Optimale Ladungssicherung - RUD
Optimale Ladungssicherung - RUD Optimale Ladungssicherung - RUD
100 12 Zurrpunkte Was nützt jedoch die beste Berechnung, das beste Zurrmittel, wenn an der Last bzw. am Fahrzeug keine geeigneten Anschlag- bzw. Zurrpunkte vorhanden sind. Aus dieser Erkenntnis heraus hat RUD eine komplette Palette von hochfesten Anschlag/Zurrpunkten entwickelt. Wie die Bilder zeigen, haben renommierte Fahrzeughersteller von diesen Möglichkeiten bereits regen Gebrauch gemacht. Es handelt sich hierbei um geschmiedete, aus hochwertigem Legierungsstahl bestehende, bewegliche Ringösen, die in gut schweißbaren Lagerböcken liegen. Diese Elemente sind ebenfalls von der BG- Fahrzeughaltung und vom TÜV Rheinland für Zurrzwecke geprüft und zugelassen. Die RUD-Lashing-Card! order_Rücks 2007 22.08.2007 8:58 Uhr Seite 2 Diagonalzurren Zurrkette LC Max. Ladungsgewicht [t] (Horizontalwinkel �: 20°-45°; 2 Zurrketten je Richtung) [daN] Vertikalwinkel �: 0°-30° Vertikalwinkel �: 30°-60° μ=0,1 μ=0,2 μ=0,3 μ=0,4 μ=0,5 μ=0,6 μ=0,1 μ=0,2 μ=0,3 μ=0,4 μ=0,5 μ=0,6 VIP-VSK 6 3000 5,2 7,0 8,7 10,9 14,5 21,9 3,8 5,3 7,5 10,7 16,0 26,7 VIP-VSK 8 5000 8,7 11,7 14,5 18,2 24,3 36,5 6,4 8,9 12,5 17,8 26,7 44,5 ICE-VSK 8 6000 10,5 14,0 17,4 21,8 29,1 43,9 7,6 10,7 15,0 21,4 32,0 53,4 VIP-VSK 10 8000 14,0 18,7 23,2 29,1 38,9 58,5 10,2 14,3 20,0 28,5 42,7 71,2 ICE-VSK 10 10000 17,5 23,4 29,0 36,4 48,6 73,1 12,8 17,9 25,0 35,6 53,4 89,0 VIP-VSK 13 13400 23,4 31,4 38,9 48,7 65,2 98,0 17,1 23,9 33,5 47,8 71,6 119,3 ICE-VSK 13 16000 28,0 37,5 46,4 58,2 77,8 117,0 20,5 28,6 40,0 57,1 85,5 142,4 VIP-VSK 16 20000 35,0 46,9 58,1 72,8 97,3 146,3 25,6 35,8 50,0 71,3 106,9 178,0 Niederzurren RUD-Zurrkette STF Erforderliche Anzahl VIP + ICE-Zurrketten in der Umspannung [daN] (Anzahl Zurrketten = Faktor aus Tabelle x Ladungsgewicht [t]) Vertikalwinkel �: 60°-90° Vertikalwinkel �: 30°-60° μ=0,1 μ=0,2 μ=0,3 μ=0,4 μ=0,5 μ=0,6 μ=0,1 μ=0,2 μ=0,3 μ=0,4 μ=0,5 μ=0,6 VIP-VSK 6 1500 3,6 x 1,6 x 0,9 x 0,6 x 0,4 x 0,2 x 6,3 x 2,7 x 1,5 x 0,9 x 0,6 x 0,3 x VIP- VSK 8 2500 2,2 x 1,0 x 0,6 x 0,4 x 0,2 x 0,2 x 3,8 x 1,6 x 0,9 x 0,6 x 0,4 x 0,2 x VIP-VSK 10 2800 2,0 x 0,9 x 0,5 x 0,3 x 0,2 x 0,1 x 3,4 x 1,5 x 0,8 x 0,5 x 0,3 x 0,2 x ICE-VSK 8/10/13 2800 2,0 x 0,9 x 0,5 x 0,3 x 0,2 x 0,1 x 3,4 x 1,5 x 0,8 x 0,5 x 0,3 x 0,2 x VIP-VSK 13/16 3600 1,5 x 0,7 x 0,4 x 0,3 x 0,2 x 0,1 x 2,6 x 1,2 x 0,7 x 0,4 x 0,3 x 0,2 x Werte beider Tabellen beziehen sich auf: standsichere Ladung, Straßentransport, keine kombinierte Ladungssicherung! Besonders zu erwähnen ist die Generation von Zurrpunkten vom Typ LPW und LRBS, welche die weltweit ersten Zurrpunkte mit einer eindeutigen LC-Angabe in daN sind (siehe Seite 20). Diese äußerst praktischen Elemente können von geprüften Schweißern nachträglich am Fahrzeugträger angebracht