lrp-hpi rookie-challenge - Team Jaro Racing
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FRÜHJAHR 2010<br />
NEWS<br />
DAS LRP KUNDENMAGAZIN UND LRP-HPI-CHALLENGE RACERMAGAZIN<br />
DAS LRP KUNDENMAGAZIN UND LRP-HPI-CHALLENGE RACERMAGAZIN<br />
LRP MESSE-<br />
NEUHEITEN<br />
Neuheitenkatalog<br />
NEUHEITEN<br />
Seite 4<br />
ABSOLUTE<br />
PREISKNALLER<br />
IM LRP ONLINESHOP<br />
Seite 6<br />
VORSCHAU<br />
TCM 2010<br />
Seite 8<br />
INTERVIEW<br />
JÖRN NEUMANN<br />
Seite 10<br />
REGLEMENT<br />
Seite 12<br />
TERMINE<br />
Seite 14<br />
INTERVIEW<br />
MIT NICOLAS<br />
HAMILTON<br />
Seite 7<br />
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LRP-HPI CHALLENGE NEWS LRP TEAM NEWS<br />
FORMEL 1: CHALLENGE IM AUFWIND!<br />
Die zur Saison 2009/2010 neu gestartete Formel<br />
1 Challenge findet immer mehr Freunde. In<br />
einigen Regionen gab es bereits Startfelder mit<br />
10-14 Autos. Das neue Konzept mit einem A-<br />
Finale über 20 Minuten kommt bei Fahrern und<br />
Zuschauern sehr gut an. Es ist wirklich auffällig,<br />
dass gerade beim Formel 1-Finale die meisten<br />
Zuschauer, aber auch die meisten Fahrer der<br />
anderen Klassen an der Strecke stehen. Formel<br />
1 ist und bleibt eben was Besonderes. Nicht zuletzt<br />
durch das Comeback von Rekordweltmeister<br />
Michael Schumacher ist das F1 Interesse<br />
bei uns sehr hoch. Wir sind gespannt wann die<br />
ersten Fahrer im Michael Schumacher Replika<br />
Look antreten.<br />
Bei Hallenrennen hat sich der S Reifen durchgesetzt,<br />
gegenüber der M Mischung. Dabei<br />
ist, wie erwartet die Haltbarkeit der F1 Reifen<br />
extrem außergewöhnlich. Einige Fahrer berichten,<br />
dass auch nach fünf kompletten Challenge<br />
Wochenenden noch kein Verschleiß feststellbar<br />
ist! HPI hat übrigens als ersten „richtigen“<br />
Nachbau den Renault R29 Kit angekündigt, der<br />
unter der Bestellnummer #H103242 im Frühjahr<br />
auf den Markt kommt. Der Renault wird<br />
auch das erste Auto nach den neuen, seit 2009<br />
gültigen Aerodynamik Regeln sein. Das heißt,<br />
schmalerer Heckspoiler, dafür höher. Deutlich<br />
breiterer Frontflügel. Wir haben das Reglement<br />
angepaßt, so daß die neuen Front- und Heckflügel<br />
auch bei den älteren F1 Modellen montiert<br />
werden dürfen! Der Renault ist dann auch als<br />
RTR Version geplant, um den Einstieg in diese<br />
tolle Klasse noch bequemer zu machen.<br />
Besonders gespannt sind wir auf die Formel<br />
1-Challenge Klasse beim LRP TCM. 16 Starter<br />
in einem Lauf, das 20Minuten A-Finale erst am<br />
Sonntag Spätnachmittag kurz vor der Siegerehrung,<br />
das ist ein ganz neues TCM Gefühl.<br />
LRP TOURING CAR MASTERS (TCM):<br />
DER ERSTE SAISONHÖHEPUNKT!<br />
Bereits vom 26.-28.3.2010 findet in Eppelheim<br />
bei Heidelberg eines der Highlights der<br />
diesjährigen Challenge Saison statt. Dank der<br />
hervorragenden Organisation durch den MSC<br />
Eppelheim e.V. im ADAC und LRP ist das TCM<br />
ein alljährliches Highlight. In der Masters Klasse<br />
treten die Stars wie der amtierende Weltmeister<br />
Marc Rheinard und der Vizeweltmeister und<br />
LRP-<strong>Team</strong>fahrer Ronald Völker an. Die LRP-HPI-<br />
Challenge wird in den Klassen Rookie, Classic,<br />
17.5T und Formel 1 ausgetragen. Die Stock<br />
Klasse wurde nicht ausgeschrieben, stattdessen<br />
eine international offene „Open Stock<br />
13.5T“. Die Nennmöglichkeit für Masters und<br />
Open Stock wurde am 1.1. um 18.00 Uhr Online<br />
gestellt und noch am selben Abend waren alle<br />
Startplätze vergeben! Dies zeigt die Attraktivität<br />
des LRP TCM. In den Challenge Klassen wird<br />
diesmal ein anderer Weg der Startplatzvergabe<br />
gewählt. Am 1.2. wurde entschieden wer beim<br />
TCM teilnehmen darf. Dabei wurden unter all<br />
den angemeldeten Fahrern die Challenge-Fahrer<br />
ausgewählt, die im bisherigen Verlauf der<br />
Saison 2009/2010 die meisten Regionalpunkte<br />
gesammelt hatten. Eine sehr faire Vorgehensweise,<br />
die auf viel Begeisterung stieß, genauso<br />
wie die Öffnung des Freitags Trainings für die<br />
Challenge Teilnehmer.<br />
VORMERKEN:<br />
LRP-HPI CHALLENGE DM 2010<br />
Termin: 30.07.-01.08.2010<br />
Ort: Wiesbaden<br />
Vereinshomepage: www.wmc-ev.de<br />
LRP-HPI ROOKIE-CHALLENGE:<br />
ZUSÄTZLICHER AKKU ERLAUBT<br />
Erfreulich entwickeln sich auch die Starterzahlen<br />
in der LRP-HPI Rookie-Challenge. Da diese<br />
Klasse speziell für echte Einsteiger, Anfänger<br />
und Kinder/Jugendliche geschaffen wurde und<br />
die Rookie-Challenge sich nicht an etablierte<br />
RC-Car Fahrer richtet dauerte es um einiges<br />
länger, bis sich ansehnliche Startfelder entwickelten.<br />
Umso erfreuter sind wir, dass sich<br />
nun in einigen Regionen schon öfter mehr als<br />
10 Rookies anmeldeten, um die ersten Pokale<br />
unter sich zu verteilen.<br />
Zugelassen sind ja weiterhin nur der HPI E10 und<br />
der Maverick Strada TC, beide in Baukasten RTR<br />
Trim mit kaum/keinen Tuningteilen. Dabei fiel<br />
auf, dass speziell die Fahrer des Maverick Strada<br />
öfter mal Probleme haben die Laufdauer von 5<br />
Minuten mit dem Baukastenakku durchzustehen.<br />
Aus diesem Grund ist nun neu ab 1.2.2010 auch<br />
der LRP Powerpack 2200 NiMH erlaubt. Ein sehr<br />
günstiger Budgetakku, kleiner Bruder des LRP<br />
Powerpack 3300 mit dem seit Jahren erfolgreich<br />
die 24h von Andernach bestritten werden. Damit<br />
sollten die Rookies nun auch sorgenfrei in ihre<br />
Läufe starten können, die Fahrzeitprobleme gehören<br />
der Vergangenheit an.<br />
TECHNISCHE KOMMISSARE (TK’S):<br />
DEUTSCHLAND<br />
Mitte: Christian Königer (TK Chef),<br />
Alexander Olah<br />
West: Frank Schmitz<br />
Ost: Steffen Stein, Jürgen Dietz<br />
Süd: Michael Rotter, Thorsten Severt<br />
Nord: Frank Weddige, Matthias Poggensee<br />
JÖRN NEUMANN<br />
NEU IM LRP TEAM!<br />
Jörn Neumann kann<br />
auf unzählige Erfolge<br />
zurückblicken, zuletzt<br />
gewann er 2009 die<br />
Deutsche 1/8 Buggy<br />
Meisterschaft. Seit diesem Jahr Jahr baut er auf die<br />
komplette Produktpalette der “Blue is Better”<br />
Schmiede. Herzlich Willkommen im LRP <strong>Team</strong>!<br />
NICOLAS HAMILTON<br />
NEU IM LRP TEAM!<br />
Nicolas Hamilton, der<br />
Bruder von Formel 1<br />
Weltmeister Lewis Hamilton,<br />
ist erfolgreicher<br />
1/8 Offroad Fahrer und<br />
baut ab der Saison Saison 2010 2010 auf die die LRP VTEC OffOffroad Reifen. Herzlich Willkommen im LRP <strong>Team</strong>!<br />
AKTIVE JUGENDFÖRDERUNG DURCH<br />
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LRP geht in Hessen neue Wege! Um die Jugend<br />
noch intensiver zu unterstützen, wurden mit<br />
Luca Krüger und Benjamin Queisser zwei Jugendfahrer<br />
des Hessen-Cups zu LRP-<strong>Team</strong>fahrern<br />
National 1/8 OR ernannt. Damit steht Ihnen<br />
das komplette LRP-Produktportfolio und die Unterstützung<br />
der <strong>Team</strong>manager zur Verfügung.<br />
TECHNISCHE KOMMISSARE (TK’S):<br />
ÖSTERREICH<br />
Nord: Peter Komarek (TK Chef Österreich),<br />
Christoph Grach,<br />
Martin Schlüsselberger<br />
West: Albert Märzinger,<br />
Ewald Iletschko<br />
Süd: Hannes Lerchbaumer<br />
LRP NEWS Frühjahr 2010 S.3
NEUHEITEN BEI LRP<br />
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<strong>Team</strong> Associated Factory <strong>Team</strong>fahrer Chris <strong>Jaro</strong>sz<br />
und Ryan Cavalieri.<br />
ETS RUNDE 2 – ERNEUTER SIEG FÜR LRP/HB/SANWA<br />
TEAMFAHRER ALEXANDER STOCKER!<br />
Alexander Stockers Dominanz in der Stock<br />
Klasse (die größte Klasse der Veranstaltung)<br />
der European Touringcar Series setzte sich<br />
nahtlos fort. Seinem Ziel erneut den Gesamt-<br />
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sieg in der ETS Stock Klasse zu feiern kam er<br />
damit ein großes Stück näher!<br />
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Bild von xenon racing<br />
LRP NEWS Frühjahr 2010 S.5
INTERVIEW NICOLAS HAMILTON<br />
LRP NEWS: Wie lange fährst du schon R/C Car?<br />
NH: Mein erstes 1/8 Offroad Rennen fuhr ich 2007. Das war wirklich ein<br />
toller Tag, da ich diesen zusammen mit meinem Bruder, der zeitlich immer<br />
sehr eingespannt ist, auf dem Rennen verbringen konnte. Obwohl ich bereits<br />
in 2007 das erste Mal an einem Rennen teilnahm, konnte ich damals<br />
nur wenig Zeit in R/C <strong>Racing</strong> investieren, da ich viel mit meinem Bruder<br />
Lewis auf Formel 1 Rennen unterwegs war. Aber ab 2010 werde ich mich<br />
wieder verstärkt auf R/C Rennen konzentrieren.<br />
