Optimale Ladungssicherung - RUD
Optimale Ladungssicherung - RUD
Optimale Ladungssicherung - RUD
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Wichtige Info!<br />
<strong>Optimale</strong> <strong>Ladungssicherung</strong><br />
mit VIP und ICE-Zurrmitteln<br />
100<br />
® Bestmögliche <strong>Ladungssicherung</strong> –<br />
eine zwingende, gesetzliche Notwendigkeit!<br />
Edition 18
2<br />
Professionelle Tipps für den sicheren Straßentransport!<br />
Damit nichts<br />
rutscht...<br />
...bestmögliche<br />
<strong>Ladungssicherung</strong> –<br />
eine zwingende,<br />
gesetzliche<br />
Notwendigkeit<br />
DIN-EN 12195.<br />
100<br />
®<br />
Wer verantwortlich für<br />
Tieflader, LKW oder sonstige<br />
Transportfahrzeuge<br />
ist, wer gelegentlich oder<br />
ständig Ladegüter jeglicher<br />
Art transportieren<br />
muss, der sollte die folgenden<br />
Ausführungen besonders<br />
genau lesen, weil<br />
sie helfen, Unfälle, erhebliche<br />
Kosten und unter<br />
Umständen Begegnungen<br />
mit dem Gericht zu ersparen!<br />
Nicht erst wenn spektakuläre<br />
Unfälle passiert<br />
sind, sollte über<br />
die richtige <strong>Ladungssicherung</strong>nachgedacht<br />
werden. Vielfach<br />
werden die im Fahrbetrieb<br />
auftretenden<br />
Kräfte unter- und die<br />
Festigkeit der verwendeten<br />
Zurrmittel überschätzt.<br />
Dabei sind auch jene „Gelegenheits-<br />
Transporteure“ angesprochen, die ihren<br />
Baustellen-LKW normalerweise für<br />
Aushub- und Kiestransporte einsetzen und<br />
nur selten mit dem Tieflader unterwegs<br />
sind oder Stückgüter auf der Pritsche<br />
transportieren.<br />
Gerade in diesen Kreisen ist ein noch größerer<br />
Leichtsinn und Unkenntnis über die<br />
physikalischen und rechtlichen Zusammenhänge<br />
festzustellen als bei den Vollprofis.<br />
Dipl.-Ing. (FH) Reinhard Smetz<br />
Dipl.-Ing. (FH) Michael Betzler<br />
Dipl.-Wirt.-Ing (FH) Alexander Hoffmann
Jeder sollte wissen, dass Vorschriften aus<br />
der StVO und der BGV “Fahrzeuge“ sich<br />
nicht nur an den Führer und Halter des<br />
Fahrzeuges richten, sondern an jeden, der<br />
für ordnungsgemäße Verladung der Fahrzeuge<br />
verantwortlich ist. Für jeden Transport<br />
zwingend vorgeschrieben ist, die<br />
Ladung sowie Zurrketten, Geräte und sonstige<br />
Ladeeinrichtungen verkehrssicher zu<br />
verstauen und gegen Herabfallen sowie<br />
vermeidbaren Lärm besonders zu sichern,<br />
dass heißt die Ladung so zu befestigen,<br />
dass sie nicht verrutschen kann.<br />
Dass das Verrutschen von Ladungen nicht<br />
nur bei leichten Lasten möglich ist, zeigen<br />
die Fotos von Unfällen sowie häufige<br />
Meldungen in der Presse und im Verkehrsfunk<br />
über umgestürzte Fahrzeuge oder<br />
Unfälle, die durch verlorenen gegangene<br />
Ladung entstanden sind.<br />
Von einer gefühlsmäßigen <strong>Ladungssicherung</strong><br />
muss jedoch dringend gewarnt werden,<br />
da die Physik unbestechlich ihre eigenen<br />
Gesetzmäßigkeiten hat. Nur durch<br />
konkrete Berechnungen können die tatsächlichen<br />
Kräfte, die auf der Ladefläche<br />
wirken, aufgezeigt werden.<br />
Anhand von zwei Praxisbeispielen wollen<br />
wir den Versuch unternehmen, mehr Licht<br />
in die “Zurrmathematik“ zu bringen. Die<br />
Rechnungen sind so aufgebaut, dass sie<br />
auch ohne Ingenieurs- und Technikerausbildung<br />
nachvollzogen werden können<br />
und für zukünftige eigene Auslegungen<br />
Hilfestellungen geben. Genauere und vollständigere<br />
Berechnungen können aus der<br />
VDI-Richtlinie 2702-2 “Zurrkräfte“ bzw.<br />
DIN EN 12195-1 entnommen werden.<br />
Grundsätzlich gilt, dass bei einer Vollbremsung<br />
(einschließlich Talfahrt) das 0,8-fache<br />
des Ladungsgewichtes in Richtung des<br />
Führerhauses drücken und bei Kurvenfahrt<br />
und beim Anfahren die Hälfte des<br />
Ladungsgewichtes in die Richtung der<br />
Bordwände schieben. In Zahlen an einem<br />
Beispiel ausgedrückt heißt dies: Bei einem<br />
Ladungsgewicht von m = 10000 kg schieben<br />
8000 kg ≈ 8000 daN in Richtung<br />
Führerhaus. Beim Anfahren und bei<br />
Kurvenfahrt drücken 5000 kg ≈ 5000 daN<br />
gegen die Bordwand.<br />
Diese Kräfte müssen durch entsprechende<br />
Zurrmittel sicher gehalten werden. Dabei<br />
unterscheidet man grundsätzlich zwei<br />
Zurrarten:<br />
● Niederzurren<br />
● Direktzurren<br />
wobei das Direktzurren nochmals in:<br />
● Schrägzurren<br />
● Diagonalzurren<br />
unterteilt wird.<br />
Niederzurren<br />
Niederzurren ist beim Güterstraßentransport<br />
die häufigste Zurrart, da die meisten<br />
Ladungen derart breit sind, dass ein<br />
Sichern nur durch senkrechtes oder leicht<br />
schräges Niederzurren erfolgen kann. Beim<br />
Niederzurren müssen jedoch unbedingt folgende<br />
Voraussetzungen beachtet werden:<br />
● Es muss eine hohe Reibung zwischen<br />
Ladung und Ladeoberfläche sowie zwischen<br />
den Ladeeinheiten (Plattentransport)<br />
gewährleistet sein. Der Gleit-<br />
Reibbeiwert μ muss bekannt sein.<br />
● Der Vertikalwinkel � sollte möglichst<br />
nahe bei 90° liegen. Er muss bekannt<br />
sein.<br />
● Die Ladung muss einer höheren<br />
Vorspannung gewachsen sein.<br />
● Die Zurrpunkte müssen für die Belastung<br />
geeignet sein.<br />
● Das Wichtigste, die Größe der erforderlichen<br />
Vorspannungskraft, die mit dem<br />
Spannelement eingebracht werden<br />
muss, muss bekannt sein.<br />