werden. Außer den schweißbaren Zurrpunkten mit LC-Angaben gibt es ein umfangreiches Sortiment von schraubbaren Varianten die für die Ladungssicherung genutzt werden können. Alle Geometriedaten sind auf einer kostenlos erhältlichen CD-ROM für die eigene CAD-Konstruktion abrufbar. ZURRMITTEL ® Lashing-Card Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen nach DIN EN 12195-1 Gleitreibbeiwerte � nach VDI 2700-2 Materialpaarung trocken nass fettig Holz/Holz 0,20-0,50 0,20-0,25 0,05-0,15 Metall/Holz 0,20-0,50 0,20-0,25 0,02-0,10 Metall/Metall 0,10-0,25 0,10-0,20 0,01-0,10 Download Fachaufsatz “Optimale Ladungssicherung” unter: www.rud.com Erdbaumaschinen wie Bagger, Lader, Planiergeräte, Schürfgeräte und Spezialmaschinen des Erdbaus müssen für den sicheren Transport mit Zurrpunkten ausgerüstet werden. Auch für das sichere Heben müssen deutlich gekennzeichnete Anschlagpunkte vorhanden sein. Dies wird in EN 474-1 (Erdbaumaschinen-Sicherheit) ab 1994 bei Neumaschinen vorgeschrieben. Lastkraftwagen, Anhänger und Sattelanhänger mit Pritschenaufbauten müssen schon seit längerer Zeit mit Verankerungen (Zurrpunkten) für Zurrmittel zur Ladungssicherung ausgerüstet werden. Diese Mussforderung ist in der BGV D 29 (Fahrzeuge) enthalten. Zur Umsetzung sei entsprechend auf die DIN-EN 12640 “Zurrpunkte an Nutzfahrzeugen zur Güterbeförderung“ verwiesen. 07 22.08.2007 8:58 Uhr Seite 1 90° 90° 90° 90° 80° 80° 70° 70° 80° 80° 60° 60° 50° 50° 45° 45° ▲� 40° 40° 70° 30° 30° 70° 20° 10° 0° 10° 20° 60° 60° 50° 45° 40° 30° 20° 10° 0° 10° 20° 30° 40° 45° 50° Zur Winkelermittlung �, Winkelmesser parallel zur Außenkante Ladefläche (Fahrer- bzw. Beifahrerseite) anlegen! β Zur Winkelermittlung �, diese Kante an Kettenstrang anlegen! 7996327 α α ▲ ▲ Zur Winkelermittlung �, Winkelmesser parallel zur Außenkante Ladefläche (Fahrer- bzw. Beifahrerseite) anlegen! β 90° 90° 90° 90° 80° 80° 70° 70° 80° 80° 60° 60° 50° 50° 45° 45° 40° 40° 70° 30° 30° 70° 20° 10° 0° 10° 20° Zur Winkelermittlung � Zur Winkelermittlung� Winkelmesser parallel Winkelmesser parallel zur Außenkante Lade- zur Außenkante Ladefläche (Fahrer- bzw fläche (Fahrer- bzw Beifahrerseite) Beifahrerseite) 60° anlegen! anlegen! 60° 50° 45° 40° 30° 20° 10° 0° 10° 20° 30° 40° 45° 50° Zur Winkelermittlung �, diese Kante an Kettenstrang anlegen! ● Winkelmesser zur Bestimmung von Vertikalwinkel � und Horizontalwinkel � � � � � ● Tabellensammlung zur Auswahl der richtigen VIP- oder ICE-Kette für das Nieder- und Diagonal- zurren. Jetzt anfordern unter Bestell-Nr. 7995681 TI-ZURRMASTER« ▲ ▲ ▲