LRP NEWS: Durch wen bist du zu dem Hobby gekommen?<br />
NH: Lewis, mein Bruder hat mich mit dem R/C Hobby „angesteckt“. Er<br />
fuhr schon als 6-jähriger R/C Rennen.<br />
LRP NEWS: Was stellt für dich das Besondere an diesem Hobby dar?<br />
NH: Abgesehen davon, dass es einfach nur einen riesen Spaß macht zu fahren,<br />
gefällt mir besonders der Wettbewerbsgedanke. Aber vor allem sind es auch<br />
die Menschen, die den Sport ausmachen. Beim R/C Sport hilft jeder jedem das<br />
ist einfach toll. Du kannst bedenkenlos alleine zu einem Rennen gehen und du<br />
weißt, da ist jemand, der dir helfen wird. Das macht für mich diesen Sport aus!<br />
LRP NEWS: Du fährst ja hauptsächlich 1/8 Offroad. Was magst du an<br />
dieser Klasse besonders?<br />
NH: Ich liebe besonders die Sprünge und Bodenwellen. Du musst immer genauestens<br />
mitdenken und überlegen, wo du das Auto positionierst um keinen<br />
Sprung zu verpassen und Crashs aus dem Weg zu gehen. Ich finde, das setzt<br />
die Fähigkeit voraus die Strecke „lesen zu können“. Du musst dir genau einprägen<br />
wo die Sprünge sind und die Ideallinie finden um auch in schwierigen<br />
Kurven auf der Strecke zu bleiben. Die Sprünge machen enormen Spaß aber<br />
erfordern ebenso eine absolute Kontrolle über das Auto. All das macht für<br />
mich R/C Car Fahren aus und gibt mir den „Thrill“ weshalb ich es so liebe.<br />
LRP NEWS: Was denkst du? Der Trend geht immer mehr in Richtung 1/8<br />
Elektro Offroad. Bist du schon einmal einen 1/8 Elektro Buggy gefahren?<br />
NH: Ich denke, 1/8 Elektro ist eine gute Idee aber kommt für mich eher nicht<br />
in Frage. Dafür liebe ich den Sound, den Geruch, Rauch und alles, was einen<br />
Verbrenner ausmacht viel zu sehr! Elektro ist mir einfach zu leise aber es ist<br />
bestimmt schön zu fahren. Ich bin bisher noch keinen 1/8er Elektro gefahren. Mit<br />
Lee Martin habe ich 2 Testtage mit seinem 1/10 Elektro verbracht. Diese Klasse<br />
finde ich auch sehr spannend, da einem hier wirklich alles an Reaktionsfähigkeit<br />
abverlangt wird und deine Reaktion und Autopositionierung geschult wird.<br />
LRP NEWS: Du vertraust auf die LRP VTEC Offroad Reifen. Was überzeugt<br />
dich an diesen Reifen am meisten?<br />
NH: Der Reifen ist einfach sehr beständig. Über den kompletten Finallauf liefert<br />
er immer ein super konstantes Grip-Level und baut nicht ab wie andere<br />
Reifen. Sie funktionieren auf jeder Strecke, auf der ich bisher war. Man<br />
muss einzig im Profil variieren und auf das, der Strecke entsprechend<br />
härtere oder weichere Profil wechseln. Seit ich auf LRP umgestiegen<br />
bin, hat sich mein Wissen über Reifen und vor allem aber<br />
auch das Handling meines Autos stark verbessert. Und noch<br />
viel wichtiger: seit ich LRP VTEC Reifen einsetze haben sich<br />
auch meine Rennergebnisse um einiges verbessert!<br />
LRP NEWS: Durch die vielen Reisen mit deinem Bruder<br />
Lewis hast du schon viel von der Welt gesehen. Welches<br />
ist die schönste Stadt, in der du bisher gewesen bist?<br />
NH: Ja, ich habe bereits viele Länder besucht. Ich habe 2 Favoriten:<br />
als erstes – Japan, das ich 2000 besucht habe. Ich liebe<br />
Tokio. Die Stadt der tausend Lichter und modernster Technologien.<br />
Die Menschen sind sehr höflich und heißen dich überall willkom-<br />
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men. Mein 2. Favorit ist Singapur, das ich damals im Zuge des 1. Formel 1<br />
Nachtrennens besucht habe. Es war sehr sauber und ordentlich dort und<br />
auch die Bauweise der Gebäude hat mich stark beeindruckt. Sogar die Rennstrecke<br />
dort war perfekt inszeniert mit all den Lichtern. Einfach ein toller Ort.<br />
LRP NEWS: Hast du ein Idol – eine Person, die großen Einfluss auf dein<br />
Leben oder Denken hat?<br />
NH: Ich würde sagen, dass Lewis, mein Bruder mein Idol ist. Idol ist vielleicht<br />
nicht ganz der richtige Ausdruck aber ich schaue zu ihm auf – in jeder Hinsicht!<br />
Er hilft, unterstützt und motiviert mich immer sehr, da ich immer eher mit<br />
einer negativen Einstellung an Sachen herangehe. Ich bin immer sehr nervös<br />
vor einem R/C Finale und er ist immer da und bestärkt mich positiv zu denken!<br />
LRP NEWS: Kannst du den Lesern einen wertvollen R/C Tipp geben?<br />
NH: Ich habe für mich herausgefunden, dass man nicht nach hinten, zu<br />
den Fahrern hinter sich schauen soll. Man muss stets nach vorne schauen<br />
und sich auch nur auf die, vor einem liegenden Fahrer konzentrieren.<br />
LRP NEWS: Kannst du den Lesern einen allgemeinen Tipp geben, dein<br />
Motto verraten?<br />
NH: Sei einfach du selbst und lass dir von niemandem<br />
etwas anderes einreden. Du bist wer du bist und alles<br />
was du machen kannst ist am Ende des Tages zurück<br />
zu blicken und zu sehen, dass<br />
du dein Bestes gegeben<br />
hast. Sollte auch mal<br />
etwas nicht auf Anhieb<br />
klappen, versuche<br />
es immer weiter und<br />
eines Tages wirst<br />
du dich selbst<br />
ü b e r r a -<br />
schen!<br />
LRP NEWS Frühjahr 2010 S.7
Der Countdown läuft! Langsam kommt Unruhe<br />
bei den Fans und Fahrern aus aller Welt auf.<br />
Denn vom 26.-28 März 2010 steht wieder das<br />
prestigeträchtige LRP Touring Car Masters an.<br />
Auch im 13ten Jahr seines Bestehens wird<br />
das LRP TCM wieder zu einem der größten und<br />
bestbesetzten Tourenwagen Rennen weltweit<br />
gehören. Austragungsort ist auch 2010 die<br />
Rhein-Neckar-Halle in Eppelheim (bei Heidelberg).<br />
Kooperationspartner vor Ort ist, wie<br />
schon in den vergangenen Jahren, der MSC<br />
Eppelheim e.V. im ADAC.<br />
EINER STARTERFELD DER EXTRAKLASSE<br />
Nirgendwo, außerhalb einer WM, ist das<br />
Fahrerfeld so exklusiv, wie beim LRP TCM.<br />
Hier trifft und misst sich das Who-is-Who der<br />
internationalen Szene. So lässt es sich der<br />
amtierende IFMAR Weltmeister und 5malige<br />
TCM-Sieger Marc Rheinard/D, nicht nehmen,<br />
abermals nach Eppelheim zu kommen, um seinen<br />
Titel aus dem letzten Jahr zu verteidigen.<br />
ACTION NEBEN DER STRECKE<br />
Auch am Rande der Strecke wird es wieder<br />
jede Menge Action für Fans und Besucher geben.<br />
Regelmäßige Demofahrten (HPI Baja 5B,<br />
HPI Savage, LRP S8 BXe) vor d erHalle oder<br />
Selberfliegen und –fahren für interessierte Zuschauer<br />
– da bleibt kaum Zeit zum Luftholen.<br />
Im Eingangsbereich wird ein LRP-Fachhändler<br />
mit zahlreichen Tipps & Tricks, Ersatzteilen und<br />
Angeboten vor Ort sein.<br />
TCM-HOMEPAGE MIT<br />
LIVE-BERICHTERSTATTUNG<br />
Sie können nicht vor Ort dabei sein? Dann:<br />
WWW.LRP.CC/tcm2010!<br />
PRESENTED BY: SPONSORED BY:<br />
LRP TCM 2010 TOP-ACTION AUCH BEIM 13. LRP TOURING CAR MASTERS<br />
NEUES TCM RACING FORMAT<br />
NEUER ZEITPLAN<br />
Das Training startet früher = Freitag, 13:00 Uhr und<br />
gilt für alle Klassen.<br />
NEUES TRAININGSFORMAT AM FREITAG<br />
4 Läufe á 5 Minuten für alle Klassen. Zeitmessung in<br />
Lauf 3 & 4 – die besten 5 fortlaufenden Rundenzeiten<br />
entscheiden über die Einordnung in die Qualifikationsläufe.<br />
Beendigung Training am Freitag.<br />
NEUE QUALIFIKATIONSREGELN<br />
5 Qualifikationsläufe – 2 Läufe (= Punkte) gehen in<br />
die Wertung ein. Die Qualifikation wird am Samstag<br />
beendet.<br />
NEUES FINAL-FORMAT<br />
Ab B-Finale und tiefer finden jeweils 2 Finalläufe in<br />
allen Klassen statt.<br />
S.8 WWW.LRP.CC<br />
LRP-HPI-CHALLENGE<br />
Wie jedes Jahr findet parallel zur Masters Klasse<br />
ebenfalls ein Lauf zur LRP-HPI-Challenge<br />
statt. Alle Spitzenfahrer von Deutschlands<br />
größter Rennserie kommen zum<br />
Frühjahrs-Kräftemessen!<br />
Die Challenge Klassen sind auch für internationale<br />
Fahrer geöffnet, was den Reiz noch<br />
zusätzlich erhöht, denn wo sonst kann man sich<br />
mit so vielen Stars messen. Neu dabei: Die Formel<br />
1-Challenge, ein 20 Minuten A-Finale mit 16 Autos!<br />
NEUES BUMP-UP SYSTEM<br />
Der schnellste Fahrer, der kleinen Finals, bekommt<br />
den letzten Startplatz im A-Finale!!<br />
A-FINAL SHOOT-OUT TIME<br />
Alle A-Finals der 6(!) Klassen werden direkt hintereinander<br />
gefahren, direkt im Anschluss an die letzten<br />
kleinen Finals, wenn der Bump-up Fahrer in jeder<br />
Klasse feststeht.<br />
WENIGER ANMELDUNGEN<br />
Die maximale Anzahl der Teilnehmer wird begrenzt<br />
– von 27 auf 19 Läufe für mehr Rennzeit, weniger<br />
Wartezeit und viel mehr Spaß.<br />
RENNENDE AM SONNTAG FRÜHER<br />
Der Wettkampf wird spätestens Sonntag um 17:00<br />
Uhr beendet – damit jeder ausreichend Gelegenheit<br />
für Siegerehrung und Feiern hat.