Diese Aufzählung lässt die Nachteile<br />
und die Grenzen des Niederzurrens<br />
erkennen: Beim Niederzurren sind die<br />
Zurrmittel, die Zurrpunkte und die Ladung<br />
selbst permanent einer hohen Zurrkraft<br />
ausgesetzt. Grundsätzlich funktioniert das<br />
Niederzurren aber nur, wenn wie erwähnt<br />
ein genügend großer Reibungskoeffizient<br />
zwischen Ladefläche und Ladung besteht.<br />
Stahl auf Stahl beispielsweise ist sehr ungünstig,<br />
weshalb zur Erhöhung der<br />
Reibung, Unterleghölzer, Reibungserhöhende<br />
Matten (Antirutschmatten) o.ä.<br />
verwendet werden. Die Ladefläche und<br />
Ladung muss natürlich frei sein von Öl,<br />
Dreck und Eis.<br />
Wie entsteht der<br />
Sicherungseffekt beim<br />
Niederzurren?<br />
Durch das Aufbringen der Gesamtvorspannkraft<br />
Fv durch die Zurrmittel (Zurrkette,<br />
Zurrgurt) mittels Spannelementen<br />
(Spindelspanner/Zugmessratsche) wird die<br />
Reibungskraft Fr vergrößert.<br />
Die tatsächlich wirkende Reibungskraft,<br />
auch Rückhaltekraft genannt, setzt sich<br />
also zusammen aus dem Anteil der durch<br />
das Eigengewicht der Last mit G � μ<br />
resultiert und dem Teil, der sich aus der<br />
vertikalen Kraftkomponente der zusätzlich<br />
aufgebrachten Vorspannkraft mit<br />
Fv �sin � � μ ergibt. Beide Werte<br />
zusammen müssen größer sein als die<br />
Kraft, mit der die Last auf der Ladefläche<br />
zu wandern versucht, also dem 0,8- bzw.<br />
0,5-fachen des Ladungsgewichtes:<br />
cx,y�G < G�μ + Fv�μ �sin �<br />
Für die erforderliche Gesamtvorspannkraft<br />
Fv ergibt sich daraus folgende<br />
Formel:<br />
Fv =<br />
Darin bedeuten:<br />
G �(cx,y – μ)<br />
μ �sin �<br />
G: Gewichtskraft in daN ≈<br />
Masse m in kg<br />
cx,y:Beschleunigungsfaktor<br />
cx: Beschleunigungsfaktor<br />
in Fahrtrichtung = 0,8<br />
entgegen Fahrtrichtung = 0,5<br />
cy: Beschleunigungsfaktor<br />
quer zur Fahrtrichtung = 0,5<br />
μ: Gleit-Reibbeiwert<br />
�: Vertikalwinkel (Winkel<br />
zwischen Ladefläche und<br />
Kettenstrang)<br />
3
Berechnungsbeispiel 1:<br />
Ladung Fertigbetonteil<br />
m = 4000 kg ≈ 4000 daN = G<br />
Beton/Holzladefläche:<br />
� = 0,3<br />
Vertikalwinkel � = 60°<br />
4<br />
Im Beispiel wurde aus der Tabelle Seite 18<br />
eine Zurrkette vom Typ ICE-VSK-8ausgewählt<br />
mit einer STF von 2800 daN.<br />
n =<br />
G+Fv 3 sin �<br />
�<br />
�<br />
7698 daN<br />
2800 daN �1,5 =1,8<br />
gewählt 2<br />
Der Grundgedanke des Niederzurrens besteht darin, die natürliche Auflast durch das Einbringen von<br />
Vorspannkräften zu erhöhen, und so die Reibungskraft zu vergrößern, die die Ladung am Verrutschen hindert.<br />
FV = G�(cx,y – μ)<br />
μ�sin �<br />
sin 60° = 0,866<br />
FV =<br />
(daN)<br />
4000 daN�(0,8 - 0,3)<br />
0,3�0,866<br />
Fv = 7698 daN<br />
Gesamtvorspannkraft<br />
Daraus kann die Anzahl der erforderlichen<br />
Umspannungen n berechnet werden:<br />
Fv<br />
n = STF �1,5<br />
Darin bedeuten:<br />
S TF = Standard tension force (die mit einem<br />
Spannelement erreichbare Vorspannkraft).<br />
�<br />
�<br />
Es werden zwei Zurrketten in der Umspannung<br />
vom oben genannten Typ benötigt.<br />
Beachte:<br />
Auf dem patentierten ICE/VIP-Kennzeichnungsanhänger<br />
von <strong>RUD</strong> (Oberfläche<br />
galvanisch verzinkt, silber) sind folgende<br />
Angaben zu unterscheiden:<br />
LC =<br />
Lashing capacity<br />
(zulässige Zurrkraft<br />
in daN)<br />
(1kg ≈ 1 daN)<br />
STF =<br />
Standard tension force<br />
(normale, verbleibende<br />
Spannkraft in daN vom<br />
Spannelement, bei einer<br />
Handzugkraft (SHF) von<br />
500 N. Entspricht der Vorspannkraft,<br />
die zur Berechnung<br />
für Niederzurren<br />
notwendig ist).<br />
Zusätzlich können mit diesen Kennzeichnungsanhängern<br />
sämtliche notwendigen<br />
Prüfungen auf Ablegereife kinderleicht<br />
durchgeführt werden.<br />
Prüfen Ø Verschleiß<br />
Prüfen<br />
Plastische Längung durch Überlast<br />
Prüfen<br />
Teilungsverlängerung durch<br />
Nenndicken-Verschleiß
Diagonalzurren<br />
Das Diagonalzurren ist grundsätzlich dem<br />
Niederzurren vorzuziehen, da dabei keine<br />
besonderen statischen Vorspannkräfte aufzubringen<br />
sind. Die Zurrmittel/Zurrpunkte<br />
sind im Gegensatz zum Niederzurren nur<br />
mit einer leichten Vorspannung beaufschlagt.<br />
Die Zurrmittel werden nur dann<br />
höher belastet, wenn die Kräfte infolge<br />
einer starken Bremsung, Anfahren oder<br />
einer intensiven Kurvenfahrt auftreten.<br />
Beim Diagonalzurren müssen einige<br />
Besonderheiten unbedingt beachtet<br />
werden:<br />
Es handelt sich hierbei um die Anordnung<br />
und Lage der Zurrstränge zu den jeweiligen<br />
Belastungsrichtungen.<br />
▼<br />
�<br />
Horizontalwinkel � Vertikalwinkel �<br />
Es ist vergleichbar mit der Winkelgeometrie<br />
bei Anschlagmitteln, bei denen ein<br />
Neigungswinkel von 60° nicht überschritten<br />
werden darf. Ansonsten würde die<br />
Belastung in den Anschlagsträngen überproportional<br />
in die Höhe schnellen.<br />
Beim Diagonalzurren müssen jedoch<br />
2 Winkelebenen (horizontal und vertikal)<br />
berücksichtigt und damit zwei Winkeldefinitionen<br />
vorgenommen werden.<br />
Die beiden oberen Bilder sollen eine klare<br />
Definition der zu berücksichtigenden<br />
Winkel erleichtern.<br />
Die Winkel � und � gehen entscheidend<br />
in die Berechnung ein. Der Winkel � ist<br />
der horizontale Winkel zwischen einer<br />
