lrp-hpi rookie-challenge - Team Jaro Racing

FRÜHJAHR 2010 

NEWS 

DAS LRP KUNDENMAGAZIN UND LRP-HPI-CHALLENGE RACERMAGAZIN 

DAS LRP KUNDENMAGAZIN UND LRP-HPI-CHALLENGE RACERMAGAZIN 

LRP MESSE- 

NEUHEITEN 

Neuheitenkatalog 

NEUHEITEN 

Seite 4 

ABSOLUTE 

PREISKNALLER 

IM LRP ONLINESHOP 

Seite 6 

VORSCHAU 

TCM 2010 

Seite 8 

INTERVIEW 

JÖRN NEUMANN 

Seite 10 

REGLEMENT 

Seite 12 

TERMINE 

Seite 14 

INTERVIEW 

MIT NICOLAS 

HAMILTON 

Seite 7 

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Unsere Kataloge, Anleitungen, Flyer, Handbücher, Abbildungen, Daten und Preislisten sind keine Angebote im rechtlichen Sinn. Wir können diese Informationen ändern und Schreibfehler korrigieren ohne Verpflichtung, 

Sie darüber zu informieren. HPI Racing ist ein eingetragenes Warenzeichen der Hobby Products International Ltd. 

© 2 0 0 9 H o b b y P r o d u c t s I n t e r n a t i o n a l . A l l r i g h t s r e s e r v e d . 

VIDEO AN : WWW.HPI.TV 

HPI Europe Ltd. 21 William Nadin Way Swadlincote, Derbyshire. DE11 0BB. England 

Tel : +44 (0) 1283 229400 Fax : +44 (0) 1283 552713 

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LRP-HPI CHALLENGE NEWS LRP TEAM NEWS 

FORMEL 1: CHALLENGE IM AUFWIND! 

Die zur Saison 2009/2010 neu gestartete Formel 

1 Challenge findet immer mehr Freunde. In 

einigen Regionen gab es bereits Startfelder mit 

10-14 Autos. Das neue Konzept mit einem A- 

Finale über 20 Minuten kommt bei Fahrern und 

Zuschauern sehr gut an. Es ist wirklich auffällig, 

dass gerade beim Formel 1-Finale die meisten 

Zuschauer, aber auch die meisten Fahrer der 

anderen Klassen an der Strecke stehen. Formel 

1 ist und bleibt eben was Besonderes. Nicht zuletzt 

durch das Comeback von Rekordweltmeister 

Michael Schumacher ist das F1 Interesse 

bei uns sehr hoch. Wir sind gespannt wann die 

ersten Fahrer im Michael Schumacher Replika 

Look antreten. 

Bei Hallenrennen hat sich der S Reifen durchgesetzt, 

gegenüber der M Mischung. Dabei 

ist, wie erwartet die Haltbarkeit der F1 Reifen 

extrem außergewöhnlich. Einige Fahrer berichten, 

dass auch nach fünf kompletten Challenge 

Wochenenden noch kein Verschleiß feststellbar 

ist! HPI hat übrigens als ersten „richtigen“ 

Nachbau den Renault R29 Kit angekündigt, der 

unter der Bestellnummer #H103242 im Frühjahr 

auf den Markt kommt. Der Renault wird 

auch das erste Auto nach den neuen, seit 2009 

gültigen Aerodynamik Regeln sein. Das heißt, 

schmalerer Heckspoiler, dafür höher. Deutlich 

breiterer Frontflügel. Wir haben das Reglement 

angepaßt, so daß die neuen Front- und Heckflügel 

auch bei den älteren F1 Modellen montiert 

werden dürfen! Der Renault ist dann auch als 

RTR Version geplant, um den Einstieg in diese 

tolle Klasse noch bequemer zu machen. 

Besonders gespannt sind wir auf die Formel 

1-Challenge Klasse beim LRP TCM. 16 Starter 

in einem Lauf, das 20Minuten A-Finale erst am 

Sonntag Spätnachmittag kurz vor der Siegerehrung, 

das ist ein ganz neues TCM Gefühl. 

LRP TOURING CAR MASTERS (TCM): 

DER ERSTE SAISONHÖHEPUNKT! 

Bereits vom 26.-28.3.2010 findet in Eppelheim 

bei Heidelberg eines der Highlights der 

diesjährigen Challenge Saison statt. Dank der 

hervorragenden Organisation durch den MSC 

Eppelheim e.V. im ADAC und LRP ist das TCM 

ein alljährliches Highlight. In der Masters Klasse 

treten die Stars wie der amtierende Weltmeister 

Marc Rheinard und der Vizeweltmeister und 

LRP-Teamfahrer Ronald Völker an. Die LRP-HPI- 

Challenge wird in den Klassen Rookie, Classic, 

17.5T und Formel 1 ausgetragen. Die Stock 

Klasse wurde nicht ausgeschrieben, stattdessen 

eine international offene „Open Stock 

13.5T“. Die Nennmöglichkeit für Masters und 

Open Stock wurde am 1.1. um 18.00 Uhr Online 

gestellt und noch am selben Abend waren alle 

Startplätze vergeben! Dies zeigt die Attraktivität 

des LRP TCM. In den Challenge Klassen wird 

diesmal ein anderer Weg der Startplatzvergabe 

gewählt. Am 1.2. wurde entschieden wer beim 

TCM teilnehmen darf. Dabei wurden unter all 

den angemeldeten Fahrern die Challenge-Fahrer 

ausgewählt, die im bisherigen Verlauf der 

Saison 2009/2010 die meisten Regionalpunkte 

gesammelt hatten. Eine sehr faire Vorgehensweise, 

die auf viel Begeisterung stieß, genauso 

wie die Öffnung des Freitags Trainings für die 

Challenge Teilnehmer. 

VORMERKEN: 

LRP-HPI CHALLENGE DM 2010 

Termin: 30.07.-01.08.2010 

Ort: Wiesbaden 

Vereinshomepage: www.wmc-ev.de 

LRP-HPI ROOKIE-CHALLENGE: 

ZUSÄTZLICHER AKKU ERLAUBT 

Erfreulich entwickeln sich auch die Starterzahlen 

in der LRP-HPI Rookie-Challenge. Da diese 

Klasse speziell für echte Einsteiger, Anfänger 

und Kinder/Jugendliche geschaffen wurde und 

die Rookie-Challenge sich nicht an etablierte 

RC-Car Fahrer richtet dauerte es um einiges 

länger, bis sich ansehnliche Startfelder entwickelten. 

Umso erfreuter sind wir, dass sich 

nun in einigen Regionen schon öfter mehr als 

10 Rookies anmeldeten, um die ersten Pokale 

unter sich zu verteilen. 

Zugelassen sind ja weiterhin nur der HPI E10 und 

der Maverick Strada TC, beide in Baukasten RTR 

Trim mit kaum/keinen Tuningteilen. Dabei fiel 

auf, dass speziell die Fahrer des Maverick Strada 

öfter mal Probleme haben die Laufdauer von 5 

Minuten mit dem Baukastenakku durchzustehen. 

Aus diesem Grund ist nun neu ab 1.2.2010 auch 

der LRP Powerpack 2200 NiMH erlaubt. Ein sehr 

günstiger Budgetakku, kleiner Bruder des LRP 

Powerpack 3300 mit dem seit Jahren erfolgreich 

die 24h von Andernach bestritten werden. Damit 

sollten die Rookies nun auch sorgenfrei in ihre 

Läufe starten können, die Fahrzeitprobleme gehören 

der Vergangenheit an. 

TECHNISCHE KOMMISSARE (TK’S): 

DEUTSCHLAND 

Mitte: Christian Königer (TK Chef), 

Alexander Olah 

West: Frank Schmitz 

Ost: Steffen Stein, Jürgen Dietz 

Süd: Michael Rotter, Thorsten Severt 

Nord: Frank Weddige, Matthias Poggensee 

JÖRN NEUMANN 

NEU IM LRP TEAM! 

Jörn Neumann kann 

auf unzählige Erfolge 

zurückblicken, zuletzt 

gewann er 2009 die 

Deutsche 1/8 Buggy 

Meisterschaft. Seit diesem Jahr Jahr baut er auf die 

komplette Produktpalette der “Blue is Better” 

Schmiede. Herzlich Willkommen im LRP Team! 

NICOLAS HAMILTON 

NEU IM LRP TEAM! 

Nicolas Hamilton, der 

Bruder von Formel 1 

Weltmeister Lewis Hamilton, 

ist erfolgreicher 

1/8 Offroad Fahrer und 

baut ab der Saison Saison 2010 2010 auf die die LRP VTEC OffOffroad Reifen. Herzlich Willkommen im LRP Team! 

AKTIVE JUGENDFÖRDERUNG DURCH 

LRP IN HESSEN 

LRP geht in Hessen neue Wege! Um die Jugend 

noch intensiver zu unterstützen, wurden mit 

Luca Krüger und Benjamin Queisser zwei Jugendfahrer 

des Hessen-Cups zu LRP-Teamfahrern 

National 1/8 OR ernannt. Damit steht Ihnen 

das komplette LRP-Produktportfolio und die Unterstützung 

der Teammanager zur Verfügung. 

