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Felgenreport, Teil 2<br />
Globalisierung<br />
Allen Be<strong>de</strong>nken zum Trotz, entgegen allen<br />
angeblichen Trendwen<strong>de</strong>n (Schlagwort De-<br />
Globalisierung) schreitet <strong>de</strong>r globale Einkauf<br />
von Autoteilen durch die Automobilhersteller<br />
fort. Dabei sind es längst nicht mehr nur<br />
die staatlichen Subventionen – Beispiel Südafrika<br />
–, die die Zuliefererwelt zusammenrücken<br />
lassen. Das gilt auch für das Produkt<br />
Leichtmetallfelgen.<br />
Europäische Produzenten fertigen wie<br />
selbstverständlich für Überseekun<strong>de</strong>n: Reynolds/Alcoa<br />
im italienischen Ferrara für Ford<br />
in USA, Speedline für General Motors in<br />
USA (neben <strong>de</strong>r bekannten Magnesiumfel-<br />
Die „Oscar Viking“ aus <strong>de</strong>r Norsk-Hydro-Flotte am 3.5.2000 am Anleger<br />
in Bahrain – für Firmenkenner war die Akquisition von Norsk-Hydro-<br />
Tochter Fundo durch Bahrains ALBA keine Überraschung<br />
ge für die Corvette auch ein Alugussrad),<br />
AAG/Borbet für VW Mexiko, SUOFTEC<br />
(Ungarn) für GM und Nissan in USA, Speedline<br />
für Suzuki in Japan, Hayes Lemmerz in<br />
Thailand für Opel in Europa o<strong>de</strong>r Nissan in<br />
Japan und und und.<br />
Han<strong>de</strong>lt es sich um amerikanische Rä<strong>de</strong>rhersteller,<br />
so bringen diese ihre Kontakte<br />
mit: So erklärt sich <strong>de</strong>r Auftrag von General<br />
Motors an SUOFTEC im ungarischen<br />
Tatabanya, eine Beteiligung <strong>de</strong>s USA-Marktführers<br />
Superior, bereits kurz nach Anlauf<br />
<strong>de</strong>s Werkes. Und <strong>de</strong>r größte Kun<strong>de</strong> von<br />
Rä<strong>de</strong>rproduzent Reynolds, nach <strong>de</strong>r Übernahme<br />
jetzt Alcoa, ist traditionell Ford (2,5<br />
Millionen Rä<strong>de</strong>r in 2000).<br />
Europäische Firmen bedienen sich doch<br />
auch außereuropäischer Produktionsstätten,<br />
wenn es opportun erscheint: So hatte sich<br />
Lemmerz noch vor <strong>de</strong>r Übernahme durch<br />
terer Schritt ins Geschäft mit Aluminiumrä<strong>de</strong>rn<br />
war (Rohlinge stellen die Araber ja schon<br />
seit Jahren her, u.a. auch <strong>de</strong>reinst für Ex-Partner<br />
BBS und Kun<strong>de</strong>n wie Hayes Lemmerz,<br />
Borbet o<strong>de</strong>r O.Z.). Licht und Schatten, vor allem<br />
aber einige noch nicht beantwortete Fra-<br />
Gigant Hayes in Thailand und Brasilien engagiert,<br />
das Stahlschmidt & Maiworm-Management<br />
hätte gerne noch viel mehr Rä<strong>de</strong>r von<br />
<strong>de</strong>n Freun<strong>de</strong>n aus Babelegi (Südafrika) für die<br />
Erstausrüstung bezogen, wenn das supermo<strong>de</strong>rne<br />
Werk schon früher alle technologischen<br />
Hür<strong>de</strong>n hinter sich gebracht hätte. Und seit<br />
Jahren größter Kun<strong>de</strong> von AWI in Großbritannien<br />
ist General Motors in Nordamerika.<br />
Überhaupt sind die GM-Einkäufer aus<br />
USA offensichtlich die Vorreiter beim „global<br />
sourcing“ und haben jetzt sogar an Chinas<br />
Liufeng Erstausrüstungsaufträge vergeben.<br />
„Lieferantentreue“ kann in dieser Zulieferer-<br />
Welt nicht mehr erwartet<br />
wer<strong>de</strong>n. Wenn Ronal wegen<br />
eines Großkun<strong>de</strong>n<br />
Volkswagen in Mexiko ein<br />
Werk errichtet, wenn DaimlerChrysler<br />
auf das Management<br />
<strong>de</strong>s „strategischen<br />
Zulieferers“ Stahlschmidt &<br />
Maiworm einwirkt, wegen<br />
<strong>de</strong>s großen Bedarfs doch<br />
auch eine Fabrik in Nordamerika<br />
zu errichten, so ist<br />
allemal Vorsicht geboten:<br />
Ronal Mexiko darf ebenso<br />
wenig in Abhängigkeit zu<br />
VW geraten wie S & M von<br />
DaimlerChrysler. Wer irgendwo<br />
auf <strong>de</strong>r Welt eine neue Fabrik hochzieht,<br />
sollte sich gleich nach <strong>de</strong>m zweiten und<br />
dritten Kun<strong>de</strong>n umsehen.<br />
O<strong>de</strong>r er bleibt gleich in Deutschland: Borbets<br />
Standort im Hochsauerland kann so übel<br />
nicht sein, SRF-Eigner Dr. Heinz Berger reist<br />
durch die (ost<strong>de</strong>utschen) Lan<strong>de</strong> auf <strong>de</strong>r Suche<br />
