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Felgenreport, Teil 2
Audi – Bekenntnis zum Aluminium mit
kleiner Einschränkung
Audi war die Lieblingsmarke der Hersteller
von Aluminiumrädern, weil – einige
stählerne Winterräder seien großzügig außen
vor gelassen – die Volkswagen-Tochter konsequent
auf das leichte Metall setzte. Wenn
Fahrzeughersteller ihr Modellprogramm nach
unten abrunden, geht es auch immer um den
Preis. Denn je kleiner das Auto – diese Faustformel
gilt immer noch – desto preissensibler
muss agiert werden. Und das mag denn auch
der – wenngleich überraschende – Grund gewesen
sein, dass selbst Audi Stahl statt Aluminium
als Räderwerkstoff beim A2 akzeptierte
(in 5,5x15“). Dabei kaprizierte sich die dann
im Sommer letzten Jahres angelaufene Werbekampagne
ganz darauf, dass der neue Kleine
selbst in der Welt des Überflusses (der Spot
wurde teilweise in Las Vegas gedreht) ein ganz
Sparsamer ist. Der A2 als Synonym für ein
umweltschonendes Auto. Die Crux liegt ein
wenig darin, dass der A2 gleichzeitig im Premiumsegment
der Kleinwagenklasse angesiedelt
wird und die Herstellung einer Aluminiumkarosserie
noch auf absehbare Zeit teurer
bleibt als die einer Stahlkarosserie. Der Spagat
besteht also – vereinfachend dargestellt –
darin, eher wohlhabenden Verbrauchern nahe
zu bringen, sie mögen erst einmal viel ausgeben
(fürs neue Auto), damit sie anschließend
bei jedem Tankstopp wenig sparen können.
Zu teuer durfte der A2 aber nicht sein, denn
dann hätte er sich „aus den Markt gepreist“
oder auf dem Gebiet des A3 gewildert. Ach,
was mag die Preisfindung schwierig gewesen
sein, das Alurad blieb je-
denfalls in der Basisversion auf der Strecke.
Da für den A2 keine abenteuerlichen Absatzziele
(Produktionskapazität 60.000 p.a., wovon
im ersten Jahr etwas über die Hälfte realisiert
wurde) definiert waren und diese Basisversion
nicht so intensiv nachgefragt wird (21,2
Prozent), wird er sich zwar nicht in den Stückzahlen
anderer Modelle der Kompaktklasse
(eigentlich der Volumenmarkt schlechthin) verkaufen
lassen, die Audi-Ausstattungsquote mit
Aluminiumrädern aber in ihrem „Neunundneunzig-Prozent-Status“
auch kaum tangieren.
Beim konsequenten Leichtbau ist also
ausgerechnet der Technologieträger A2 bezogen
auf die Räder
ein „Sündenfall“ von
Audi. Demnach verbleibt
der hehre Anspruch,
ein totales
Bekenntnis zum Aluminium
abgegeben
zu haben, aktuell nur
für die Oberklasse, in
der Audi mit dem A8
die Position des Aluminiumprotagonisten
inne hat. Wahrscheinlich
ist es tatsächlich
so, dass kein anderer
Automobilhersteller
so viel Erfahrung auf
diesem Gebiet hat
(bzw. sich soviel Bles-
Fundo
AAG/Borbet
suren bei der Erreichung der Produktionsserienreife
geholt hat) wie Audi. Aber den Gesetzen
des Marktes, die nicht jedes technische
Feature gestatten, weil vielleicht bezogen auf
den Fahrzeugpreis zu teuer, kann sich auch
Audi nicht entziehen.
In allen Klassen über dem A2 hat also räderseitig
der Werkstoff Aluminium
100-Prozent-Status. Wobei
die Anbieter der gegossenenVariantenzumeist
nur
darum so
glücklich
über diesenKun-
Beim Audi
A2 weicht
der Autohersteller
räderseitig
von seinem Bekenntnis
zum Aluminium ein wenig ab,
außer aus Aluminium (siehe Foto)
werden auch Räder aus Stahl montiert
den sind, weil bei Audi die Sonderausstattungen
recht häufig geordert werden, denn bei
den Basisausstattungen dominieren die Fuchs-
Räder in der Schmiede-Leichtbau-Technologie
(SLB). Das beginnt beim A3, den es in
den drei Varianten Attraction, Ambition und
Ambiente mit einem SLB-Rad in 6x15“ gibt.
Ob allerdings der A3, der für Südamerika vorgesehen
ist und brasilianischen Autowerkern
Arbeit geben soll, ein Erfolg wird, bezweifeln
jedenfalls dortige Motorjournalisten. Wie weiland
die A-Klasse von Mercedes-Benz, so trifft
der A3 messerscharf am Gusto der Südamerikaner
vorbei. Das ist nicht nur schade für
Erstausrüstung bei Audi 2000
Aluradvolumen: ca. 3.200.000*
Speedline
Michelin-KPZ
S&M
Ronal
Fuchs
SUOFTEC
* Schätzung, inklusive geschmiedete Räder NEUE ReifenZeitung 4/2001
die Arbeiter in der Autofabrik, sondern auch
für den Räderlieferanten Mangels, der sich
soviel von der Kooperation mit Deutschlands
Stahlschmidt & Maiworm versprochen hatte.
Eigentlich hat das Gespann S & M/Mangels
alles richtig gemacht, aber wenn keiner das
Auto kaufen mag, so nutzt diese Erkenntnis
wenig. Für den anderen Lieferanten Hayes
Lemmerz bleibt immerhin der Trost, nicht soviel
Energien verplempert zu haben wie dereinst
für die einzige mit Gussrädern ausgelieferte
A3-Variante „S3“: Nach Querelen zwischen
Hayes Lemmerz und Audi durfte Ronal
das Auftragsvolumen für das 7,5x17-Rad
aufstocken.
Stichwort Querelen: Audi ist auch in den
Augen anderer Zulieferer ein „nicht einfacher
Kunde“, was ja nicht gegen die Ingolstädter
sprechen muss. Sie sind bei Räderprojekten
manchmal recht penibel, wobei der Zulieferer
die Grenze zur Pedanterie halt anders ziehen
mag als der Techniker bei Audi. Und
übrigens auch der Einkäufer, denn bei Audi
sind für die Zulieferer kaum auskömmliche
Preise zu holen.
Audi ist vor allem für die Otto Fuchs Metallwerke
ein wichtiger Kunde: Ohne die lang-
NEUE ReifenZeitung 4/2001