz, die mit Metallgetriebe und 1,8 Kilogramm 

Stellkraft bei 6 Volt bestens für den 

Einsatz im Cougar geeignet sind. 

Für den richtigen Vortrieb sorgt ein Himax 

Motor C2816 mit 1.100 Umdrehungen pro 

Minute und Volt. Damit sollte das Modell 

mehr als ausreichend motorisiert sein. 

Passend dazu sorgt ein Smart 30-Brushlessregler 

für die korrekten Drehzahlen in jeder 

Lebenslage. Zusammen mit der Klappluft - 

schraube, die über eine Lüft ungsöff nung 

im Spinner verfügt, sowie einem 3s-LiPo 

mit 1.800 Milliamperestunden Kapazität ist 

so ein hervorragend abgestimmter Antrieb 

geschaff en worden. Der Akku stammt aus 

der Team Orion Avionics Sport-Serie. Die 

LiPos aus dieser Reihe zeichnen sich durch 

einen sehr günstigen Preis aus, haben dafür 

jedoch auch nur eine Belastbarkeit von 25C. 

Das reicht für den Einsatz im Cougar aber 

vollkommen aus, da hier Ströme von nicht 

mehr als 25 Ampere zu erwarten sind. 

Weiter geht es mit den Tragfl ächen. Auch 

hier kommen zwei DS-1550-Servos von 

Bei ausgeschaltetem Motor kann 

man sich auf Thermiksuche begeben 

Dymond zum Einsatz. Sie werden einfach 

mit Schrumpfschlauch versehen und in die 

Schächte geklebt. Die Verbindung zwischen 

Rundern und Servohebeln erfolgt mittels 

kurzer Stahldrähte. Diese Methode ist äußerst 

spielfrei und direkt. Wie schon am Leitwerk, 

sind auch hier noch die Lenkhebel auf die 

Ruderfl ächen zu kleben. Zum Schluss fi ndet 

noch eine hauchdünne ABS-Abdeckung 

ihren Platz über den Steuermännern. 

Nachgeholfen 

Die Verbindung der Flächen übernimmt 

ein CFK-Rohr. Zwar hat dieses eine 

beachtliche Wandstärke, doch um einem 

Abknicken bei höheren Belastungen vorzubeugen, 

wurde beim Testmodell noch 

ein saugend passender Stab eingeklebt. Der 

Verbinder passt perfekt in die Flächenhälft 

en – ohne Spiel. Als Verdrehsicherung 

dient ein kurzer Metallstift , der mit Sekundenkleber 

in einer Flächenhälft e gesichert 

wird. Zwei kurze Metallstift e gleicher Stärke 

dienen auch zur Arretierung der Fläche im 

vorderen Bereich. Hinten hingegen kommen 

zwei Metallschrauben zum Einsatz. 

Die Querruderservos sind unter 

einer ABS-Abdeckung versteckt 

Die Tragflächenhälften werden 

mit einem CFK-Rohr verbunden 

modellflieger 95

Segelflug 

Damit diese ihre Kraft gleichmäßig in die 

Oberfl äche einleiten können, dienen kleine 

Alu-Teile als Aufl age. 

Der Empfänger lässt sich einfach links oder 

rechts an die Rumpfwand kletten, wobei noch 

genügend Platz für einen stehend montierten 

Akku zur Verfügung steht. So vorbereitet, geht 

es zur Schwerpunktwaage. Mit einem leider 

nicht ganz so erfreulichen Ergebnis: rund 80 

Gramm Zusatzgewicht oder ein schwererer 

Akku sind notwendig, um den Schwerpunkt 

einzustellen. Würde man auf das angelenkte 

Seitenruder verzichten, sollte die Angabe auch 

ohne Bleizugabe in etwa passen. 

Ab zur Startstelle 

Die Ruder sind zunächst nach Anleitung 

im Normalfl ug eingestellt und können per 

Dualrate noch um jeweils 2 Millimeter je 

Richtung vergrößert werden. Bei einem 

Check zeigt sich, dass das Höhenruder 

aufgrund des angesprochenen, etwas 

schwergängigen Bowdenzugs nicht sauber 

zurückstellt. Etwa ein Millimeter Abweichung 

sind hier festzustellen, was für ein 

schnelles Modell schon recht viel ist. 

Nun der Start. Dafür genügt locker Dreiviertelgas. 

Mit einem Wurf aus dem Unterarm 

zieht der Cougar schnurgerade gen Himmel. 

Die Ruder erzeugen mit Werkseinstellungen 

gute Reaktionen. Nach einigen Metern 

Sicherheitshöhe geht es mit Vollgas über den 

Platz. Auch hier wirkt das Modell noch sehr 

gutmütig, die Ruderausschläge passen. Nun 

soll der kleine, als Mini-Hotliner beworbene 

Flitzer aber erst mal zeigen, was er kann. 

Also ein senkrechter Steigfl ug, Gas raus, 

Turn. Nun anstechen und mit Vollgas fl ach 

über dem Boden abfangen – das fetzt. Die 

Geschwindigkeit ist natürlich nicht ganz so 

hoch, wie bei hochwertigeren Hotlinern, 

doch sie kann sich durchaus sehen lassen. 

So richtig schnell mag es der Cougar jedoch 

auch nicht. Er wird dann unruhig und lässt 

sich mit dem etwas unpräzisen Höhenruder 

nur schwer bändigen. 

96 

Ein Himax C2816 mit 1.100 Umdrehungen 

pro Minute und Volt sorgt bei Bedarf 

für senkrechte Steigflüge 

modellflieger 

Nach so viel Geschwindigkeit geht es nun in 

eine gemütlichere Flugphase. Ohne Motor 

ein paar fl ache Kreise. Auf Th ermik spricht 

das Modell gut an und lässt sich so einige 

Zeit in der Luft halten. Naturgemäß fl iegt 

der Cougar natürlich nicht so langsam wie 

ein ausgesprochenes Anfängermodell, doch 

das muss er auch gar nicht. 

Abschluss 

Bei der Landung zeigt sich dann, dass das 

Modell hervorragende Gleiteigenschaft en 

besitzt. Etwas zu schnell schliddert der blaue 

Rumpf über den Rasen und kommt nach 

wenigen Metern zum Stehen. Beim nächsten 

Mal geht es also noch eine Spur langsamer. 

Und wenn ein Anfl ug mal nicht sitzt, 

einfach Gas rein und durchstarten. Das ist ja 

das Schöne an einem Elektrosegler. 

Der Cougar von Staufenbiel ist ein hervorragendes 

Umsteigermodell. Vom simplen 

Einsteigersegler kann man damit erste 

Erfahrungen mit höheren Geschwindigkeiten 

machen. Abgesehen von der etwas 

schwergängigen Höhenruderanlenkung ist 

die Verarbeitung dem Preis durchaus angemessen. 

Damit ist der Flugspaß auch für 

fortgeschrittene Piloten garantiert. 