Ladungssicherung bei Schwertransporten – Wir freuen uns über Ihre Aufgabenstellung! Eines der größten Probleme bei der Ladungssicherung schwerer Lasten stellt die Vermeidung von statischer Überbestimmung dar. Das heißt, wenn zur Ladungssicherung mehr als zwei Zurrmittel pro Richtung verwendet werden, nehmen trotzdem nur zwei der verwendeten Zurrmittel die gesamte bzw. den Großteil der Kraft auf. Mehr als zwei Stränge tragen theoretisch, wenn alle diese Stränge folgende Randbedingungen erfüllen: ● gleiche Stranglängen ● gleiche Zurrwinkel ● gleiche Vorspannung ● gleiche Zurrmittel (-dehnung) Der Praktiker erkennt sofort, dass eine solche Ladungssicherung nicht durchführbar ist. Um dieses Problem zu lösen, kann man jedoch auf einen Trick zurückgreifen: Die Zurrketten werden umgelenkt und somit doppelsträngig von der Last zum Fahrzeug geführt; das Ergebnis sind vier tragende Stränge in einer Richtung. Durch die Umlenkung muss jedoch ein Kräfteausgleich in den Doppelsträngen erfolgen. Der Kräfteausgleich kann z.B. durch eine Umlenkung um einen runden Hebepoller, wie in den oberen beiden Bildern dargestellt, erfolgen. Ein noch besserer Kräfteausgleich lässt sich mit VIP-Zurrketten mit Umlenkrolle erzielen. Da bei diesem “Doppellashing“ neben den herkömmlichen Zurrwinkeln � und �‚ noch weitere Winkel und darüber hinaus einzelfallspezifische Randbedingungen berücksichtigt werden müssen, lässt sich diese Art der Ladungssicherung nicht auf herkömmlichem Weg berechnen. Geben Sie uns Ihre Aufgabenstellung; wir beraten Sie gerne! Vier tragende Stränge durch VIP-Zurrketten mit Spezialumlenkrollen 13
- Seite 1 und 2: Wichtige Info! Optimale Ladungssich
- Seite 3 und 4: Jeder sollte wissen, dass Vorschrif
- Seite 5 und 6: Diagonalzurren Das Diagonalzurren i
- Seite 7 und 8: Stand der Kettentechnologie RUD Ket
- Seite 9 und 10: Auswahl der richtigen Zurrkette Auf
- Seite 11: 100 VIP-Kompaktspindelspanner VKSPS
- Seite 15 und 16: 100 Ausführungen in Güteklasse VI
- Seite 17 und 18: Zurrketten, die nicht der DIN EN 12
- Seite 19 und 20: Ausführung -A- (VMVK) Ausführung
- Seite 21 und 22: Kombipunkt: Anschlag- und Zurrpunkt
- Seite 23 und 24: Vorschriften-Vergleich von Zurrkett
100<br />
12<br />
Zurrpunkte<br />
Was nützt jedoch die beste Berechnung,<br />
das beste Zurrmittel, wenn an der Last<br />
bzw. am Fahrzeug keine geeigneten<br />
Anschlag- bzw. Zurrpunkte vorhanden<br />
sind. Aus dieser Erkenntnis heraus hat <strong>RUD</strong><br />
eine komplette Palette von hochfesten<br />
Anschlag/Zurrpunkten entwickelt.<br />
Wie die Bilder zeigen, haben renommierte<br />
Fahrzeughersteller von diesen Möglichkeiten<br />
bereits regen Gebrauch gemacht.<br />
Es handelt sich hierbei um geschmiedete,<br />
aus hochwertigem Legierungsstahl bestehende,<br />
bewegliche Ringösen, die in gut<br />
schweißbaren Lagerböcken liegen. Diese<br />
Elemente sind ebenfalls von der BG- Fahrzeughaltung<br />
und vom TÜV Rheinland für<br />
Zurrzwecke geprüft und zugelassen.<br />
Die <strong>RUD</strong>-Lashing-Card!<br />
