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Felgenreport, Teil 2
Globalisierung
Allen Bedenken zum Trotz, entgegen allen
angeblichen Trendwenden (Schlagwort De-
Globalisierung) schreitet der globale Einkauf
von Autoteilen durch die Automobilhersteller
fort. Dabei sind es längst nicht mehr nur
die staatlichen Subventionen – Beispiel Südafrika
–, die die Zuliefererwelt zusammenrücken
lassen. Das gilt auch für das Produkt
Leichtmetallfelgen.
Europäische Produzenten fertigen wie
selbstverständlich für Überseekunden: Reynolds/Alcoa
im italienischen Ferrara für Ford
in USA, Speedline für General Motors in
USA (neben der bekannten Magnesiumfel-
Die „Oscar Viking“ aus der Norsk-Hydro-Flotte am 3.5.2000 am Anleger
in Bahrain – für Firmenkenner war die Akquisition von Norsk-Hydro-
Tochter Fundo durch Bahrains ALBA keine Überraschung
ge für die Corvette auch ein Alugussrad),
AAG/Borbet für VW Mexiko, SUOFTEC
(Ungarn) für GM und Nissan in USA, Speedline
für Suzuki in Japan, Hayes Lemmerz in
Thailand für Opel in Europa oder Nissan in
Japan und und und.
Handelt es sich um amerikanische Räderhersteller,
so bringen diese ihre Kontakte
mit: So erklärt sich der Auftrag von General
Motors an SUOFTEC im ungarischen
Tatabanya, eine Beteiligung des USA-Marktführers
Superior, bereits kurz nach Anlauf
des Werkes. Und der größte Kunde von
Räderproduzent Reynolds, nach der Übernahme
jetzt Alcoa, ist traditionell Ford (2,5
Millionen Räder in 2000).
Europäische Firmen bedienen sich doch
auch außereuropäischer Produktionsstätten,
wenn es opportun erscheint: So hatte sich
Lemmerz noch vor der Übernahme durch
terer Schritt ins Geschäft mit Aluminiumrädern
war (Rohlinge stellen die Araber ja schon
seit Jahren her, u.a. auch dereinst für Ex-Partner
BBS und Kunden wie Hayes Lemmerz,
Borbet oder O.Z.). Licht und Schatten, vor allem
aber einige noch nicht beantwortete Fra-
Gigant Hayes in Thailand und Brasilien engagiert,
das Stahlschmidt & Maiworm-Management
hätte gerne noch viel mehr Räder von
den Freunden aus Babelegi (Südafrika) für die
Erstausrüstung bezogen, wenn das supermoderne
Werk schon früher alle technologischen
Hürden hinter sich gebracht hätte. Und seit
Jahren größter Kunde von AWI in Großbritannien
ist General Motors in Nordamerika.
Überhaupt sind die GM-Einkäufer aus
USA offensichtlich die Vorreiter beim „global
sourcing“ und haben jetzt sogar an Chinas
Liufeng Erstausrüstungsaufträge vergeben.
„Lieferantentreue“ kann in dieser Zulieferer-
Welt nicht mehr erwartet
werden. Wenn Ronal wegen
eines Großkunden
Volkswagen in Mexiko ein
Werk errichtet, wenn DaimlerChrysler
auf das Management
des „strategischen
Zulieferers“ Stahlschmidt &
Maiworm einwirkt, wegen
des großen Bedarfs doch
auch eine Fabrik in Nordamerika
zu errichten, so ist
allemal Vorsicht geboten:
Ronal Mexiko darf ebenso
wenig in Abhängigkeit zu
VW geraten wie S & M von
DaimlerChrysler. Wer irgendwo
auf der Welt eine neue Fabrik hochzieht,
sollte sich gleich nach dem zweiten und
dritten Kunden umsehen.