LRP TCM 2010 FAVORITEN<br />
Erfolge: 1. Platz Europameisterschaft 2007,<br />
1. Platz DHI Cup 2007 und 2010, 2.Platz Weltmeisterschaft<br />
2008, Deutscher Meister 2007, 2008 und 2009<br />
LRP-HPI-CHALLENGE HOTLINE: 0 69 / 6 66 56 37<br />
Regler: LRP<br />
Motor: LRP<br />
Auto: Yokomo<br />
RONALD VÖLKER MARC RHEINARD<br />
ALEX HAGBERG<br />
TEEMU LEINO<br />
Erfolge: TQ und 2. Platz DHI Cup 2009,<br />
4. Platz LRP TCM 2008,<br />
3. Platz Europameisterschaft 2007<br />
Regler: LRP<br />
Motor: LRP<br />
Auto: Xray<br />
Erfolge: 1. Platz Europameisterschaft 2005,<br />
1. Platz LRP TCM 2001,<br />
3. Platz Weltmeisterschaft<br />
Regler: LRP<br />
Motor: Orion<br />
Auto: XRAY<br />
Erfolge:1. Platz Weltmeisterschaft TC 2006,<br />
1. Platz Europameisterschaft TC 2006,<br />
1. Platz Europameisterschaft 1/12 2007<br />
Regler: NOSRAM<br />
Motor: Orion<br />
Auto: Hot Bodies<br />
JUHO LEVÄNEN<br />
VIKTOR WILCK<br />
ANDY MOORE FREDDY SÜDHOFF<br />
Erfolge: 2 facher Weltmeister 2004 und 2008,<br />
1. Platz Europameisterschaft 2008,<br />
5-facher LRP TCM Sieger<br />
Erfolge: 2-facher Europameister,<br />
2-facher LRP TCM Sieger,<br />
2.Platz 1/12 Weltmeisterschaft 2008<br />
Erfolge: 1. Platz DHI Cup 2008,<br />
2. Platz Europameisterschaft 2008,<br />
2 mal A-Finale Weltmeisterschaft<br />
Regler: SP<br />
Motor: SP<br />
Auto: Tamiya<br />
Regler: LRP<br />
Motor: LRP<br />
Auto: Associated<br />
Regler: SP<br />
Motor: SP<br />
Auto: Tamiya<br />
Erfolge: 1. Platz 1/10 Nitro B-Euro,<br />
A-Finale TCM 2009,<br />
Mehrfacher A-Finalist Deutsche Meisterschaft<br />
Regler: LRP<br />
Motor: LRP<br />
Auto: Xray<br />
LRP NEWS Frühjahr 2010 S.9
„ICH HABE DIE LRP PRODUKTE<br />
GETESTET UND SIE HABEN<br />
MICH ZU 100% ÜBERZEUGT.“<br />
S.10 WWW.LRP.CC<br />
PRESENTED BY: SPONSORED BY:<br />
INTERVIEW JÖRN NEUMANN WÄHLT BLAU!<br />
Lange hielt Jörn seinen bisherigen Lieferanten Orion, Proline und Futaba die Treue. Doch ab sofort setzt der amtierende<br />
Deutsche Buggy-Meister komplett auf die „Blue is better“ – Produktlinie. Ein logischer Schritt – denn soll es in Zukunft<br />
weiter sportlich aufwärts gehen, ist das entsprechende Equipment notwendig. Jörn: „Ich Ich habe die LRP Produkte<br />
getestet und sie haben mich zu 100% überzeugt.“<br />
Jörn startet in der neuen Saison u.a. mit dem LRP S8 BX, der schon zahlreiche nationale und internationale Rennen<br />
für sich verbuchen konnte. Erste Tests Ende 2009 auf der der WM-Strecke für 2010 in Thailand waren mehr als<br />
vielversprechend. Das Fahrzeug hinterließ mit dem LRP ZR.21 X und dem 1/8 OR Competition Auspuffsystem einen<br />
hervorragenden Eindruck. Die VTEC Reifen glänzten mit geringstem Verschleiß bei optimalem Grip.<br />
Doch auch neben der Rennstrecke ist Jörn aktiv. Trotz seines jungendlichen Alters kann er schon auf umfangreiche Erfahrungen<br />
und Kenntnisse zurückblicken. So war er z.B. beim Design des brandneuen LRP S8 BXe RTR involviert.<br />
Zusätzlich wird er sich um die Auswahl der Reifentypen (1/10 Elektro-Offroad) für die DMC-Homolugation<br />
der Saison 2010 kümmern.<br />
JÖRN NEUMANN<br />
LRP NEWS: Nachträglich nochmals herzlichen<br />
Glückwunsch zum Meistertitel bei<br />
der Buggy-DM 2009. War ja mächtig knapp.<br />
Wie siehst Du selbst Titel und Rennen mit<br />
etwas zeitlichem Abstand?<br />
JN: Vielen Dank. Für mich ist es bisher der<br />
größte Erfolg in der Buggy Klasse. Knapp<br />
war es auf alle Fälle, aber diesmal hatte ich<br />
das Glück auf meiner Seite.<br />
LRP NEWS: Reicht ein Erfolg aus der Vergangenheit<br />
an die Deutsche Buggy Meisterschaft 2009<br />
heran z.B. dein überraschender<br />
EM-Titel 2004 in<br />
1/10 Elektro 4WD.<br />
JN: Ja, auf jeden Fall. Zwei<br />
Erfolge sind für mich persönlich<br />
noch mehr Wert gewesen. An<br />
erster Stelle steht der Gewinn der EM 2004<br />
und danach das Erreichen des<br />
WM A-Finale 2007 in der<br />
Klasse 4WD.<br />
LRP NEWS: Woher<br />
kommt diese Begeisterung<br />
für das R/C Rennen?<br />
Wie lange bist Du schon mit<br />
dabei?<br />
JN: Die Begeisterung für R/C Cars habe ich mit<br />
9 Jahren entdeckt. Ein Freund ist immer mit seinem<br />
R/C Car in unserer Siedlung gefahren. Und<br />
irgendwann habe ich ihn einfach mal gefragt,<br />
ob ich auch mal fahren darf. Von da an war ich<br />
mit dem R/C Virus infiziert. Dabei bin ich nun<br />
seit 10 Jahren.<br />
LRP NEWS: Durch wen bist du zu dem Hobby<br />
gekommen? Kannst du dich an dein erstes R/C<br />
Car und deine ersten Fahrversuche erinnern?<br />
JN: Ich bin durch einen Freund zu dem Hobby<br />
gekommen. Mein erstes R/C Car war ein Tamiya<br />
Tourenwagen. Die aller ersten Fahrversuche<br />
waren alles andere als gut. Aber nach ein<br />
bisschen Training wurde es schon besser. Bei<br />
meinem ersten Rennen (das weiß ich noch ganz<br />
genau) bin ich 6ter geworden.<br />
LRP NEWS: In welcher Klasse siehst Du deine<br />
Stärken 1/10 Elektro oder 1/8 Nitro? Kannst Du<br />
dir vielleicht auch mal einen Versuch in einer<br />
anderen Klasse vorstellen?<br />
JN: Am Anfang sicherlich in 1/10 Elektro, aber<br />
mittlerweile glaube ich in beiden Klassen. Nein,<br />
einen Versuch in einer anderen Klasse kann ich<br />
mir eher nicht vorstellen.