gedachten Geraden vom Zurrpunkt in Richtung<br />
Führerhaus und dem Kettenstrang.<br />
Der Vertikalwinkel � ist der Winkel zwischen<br />
Ladefläche und dem Kettenstrang.<br />
▼<br />
<strong>RUD</strong> Ketten bietet eine einfach zu bedienende<br />
Berechnungshilfe mit Winkelmesser an,<br />
die die Bestimmung der Winkel � und � zu<br />
einem Kinderspiel macht.<br />
Mit der Berechnungshilfe kann sehr schnell<br />
die richtige Zurrkette ausgewählt werden<br />
(siehe Seite 12). Anhand der Berechnungsbeispiele<br />
sieht man, dass es günstig ist, den<br />
Winkel � zwischen 20° und 45° zu halten.<br />
Wird � sehr klein, tritt bei der Kurvenfahrt<br />
eine sehr hohe Belastung des Zurrmittels<br />
auf.<br />
Wird � sehr groß, tritt beim Bremsen/Beschleunigen<br />
eine sehr hohe Belastung auf.<br />
▼<br />
�<br />
▼<br />
▼<br />
▼<br />
�<br />
Im Extremfall bei Winkel � = 90°, würde<br />
theoretisch eine unendlich hohe Kraft im<br />
Zurrmittel auftreten. Diese Ausführung soll<br />
besonders deutlich veranschaulichen, dass<br />
eine extreme kreuzweise Verzurrung als<br />
Sicherung in Fahrtrichtung, wie oft an<br />
Baufahrzeugen oder Walzen gezeigt, die<br />
ungünstigste Art einer <strong>Ladungssicherung</strong><br />
in Fahrtrichtung darstellt.<br />
Bei einem Winkel � ist die optimale<br />
Zurrmittelkraftausbeute zwischen 0° und<br />
30° gegeben. Mit größer werdendem �<br />
erhöht sich auch die Belastung des<br />
Zurrmittels, bei einem Winkel von 90°<br />
theoretisch bis ins Unendliche.<br />
Berechnungsbeispiel 2<br />
Bagger<br />
m = 18000 kg ≈ 18000 daN = G<br />
Vertikalwinkel der Zurrstränge:<br />
� = 10°<br />
Horizontalwinkel der Zurrstränge:<br />
� = 40°<br />
Anzahl der wirksamen Zurrketten in jeweiliger<br />
Richtung:<br />
n = 2<br />
Reibungskoeffizient � verschmutzte/vereiste<br />
Holzladefläche:<br />
� = 0<br />
Der Reibungskoeffizient � des Baggers auf<br />
der verschmutzten Holzladefläche wird vernachlässigt<br />
und in der ersten Berechnung<br />
nicht berücksichtigt.<br />
Die Formel für das notwendige Zurrmittel<br />
mit der zulässigen Zurrkraft = LC =<br />
Lashing capacity heißt:<br />
LC =<br />
cos 10° = 0,984<br />
cos 40° = 0,766<br />
G (daN)�Cx<br />
cos��cos��n<br />
cx: Beschleunigungsfaktor<br />
in Fahrtrichtung = 0,8<br />
entgegen Fahrtrichtung = 0,5<br />
LC =<br />
LC = 9550 daN<br />
18000 daN�0,8<br />
0,984�0,766�2<br />
(daN)<br />
Für den Bagger mit einem Gewicht von<br />
18000 kg ≈ 18000 daN und der aufgezeigten<br />
Zurranordnung muss also ein Zurrmittel<br />
gewählt werden, dass mindestens<br />
die zulässige Zurrkraft von 9550 daN<br />
besitzt.<br />
Nach der Tabelle Seite 18 wäre das der<br />
Typ ICE-VSK-10-, Nenndicke 10.<br />
5
Berechnungsbeispiel 3:<br />
Das gleiche Beispiel soll nochmals gezeigt<br />
werden, jedoch mit Winkel � und �, die<br />
äußerst ungünstig liegen, d.h. wie bei<br />
einer Kreuzverzurrung, deren Winkel � =<br />
80° und � = 75° beträgt.<br />
Alle anderen Werte bleiben gleich.<br />
cos 75° = 0,258<br />
cos 80° = 0,173<br />
6<br />
LC =<br />
18000 daN�0,8<br />
0,258�0,173�2<br />
LC = 161312 daN !!!<br />
Diese Rechnung zeigt in besonders drastischer<br />
Art und Weise, wie die Winkel entscheidend<br />
in die Berechnungen eingehen<br />
und dass bei ungünstigen Winkeln eine<br />
<strong>Ladungssicherung</strong> illusorisch wird.<br />
Wird beim Diagonalzurren der Reibungskoeffizient<br />
� < 0,5 muss eine Nachrechnung<br />
auf Kurvenfahrt vorgenommen werden.<br />
Die Formel lautet:<br />
LC =<br />
G (daN)�Cy<br />
cos ��sin ��n (daN)<br />
cy = Beschleunigungsfaktor quer zur<br />
Fahrtrichtung = 0,5.<br />
Diese Formel unterscheidet sich zu den<br />
vorher genannten lediglich durch den<br />
anderen Faktor bei Kurvenfahrt 0,5 und<br />
dem in Querrichtung auftretenden sin �.<br />
Berechnungsbeispiel 4:<br />
Beispiel 2 soll nochmals gezeigt werden,<br />
jedoch bei günstigen Witterungsbedingungen,<br />
sowie bei sauberer Ladung, Ladefläche<br />
und Einsatz von rutschhemmendem<br />
Material.<br />
In/Entgegen Fahrtrichtung:<br />
LC =<br />
G (daN)�(c x– �)<br />
(sin���+cos��cos�)�n<br />
G = 18000 daN<br />
� = 0,4<br />
cos � = cos 10° = 0,984<br />
cos � = cos 40° = 0,766<br />
sin � = sin 10° = 0,173<br />
18000 daN�(0,8–0,4)<br />
LC =<br />
(sin10°�0,4+cos10°�cos40°)�2<br />
18000 daN�(0,8–0,4)<br />
LC =<br />
(0,173�0,4+0,984�0,766)�2<br />
Um die wie bei Berechnung 2 relativ<br />
hohen zulässigen Zurrkräfte absolut sicher<br />
aufnehmen zu können, wurden erstmals<br />
vom Verein Deutscher Ingenieure (VDI)<br />
Richtlinien herausgegeben, die eindeutige<br />
Mindestanforderungen an Qualität, zulässige<br />
Zurrkraft, Mindestbruchkraft, Kennzeichnung<br />
u.v.a festlegten. Diese Richtlinie<br />
hieß VDI 2701 “Zurrmittel, <strong>Ladungssicherung</strong>en<br />
auf Straßenfahrzeugen“ und war<br />
seit Januar 1985 gültig und konnte bei<br />
Rechtsprechung vor Gericht dem Angeklagten<br />
als Stand der Technik entgegengehalten<br />
werden. Diese Richtlinie ist mit einigen<br />
Änderungen in eine europäische Norm<br />
DIN-EN 12195-3 übernommen worden<br />
und ist seit Juni 2001 rechtskräftig.<br />
Durch dieses Regelwerk sind viele herkömmlichen<br />
Zurrketten, besonders mit<br />
fernöstlichen Ratschenspannern mit langem<br />
Hebelarm und ohne Ausdrehsicherung,<br />
nicht mehr salonfähig. Ebenfalls entsprechen<br />
