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Felgenreport, Teil 2<br />
im Nacken, jahrelang mit Zubehörrä<strong>de</strong>rn bei<br />
Skoda vertröstet. Jetzt liefert S & M gleich zwei<br />
Serienrä<strong>de</strong>r, darunter das Imagerad für <strong>de</strong>n<br />
Skoda-Imageträger Son<strong>de</strong>rmo<strong>de</strong>ll Octavia<br />
„Laurin & Klement“.<br />
Toyota – Single Sourcing?<br />
Die Japaner haben die Offroad-Autos in<br />
Europa populär gemacht. Dieses Verdienst<br />
kann ihnen keiner streitig machen. Sie<br />
haben auch die Kurve vom Offroa<strong>de</strong>r hin zum<br />
Van eigentlich ganz gut gekriegt. Doch kurz<br />
Toyotas Luxusmarke Lexus: Beim GS 300 wer<strong>de</strong>n Sechs-Speichen-Rä<strong>de</strong>r<br />
montiert, hier beim 430 Fünf-Speichen-Rä<strong>de</strong>r. Auch das fünfte Rad ist aus<br />
Aluminium montiert, hier beim 430 Fünf-Speichen-Rä<strong>de</strong>r. Auch das<br />
Ersatzrad ist aus Aluminium<br />
vor <strong>de</strong>m Zenit scheint die japanische Automobilindustrie<br />
immer irgendwie <strong>de</strong>r Mut zu<br />
verlassen: Luxus-Offroa<strong>de</strong>r sind das Ding von<br />
Merce<strong>de</strong>s und BMW, gewiss auch bald von<br />
Porsche und vielleicht auch von VW, genannt<br />
seien auch Land-Rover-Mo<strong>de</strong>lle. Und wie bei<br />
<strong>de</strong>n Offroa<strong>de</strong>rn, zögert die Japan-Fraktion<br />
auch bei <strong>de</strong>n Vans bzw. Fun-Mobilen bzw.<br />
SUVs, Beispiel <strong>de</strong>r von <strong>de</strong>r Fachzeitschriftenkritik<br />
ja wohlwollend begrüßte neue Toyota<br />
RAV4 aus <strong>de</strong>m japanischen Werk Motomachi:<br />
Der steht als 1,8, 1,8C und 2,0 enttäuschen<strong>de</strong>rweise<br />
auf Stahlrä<strong>de</strong>rn (6,5x16“),<br />
7x16“-Alus wer<strong>de</strong>n erst <strong>de</strong>n Mo<strong>de</strong>llen 4x4<br />
Special und 4x4 Limited gegönnt. Das verwun<strong>de</strong>rt<br />
um so mehr, ist doch im Heimatland<br />
Japan die „Fitment rate“ recht hoch, auch bei<br />
<strong>de</strong>rartigen Fahrzeugen.<br />
Toyota gehört zu <strong>de</strong>n Automobilherstellern<br />
– Stichwort Fertigungstiefe –, die immer<br />
noch selber Aluminiumrä<strong>de</strong>r gießen. Das geschieht<br />
einmal bei Captin (Canadian Autoparts<br />
Toyota Inc./226 Mitarbeiter) in Kanada, von<br />
wo aus 747.000 (1999) Rä<strong>de</strong>r nach Japan und<br />
in die USA exportiert wur<strong>de</strong>n. Ferner wer<strong>de</strong>n<br />
Alurä<strong>de</strong>r auf <strong>de</strong>r nördlichen Japan-Insel Hok-<br />
kaido für <strong>de</strong>n „Hausbedarf“ gegossen. An<br />
Chuo Seiki bzw. dadurch an <strong>de</strong>ren Tochtergesellschaft<br />
Central Motor Wheel war o<strong>de</strong>r<br />
ist Toyota beteiligt, möchte sich davon aber<br />
wohl ebenso trennen wie von <strong>de</strong>m kanadischen<br />
Werk: Käufer gesucht. Dass Südafrika<br />
mit einem eigenen Rä<strong>de</strong>rwerk in Firmenprospekten<br />
hartnäckig auftaucht, ist ein Fehler:<br />
Denn gemeint ist die Tiger-Fabrik, und bei<br />
Stahlschmidt & Maiworm in Bad Dürkheim<br />
muss man nicht befürchten, dass ein japanisch<br />
aussehen<strong>de</strong>r Gast urplötzlich im Türrahmen<br />
steht und behauptet, Gesellschafter zu sein.<br />
Bei Toyota Europa soll sich die Rä<strong>de</strong>rwelt<br />
bald än<strong>de</strong>rn, <strong>de</strong>nn die Japaner<br />
haben Revolutionäres<br />
beschlossen: Sie wollen<br />
das Rä<strong>de</strong>rgeschäft, egal ob<br />
aus Stahl o<strong>de</strong>r Aluminium,<br />
nur noch mit einem Einkäufer<br />
bestreiten. Und <strong>de</strong>r<br />
soll auch noch einen einzigen<br />
Zulieferer haben. Da<br />
bleiben auf Seiten <strong>de</strong>r Rä<strong>de</strong>rhersteller<br />
nicht so fürchterlich<br />
viele Adressen übrig.<br />
Exklusivlieferant soll<br />
Hayes Lemmerz wer<strong>de</strong>n.<br />
Der schöne Auftrag, <strong>de</strong>n<br />
Tiger noch geholt hatte,<br />
bevor man sich bei Stahlschmidt<br />
& Maiworm eingekauft<br />
hatte, soll dann auslaufen.<br />
Die Toyota-Manager,<br />
die vielleicht gerne ans Kap geflogen sind,<br />