TECHNISCHE KOMMISSARE (TK’S): 

ÖSTERREICH 

Nord: Peter Komarek (TK Chef Österreich), 

Christoph Grach, 

Martin Schlüsselberger 

West: Albert Märzinger, 

Ewald Iletschko 

Süd: Hannes Lerchbaumer 

LRP NEWS Frühjahr 2010 S.3

NEUHEITEN BEI LRP 

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3 

S. S. S. 44 

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LRP TEAMFAHRER RONALD VÖLKER GEWINNT 

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...eines der am heftigsten umkämpften und härtesten 

Tourenwagenrennen im internationalen 

Rennkalender. Ronald Völker konnte als erst zweiter 

ausländischer Fahrer diesen Event gewinnen! 


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Der LRP SPX8 Competition Brushless beeindruckte 

bei seinem US Debut mit einem Doppelsieg 

in der 1/8 Elektro Buggy Klasse bei der 

7. Runde der JBRL Nitro Rennserie durch die 

Team Associated Factory Teamfahrer Chris Jarosz 

und Ryan Cavalieri. 

ETS RUNDE 2 – ERNEUTER SIEG FÜR LRP/HB/SANWA 

TEAMFAHRER ALEXANDER STOCKER! 

Alexander Stockers Dominanz in der Stock 

Klasse (die größte Klasse der Veranstaltung) 

der European Touringcar Series setzte sich 

nahtlos fort. Seinem Ziel erneut den Gesamt- 

NEUE DIMENSIONEN ERLEBEN – 

DIE NEUE SANWA M11X IM VIDEO! 

sieg in der ETS Stock Klasse zu feiern kam er 

damit ein großes Stück näher! 

80780 

Bild von xenon racing 


INTERVIEW NICOLAS HAMILTON 

LRP NEWS: Wie lange fährst du schon R/C Car? 

NH: Mein erstes 1/8 Offroad Rennen fuhr ich 2007. Das war wirklich ein 

toller Tag, da ich diesen zusammen mit meinem Bruder, der zeitlich immer 

sehr eingespannt ist, auf dem Rennen verbringen konnte. Obwohl ich bereits 

in 2007 das erste Mal an einem Rennen teilnahm, konnte ich damals 

nur wenig Zeit in R/C Racing investieren, da ich viel mit meinem Bruder 

Lewis auf Formel 1 Rennen unterwegs war. Aber ab 2010 werde ich mich 

wieder verstärkt auf R/C Rennen konzentrieren. 

LRP NEWS: Durch wen bist du zu dem Hobby gekommen? 

NH: Lewis, mein Bruder hat mich mit dem R/C Hobby „angesteckt“. Er 

fuhr schon als 6-jähriger R/C Rennen. 

LRP NEWS: Was stellt für dich das Besondere an diesem Hobby dar? 

NH: Abgesehen davon, dass es einfach nur einen riesen Spaß macht zu fahren, 

gefällt mir besonders der Wettbewerbsgedanke. Aber vor allem sind es auch 

die Menschen, die den Sport ausmachen. Beim R/C Sport hilft jeder jedem das 

ist einfach toll. Du kannst bedenkenlos alleine zu einem Rennen gehen und du 

weißt, da ist jemand, der dir helfen wird. Das macht für mich diesen Sport aus! 

LRP NEWS: Du fährst ja hauptsächlich 1/8 Offroad. Was magst du an 

dieser Klasse besonders? 

NH: Ich liebe besonders die Sprünge und Bodenwellen. Du musst immer genauestens 

mitdenken und überlegen, wo du das Auto positionierst um keinen 

Sprung zu verpassen und Crashs aus dem Weg zu gehen. Ich finde, das setzt 

die Fähigkeit voraus die Strecke „lesen zu können“. Du musst dir genau einprägen 

wo die Sprünge sind und die Ideallinie finden um auch in schwierigen 

Kurven auf der Strecke zu bleiben. Die Sprünge machen enormen Spaß aber 

erfordern ebenso eine absolute Kontrolle über das Auto. All das macht für 

mich R/C Car Fahren aus und gibt mir den „Thrill“ weshalb ich es so liebe. 

LRP NEWS: Was denkst du? Der Trend geht immer mehr in Richtung 1/8 

Elektro Offroad. Bist du schon einmal einen 1/8 Elektro Buggy gefahren? 

NH: Ich denke, 1/8 Elektro ist eine gute Idee aber kommt für mich eher nicht 

in Frage. Dafür liebe ich den Sound, den Geruch, Rauch und alles, was einen 

Verbrenner ausmacht viel zu sehr! Elektro ist mir einfach zu leise aber es ist 

bestimmt schön zu fahren. Ich bin bisher noch keinen 1/8er Elektro gefahren. Mit 

Lee Martin habe ich 2 Testtage mit seinem 1/10 Elektro verbracht. Diese Klasse 

finde ich auch sehr spannend, da einem hier wirklich alles an Reaktionsfähigkeit 

abverlangt wird und deine Reaktion und Autopositionierung geschult wird. 

LRP NEWS: Du vertraust auf die LRP VTEC Offroad Reifen. Was überzeugt 

dich an diesen Reifen am meisten? 

NH: Der Reifen ist einfach sehr beständig. Über den kompletten Finallauf liefert 

er immer ein super konstantes Grip-Level und baut nicht ab wie andere 

Reifen. Sie funktionieren auf jeder Strecke, auf der ich bisher war. Man 

muss einzig im Profil variieren und auf das, der Strecke entsprechend 

härtere oder weichere Profil wechseln. Seit ich auf LRP umgestiegen 

bin, hat sich mein Wissen über Reifen und vor allem aber 

auch das Handling meines Autos stark verbessert. Und noch 

viel wichtiger: seit ich LRP VTEC Reifen einsetze haben sich 

auch meine Rennergebnisse um einiges verbessert! 

LRP NEWS: Durch die vielen Reisen mit deinem Bruder 

Lewis hast du schon viel von der Welt gesehen. Welches 

ist die schönste Stadt, in der du bisher gewesen bist? 

NH: Ja, ich habe bereits viele Länder besucht. Ich habe 2 Favoriten: 

als erstes – Japan, das ich 2000 besucht habe. Ich liebe 

Tokio. Die Stadt der tausend Lichter und modernster Technologien. 

Die Menschen sind sehr höflich und heißen dich überall willkom- 


NICS REIFEN... 

Racing 

men. Mein 2. Favorit ist Singapur, das ich damals im Zuge des 1. Formel 1 

Nachtrennens besucht habe. Es war sehr sauber und ordentlich dort und 

auch die Bauweise der Gebäude hat mich stark beeindruckt. Sogar die Rennstrecke 

dort war perfekt inszeniert mit all den Lichtern. Einfach ein toller Ort. 

LRP NEWS: Hast du ein Idol – eine Person, die großen Einfluss auf dein 

Leben oder Denken hat? 

NH: Ich würde sagen, dass Lewis, mein Bruder mein Idol ist. Idol ist vielleicht 

nicht ganz der richtige Ausdruck aber ich schaue zu ihm auf – in jeder Hinsicht! 

Er hilft, unterstützt und motiviert mich immer sehr, da ich immer eher mit 

einer negativen Einstellung an Sachen herangehe. Ich bin immer sehr nervös 

vor einem R/C Finale und er ist immer da und bestärkt mich positiv zu denken! 

LRP NEWS: Kannst du den Lesern einen wertvollen R/C Tipp geben? 

NH: Ich habe für mich herausgefunden, dass man nicht nach hinten, zu 

den Fahrern hinter sich schauen soll. Man muss stets nach vorne schauen 

und sich auch nur auf die, vor einem liegenden Fahrer konzentrieren. 

LRP NEWS: Kannst du den Lesern einen allgemeinen Tipp geben, dein 

Motto verraten? 

NH: Sei einfach du selbst und lass dir von niemandem 

etwas anderes einreden. Du bist wer du bist und alles 

was du machen kannst ist am Ende des Tages zurück 

zu blicken und zu sehen, dass 

du dein Bestes gegeben 

hast. Sollte auch mal 

etwas nicht auf Anhieb 

klappen, versuche 

es immer weiter und 

eines Tages wirst 

du dich selbst 

ü b e r r a - 

schen! 


Der Countdown läuft! Langsam kommt Unruhe 

bei den Fans und Fahrern aus aller Welt auf. 

Denn vom 26.-28 März 2010 steht wieder das 

prestigeträchtige LRP Touring Car Masters an. 

Auch im 13ten Jahr seines Bestehens wird 

das LRP TCM wieder zu einem der größten und 

bestbesetzten Tourenwagen Rennen weltweit 

gehören. Austragungsort ist auch 2010 die 

Rhein-Neckar-Halle in Eppelheim (bei Heidelberg). 

Kooperationspartner vor Ort ist, wie 

schon in den vergangenen Jahren, der MSC 

Eppelheim e.V. im ADAC. 

EINER STARTERFELD DER EXTRAKLASSE 

Nirgendwo, außerhalb einer WM, ist das 

Fahrerfeld so exklusiv, wie beim LRP TCM. 

