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104<br />
*Schätzung<br />
Felgenreport, Teil 2<br />
Alugussradvolumen: ca. 1.150.000<br />
S&M<br />
Speedline<br />
Hayes Lemmerz<br />
SUOFTEC<br />
Erstausrüstung bei Rover 2000<br />
(noch inklusive Land Rover)<br />
<strong>de</strong>r Begriff SUV einbürgert, hat AWI geholfen:<br />
Mehr als 80 Prozent <strong>de</strong>r Rä<strong>de</strong>r gingen<br />
an Land Rover, <strong>de</strong>r Rest an die Pkw-Sparte.<br />
Knapp hinter AWI liegt SUOFTEC mit Gussrä<strong>de</strong>rn<br />
aus Ungarn. Wie<strong>de</strong>rum knapp dahinter<br />
rangiert Hayes Lemmerz. Noch passabel<br />
vertreten Speedline, aber die Zeiten, als man<br />
noch in Sphären von 600.000 Stück pro Jahr<br />
lieferte, sind endgültig vorbei; vielleicht war<br />
es in 2000 gera<strong>de</strong> mal noch ein Drittel davon.<br />
Für S & M ist Rover erst noch ein zartes<br />
Pflänzchen, von <strong>de</strong>m keiner so recht weiß, ob<br />
es ge<strong>de</strong>iht.<br />
Seat – aus zwei wur<strong>de</strong>n drei und<br />
wer<strong>de</strong>n vier<br />
Automobilhersteller mit einem Bedarf von<br />
um die 500.000 Aluminiumgussrä<strong>de</strong>rn<br />
wer<strong>de</strong>n sinnvollerweise von etwa drei Zulieferern<br />
(plus-minus einem) versorgt. Der Automobilhersteller<br />
hält die Anzahl seiner Zulieferer<br />
übersichtlich, für <strong>de</strong>n Rä<strong>de</strong>rlieferanten<br />
ist das Volumen interessant genug, <strong>de</strong>n Kun<strong>de</strong>n<br />
auch zu pflegen. Ist das Volumen aus <strong>de</strong>r<br />
Sicht eines Zulieferers zu klein, läuft er Gefahr,<br />
beim Inter<br />
Bei einer Son<strong>de</strong>rserie wird auch einmal ein Außenseiter<br />
als Zulieferer gewählt: Die 16-Zoll-Felgen <strong>de</strong>s Seat<br />
Ibiza Cupra R produziert O.Z.<br />
AWI<br />
NEUE ReifenZeitung 4/2001<br />
Erstausrüstung bei Seat 2000<br />
Alugussradvolumen: ca. 500.000*<br />
Mapsa<br />
essenkonflikt mit einem<br />
größeren Kun<strong>de</strong>n<br />
eben <strong>de</strong>n zu bevorzugen.<br />
Damit wäre<br />
unter <strong>de</strong>m Strich we<strong>de</strong>r<br />
<strong>de</strong>m Auto- noch<br />
<strong>de</strong>m Rä<strong>de</strong>rhersteller<br />
gedient.<br />
Lange Zeit hatten<br />
sich Ronal und Mapsa<br />
<strong>de</strong>n spanischen<br />
Kun<strong>de</strong>n Seat geteilt,<br />
bei<strong>de</strong> immerhin mit<br />
Inlandsproduktion.<br />
Vor etwa vier Jahren<br />
war Hayes Lemmerz<br />
als dritter Gussradlie-<br />
ferant hinzu gekommen, schließlich fertigt <strong>de</strong>r<br />
größte Rä<strong>de</strong>rhersteller weltweit auch in Spanien.<br />
Und das Werk war innerhalb <strong>de</strong>r Gruppe<br />
lange Zeit auch „Benchmark“, also das mo<strong>de</strong>rnste.<br />
Die Kontakte zu Seat waren sogar<br />
noch älter, <strong>de</strong>nn Hayes Lemmerz hatte bereits<br />
Rä<strong>de</strong>r geliefert, als Volkswagen noch bei<br />
<strong>de</strong>r spanischen Tochter <strong>de</strong>n Polo bauen ließ<br />
Ronal<br />
Hayes Lemmerz<br />
*Schätzung NEUE ReifenZeitung 4/2001<br />
und Seat hatte für Volkswagen fakturiert.<br />
Mittlerweile ist Hayes Lemmerz von Jahr<br />
zu Jahr gewachsen und war im Jahr<br />
