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94 Felgenreport, Teil 2 sogar bessere Voraussetzungen ein. Von einer Verschmelzung der europäischen und der amerikanischen Räderinteressen aber ist wenig zu sehen. Vielleicht liegt das auch daran, dass Hayes Lemmerz ungleich größer ist. Ob man das nordamerikanische Räder-Department nimmt oder jenes, das für den „Rest der Welt“ (allein 800 Millionen US-Dollar Umsatz) zuständig ist, beide sind für sich genommen größer als Amcast/Speedline. Vielleicht scheut das Management des größten Räderherstellers der Welt diesen letzten Schritt, weil man fürchtet, das dann entstehende Gebilde würde zu groß und nicht mehr steuerbar? Das Argument, global am besten von allen Räderherstellern diversifiziert zu sein, wird für Hayes Lemmerz nicht zu einer Trumpfkarte 100 80 60 40 20 0 Ausstattungsquoten Opel-Modelle 2000* 100 97,6 95,1 89,3 76,9 75,2 bei General Motors. Die Zulieferungen aus Thailand für Opel helfen, das Mix von Hayes Lemmerz zu verbessern und die weiter anhaltende Preiserosion bei diesem Kunden zu kaschieren, strategische Dimensionen hat das nicht. Ein zweiter der Big Three ist Enkei. Beliefert werden vom amerikanischen Enkei-Werk nicht nur die Transplants der japanischen Automobilindustrie in Nordamerika, sondern man ist auch mit General Motors Nordamerika gut im Geschäft: GM ist der größte Kunde der Räderfabrik Enkei America in Indiana. Und wenn – wie geschehen im Sommer des letzten Jahres – das Verkaufsbüro umzieht, so wäre zu erwarten gewesen, dass es aus strategischen Gründen sinnvoll sei, in den Großraum Detroit zu wechseln. Den Gefallen hat Enkei den Marktbeobachtern nicht getan: Statt dessen ging es nach Fort Worth (Texas) mit der bemerkenswerten Begründung, dort dichter am Verbraucher zu sein. Was vor allem 72,0 71,3 darum überrascht, weil Enkei International doch mit Sitz in Californien bislang inmitten der Region angesiedelt war, die große Automobilhersteller als idealen Standort für Designcenter auserwählt haben, schließlich biete diese Region so viele kreative Köpfe wie sonst keine. Opel in Deutschland scheint es in den letzten Jahren nicht gut bekommen zu sein, von General Motors am kurzen Zügel gehalten zu werden. Die Marktanteile sanken, die Überschriften in den Zeitungen waren unfreundlich, allein das schier unglaublich intensive Sonderserien-Bombardement verhinderte den völligen Absturz. Davon hatten auch die Hersteller von Aluminiumfelgen profitiert. Je mehr Sonderserien, desto eher Alus lautet die simple Formel. Vielleicht Angaben in Prozent 42,2 22,6 Astra Coupé Tigra Frontera Vectra Astra Omega Zafira Corsa B Agila Corsa C * nur in Deutschland bestellte Fahrzeuge Quelle: Adam Opel AG NEUE ReifenZeitung 4/2001 hat Opel es aber versäumt, sich auch genügend als sportliche Marke zu platzieren. Gewiss: Das DTM-Engagement ist rührig und Opel fühlt sich nicht gerade unwohl in der Rolle des vermeintlichen„underdog“, der dem großen Wettbewerber Mercedes gelegentlich ein Schnippchen schlägt. Dieses angestrebte sportliche Image aber fehlt vielen Opel-Modellen, so will es einfach nicht einleuchten, dass der Kunde bei einem auf Agilität ausgelegten Modell Corsa 1.2 16V Comfort für die Aluräder extra zu bezahlen hat. Das Jahr 2000 hat das Alurädervolumen bei Opel explodieren lassen, da haben Modellreihen (siehe Schaubild für die in Deutschland bestellten Autos) Ausstattungsquoten erreicht, die nicht für möglich gehalten wurden. Offensichtlich nicht mal im eigenen Hause: Denn bei keinem anderen Autohersteller war die Abweichung von den prognostizierten Zahlen