die meisten Verkürzungselemente<br />
(Kettenkiller) in keinster Weise der Forderung,<br />
dass durch diese keine Bruchkraft-<br />
(daN)<br />
Hierbei kann der Reibungskoeffizient �<br />
die Berechnung des Beispiels 2 günstig<br />
beeinflussen.<br />
Quer zur Fahrtrichtung:<br />
LC =<br />
G (daN)�(c y– �)<br />
(sin���+cos��sin�)�n<br />
= 4370 daN pro Zurrstrang<br />
Nach der Tabelle Seite 18 wäre das<br />
der Typ ICE-VSK-8-<br />
Nenndicke 8.<br />
reduzierung erzeugt werden darf. In den<br />
vorgeschriebenen Kennzeichnungsanhängern<br />
müssen die durch die Spannelemente<br />
erreichbaren Vorspannkräfte (STF-<br />
Standard tension force) angegeben werden<br />
und diese dürfen die Werte von 0,5LC<br />
(Lashing capacity/zulässige Zurrkraft) nicht<br />
überschreiten. Die genaueren Forderungen<br />
der Norm können aus der Tabelle Seite<br />
22/23 entnommen werden.<br />
In dieser Norm ist die Kettenqualität Güteklasse<br />
8 als höchste Güteklasse aufgeführt.<br />
Seit geraumer Zeit gibt es jedoch die<br />
Güteklasse 10 und bereits sogar die<br />
Güteklasse 12, die erhebliche Verbesserungen<br />
in den Zugbelastungen aufweisen<br />
und alle Anforderungen der DIN EN<br />
12195-3 erfüllen und weitgehend überschreiten.
Stand der Kettentechnologie<br />
<strong>RUD</strong> Ketten aus Aalen, Baden-Württemberg<br />
brachte 1994 als erster Kettenhersteller<br />
die Güteklasse 10 unter dem Namen<br />
VIP in einer auffälligen, Pink-Pulverbeschichtung<br />
auf den Markt.<br />
Diese damals neuartige Güteklasse revolutionierte<br />
den Kettenmarkt, da sie bei gleicher<br />
Nenndicke bis zu 30 % höher belastbar<br />
war.<br />
Nochmals verbessert – ICE-Linie für die <strong>Ladungssicherung</strong><br />
13 Jahre nach Beginn des Siegeszuges der<br />
Güteklasse VIP 100, macht <strong>RUD</strong> den nächsten<br />
Innovationssprung in der Kettentechnologie.<br />
Als weltweit erster Hersteller ist <strong>RUD</strong> nun<br />
in der Lage, Rundstahlketten in Güteklasse<br />
12 zu produzieren.<br />
Diese Güteklasse verfügt im Vergleich<br />
zur herkömmlichen Güteklasse 8 über eine<br />
bis zu 60 % höhere Bruchkraft!<br />
Das bedeutet in der Zurrtechnik eine bis<br />
zu 60 % höhere LC (= Lashing Capacity =<br />
zulässige Zurrkraft).<br />
17.500<br />
15.000<br />
12.500<br />
10.000<br />
7.500<br />
5.000<br />
2.500<br />
0<br />
LC [daN]<br />
+ 50%<br />
8<br />
+ 59%<br />
Das bedeutete erhebliche Gewichtsersparnis<br />
und Ergonomieverbesserung gegenüber<br />
der auch heute noch stark verbreiteten<br />
Güteklasse 8 Kette.<br />
Weitere technologische Eigenschaften wie:<br />
● Bruchdehnung und Duktilität<br />
● Tieftemperaturzähigkeit<br />
● Rissauffangvermögen<br />
● Dauer- und Verschleißfestigkeit<br />
konnten ebenfalls in erheblichem Maße<br />
verbessert werden.<br />
Die enorme Tieftemperaturtauglichkeit von<br />
über -60°C war es schließlich, die dieser<br />
Kettengeneration ihren Namen verdankt:<br />
ICE. Die Farbe dieser Güteklasse<br />
wurde in ICE-Pink (Verkehrspurpur)<br />
ausgewählt. Damit hat man eindeutige<br />
Unterscheidung zum Rot von Güteklasse 8<br />
und Pink (magenta) von Güteklasse 10.<br />
Man bleibt dennoch in der <strong>RUD</strong>-<br />
Erkennungsfarbe der Familie Pink.<br />
+ 60%<br />
10 13 16<br />
Ketten Ø [mm]<br />
= GK 8<br />
= ICE 12
8<br />
Die ICE-Zurrkette<br />
Durch die enorm hohe Festigkeit des<br />
patentierten ICE-Materials gelang<br />
das erste Mal der durchgängige Nenndickensprung<br />
gegenüber Güteklasse 8<br />
auch bei dünneren Abmessungen<br />
< Ø 16 mm; d.h. beim Direktzurren ist eine<br />
ICE-Zurrkette, egal welcher Nenndicke, in<br />
der Lage, eine Güteklasse 8 Zurrkette der<br />
nächst größeren Nenndicke zu ersetzen.<br />
Die bewährten technischen Vorteile des<br />
VIP-Programms wurden bei der ICE-Zurrkette<br />
beibehalten und weiter ausgebaut.<br />
Spann-, Verbindungs- und Verkürzungselemente<br />
wurden bezüglich Gewicht und<br />
Funktionalität erheblich verbessert.<br />
Besonders zu erwähnen ist der ICE-T-<br />
SNAPPY; er ist Spann- und Verkürzungselement<br />
in einem. Die integrierten<br />
Schnellverkürzer des ICE-T-SNAPPY haben<br />
den großen Vorteil, dass sie nahezu keinen<br />
Totweg mehr aufweisen; d.h. der zusätzliche<br />
Spannweg, der üblicherweise durch<br />
das Einhängen eines Verkürzungshakens<br />
oder einer Verkürzungsklaue entsteht, entfällt.<br />
Der Gefahr einer unzureichenden<br />
Verkürzung und eines damit verbundenen<br />
Wiederholens des Spann- und Verkürzungsvorgangs<br />
wird somit vorgebeugt.<br />
Die ICE-Zurrkette kann also blitzschnell<br />
und mit geringerem Kraftaufwand verkürzt<br />
und gespannt werden.<br />
Für den Anwender bedeutet der<br />
Einsatz von ICE-Zurrketten erhebliche<br />
Gewichtsersparnis, verbesserte<br />
Ergonomie, schnelleres Anbringen<br />
und mehr Sicherheit.<br />
Der ICE-T-SNAPPY für blitzschnelles<br />
Vorspannen und Verkürzen mit geringem<br />
Totweg.<br />
Nenndicke Zulässige Zurrkraft LC [daN]<br />
[mm]<br />
GK 8 ICE<br />
6 2.200 –<br />
8 4.000 6.000<br />
10 6.300 10.000<br />
13 10.000 16.000<br />
16 16.000 –<br />
Die ICE-Zurrkette ersetzt Güteklasse 8 der nächst größeren Nenndicke.<br />
Maulweite<br />
➛<br />
➛<br />
➛<br />
Der ICE-STAR-HOOK in FEM-gewichtsoptimiertem<br />
Design bis zu 25 % leichter als Grad 8-Haken der nächst<br />
größeren Kette trotz großer Haken-Maulweite.