nach <strong>de</strong>n höchsten Subventionen und<br />
weiß, dass <strong>de</strong>r Peugeot-Auftrag in <strong>de</strong>r Tasche<br />
dringend um weitere Namen ergänzt wer<strong>de</strong>n<br />
muss.<br />
Das Rä<strong>de</strong>rgeschäft <strong>de</strong>r Erstausrüstung ist<br />
keine geographische Einbahnstraße. Die europäischen<br />
Hersteller profitieren davon, dass<br />
ihre Kun<strong>de</strong>n (Audi, BMW und Co.) die höchsten<br />
Ansprüche seit Jahren stellen. Superior –<br />
mit einer angestrebten Jahreskapazität von<br />
18,5 Millionen Einheiten auf <strong>de</strong>m Weg, sich<br />
von Hayes Lemmerz und Enkei abzusetzen –<br />
hat die verhältnismäßig kleine ungarische Fa-<br />
gen auf Seiten <strong>de</strong>r Rä<strong>de</strong>rhersteller.<br />
Da kommen neue Namen ins Spiel, und<br />
zwar aus so genannten Billiglohnlän<strong>de</strong>rn.<br />
Selbstgefälligkeiten à la „Die können’s nicht“<br />
weichen sukzessive <strong>de</strong>r Erkenntnis: „Aber die<br />
lernen’s gera<strong>de</strong>“. Da wur<strong>de</strong>n Rä<strong>de</strong>r aus Fern-<br />
brik intern zum Benchmark erhoben. Das<br />
globale Einkaufsspiel ist eine Chance für Borbet<br />
und Co., sich zu profilieren. Weil die amerikanischen<br />
Wettbewerber (American Racing<br />
Equipment, auch ein großer Erstausrüster,<br />
kann auf Wunsch wohl immer noch gekauft<br />
wer<strong>de</strong>n) mit Ausnahme Superior einfach produktionstechnisch<br />
mit <strong>de</strong>n renommierten Europäern<br />
nicht recht mithalten können. Die<br />
Türen in Amerika und selbst in Japan stehen<br />
weit offen. AWI mag insgesamt kränkeln,<br />
gewinnt aber neue Aufträge in Japan<br />
und festigt die Geschäftsbeziehungen nach<br />
Nordamerika. Die Qualität <strong>de</strong>r europäischen<br />
Felgenfertigung ist nach übereinstimmen<strong>de</strong>n<br />
Einschätzungen aller Experten <strong>de</strong>r amerikanischen<br />
überlegen. Und weil die Europäer<br />
schon zu Beginn <strong>de</strong>r 90er Jahren gezwungen<br />
waren, ihre Produktionsprozesse bezogen<br />
auf Kosten zu optimieren, könnten sie<br />
zu Preisen in Nordamerika antreten, bei<br />
<strong>de</strong>nen <strong>de</strong>n lokalen Wettbewerbern die Luft<br />
ausgeht.<br />
Die Standortwahl für ein Rä<strong>de</strong>rwerk hat<br />
strategische Qualität, wobei es we<strong>de</strong>r als Pro-<br />
Argument ausreicht, einen Großkun<strong>de</strong>n vorweisen<br />
zu können noch auf günstige Lohnkosten<br />
(Billiglohnland) dauerhaft vertrauen<br />
zu wollen. Das kann sich schnell än<strong>de</strong>rn:<br />
Ohne Subventionen verliert ein Land wie<br />
Südafrika schnell alle Vorteile. Je<strong>de</strong>r Rä<strong>de</strong>rhersteller<br />
muss für sich entschei<strong>de</strong>n, wo er<br />
für wen am besten produzieren kann. Aber<br />
am besten aufgestellt sind gewiss die Produzenten,<br />
die sowohl geographisch gut diversifiziert<br />
sind wie bezogen auf die Kun<strong>de</strong>nstruktur.<br />
Denn auch die Konsolidierung<br />
auf Seiten <strong>de</strong>r Automobilhersteller wird nicht<br />
ohne Folgen bleiben. Wenn Renault bei Nissan<br />
die unternehmerische Führung übernimmt,<br />
GM <strong>de</strong>n Einkauf für die Fiat-Gruppe<br />
in die Hand nimmt, Volkswagen die Leine<br />
für Audi, Seat und Skoda strammer zieht,<br />
Ford die Pkw-Sparte von Volvo schluckt, so<br />
hat das mittelfristig immer auch Auswirkungen<br />
auf die Zuliefererstruktur. Da kann ein<br />
langjähriger Partner schnell <strong>de</strong>n blauen Brief<br />
bekommen, weil ein Fusionsargument immer<br />
ist, Kostenvorteile durch gemeinsamen<br />
Einkauf erzielen zu wollen.<br />
<strong>de</strong>tlef.vogt@reifenpresse.<strong>de</strong><br />
ost bis in <strong>de</strong>n Hamburger Hafen transportiert,<br />
die (15 Zoll als Basis) weniger als 60 Mark für<br />
hiesige Ersatzmarktbeschicker kosteten. Und<br />
<strong>de</strong>n Erstausrüstern sei anempfohlen, diese<br />
Rä<strong>de</strong>r einmal zu testen, sie wer<strong>de</strong>n sehen, dass<br />
die Qualitäten sehr dicht bei Europa-Erstaus-<br />
NEUE ReifenZeitung 4/2001