you need. Schnell. Genau. Informativ. - Reifenpresse.de

106
Felgenreport, Teil 2
im Nacken, jahrelang mit Zubehörrädern bei
Skoda vertröstet. Jetzt liefert S & M gleich zwei
Serienräder, darunter das Imagerad für den
Skoda-Imageträger Sondermodell Octavia
„Laurin & Klement“.
Toyota – Single Sourcing?
Die Japaner haben die Offroad-Autos in
Europa populär gemacht. Dieses Verdienst
kann ihnen keiner streitig machen. Sie
haben auch die Kurve vom Offroader hin zum
Van eigentlich ganz gut gekriegt. Doch kurz
Toyotas Luxusmarke Lexus: Beim GS 300 werden Sechs-Speichen-Räder
montiert, hier beim 430 Fünf-Speichen-Räder. Auch das fünfte Rad ist aus
Aluminium montiert, hier beim 430 Fünf-Speichen-Räder. Auch das
Ersatzrad ist aus Aluminium
vor dem Zenit scheint die japanische Automobilindustrie
immer irgendwie der Mut zu
verlassen: Luxus-Offroader sind das Ding von
Mercedes und BMW, gewiss auch bald von
Porsche und vielleicht auch von VW, genannt
seien auch Land-Rover-Modelle. Und wie bei
den Offroadern, zögert die Japan-Fraktion
auch bei den Vans bzw. Fun-Mobilen bzw.
SUVs, Beispiel der von der Fachzeitschriftenkritik
ja wohlwollend begrüßte neue Toyota
RAV4 aus dem japanischen Werk Motomachi:
Der steht als 1,8, 1,8C und 2,0 enttäuschenderweise
auf Stahlrädern (6,5x16“),
7x16“-Alus werden erst den Modellen 4x4
Special und 4x4 Limited gegönnt. Das verwundert
um so mehr, ist doch im Heimatland
Japan die „Fitment rate“ recht hoch, auch bei
derartigen Fahrzeugen.
Toyota gehört zu den Automobilherstellern
– Stichwort Fertigungstiefe –, die immer
noch selber Aluminiumräder gießen. Das geschieht
einmal bei Captin (Canadian Autoparts
Toyota Inc./226 Mitarbeiter) in Kanada, von
wo aus 747.000 (1999) Räder nach Japan und
in die USA exportiert wurden. Ferner werden
Aluräder auf der nördlichen Japan-Insel Hok-
kaido für den „Hausbedarf“ gegossen. An
Chuo Seiki bzw. dadurch an deren Tochtergesellschaft
Central Motor Wheel war oder
ist Toyota beteiligt, möchte sich davon aber
wohl ebenso trennen wie von dem kanadischen
Werk: Käufer gesucht. Dass Südafrika
mit einem eigenen Räderwerk in Firmenprospekten
hartnäckig auftaucht, ist ein Fehler:
Denn gemeint ist die Tiger-Fabrik, und bei
Stahlschmidt & Maiworm in Bad Dürkheim
muss man nicht befürchten, dass ein japanisch
aussehender Gast urplötzlich im Türrahmen
steht und behauptet, Gesellschafter zu sein.
Bei Toyota Europa soll sich die Räderwelt
bald ändern, denn die Japaner
haben Revolutionäres
beschlossen: Sie wollen
das Rädergeschäft, egal ob
aus Stahl oder Aluminium,
nur noch mit einem Einkäufer
bestreiten. Und der
soll auch noch einen einzigen
Zulieferer haben. Da
bleiben auf Seiten der Räderhersteller
nicht so fürchterlich
viele Adressen übrig.
Exklusivlieferant soll
Hayes Lemmerz werden.
Der schöne Auftrag, den
Tiger noch geholt hatte,
bevor man sich bei Stahlschmidt
& Maiworm eingekauft
hatte, soll dann auslaufen.
Die Toyota-Manager,
die vielleicht gerne ans Kap geflogen sind,
müssten nicht traurig sein, hat Hayes Lemmerz
dort doch mit NF Die auch eine Mehrheitsbeteiligung.
Nur eines sollten sie gewiss:
ihre Firmenprospekte ändern.
Wahrscheinlich gibt’s für Tiger/S & M aber
noch zwei Hintertürchen: Denn über den
Zubehöreinkauf TMME finden einerseits einige
Räder, die weder in Großbritannien noch
künftig im neuen Toyota-Werk in Frankreich
verbaut werden sollen, den Weg ans Band in
Form von Sondermodellen. O.Z. und – vor
allem – Ronal haben’s in der Vergangenheit
vorgemacht. Und ob Toyota andererseits mit
Single Sourcing statt Wettbewerb unter den
Zulieferern wirklich besser fahren würde, wäre
erst noch zu beweisen. Den Kunden Toyota
hat Tiger/S & M noch lange nicht verloren.
Ein Kuriosum zum Abschluss: Im Wettbewerb
um die Komplettradmontage in Valenciennes
hatte sich Michelin durchgesetzt und
muss jetzt Räder – egal ob aus Stahl oder
Aluminium – des direkten Wettbewerbers
Hayes Lemmerz verbauen. Hoffentlich tröstet
der Reifenauftrag.
Volvo – warten auf Ford
Ford wird den Einkauf bei Zulieferern bündeln,
die Frage ist nur: Wann? Erst einmal
müssten die Marken der Premier Automotive
Group des Wolfgang Reitzle, zu der neben
Volvo auch Lincoln, Jaguar, Aston Martin und
Land Rover gehören, auch beim Einkauf zusammengefasst
werden. Das ist bislang nicht
erfolgt. Damit ist davon auszugehen, dass der
zweite Schritt – die Bündelung des Einkaufs
durch Ford – auch noch etwas länger auf sich
warten lässt.
Volvo war dereinst ein Wunschkunde von
Zulieferern. Und Stahlschmidt & Maiworm
wurde um diesen Kunden beneidet: Die Ausstattungsquoten
waren hoch, die Räderprogramme
anspruchsvoll, das Miteinander fair.
Das ist wohl auch immer noch so, aber es
sollte keiner glauben, die Ford-Einkäufer würden
die Volvo-Preise nicht kennen. Der Einkauf
mag noch nicht gebündelt sein, transparenter
aber ist er für die Muttergesellschaft
Ford allemal geworden.
Volvo hatte schon in Zeiten der Eigenständigkeit
pro Jahr über eine Million Aluminiumgussräder
bezogen, das ist auch in 2000
– obwohl leicht rückläufig – noch so gewesen.
Die Zeiten, als S & M bei diesem Kunden
einen Anteil in Sphären von um die 70
Prozent hatte, sind jedoch vorbei und werden
auch kaum wiederkehren. Positiv gewendet:
Die Zeiten der „Abhängigkeit“ von diesem
nach wie vor guten Kunden sind beendet.
Weil etwa jedes zehnte S & M-Rad aus
dem südafrikanischen Räderwerk Babelegi
stammt, wird Volvo auch weiterhin auf S & M
bauen, können doch dadurch Auto-Exporte
nach Südafrika steuerlich kompensiert werden.
Nummer zwei bei Volvo ist wie gehabt
der skandinavische Zulieferer Fundo. Allerdings
dürfte zu erwarten sein, dass mit dem
Verkauf Fundos an Bahrains ALBA die Beziehungen
hinterfragt werden: Sieht Volvo in
Fundo nach wie vor einen natürlichen skandi-
Auch Volvo hat den Offroadmarkt für sich entdeckt:
Dem Cross Country stehen die Aluminiumräder gut
NEUE ReifenZeitung 4/2001