Jan Schnare 




Tragflächeninhalt: 21 dm² 


Tragflächenprofil: MH-43 8,5 % 

Schnelle, langgezogene Kurven 

machen mit dem Cougar richtig Laune 

Ein Smart 30-Regler von Staufenbiel 

sorgt für die richtigen Drehzahlen 

Bezug 

Staufenbiel 

Hanskampring 9 

22885 Barsbüttel 

Telefon: 040/30 06 19 50 

Fax: 040/300 61 95 19 

E-Mail: info@modellhobby.de 

Internet: www.modellhobby.de 

Preis: 149,– Euro (inklusive Motor) 

Bezug: direkt 

Im Testmodell kamen Team Orion Avionics-LiPos aus der Sport-Serie zum Einsatz. 

Diese überzeugen durch einen niedrigen Preis bei ausreichenden 25C-Belastbarkeit 

Das Servobrett ist im 

Rumpf bereits eingeklebt, 

sodass lediglich noch die 

Servos zu montieren sind 


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www.dmfv.aero 

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modellflieger

Segelflug 

Remember 

the time 

Pilot von Graupner 

mit RC-Anlage 

Schon für 50,– Euro bekommt man heute ein komplettes 

Modellflugzeug. Auspacken, Akku laden, einschalten und losfliegen. 

Was ist nur los mit all den Bastlern und Tüftlern, die selber bauen 

wollen? An die denkt heute kaum noch einer. Vielleicht gibt es sie 

auch einfach nicht mehr. Wenn sich doch noch jemand angesprochen fühlt: 

Hier gibt es das richtige Modell für ein paar gemütliche Bastelabende. Fern ab 

von passgenauen Hartschaumflächen und fertig aufgebrachten Dekorbögen. 

Der Pilot von Graupner bildet die Basis für 

das Projekt. Er ist ursprünglich als Freifl 

ugmodell mit Zeitschaltuhr ausgelegt. Die 

Spannweite beträgt 1.200 Millimeter und 

der Knaller: Das Modell ist ein Holzbausatz. 

Ohne Hartschaum, ohne Zubehör, nur ein 

paar Leisten im bunten Karton. Alleine der 

Geruch, der sich in der ganzen Werkstatt 

verbreitet, wenn man den Karton öff net, 

erinnert unweigerlich an die gute alte Zeit. 

Damals, als die Elektromotoren noch zwei 

Schon mit einem einfachen Handstart sind 

Flüge von einigen Sekunden möglich 

98 

modellflieger 

Anschlüsse hatten und jeder Einsteiger den 

Unterschied zwischen Rippen und Spanten 

kannte. Heute ist das ja anders. Da muss man 

schon Glück haben, um überhaupt mal ein 

Modell zu fi nden, in dem Holz verbaut ist 

Reizvoll 

Ein Freifl ugmodell ist für einen ambitionierten 

Modellbauer natürlich nicht mehr ganz 

zeitgemäß. Werfen, gucken, laufen. Das macht 

auf Dauer nur Kindern Spaß. Doch es ist doch 

in Zeiten moderner Mikro-Technik ein Leichtes, 

so einen Wurfgleiter mit einer gescheiten 

RC-Anlage auszustatten. Und dafür bietet sich 

der Pilot an. Da bräuchte man zunächst mal 

zwei kleine Servos, die wenige Gramm leicht 

sind. Hier kommen etwa 6 Gramm schwere 

Kandidaten von einem ausrangierten Koax 

zum Einsatz. Befehle bekommen die beiden 

Steuermänner über einen winzigen, ebenfalls 

nur wenige Gramm leichten 2,4-Gigahertz- 

Empfänger. Auch er stammt aus einem alten 

Koaxial-Heli. Strom erhält die RC-Anlage 





Tragflächeninhalt: 13,69 dm² 

Höhenleitwerksinhalt: 2,30 dm² 

Flächenbelastung: 14,3 g/dm² 


über eine LiPo-Zelle. Diese darf ruhig etwas 

größer ausfallen, denn die hier verwendete 

war immer noch zu leicht, sodass noch einige 

Bleikugeln in die dafür vorgesehene Kammer 

wandern mussten. 

Ursprünglich ist das Höhenleitwerk als ein, 

auf einem Kunststoff profi l in Form gebogenes 

Pendelruder gedacht. Da so jedoch über 

ein Servo keine vernünft ige Ansteuerung 

erfolgen kann, wurde das Leitwerk kurzerhand 

zum „Brettchen“ degradiert und hinten 

ein Ruder abgetrennt. Dasselbe Schicksal 

widerfuhr dem Seitenleitwerk. Nur, dass 

dieses bereits ein abgetrenntes Ruder hatte, 

welches jedoch zu klein war. Es wurde daher 

wieder angeklebt und die entsprechend 

richtige Rudergröße abgeschnitten. 

www.dmfv.aero 

Die gesamte Elektronik wiegt nur 

wenige Gramm und stammt aus 

einem ausrangierten Koax-Heli 

Höhen- und Seiten-Leitwerk 

mussten für die RC-Anlage 

etwas modifiziert werden 

Gelenke 

Nach dem Aufb au des Modells und dem 

Bespannen, müssen die Ruder anscharniert 

werden. Das geht auf Folie bei den leichten 

Belastungen am einfachsten mit Tesa-Film. 

Noch schnell zwei Ruderhörner aufgeklebt 

und die Bowdenzüge verlegt, schon kann 

der erste Test stattfi nden. Die Ruderausschläge 

sind nicht sehr groß, was jedoch 

auch gar nicht nötig ist. Der Schwerpunkt 

wird mit Hilfe der beiliegende Bleikugeln 

noch feinjustiert. Ebenfalls etwas Nacharbeit 

war an der Gewichtsverteilung um 

die Längsachse nötig. So wurden ganze 3 

Gramm Gewicht am Randbogen der rechten 

Tragfl äche platziert. 

Schon die ersten Gleitversuche förderten 

das hervorragende Flugverhalten zu Tage. 

Bezug 

Graupner 

Postfach 12 42 

73230 Kirchheim/Teck 

Telefon: 070 21/72 20 

Fax: 070 21/72 22 00 

E-Mail: info@graupner.de 

Internet: www.graupner.de 



Aus der Hand geworfen sind schon einige 

Sekunden Flugzeit möglich. Richtig 

spannend wird es natürlich erst mit einem 

Hochstart. Zum Einsatz kam in diesem Fall 

eine Gummi-Flitsche für kleine bis mittlere 

Modelle. Damit sind Ausgangshöhen von 

etwa 50 Meter möglich, die sich mit dem 

kleinen Segler ganz gemütlich abbauen 

lassen. Herrscht leichte Th ermik, spricht 

das Modell sofort an. Nur mit Höhen- und 

Seitenruder ausgestattet, ist natürlich 

schon ein wenig Voraussicht beim Fliegen 

gefordert. Auch darf man nicht vergessen, 

dass es sich beim Pilot nicht um einen 

Hochleistungs-Segler handelt. Die Flugleistungen 

sind gut – nicht mehr. Aber eben 

auch nicht weniger. 