Oder er bleibt gleich in Deutschland: Borbets
Standort im Hochsauerland kann so übel
nicht sein, SRF-Eigner Dr. Heinz Berger reist
durch die (ostdeutschen) Lande auf der Suche
nach den höchsten Subventionen und
weiß, dass der Peugeot-Auftrag in der Tasche
dringend um weitere Namen ergänzt werden
muss.
Das Rädergeschäft der Erstausrüstung ist
keine geographische Einbahnstraße. Die europäischen
Hersteller profitieren davon, dass
ihre Kunden (Audi, BMW und Co.) die höchsten
Ansprüche seit Jahren stellen. Superior –
mit einer angestrebten Jahreskapazität von
18,5 Millionen Einheiten auf dem Weg, sich
von Hayes Lemmerz und Enkei abzusetzen –
hat die verhältnismäßig kleine ungarische Fa-
gen auf Seiten der Räderhersteller.
Da kommen neue Namen ins Spiel, und
zwar aus so genannten Billiglohnländern.
Selbstgefälligkeiten à la „Die können’s nicht“
weichen sukzessive der Erkenntnis: „Aber die
lernen’s gerade“. Da wurden Räder aus Fern-
brik intern zum Benchmark erhoben. Das
globale Einkaufsspiel ist eine Chance für Borbet
und Co., sich zu profilieren. Weil die amerikanischen
Wettbewerber (American Racing
Equipment, auch ein großer Erstausrüster,
kann auf Wunsch wohl immer noch gekauft
werden) mit Ausnahme Superior einfach produktionstechnisch
mit den renommierten Europäern
nicht recht mithalten können. Die
Türen in Amerika und selbst in Japan stehen
weit offen. AWI mag insgesamt kränkeln,
gewinnt aber neue Aufträge in Japan
und festigt die Geschäftsbeziehungen nach
Nordamerika. Die Qualität der europäischen
Felgenfertigung ist nach übereinstimmenden
Einschätzungen aller Experten der amerikanischen
überlegen. Und weil die Europäer
schon zu Beginn der 90er Jahren gezwungen
waren, ihre Produktionsprozesse bezogen
auf Kosten zu optimieren, könnten sie
zu Preisen in Nordamerika antreten, bei
denen den lokalen Wettbewerbern die Luft
ausgeht.
Die Standortwahl für ein Räderwerk hat
strategische Qualität, wobei es weder als Pro-
Argument ausreicht, einen Großkunden vorweisen
zu können noch auf günstige Lohnkosten
(Billiglohnland) dauerhaft vertrauen
zu wollen. Das kann sich schnell ändern:
Ohne Subventionen verliert ein Land wie
Südafrika schnell alle Vorteile. Jeder Räderhersteller
muss für sich entscheiden, wo er
für wen am besten produzieren kann. Aber
am besten aufgestellt sind gewiss die Produzenten,
die sowohl geographisch gut diversifiziert
sind wie bezogen auf die Kundenstruktur.
Denn auch die Konsolidierung
auf Seiten der Automobilhersteller wird nicht
ohne Folgen bleiben. Wenn Renault bei Nissan
die unternehmerische Führung übernimmt,
GM den Einkauf für die Fiat-Gruppe
in die Hand nimmt, Volkswagen die Leine
für Audi, Seat und Skoda strammer zieht,
Ford die Pkw-Sparte von Volvo schluckt, so
hat das mittelfristig immer auch Auswirkungen
auf die Zuliefererstruktur. Da kann ein
langjähriger Partner schnell den blauen Brief
bekommen, weil ein Fusionsargument immer
ist, Kostenvorteile durch gemeinsamen
Einkauf erzielen zu wollen.
detlef.vogt@reifenpresse.de
ost bis in den Hamburger Hafen transportiert,
die (15 Zoll als Basis) weniger als 60 Mark für
hiesige Ersatzmarktbeschicker kosteten. Und
den Erstausrüstern sei anempfohlen, diese
Räder einmal zu testen, sie werden sehen, dass
die Qualitäten sehr dicht bei Europa-Erstaus-
NEUE ReifenZeitung 4/2001