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92 Felgenreport, Teil 2 Ford verkaufte in 2000 über 100.000 Autos der Sonderserie Futura – das katapultierte die Ausstattungsquoten auf nahe 50 Prozent. Ein rennnahes Modell wie der Focus RS (hier mit 18-Zöllern) steht ohnehin auf Aluminiumfelgen weil die Kosten für die höheren Ausstattungen teilweise vom Automobilhersteller getragen wurden, so dass dessen Margen pro Auto sanken. Aber weil alle Futuras auf Leichtmetallfelgen standen, schnellte der Anteil der Ausstattungsquote bei Ford förmlich in die Höhe. Beim Autoabsatz und somit auch beim Marktanteil war Ford im Jahr 2000 ein Verlierer, bei der Ausstattungsquote mit Leichtmetallrädern der „Shooting Star“ schlechthin. Fast jedes zweite ausgelieferte Modell (siehe Grafik) stand auf Alus. Ein Fest für die Zulieferer. Und hätte Ford mehr Räder bekommen, wäre die „fitment rate“ über die 50 Prozent gesprungen. Leider konnte Hayes Lemmerz nicht alle Wünsche dieses Kunden erfüllen. Flexibler zeigte sich da schon Ronal, das damit zur klaren Nummer eins unter den Zulieferern aufstieg. Das Merkwürdige: Hinter Ronal und Hayes Lemmerz klafft eine Riesenlücke, ein dritter starker Zulieferer gehört eigentlich her. Völlig verschwunden ist im letzten Jahr Alloy Ford-Aluräderwerk wird nicht geschlossen Wheels International, das zuvor sehr beachtliche Rapid Spec-Niveau des Zulieferers AAG/Borbet wurde arg gebeutelt. Und Stahlschmidt & Maiworm krebst auch nur auf dem Peanuts-Level. Wird der dritte Platz reserviert für einen Zulieferer, der bei den Schwestermarken Jaguar (AWI), Land Rover (AWI) oder Volvo (S & M) stark ist bei einer eventuellen Zusammenlegung des Einkaufs über die Marken hinweg? Dabei ist doch noch nicht einmal der von Ex-BMW- Manager Wolfgang Reitzle geführte Verbund PAG im Einkauf geeint. Beobachter er- 90 83 klären den etwas überraschenden Rückgang 80 des Zulieferers AAG/ 70 Borbet damit, dass Ford in sehr globalen 60 Dimensionen den Ein- 50 kauf sieht, das könnte regionale Teilnehmer 40 wie AAG/Borbet in Eu- 30 ropa benachteiligen. 20 Wenn Ford so „ticken“ sollte, so würde außer 10 Acht gelassen, dass es außer Hayes Lemmerz bislang eigentlich keinen Anbieter gibt, der das Prädikat Global Player mit Recht trägt. 0 Und hinzuweisen ist noch auf einen weiteren Aspekt: Ford gehört noch zu den wenigen verbliebenen Autoherstellern, die selber Im letzten Jahr ist die Anzahl der Automobilhersteller, die selbst Aluminiumgussräder herstellen, weiter geschrumpft. Nach dem Ausstieg von Nissan sind Toyota (Werke in Japan und Kanada) und Ford die letzten Automobilhersteller, die diese Art von Rädern herstellen. Bei Stahlrädern ist die Situation ganz anders, so ist zum Beispiel Volkswagen teilweise Selbstversorger und hat auch Ford noch zwei europäische Produktionsstätten. Unruhe gab es in Neuseeland nach einem Bericht des New Zealand Herald, Ford plane in Neuseeland Verkäufe in der Größenordnung von 500 Million US-Dollar an ein US-Unternehmen, wozu denn auch das Aluminiumgussräderwerk in Manukau City in Süd Auckland gehören würde. Eine Sprecherin des Unternehmens zeigte sich zwar nicht überrascht, weil es in den letzten Jahren immer mal wieder Gerüchte über den Verkauf