Hier trifft und misst sich das Who-is-Who der 

internationalen Szene. So lässt es sich der 

amtierende IFMAR Weltmeister und 5malige 

TCM-Sieger Marc Rheinard/D, nicht nehmen, 

abermals nach Eppelheim zu kommen, um seinen 

Titel aus dem letzten Jahr zu verteidigen. 

ACTION NEBEN DER STRECKE 

Auch am Rande der Strecke wird es wieder 

jede Menge Action für Fans und Besucher geben. 

Regelmäßige Demofahrten (HPI Baja 5B, 

HPI Savage, LRP S8 BXe) vor d erHalle oder 

Selberfliegen und –fahren für interessierte Zuschauer 

– da bleibt kaum Zeit zum Luftholen. 

Im Eingangsbereich wird ein LRP-Fachhändler 

mit zahlreichen Tipps & Tricks, Ersatzteilen und 

Angeboten vor Ort sein. 

TCM-HOMEPAGE MIT 

LIVE-BERICHTERSTATTUNG 

Sie können nicht vor Ort dabei sein? Dann: 

WWW.LRP.CC/tcm2010! 


LRP TCM 2010 TOP-ACTION AUCH BEIM 13. LRP TOURING CAR MASTERS 

NEUES TCM RACING FORMAT 

NEUER ZEITPLAN 

Das Training startet früher = Freitag, 13:00 Uhr und 

gilt für alle Klassen. 

NEUES TRAININGSFORMAT AM FREITAG 

4 Läufe á 5 Minuten für alle Klassen. Zeitmessung in 

Lauf 3 & 4 – die besten 5 fortlaufenden Rundenzeiten 

entscheiden über die Einordnung in die Qualifikationsläufe. 

Beendigung Training am Freitag. 

NEUE QUALIFIKATIONSREGELN 

5 Qualifikationsläufe – 2 Läufe (= Punkte) gehen in 

die Wertung ein. Die Qualifikation wird am Samstag 

beendet. 

NEUES FINAL-FORMAT 

Ab B-Finale und tiefer finden jeweils 2 Finalläufe in 

allen Klassen statt. 


LRP-HPI-CHALLENGE 

Wie jedes Jahr findet parallel zur Masters Klasse 

ebenfalls ein Lauf zur LRP-HPI-Challenge 

statt. Alle Spitzenfahrer von Deutschlands 

größter Rennserie kommen zum 

Frühjahrs-Kräftemessen! 

Die Challenge Klassen sind auch für internationale 

Fahrer geöffnet, was den Reiz noch 

zusätzlich erhöht, denn wo sonst kann man sich 

mit so vielen Stars messen. Neu dabei: Die Formel 

1-Challenge, ein 20 Minuten A-Finale mit 16 Autos! 

NEUES BUMP-UP SYSTEM 

Der schnellste Fahrer, der kleinen Finals, bekommt 

den letzten Startplatz im A-Finale!! 

A-FINAL SHOOT-OUT TIME 

Alle A-Finals der 6(!) Klassen werden direkt hintereinander 

gefahren, direkt im Anschluss an die letzten 

kleinen Finals, wenn der Bump-up Fahrer in jeder 

Klasse feststeht. 

WENIGER ANMELDUNGEN 

Die maximale Anzahl der Teilnehmer wird begrenzt 

– von 27 auf 19 Läufe für mehr Rennzeit, weniger 

Wartezeit und viel mehr Spaß. 

RENNENDE AM SONNTAG FRÜHER 

Der Wettkampf wird spätestens Sonntag um 17:00 

Uhr beendet – damit jeder ausreichend Gelegenheit 

für Siegerehrung und Feiern hat.

LRP TCM 2010 FAVORITEN 

Erfolge: 1. Platz Europameisterschaft 2007, 

1. Platz DHI Cup 2007 und 2010, 2.Platz Weltmeisterschaft 

2008, Deutscher Meister 2007, 2008 und 2009 


Regler: LRP 

Motor: LRP 

Auto: Yokomo 

RONALD VÖLKER MARC RHEINARD 

ALEX HAGBERG 

TEEMU LEINO 

Erfolge: TQ und 2. Platz DHI Cup 2009, 

4. Platz LRP TCM 2008, 

3. Platz Europameisterschaft 2007 

Regler: LRP 

Motor: LRP 

Auto: Xray 

Erfolge: 1. Platz Europameisterschaft 2005, 

1. Platz LRP TCM 2001, 

3. Platz Weltmeisterschaft 

Regler: LRP 

Motor: Orion 

Auto: XRAY 

Erfolge:1. Platz Weltmeisterschaft TC 2006, 

1. Platz Europameisterschaft TC 2006, 

1. Platz Europameisterschaft 1/12 2007 

Regler: NOSRAM 

Motor: Orion 

Auto: Hot Bodies 

JUHO LEVÄNEN 

VIKTOR WILCK 

ANDY MOORE FREDDY SÜDHOFF 

Erfolge: 2 facher Weltmeister 2004 und 2008, 

1. Platz Europameisterschaft 2008, 

5-facher LRP TCM Sieger 

Erfolge: 2-facher Europameister, 

2-facher LRP TCM Sieger, 

2.Platz 1/12 Weltmeisterschaft 2008 

Erfolge: 1. Platz DHI Cup 2008, 

2. Platz Europameisterschaft 2008, 

2 mal A-Finale Weltmeisterschaft 

Regler: SP 

Motor: SP 

Auto: Tamiya 

Regler: LRP 

Motor: LRP 

Auto: Associated 

Regler: SP 

Motor: SP 

Auto: Tamiya 

Erfolge: 1. Platz 1/10 Nitro B-Euro, 

A-Finale TCM 2009, 

Mehrfacher A-Finalist Deutsche Meisterschaft 

Regler: LRP 

Motor: LRP 

Auto: Xray 


„ICH HABE DIE LRP PRODUKTE 

GETESTET UND SIE HABEN 

MICH ZU 100% ÜBERZEUGT.“ 



INTERVIEW JÖRN NEUMANN WÄHLT BLAU! 

Lange hielt Jörn seinen bisherigen Lieferanten Orion, Proline und Futaba die Treue. Doch ab sofort setzt der amtierende 

Deutsche Buggy-Meister komplett auf die „Blue is better“ – Produktlinie. Ein logischer Schritt – denn soll es in Zukunft 

weiter sportlich aufwärts gehen, ist das entsprechende Equipment notwendig. Jörn: „Ich Ich habe die LRP Produkte 

getestet und sie haben mich zu 100% überzeugt.“ 

Jörn startet in der neuen Saison u.a. mit dem LRP S8 BX, der schon zahlreiche nationale und internationale Rennen 

für sich verbuchen konnte. Erste Tests Ende 2009 auf der der WM-Strecke für 2010 in Thailand waren mehr als 

vielversprechend. Das Fahrzeug hinterließ mit dem LRP ZR.21 X und dem 1/8 OR Competition Auspuffsystem einen 

hervorragenden Eindruck. Die VTEC Reifen glänzten mit geringstem Verschleiß bei optimalem Grip. 

Doch auch neben der Rennstrecke ist Jörn aktiv. Trotz seines jungendlichen Alters kann er schon auf umfangreiche Erfahrungen 

und Kenntnisse zurückblicken. So war er z.B. beim Design des brandneuen LRP S8 BXe RTR involviert. 

Zusätzlich wird er sich um die Auswahl der Reifentypen (1/10 Elektro-Offroad) für die DMC-Homolugation 

der Saison 2010 kümmern. 

JÖRN NEUMANN 

LRP NEWS: Nachträglich nochmals herzlichen 

Glückwunsch zum Meistertitel bei 

der Buggy-DM 2009. War ja mächtig knapp. 

Wie siehst Du selbst Titel und Rennen mit 

etwas zeitlichem Abstand? 

JN: Vielen Dank. Für mich ist es bisher der 

größte Erfolg in der Buggy Klasse. Knapp 

war es auf alle Fälle, aber diesmal hatte ich 

das Glück auf meiner Seite. 

LRP NEWS: Reicht ein Erfolg aus der Vergangenheit 

an die Deutsche Buggy Meisterschaft 2009 

heran z.B. dein überraschender 

EM-Titel 2004 in 

1/10 Elektro 4WD. 

JN: Ja, auf jeden Fall. Zwei 

Erfolge sind für mich persönlich 

noch mehr Wert gewesen. An 

erster Stelle steht der Gewinn der EM 2004 

und danach das Erreichen des 

WM A-Finale 2007 in der 

Klasse 4WD. 

LRP NEWS: Woher 

kommt diese Begeisterung 

für das R/C Rennen? 

Wie lange bist Du schon mit 

dabei? 

JN: Die Begeisterung für R/C Cars habe ich mit 

9 Jahren entdeckt. Ein Freund ist immer mit seinem 

R/C Car in unserer Siedlung gefahren. Und 

irgendwann habe ich ihn einfach mal gefragt, 

ob ich auch mal fahren darf. Von da an war ich 

mit dem R/C Virus infiziert. Dabei bin ich nun 

seit 10 Jahren. 