Zauberhaft 

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass 

der Umbau des Pilot auf ein RC-Modell ein 

nettes kleines Projekt für lange Abende ist. Es 

macht Spaß, selbst ein so einfaches Modell zu 

bauen und die fi ligrane Bauweise erfordert 

mehr Geschickt und Vorsicht bei der Montage, 

als man zunächst erwartet. Die Belohnung 

für die Arbeit ist ein schickes kleines Modell, 

dass in jeden Koff erraum passt und selbst 

eingefl eischten Modellfl iegern beim Anblick 

ein Lächeln ins Gesicht zaubert. Irgendwie 

fühlt sich damit doch jeder in seine Modellfl 

ug-Anfänge zurückversetzt. 

Jan Schnare 

Der Pilot will sehr gemütlich geflogen werden. 

Schnelle Reaktionen liegen ihm verständlicherweise nicht 

modellflieger 99

100 

Verband 

modellflieger 

Bergfest 

DMFV-Jugendfreizeit 2011 auf der Wasserkuppe 

Stolz kann der DMFV auf eine im Jahr 2000 von Georg Gottwald und Horst Landgrebe, ehemalige Gebietsbeauftragte von 

Hessen II, initiierte Jugendfreizeit auf der Wasserkuppe in der Rhön zurückblicken. Mehr als 300 jugendliche Modellflieger 

bundesweit im Alter von 8 bis 18 Jahren kamen bis dato in den Genuss, daran teilnehmen zu dürfen. Nach wie vor hat sie ihren 

Reiz nicht verloren. Das zeigte sich auch wieder in diesem Jahr, denn der größte Teil der Teilnehmer würde gerne wieder mitmachen. 

An erster Stelle steht für die alljährliche 

Realisierung solcher Freizeiten der 

jetzige Gebietsbeiratsvorsitzende Hans- 

Jürgen Engler mit seiner Frau Petra. 

Weiter mit im Team der Betreuer von 

der ersten Stunde an sind Paul Metz und 

seine Frau Doris. Sie unterstützen den 

DMFV in vielen Bereichen. Besonders 

aber dann, wenn es um die kleinen und 

großen Probleme bei den Teilnehmern 

geht, zum Beispiel, wenn doch mal ein 

kleiner Pilot Heimweh bekommt. Zu den 

weiteren Betreuern gehören Matthias 

Urban, Jugendleiter der Pampers-Flieger 

aus Rheinbach, Peter Claus, DMFV-Sportreferent 

Kunstflug und Walter Schöller, 

Gebietsbeauftragter von NRW I. 

Großräumlich 

Als Unterkunft dient die Jugendbildungsstätte 

Wasserkuppe, wo man alles vorfi ndet, 

was für Freizeitaktivitäten benötigt wird. 

Knapp unterhalb des Gipfels der Wasserkuppe 

hat sich das Unterkunft sgebäude 

der ehemaligen Militärkaserne in eine 

einzigartige Jugendeinrichtung verwandelt. 

Sehr schöne Zimmer für die Teilnehmer 

und die Betreuer, große Aufenthaltsräume, 

die zum Hangar umfunktioniert werden 

und Freifl ächen zum Austoben. Die 

Jugendlichen des DMFV sind bislang die 

treueste Gästegruppe der Jugendbildungsstätte. 

Mehr Informationen zur Jugendbildungsstelle 

gibt es im Internet unter 

www.jugendbildungsstaette-wasserkuppe.de. 

An erster Stelle des vielseitigen Programms 

steht das Hangsegelfl iegen – morgens, 

nachmittags und abends bis zum Sonnenuntergang. 

Sehr viele der Teilnehmer haben 

hier ihre ersten und eindrucksvollen Erfahrungen 

mit dem Hangsegelfl ug gemacht. 

Ob mit Hochleistungssegler, Schaumwaff el 

oder Nurfl ügler – Hauptsache es macht 

Spaß. Leider machte das Wetter manchmal 

einen Strich durch die Rechnung. Lang 

anhaltender Regen, Nebel oder auch Sturm 

ließen es nicht zu, die Flugmodelle ihrem 

Element zu übergeben. Am Ankunft stag 

zeigt das Th ermometer gerade mal 6 Grad 

Celsius an und man konnte die Hand vor 

Augen nicht sehen. Für diese Stunden und 

Tage standen Workshops, Bastel- und Re- 


Vor dem Fliegen muss gebaut werden 

paraturarbeiten, ein Museumsbesuch und 

andere Aktivitäten auf dem Programm. 

Erstkontakt 

Da viele der Teilnehmer noch nie mit 

Balsaholz gearbeitet hatten bereitete 

schon der gemeinsame, freiwillige Bau des 

kleinen Freifl ugmodells SE 003 hier und 

dort kleine Probleme. Auch das Aufb ringen 

von Bügelfolie auf Fläche und Rumpf war 

für einige Teilnehmer Neuland. Hierzu 

geht ein großes Dankeschön an die Firma 

Oracover, die immer für reichlich Folie als 

Spende sorgte. 

Sorgsamer Umgang mit LiPo-Akkus, 

Ladetechnik sowie Arbeiten mit Verbundfaserstoff 

en wie Glasfaser, Kohlefaser und 

Die neue Dimension 

www.3d-heli-action.de 

Kevlar werden in den Workshops, die 

Matthias Urban organisiert, besprochen. 

Er stellt viele seiner Werkstoff e, 

Klein maschinen und Werkzeuge für die 

kleinen und größeren Reparaturen zur 

Verfügung. In seiner Werkstatt herrschte 

stets reger Betrieb. 

Natürlich wird sich der eine oder andere 

fragen, wie man so eine Jugendfreizeit mit 

etwa 30 Jugendlichen gut über die Runden 

bekommt. Ganz klar, dass es die hierfür 

aufgestellten Spielregeln zu befolgen gilt, 

denn die Verantwortung, die die Organisatoren 

übernehmen, ist groß. Einen 

ganz hohen Stellenwert hat natürlich auch 

die Disziplin beim Flugbetrieb. Ohne die 

geht es nicht, wenn 30 Jugendliche bei 

den schon anwesenden Modellfl iegern am 

Start frei! Noch ein letzter Check, ob 

alles funktioniert und dann geht’s los 

Hang erscheinen. Wer nach einer Ermahnung 

weiter über die Stränge schlägt, wird 

kurzerhand mit Flugverbot bestraft . 

