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86 Felgenreport, Teil 2 BMW – offen für alle Rädertechnologien Nach Audi schickt sich also BMW an, der zweite Automobilhersteller (jedenfalls unter den großen Autobauern) zu werden, der sich vom Stahlrad ab- und ausschließlich dem Aluminiumrad zuwendet. Diese Entscheidung mag ja wieder auf dem Prüfstand stehen, wenn der 2er spruchreif ist. Dass BMW in Richtung 100 Prozent beim Aluminiumrad strebt (siehe als Beleg das Schaubild), ist auch darin begründet, dass die weißblaue Marke sich vom Selbstverständnis her als Premiummarke versteht. Also auch in der Kompaktklasse (3er) und selbst im Kleinwagensegment – wo BMW auf die Marke Mini baut – ist BMW unter den angebotenen Fahrzeugmarken im oberen Bereich zu finden. Die Anzahl der Stahlräder wird also von Jahr zu Jahr geringer bei BMW. Wir taxieren das 2000er Gesamtvolumen (inklusive der Autowerke in USA und Südafrika) auf 3,2 Millionen Aluminiumgussräder, hinzu dürften ca. 700.000 Räder in den Alternativtechnologien Leichtbau-Schmiederad und Aluminiumbandrad kommen, mehr von ersterer (Fuchs) als von zweiterer (Michelin-Kronprinz). Ab Modelljahr 2001 wurde die 320i Limousine 100 80 60 40 20 0 Angaben in Prozent 75 10 3er Serie 5 Ausstattungsquoten BMW 10 M3 100 Z3 95 97 Aluminiumgussräder Aluminiumschmiederäder Leichtbauschmiederäder Aluminiumbandräder Stahlräder Quelle: BMW NEUE ReifenZeitung 4/2001 5 5er 3 M5 durch 15“-Aluminium-Räder in Serie im Ellipsoid-Designaufgewertet, 320i touring und 325i Limousine gönnte BMW gar ein Zoll mehr ebenfalls im Ellipsoid-Design, 325i Coupé und Cabrio bekamen 16-Zöller im V-Speichen- Design – kurz: BMW hat die Ausstattungsquote modellseitig nach unten kräftig verbessert. Es ist bei der Fülle der BMW-Designs einfacher aufzuzählen, wo BMW (noch?) vom reinen Aluguss-Be- kenntnis abweicht: Zum einen stehen 320i, 320Ci und 325i oftmals gar nicht auf gegossenen Alus, sondern auf solchen in der Leichtbau- Schmiedevariante (LBS) von Otto Fuchs. Diese Technologie war von BMW einmal wohlwollend begleitet worden, sollte schließlich nicht nur dem 3er, sondern auch dem 5er gelten und findet sich daher – 7er X5 Z8 Hayes Lemmerz Michelin-KPZ *Schätzung, inklusive Aluband- und geschmiedete Räder wenn auch in homöopathischer Dosis – auf dem 530i. Aber BMW hatte noch eine Technologie wohlwollend begleitet: die des Alubandrades von Kronprinz. Die Ernüchterung aber ist einge- 100 100 100 kehrt, seitdem klar wurde, dass bei einem 85 Facelift des 5er der optische Aspekt überwiegen musste: Das Alubandrad findet sich aktuell nur noch auf dem 520d. Von der „reinen Lehre“ weicht (außer dem 3er) darüber hinaus in Serie der Z3 15 Roadster in der „Kampfvariante“ des 1.8i für die Puristen (7x16 in Stahl) ab. BMW-Räder sind immer wieder mit Stylingpreisen bedacht worden. Und sie entwickeln sich auch tat- sächlich zu „Klassikern“, schließlich liegt die Auszeichnung für das Radial-Styling mittlerweile sieben Jahre zurück, es läuft dennoch immer noch „wie geschnitten Brot“. Die Räderbranche mag der Mode ähnlich sein und immer wieder neue Trends hervorbringen. BMW-Stylings entziehen sich dieser Kurzlebigkeit jedoch weitgehend. Neben der Gusstechnik kann sich bei den höherwertigen Rädern auch das Verbundsystem im Zubehörbereich gut platzieren, womit denn auch Cromodora und vor allem BBS (ergänzt um das Auswalzen) überaus gut zum Zuge kommen. Für BMW ist die Sache ebenso lukrativ wie für den Zulieferer, als Beispiel für solch extreme Aufwertung mag das 19-zöllige Ver- Erstausrüstung bei BMW 2000 Aluradvolumen: ca. 3.900.000* Fundo Fuchs AAG Borbet BBS SUOFTEC NEUE ReifenZeitung 4/2001 bundrad im Doppelspeichendesign für den X5 gelten: Da kostet ein Rad für die Vorderachse 1.150 Mark, die Hinterachse ist noch ein Zoll breiter für einen zusätzlichen Hunderter. Mit Rädern kann man immer noch richtig Geld verdienen! Auch nicht out ist das klassische Schmiederad zum Beispiel im Parallelspeichendesign von Otto Fuchs, der Hochglanzklassiker – da kommen Gussräder nun mal nicht mit – hat immerhin noch einen 