von den dann umgesetz- Intra Mapsa Hayes Lemmerz Die kleinere GM-Marke Saab (hier das 9-3 Cabriolet) hat so viele Aluminiumradzulieferer wie ein Großserienhersteller ten so groß wie bei Opel. Außerdem gibt es im Prinzip keine Räder mehr, bei denen Vauxhall und die Marke Opel getrennte Wege gehen. Besonderheiten des Jahres 2000 waren das Corsa-Sondermodell, von dem vor allem Mapsa profitierte, und die Aufnahme von Südafrika-Lieferungen an Opel: Gefertigt werden die 15-zölligen Räder bei der Muttergesellschaft von Stahlschmidt & Maiworm Tiger in Babelegi. Nun ist es aber nicht so, dass die Bad Dürkheimer ihren Kollegen in Südafrika einfach etwas zugeschustert haben. Vielmehr ist Tiger in Südafrika schon zuvor ein Zulieferer des einheimischen Autoherstellers Delta gewesen, als sich General Motors wegen der damaligen Apartheidpolitik als Minderheitsgesellschafter sehr im Hintergrund gehalten hatte. Mehr als 30.000 Räder dürfte Erstausrüstung bei GM 2000 (Opel, Vauxhall, Saab) Alugussradvolumen: ca. 4.050.000* Fundo AAG Borbet Ronal S&M * Schätzung NEUE ReifenZeitung 4/2001 BBS NEUE ReifenZeitung 4/2001
96 Felgenreport, Teil 2 Tiger in 2000 an Delta geliefert haben, so viele, wenn nicht mehr könnten es in 2001 für Opel in Deutschland werden. Größter Aluminiumgussradlieferant bei den europäischen GM-Marken Opel, Vauxhall und Saab war im Jahre 2000 AAG/Borbet, knapp dahinter Ronal, das nach einem Ausrutscher in 1999 zu alter Stärke zurückzufinden scheint, auf Rang drei erstmalig Stahlschmidt & Maiworm, dahinter in etwa gleichauf Mapsa und Intra. Während Mapsa von den hohen Stückzahlen des Corsa-Sondermodells profitierte, hielt Intra das gute Niveau aufgrund der guten Kontakte des geschäftsführenden Gesellschafters Egon Wacker. Zu nennen auch noch Fundo, schließlich schleicht die skandinavische Verbindung der Norweger zu Saab bis heute nach, und Hayes Lemmerz, schließlich sorgt der Mix mit den Rädern aus thailändischer Produktion für sehr wettbewerbsfähige Preise. Dennoch werden alle Unternehmen noch von einem anderen europäischen Alugussräderhersteller übertroffen: Alloy Wheels International liefert jährlich immer noch rund 1,2 Millionen Einheiten an GM USA. Dort bezieht man auch mehrere 100.000 Räder aus Ungarn von SUOFTEC, zu etwa 80 Prozent Schmiede-Leichtbauräder, der Rest gegossen. Damit dürfte SUOF- TEC bei Gussrädern dennoch an Speedline- Felgen für USA vorbeigezogen sein. Ein kleinerer Zulieferer für Saab ist BBS. Honda – Ende der Exklusivität Besonders hohe Stückzahlen Aluminiumfelgen hat Honda im britischen Autowerk nie montiert. Eigentlich verwunderlich, hat die japanische Automobilmarke doch den Anspruch etwas anders zu sein als die anderen Hersteller aus dem Lande der aufgehenden Sonne, und zwar mehr technikorientiert und auch durch den Motorsport getrieben (Honda ist seit Jahren Motorenlieferant in der Formel 1). Hergestellt werden in Swindon die Modelle Accord und Civic. Den Löwenanteil der Aluminiumräder – in einigen Jahren fast mit Exklusivität – hatte Italiens Speedline geliefert. 