LRP NEWS: Durch wen bist du zu dem Hobby 

gekommen? Kannst du dich an dein erstes R/C 

Car und deine ersten Fahrversuche erinnern? 

JN: Ich bin durch einen Freund zu dem Hobby 

gekommen. Mein erstes R/C Car war ein Tamiya 

Tourenwagen. Die aller ersten Fahrversuche 

waren alles andere als gut. Aber nach ein 

bisschen Training wurde es schon besser. Bei 

meinem ersten Rennen (das weiß ich noch ganz 

genau) bin ich 6ter geworden. 

LRP NEWS: In welcher Klasse siehst Du deine 

Stärken 1/10 Elektro oder 1/8 Nitro? Kannst Du 

dir vielleicht auch mal einen Versuch in einer 

anderen Klasse vorstellen? 

JN: Am Anfang sicherlich in 1/10 Elektro, aber 

mittlerweile glaube ich in beiden Klassen. Nein, 

einen Versuch in einer anderen Klasse kann ich 

mir eher nicht vorstellen.

1 

2009 

LRP NEWS: Was denkst du? Der Trend geht immer mehr in Richtung 1/8 

Elektro Offroad. Bist du schon einmal einen 1/8 Elektro Buggy gefahren? 

JN: Ja, ich bin schon einmal einen 1/8 Elektro gefahren und es hat richtig 

Spaß gemacht. Beim Nitromania X in Belgien habe ich in der Klasse 

1/8 Elektro auf Anhieb den 2. Platz mit dem S8 BXe und dem LRP 1/8 

Brushless System belegen können. Ich denke wenn sich die Fahrzeiten 

in den nächsten Jahren verlängern, wird es eine echte Konkurenz zu den 

Verbrenner Buggy´s. 

LRP NEWS: Trotz dt. Meistertitels wirst du zum Start in die neue Saison 

2010 zu LRP wechseln und wirst das komplette Programm nutzen. Was 

war ausschlaggebend? Was hat dich überzeugt? 

JN: Ich habe die LRP Produkte getestet und sie haben mich zu 100% überzeugt. 

Mit ausschlaggebend ist aber auch die professionelle Arbeit im LRP 

Team gewesen. 

LRP NEWS: Konntest Du schon erste Rennerfahrungen mit dem S8 BX 

Team und den VTEC Reifen sammeln? Was unterscheidet die Produkte 

von den bisherigen (Losi/Proline)? 

JN: Ja, ich war mit Moritz Gaul in Thailand zu einem Rennen auf der WM- 

Strecke für 2010. Der S8 BX Team und die VTEC Reifen haben perfekt 

funktioniert. Mir ist aufgefallen, dass der Verschleiß der VTEC Reifen sehr 

gering ist und trotzdem optimalen Griff bietet. 

LRP NEWS: Auch in Sachen Motor, Brushless Technologie und Akkus 

steigst du von Orion komplett auf LRP Produkte um. Wodurch haben dich 

diese Produkte besonders überzeugt? 

JN: Durch ihre Ergebnisse bei nahezu jedem großen Event. 

LRP NEWS: Auch in Sachen Funkfernsteuerung beschreitest Du neue Wege. 

Von Futaba setzt Du nun auf Sanwa, die 2.4GHz-Spezialisten aus Japan. Was 

ist Dir besonders positiv bei Sanwa im Konkurrenzvergleich aufgefallen? 

JN: Ich bin das erste Mal mit der Sanwa M11X gefahren und es war unglaublich 

wie direkt das Fahrgefühl war. 

LRP NEWS: Hast du neben dem R/C Sport noch Zeit für andere Hobbies? 

Was machst du in deiner Freizeit? 

JN: Viel Zeit bleibt mir nicht, aber wenn mal Zeit ist spiele ich Basketball. 

LRP NEWS: 2009 war ja mit dem DM-Titel sportlich ein richtig gutes Jahr 

für dich. Wie sieht die Zukunft aus? Welche Ziele setzt Du dir für 2010? 

JN: Meine Ziele für 2010 sind es nochmal Europameister zu werden und 

bei der 1/8 Buggy WM ins Finale zu kommen. 


Jörn Neumann gewinnt die Buggy DM 2009 

DIE WICHTIGSTEN LRP-PRODUKTE VON JÖRN IM ÜBERBLICK 

# 131400 # 131600 

S8 BX Team S8 TX Team 

# 80900 # 80950 

SXX Competition SXX TC spec 

# 50910/20 

VECTOR8 Brushless Modified 

# 79876/75/68 

VTEC LiPo Competition Car Line 

# 32110 

ZR.21 X Buggy Competition Nitro Engine 

# 37101 

Comeptition Starterbox Spec.2 

# 41281 

Quadra Pro2 Charger 

# 130400 

S8 BXe Team 

# 50687/82/72/62/52/42 

VECTOR X12 

# 80780 

SPX Competition Brushless 

# 101A28472A 

Sanwa M11X 

# 36210 

1/8 OR Competition Auspuffsystem 

# 35730 

Energy Power Fuel 25% 

VTEC 1/8 Buggy und 

Truggy LP Reifen 


LRP-HPI ROOKIE-CHALLENGE 

Chassis HPI E10 Touring, HPI E10 Drift, Maverick Strada TC 

Mindestgewicht 

Motor 

Karosserie 

Flügel/ 

Spoiler 

Reifen/ 

Felgen 

Haftmittel 

Untersetzung/ 

Tuning/ 

Servos/ 

Regler/ 

RC-Anlage 

Kein Mindestgewicht. Bauteile müssen im Baukastenzustand 

gefahren werden und dürfen nicht 

substantiell bearbeitet sein. Nicht benötigte Teile 

können weggelassen werden. 

Die Autos dürfen nur mit dem jeweiligen Baukastenmotor 

gefahren werden. Ein Tauschen der Motoren 

untereinander ist nicht erlaubt. 

HPI E10: HPI Saturn Motor (#H1144) 

Maverick Strada TC: MM22 Motor (#MV22079). 

Max. Drehzahl und Power der Motoren: #H1144: 

96W, 18.000U/min, #MV22079: 105W, 21.000U/min 

Alle HPI E10 und Maverick Strada TC Baukasten- 

Karosserien sind erlaubt. 

Alle Karosserien müssen an den dafür vorgesehenen 

Schnittkanten ausgeschnitten sein (außer den 

Radkästen), Regenwannen sind erlaubt. 

Nur die bei der Karosserie mit enthaltenen Flügel und 

Spoiler, der HPI Tourenwagenspoilersatz (#H7115, 

#H7119, #H7120) und das HPI Flügelset #H85197. Alle 

müssen an den dafür vorgesehenen Punkten der Karosserie 

montiert sein. Sofern keine ausreichenden Spacer/ 

Abstandshalter für den Flügel/Spoiler bereits in der 

Karosserie integriert sind, ist das Unterlegen von Spacern/Abstandshaltern 

unter den Flügel ausschließlich 

bei #H85197 erlaubt. Es darf dann nur einer der darin 

enthaltenen Spacer/Abstandshalter verwendet werden. 

Bei Bedarf darf der Flügel/Spoiler abmontiert werden. 

Kleiner schneiden ist erlaubt. Die Winglets (senkrechte 

Seitenteile) aller Flügel/Spoiler müssen in ein Rechteck 

mit den Maßen 4 cm x 2,5 cm passen. 

HPI E10 T-Grip Reifen 26mm (#H4405) und Maverick 

Baukastenreifen (#MV22253). Es sind nur die beim 

Reifen enthaltenen Einlagen erlaubt. Sofern keine 

Einlagen mit bei liegen sind keine erlaubt. 

Baukastenfelgen (HPI E10: H3574; Maverick: MV22252) 

10-Speichen Motorsportfelge 26mm (H3770, H3771, H3772) 

LRP Grip Tourenwagen Dishfelgen 26mm (G88Y77) 

LRP Top Grip Asphalt (#65020), LRP Top Grip Carpet 

(#65010), Top Grip Carpet 2 (#65011). Nur in den 

jeweiligen Originalflaschen. 

Es sind nur die jew. Baukasten Hauptzahnräder erlaubt. 

HPI E10 maximal: 30/65=1:5,48 (Baukasten=22er 

Ritzel, größere Ritzel sind bis max. 30 Zähne erlaubt) 

Maverick Strada TC maximal: 26/58=6,52 (Baukasten = 

23er Ritzel, größere Ritzel sind bis max. 26 Zähne erlaubt) 

Kleinere Ritzel sind erlaubt. 

Maverick Strada TC: Kein Tuning erlaubt 

HPI E10: Kugellager and allen Achsen erlaubt, 

LRP Empfehlung: Kugellagersatz HPI E-10 (14 St) 

(#LB039). Aluminium Motorhalter E10 (#H88018). 

Servos: MS-22 Servo (#MV22039), SF-1 Servo 

(#H80559), Sanwa SRM-102 (#107A51025A) 

HPI E10: HPI SF-1 (#H80559) 

Maverick Strada TC: MS-22 Servo (#MV22039) 

Regler: Es dürfen nur die jeweiligen Baukastenregler 

gefahren werden. 