gegeben habe, aktuell sei das aber kein Thema. Tatsächlich hatte es in den frühen 80er Jahren Überlegungen gegeben, als Ford die Herstellung anderer Komponenten beendet habe und erneut Ende der 90er Jahre, als Ford die gemeinsam mit Mazda betriebene Montagestätte geschlossen hat. Aktuell wurde das Werk allerdings gerade auf eine Kapazität von 1,8 Millionen Einheiten pro Jahr erweitert, mache ein gutes Geschäft und sei durchaus wettbewerbsfähig. In der Fabrik sind mehr als 550 Mitarbeiter beschäftigt. 95 Prozent der Produktion werden an Ford-Werke in den USA, die restlichen fünf Prozent an Ford Australien exportiert. dv Puma Ka Mondeo Räder herstellen (siehe Kastentext). Die europäischen Stahlräderproduktionsstätten von Ford sind in Belgien und im britischen Dagenham, wo die Automobilfertigung aufgegeben wird. Zwar hat Ford verlauten lassen, die Teile- und damit Räderfertigung in Dagenham belassen zu wollen, aber das macht einfach keinen Sinn: Die gesamte Infrastruktur des Werkes ist doch darauf zugeschnitten, dass Autos und Teile dicht nebeneinander gefertigt werden. Wenn – was von Marktbeobachtern erwartet wird – auch die Räderfertigung in Dagenham aufgegeben wird, so wird der Ausstattungsquoten der Ford-Modellreihen 2000 56 55 54 Fiesta Ford total 49 Focus 46 Alugussräder in Prozent Galaxy (neu) 24 Galaxy (alt) Quelle: Ford-Werke AG NEUE ReifenZeitung 4/2001 Bedarf an Rädern nochmals steigen und die Verpflichtung, diese eigene Räderfertigung auszulasten, entfällt. Gewiss kann Ford dann auch vermehrt Stahlräder auf dem freien Zulieferermarkt einkaufen, aber die Chancen für europäische Aluminiumräder steigen weiter. Denn die beachtliche Anzahl Neuseeland-Alus geht ja ganz überwiegend nach Nordamerika. Opel/Vauxhall/Saab – am GM-Band Die Idee der Globalisierung mag umstritten sein. Solange Automobilhersteller ihr jedoch hinterher rennen, wird sie auf Seiten der Automobilzulieferer Gewinner und Verlierer erzeugen. Der Traum, mit einem uniformen „Weltauto“ Verbraucher in allen Winkeln dieses Globus beglücken zu können, aber ist ausgeträumt. Zumal er bei General Motors ohnehin nie mit der gleichen Inbrunst geträumt worden war wie bei anderen Automobilherstellern, genannt sei Erzrivale Ford. Dennoch wäre es kurzsichtig, jetzt einer „De-Glo- NEUE ReifenZeitung 4/2001 9
Opels Zafira hat eine überdurchschnittliche Ausstattungsquote balisierung“ das Wort reden zu wollen. Denn die Werke der Automobilhersteller werden immer mehr zu einem echten Produktionsverbund. Die Kommunikationsmittel der heutigen Zeit erlauben es, dass das Werksmanagement einer US-Autofabrik sehr genau weiß, was bei den Kollegen beispielsweise in Rüsselsheim gerade abläuft. Das führt dazu, dass die günstigsten Prozesse herausgefiltert werden und zu Standardisierungen führen. „Sonderbehandlungen“ einzelner Zulieferer bzw. deren Strukturen passen da nicht rein. Ein Zulieferer Intra – obwohl er sich in der Vergangenheit ja bestens bewährt hat – bei Opel könnte leicht zu einem Auslaufmodell werden. Und die wenigen Felgen, die Rimstock an Vauxhall liefert (Rimstock, Jahreskapazität gut 400.000 Einheiten, beliefert ferner Lotus in der Erstausrüstung), sind zweifelsohne ein Anachronismus. General Motors ist