Walter Schöller 

www.modellbauknaller.de 

Anzeigen 

der Modellbau-Garten im Internet

102 

Helikopter 

Aufstiegskandid 

Star-Chopper 260 und Spin-Chopper 

von LRP electronic im Vergleich 

Der Koax hat ausgedient – was nun? Noch ein Koax? Aber der kann auch nur 

wieder schweben und mal einen Meter hier und da herumeiern. Da muss 

schon mal was Richtiges her. Aber ein bewährter Heli á la T-Rex und Co. 

sprengt immer gleich die Hobbykasse und ist bei einer Bruchlandung 

sofort im Eimer. Nicht so bei kleinen Singlerotormodellen wie dem Star- 

Chopper 260 oder dem Spin-Chopper – beides Neuheiten von LRP electronic. 

modellflieger 

Der Star-Chopper 260 (links) überzeugt 

durch ein agiles Flugverhalten, während 

der Spin-Chopper sehr stabil fliegt 

Der Star-Chopper 260 hat einen Rotordurchmesser 

von – Überraschung – 260 

Millimeter bei einer Länge von rund 295 

Millimeter. Bei diesen Abmessungen 

bringt es der kleine Schwebemann auf ein 

Gewicht von gerade einmal 83 Gramm. 

Nicht schlecht, wenn man bedenkt, dass 

es sich um einen echten Fixed-Pitch- 

Singlerotorheli handelt, der über einen per 

Starrwelle angetrieben Heckrotor verfügt. 

Während zwei Microservos die Bewegung 

der Taumelscheibe und damit die Roll- und 

Nick-Funktionen übernehmen, befi ndet 

sich am Heckausleger ein Servo, dass für 

die Verstellung des Heckrotoranstellwinkels 

und damit die Drehung um die Hochachse 

zuständig ist. Eine Technik, die in dieser 

Größenklasse sehr selten ist. Ebenfalls 

erwähnenswert: die Taumelscheibenservos 

unterscheiden sich vom Heckrotorpendant. 

Letzteres ist nämlich deutlich schneller und 

somit optimal für seine Aufgabe gewappnet. 

Beide Helis werden mit einem 2,4-Gigahertz-Sender 

ausgeliefert. Der Sender des Star-Chopper (rechts) 

verfügt zusätzlich über ein Display. Etwas einfacher 

ist die Anlage des Spin-Chopper (links) ausgeführt. Sie 

bietet dennoch alle notwendigen Einstellmöglichkeiten 


aten 

Drehfreudig 

Als Antrieb dient ein Brushless-Innenläufer, 

der mit 11.000 Umdrehungen pro 

Minute und Volt dreht. In Verbindung 

mit dem 1s-LiPo, der eine Kapazität von 

600 Millamperestunden aufweist, steht so 

reichlich Leistung für kraft volles Fliegen 

zur Verfügung. Für die Stabilisierung des 

Helis sorgt eine klassenübliche Stabistange, 

die über Gewichte verfügt. Sie ist nicht im 

90-Grad-Winkel zum Hauptrotor montiert, 

sondern lediglich um 45 Grad verdreht. 

So ergibt sich, wie von Koax-Helis her bekannt, 

ein stabileres Schwebefl ugverhalten 

– jedoch auf Kosten der Agilität. Ob der 

Star-Chopper denn nun trotzdem agiler ist 

als ein Koax-Heli, muss er erst noch zeigen. 

Also, ab geht die Post. 

Mit dem beiliegenden Ladegerät ist der 

Akku innerhalb von kurzer Zeit geladen. 

Über einen kleinen Schlitten auf der Unterseite 

wird er eingeschoben. Bevor der Heli 

scharf gemacht wird, muss noch der Sender 

eingeschaltet werden. Natürlich arbeitet er 

im 2,4-Gigahertz-Band. Und er kann sich 

sehen lassen: ein hintergrundbeleuchtetes 

Display, dass nicht nur die wichtigsten 

www.dmfv.aero 

Daten anzeigt, sondern auch noch die 

Möglichkeit bietet, sämtliche Einstellungen 

über Tasten in einem intuitiv bedienbaren 

Menü durchzuführen. Ein absolutes Novum 

in dieser Klasse. Da machen die Startvorbeitungen 

gleich doppelt Spaß. 

Start frei 

Nun aber los. Sender einschalten, Akku 

anstecken und warten, bis der Hubschrauber 

bereit ist. Die Servos arbeiten richtig, also 

Rotor hochlaufen lassen. Mit einem leichten 

Gasstoß hebt der Star-Chopper 260 ab und 

schwebt in etwa einem Meter Höhe. Erste 

Trimmkorrekturen, dann vorsichtiges Ausprobieren. 

Die Heckrotorfunktion kommt 

schnell, könnte aber etwas knackiger sein. 

Also landen und am Poti auf dem Mainboard 

ein wenig nachgestellt. Schon besser. 

Dann können ja die ersten Runden folgen. 

Gibt man Nick nach vorne, nimmt der Heli 

deutlich Fahrt auf. Viel mehr, als ein Koax. 

Jedoch bleibt auch hier das Phänomen einer 

leichten Überstabilisierung nicht aus. 

Doch wer jetzt denkt, mit dem Star-Chopper 

260 könnte man nicht dynamisch fl iegen, 

der irrt. Fliegt man Kurven, spielt ein 

bisschen mit dem Gas und dreht auch noch 

die Servoausschläge etwas höher, macht 

der kleine blaue Flitzer so richtig Laune. 

Schnelle enge Kurven, abrupte Spritzkehren, 

bei denen das Heck nur so rumschleudert 

und spontane Abstiege aus größerer Höhe 

absolviert er wie ein richtiger Hubschrauber. 

Mit einem Unterschied: Er ist dabei jederzeit 

auch von einem Koax-Umsteiger leicht 

beherrschbar. Verliert man doch mal die 

Kontrolle – einfach Knüppel loslassen und 

das Modell stabilisiert sich von alleine. Auch 

der Antrieb überzeugt. Bei Vollpitch schießt 

der Star-Chopper zügig, schneller als jeder 

Standard-Koax gen Himmel und hat zudem 

jederzeit genügend Kraft reserven. 

Gegenpart 

Ein bisschen größer als der Star Chopper 

260 fällt der Spin Chopper aus. Dieser 

bringt es bei einem Rotordurchmesser von 

Die 4-in-1-Einheit des Spin-Chopper (ganz oben) 

beinhaltet Gyro, Mischer, Regler und Empfänger. 

Beim Star-Chopper 260 (oben) beinhaltet es nur 

Empfänger und Stabilisierungselektronik 

ist der Regler separat ausgeführt 

380 Millimeter und einer Länge von 370 

Millimeter auf ein Fluggewicht von beachtlichen 

165 Gramm. Auch bei diesem Modell 

handelt es sich um einen Fixed-Pitch-Singlerotorheli, 

der im Gegensatz zu seinem 

kleinen Bruder jedoch über einen separaten 

Motor für den Antrieb des Heckrotors verfügt 

und somit den Drehmomentausgleich 

ohne Starrwelle übernimmt. Für die Nick- 

und Roll-Funktion kommen zwei LRP- 

Servos zum Einsatz, die die Steuerbefehle an 

die Taumelscheibe weitergeben. 