HPI E10: EN-1 Regler (#H340) 

Maverick Strada TC: Elektronischer Fahrtenregler 

(Strada) (#MV22083) 

Außerdem darf noch der LRP A.I. Runner Reverse 

(#83010) eingesetzt werden. Sender und Empfänger 

sind freigestellt. Telemetrie bei denen Informationen vom 

Fahrzeug zum Sender geschickt werden ist verboten. 

Es dürfen nur die Baukastenakkus HPI 1500 (#H2029) 

und Maverick 1800 und alle 7,2V 6-Zellen LRP Stick- 

Akku packs mit einer maximalen Kapazität von 2200mAh 

(z.B. #71110) verwendet werden. Die Originalstecker 

dürfen nicht verändert werden. 

Laufdauer Vorläufe/Finale: 5 Minuten 

Fahrer, die bereits einmal ein LRP-HPI Challenge 

Rennen in einer aktuellen oder einer ehemaligen 

Auf- Rennklasse (ausgenommen in der LRP-HPI Rookiestiegs 

Challenge) gewonnen haben dürfen nicht in der 

LRP-HPI Rookie-Challenge starten. Die besten 20% der 

regel 

DM/ÖM in der LRP-HPI Rookie-Challenge dürfen nicht 

mehr in der LRP-HPI Rookie-Challenge starten. 

LRP-HPI ROOKIE-CHALLENGE EQUIPMENT 

Karo 

Max. 

Reifen Felgen Motor Regler Servo Akkus 

Übersetzung 

tausch tausch tausch 

fix fix 

tausch tausch 

65/30 

mögl. 

mögl. 

mögl. 

fix 

fix 

mögl. 

mögl. 

58/26 


LRP-HPI CHALLENGE REGLEMENT 2009/2010 STAND 15. JANUAR 2010 


LRP-HPI CLASSIC-CHALLENGE 

Chassis 


Motor 

Karosserie 

Flügel/ 

Spoiler 

Reifen/ 

Felgen 

Haftmittel 

Untersetzung/ 

Tuning 

Regler 

Akku 

Laufdauer 

HPI Sprint 1+2, Hot Bodies Cyclone S, Maverick 

Strada TC, HPI Cup Racer 

Mindestgewicht 1550g, Cup Racer 1300g (inkl. 

Transponder). Bauteile müssen im Baukastenzustand 

gefahren werden und dürfen nicht substantiell 

bearbeitet werden. Ausnahme: Bearbeiten des 

Akkuschachts zum Anpassen auf LiPo Akkus. Nicht 

benötigte Teile können weggelassen werden. 

Die Akku- und Servohalterungen dürfen nicht entfernt 

werden. 

LRP VECTOR X11 „Stock Spec“ 17.5T(#50850). 

Der Motoraufkleber darf nicht entfernt werden. 

HPI 1966 Ford Mustang GT, HPI 1965 Ford GT-350, 

HPI Hemi Cuda AAR, HPI 1968 Camaro , HPI 1967 

Chevrolet Corvette. Cup Racer: Datsun 240Z, Datsun 

510, Porsche 911 RSR. 

Die Heckteile der Karosserien müssen montiert sein. 

Die original Aufkleber für Scheibenrahmen, Grill, 

Stoßstange und Beleuchtung müssen aufgeklebt sein. 

Alle Karosserien müssen an den dafür vorgesehenen 

Schnittkanten ausgeschnitten sein (außer den 

Radkästen), Regenwannen sind erlaubt. 


Spoiler. Diese müssen an den dafür vorgesehenen 

Schnittkanten ausgeschnitten und an den dafür vorgesehenen 

Punkten der Karosserie montiert sein. Das 

Unterlegen von Spacern unter den Flügel ist verboten. 

Bei Bedarf darf der Flügel/Spoiler abmontiert werden. 

Kleiner schneiden ist nicht erlaubt. 

Es sind nur kleine „Ducktail“ Spoiler erlaubt, so sie im 

Lieferumfang der Karosserie enthalten sind. Große 

Spoiler dürfen nicht montiert werden. 

An der Vorderachse sind NUR die Racing Reifen D- 

Mischung 26mm Retro Look (#H4793) auf 26mm breiten 

HPI Vintage 5-Speichen, HPI Vintage 8-Speichen 

oder HPI Vintage Stock Car Felgen erlaubt. An der 

Hinterachse sind NUR die Racing Reifen D-Mischung 

31mm Retro Look (#H4797) auf 31mm breiten HPI 

Vintage 5-Speichen, HPI Vintage 8-Speichen oder HPI 

Vintage Stock Car Felgen erlaubt. 

Cup Racer: MX60 Slick Reifen M Mischung 60 x 

26mm (2 St) (#H100628) und MX60 Slick Reifen S 

Mischung 60 x 26mm (2 St) (#H100630) auf allen Cup 

Racer Felgen. 

Die Reifen müssen mit den jeweils enthaltenen 

Einlagen (unbearbeitet) gefahren werden. 




Untersetzung für #50850 Motor: 

HPI Sprint 1 + 2 maximal: 27/87 

HB Cyclone S maximal: 29/81 oder 37/104 

Maverick Strada TC maximal: 25/58 

HPI Cup Racer maximal: 27/67 

Größere Ritzel und kleinere Zahnräder sind nicht erlaubt. 

Sprint 1: Einstellbare Spurstangen (#86007). Das 

äußere Loch des Lenkhebels und der Akkuhalter an 

der Sollbruchstelle dürfen abgeschnitten werden. 

Beim Cyclone S darf das Aluminium Diff Cup 

Joint Set Cyclone (#HB61332), Diffschrauben 

(#HB61089, ED050010), Dämpfer-Kugelköpfe Cyclone 

(#HB70724), HPI Federn gold (#H6544) an der Vorderachse 

verwendet werden. Der Motorschutzbügel 

darf bearbeitet oder weggelassen werden. Scheiben 

zur Spurverbreiterung sind erlaubt. 

Cup Racer: Dämpferfedern Set weich (#H87318), 

Dämpferfedern Set hart (#H87320), Stabilisator Set 

(vorne/hinten) (#H87598). 

Spezielle Difföle bei allen Autos freigestellt. Im 

Akkuschacht dürfen Schaumstoff, Lexanplättchen o. ä. 

angebracht werden, um Saddle Pack Akkus zu fixieren. 

Lenkhilfen und Traktionskontrollen sind nicht erlaubt. 

Ansonsten müssen alle Autos laut Bauanleitung 

aufgebaut werden. 

#80100 A.I. Brushless Reverse digital, #80150 A.I. 

Brushless Pro Reverse digital, #80400 SPX Brushless 

Super Reverse, #80450 SPX Brushless Bullet 

Reverse, #80500 Sphere brushless und brushed 

digital, #80700 LRP Sphere Competition Brushless + 

Brushed 2007 Edition, #80750 Sphere Competition 

TC-Spec Brushless + Brushed 

6-Zellen Sub-C Akkus laut EFRA 2007, 2008 oder 2009 

Homologationsliste. 

Außerdem alle 6-Zellen LRP Stickpacks. 

2S 7.4V LiPo Hardcase Akkus laut EFRA 2009 und 

2010 LiPo Homologationslisten. 

Vorläufe: 5-8 Minuten 

Finale: 8-15 Minuten 

LRP-HPI 17.5T-CHALLENGE 

Chassis 


Motor 

Karosserie 

Flügel/ 

Spoiler 

Reifen/ 

Felgen 

Haftmittel 

Untersetzung/ 

Tuning 

Regler 

Akku 

Laufdauer 

Alle Fahrzeuge nach aktuellem DMC (H)EGTWMO 

(Elektro Tourenwagen schmal modified 1/10) Reglement 

mit den Ausnahmen des Challenge Reglements. 

Max. Breite: 200mm. 

1400 Gramm (Fahrbereit, mit Transponder) 

LRP VECTOR X11 „Stock Spec“ 17.5T(#50850). 


Alle 190-205mm breiten HPI/Hot Bodies Karosserien. 

Diese müssen an den dafür vorgesehenen Schnittkanten 

ausgeschnitten sein (außer den Radkästen). 

Regenwannen sind erlaubt. 



#H7119, #H7120) und das HPI Flügelset #H85197. 

Alle müssen an den dafür vorgesehenen Punkten der 

Karosserie montiert sein. Sofern keine ausreichenden 

Spacer/Abstandshalter für den Flügel/Spoiler bereits 

in der Karosserie integriert sind, ist das Unterlegen 

von Spacern/Abstandshaltern unter den Flügel 

ausschließlich bei #H85197 erlaubt. Es darf dann nur 

einer der darin enthaltenen Spacer/Abstandshalter 

verwendet werden. Bei Bedarf darf der Flügel/Spoiler 

abmontiert werden. Kleiner schneiden ist erlaubt. Die 

Winglets (senkrechte Seitenteile) aller Flügel/Spoiler 

müssen in ein Rechteck mit den Maßen 4 cm x 2,5 

cm passen. 