1<br />
2009<br />
LRP NEWS: Was denkst du? Der Trend geht immer mehr in Richtung 1/8<br />
Elektro Offroad. Bist du schon einmal einen 1/8 Elektro Buggy gefahren?<br />
JN: Ja, ich bin schon einmal einen 1/8 Elektro gefahren und es hat richtig<br />
Spaß gemacht. Beim Nitromania X in Belgien habe ich in der Klasse<br />
1/8 Elektro auf Anhieb den 2. Platz mit dem S8 BXe und dem LRP 1/8<br />
Brushless System belegen können. Ich denke wenn sich die Fahrzeiten<br />
in den nächsten Jahren verlängern, wird es eine echte Konkurenz zu den<br />
Verbrenner Buggy´s.<br />
LRP NEWS: Trotz dt. Meistertitels wirst du zum Start in die neue Saison<br />
2010 zu LRP wechseln und wirst das komplette Programm nutzen. Was<br />
war ausschlaggebend? Was hat dich überzeugt?<br />
JN: Ich habe die LRP Produkte getestet und sie haben mich zu 100% überzeugt.<br />
Mit ausschlaggebend ist aber auch die professionelle Arbeit im LRP<br />
<strong>Team</strong> gewesen.<br />
LRP NEWS: Konntest Du schon erste Rennerfahrungen mit dem S8 BX<br />
<strong>Team</strong> und den VTEC Reifen sammeln? Was unterscheidet die Produkte<br />
von den bisherigen (Losi/Proline)?<br />
JN: Ja, ich war mit Moritz Gaul in Thailand zu einem Rennen auf der WM-<br />
Strecke für 2010. Der S8 BX <strong>Team</strong> und die VTEC Reifen haben perfekt<br />
funktioniert. Mir ist aufgefallen, dass der Verschleiß der VTEC Reifen sehr<br />
gering ist und trotzdem optimalen Griff bietet.<br />
LRP NEWS: Auch in Sachen Motor, Brushless Technologie und Akkus<br />
steigst du von Orion komplett auf LRP Produkte um. Wodurch haben dich<br />
diese Produkte besonders überzeugt?<br />
JN: Durch ihre Ergebnisse bei nahezu jedem großen Event.<br />
LRP NEWS: Auch in Sachen Funkfernsteuerung beschreitest Du neue Wege.<br />
Von Futaba setzt Du nun auf Sanwa, die 2.4GHz-Spezialisten aus Japan. Was<br />
ist Dir besonders positiv bei Sanwa im Konkurrenzvergleich aufgefallen?<br />
JN: Ich bin das erste Mal mit der Sanwa M11X gefahren und es war unglaublich<br />
wie direkt das Fahrgefühl war.<br />
LRP NEWS: Hast du neben dem R/C Sport noch Zeit für andere Hobbies?<br />
Was machst du in deiner Freizeit?<br />
JN: Viel Zeit bleibt mir nicht, aber wenn mal Zeit ist spiele ich Basketball.<br />
LRP NEWS: 2009 war ja mit dem DM-Titel sportlich ein richtig gutes Jahr<br />
für dich. Wie sieht die Zukunft aus? Welche Ziele setzt Du dir für 2010?<br />
JN: Meine Ziele für 2010 sind es nochmal Europameister zu werden und<br />
bei der 1/8 Buggy WM ins Finale zu kommen.<br />
LRP-HPI-CHALLENGE HOTLINE: 0 69 / 6 66 56 37<br />
Jörn Neumann gewinnt die Buggy DM 2009<br />
DIE WICHTIGSTEN LRP-PRODUKTE VON JÖRN IM ÜBERBLICK<br />
# 131400 # 131600<br />
S8 BX <strong>Team</strong> S8 TX <strong>Team</strong><br />
# 80900 # 80950<br />
SXX Competition SXX TC spec<br />
# 50910/20<br />
VECTOR8 Brushless Modified<br />
# 79876/75/68<br />
VTEC LiPo Competition Car Line<br />
# 32110<br />
ZR.21 X Buggy Competition Nitro Engine<br />
# 37101<br />
Comeptition Starterbox Spec.2<br />
# 41281<br />
Quadra Pro2 Charger<br />
# 130400<br />
S8 BXe <strong>Team</strong><br />
# 50687/82/72/62/52/42<br />
VECTOR X12<br />
# 80780<br />
SPX Competition Brushless<br />
# 101A28472A<br />
Sanwa M11X<br />
# 36210<br />
1/8 OR Competition Auspuffsystem<br />
# 35730<br />
Energy Power Fuel 25%<br />
VTEC 1/8 Buggy und<br />
Truggy LP Reifen<br />
LRP NEWS Frühjahr 2010 S.11
LRP-HPI ROOKIE-CHALLENGE<br />
Chassis HPI E10 Touring, HPI E10 Drift, Maverick Strada TC<br />
Mindestgewicht<br />
Motor<br />
Karosserie<br />
Flügel/<br />
Spoiler<br />
Reifen/<br />
Felgen<br />
Haftmittel<br />
Untersetzung/<br />
Tuning/<br />
Servos/<br />
Regler/<br />
RC-Anlage<br />
Kein Mindestgewicht. Bauteile müssen im Baukastenzustand<br />
gefahren werden und dürfen nicht<br />
substantiell bearbeitet sein. Nicht benötigte Teile<br />
können weggelassen werden.<br />
Die Autos dürfen nur mit dem jeweiligen Baukastenmotor<br />
gefahren werden. Ein Tauschen der Motoren<br />
untereinander ist nicht erlaubt.<br />
HPI E10: HPI Saturn Motor (#H1144)<br />
Maverick Strada TC: MM22 Motor (#MV22079).<br />
Max. Drehzahl und Power der Motoren: #H1144:<br />
96W, 18.000U/min, #MV22079: 105W, 21.000U/min<br />
Alle HPI E10 und Maverick Strada TC Baukasten-<br />
Karosserien sind erlaubt.<br />
Alle Karosserien müssen an den dafür vorgesehenen<br />
Schnittkanten ausgeschnitten sein (außer den<br />
Radkästen), Regenwannen sind erlaubt.<br />
Nur die bei der Karosserie mit enthaltenen Flügel und<br />
Spoiler, der HPI Tourenwagenspoilersatz (#H7115,<br />
#H7119, #H7120) und das HPI Flügelset #H85197. Alle<br />
müssen an den dafür vorgesehenen Punkten der Karosserie<br />
montiert sein. Sofern keine ausreichenden Spacer/<br />
Abstandshalter für den Flügel/Spoiler bereits in der<br />
Karosserie integriert sind, ist das Unterlegen von Spacern/Abstandshaltern<br />
unter den Flügel ausschließlich<br />
bei #H85197 erlaubt. Es darf dann nur einer der darin<br />
enthaltenen Spacer/Abstandshalter verwendet werden.<br />
Bei Bedarf darf der Flügel/Spoiler abmontiert werden.<br />
Kleiner schneiden ist erlaubt. Die Winglets (senkrechte<br />
Seitenteile) aller Flügel/Spoiler müssen in ein Rechteck<br />
mit den Maßen 4 cm x 2,5 cm passen.<br />
HPI E10 T-Grip Reifen 26mm (#H4405) und Maverick<br />
Baukastenreifen (#MV22253). Es sind nur die beim<br />
Reifen enthaltenen Einlagen erlaubt. Sofern keine<br />
Einlagen mit bei liegen sind keine erlaubt.<br />
Baukastenfelgen (HPI E10: H3574; Maverick: MV22252)<br />
10-Speichen Motorsportfelge 26mm (H3770, H3771, H3772)<br />
LRP Grip Tourenwagen Dishfelgen 26mm (G88Y77)<br />
LRP Top Grip Asphalt (#65020), LRP Top Grip Carpet<br />
(#65010), Top Grip Carpet 2 (#65011). Nur in den<br />
jeweiligen Originalflaschen.<br />
Es sind nur die jew. Baukasten Hauptzahnräder erlaubt.<br />
HPI E10 maximal: 30/65=1:5,48 (Baukasten=22er<br />
Ritzel, größere Ritzel sind bis max. 30 Zähne erlaubt)<br />
Maverick Strada TC maximal: 26/58=6,52 (Baukasten =<br />
23er Ritzel, größere Ritzel sind bis max. 26 Zähne erlaubt)<br />
Kleinere Ritzel sind erlaubt.<br />
Maverick Strada TC: Kein Tuning erlaubt<br />
HPI E10: Kugellager and allen Achsen erlaubt,<br />
LRP Empfehlung: Kugellagersatz HPI E-10 (14 St)<br />
(#LB039). Aluminium Motorhalter E10 (#H88018).<br />
Servos: MS-22 Servo (#MV22039), SF-1 Servo<br />
(#H80559), Sanwa SRM-102 (#107A51025A)<br />
HPI E10: HPI SF-1 (#H80559)<br />
Maverick Strada TC: MS-22 Servo (#MV22039)<br />
Regler: Es dürfen nur die jeweiligen Baukastenregler<br />
gefahren werden.<br />
HPI E10: EN-1 Regler (#H340)<br />
Maverick Strada TC: Elektronischer Fahrtenregler<br />
(Strada) (#MV22083)<br />
Außerdem darf noch der LRP A.I. Runner Reverse<br />
(#83010) eingesetzt werden. Sender und Empfänger<br />
sind freigestellt. Telemetrie bei denen Informationen vom<br />
Fahrzeug zum Sender geschickt werden ist verboten.<br />
Es dürfen nur die Baukastenakkus HPI 1500 (#H2029)<br />
und Maverick 1800 und alle 7,2V 6-Zellen LRP Stick-<br />
Akku packs mit einer maximalen Kapazität von 2200mAh<br />
(z.B. #71110) verwendet werden. Die Originalstecker<br />
dürfen nicht verändert werden.<br />
Laufdauer Vorläufe/Finale: 5 Minuten<br />
Fahrer, die bereits einmal ein LRP-HPI Challenge<br />
Rennen in einer aktuellen oder einer ehemaligen<br />