Auswahl der richtigen Zurrkette<br />
Auf das vorher angeführte Berechnungsbeispiel<br />
2 würde, bei einer zulässigen<br />
Zurrkraft LC von 9550 daN, eine Zurrkette<br />
13 der Güteklasse 8 Anwendung finden.<br />
Die Standardausführung ist 3,5 m lang,<br />
der Kettenglieddurchmesser ist 13 mm<br />
dick. Die zulässige Zurrkraft LC beträgt<br />
10000 daN.<br />
Bei diesem Beispiel wird der Vorteil der ICE-<br />
Zurrketten-Generation deutlich.<br />
Geeignete Spannelemente<br />
Von besonderem Vorteil bei den Kettensystemen<br />
ist die Verwendung von Spindelspannern,<br />
da diese durch die Gewindeübersetzung<br />
hohe Vorspannkräfte bei<br />
geringem Kraftaufwand erreichen.<br />
Dies wiederum ist beim Niederzurren von<br />
elementarer Wichtigkeit, da nur die Höhe<br />
der Vorspannkraft zur <strong>Ladungssicherung</strong><br />
beiträgt.<br />
Aber genau diese Gewindespindelspanner<br />
haben oft Ihre Tücken; nicht selten handelt<br />
es sich bei ihnen um “Billig-Importe” aus<br />
Fernost mit folgenden Nachteilen:<br />
● Zu kurzer Spannweg<br />
● Ungeschütztes empfindliches<br />
Gewinde<br />
● Wenn Gewindeschutz, dann<br />
labile Schutzrohre<br />
● Kein Herstellerkennzeichen bzw.<br />
Rückverfolgungscode<br />
● Bruchkraftreduzierende Verkürzungshaken<br />
● Zu lange Hebel, welche mehr als 50 %<br />
der zul. Zurrkraft LC an Vorspannung<br />
STF aufbringen<br />
Bei einer notwendigen, zulässigen Zurrkraft<br />
von 9550 daN würde eine ICE-Zurrkette<br />
des Typs ICE-VSK-10- ausreichen.<br />
Die ICE Standardausführung ist ebenfalls<br />
3,5 m lang, der Kettenglieddurchmesser<br />
jedoch nur 10 mm dick. Die zulässige<br />
Zurrkraft LC beträgt ebenfalls 10000 daN.<br />
Die Standardkette der Güteklasse 8 ist um<br />
fast 70 % schwerer als die der Güteklasse<br />
ICE-120.<br />
Alle diese nicht unerheblichen Nachteile<br />
wurden bei allen <strong>RUD</strong>-Spindelspannern<br />
aufgehoben. Durch die spezielle Anordnung<br />
der Gewindespindeln sind Schutzrohre<br />
nicht mehr erforderlich, eine Beschädigung<br />
der Gewinde ist absolut ausgeschlossen.<br />
Der Hub wurde erheblich verlängert, ohne<br />
die Gesamtlänge zu erhöhen. Die in der<br />
Praxis und in zahlreichen Verschmutzungstests<br />
bewährten Ratschenmechanismen<br />
ermöglichen ein einfaches und schnelles<br />
Auf- und Zudrehen des Spanners.<br />
In der Tabelle S. 22/23 ist gegenübergestellt,<br />
welche Verbesserungen gegenüber<br />
dem DIN-Standard durch die ICE-Qualität<br />
geboten wird. Die klugen Rechner werden<br />
sehr schnell erkennen, dass sich die höheren<br />
Anschaffungspreise durch die langlebigen<br />
und robusten ICE-Ketten sowie durch<br />
das schnellere Handling schnell amortisieren.<br />
Mit diesen pinkfarbenen Zurrketten<br />
werden Sie, bei richtiger Anwendung, die<br />
immer kritischeren Augen der Kontrollorgane<br />
(Bußgelder und Erhöhung des<br />
Punktekontos) leichter zufrieden stellen.<br />
Der Ratschenhebel ist bei einigen Modellen<br />
zusätzlich umklappbar und behindert<br />
und gefährdet nicht den Bediener. Eine<br />
Beschädigung des Hebels im umgeklappten<br />
Zustand ist unmöglich. Die Hebellänge<br />
ist so gewählt, dass keine zu hohen<br />
Vorspannkräfte STF über die 50 %-Forderungen<br />
entstehen können.<br />
Ein selbsthemmendes Gewinde verhindert<br />
das Lösen der Zurrkette bei ausreichender<br />
Vorspannkraft.<br />
Eine Ausdrehsicherung ist selbstverständlich<br />
integriert.<br />
9
10<br />
ICE-T-SNAPPY ICE-Ratschenspanner mit Schnell-Verkürzungsanschluss<br />
ICE-T SNAPPY<br />
Der Spanner ist durch Einfädeln der Kette in den Verkürzungskopf unverlierbar<br />
im Kettenstrang montiert.<br />
Besonders robuste Bauweise durch stabiles Gewinderohr.<br />
Mit beidseitiger Ausdrehsicherung und Schmiernippel.<br />
Ketten Ø Zurrkraft Bezeichnung L-offen L-zu Hub erreichbare Gewicht Bestell-Nr.<br />
ICE LC Vorspannkraft kg/St.<br />
daN STF in daN<br />
[kp] (..U) SNAPPY(..U)<br />
8 6000 ICE-T-8 SNAPPY (..U) 563 387 177 2800 3,7 (3,8) 7995906 (7996379)<br />
10 10000 ICE-T-10 SNAPPY (..U) 594 418 177 2800 4,5 (4,6) 7995907 (7996380)<br />
13 16000 ICE-T-13 SNAPPY (..U) 820 572 249 2800 9,5 (9,9) 7995908 (7996381)<br />
Hinweis: ICE-Ratschenspanner mit Schnellverschluss nicht zum Heben zulässig – nur zum Zurren!<br />
ICE-T GAKO ICE-Ratschenspanner mit beidseitigem Gabelkopfanschluss<br />
ICE-T GAKO<br />
Besonders robuste Bauweise durch stabiles Gewinderohr.<br />
Mit beidseitiger Ausdrehsicherung, Schmiernippel und Schmutzabdichtung.<br />
Kompakte Ratsche mit starrem Hebel.<br />
ICE-T SNAPPY-U<br />
Schmutzabdichtung schützt das Gewinde.<br />
Erreichbare Vorspannkraft STF erfüllt EN.<br />