Bei Indoor Rennen auf Teppich ist nur das LRP VTEC 

CPX Komplettrad (#65031) erlaubt, bei allen anderen 

Rennen nur das LRP VTEC 30X (#65034) Komplettrad. 




Maximale Untersetzungen: 

Hot Bodies Cyclone/TC Int. Übersetzung 2,4375: 

35/72 oder 48/100 

Hot Bodies Cyclone/TC Int. Übersetzung 2,166: 32/75 

oder 45/104 

HPI RS4 Pro 4: 36/74 oder 48/100 

HPI Sprint 2 / Sprint / Pro 2: 33/78 oder 46/109 

Associated TC-5: 32/80 

Tamiya TB Evo 5: 35/72 oder 46/96 

Tamiya 415/MS/MSX: 35/80 

Tamiya 415 MSXX/MSX MR: 35/78 oder 45/102 

Tamiya TRF 416: 30/73 oder 41/100 

Tamiya TA05/-R/-IFS/-MS: 32/72 

Tamiya TA05 IFS-R/TA05 Ver. II: 30/73 

Robitronic Avid/Avid v2: 31/89 oder 40/114 

Corally RDX/PHI Int. Übersetzung 2,0: 31/78 oder 36/90 

Corally RDX/PHI/PHI09 Int. Übersetzung 1,714: 27/79 

oder 34/100 

Schumacher MI-3/MI-3.5: 32/89 oder 38/106 

Schumacher MI-4: 32/89 oder 41/114 

Yokomo BD/BD5: 30/75 oder 40/100 

X-Ray T2‘008/‘009 Int. Übersetzung 1,7: 28/83 oder 36/106 

X-Ray T2‘008/‘009 Int. Übersetzung 1,9: 30/80 oder 41/108 

X-Ray T3 Int. Übersetzung 1,9: 30/80 oder 41/108 

Serpent S400: 34/78 

Kyosho TF-5 Stallion: 28/78 und 38/104 

Bei allen Fahrzeugen darf die maximale Untersetzung 

nicht länger als 1:5,0 sein. Der Fahrer muss dies 

anhand der Bauanleitung beweisen. Größere Ritzel 

oder kleinere Zahnräder sind nicht erlaubt. Tuning 

offen. 2-Gang-Getriebe sind verboten. Lenkhilfen und 

Traktionskontrollen sind nicht erlaubt. 



Super Reverse, #80450 SPX Brushless Bullet Reverse, 

#80500 Sphere brushless und brushed digital, #80700 

LRP Sphere Competition Brushless + Brushed 2007 

Edition, #80750 Sphere Competition TC-Spec Brushless 

+ Brushed 

6-Zellen Sub-C Akkus laut EFRA 2007, 2008 oder 2009 

Homologationsliste. 

Außerdem alle 6-Zellen LRP Stickpacks. 

2S 7.4V LiPo Hardcase Akkus laut EFRA 2009 und 

2010 LiPo Homologationslisten. 


Finale: 8-15 Minuten

LRP-HPI STOCK-CHALLENGE 

Chassis 


Motor 

Karosserie 

Flügel/ 

Spoiler 

Reifen/ 

Felgen 

Haftmittel 

Untersetzung/ 

Tuning 

Akku 

Laufdauer 

Alle Fahrzeuge nach aktuellem DMC (H)EGTWMO 

(Elektro Tourenwagen schmal modified 1/10) Reglement 

mit den Ausnahmen des Challenge Reglements. 

Max. Breite: 200mm. 

1400 Gramm (Fahrbereit, mit Transponder) 

Bei Verwendung von 5-Zellen NiMh-Akkus: LRP 

VECTOR X11 10.5T „Stock Spec“ (#50830). Der 

Motoraufkleber darf nicht entfernt werden. 

Bei Verwendung von 2S LiPo Hardcase Akkus oder 

6-Zellen Sub-C Akkus: LRP VECTOR X11 13.5T „Stock 

Spec“ (#50840) oder LRP ERASER 13.5T „Stock 

Spec“ (#50470). Der Motoraufkleber darf nicht 

entfernt werden. 

Alle 190-205mm breiten HPI/Hot Bodies Karosserien. 

Diese müssen an den dafür vorgesehenen Schnittkanten 

ausgeschnitten sein (außer den Radkästen). 

Regenwannen sind erlaubt. 



#H7119, #H7120) und das HPI Flügelset #H85197. 

Alle müssen an den dafür vor gesehenen Punkten der 

Karosserie montiert sein. Sofern keine ausreichenden 

Spacer/Abstandshalter für den Flügel/Spoiler 

bereits in der Karosserie integriert sind, ist das 

Unterlegen von Spacern/Abstandshaltern unter den 

Flügel ausschließlich bei #H85197 erlaubt. Es darf 

dann nur einer der darin enthaltenen Spacer/Abstandshalter 

verwendet werden. Bei Bedarf darf der 

Flügel/Spoiler abmontiert werden. Kleiner schneiden 

ist erlaubt. Die Winglets (senkrechte Seitenteile) 

aller Flügel/Spoiler müssen in ein Rechteck mit den 

Maßen 4 cm x 2,5 cm passen. 

Bei Indoor Rennen auf Teppich ist nur das LRP 

VTEC CPX Komplettrad (#65031) erlaubt, bei allen 

anderen Rennen nur das LRP VTEC 30X (#65034) 

Komplettrad. 




Die Untersetzung ist freigestellt. 

Tuning offen. 2-Gang-Getriebe sind verboten. 

Lenkhilfen und Traktionskontrollen sind nicht erlaubt. 

#50830 Motor: Nur 5 Zellen Sub-C Akkus laut EFRA 

2007, 2008 oder 2009 Homologationsliste. 

#50840, #50870 Motor: 2S LiPo Hardcase Akkus 

laut EFRA 2009 und 2010 Homologationslisten und 

6 Zellen Sub-C Akkus laut EFRA 2007, 2008 oder 

2009 Homologationsliste. Außerdem alle 6 Zellen 

LRP Stickpacks. 


Finale: 7 Minuten 


LRP-HPI FORMEL 1-CHALLENGE 

Chassis HPI Formula Ten 


Motor 

Karosserie 

Flügel/ 

Spoiler 

Reifen/ 

Felgen 

Haftmittel 

Untersetzung/ 

Tuning 

Regler 

Akku 

Laufdauer 

Kein Mindestgewicht. Das Auto muss nach Anleitung 

gebaut sein. Bauteile müssen im Baukastenzustand 

gefahren werden und dürfen nicht substantiell 

bearbeitet sein. Die Kugelpfannen dürfen beim Einsatz 

der R/L Spurstangen gekürzt werden. Nicht benötigte 

Teile können weggelassen werden. 

LRP VECTOR X11 „Stock-Spec“ 17.5T (#50850) 


Alle HPI Formula Ten Karosserien. 

Alle HPI Formula Ten Spoiler und Flügel sind erlaubt. 

Diese müssen montiert werden und dürfen nicht 

bearbeitet werden. Davon ausgenommen sind 

Zusatzflügel aus Lexan, sofern sie bei der Karosserie 

vorgesehen sind. 

Alle HPI Formula Ten Hohlkammerreifen und Felgen. 

Vorderreifen müssen an der Vorderachse und 

Hinterreifen an der Hinterachse gefahren werden. 

Die Reifen müssen mit den jeweiligen Einlagen 

(unbearbeitet) gefahren werden. 




Die maximale Untersetzung ist 26/75 (Outdoor) 

bzw. 23/75 (Indoor). Größere Ritzel und kleinere 

Hauptzahnräder sind nicht erlaubt. 

Folgende Tuningteile dürfen verwendet werden: 

Alu Gewindedämpfer Set (#H102879), Alu Servohalter 

Set (#H102910), Spurstange 3x24mm (2St) 

(#HB61246), Dämpfer Kugelköpfe (4St/Cyclone) 

(#HB70724). 

Die Kunststoff-Scheiben #H102816-2 dürfen innen an 

der Vorderachse gegen 2mm Alu-Scheiben getauscht 

werden. Am Lenkhebel dürfen zur Höheneinstellung 

auch 1mm Alu-Scheiben verwendet werden. 

Im Akkuschacht dürfen Schaumstoff, Lexanplättchen 

o.ä. angebracht werden, um Akkus zu fixieren. 



Super Reverse, #80450 SPX Brushless Bullet 

Reverse, #80500 Sphere brushless und brushed digital, 

#80700 LRP Sphere Competition Brushless + 

Brushed 2007 Edition, #80750 Sphere Competition 

TC-Spec Brushless + Brushed 

LRP PowerPack 3000 4,8V-4-Zellen NiMh StickPack 

(#71118) 

LRP HyperPack 4200 4,8V 4-Zellen NiMH Stickpack 

(#71136) 

Akkustecker sind freigestellt. 


Finale: 1 x 20 Minuten 

ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN FÜR DIE LRP-HPI-CHALLENGE: 

• Gefahren wird nach dem DMC-Reglement, es sei denn, im LRP-HPI-Challenge 

Reglement steht etwas Abweichendes. Im Zweifelsfall gilt immer das 

LRP-HPI-Challenge Reglement. 