Auf- Rennklasse (ausgenommen in der LRP-HPI Rookiestiegs<br />
Challenge) gewonnen haben dürfen nicht in der<br />
LRP-HPI Rookie-Challenge starten. Die besten 20% der<br />
regel<br />
DM/ÖM in der LRP-HPI Rookie-Challenge dürfen nicht<br />
mehr in der LRP-HPI Rookie-Challenge starten.<br />
LRP-HPI ROOKIE-CHALLENGE EQUIPMENT<br />
Karo<br />
Max.<br />
Reifen Felgen Motor Regler Servo Akkus<br />
Übersetzung<br />
tausch tausch tausch<br />
fix fix<br />
tausch tausch<br />
65/30<br />
mögl.<br />
mögl.<br />
mögl.<br />
fix<br />
fix<br />
mögl.<br />
mögl.<br />
58/26<br />
PRESENTED BY: SPONSORED BY:<br />
LRP-HPI CHALLENGE REGLEMENT 2009/2010 STAND 15. JANUAR 2010<br />
S.12 WWW.LRP.CC<br />
LRP-HPI CLASSIC-CHALLENGE<br />
Chassis<br />
Mindestgewicht<br />
Motor<br />
Karosserie<br />
Flügel/<br />
Spoiler<br />
Reifen/<br />
Felgen<br />
Haftmittel<br />
Untersetzung/<br />
Tuning<br />
Regler<br />
Akku<br />
Laufdauer<br />
HPI Sprint 1+2, Hot Bodies Cyclone S, Maverick<br />
Strada TC, HPI Cup Racer<br />
Mindestgewicht 1550g, Cup Racer 1300g (inkl.<br />
Transponder). Bauteile müssen im Baukastenzustand<br />
gefahren werden und dürfen nicht substantiell<br />
bearbeitet werden. Ausnahme: Bearbeiten des<br />
Akkuschachts zum Anpassen auf LiPo Akkus. Nicht<br />
benötigte Teile können weggelassen werden.<br />
Die Akku- und Servohalterungen dürfen nicht entfernt<br />
werden.<br />
LRP VECTOR X11 „Stock Spec“ 17.5T(#50850).<br />
Der Motoraufkleber darf nicht entfernt werden.<br />
HPI 1966 Ford Mustang GT, HPI 1965 Ford GT-350,<br />
HPI Hemi Cuda AAR, HPI 1968 Camaro , HPI 1967<br />
Chevrolet Corvette. Cup Racer: Datsun 240Z, Datsun<br />
510, Porsche 911 RSR.<br />
Die Heckteile der Karosserien müssen montiert sein.<br />
Die original Aufkleber für Scheibenrahmen, Grill,<br />
Stoßstange und Beleuchtung müssen aufgeklebt sein.<br />
Alle Karosserien müssen an den dafür vorgesehenen<br />
Schnittkanten ausgeschnitten sein (außer den<br />
Radkästen), Regenwannen sind erlaubt.<br />
Nur die bei der Karosserie mit enthaltenen Flügel und<br />
Spoiler. Diese müssen an den dafür vorgesehenen<br />
Schnittkanten ausgeschnitten und an den dafür vorgesehenen<br />
Punkten der Karosserie montiert sein. Das<br />
Unterlegen von Spacern unter den Flügel ist verboten.<br />
Bei Bedarf darf der Flügel/Spoiler abmontiert werden.<br />
Kleiner schneiden ist nicht erlaubt.<br />
Es sind nur kleine „Ducktail“ Spoiler erlaubt, so sie im<br />
Lieferumfang der Karosserie enthalten sind. Große<br />
Spoiler dürfen nicht montiert werden.<br />
An der Vorderachse sind NUR die <strong>Racing</strong> Reifen D-<br />
Mischung 26mm Retro Look (#H4793) auf 26mm breiten<br />
HPI Vintage 5-Speichen, HPI Vintage 8-Speichen<br />
oder HPI Vintage Stock Car Felgen erlaubt. An der<br />
Hinterachse sind NUR die <strong>Racing</strong> Reifen D-Mischung<br />
31mm Retro Look (#H4797) auf 31mm breiten HPI<br />
Vintage 5-Speichen, HPI Vintage 8-Speichen oder HPI<br />
Vintage Stock Car Felgen erlaubt.<br />
Cup Racer: MX60 Slick Reifen M Mischung 60 x<br />
26mm (2 St) (#H100628) und MX60 Slick Reifen S<br />
Mischung 60 x 26mm (2 St) (#H100630) auf allen Cup<br />
Racer Felgen.<br />
Die Reifen müssen mit den jeweils enthaltenen<br />
Einlagen (unbearbeitet) gefahren werden.<br />
LRP Top Grip Asphalt (#65020), LRP Top Grip Carpet<br />
(#65010), Top Grip Carpet 2 (#65011). Nur in den<br />
jeweiligen Originalflaschen.<br />
Untersetzung für #50850 Motor:<br />
HPI Sprint 1 + 2 maximal: 27/87<br />
HB Cyclone S maximal: 29/81 oder 37/104<br />
Maverick Strada TC maximal: 25/58<br />
HPI Cup Racer maximal: 27/67<br />
Größere Ritzel und kleinere Zahnräder sind nicht erlaubt.<br />
Sprint 1: Einstellbare Spurstangen (#86007). Das<br />
äußere Loch des Lenkhebels und der Akkuhalter an<br />
der Sollbruchstelle dürfen abgeschnitten werden.<br />
Beim Cyclone S darf das Aluminium Diff Cup<br />
Joint Set Cyclone (#HB61332), Diffschrauben<br />
(#HB61089, ED050010), Dämpfer-Kugelköpfe Cyclone<br />
(#HB70724), HPI Federn gold (#H6544) an der Vorderachse<br />
verwendet werden. Der Motorschutzbügel<br />
darf bearbeitet oder weggelassen werden. Scheiben<br />
zur Spurverbreiterung sind erlaubt.<br />
Cup Racer: Dämpferfedern Set weich (#H87318),<br />
Dämpferfedern Set hart (#H87320), Stabilisator Set<br />
(vorne/hinten) (#H87598).<br />
Spezielle Difföle bei allen Autos freigestellt. Im<br />
Akkuschacht dürfen Schaumstoff, Lexanplättchen o. ä.<br />
angebracht werden, um Saddle Pack Akkus zu fixieren.<br />
Lenkhilfen und Traktionskontrollen sind nicht erlaubt.<br />
Ansonsten müssen alle Autos laut Bauanleitung<br />
aufgebaut werden.<br />
#80100 A.I. Brushless Reverse digital, #80150 A.I.<br />
Brushless Pro Reverse digital, #80400 SPX Brushless<br />
Super Reverse, #80450 SPX Brushless Bullet<br />
Reverse, #80500 Sphere brushless und brushed<br />
digital, #80700 LRP Sphere Competition Brushless +<br />
Brushed 2007 Edition, #80750 Sphere Competition<br />
TC-Spec Brushless + Brushed<br />
6-Zellen Sub-C Akkus laut EFRA 2007, 2008 oder 2009<br />
Homologationsliste.<br />
Außerdem alle 6-Zellen LRP Stickpacks.<br />
2S 7.4V LiPo Hardcase Akkus laut EFRA 2009 und<br />
2010 LiPo Homologationslisten.<br />
Vorläufe: 5-8 Minuten<br />
Finale: 8-15 Minuten<br />
LRP-HPI 17.5T-CHALLENGE<br />
Chassis<br />
Mindestgewicht<br />
Motor<br />
Karosserie<br />
Flügel/<br />
Spoiler<br />
Reifen/<br />
Felgen<br />
Haftmittel<br />
Untersetzung/<br />
Tuning<br />
Regler<br />
Akku<br />
Laufdauer<br />
Alle Fahrzeuge nach aktuellem DMC (H)EGTWMO<br />
(Elektro Tourenwagen schmal modified 1/10) Reglement<br />
mit den Ausnahmen des Challenge Reglements.<br />
Max. Breite: 200mm.<br />
1400 Gramm (Fahrbereit, mit Transponder)<br />
LRP VECTOR X11 „Stock Spec“ 17.5T(#50850).<br />
Der Motoraufkleber darf nicht entfernt werden.<br />
Alle 190-205mm breiten HPI/Hot Bodies Karosserien.<br />
Diese müssen an den dafür vorgesehenen Schnittkanten<br />
ausgeschnitten sein (außer den Radkästen).<br />
Regenwannen sind erlaubt.<br />
Nur die bei der Karosserie mit enthaltenen Flügel und<br />
Spoiler, der HPI Tourenwagenspoilersatz (#H7115,<br />
#H7119, #H7120) und das HPI Flügelset #H85197.<br />
Alle müssen an den dafür vorgesehenen Punkten der<br />
Karosserie montiert sein. Sofern keine ausreichenden<br />
Spacer/Abstandshalter für den Flügel/Spoiler bereits<br />
in der Karosserie integriert sind, ist das Unterlegen<br />
von Spacern/Abstandshaltern unter den Flügel<br />
ausschließlich bei #H85197 erlaubt. Es darf dann nur<br />
einer der darin enthaltenen Spacer/Abstandshalter<br />
verwendet werden. Bei Bedarf darf der Flügel/Spoiler<br />
abmontiert werden. Kleiner schneiden ist erlaubt. Die<br />
Winglets (senkrechte Seitenteile) aller Flügel/Spoiler<br />
müssen in ein Rechteck mit den Maßen 4 cm x 2,5<br />
cm passen.<br />
Bei Indoor Rennen auf Teppich ist nur das LRP VTEC<br />
CPX Komplettrad (#65031) erlaubt, bei allen anderen<br />
Rennen nur das LRP VTEC 30X (#65034) Komplettrad.<br />
LRP Top Grip Asphalt (#65020), LRP Top Grip Carpet<br />
(#65010), Top Grip Carpet 2 (#65011). Nur in den<br />
jeweiligen Originalflaschen.<br />
Maximale Untersetzungen:<br />
Hot Bodies Cyclone/TC Int. Übersetzung 2,4375:<br />
35/72 oder 48/100<br />