15prozentigen Anteil beim 7er. Traditionell größter Zulieferer bei BMW ist Hayes Lemmerz, muss sich den ersten Rang fürs Jahr 2000 aber mit AAG/Borbet teilen. Letzterer profitierte davon, dass er Hauptlieferant beim 3er ist. Ersterer muss schon die Räder von Tochtergesellschaft NF Die hinzu zählen, um beim AAG-Vorwärtsdrang nicht zurückzubleiben. Hinter diesen beiden Hauptlieferanten klafft eine große Lücke. Dass Michelin-Kronprinz auf Rang drei vor BBS und Fundo geblieben ist, zeugt davon, dass BMW trotz aller Probleme bei einem Zulieferer diesen nicht einfach fallen ließ. Sehr ehrenwert. Aber wenn Michelin-Kronprinz die Gussradfertigung einstellen sollte, wäre es keine Sen- NEUE ReifenZeitung 4/2001
sation, wenn BMW pikiert wäre und gleich darauf den Ausstieg aus der Alubandrad-Technologie einläuten würde. Ebenso darf bezweifelt werden, ob BMW davon erbaut wäre, wenn Fundo den Vorschlag macht, doch Räder bei der neuen Mutter ALBA in Bahrain fertigen zu lassen. (Es sei denn, die reiche Herrscherfamilie Khalifa subventioniert den Deal.) Erwähnung sollten darüber hinaus auch die Gussfelgen von SUOFTEC (Jointventure SUperior/Otto Fuchs, Ungarn) finden, sind sie doch in die Sechsstelligkeit vorgedrungen. Erwähnung finden sollte auch, dass BMW zwar seit Jahren mit den beiden großen deutschen Alugussradlieferanten Stahlschmidt & Maiworm und Ronal im Gespräch ist, aber einfach „nicht zu Potte kommt“. S & M ist auf der Schiene BMW (übrigens ebenso wie SUOFTEC) sogar bei Rover (Modell 75) gelandet und preist seine einteilige Hohlspeichenfelge gebetsmühlenhaft an, aber BMW ziert sich. Vielleicht haben die Räderverantwortlichen entschieden, bei besonderen Highlights auf BBS im Schwarzwald oder konventionelle Schmiederäder von Otto Fuchs zu setzen? NEUE ReifenZeitung 4/2001 DaimlerChrysler – „Strategische Zulieferer“ Was verspricht sich Enkei nur davon, McLaren Mercedes mit Formel 1-Rädern auszustatten? Im wichtigsten Mercedes- Markt Deutschland ist Enkei ein Nobody, der nicht den Hauch einer Chance haben dürfte, mittelfristig diesen Erstausrüstungskunden zu gewinnen. Obwohl das zur Unternehmensphilosophie passen würde: Denn Enkei ist im Prinzip ein von der Erstausrüstung getriebenes Unternehmen. Auch wenn Werke beziehungsweise Beteiligungen daran (Philippinen, Indonesien, Malaysia, Taiwan, Thailand, China, Italien) auch der Befriedigung von Ersatzmarktbedürfnissen dienen mögen, die eigenen Ambitionen – ob von den japanischen Werken aus oder in Nordamerika – sind bestimmt vom Erstausrüstungsgedanken. Mit der japanischen Automobilindustrie ist Enkei bestens im Geschäft, mit den außerjapanischen Autoherstellern bestehen fast nur in Nordamerika (mit GM) intensive Kontakte, so dass auch auf der Schiene Chrysler kein Ansatzpunkt zu erkennen ist, Fuß zu fassen. Zumal sich DaimlerChrysler weitgehend Ronal Felgenreport, Teil 2 festgelegt hat: Die drei „strategischen Zulieferer“ von gegossenen Aluminiumrädern – jedenfalls für Europa – sind Stahlschmidt & Maiworm, Ronal und Hayes Lemmerz. Der erstere der drei Räderhersteller reanimierte das Rennsportimage, das einer Handelsmarke ATS lange Zeit gut zu Gesichte stand, mit den Jahren aber verblasst war. Formel 1 ist allerdings nicht mehr die ATS-Spielwiese, denn derartige Räder (Magnesium- plus Schmiedetechnologie) sind doch arg weit weg vom Straßeneinsatz. Da traf es sich gut, dass für die Deutsche Tourenwagen-Masters (DTM) ein Regelwerk erschaffen worden war, bei dem das Rädergewicht auf neun Kilogramm festgeschrieben ist. Da hilft es Firmen wie BBS oder O.Z./Enkei wenig, die 18-Zoll-Räder noch signifikant leichter machen zu können (auch ATS hätte noch 700 Gramm herausholen können): Sie dürfen nicht. Und so waren ganz konventionell gegossene ATS-Aluminiumräder kurzfristig der „Schlager der Saison“. Im direkten Vergleich, der über die „Äpfel-und-Birnen-Einschränkung“ erhaben ist, schien ATS sogar über BBS zu obsiegen und sollte daher ab dieser Saison auch exklusiver Opel-Partner sein. Etwas zu früh gejubelt: Denn von 87
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