• Alles, was in den LRP-HPI-Challenge Reglements nicht ausdrücklich erlaubt 

ist, ist verboten! 

• Kleinere Ritzel und größere Zahnräder sind erlaubt. 

• Wenn ein Challenge Veranstalter einen Fahrer nicht bei seinem Challenge Lauf 

starten lassen will, so Bedarf dies der vorhergehenden Freigabe durch den 

Challenge Vorstand. Der Challengevorstand kann Fahrer, ohne Angabe von 

Gründen, von der Teilnahme an LRP-HPI-Challenge Rennen ausschliessen. 

• Die Startnummern dürfen nicht auf die Front- oder Seitenscheibe geklebt 

werden. Grund: Optische Nähe zu 1:1 Rennwagen. 

• Die Radausschnitte in der Karosserie müssen ausgeschnitten sein. Die Felgen 

dürfen von der Seite betrachtet nicht von Teilen der Karosserie überdeckt sein. 

• Dauert ein Vorlaufdurchgang aufgrund geringer Teilnehmerzahl weniger als 60 

Minuten, können die Vorlaufzeiten dem Reglement nach erhöht werden. In den 

Klassen, bei denen als Finallaufdauer eine Bandbreite vorgegeben ist, entscheidet 

der Rennleiter welche Laufdauer gefahren wird. Er kann die Fahrer fragen, er 

kann die TKs fragen, aber die finale Entscheidung liegt beim Rennleiter. 

• Bei Regen entscheidet der Rennleiter, ob das Rennen fortgesetzt wird oder 

nicht. Die Meinung der Fahrer (Umfrage) sollte er mit in seine Entscheidung 

einbeziehen. Die endgültige Entscheidung liegt aber beim Rennleiter alleine. 

• Streichresultate: Bei mehr als 5 gefahrenen (Gesamtzahl aller stattgefundenen 

Regionalläufe pro Region) Läufen in der Saison 2, bei mehr als 10 Läufen 3, bei mehr 

als 15 Läufen 4 usw. Bei Punktgleichheit entscheidet das beste Einzelergebnis. Ist 

dieses Einzelergebnis gleich, so zählt wer an mehr Rennen teilgenommen hat. 

• Alle Autos in der Classic, Rookie und Formel 1 Challenge müssen so zusammengebaut 

werden, wie dies in der Bauan leitung vorgesehen ist. Die 

Anlenkungspunkte der Dämpfer, der oberen Querlenker und der Radstand 

dürfen, soweit in der Bauanleitung vorgesehen, geändert werden. 

• Kugellager an allen Achsen sind freigestellt. 

• Die HPI Suzuki Escudo Pikes Peak Karosserie ist in allen Klassen verboten. 

• Classic, Rookie und Formel 1 Challenge: Die folgenden Teile können auch 

von anderen Herstellern bzw. abweichend von der Bauanleitung bei der 

LRP-HPI-Challenge verwendet werden. ALLE Teile müssen kommerziell im 

Handel erhältlich sein. Allgemeine Sachen wie: 

- Ritzel (die Zähnezahl der Ritzel muss trotzdem klar durch einen Stempel 

oder Ähnliches markiert sein) 

- Schrauben, Muttern, Radmuttern und Unterlegscheiben (alle nur aus Stahl) 

- Motor Kühlkörper 

- Servohörner/Servosaver 

- Federn zur Härteeinstellung der Kegeldiffs (Artikel #H72215, sofern diese 

für das Auto passen) 

- Antennenrohre und Antennenbefestigungen 

- Empfängerakkuhalterungen (z.B. Klettband) 

- Karosserieclipse und Transponderhalter 

- Dämpferspacer (um die Fahrhöhe einzustellen) und Dämpferöl 

• In der Classic-Challenge und Formel 1-Challenge dürfen auch Radmuttern 

aus Aluminium verwendet werden. 

• Die Motoren dürfen nur im Originalzustand gefahren werden. Ausnahmen, 

siehe Reglement der einzelnen Klassen. 

• Sofern außer dem im Reglement erlaubten Haftmittel noch ein weiteres 

Mittel zur Reinigung der Reifen verwendet wird, so muss es sich hierbei um 

ein leicht flüchtiges Mittel handeln. Leicht flüchtige Mittel sind z.B. #65120 

LRP Blue Factor X-Tra Cleaner 2 oder Bremsenreiniger. Explizit verboten ist 

somit die Verwendung von anderen Schmiermitteln oder nicht flüchtigen 

Substanzen zur „Reinigung“ des Reifens. 

Auswertung Vorläufe 

• Deutschland: Die Vorläufe werden nach der EFRA Punkteregelung ausgewertet. 

Der Sieger eines Vorlaufdurchgangs erhält 0 Punkte. Der Zweitplatzierte 

erhält 2 Punkte, der Dritte 3 Punkte, der Vierte 4 Punkte, usw. 

Bei 3 gefahrenen Läufen wird 1 Lauf gewertet. Bei 4 oder mehr gefahrenen 

Läufen werden 2 Läufe gewertet. Im Falle von Punktegleichheit entscheidet 

zuerst die Punktezahl im punktbesten Lauf, danach Runden und Zeit des 

punktbesten Laufs. Bei weiter bestehender Gleichheit entscheiden dann 

Runden und Zeit des 2. gewerteten Laufs. 

• Österreich: Die Vorläufe werden nach Runden + Zeit gefahren. Gewertet 

wird der beste Vorlauf. Ab 4 Vorläufen werden 2 Vorläufe gewertet. 

Auswertung Finale D+Ö: 

• Die Finale werden nach der EFRA Punkteregelung ausgewertet. Der Sieger eines 

Finales erhält 1 Punkt. Der Zweitplatzierte erhält 2 Punkte, usw. Bei 3 gefahrenen 

Läufen werden 2 Läufe gewertet. Bei 2 gefahrenen Läufen wird 1 Lauf gewertet. 

Im Falle von Punktegleichheit entscheidet zuerst die Punktezahl im punktbesten 

Lauf, danach Runden und Zeit des punktbesten Laufs. Bei weiter bestehender 

Gleichheit entscheiden dann Runden und Zeit des 2. gewerteten Laufs. 

• Austragungsmodus für die Elektro Klassen ist der HoA (Heart of America) Modus. 

DM Qualifikation: 

• Man muss mind. drei regionale Wertungsläufe (egal in welcher Klasse) 

gefahren sein, um an der DM startberechtigt zu sein. Außerdem gilt: Alle 

Fahrer, die bei einem DM Finale in den DMC Klassen EGTWSC, HEGTWSC 

oder (H)EGTWMO innerhalb der letzten 3 Jahre das A-Finale erreicht haben, 

sind von der DM Teilnahme ausgeschlossen. Erreicht ein Fahrer in einem 

Zeitraum von 2 Monaten vor der Challenge DM eines dieser Finale, so gilt 

für ihn die Regelung erst ab dem nächsten Jahr. 

ÖM Qualifikation: 

• Man muss mindestens 3 regionale Wertungsläufe in der betreffenden 

Klasse gefahren sein, um an der ÖM startberechtigt zu sein. Außerdem 

gilt: Alle Fahrer, die bei einer ÖFMAV ÖM (außer der Standardklasse) 

während den letzten beiden Jahren unter den ersten 10 der Endrangliste 

platziert waren, sind von der Teilnahme an der ÖM ausgeschlossen. ÖFMAV 

ÖM-Klassen mit weniger als 30 Teilnehmern werden nicht berücksichtigt. 

• Wer einen DM/ÖM Titel in der Titel in der GTI/Classic Klasse gewonnen hat, darf 

beim DM/ÖM Finale nicht in der Classic Klasse starten. Wer einen DM/ÖM Titel 

in der in der Stock Klasse (bis 2009) gewonnen hat, darf bei der DM/ÖM nur noch 

in der Stock Klasse starten.. Diese Regel gilt nur für die DM/ÖM. Die Einschränkung 

durch den Titelgewinn gilt nur in den 3 Kalenderjahren nach dem Titel. 

LiPo Ladevorschriften: 

• Die maximale Ladespannung/Leerlaufspannung darf 8,40V nicht überschreiten. 

Eine Überprüfung kann jederzeit vom Challenge TK durchgeführt werden. 

Es gilt die gemessene Spannung auf dem Voltmeter des Challenge TK. 

• Alle Fahrer, die beim Messen eine höhere Akkuspannung als 8,40V haben, dürfen 

ihren Akku nochmals entladen und am Lauf teilnehmen. Liegt die Akkuspannung 

allerdings über 8,44V, darf der Fahrer den Lauf nicht bestreiten. 

• Das Entladen muss am Ladegerät oder im Auto durch Gasgeben geschehen. 

Es ist explizit nicht erlaubt, den Akku auf der Strecke leerer zu fahren. 

• Sollte ein Fahrer eine zu hohe Akkuspannung haben darf sich durch 

die ganzen Entladeaktionen der Start des Laufs nicht verschieben. 

Die Rennleitung ist nicht dazu verpflichtet auf Fahrer zu warten, 

die eine zu hohe Akkuspannung haben. 