Hot Bodies Cyclone/TC Int. Übersetzung 2,166: 32/75<br />
oder 45/104<br />
HPI RS4 Pro 4: 36/74 oder 48/100<br />
HPI Sprint 2 / Sprint / Pro 2: 33/78 oder 46/109<br />
Associated TC-5: 32/80<br />
Tamiya TB Evo 5: 35/72 oder 46/96<br />
Tamiya 415/MS/MSX: 35/80<br />
Tamiya 415 MSXX/MSX MR: 35/78 oder 45/102<br />
Tamiya TRF 416: 30/73 oder 41/100<br />
Tamiya TA05/-R/-IFS/-MS: 32/72<br />
Tamiya TA05 IFS-R/TA05 Ver. II: 30/73<br />
Robitronic Avid/Avid v2: 31/89 oder 40/114<br />
Corally RDX/PHI Int. Übersetzung 2,0: 31/78 oder 36/90<br />
Corally RDX/PHI/PHI09 Int. Übersetzung 1,714: 27/79<br />
oder 34/100<br />
Schumacher MI-3/MI-3.5: 32/89 oder 38/106<br />
Schumacher MI-4: 32/89 oder 41/114<br />
Yokomo BD/BD5: 30/75 oder 40/100<br />
X-Ray T2‘008/‘009 Int. Übersetzung 1,7: 28/83 oder 36/106<br />
X-Ray T2‘008/‘009 Int. Übersetzung 1,9: 30/80 oder 41/108<br />
X-Ray T3 Int. Übersetzung 1,9: 30/80 oder 41/108<br />
Serpent S400: 34/78<br />
Kyosho TF-5 Stallion: 28/78 und 38/104<br />
Bei allen Fahrzeugen darf die maximale Untersetzung<br />
nicht länger als 1:5,0 sein. Der Fahrer muss dies<br />
anhand der Bauanleitung beweisen. Größere Ritzel<br />
oder kleinere Zahnräder sind nicht erlaubt. Tuning<br />
offen. 2-Gang-Getriebe sind verboten. Lenkhilfen und<br />
Traktionskontrollen sind nicht erlaubt.<br />
#80100 A.I. Brushless Reverse digital, #80150 A.I.<br />
Brushless Pro Reverse digital, #80400 SPX Brushless<br />
Super Reverse, #80450 SPX Brushless Bullet Reverse,<br />
#80500 Sphere brushless und brushed digital, #80700<br />
LRP Sphere Competition Brushless + Brushed 2007<br />
Edition, #80750 Sphere Competition TC-Spec Brushless<br />
+ Brushed<br />
6-Zellen Sub-C Akkus laut EFRA 2007, 2008 oder 2009<br />
Homologationsliste.<br />
Außerdem alle 6-Zellen LRP Stickpacks.<br />
2S 7.4V LiPo Hardcase Akkus laut EFRA 2009 und<br />
2010 LiPo Homologationslisten.<br />
Vorläufe: 5-8 Minuten<br />
Finale: 8-15 Minuten
LRP-HPI STOCK-CHALLENGE<br />
Chassis<br />
Mindestgewicht<br />
Motor<br />
Karosserie<br />
Flügel/<br />
Spoiler<br />
Reifen/<br />
Felgen<br />
Haftmittel<br />
Untersetzung/<br />
Tuning<br />
Akku<br />
Laufdauer<br />
Alle Fahrzeuge nach aktuellem DMC (H)EGTWMO<br />
(Elektro Tourenwagen schmal modified 1/10) Reglement<br />
mit den Ausnahmen des Challenge Reglements.<br />
Max. Breite: 200mm.<br />
1400 Gramm (Fahrbereit, mit Transponder)<br />
Bei Verwendung von 5-Zellen NiMh-Akkus: LRP<br />
VECTOR X11 10.5T „Stock Spec“ (#50830). Der<br />
Motoraufkleber darf nicht entfernt werden.<br />
Bei Verwendung von 2S LiPo Hardcase Akkus oder<br />
6-Zellen Sub-C Akkus: LRP VECTOR X11 13.5T „Stock<br />
Spec“ (#50840) oder LRP ERASER 13.5T „Stock<br />
Spec“ (#50470). Der Motoraufkleber darf nicht<br />
entfernt werden.<br />
Alle 190-205mm breiten HPI/Hot Bodies Karosserien.<br />
Diese müssen an den dafür vorgesehenen Schnittkanten<br />
ausgeschnitten sein (außer den Radkästen).<br />
Regenwannen sind erlaubt.<br />
Nur die bei der Karosserie mit enthaltenen Flügel und<br />
Spoiler, der HPI Tourenwagenspoilersatz (#H7115,<br />
#H7119, #H7120) und das HPI Flügelset #H85197.<br />
Alle müssen an den dafür vor gesehenen Punkten der<br />
Karosserie montiert sein. Sofern keine ausreichenden<br />
Spacer/Abstandshalter für den Flügel/Spoiler<br />
bereits in der Karosserie integriert sind, ist das<br />
Unterlegen von Spacern/Abstandshaltern unter den<br />
Flügel ausschließlich bei #H85197 erlaubt. Es darf<br />
dann nur einer der darin enthaltenen Spacer/Abstandshalter<br />
verwendet werden. Bei Bedarf darf der<br />
Flügel/Spoiler abmontiert werden. Kleiner schneiden<br />
ist erlaubt. Die Winglets (senkrechte Seitenteile)<br />
aller Flügel/Spoiler müssen in ein Rechteck mit den<br />
Maßen 4 cm x 2,5 cm passen.<br />
Bei Indoor Rennen auf Teppich ist nur das LRP<br />
VTEC CPX Komplettrad (#65031) erlaubt, bei allen<br />
anderen Rennen nur das LRP VTEC 30X (#65034)<br />
Komplettrad.<br />
LRP Top Grip Asphalt (#65020), LRP Top Grip Carpet<br />
(#65010), Top Grip Carpet 2 (#65011). Nur in den<br />
jeweiligen Originalflaschen.<br />
Die Untersetzung ist freigestellt.<br />
Tuning offen. 2-Gang-Getriebe sind verboten.<br />
Lenkhilfen und Traktionskontrollen sind nicht erlaubt.<br />
#50830 Motor: Nur 5 Zellen Sub-C Akkus laut EFRA<br />
2007, 2008 oder 2009 Homologationsliste.<br />
#50840, #50870 Motor: 2S LiPo Hardcase Akkus<br />
laut EFRA 2009 und 2010 Homologationslisten und<br />
6 Zellen Sub-C Akkus laut EFRA 2007, 2008 oder<br />
2009 Homologationsliste. Außerdem alle 6 Zellen<br />
LRP Stickpacks.<br />
Vorläufe: 5-7 Minuten<br />
Finale: 7 Minuten<br />
LRP-HPI-CHALLENGE HOTLINE: 0 69 / 6 66 56 37<br />
LRP-HPI FORMEL 1-CHALLENGE<br />
Chassis HPI Formula Ten<br />
Mindestgewicht<br />
Motor<br />
Karosserie<br />
Flügel/<br />
Spoiler<br />
Reifen/<br />
Felgen<br />
Haftmittel<br />
Untersetzung/<br />
Tuning<br />
Regler<br />
Akku<br />
Laufdauer<br />
Kein Mindestgewicht. Das Auto muss nach Anleitung<br />
gebaut sein. Bauteile müssen im Baukastenzustand<br />
gefahren werden und dürfen nicht substantiell<br />
bearbeitet sein. Die Kugelpfannen dürfen beim Einsatz<br />
der R/L Spurstangen gekürzt werden. Nicht benötigte<br />
Teile können weggelassen werden.<br />
LRP VECTOR X11 „Stock-Spec“ 17.5T (#50850)<br />
Der Motoraufkleber darf nicht entfernt werden.<br />
Alle HPI Formula Ten Karosserien.<br />
Alle HPI Formula Ten Spoiler und Flügel sind erlaubt.<br />
Diese müssen montiert werden und dürfen nicht<br />
bearbeitet werden. Davon ausgenommen sind<br />
Zusatzflügel aus Lexan, sofern sie bei der Karosserie<br />
vorgesehen sind.<br />
Alle HPI Formula Ten Hohlkammerreifen und Felgen.<br />
Vorderreifen müssen an der Vorderachse und<br />
Hinterreifen an der Hinterachse gefahren werden.<br />
Die Reifen müssen mit den jeweiligen Einlagen<br />
(unbearbeitet) gefahren werden.<br />
LRP Top Grip Asphalt (#65020), LRP Top Grip Carpet<br />
(#65010), Top Grip Carpet 2 (#65011). Nur in den<br />
jeweiligen Originalflaschen.<br />
Die maximale Untersetzung ist 26/75 (Outdoor)<br />
bzw. 23/75 (Indoor). Größere Ritzel und kleinere<br />
Hauptzahnräder sind nicht erlaubt.<br />
Folgende Tuningteile dürfen verwendet werden:<br />
Alu Gewindedämpfer Set (#H102879), Alu Servohalter<br />
Set (#H102910), Spurstange 3x24mm (2St)<br />
(#HB61246), Dämpfer Kugelköpfe (4St/Cyclone)<br />
(#HB70724).<br />
Die Kunststoff-Scheiben #H102816-2 dürfen innen an<br />
der Vorderachse gegen 2mm Alu-Scheiben getauscht<br />
werden. Am Lenkhebel dürfen zur Höheneinstellung<br />
auch 1mm Alu-Scheiben verwendet werden.<br />
Im Akkuschacht dürfen Schaumstoff, Lexanplättchen<br />
o.ä. angebracht werden, um Akkus zu fixieren.<br />
#80100 A.I. Brushless Reverse digital, #80150 A.I.<br />
Brushless Pro Reverse digital, #80400 SPX Brushless<br />
Super Reverse, #80450 SPX Brushless Bullet<br />
Reverse, #80500 Sphere brushless und brushed digital,<br />
#80700 LRP Sphere Competition Brushless +<br />
Brushed 2007 Edition, #80750 Sphere Competition<br />
TC-Spec Brushless + Brushed<br />
LRP PowerPack 3000 4,8V-4-Zellen NiMh StickPack<br />
(#71118)<br />
LRP HyperPack 4200 4,8V 4-Zellen NiMH Stickpack<br />
(#71136)<br />
Akkustecker sind freigestellt.<br />
Vorläufe: 5-7 Minuten<br />
Finale: 1 x 20 Minuten<br />
ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN FÜR DIE LRP-HPI-CHALLENGE:<br />