Ausgeliefert wird der Spin Chopper als 

Ready-to-fl y-Set. Neben dem Heli selbst 

beinhaltet dieses einen 2s-LiPo mit 600 

Milliamperstunden Kapazität, ein Ladegerät 

sowie einen 2,4-Gigahertz-Vierkanal-Sender, 

der mit nur vier Mignonzellen auskommt. 

Der Sender liegt gut in der Hand und verfügt 

neben der obligatorischen Trimm-Funktion 

über Dualrate und einen Zweiwegeschalter 

für die Umschaltung zwischen Training- und 

Pro-Modus. Wird Ersterer gewählt, versprechen 

reduzierte Ausschläge ein beherrschbares 

Flugverhalten – ideal für Koax-Umsteiger. 

Anfängerfreundlich ist auch die Konstruktion 

der Landekufen. Diese werden gesteckt und 

lassen sich, sollten sie bei einem Crash beschädigt 

werden, einfach austauschen. 

modellflieger 103

104 

Helikopter 

Der Akku wird über eine Klappe an der 

Unterseite des Helis arretiert. Die Kufen sind 

gesteckt und können leicht getauscht werden 

Vortrieb 

Für den Antrieb – sowohl der Hauptrotorwelle 

als auch des Heckrotors – zeichnet 

jeweils ein Bürstenmotor verantwortlich. 

Der Rotorkopf des Helis ist aus Kunststoff 

gefertigt und ab Werk bereits mit den 

Blättern versehen. Zur Stabilisierung dient 

eine Paddelstange, die um 45 Grad versetzt 

montiert ist. Als Schaltzentrale ist eine Vierin-eins-Einheit 

im Spin-Chopper verbaut. 

Diese beinhaltet neben dem Drehzahlsteller 

den Gyro sowie Mischer und Empfänger. 

Die Unit ist bereits ab Werk eingestellt, sodass 

Modifikationen vor dem Erstflug nicht 

erforderlich sind. 

Wie ein richtiger Hubschrauber ist der 

Heckrotor über einen Starrantrieb angetrieben. 

Ein Ersatz-Winkelgetriebe liegt dem Set bei 


Spin-Chopper 

Länge: 370 Millimeter 

Rotordurchmesser: 380 Millimeter 

Gewicht: 165 Gramm 

modellflieger 

Im Anschluss an das Laden des Flugakkus 

kann es auch schon losgehen. Der Energiespender 

wird in die unter dem Heli 

befindliche Akkuhalterung geschoben und 

dort über eine Verschlussklappe arretiert. 

Nach dem Einschalten des Senders und 

dem Anstecken des LiPos erwacht der 

Spin-Chopper zum Leben. Der Erstflug 

erfolgt mit den Werkseinstellungen sowie 

im Trainingsmodus mit den reduzierten 

Ausschlägen. Ein kurzer Gasstoß und der 

Heli überzeugt – nach minimalen Trimmkorrekturen 

auf Nick – durch ruhigen 

Schwebeflug. Mit Nick nach vorne nimmt 

der Spin-Chopper Fahrt auf und zeigt 

sich überraschend agil, allerdings war die 

Kreiselempfindlichkeit werksseitig etwas 

zu niedrig eingestellt. Dies lässt sich über 

den Mischer mit der Bezeichnung „Sensitive“ 

an der Steuereinheit justieren. Hier 

findet sich auch der Mischer für Haupt- 

zu Heckrotor. Da das Flugverhalten des 

Spin- Chopper jedoch neutral ist, ist eine 

Anpassung hier nicht erforderlich. 

Actionreich 

Der nächste Rundflug erfolgt im Pro-Modus. 

Nun zeigt der Spin-Chopper, dass er nicht 

nur für gemütlichen Schwebeflug konstruiert 

worden ist, sondern auch dynamisch 

geflogen werden kann. Steuereingaben werden 

direkt umgesetzt und der Bürstenmotor 

sorgt für ordentlichen Schub. Dank seiner 

Agilität macht er viel Freude, bleibt jedoch 

leicht beherrschbar, da er sich selber stabilisiert. 

Verschätzt sich der Pilot dennoch 

einmal und der Heli stürzt ab, steckt der 

Spin Chopper dies ohne Weiteres weg. Der 

600-Milliamperestunden-Akku garantiert 

eine Flugzeit von gut zehn Minuten. 

Endabrechnung 

Der Star-Chopper 260 von LRP electronic 

ist ein hervorragender Singlerotorheli, der 

zwei entscheidende Eigenschaften vereint: 

er ist agil und stabil. Und das in einer 

Art und Weise, wie es besser nicht hätte 

gelingen können. Zusammen mit der hochwertigen 

Ausstattung und der robusten 

Bauweise, die auch härtere Abstürzte meist 

schadlos wegsteckt, ist dieser Heli sein Geld 


Star-Chopper 260 

Länge: 295 Millimeter 

Rotordurchmesser: 260 Millimeter 

Gewicht: 83 Gramm 

Bezug 




Telefon: 071 81/409 80 

Fax: 071 81/40 98 30 



Preis (Spin-Chopper): 129,99 Euro 

Preis (Star-Chopper 260): 199,99 Euro 


absolut wert. Ebenfalls überzeugen kann 

der Spin-Chopper von LRP electronic. Mit 

seinem einfachen, wartungsarmen Aufbau 

ist er der ideale Ein- und Umsteiger-Heli. 

Neben ruhigem Schwebeflug ist auch 

dynamischer Rundflug mit ihm möglich. 

Dabei ist der Fixed-Pitch-Heli extrem 

Crash-resistent. Selbst härteste Einschläge 

steckt er locker weg. Sollte dennoch etwas 

kaputtgehen, können Ersatzteile einzeln 

nachgeordert werden. 

Jan Schnare 

Tobias Meints 

Der Aluminium-Rotorkopf des Star-Chopper 

260 (oben) ist sehr robust, teilweise sogar 

kugelgelagert. Hier ist nicht nur Präzision 

oberstes Gebot, auch die Stabilität überzeugt. 

Beim Spin-Chopper (ganz oben) ist der 

Rotorkopf aus Kunststoff gefertigt, hier kann 

sich bei einem Absturz nichts verbiegen 


Praktisch: Der Sammelordner 

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modellflieger

Elektroflug 

Was geht? 

Wot 4 MK2 Foam-E von Ripmax 

Wofür? Ganz klar: zum Spaßhaben. Dafür ist der Wot 4 von Ripmax gemacht. 

Obwohl er auf den ersten Blick ein bisschen an einen simplen Trainer erinnert, 

offenbart eine zweite Inaugenscheinnahme Details, die auf mehr schließen 

lassen, als nur schnöden Rundflug. Ein halbsymmetrisches, recht dickes Profil, 

große Ruder mit ordentlichen Ausschlägen und ein kraftvoller Motor versprechen schon 

im Vorfeld jede Menge Spaß bei gleichzeitig gutmütigen Flugeigenschaften. 