Kompakte Ratsche mit Rechts-Links Lauf.<br />
ICE-T-SNAPPY(..U) mit umklappbarem Hebel und Schmiernippel.<br />
ICE-T GAKO-U<br />
Schmutzabdichtung schützt das Gewinde.<br />
Kompakte Ratsche mit Rechts-Links Lauf.<br />
ICE-T-GAKO(..U) mit umklappbarem Hebel und Schmiernippel.<br />
Ketten Ø Heben Zurrkraft Bezeichnung L-offen L-zu Hub erreichbare Gewicht Bestell-Nr.<br />
ICE WLL LC Vorspannkraft kg/St.<br />
t daN STF in daN<br />
[kp] (..U) GAKO GAKO(..U)<br />
8 3,0 6000 ICE-T-8 GAKO (..U) 483 308 175 2800 3,2 (3,4) 7995933 (7996398)<br />
10 5,0 10000 ICE-T-10 GAKO (..U) 495 320 175 2800 3,6 (3,8) 7995934 (7996399)<br />
13 8,0 16000 ICE-T-13 GAKO (..U) 695 445 250 2800 7,5 (8,0) 7995935 (7996400)
100<br />
VIP-Kompaktspindelspanner VKSPS-Knebel/VKSPS-R-Ratsche<br />
Besonders robuste Bauweise durch stabiles Gewinderohr. Schmutzunempfindlich.<br />
Beschädigung des Gewindes ist ausgeschlossen. Beidseitige<br />
Ausdrehsicherung vorhanden. Beidseitig mit Gabelkopfanschluss.<br />
Verbindungsbolzen und Sicherungsstift sind vormontiert. Mit Durchsteckknebel.<br />
Pink pulverbeschichtet.<br />
VKSPS Knebel VKSPS-R Ratsche<br />
L – offen L – zu<br />
Eigenschaften entspr. VKSPS.<br />
Kompakte Ratsche mit Rechts-Links Lauf.<br />
Umklappbarer Ratschenhebel mit Arretierung. Reduzierung der Unfallgefahr<br />
durch schwenkbaren Hebel. Pink pulverbeschichtet.<br />
Ketten Ø Heben Zurrkraft Bezeichnung L-offen L-zu Hub erreichbare Gewicht Bestell-Nr.<br />
VIP WLL LC Vorspannkraft kg/St.<br />
t daN STF in daN<br />
6 1,5 3000 VKSPS-6 323 204 120 1500 0,9 7990 170<br />
6 1,5 3000 VKSPS-R-6 323 204 120 1500 0,95 7990 169<br />
8 2,5 5000 VKSPS-8 518 308 210 2500 2,8 7987 907<br />
8 2,5 5000 VKSPS-R-8 518 308 210 2500 3,2 7988 569<br />
10 4,0 8000 VKSPS-10 533 324 210 2800 3,1 7987 994<br />
10 4,0 8000 VKSPS-R-10 533 324 210 2800 3,6 7988 570<br />
13 6,7 13400 VKSPS-13 787 487 300 3600 7,6 7990 133<br />
13 6,7 13400 VKSPS-R-13 787 487 300 3600 8,0 7990 132<br />
16 10,0 20000 VKSPS-16 807 507 300 3600 8,8 7990 135<br />
16 10,0 20000 VKSPS-R-16 807 507 300 3600 9,3 7990 134<br />
Das erste Berechnungsbeispiel hat gezeigt,<br />
dass zum sicheren Niederzurren (s. Seite 4)<br />
unbedingt die Höhe der Vorspannkraft<br />
bekannt sein muss. Diese Vorspannkraft ist<br />
aber die große Unbekannte. Darüber hinaus<br />
kann der Fahrer das Abnehmen der<br />
Vorspannkraft, hervorgerufen durch Setzen<br />
der Ladung während der Fahrt, nicht erkennen.<br />
Dadurch kommt es immer wieder<br />
zu völlig unkontrollierbaren Zurrkraftgegebenheiten,<br />
die die Wirksamkeit der<br />
<strong>Ladungssicherung</strong> in Frage stellen.<br />
Auf das Berechnungsbeispiel 1 (s. Seite 4)<br />
– Niederzurren – bezogen, müssten bei<br />
einer geforderten Gesamtvorspannkraft<br />
Fv = 7698 daN, theoretisch 6 Zurrgurte in<br />
der Umspannung, bei einer STF von 500<br />
daN, verwendet werden.<br />
Bei der Umspannung, die theoretisch eine<br />
Verdoppelung der Vorspannkraft ermöglicht,<br />
kann jedoch nicht 100 % sichergestellt<br />
werden, dass auf der, der Ratsche<br />
gegenüberliegenden Seite, ebenfalls die<br />
gleiche Vorspannkraft vorhanden ist.<br />
Durch Reibungsverluste an den Kantenumlenkungen<br />
kann sich die Vorspannkraft<br />
erheblich reduzieren. Die Reibungsverluste<br />
können mit entsprechendem Kantenschutz<br />
zwar reduziert werden, doch die sicherste<br />
Art die Verluste absolut zu verhindern,<br />
besteht entweder in der Verwendung von<br />
zwei Spannelementen (pro Seite ein<br />
Spannelement) oder wie in der Formel auf<br />
Seite 4 links unten aufgeführt, mit dem<br />
Faktor 1,5 die Anzahl der Zurrmittel zu<br />
erhöhen.<br />
Für den kleinen Lasttransport im Baugewerbe<br />
kann das Kettenzurrmittel mit dem<br />
Elasto-Wirbelspanner VIP-EWS als Alternative<br />
zu Spanngurten gelten.<br />
Die robuste kurzgliedrige 6-mm-VIP-Zurrkette<br />
mit einer zulässigen Zurrkraft von<br />
3000 daN liegt in ihrem Anwendungsbereich<br />
höher als die vorher beschriebenen<br />
Gurtsysteme mit LC = 2500 daN.<br />
Elasto-Wirbelspanner<br />
Typ VIP-VSK-6-A-EWS mit Vorspannanzeige für Kleinlasten.<br />
Beim Spannelement VIP-EWS werden<br />
durch Drehen an der geriffelten Umfangsfläche<br />
des Schutzrohres über eine geschützt<br />
liegende Gewindespindel hohe<br />
Vorspannkräfte bis zu 1500 daN erreicht;<br />
und das bei einem Hub von etwa 90 mm.<br />
Ein integriertes Dämpfungselement ermöglicht<br />
die genaue Anzeige der Vorspannkraft<br />
STF. Bei mittlerer Stellung werden beispielsweise<br />
700 daN erreicht.<br />
Die elastische Dehnung der Zurrketten bei<br />
der zulässigen Zurrkraft LC (Hälfte der Mindestbruchkraft)<br />