1999 kam es mal zu einem Anlauf von NF Die Casting, dem Südafrika-Räderwerk, das inzwischen längst in die Hayes-Lemmerz-Gruppe integriert ist. Dieser Anfangserfolg ließ sich in 2000 nicht fortschreiben. Macht aber eigentlich nichts, denn beim Volumenbringer Civic steht in diesem Jahr der Modellwechsel an. Weil noch über einige Monate das „alte“ Modell gebaut wird, bleibt Speedline auch in 2001 noch klarer Primus. Doch mit dem Modellwechsel betritt ein zweiter Zulieferer das Terrain und es ist beabsichtigt, das Volumen zwischen beiden schiedlichfriedlich aufzuteilen: Ab 2002 werden Hayes Lemmerz und Speedline sich den Kunden in etwa gleichrangig teilen. Jaguar – Masse und Klasse Ob Jaguars Spagat, gleichzeitig ein exklusiver und ein Massenhersteller zu werden, gelingt, wird eine für Marketingspezialisten spannende Frage sein. Der Jaguar XK8 mit der Zusatzbezeichnung Silverstone wird, weil auf maximal 200 Coupés und Cabrios begrenzt, aber ganz bestimmt etwas sehr Exklusives. Zumal es zu den wenigen Modellen weltweit gehört, das schon ab Werk mit 20-zölligen Aluminiumrädern ausgestattet sein wird. Die Räder sind zweiteilig, zeichnen sich durch ganz schlanke fünf Speichen aus, die einen tiefen Blick auf die Bremsanlage garantieren, und stammen von BBS. Keine „Massenware“, sondern Exklusivität bezogen sowohl auf den Autohersteller Jaguar als auch auf den Räderproduzenten. Aber auch bei einem schon für mehr Menschen erschwinglichen Jaguar S- Type 3.0 V6 Sport, kostet mit ca. 84.000 Mark weniger als die Hälfte eines Silverstone, haben die Räder schon einen exklusiven Touch, messen 18 Zoll, heißen Monaco und sind auch von BBS. Der Räderhersteller mit Sitz in Schiltach hat diesen Kunden in relativ kurzer Zeit erobert. Sportliche Zubehörpakete heißen bei Jaguar seit dem letzten Frühjahr „R-Performance“ und können von den Kunden ab Werk ebenso wie zur Nachrüstung geordert werden. Da kostet so ein Felgensatz schon mal 4.000 Mark und Vielspeichendesigns sind ein Dauerbrenner – hier beim Civic Coupé mehr. Das sind die Sphären, in denen sich BBS wohl fühlt und bei Jaguar geschmunzelt wird, wenn ein Nörgler etwas von Verwässerung der Identität faselt. Für alles, was unterhalb der exklusiven Räder steht, hat Jaguar einen ganz überragenden Zulieferer Alloy Wheels International (AWI). In Europa ist Jaguar der überragende AWI-Kunde, nachdem das VW-Engagement (Europa) im August letzten Jahres ausgelaufen war. Ein Teil der Jaguar/AWI-Räder wird übrigens gar nicht mal in Großbritannien gefertigt, sondern stammt aus dem AWI-Werk Südafrika. Schon fragt man sich, ob sich AWI, nachdem im letzten Jahr das Werk Cardiff und zu Beginn diesen Jahres Barrie (Kanada) geschlossen worden war, den Produktionsstandort Kent noch lange leisten wird. Die Verkaufsorganisation jedenfalls muss wohl in Großbritannien bleiben. Die Kontakte zu den großen Kunden im Lande Jaguar, Rover und Land Rover sind einfach zu wichtig. Zumal Jaguar und Land Rover zum Ford- Konzern (bei der Marke ist AWI auch nicht mehr vertreten) gehören und absehbar ist, dass Jaguar-Räder – vom Hersteller bis 20 Zoll! der Einkauf der Ford-Marken zentralisiert wird. Wenn AWI bei Jaguar oder Land Rover schwächelt, haben Ford- und Volvo-Zulieferer bei künftigen Aufträgen gute Chancen. Wenn AWI den Job bei Land Rover und eben Jaguar gut macht, so kann dies zum Sprungbrett zu Volvo und zum Comeback bei Ford werden. Übrigens: 16- und 17-Zöller von AWI für den Baby-Jaguar X-Type sind doch auch aller Ehren wert, auch wenn sich BBS die Creme gesichert hat. Der Vollständigkeit halber: Einige Noträder für die „Jaguar-Zweitmarke“ Aston Martin stammen von Stahlschmidt & Maiworm, beim Projekt DB 7 war Hayes involviert. Aber das sind wirklich nur minimale Stückzahlen. NedCar – Jetzt geht’s anders herum B ei NedCar in den Niederlanden werden auf zwei nebeneinander liegenden Produktionsstraßen Volvo- und Mitsubishi-Modelle hergestellt, die bei vielen Komponenten gleiche Teile haben, bei Rädern aber eben nicht. Die Identität eines Automodells wird haupt- NEUE ReifenZeitung 4/2001
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