order_Rücks 2007 22.08.2007 8:58 Uhr Seite 2<br />
Diagonalzurren<br />
Zurrkette LC Max. Ladungsgewicht [t] (Horizontalwinkel �: 20°-45°; 2 Zurrketten je Richtung)<br />
[daN] Vertikalwinkel �: 0°-30° Vertikalwinkel �: 30°-60°<br />
μ=0,1 μ=0,2 μ=0,3 μ=0,4 μ=0,5 μ=0,6 μ=0,1 μ=0,2 μ=0,3 μ=0,4 μ=0,5 μ=0,6<br />
VIP-VSK 6 3000 5,2 7,0 8,7 10,9 14,5 21,9 3,8 5,3 7,5 10,7 16,0 26,7<br />
VIP-VSK 8 5000 8,7 11,7 14,5 18,2 24,3 36,5 6,4 8,9 12,5 17,8 26,7 44,5<br />
ICE-VSK 8 6000 10,5 14,0 17,4 21,8 29,1 43,9 7,6 10,7 15,0 21,4 32,0 53,4<br />
VIP-VSK 10 8000 14,0 18,7 23,2 29,1 38,9 58,5 10,2 14,3 20,0 28,5 42,7 71,2<br />
ICE-VSK 10 10000 17,5 23,4 29,0 36,4 48,6 73,1 12,8 17,9 25,0 35,6 53,4 89,0<br />
VIP-VSK 13 13400 23,4 31,4 38,9 48,7 65,2 98,0 17,1 23,9 33,5 47,8 71,6 119,3<br />
ICE-VSK 13 16000 28,0 37,5 46,4 58,2 77,8 117,0 20,5 28,6 40,0 57,1 85,5 142,4<br />
VIP-VSK 16 20000 35,0 46,9 58,1 72,8 97,3 146,3 25,6 35,8 50,0 71,3 106,9 178,0<br />
Niederzurren<br />
<strong>RUD</strong>-Zurrkette STF Erforderliche Anzahl VIP + ICE-Zurrketten in der Umspannung<br />
[daN] (Anzahl Zurrketten = Faktor aus Tabelle x Ladungsgewicht [t])<br />
Vertikalwinkel �: 60°-90° Vertikalwinkel �: 30°-60°<br />
μ=0,1 μ=0,2 μ=0,3 μ=0,4 μ=0,5 μ=0,6 μ=0,1 μ=0,2 μ=0,3 μ=0,4 μ=0,5 μ=0,6<br />
VIP-VSK 6 1500 3,6 x 1,6 x 0,9 x 0,6 x 0,4 x 0,2 x 6,3 x 2,7 x 1,5 x 0,9 x 0,6 x 0,3 x<br />
VIP- VSK 8 2500 2,2 x 1,0 x 0,6 x 0,4 x 0,2 x 0,2 x 3,8 x 1,6 x 0,9 x 0,6 x 0,4 x 0,2 x<br />
VIP-VSK 10 2800 2,0 x 0,9 x 0,5 x 0,3 x 0,2 x 0,1 x 3,4 x 1,5 x 0,8 x 0,5 x 0,3 x 0,2 x<br />
ICE-VSK 8/10/13 2800 2,0 x 0,9 x 0,5 x 0,3 x 0,2 x 0,1 x 3,4 x 1,5 x 0,8 x 0,5 x 0,3 x 0,2 x<br />
VIP-VSK 13/16 3600 1,5 x 0,7 x 0,4 x 0,3 x 0,2 x 0,1 x 2,6 x 1,2 x 0,7 x 0,4 x 0,3 x 0,2 x<br />
Werte beider Tabellen beziehen sich auf: standsichere Ladung, Straßentransport, keine kombinierte <strong>Ladungssicherung</strong>!<br />
Besonders zu erwähnen ist die<br />
Generation von Zurrpunkten vom Typ LPW<br />
und LRBS, welche die weltweit ersten Zurrpunkte<br />
mit einer eindeutigen LC-Angabe in<br />
daN sind (siehe Seite 20).<br />
Diese äußerst praktischen Elemente können<br />
von geprüften Schweißern nachträglich<br />
am Fahrzeugträger angebracht werden.<br />
Außer den schweißbaren Zurrpunkten<br />
mit LC-Angaben gibt es ein umfangreiches<br />
Sortiment von schraubbaren Varianten die<br />
für die <strong>Ladungssicherung</strong> genutzt werden<br />
können. Alle Geometriedaten sind auf<br />
einer kostenlos erhältlichen CD-ROM für<br />
die eigene CAD-Konstruktion abrufbar.<br />
ZURRMITTEL<br />
®<br />
Lashing-Card<br />
<strong>Ladungssicherung</strong> auf<br />
Straßenfahrzeugen<br />
nach DIN EN 12195-1<br />
Gleitreibbeiwerte � nach VDI 2700-2<br />
Materialpaarung trocken nass fettig<br />
Holz/Holz 0,20-0,50 0,20-0,25 0,05-0,15<br />