liegt nur bei 1,1 bis 1,6<br />
Prozent, gegenüber bei neuen Zurrgurten<br />
< 7 %. Diese geringe Dehnung kann bei<br />
langen Zurrmittel von großem Vorteil sein.<br />
Das erste Kettenspannelement mit Vorspannanzeige EWS, STF ca. 700 daN in Mittelposition.<br />
11
100<br />
12<br />
Zurrpunkte<br />
Was nützt jedoch die beste Berechnung,<br />
das beste Zurrmittel, wenn an der Last<br />
bzw. am Fahrzeug keine geeigneten<br />
Anschlag- bzw. Zurrpunkte vorhanden<br />
sind. Aus dieser Erkenntnis heraus hat <strong>RUD</strong><br />
eine komplette Palette von hochfesten<br />
Anschlag/Zurrpunkten entwickelt.<br />
Wie die Bilder zeigen, haben renommierte<br />
Fahrzeughersteller von diesen Möglichkeiten<br />
bereits regen Gebrauch gemacht.<br />
Es handelt sich hierbei um geschmiedete,<br />
aus hochwertigem Legierungsstahl bestehende,<br />
bewegliche Ringösen, die in gut<br />
schweißbaren Lagerböcken liegen. Diese<br />
Elemente sind ebenfalls von der BG- Fahrzeughaltung<br />
und vom TÜV Rheinland für<br />
Zurrzwecke geprüft und zugelassen.<br />
Die <strong>RUD</strong>-Lashing-Card!<br />
order_Rücks 2007 22.08.2007 8:58 Uhr Seite 2<br />
Diagonalzurren<br />
Zurrkette LC Max. Ladungsgewicht [t] (Horizontalwinkel �: 20°-45°; 2 Zurrketten je Richtung)<br />
[daN] Vertikalwinkel �: 0°-30° Vertikalwinkel �: 30°-60°<br />
μ=0,1 μ=0,2 μ=0,3 μ=0,4 μ=0,5 μ=0,6 μ=0,1 μ=0,2 μ=0,3 μ=0,4 μ=0,5 μ=0,6<br />
VIP-VSK 6 3000 5,2 7,0 8,7 10,9 14,5 21,9 3,8 5,3 7,5 10,7 16,0 26,7<br />
VIP-VSK 8 5000 8,7 11,7 14,5 18,2 24,3 36,5 6,4 8,9 12,5 17,8 26,7 44,5<br />
ICE-VSK 8 6000 10,5 14,0 17,4 21,8 29,1 43,9 7,6 10,7 15,0 21,4 32,0 53,4<br />
VIP-VSK 10 8000 14,0 18,7 23,2 29,1 38,9 58,5 10,2 14,3 20,0 28,5 42,7 71,2<br />
ICE-VSK 10 10000 17,5 23,4 29,0 36,4 48,6 73,1 12,8 17,9 25,0 35,6 53,4 89,0<br />
VIP-VSK 13 13400 23,4 31,4 38,9 48,7 65,2 98,0 17,1 23,9 33,5 47,8 71,6 119,3<br />
ICE-VSK 13 16000 28,0 37,5 46,4 58,2 77,8 117,0 20,5 28,6 40,0 57,1 85,5 142,4<br />
VIP-VSK 16 20000 35,0 46,9 58,1 72,8 97,3 146,3 25,6 35,8 50,0 71,3 106,9 178,0<br />
Niederzurren<br />
<strong>RUD</strong>-Zurrkette STF Erforderliche Anzahl VIP + ICE-Zurrketten in der Umspannung<br />
[daN] (Anzahl Zurrketten = Faktor aus Tabelle x Ladungsgewicht [t])<br />
Vertikalwinkel �: 60°-90° Vertikalwinkel �: 30°-60°<br />
μ=0,1 μ=0,2 μ=0,3 μ=0,4 μ=0,5 μ=0,6 μ=0,1 μ=0,2 μ=0,3 μ=0,4 μ=0,5 μ=0,6<br />
VIP-VSK 6 1500 3,6 x 1,6 x 0,9 x 0,6 x 0,4 x 0,2 x 6,3 x 2,7 x 1,5 x 0,9 x 0,6 x 0,3 x<br />
VIP- VSK 8 2500 2,2 x 1,0 x 0,6 x 0,4 x 0,2 x 0,2 x 3,8 x 1,6 x 0,9 x 0,6 x 0,4 x 0,2 x<br />
VIP-VSK 10 2800 2,0 x 0,9 x 0,5 x 0,3 x 0,2 x 0,1 x 3,4 x 1,5 x 0,8 x 0,5 x 0,3 x 0,2 x<br />
ICE-VSK 8/10/13 2800 2,0 x 0,9 x 0,5 x 0,3 x 0,2 x 0,1 x 3,4 x 1,5 x 0,8 x 0,5 x 0,3 x 0,2 x<br />
VIP-VSK 13/16 3600 1,5 x 0,7 x 0,4 x 0,3 x 0,2 x 0,1 x 2,6 x 1,2 x 0,7 x 0,4 x 0,3 x 0,2 x<br />
Werte beider Tabellen beziehen sich auf: standsichere Ladung, Straßentransport, keine kombinierte <strong>Ladungssicherung</strong>!<br />
Besonders zu erwähnen ist die<br />
Generation von Zurrpunkten vom Typ LPW<br />
und LRBS, welche die weltweit ersten Zurrpunkte<br />
mit einer eindeutigen LC-Angabe in<br />
daN sind (siehe Seite 20).<br />
Diese äußerst praktischen Elemente können<br />
von geprüften Schweißern nachträglich<br />
am Fahrzeugträger angebracht werden.<br />
Außer den schweißbaren Zurrpunkten<br />
mit LC-Angaben gibt es ein umfangreiches<br />
Sortiment von schraubbaren Varianten die<br />
für die <strong>Ladungssicherung</strong> genutzt werden<br />
können. Alle Geometriedaten sind auf<br />
einer kostenlos erhältlichen CD-ROM für<br />
die eigene CAD-Konstruktion abrufbar.<br />
ZURRMITTEL<br />
®<br />
Lashing-Card<br />
<strong>Ladungssicherung</strong> auf<br />
Straßenfahrzeugen<br />
nach DIN EN 12195-1<br />
Gleitreibbeiwerte � nach VDI 2700-2<br />
Materialpaarung trocken nass fettig<br />
Holz/Holz 0,20-0,50 0,20-0,25 0,05-0,15<br />
Metall/Holz 0,20-0,50 0,20-0,25 0,02-0,10<br />
Metall/Metall 0,10-0,25 0,10-0,20 0,01-0,10<br />
Download Fachaufsatz “<strong>Optimale</strong> <strong>Ladungssicherung</strong>”<br />
unter:<br />
www.rud.com<br />
Erdbaumaschinen wie Bagger, Lader,<br />
Planiergeräte, Schürfgeräte und Spezialmaschinen<br />
des Erdbaus müssen für den<br />
sicheren Transport mit Zurrpunkten ausgerüstet<br />
werden. Auch für das sichere<br />
Heben müssen deutlich gekennzeichnete<br />
Anschlagpunkte vorhanden sein. Dies wird<br />
in EN 474-1 (Erdbaumaschinen-Sicherheit)<br />
ab 1994 bei Neumaschinen vorgeschrieben.<br />
Lastkraftwagen, Anhänger und Sattelanhänger<br />
mit Pritschenaufbauten müssen<br />
schon seit längerer Zeit mit Verankerungen<br />