und bleibt ein am US- Geist orientiertes Unternehmen. Zulieferer, die so „ticken“ wie General Motors, haben einen Vorteil. Banaler: Die nationale Karte bei General Motors hilft den in Nordamerika ansässigen Zulieferern. Am Beispiel Aluminiumräder sei die Amcast-Gruppe genannt. Der Automobilhersteller sieht sich als global operierendes Unternehmen, dessen Herz in Detroit schlägt. Amcast sieht sich als Zulieferer von Aluminiumrädern mit einer starken Basis in Europa, dessen Pulsschlag auch in der Heimat der US-Big-Three registriert wird. Zumal Amcast auch bei ganz anderen Zulieferteilen (für zum Beispiel Klimaanlagen) im Geschäft NEUE ReifenZeitung 4/2001 mit der Automobilindustrie ist. Kurz: GM und Amcast „passen zusammen“. Inzwischen sind auch die Stimmen derer leiser geworden, die wissen wollten, Amcast verliere die Lust an Speedline. Der niedrige Aktienkurs hatte im Herbst 2000 Gerüchte genährt, Branchenprimus Hayes Lemmerz könne – einem Kraken gleich – auch diesen Wettbewerber umarmen und so den in der Erstausrüstung wie im Ersatzgeschäft bekannten Namen Speedline langfristig tilgen. Das erscheint inzwischen als arg konstruiertes Szenario: Richtig ist vielmehr, dass Speedline ohne Amcast vermutlich längst die Luft ausgegangen wäre und Amcast ohne Speedline kein europäisches Standbein hätte. Amcast hat Speedline nicht als „Cash cow“ gesehen, sondern in das Unternehmen investiert. Noch wissen wir das 2000er Ergebnis Speedlines nicht, es wird aber bei 200 Millionen US- Dollar Umsatz liegen und wie in den beiden Vorjahren (9,9 und 11,9 Millionen US- Dollar) einen ordentlichen Profit abwerfen. Und die Wettbewerber haben darüber hinaus zu realisieren, dass Bozen neben Tabina immer mehr zu einem ernst zu nehmenden zweiten Werk wird, auch wenn es für Lkw- Räder vornehmlich konzipiert ist. Das erhöht die Flexibilität Speedlines. Der Koloss Tabina – jahrelang Benchmark in der europäischen Aluminiumräderindustrie – wird durch das Werk Bozen entlastet und produktionstechnisch getoppt. Ab 2002 – so sehen es die Aufträge vor – kann die Kooperation Amcast/ Speedline mit General Motors/Opel so richtig losgehen. Der zusammenwachsende Produktionsverbund bei General Motors findet seine Entsprechung beim Zulieferer. Es ist für General Motors/Opel völlig uninteressant, ob die Räder in Tabina oder Fremont bzw. Marion gefertigt werden. Speedline wurde – das hat auch personelle Einschnitte zur Folge gehabt – erfolgreich „amerikanisiert“ bzw. in die Amcast-Gruppe integriert. Wer Speedline als „italienischen Hersteller“ sieht, unterliegt einem Irrtum. Ein weiterer Aspekt passt perfekt: Speedline ist seit Jahren einer der beiden überragenden Zulieferer von Aluminiumfelgen für die Fiat-Gruppe. Im Rahmen des Jointventures und der gegenseitigen Beteiligungen von General Motors und Fiat sind Verantwortlichkeiten für beide Konzerne verteilt worden, der Einkauf wird von GM (bzw. in diesem Falle Opel) für Fiat miterledigt. Dieses Kooperationsdetail wird auch schon umgesetzt und von den Zulieferern – auch von Rädern – registriert. Eigentlich brächte der viel größere GM- Zulieferer Hayes Lemmerz die gleichen, ja Mc Gard Felgenreport, Teil 2 93
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