Der Wot 4 ist in zwei Versionen zu haben. 

Zum einen in der hier getesteten Hartschaum-Version, 

zum anderen komplett 

aus Holz hergestellt. Während die so genannte 

„Foam-E“-Variante ausschließlich 

für Elektroantrieb ausgelegt ist, können im 

Holzmodell auch Verbrennungsmotoren 

eingesetzt werden. Das Testmodell wird 

fast fertig aufgebaut und mit allen Servos 

sowie dem Brushlessantrieb ausgeliefert. 

Zum Fliegen werden lediglich noch eine 

RC-Anlage, ein Akku und eine gute Stunde 

Geduld für den Zusammenbau benötigt. 

Faltenfrei 

Die wesentliche Arbeit beim Zusammenbau 

besteht tatsächlich darin, die Abziehbilder 

korrekt auf dem Modell zu platzieren. 

Die Klebekraft ist sehr gut und dank 

ihrer Elastizität lassen sie sich sauber an die 

Rundungen des Modells anpassen. Hierbei 


läuft man kaum Gefahr, Blasen oder Falten 

mit einzuarbeiten, obwohl die Folien teilweise 

recht groß sind. Es ist sogar möglich, 

die Aufk leber mehrmals abzuziehen und 

neu anzusetzen, bis sie schließlich perfekt 

sitzen. Ist dieser Arbeitsschritt erledigt, 

kann es mit einigen kleineren Schraubarbeiten 

weitergehen. 

Zunächst wird das Fahrwerk mit zwei 

Schrauben in einer dafür vorgesehene 

Kunststoffh alterung auf der Rumpfunterseite 

befestigt. Das ist schnell erledigt. 

Direkt hinter dem Fahrwerk befi ndet sich 

eine große Klappe, die vorne mit einer 

Nase eingehängt und hinten über einen 

Drehverschluss gesichtet wird. Entfernt 

man diese, ergibt sich ein großzügiger 

Stauraum, in dem genügend Platz für LiPo- 

Akkus unterschiedlicher Größe ist. Dabei 

muss man nicht einmal besonders auf den 

Schwerpunkt achten, da die Ladung relativ 

schwerpunktnah untergebracht wird. 

Ebenfalls im Akkuschacht zu fi nden ist der 

Regler. Er ist schlicht in einen Schrumpfschlauch 

eingefasst und verträgt bis zu 30 

Ampere Dauerstrom. Genau richtig, wie 

sich später im Flugbetrieb herausstellen 

soll, denn der Regler wird bei wilden Flugmanövern 

nur leicht warm. 

Weiter geht es mit der Leitwerksmontage. 

Hier gilt es, aus drei Teilen und zwei 

Schrauben Eins zu machen. Das Höhenleitwerk 

wird aufgelegt und das Seitenleitwerk 

eingeschoben. Nun noch verschrauben 

und die Rudergestänge einhängen, fertig. 

Zwar besteht das gesamte Modell nur aus 

Hartschaum, jedoch kommen an entscheidenden 

Stellen Verstärkungen zum 

Einsatz, die dem Wot 4 eine ausgezeichnete 

Stabilität verleihen. Das Höhenleitwerk 

und die Querruder beispielsweise sind mit 

CFK-Vierkantstäben verstärkt. Auch wenn 


das Material gut nachgibt und bei normalem 

Verbiegen fast unkaputtbar ist, hat das 

Modell somit eine hervorragende Verwindungssteifh 

eit. 

Heckpartie 

Höhen- und Seitenruder sind in gewohnter 

Manier über dünne Hartschaumstege 

anscharniert, wobei Leitwerksfl äche und 

Ruder jeweils ein Teil bilden. Da die beiden 

Höhenruder aus der Form heraus nicht 

miteinander verbunden sind, ist dieser 

Schritt im Nachhinein über einen Stahldraht 

realisiert. An einer U-förmigen Biegung in 

der Mitte dieses Stahlverbinders ist auch die 

Anlenkung erledigt. Der Vorteil gegenüber 

anderen Modellen, bei denen nur eine Höhenruderhälft 

e angelenkt ist und die andere 

über den Draht mitgenommen wird: Es ist 

selbst bei größerer Belastung sichergestellt, 

dass beide Ruder gleichmäßig stark aus- 

www.dmfv.aero 

Der Brushless-Außenläufer hat Kraft für 

senkrechte Steigflüge bis etwa 100 Meter 

schlagen. Andernfalls kann es bei abrupten 

Zieh- oder Drückmanövern passieren, dass 

sich das Ruder verwindet und das Modell 

somit nicht exakt gerade steigt oder sinkt. 

Eine Art Schuh, in den das Seitenruder 

eingeschoben und verschraubt wird, dient 

zum einen als Ruderhebel. Somit wird die 

Kraft über einen relativ großen Bereich in 

die Ruderfl äche eingeleitet. Zum anderen 

wird damit auch das Spornrad mitgelenkt. 

Manövrieren am Boden ist somit 

ein Kinderspiel. Apropos Rad: Auch das 

Hauptfahrwerk lässt, was die Rollfähigkeit 

Der 30-Ampere-Regler ist 

mit im Akkuschacht verstaut 

Die Leitwerksservos sind vorne im 

Rumpf nebeneinander platziert. 

Dazwischen befindet sich ein 

Röhrchen, das zum Verlegen 

einer 35-Megahertz- 

Antenne gedacht ist 

angeht, nur Gutes erhoff en. Ein robuster, 

aber leichter Alubügel mit zwei Moosgummirädern 

überzeugt. 

Nun ein Blick auf die Tragfl ächen. Zunächst 

erscheinen diese im üblichen Hartschaum- 

Modell-Standard. Was jedoch sofort auff ällt, 

ist die vergleichsweise große Flügeldicke. 

Und das bei einem vollsymmetrischen 

Profi l. Bereits hier liegt der Verdacht nahe, 

dass der Wot 4 vielleicht mehr kann, als 

er optisch vermuten lässt. Was jedoch 

stutzig macht, ist das geringe Gewicht der 

Tragfl äche . Der Grund hierfür ist schnell 

modellflieger 107

Elektroflug 

Schnelle Platzüberflüge machen 

mit dem Wot 4 einfach nur Spaß 

gefunden: der Flügel ist innen hohl. Ringsherum 

fi ndet sich eine saubere Naht auf der 

Unterseite, wo die beiden Teile zusammengefügt 

wurden. Gleichzeitig ist die Fläche 

sehr Steif. Biegen oder Verwinden sind 

somit auch ohne unschöne Abstrebungen 

kaum zu erwarten. 

Vorbereitet 

Wie im Rumpf sind auch die Querruder- 

Servos schon fertig eingebaut und angelenkt. 

Die Rudermaschinen zählen alle zur Klasse 

der Midi-Größe und haben ein ordentliches 

Drehmoment bei gleichzeitig kurzen Stellzeiten. 