• Gefahren wird nach dem DMC-Reglement, es sei denn, im LRP-HPI-Challenge<br />
Reglement steht etwas Abweichendes. Im Zweifelsfall gilt immer das<br />
LRP-HPI-Challenge Reglement.<br />
• Alles, was in den LRP-HPI-Challenge Reglements nicht ausdrücklich erlaubt<br />
ist, ist verboten!<br />
• Kleinere Ritzel und größere Zahnräder sind erlaubt.<br />
• Wenn ein Challenge Veranstalter einen Fahrer nicht bei seinem Challenge Lauf<br />
starten lassen will, so Bedarf dies der vorhergehenden Freigabe durch den<br />
Challenge Vorstand. Der Challengevorstand kann Fahrer, ohne Angabe von<br />
Gründen, von der Teilnahme an LRP-HPI-Challenge Rennen ausschliessen.<br />
• Die Startnummern dürfen nicht auf die Front- oder Seitenscheibe geklebt<br />
werden. Grund: Optische Nähe zu 1:1 Rennwagen.<br />
• Die Radausschnitte in der Karosserie müssen ausgeschnitten sein. Die Felgen<br />
dürfen von der Seite betrachtet nicht von Teilen der Karosserie überdeckt sein.<br />
• Dauert ein Vorlaufdurchgang aufgrund geringer Teilnehmerzahl weniger als 60<br />
Minuten, können die Vorlaufzeiten dem Reglement nach erhöht werden. In den<br />
Klassen, bei denen als Finallaufdauer eine Bandbreite vorgegeben ist, entscheidet<br />
der Rennleiter welche Laufdauer gefahren wird. Er kann die Fahrer fragen, er<br />
kann die TKs fragen, aber die finale Entscheidung liegt beim Rennleiter.<br />
• Bei Regen entscheidet der Rennleiter, ob das Rennen fortgesetzt wird oder<br />
nicht. Die Meinung der Fahrer (Umfrage) sollte er mit in seine Entscheidung<br />
einbeziehen. Die endgültige Entscheidung liegt aber beim Rennleiter alleine.<br />
• Streichresultate: Bei mehr als 5 gefahrenen (Gesamtzahl aller stattgefundenen<br />
Regionalläufe pro Region) Läufen in der Saison 2, bei mehr als 10 Läufen 3, bei mehr<br />
als 15 Läufen 4 usw. Bei Punktgleichheit entscheidet das beste Einzelergebnis. Ist<br />
dieses Einzelergebnis gleich, so zählt wer an mehr Rennen teilgenommen hat.<br />
• Alle Autos in der Classic, Rookie und Formel 1 Challenge müssen so zusammengebaut<br />
werden, wie dies in der Bauan leitung vorgesehen ist. Die<br />
Anlenkungspunkte der Dämpfer, der oberen Querlenker und der Radstand<br />
dürfen, soweit in der Bauanleitung vorgesehen, geändert werden.<br />
• Kugellager an allen Achsen sind freigestellt.<br />
• Die HPI Suzuki Escudo Pikes Peak Karosserie ist in allen Klassen verboten.<br />
• Classic, Rookie und Formel 1 Challenge: Die folgenden Teile können auch<br />
von anderen Herstellern bzw. abweichend von der Bauanleitung bei der<br />
LRP-HPI-Challenge verwendet werden. ALLE Teile müssen kommerziell im<br />
Handel erhältlich sein. Allgemeine Sachen wie:<br />
- Ritzel (die Zähnezahl der Ritzel muss trotzdem klar durch einen Stempel<br />
oder Ähnliches markiert sein)<br />
- Schrauben, Muttern, Radmuttern und Unterlegscheiben (alle nur aus Stahl)<br />
- Motor Kühlkörper<br />
- Servohörner/Servosaver<br />
- Federn zur Härteeinstellung der Kegeldiffs (Artikel #H72215, sofern diese<br />
für das Auto passen)<br />
- Antennenrohre und Antennenbefestigungen<br />
- Empfängerakkuhalterungen (z.B. Klettband)<br />
- Karosserieclipse und Transponderhalter<br />
- Dämpferspacer (um die Fahrhöhe einzustellen) und Dämpferöl<br />
• In der Classic-Challenge und Formel 1-Challenge dürfen auch Radmuttern<br />
aus Aluminium verwendet werden.<br />
• Die Motoren dürfen nur im Originalzustand gefahren werden. Ausnahmen,<br />
siehe Reglement der einzelnen Klassen.<br />
• Sofern außer dem im Reglement erlaubten Haftmittel noch ein weiteres<br />
Mittel zur Reinigung der Reifen verwendet wird, so muss es sich hierbei um<br />
ein leicht flüchtiges Mittel handeln. Leicht flüchtige Mittel sind z.B. #65120<br />
LRP Blue Factor X-Tra Cleaner 2 oder Bremsenreiniger. Explizit verboten ist<br />
somit die Verwendung von anderen Schmiermitteln oder nicht flüchtigen<br />
Substanzen zur „Reinigung“ des Reifens.<br />
Auswertung Vorläufe<br />
• Deutschland: Die Vorläufe werden nach der EFRA Punkteregelung ausgewertet.<br />
Der Sieger eines Vorlaufdurchgangs erhält 0 Punkte. Der Zweitplatzierte<br />
erhält 2 Punkte, der Dritte 3 Punkte, der Vierte 4 Punkte, usw.<br />
Bei 3 gefahrenen Läufen wird 1 Lauf gewertet. Bei 4 oder mehr gefahrenen<br />
Läufen werden 2 Läufe gewertet. Im Falle von Punktegleichheit entscheidet<br />
zuerst die Punktezahl im punktbesten Lauf, danach Runden und Zeit des<br />
punktbesten Laufs. Bei weiter bestehender Gleichheit entscheiden dann<br />
Runden und Zeit des 2. gewerteten Laufs.<br />
• Österreich: Die Vorläufe werden nach Runden + Zeit gefahren. Gewertet<br />
wird der beste Vorlauf. Ab 4 Vorläufen werden 2 Vorläufe gewertet.<br />
Auswertung Finale D+Ö:<br />
• Die Finale werden nach der EFRA Punkteregelung ausgewertet. Der Sieger eines<br />
Finales erhält 1 Punkt. Der Zweitplatzierte erhält 2 Punkte, usw. Bei 3 gefahrenen<br />
Läufen werden 2 Läufe gewertet. Bei 2 gefahrenen Läufen wird 1 Lauf gewertet.<br />
Im Falle von Punktegleichheit entscheidet zuerst die Punktezahl im punktbesten<br />
Lauf, danach Runden und Zeit des punktbesten Laufs. Bei weiter bestehender<br />
Gleichheit entscheiden dann Runden und Zeit des 2. gewerteten Laufs.<br />
• Austragungsmodus für die Elektro Klassen ist der HoA (Heart of America) Modus.<br />
DM Qualifikation:<br />
• Man muss mind. drei regionale Wertungsläufe (egal in welcher Klasse)<br />
gefahren sein, um an der DM startberechtigt zu sein. Außerdem gilt: Alle<br />
Fahrer, die bei einem DM Finale in den DMC Klassen EGTWSC, HEGTWSC<br />
oder (H)EGTWMO innerhalb der letzten 3 Jahre das A-Finale erreicht haben,<br />
sind von der DM Teilnahme ausgeschlossen. Erreicht ein Fahrer in einem<br />
Zeitraum von 2 Monaten vor der Challenge DM eines dieser Finale, so gilt<br />
für ihn die Regelung erst ab dem nächsten Jahr.<br />
ÖM Qualifikation:<br />
• Man muss mindestens 3 regionale Wertungsläufe in der betreffenden<br />
Klasse gefahren sein, um an der ÖM startberechtigt zu sein. Außerdem<br />
gilt: Alle Fahrer, die bei einer ÖFMAV ÖM (außer der Standardklasse)<br />
während den letzten beiden Jahren unter den ersten 10 der Endrangliste<br />
platziert waren, sind von der Teilnahme an der ÖM ausgeschlossen. ÖFMAV<br />
ÖM-Klassen mit weniger als 30 Teilnehmern werden nicht berücksichtigt.<br />
• Wer einen DM/ÖM Titel in der Titel in der GTI/Classic Klasse gewonnen hat, darf<br />
beim DM/ÖM Finale nicht in der Classic Klasse starten. Wer einen DM/ÖM Titel<br />
in der in der Stock Klasse (bis 2009) gewonnen hat, darf bei der DM/ÖM nur noch<br />
in der Stock Klasse starten.. Diese Regel gilt nur für die DM/ÖM. Die Einschränkung<br />
durch den Titelgewinn gilt nur in den 3 Kalenderjahren nach dem Titel.<br />
LiPo Ladevorschriften:<br />
• Die maximale Ladespannung/Leerlaufspannung darf 8,40V nicht überschreiten.<br />
Eine Überprüfung kann jederzeit vom Challenge TK durchgeführt werden.<br />
Es gilt die gemessene Spannung auf dem Voltmeter des Challenge TK.<br />
• Alle Fahrer, die beim Messen eine höhere Akkuspannung als 8,40V haben, dürfen<br />
ihren Akku nochmals entladen und am Lauf teilnehmen. Liegt die Akkuspannung<br />
allerdings über 8,44V, darf der Fahrer den Lauf nicht bestreiten.<br />
• Das Entladen muss am Ladegerät oder im Auto durch Gasgeben geschehen.<br />