• Es darf nur mit einem für LiPo geeigneten, handelsüblichen, 

Balancer geladen werden. Ein Balancer muss zu jeder Zeit 

des Ladevorgangs am Akku funktionsfähig angeschlossen 

sein. Ein LiPo-Sack ist nicht vorgeschrieben. 

• Das externe Erwärmen des LiPo Akkus während der Ladung 

oder vor dem Gebrauch ist ausdrücklich verboten. 

• Das Hardcase darf weder gesplittert, noch durchgeschliffen 

sein. Insbesondere darf kein Zugang zu 

den Zellen möglich sein. 

• Der Verstoß gegen die o.g. LiPo Laderegeln 

wird mit harten Strafen belegt, Nichtzulassung 

zum Start des Laufes, Ausschluss aus 

der Veranstaltung u.ä. 


1.März 

30.August 

22.November 

7.Juni 

6.Januar 6.Januar12.Oktober 

6.Januar 12.Oktober 

DM WARM UP 


LRP-HPI CHALLENGE RENNTERMINE 2009/10 STAND 

GRUPPE MITTE 

14.02.10 Solms 

Jochem H. Carle 

Chattenstrasse 5 

35630 Ehringshausen 

Tel: 0 64 49 / 61 23 

Fax: 0 64 49 / 14 15 

nennung@mac-solms.de 

28.02.10 Goldstein 

Ronald Völker 

Taunusstr. 27 

61169 Friedberg 

Tel: 0 60 31 / 92 07 6 

r-voelker@web.de 

www.mbcgoldstein.de 

14.03.10 Beerfelden 

Marcel Geiger 

Wollreffenweg 112 

74613 Öhringen 

Tel: 0 15 77 / 40 59 82 5 

(ab 18) 

marcel.geiger@gmx.de 

09.05.10 Rüsselsheim 

Bernd Griemsmann 

Tel: 0 61 27 / 90 39 31 

bernd.griemsmann@t-online.de 

www.vfr-ruesselsheim.de 

23.05.10 Hütschenhausen 

Bertram Wahl 

Rosenstr. 14a 

66882 Hütschenhausen 

Tel: 0 63 72 / 55 52 

info@mac-huetschenhausen.de 

05./06.06.10 Wiesbaden 

Michael Kirchner 

Obergasse 5 

65326 Aarbergen-Michelbach 

Tel: 0 61 20 / 90 85 90 

kirchner@wmc-ev.de 

www.wmc-ev.de 

20.06.10 Idar-Oberstein 

MAC Idar-Oberstein e.V. 

Alte Poststrasse 19 

55743 Idar-Oberstein 

whawe@web.de 

www.mac-idar-oberstein.de 

04.07.10 Lahntal 

Wolfgang Hederich 

Gießener Str.77 

35444 Biebertal 

Tel: 0 64 09 / 66 00 90 

amclahntal@aol.com 

www.amc-lahntal.de 

22.08.10 Heuchelheim 

Christian Collet 

Waldstrasse 31 

68305 Mannheim 

Tel: 0 62 1 / 74 64 92 

cuscollet@t-online.de 

GRUPPE NORD 

IMPRESSUM 

07.02.10 Braunschweig 

Frank Bremer 

Hannoversche Str. 9e 

38116 Braunschweig 

Tel: 0 53 1 / 50 41 26 

fbremer@t-online.de 

21.02.10 Pr. Oldendorf 

Stefan Thüner 

Meierstraße 70 

32094 Herford 

Tel: 0 52 21 / 83 01 49 

sthuener@gmx.de 

14.03.10 Quackenbrück 

Hans-Joachim Krapp 

Kösters Gang 10 

49413 Dinklage 

Tel: 0 44 43 / 46 78 

Tel: 0 44 43 / 49 96 

Fax: 0 44 43 / 31 03 

druckerei.krapp.gmbh@ewetel.net 

02.04.10 Neu Wulmstorf 

Matthias Poggensee 

Gehrden 33 

21635 Jork 

Tel: 0 41 62 / 91 32 55 

matthias-poggensee@gmx.de 

11.04.10 Hann.Münden 

Holger Sparbier 

Wiershäuser Weg 100 

34346 Hann.Münden 

Tel: 0 17 1 / 74 93 54 0 

Fax: 0 55 41 / 90 31 79 

holger.sparbier@web.de 

25.04.09 Wagenfeld 

Axel Greis 

Fasanenweg 4 

26169 Friesoythe 

axel@axelgreis.de 

www.sundaydriver.de 

09.05.10 Göttingen 

Kai Uwe Mather 

Gartlingen 14 

37120 Bovenden 

Tel: 0 55 94 / 94 30 50 

teamleiter@orc-b-goettingen.de 

23.05.10 Burgdorf 

MAC Burgdorf 

c/o Horst Hampel 

Weferlingser Weg 32 

31303 Burgdorf 

Tel: 0 51 36 / 47 09 

nennung@mac-burgdorf.de 

www.mac-burgdorf.de 

13.06.10 Göttingen 

Kai Uwe Mather 

Gartlingen 14 

37120 Bovenden 

Tel: 0 55 94 / 94 30 50 

teamleiter@orc-b-goettingen.de 

27.06.10 Braunschweig 

Frank Bremer 

Hannoversche Str. 9e 

38116 Braunschweig 

Tel: 0 53 1 / 50 41 26 

fbremer@t-online.de 

GRUPPE WEST 

21.02.10 Wuppertal Ronsdorf 

Thomas Wagner 

Gansbusch 18 

42369 Wuppertal 

thomas.wagner@ 

ssg-ronsdorf.de 

www.mcrw.de 

14.03.10 Hennef 

Ufm-Modellbau 

Udo Fröbus 

Löhestrasse 47 

53773 Hennef 

ufm-modellbau@t-online.de 

GRUPPE SÜD 

21.02.10 Bad Berneck 

Bernd Ströbel 

Gottliebstalstr.25 

95460 Bad Berneck 

Tel: 0 92 73 / 96 63 52 

bernd-daniela@tele2.de 

14.03.10 Lauf 

Holger Laurer 

Laufer Str. 9a 

91227 Leinburg/Diepersdorf 

0 173 / 68 67 34 4 

nennung@mac-lauf.de 

18.04.10 Korntal 

MCG Strohgäu 

Patrick Schmidt 

Vandalenstraße 16 

70435 Stuttgart 

Tel: 0 176 / 22 52 69 82 

info@cougarshome.de 

09.05.10 Ingolstadt 

Hans-Peter Bopp 

Schwedenring 13 

85077 Manching 

Tel: 0 84 59 / 26 62 

hp.bopp@t-online.de 

30.05.10 Marktredwitz 

MCC Marktredwitz 

Mathias Reber 

Brückenstraße 12 

95615 Marktredwitz 

Tel: 0 176 / 20 46 29 13 

rebersbou@gmx.de 

13.06.10 Schussental 

MCC-Schussental 

Bodensee-Ring 

Helge Hinz 

Happenweiler Str. 13 

88090 Immenstaad 

h.hinz@ 

mcc-schussental.de 

04.07.10 Althengstett 

Reiner Mürder 

Lammgasse 5 

75382 Althengstett 

reiner.muerder@mcss.de 

GRUPPE OST 

14.02.10 Leipzig 

Racing Center 

Thomas Nitschke 

Engelmannstr.6 

04318 Leipzig 

Tel: 0 17 7 / 37 24 52 2 

thomesd@web.de 

28.02.10 Erfurt 

Racing Land Erfurt 

info@racing-land.com 

14.03.10 Gelenau 

TSV „Gelenau 94“ e.V. 

c./o. Norbert Nestler 

Straße der Einheit 259 

09423 Gelenau 

Tel: 0 37 29 7 / 49 62 5 

norbert.nestler@ 

tsv-gelenau.de 

11.04.10 Neubrandenburg 

Jan Peters 

An der Fasanerie 13a 

17235 Neustrelitz 

sandro.fleck@ 

msv-neubrandenburg.de 

ÖSTERREICH NORD 

07.02.10 Wr. Neudorf 


Hauptstraße 6/4 

A - 3061 Ollersbach 

schriftfuehrer@ 

erc-wrneudorf.com 

28.02.10 Traiskirchen 




peter.pinisch@gmx.at 

ÖSTERREICH SÜD 

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Änderungen sind vorbehalten. Alle Terminangaben ohne Gewähr! Bei Erwerb, Errichtung und Betrieb von 

Sende- und Empfangsanlagen sind die gesetzlichen und postalischen Bestimmungen zu beachten. Die 

Verwendung/Weitergabe oder Vervielfältigung von Texten und Textauszügen, Zeichnungen und Abbildungen 

in andere elektronische oder gedruckte Publikationen, auch auszugsweise, ist nur mit der ausdrücklichen 


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schriftlichen Genehmigung der LRP electronic GmbH gestattet. Für Druckfehler wird keine Haftung übernommen. 

Sämtliche Daten, Texte und Bilder sind Eigentum der LRP electronic GmbH. 

Alle Warenzeichen sind das Eigentum der jeweiligen Inhaber. 

© LRP electronic GmbH / Januar 2010 

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können sich telefonisch bei dem 

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