Zwar ist auf den kleinen schwarzen 

Kästchen keine Typenbezeichnung zu 

fi nden, doch sie machen einen vertrauenserweckenden 

Eindruck. Um unnötige 

Luft verwirbelungen zu vermeiden, sind die 

Querruder-Steuermänner mit hervorragend 

passenden Kunststoff abdeckungen verkleidet. 

Hier steht kein Millimeter zu viel über. 

Da der Wot 4 ohne Fernsteuerung und 

Empfänger ausgeliefert wird, muss hier 

auf vorhandenes Material zurückgegriff en 

werden. Trotz der inzwischen sehr weiten 

Verbreitung der 2,4-Gigahertz-Technik 

fi ndet sich direkt zwischen den Leitwerksservos 

ein unscheinbares Kunststoff röhrchen, 

das für den Einschub einer langen 

Im Testmodell kamen 3s-Team Orion 

Avionics-LiPos von Kyosho mit 

2.400 Milliamperestunden Kapazität 

zum Einsatz. Sie überzeugen durch 

einen sehr niedrigen Preis, haben dafür 

jedoch auch nur 25C-Belastbarkeit, 

was für den Wot 4 völlig ausreicht 


35-Megahertz-Antenne gedacht ist. Im 

Testmodell kam jedoch das M-Link-System 

von Multiplex zum Einsatz. Die beiden 

Antennen sind einfach durch zwei nadelgroße 

Löcher in den Rumpfseitenwänden nach 

draußen geführt. 

Ein Blick unter die Motorhaube off enbart 

einen simplen Außenläufermotor ohne 

Beschrift ung, wie er häufi g in Fertigmodellen 

zum Einsatz kommt. Die Größe des 

Antriebs lässt auf eine gute Leistungsausbeute 

schließen. Laut Hersteller-Website 

dreht das Aggregat mit 820 Umdrehungen 

pro Minute und Volt. In Verbindung mit 

dem vorgesehenen, aber leider nicht beiliegenden 

3s-LiPo ist so reichlich Drehzahl 

vorhanden. Da der Motor an der Stirnseite 

verschraubt wird, greift ein robuster Metallbügel 

um den gesamten Außenläufer. Im 

hinteren Bereich ist der Bügel mit einem 

weiteren Metallteil verschraubt, das einmal 

durch den vorderen Rumpfb ereich führt. 

Dieses Konstrukt wirkt ein bisschen unaus- 

geglichen. Schließlich sind die Metall-Parts 

zwar sehr stabil, bringen aber auch eine 

ganze Menge an Gewicht mit – das off enbar 

auch benötigt wird. Die Verankerung des 

Ganzen nur in Hartschaum wirkt hingegen 

nicht darauf abgestimmt. Eine großfl ächigere 

Kraft einleitung in den Rumpf wäre 

hier wünschenswert gewesen. 

Kraftspender 

Nachdem das Modell soweit inspiziert 

wurde und die wenigen, zur Komplettierung 

nötigen Arbeiten erledigt sind, kann es an 

den Erstfl ug gehen. Na ja, fast. Denn es fehlt 

noch etwas Entscheidendes: der Antriebsakku. 

Es wird empfohlen, einen dreizelligen 

Lithium-Akku mit 2.100 bis 2.500 Milliamperestunden 

Kapazität zu verwenden. Im 

Testmodell kam ein 2.400er-LiPo von Team 

Orion zum Einsatz. Mit einer Belastbarkeit 

von 25C zählt dieser Kraft riegel zur neuen 

Sport-Serie der Avionics-Packs von Kyosho 

und überzeugt durch einen günstigen 

Preis. Er eignet sich zwar aufgrund der 

vergleichsweise geringen C-Rate nicht für 

starke Belastungen, reicht aber für gemütliches 

Fliegen – wie es sich mit dem Wot 4 

anbietet – völlig aus. Aufgrund des recht eng 

bemessenen Raums für den Akku und dank 

der Tatsache, dass sich LiPo und Regler den 

Platz auch noch teilen müssen, liegt der 

Energiespender ohne nennenswerte Sicherung 

verrutschsicher in seinem Schacht. 

Auf dem Flugplatz angekommen, sind nur 

wenige Handgriff e nötig, um den Wot 4 

startklar zu machen. Trotz der einteiligen 

Tragfl äche passt das Modell wunderbar in 

fast jedes Auto. Die Montage besteht somit 

nur darin, die Fläche mit dem Rumpf zu 

verbinden. Im vorderen Bereich greift der 

Flügel perfekt in den Rumpf und sitzt dadurch 

unverrückbar fest. Hinten reicht eine 

einfache Schraube, die in ein Metallgewinde 

gedreht wird, um beide Teile fest miteinander 


Durchdachtes Heck: Die Anlenkung des 

Seitenruders erfolgt über ein Kunststoffteil, 

dass auch gleichzeitig das Spornrad hält 

zu verbinden. Die Kabel der Querruderservos 

können entweder über ein V-Kabel an einen 

Kanal angeschlossen werden oder separat 

an zwei Steckplätze. Da sich der Empfänger 

im oberen Rumpfbereich, direkt unter der 

Flächenaufnahme befindet, ist der Anschluss 

ein Kinderspiel. Nun noch den Akku über die 

Klappe auf der Rumpfunterseite einschieben 

und anschließen. Ab geht die Post. 

Die Ruderausschläge werden für den 

Erstflug nach Herstellerangaben eingestellt. 

Per Dualrate können sie noch einmal um 

30 Prozent vergrößert werden. Der Motor 

dreht langsam an. Die Räder haben auf 

normaler Flugplatzwiese sichtlich Probleme, 

sich durchzuarbeiten. Mit voll gezogenem 

Höhenruder und einem beherzten Gasstoß 

lässt sich dieses Problem jedoch aus der 

Welt schaffen und der Wot 4 schießt über 

den Platz. Schnell das Höhenruder wieder 

loslassen und nach etwas Fahrtaufnahme 

leicht ziehen – schon geht’s in die Luft. 

Ein Stahldraht verbindet die 

beiden Höhenruderhälften 

www.dmfv.aero 

Agil 

Da das Modell keine V-Form an den 

Tragflächen aufweist, will der Wot 4 

natürlich stets gesteuert werden. Einfach 

Gas geben und zurücklehnen ist nicht. 

Aber so macht es ja schließlich geübten 

Piloten auch viel mehr Spaß. Bei Vollgas 

zieht der Antrieb das Modell sauber durch 

und steigt aus der Horizontalen rund 100 

Meter in den Himmel. Senkrechtes Steigen 

bis zur Sichtgrenze ist mit dem Motor nicht 

möglich. Lässt man den Wot 4 laufen, kann 

man jedoch auch mit der vorhandenen 

Motorleistung sehr viel Spaß haben. Tiefer 

Platzüberflug, schnelles Steigen, danach 

ein Sturzflug, der in einen langgezogenen 

Messerflug übergeht, dann senkrecht 

aushungern lassen und mit einem Turn bei 

abgestelltem Motor über die Platzgrenze 

segeln – so macht man das. Und genau hier 

macht sich die nicht allzu große Motorleistung 

positiv bemerkbar. Denn alle diese 

Figuren gelingen bei Vollgas, ohne dass das 

Modell dabei überlastet scheint. Übertreibt 

man es dennoch nach einem langen Sturzflug 

mit der Geschwindigkeit, wird das 

Modell etwas unruhig, bleibt aber jederzeit 

gut beherrschbar. 