müssten nicht traurig sein, hat Hayes Lemmerz<br />
dort doch mit NF Die auch eine Mehrheitsbeteiligung.<br />
Nur eines sollten sie gewiss:<br />
ihre Firmenprospekte än<strong>de</strong>rn.<br />
Wahrscheinlich gibt’s für Tiger/S & M aber<br />
noch zwei Hintertürchen: Denn über <strong>de</strong>n<br />
Zubehöreinkauf TMME fin<strong>de</strong>n einerseits einige<br />
Rä<strong>de</strong>r, die we<strong>de</strong>r in Großbritannien noch<br />
künftig im neuen Toyota-Werk in Frankreich<br />
verbaut wer<strong>de</strong>n sollen, <strong>de</strong>n Weg ans Band in<br />
Form von Son<strong>de</strong>rmo<strong>de</strong>llen. O.Z. und – vor<br />
allem – Ronal haben’s in <strong>de</strong>r Vergangenheit<br />
vorgemacht. Und ob Toyota an<strong>de</strong>rerseits mit<br />
Single Sourcing statt Wettbewerb unter <strong>de</strong>n<br />
Zulieferern wirklich besser fahren wür<strong>de</strong>, wäre<br />
erst noch zu beweisen. Den Kun<strong>de</strong>n Toyota<br />
hat Tiger/S & M noch lange nicht verloren.<br />
Ein Kuriosum zum Abschluss: Im Wettbewerb<br />
um die Komplettradmontage in Valenciennes<br />
hatte sich Michelin durchgesetzt und<br />
muss jetzt Rä<strong>de</strong>r – egal ob aus Stahl o<strong>de</strong>r<br />
Aluminium – <strong>de</strong>s direkten Wettbewerbers<br />
Hayes Lemmerz verbauen. Hoffentlich tröstet<br />
<strong>de</strong>r Reifenauftrag.<br />
Volvo – warten auf Ford<br />
Ford wird <strong>de</strong>n Einkauf bei Zulieferern bün<strong>de</strong>ln,<br />
die Frage ist nur: Wann? Erst einmal<br />
müssten die Marken <strong>de</strong>r Premier Automotive<br />
Group <strong>de</strong>s Wolfgang Reitzle, zu <strong>de</strong>r neben<br />
Volvo auch Lincoln, Jaguar, Aston Martin und<br />
Land Rover gehören, auch beim Einkauf zusammengefasst<br />
wer<strong>de</strong>n. Das ist bislang nicht<br />
erfolgt. Damit ist davon auszugehen, dass <strong>de</strong>r<br />
zweite Schritt – die Bün<strong>de</strong>lung <strong>de</strong>s Einkaufs<br />
durch Ford – auch noch etwas länger auf sich<br />
warten lässt.<br />
Volvo war <strong>de</strong>reinst ein Wunschkun<strong>de</strong> von<br />
Zulieferern. Und Stahlschmidt & Maiworm<br />
wur<strong>de</strong> um diesen Kun<strong>de</strong>n benei<strong>de</strong>t: Die Ausstattungsquoten<br />
waren hoch, die Rä<strong>de</strong>rprogramme<br />
anspruchsvoll, das Miteinan<strong>de</strong>r fair.<br />
Das ist wohl auch immer noch so, aber es<br />
sollte keiner glauben, die Ford-Einkäufer wür<strong>de</strong>n<br />
die Volvo-Preise nicht kennen. Der Einkauf<br />
mag noch nicht gebün<strong>de</strong>lt sein, transparenter<br />
aber ist er für die Muttergesellschaft<br />
Ford allemal gewor<strong>de</strong>n.<br />
Volvo hatte schon in Zeiten <strong>de</strong>r Eigenständigkeit<br />
pro Jahr über eine Million Aluminiumgussrä<strong>de</strong>r<br />
bezogen, das ist auch in 2000<br />
– obwohl leicht rückläufig – noch so gewesen.<br />
Die Zeiten, als S & M bei diesem Kun<strong>de</strong>n<br />
einen Anteil in Sphären von um die 70<br />
Prozent hatte, sind jedoch vorbei und wer<strong>de</strong>n<br />
auch kaum wie<strong>de</strong>rkehren. Positiv gewen<strong>de</strong>t:<br />
Die Zeiten <strong>de</strong>r „Abhängigkeit“ von diesem<br />
nach wie vor guten Kun<strong>de</strong>n sind been<strong>de</strong>t.<br />
Weil etwa je<strong>de</strong>s zehnte S & M-Rad aus<br />
<strong>de</strong>m südafrikanischen Rä<strong>de</strong>rwerk Babelegi<br />
stammt, wird Volvo auch weiterhin auf S & M<br />
bauen, können doch dadurch Auto-Exporte<br />
nach Südafrika steuerlich kompensiert wer<strong>de</strong>n.<br />
Nummer zwei bei Volvo ist wie gehabt<br />
<strong>de</strong>r skandinavische Zulieferer Fundo. Allerdings<br />
dürfte zu erwarten sein, dass mit <strong>de</strong>m<br />
Verkauf Fundos an Bahrains ALBA die Beziehungen<br />
hinterfragt wer<strong>de</strong>n: Sieht Volvo in<br />
Fundo nach wie vor einen natürlichen skandi-<br />
Auch Volvo hat <strong>de</strong>n Offroadmarkt für sich ent<strong>de</strong>ckt:<br />
Dem Cross Country stehen die Aluminiumrä<strong>de</strong>r gut<br />
NEUE ReifenZeitung 4/2001