2000 erstmalig<br />
größter Rä<strong>de</strong>rlieferant.<br />
Nicht weit<br />
dahinter und<br />
auf gleichem<br />
Niveau rangieren<br />
Ronal<br />
und Mapsa. Bei<strong>de</strong><br />
wer<strong>de</strong>n nicht son<strong>de</strong>rlich<br />
traurig sein, dass Hayes<br />
Lemmerz an ihnen vorbei marschiert ist,<br />
<strong>de</strong>nn auch ihre Volumina waren leicht ansteigend.<br />
Der Grund: Auch Seat hat die<br />
Ausstattungsraten erhöht, was durch die Neupositionierung<br />
<strong>de</strong>r Marke im sportlicheren, dynamischeren<br />
Bereich und für eine jüngere<br />
Zielgruppe begünstigt wur<strong>de</strong>. Als „mediterrane<br />
Marke“ – wie Seat in <strong>de</strong>r Volkswagen-<br />
Gruppe zuvor gesehen wor<strong>de</strong>n war – war eine<br />
recht geringe Ausstattungsquote gewissermaßen<br />
vorgezeichnet. Kun<strong>de</strong>n in Spanien o<strong>de</strong>r<br />
Italien or<strong>de</strong>rn eher ungern Optionen aus <strong>de</strong>m<br />
Zubehörkatalog, die mit Aufpreisen verbun<strong>de</strong>n<br />
sind: je<strong>de</strong>nfalls im Vergleich mit <strong>de</strong>utschen<br />
Autofahrern.<br />
Auch Speedline nennt Seat als Kun<strong>de</strong>n,<br />
dabei wird es sich mit großer Wahrscheinlichkeit<br />
aber eher um Votex-Felgen han<strong>de</strong>ln. Dagegen<br />
wird Stahlschmidt & Maiworm ab diesem<br />
Sommer aus <strong>de</strong>m Gussrad-Zulieferer-<br />
Terzett ein Quartett machen. S & M hatte sich<br />
durch Zubehörrä<strong>de</strong>r qualifiziert. Und es macht<br />
auch Sinn, dass sich die Bad Dürkheimer um<br />
diesen Kun<strong>de</strong>n bemüht haben: Denn nach<br />
erst Plattform- und jetzt Gleichteile-Strategie<br />
(womit wegen <strong>de</strong>r auf Eigenständigkeit bedachten<br />
automobilen Markeni<strong>de</strong>ntitäten kaum<br />
Rä<strong>de</strong>r gemeint sein dürften) könnte die Volkswagen-Gruppe<br />
das<br />
nächste Einsparpotenzial<br />
in einer Bün<strong>de</strong>lung<br />
<strong>de</strong>s Einkaufs und<br />
damit einer Fokussierung<br />
auf vielleicht vier<br />
strategische Zulieferer<br />
sehen. Da haben die<br />
Rä<strong>de</strong>rhersteller einen<br />
Vorteil, die bereits bei<br />
mehreren Marken<br />
präsent sind: Stahlschmidt<br />
& Maiworm<br />
beliefert sowohl Audi<br />
als auch Skoda als<br />
auch VW und künftig<br />
eben Seat.<br />
Skoda – Hayes Lemmerz immer noch<br />
nicht auf Rang eins<br />
V or einigen Jahren hatten Verantwortliche<br />
von Hayes Lemmerz vollmundig verkün<strong>de</strong>t,<br />
sie wür<strong>de</strong>n mit <strong>de</strong>m neuen Alugussrä<strong>de</strong>rwerk<br />
in Ostrau bereits mittelfristig Exklusivlieferant<br />
bei Skoda. Mit Verlaub: Das war<br />
zu früh gefreut. Als die Skoda-Einkäufer davon<br />
hörten, ru<strong>de</strong>rten sie schnell zurück. Man<br />
darf wohl davon ausgehen, dass sie erst <strong>de</strong>m<br />
Hayes-Management das Investment schmackhaft<br />
gemacht hatten, aber später die potenziellen<br />
Probleme beim Single Sourcing realisierten.<br />
Bekanntlich hat je<strong>de</strong>r Alugussradproduzent<br />
gelegentlich mal produktionstechnische<br />
Sorgen, die es gera<strong>de</strong>zu verbieten, bei die-<br />
NEUE ReifenZeitung 4/2001