you need. Schnell. Genau. Informativ. - Reifenpresse.de

100
Felgenreport, Teil 2
auch eine neue Lackieranlage errichten lassen,
eine neue Schmelze wird für noch mehr
Effizienz sorgen. Die alten Gießautomaten bekommen
moderne Steuerungen oder werden
Zug um Zug ersetzt. Wer jedoch die Größe
der Lackieranlage und der Schmelze (da wird
Berger einiges bei BBS abgeschaut haben)
taxiert, wird schnell erkennen müssen, dass
bereits ab diesem Jahr deutlich über 500.000
Räder zu fertigen sein werden, um die Anlagen
auch vernünftig auslasten zu können. PSA
drängt gar, Berger möge ein weiteres Werk
(in Deutschland?) errichten. Bei so viel Bedarf
kann er froh sein, frühzeitig die richtige Adresse
in China für seine beiden Handelsmarken
Autec und BCW aufgetan zu haben. Der Clou
für ihn: Sollte entgegen allen Erwartungen der
Erstausrüstungsabsatz einmal einbrechen,
könnte er die Anlagen recht schnell durch eigene
Kokillen, die derzeit im fernen China ihre
Dienste tun, wieder auslasten.
Ein anderer Profiteur ist BBS RIVA, das
inzwischen wieder zu hundert Prozent zur BBS
Kraftfahrzeugtechnik AG gehört. Die italienische
Tochter hatte lange Zeit daran gekrankt,
dass die Mutter wohl nicht recht wusste, was
damit anzustellen sei: Mal hatte das Werk den
Status einer verlängerten Werkbank von Schiltach,
mal sollten Handelsräder der Marke Ferrara
(die Fabrik ist in Ruina bei Ferrara) gefertigt
werden, dann war man Erstausrüster für
Bentley, Pininfarina oder Suzuki/Spanien usw.
– das war „zum Sterben zu viel und zum
Überleben zu wenig“. BBS hat die Fabrik in
Italien so weit maschinell und personell aufgerüstet,
dass sie für sich genommen „erstausrüstungsfähig“
auch in Großserie ist. Dass BBS
den Auslandsumsatz um mehr als zehn Prozent
steigern konnte, geht hauptsächlich auf
das Konto eines Großauftrages von Peugeot
für das Coupé, das der Fabrik Ruina gewissermaßen
erlaubt, aus eigener Kraft zu existieren.
Nicht nur die SRF- und BBS Italia-Enga-
Bei Peugeot werden Leichtmetallräder (beim Partner Liberté – siehe Foto – in
Option) selbst bei kleinen Nutzfahrzeugen angeboten
gements sind ganz frisch: Auf dem Citroën-
Modell C5 werden Alubandräder von Michelin-Kronprinz
platziert, auch für den derzeit in
den Markt rollenden Peugeot 307 konnte sich
Michelin-Kronprinz ein Entwicklungsprojekt
für das Alubandrad sichern. Man muss dazu
wissen, dass der französische Reifenhersteller
Michelin dereinst Besitzer von Citroën war und
bis heute ein Gesellschafter bei der PSA-Gruppe
ist. Der Einfluss Michelins bei PSA geht
auch direkt über den Aufsichtsrat des Autoherstellers.
Als Michelin-Kronprinz noch
Mannesmann-Kronprinz hieß, hatte
man schon Aluräder in
Solingen für die
Franzosen gegossen.
Nach der
Übernahme des
Räderwerkes durch
Michelin drohte allerdings
die Kapazität der
Alubandradanlage (zwei
Millionen pro Jahr) so weit abzurutschen, dass
sie beim besten Willen nicht mehr wirtschaftlich
zu betreiben gewesen wäre. Zur Vorgeschichte:
Ursprünglich hatte BMW neben
Kronprinz auch Hayes ermutigt, in diese Rädertechnologie
zu investieren. Und Hayes,
noch vor der Übernahme von Lemmerz (hatte
vor zwanzig Jahren selber mit Alubandrädern
für Mercedes-Exportmodelle in die USA
so seine Erfahrungen gemacht), investierte entsprechend
in Tschechien. Vergeblich, Hayes
Ostrava wurde abserviert, das BMW-Volumen
für den zweiten Alubandradlieferanten Kronprinz
schrumpfte auf 300.000 – das reicht
nicht für zwei und nicht einmal für einen. Als
Neueigner von Kronprinz und mit weiterem
Verlust an Alubandaufträgen für BMW (der
Verbraucher bevorzugt bei einem 5er nun mal
schmucke Gussräder) konfrontiert, suchte
Michelin nach einer Alternative und konnte
seinen Einfluss in der französischen Automobilindustrie
nutzen. Citroën – Michelin ist nach
wie vor exklusiver Reifenlieferant
in der Erstausrüstung
– verbaut
also künftig nicht mehr
nur Michelin-Stahl-,
sondern auch -Alubandräder.
Und hat im
letzten Jahr ja auch
noch Michelin-Alugussräder
aus Solingen
bezogen. Diesen verlustträchtigen
Zopf
(wenn nicht einige weitere
in der Räderferti-
Der Peugeot 607 hat 16-Zöller im Vielspeichendesign in Serie
gung?) will Michelin
abschneiden: Diverse
Kaufinteressenten haben sich die Fertigung
von Gussrädern in Solingen angesehen (Kapazität
ca. 1,25 Millionen Einheiten pro Jahr)
– und allesamt abgewunken, da seien – heißt
es hinter vorgehaltener Hand – „zu viele Leichen
im Keller“. Was sich da so plakativ anhört,
hat einen historischen Hintergrund: In
den 80er Jahren hatten die damaligen Stahlräderexperten
von Kronprinz die Illusion, das
bisschen Aluguss auch noch auf die Reihe zu
bringen und die Fertigung dieser Räder gewissermaßen
mitten
in die Stahlräderfertigung reingesetzt. Aus dieser
Falle kommt man heute nicht heraus, das
macht die Alugussradfertigung am Standort
Solingen nahezu unverkäuflich. Und einen Kooperationspartner
für die Alugussradfertigung
findet man wohl nur, wenn ein Automobilhersteller
im Hintergrund entsprechend die
Fäden ziehen sollte. Die Zeichen für die ca.
200 Arbeiter in der Solinger Gussrad-Fertigung
stehen jedenfalls noch schlechter als für
die in der Fertigung des Alubandrades.
Größter Zulieferer bei der PSA-Gruppe
ist ein Hersteller, mit dem sich Michelin beinahe
einmal verheiratet hätte, leider gingen
die Kooperationsgespräche ziemlich daneben:
Montupet. Ebenso traditionell auf Rang zwei
folgt Speedline. Ferner sind Hayes Lemmerz
und Mapsa mit bescheideneren Volumina im
Rennen. Insgesamt dürfte die PSA-Gruppe fast
zwei Millionen Aluminiumräder in 2000 verbaut
haben, der Bedarf war höher und wird
auch weiter an die Zulieferer kommuniziert.
PSA will die Ausstattungsquote mit Aluminiumrädern
möglichst schnell möglichst hoch
treiben.
Porsche – Newcomer sind willkommen
P orsche ist ein Image-Kunde, und ein technologisch
anspruchsvoller dazu. Die zweiteilige
Hohlspeichenfelge, die dann schließlich
Stahlschmidt & Maiworm baute, ist ein Baby
der Porsche-Räderabteilung. Nun, der „Erfinder“
dieses Rades steht nicht mehr in Porsche-
Diensten, und – wie so oft im Leben – das
Bessere war der Feind des Guten: Während
NEUE ReifenZeitung 4/2001