Metall/Holz 0,20-0,50 0,20-0,25 0,02-0,10<br />
Metall/Metall 0,10-0,25 0,10-0,20 0,01-0,10<br />
Download Fachaufsatz “<strong>Optimale</strong> <strong>Ladungssicherung</strong>”<br />
unter:<br />
www.rud.com<br />
Erdbaumaschinen wie Bagger, Lader,<br />
Planiergeräte, Schürfgeräte und Spezialmaschinen<br />
des Erdbaus müssen für den<br />
sicheren Transport mit Zurrpunkten ausgerüstet<br />
werden. Auch für das sichere<br />
Heben müssen deutlich gekennzeichnete<br />
Anschlagpunkte vorhanden sein. Dies wird<br />
in EN 474-1 (Erdbaumaschinen-Sicherheit)<br />
ab 1994 bei Neumaschinen vorgeschrieben.<br />
Lastkraftwagen, Anhänger und Sattelanhänger<br />
mit Pritschenaufbauten müssen<br />
schon seit längerer Zeit mit Verankerungen<br />
(Zurrpunkten) für Zurrmittel zur <strong>Ladungssicherung</strong><br />
ausgerüstet werden. Diese<br />
Mussforderung ist in der BGV D 29 (Fahrzeuge)<br />
enthalten. Zur Umsetzung sei entsprechend<br />
auf die DIN-EN 12640 “Zurrpunkte<br />
an Nutzfahrzeugen zur Güterbeförderung“<br />
verwiesen.<br />
07 22.08.2007 8:58 Uhr Seite 1<br />
90° 90° 90°<br />
90°<br />
80° 80°<br />
70°<br />
70°<br />
80°<br />
80°<br />
60° 60°<br />
50°<br />
50°<br />
45° 45°<br />
▲�<br />
40° 40°<br />
70°<br />
30° 30°<br />
70°<br />
20° 10° 0° 10° 20°<br />
60°<br />
60°<br />
50° 45° 40° 30° 20° 10° 0° 10° 20° 30° 40° 45° 50°<br />
Zur Winkelermittlung �,<br />
Winkelmesser parallel<br />
zur Außenkante Ladefläche<br />
(Fahrer- bzw.<br />
Beifahrerseite)<br />
anlegen!<br />
β<br />
Zur Winkelermittlung �, diese Kante an Kettenstrang anlegen!<br />
7996327<br />
α α<br />
▲<br />
▲<br />
Zur Winkelermittlung �,<br />
Winkelmesser parallel<br />
zur Außenkante Ladefläche<br />
(Fahrer- bzw.<br />
Beifahrerseite)<br />
anlegen!<br />
β<br />
90° 90° 90°<br />
90°<br />
80° 80°<br />
70°<br />
70°<br />
80°<br />
80°<br />
60° 60°<br />
50°<br />
50°<br />
45° 45°<br />
40° 40°<br />
70°<br />
30° 30°<br />
70°<br />
20° 10° 0° 10° 20°<br />
Zur Winkelermittlung �<br />
Zur Winkelermittlung�<br />
Winkelmesser parallel<br />
Winkelmesser parallel<br />
zur Außenkante Lade-<br />
zur Außenkante Ladefläche<br />
(Fahrer- bzw<br />
fläche (Fahrer- bzw<br />
Beifahrerseite)<br />
Beifahrerseite)<br />
60°<br />
anlegen!<br />
anlegen!<br />
60°<br />
50° 45° 40° 30° 20° 10° 0° 10° 20° 30° 40° 45° 50°<br />
Zur Winkelermittlung �, diese Kante an Kettenstrang anlegen!<br />
● Winkelmesser<br />
zur Bestimmung von Vertikalwinkel �<br />
und Horizontalwinkel �<br />
� �<br />
� �<br />
● Tabellensammlung<br />
zur Auswahl der richtigen VIP-<br />
oder ICE-Kette<br />
für das Nieder- und Diagonal-<br />
zurren.<br />
Jetzt anfordern unter Bestell-Nr. 7995681<br />
TI-ZURRMASTER«<br />
▲<br />
▲<br />
▲
Change language