Doch ein Modell, das schon aussieht 

wie ein Trainer, sollte doch wenigstens 

ein bisschen auch so fliegen. Also fix die 

Ruderausschläge etwas reduziert. Nun wird 

die Sache erst mal langsamer angegangen. 

Vollgas gibt es nun nur noch zum Abheben. 

Auf Sicherheitshöhe wird bis etwa 

Die Abdeckung des Akkufachs wird einfach hinten eingehängt 

und vorne mit einem Drehverschluss gesichert … 

… der Akkuwechsel ist somit ein Kinderspiel 

modellflieger 109

Elektroflug 





Dreiviertelgas gedrosselt. Langgezogene 

Kurven, großräumige Loopings oder hier 

und da mal eine Steilkurve reichen für den 

Anfang völlig aus. Auch die gutmütigen 

Landeeigenschaft en unterstreichen den 

einsteigerfreundlichen Eindruck. Weiträumig 

mit Halbgas anfl iegen, noch vor der 

Schwelle komplett drosseln, sanft heranschweben 

und aufsetzen. Man sollte die 

Segelfl ugeigenschaft en des leichten Modells 

dabei nicht unterschätzen. Aber natürlich 

kann der Wot 4 auch fl ott gelandet 


Dank des halbsymmetrischen Profils sind auch schnelle 

Kunstflugmanöver kein Problem für den Wot 4 

werden. Das Fahrwerk hält auch härteten 

Aufsetzern stand. 

Optisch scheiden sich am Wot 4 von 

Ripmax sicherlich die Geister. So plump 

kommt in der heutigen Zeit kaum ein 

geschäumtes Modell daher. Doch die 

Flugleistungen überzeugen vollends. Kein 

unnötiger Optik-Schnick-Schnack stört 

die Aerodynamik. Der Wot 4 fl iegt einfach 

– und das verdammt gut. Er ist dank des 

breitgefächerten Leistungsspektrums für 

Querruder-Einsteiger und Fortgeschrittene 

sowie Profi s gleichermaßen geeignet. Das 

schaff en nicht viele. Dieses Modell ist geradezu 

als Feierabendfl ugzeug prädestiniert. 

Eben dann, wenn keiner in der Nähe ist, 

der über die Optik meckern kann und man 

einfach nur mal eine Runde fl iegen will. 

Bezug 

Jan Schnare 

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112 

Impressum/Vorschau 

Impressum 

Herausgeber 

Deutscher Modellflieger Verband e. V. 

Rochusstraße 104-106, 53123 Bonn-Duisdorf 

Hans Schwägerl (Präsident, v.i.S.d.P.) 

Telefon: 02 28 / 97 85 00 

Telefax: 02 28 / 978 50 85 

E-Mail: info@dmfv.de 

Verlag & Redaktion 

Wellhausen & Marquardt Mediengesellschaft bR 


Telefon: 040/42 91 77-0 

Telefax: 040/42 91 77-199 

E-Mail: mf@wm-medien.de 

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Sebastian Marquardt 

post@wm-medien.de 

Chefredakteur 

Tom Wellhausen 

modell 

Leitung Redaktion/Grafik 

Christoph Bremer 

Redaktionsassistenz 

Dana Baum 

fl ieger 

Fachredaktion 

Werner Frings, Markus Glökler, 

Dipl.-Ing. Ludwig Retzbach, 

Dr. Michal Šíp,Georg Stäbe, 

Karl-Robert Zahn 

Autoren, Fotografen & Zeichner 

Mario Bicher, Fabian Birkmann 

Tobias Meints, Jan Schnare 

Walter Schöller, Philipp Schwanenberg 

Jürgen Reinecke, Dr. Heinrich Voss 

Grafik 

Galina Wunder, Jannis Fuhrmann, 

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Anzeigen 

Sven Reinke (verantwortlich) 

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anzeigen@wm-medien.de 

Druck 

Frank Druck GmbH & Co. KG 

Industriestrasse 20 

24211 Preetz 

Gedruckt auf chlorfrei gebleichtem Papier. 

Printed in Germany. 

Copyright 

Nachdruck, Reproduktion oder sonstige 

Verwertung, auch auszugsweise, nur mit 

ausdrücklicher Genehmi gung des Verlages. 

Haftung 

Sämtliche Angaben wie Daten, Preise, 

Namen, Termine usw. ohne Gewähr. 

Informationsgemeinschaft zur Feststellung der 

Verbreitung von Werbeträgern e.V 

Verbreitete Auflage: 72.867 Exemplare (II/2011) 

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Vorschau 

Der nächste Modellflieger erscheint am 25. November 2011 

Dann berichten wir unter anderem über folgende Themen 

| Cessna 177 

von Hype 

Auf den ersten Blick ist eine Cessna eine alte Kamelle. Nicht so die 177er-Baureihe. 

Daher gibt es zum Modell auch gleich die passende Vorbilddokumentation … 

| Modellflugsport 

auf Kuba 

Wie wird eigentlich außerhalb unserer Breitengrade Modellbau betrieben? 

Wir werfen einen Blick nach Kuba … 

| Sundowner 

von Staufenbiel 

Einen 2.800-Millimeter-Thermik-Allrounder zum Preis eines 

Einsteigerseglers gibt es nicht? Gibt es doch. Und hier ist der Beweis … 

Der Modellflieger ist das Mitglieder magazin des Deutschen Modellflieger Verbandes e. V. (DMFV) und erscheint sechsmal im Jahr. Für Mitglieder ist der Bezugs preis im Mitgliedsbeitrag enthalten. Haftung für 

Einsendungen: Für unverlangt eingesandte Unter lagen, Manuskripte und Fotos kann keine Verant wortung übernommen werden. Mit der Übergabe von Manuskripten, Abbildungen, Dateien an den Verlag 

ver sichert der Verfasser, dass es sich um Erst veröffent lichungen handelt und keine weiteren Nutzungsrechte daran geltend gemacht werden können. Nachdrucke, auch auszugsweise, nur mit Genehmigung des 

DMFV. Die in Leserbriefen und namentlich ge zeichneten Artikeln vertretenen Meinungen und aufgestellten Be haup tungen werden wertfrei wiedergegeben. Die Ansichten der Redak tion und des Präsidiums 

bleiben je weils unberührt, eine Übereinstimmung mit dem Einsender kann im Zusammen hang mit der Veröffent lichung nicht ohne Weiteres hergestellt werden. 


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