Es ist explizit nicht erlaubt, den Akku auf der Strecke leerer zu fahren.<br />
• Sollte ein Fahrer eine zu hohe Akkuspannung haben darf sich durch<br />
die ganzen Entladeaktionen der Start des Laufs nicht verschieben.<br />
Die Rennleitung ist nicht dazu verpflichtet auf Fahrer zu warten,<br />
die eine zu hohe Akkuspannung haben.<br />
• Es darf nur mit einem für LiPo geeigneten, handelsüblichen,<br />
Balancer geladen werden. Ein Balancer muss zu jeder Zeit<br />
des Ladevorgangs am Akku funktionsfähig angeschlossen<br />
sein. Ein LiPo-Sack ist nicht vorgeschrieben.<br />
• Das externe Erwärmen des LiPo Akkus während der Ladung<br />
oder vor dem Gebrauch ist ausdrücklich verboten.<br />
• Das Hardcase darf weder gesplittert, noch durchgeschliffen<br />
sein. Insbesondere darf kein Zugang zu<br />
den Zellen möglich sein.<br />
• Der Verstoß gegen die o.g. LiPo Laderegeln<br />
wird mit harten Strafen belegt, Nichtzulassung<br />
zum Start des Laufes, Ausschluss aus<br />
der Veranstaltung u.ä.<br />
LRP NEWS Frühjahr 2010 S.13
1.März<br />
30.August<br />
22.November<br />
7.Juni<br />
6.Januar 6.Januar12.Oktober<br />
6.Januar 12.Oktober<br />
DM WARM UP<br />
PRESENTED BY: SPONSORED BY:<br />
LRP-HPI CHALLENGE RENNTERMINE 2009/10 STAND<br />
GRUPPE MITTE<br />
14.02.10 Solms<br />
Jochem H. Carle<br />
Chattenstrasse 5<br />
35630 Ehringshausen<br />
Tel: 0 64 49 / 61 23<br />
Fax: 0 64 49 / 14 15<br />
nennung@mac-solms.de<br />
28.02.10 Goldstein<br />
Ronald Völker<br />
Taunusstr. 27<br />
61169 Friedberg<br />
Tel: 0 60 31 / 92 07 6<br />
r-voelker@web.de<br />
www.mbcgoldstein.de<br />
14.03.10 Beerfelden<br />
Marcel Geiger<br />
Wollreffenweg 112<br />
74613 Öhringen<br />
Tel: 0 15 77 / 40 59 82 5<br />
(ab 18)<br />
marcel.geiger@gmx.de<br />
09.05.10 Rüsselsheim<br />
Bernd Griemsmann<br />
Tel: 0 61 27 / 90 39 31<br />
bernd.griemsmann@t-online.de<br />
www.vfr-ruesselsheim.de<br />
23.05.10 Hütschenhausen<br />
Bertram Wahl<br />
Rosenstr. 14a<br />
66882 Hütschenhausen<br />
Tel: 0 63 72 / 55 52<br />
info@mac-huetschenhausen.de<br />
05./06.06.10 Wiesbaden<br />
Michael Kirchner<br />
Obergasse 5<br />
65326 Aarbergen-Michelbach<br />
Tel: 0 61 20 / 90 85 90<br />
kirchner@wmc-ev.de<br />
www.wmc-ev.de<br />
20.06.10 Idar-Oberstein<br />
MAC Idar-Oberstein e.V.<br />
Alte Poststrasse 19<br />
55743 Idar-Oberstein<br />
whawe@web.de<br />
www.mac-idar-oberstein.de<br />
04.07.10 Lahntal<br />
Wolfgang Hederich<br />
Gießener Str.77<br />
35444 Biebertal<br />
Tel: 0 64 09 / 66 00 90<br />
amclahntal@aol.com<br />
www.amc-lahntal.de<br />
22.08.10 Heuchelheim<br />
Christian Collet<br />
Waldstrasse 31<br />
68305 Mannheim<br />
Tel: 0 62 1 / 74 64 92<br />
cuscollet@t-online.de<br />
GRUPPE NORD<br />
IMPRESSUM<br />
07.02.10 Braunschweig<br />
Frank Bremer<br />
Hannoversche Str. 9e<br />
38116 Braunschweig<br />
Tel: 0 53 1 / 50 41 26<br />
fbremer@t-online.de<br />
21.02.10 Pr. Oldendorf<br />
Stefan Thüner<br />
Meierstraße 70<br />
32094 Herford<br />
Tel: 0 52 21 / 83 01 49<br />
sthuener@gmx.de<br />
14.03.10 Quackenbrück<br />
Hans-Joachim Krapp<br />
Kösters Gang 10<br />
49413 Dinklage<br />
Tel: 0 44 43 / 46 78<br />
Tel: 0 44 43 / 49 96<br />
Fax: 0 44 43 / 31 03<br />
druckerei.krapp.gmbh@ewetel.net<br />
02.04.10 Neu Wulmstorf<br />
Matthias Poggensee<br />
Gehrden 33<br />
21635 Jork<br />
Tel: 0 41 62 / 91 32 55<br />
matthias-poggensee@gmx.de<br />
11.04.10 Hann.Münden<br />
Holger Sparbier<br />
Wiershäuser Weg 100<br />
34346 Hann.Münden<br />
Tel: 0 17 1 / 74 93 54 0<br />
Fax: 0 55 41 / 90 31 79<br />
holger.sparbier@web.de<br />
25.04.09 Wagenfeld<br />
Axel Greis<br />
Fasanenweg 4<br />
26169 Friesoythe<br />
axel@axelgreis.de<br />
www.sundaydriver.de<br />
09.05.10 Göttingen<br />
Kai Uwe Mather<br />
Gartlingen 14<br />
37120 Bovenden<br />
Tel: 0 55 94 / 94 30 50<br />
teamleiter@orc-b-goettingen.de<br />
23.05.10 Burgdorf<br />
MAC Burgdorf<br />
c/o Horst Hampel<br />
Weferlingser Weg 32<br />
31303 Burgdorf<br />
Tel: 0 51 36 / 47 09<br />
nennung@mac-burgdorf.de<br />
www.mac-burgdorf.de<br />
13.06.10 Göttingen<br />
Kai Uwe Mather<br />
Gartlingen 14<br />
37120 Bovenden<br />
Tel: 0 55 94 / 94 30 50<br />
teamleiter@orc-b-goettingen.de<br />
27.06.10 Braunschweig<br />
Frank Bremer<br />
Hannoversche Str. 9e<br />
38116 Braunschweig<br />
Tel: 0 53 1 / 50 41 26<br />
fbremer@t-online.de<br />
GRUPPE WEST<br />
21.02.10 Wuppertal Ronsdorf<br />
Thomas Wagner<br />
Gansbusch 18<br />
42369 Wuppertal<br />
thomas.wagner@<br />
ssg-ronsdorf.de<br />
www.mcrw.de<br />
14.03.10 Hennef<br />
Ufm-Modellbau<br />
Udo Fröbus<br />
Löhestrasse 47<br />
53773 Hennef<br />
ufm-modellbau@t-online.de<br />
GRUPPE SÜD<br />
21.02.10 Bad Berneck<br />
Bernd Ströbel<br />
Gottliebstalstr.25<br />
95460 Bad Berneck<br />
Tel: 0 92 73 / 96 63 52<br />
bernd-daniela@tele2.de<br />
14.03.10 Lauf<br />
Holger Laurer<br />
Laufer Str. 9a<br />
91227 Leinburg/Diepersdorf<br />
0 173 / 68 67 34 4<br />
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Tel: 0 84 59 / 26 62<br />
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30.05.10 Marktredwitz<br />
MCC Marktredwitz<br />
Mathias Reber<br />
Brückenstraße 12<br />
95615 Marktredwitz<br />
Tel: 0 176 / 20 46 29 13<br />
rebersbou@gmx.de<br />
13.06.10 Schussental<br />
MCC-Schussental<br />
Bodensee-Ring<br />
Helge Hinz<br />
Happenweiler Str. 13<br />
88090 Immenstaad<br />
h.hinz@<br />
mcc-schussental.de<br />
04.07.10 Althengstett<br />
Reiner Mürder<br />
Lammgasse 5<br />
75382 Althengstett<br />
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14.02.10 Leipzig<br />
<strong>Racing</strong> Center<br />
Thomas Nitschke<br />
Engelmannstr.6<br />
04318 Leipzig<br />
Tel: 0 17 7 / 37 24 52 2<br />
thomesd@web.de<br />
28.02.10 Erfurt<br />
<strong>Racing</strong> Land Erfurt<br />
info@racing-land.com<br />
14.03.10 Gelenau<br />
TSV „Gelenau 94“ e.V.<br />
c./o. Norbert Nestler<br />
Straße der Einheit 259<br />
09423 Gelenau<br />
Tel: 0 37 29 7 / 49 62 5<br />
norbert.nestler@<br />
tsv-gelenau.de<br />
11.04.10 Neubrandenburg<br />
Jan Peters<br />
An der Fasanerie 13a<br />
17235 Neustrelitz<br />
sandro.fleck@<br />
msv-neubrandenburg.de<br />
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A - 3061 Ollersbach<br />
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peter.pinisch@gmx.at<br />
ÖSTERREICH SÜD<br />
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Änderungen sind vorbehalten. Alle Terminangaben ohne Gewähr! Bei Erwerb, Errichtung und Betrieb von<br />
Sende- und Empfangsanlagen sind die gesetzlichen und postalischen Bestimmungen zu beachten. Die<br />
Verwendung/Weitergabe oder Vervielfältigung von Texten und Textauszügen, Zeichnungen und Abbildungen<br />
in andere elektronische oder gedruckte Publikationen, auch auszugsweise, ist nur mit der ausdrücklichen<br />
S.14 WWW.LRP.CC<br />
15.01.2010<br />
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schriftlichen Genehmigung der LRP electronic GmbH gestattet. Für Druckfehler wird keine Haftung übernommen.<br />
Sämtliche Daten, Texte und Bilder sind Eigentum der LRP electronic GmbH.<br />
Alle Warenzeichen sind das Eigentum der jeweiligen Inhaber.<br />
© LRP electronic GmbH / Januar 2010<br />
28.02.10 Traiskirchen<br />
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