(Zurrpunkten) für Zurrmittel zur <strong>Ladungssicherung</strong><br />
ausgerüstet werden. Diese<br />
Mussforderung ist in der BGV D 29 (Fahrzeuge)<br />
enthalten. Zur Umsetzung sei entsprechend<br />
auf die DIN-EN 12640 “Zurrpunkte<br />
an Nutzfahrzeugen zur Güterbeförderung“<br />
verwiesen.<br />
07 22.08.2007 8:58 Uhr Seite 1<br />
90° 90° 90°<br />
90°<br />
80° 80°<br />
70°<br />
70°<br />
80°<br />
80°<br />
60° 60°<br />
50°<br />
50°<br />
45° 45°<br />
▲�<br />
40° 40°<br />
70°<br />
30° 30°<br />
70°<br />
20° 10° 0° 10° 20°<br />
60°<br />
60°<br />
50° 45° 40° 30° 20° 10° 0° 10° 20° 30° 40° 45° 50°<br />
Zur Winkelermittlung �,<br />
Winkelmesser parallel<br />
zur Außenkante Ladefläche<br />
(Fahrer- bzw.<br />
Beifahrerseite)<br />
anlegen!<br />
β<br />
Zur Winkelermittlung �, diese Kante an Kettenstrang anlegen!<br />
7996327<br />
α α<br />
▲<br />
▲<br />
Zur Winkelermittlung �,<br />
Winkelmesser parallel<br />
zur Außenkante Ladefläche<br />
(Fahrer- bzw.<br />
Beifahrerseite)<br />
anlegen!<br />
β<br />
90° 90° 90°<br />
90°<br />
80° 80°<br />
70°<br />
70°<br />
80°<br />
80°<br />
60° 60°<br />
50°<br />
50°<br />
45° 45°<br />
40° 40°<br />
70°<br />
30° 30°<br />
70°<br />
20° 10° 0° 10° 20°<br />
Zur Winkelermittlung �<br />
Zur Winkelermittlung�<br />
Winkelmesser parallel<br />
Winkelmesser parallel<br />
zur Außenkante Lade-<br />
zur Außenkante Ladefläche<br />
(Fahrer- bzw<br />
fläche (Fahrer- bzw<br />
Beifahrerseite)<br />
Beifahrerseite)<br />
60°<br />
anlegen!<br />
anlegen!<br />
60°<br />
50° 45° 40° 30° 20° 10° 0° 10° 20° 30° 40° 45° 50°<br />
Zur Winkelermittlung �, diese Kante an Kettenstrang anlegen!<br />
● Winkelmesser<br />
zur Bestimmung von Vertikalwinkel �<br />
und Horizontalwinkel �<br />
� �<br />
� �<br />
● Tabellensammlung<br />
zur Auswahl der richtigen VIP-<br />
oder ICE-Kette<br />
für das Nieder- und Diagonal-<br />
zurren.<br />
Jetzt anfordern unter Bestell-Nr. 7995681<br />
TI-ZURRMASTER«<br />
▲<br />
▲<br />
▲
<strong>Ladungssicherung</strong> bei Schwertransporten – Wir freuen uns über Ihre Aufgabenstellung!<br />
Eines der größten Probleme bei der<br />
<strong>Ladungssicherung</strong> schwerer Lasten stellt<br />
die Vermeidung von statischer Überbestimmung<br />
dar. Das heißt, wenn zur <strong>Ladungssicherung</strong><br />
mehr als zwei Zurrmittel pro<br />
Richtung verwendet werden, nehmen<br />
trotzdem nur zwei der verwendeten Zurrmittel<br />
die gesamte bzw. den Großteil der<br />
Kraft auf. Mehr als zwei Stränge tragen<br />
theoretisch, wenn alle diese Stränge folgende<br />
Randbedingungen erfüllen:<br />
● gleiche Stranglängen<br />
● gleiche Zurrwinkel<br />
● gleiche Vorspannung<br />
● gleiche Zurrmittel (-dehnung)<br />
Der Praktiker erkennt sofort, dass eine solche<br />
<strong>Ladungssicherung</strong> nicht durchführbar<br />
ist.<br />
Um dieses Problem zu lösen, kann man<br />
jedoch auf einen Trick zurückgreifen: Die<br />
Zurrketten werden umgelenkt und somit<br />
doppelsträngig von der Last zum Fahrzeug<br />
geführt; das Ergebnis sind vier tragende<br />
Stränge in einer Richtung.<br />
Durch die Umlenkung muss jedoch ein<br />
Kräfteausgleich in den Doppelsträngen<br />
erfolgen. Der Kräfteausgleich kann z.B.<br />
durch eine Umlenkung um einen runden<br />
Hebepoller, wie in den oberen beiden<br />
Bildern dargestellt, erfolgen.<br />
Ein noch besserer Kräfteausgleich lässt<br />
sich mit VIP-Zurrketten mit Umlenkrolle<br />
erzielen.<br />
Da bei diesem “Doppellashing“ neben den<br />
herkömmlichen Zurrwinkeln � und �‚ noch<br />
weitere Winkel und darüber hinaus einzelfallspezifische<br />
Randbedingungen berücksichtigt<br />
werden müssen, lässt sich diese<br />
Art der <strong>Ladungssicherung</strong> nicht auf herkömmlichem<br />
Weg berechnen.<br />
Geben Sie uns Ihre Aufgabenstellung;<br />
wir beraten Sie gerne!<br />
Vier tragende Stränge durch VIP-Zurrketten mit Spezialumlenkrollen<br />
13
14<br />
Behälter-Zurrketten für Absetzkippfahrzeuge<br />
<strong>Optimale</strong> <strong>Ladungssicherung</strong> auf Absetzkippfahrzeugen!<br />
Auf Strafzetteln wegen mangelnder<br />
<strong>Ladungssicherung</strong> legen Sie sicherlich keinen<br />
großen Wert. Allerdings steigt das<br />
Risiko mit zunehmenden Fahrzeugkontrollen<br />
stark an. Mit <strong>RUD</strong>-Produkten können<br />
Sie sich davor schützen und Sie erhöhen<br />
die Sicherheit für sich und andere<br />
im Verkehr.<br />
Muldenbehälterverzurrung nur durch<br />
Niederzurren, z.B. Y-Zurrung wie auf dem<br />
nebenstehenden Foto, ist nicht ausreichend.<br />
Durch Eis, Öl, Lehm oder Schmutz<br />
kann selbst bei Einsatz von reibungserhöhenden<br />
Matten ein geringer Reibungswert<br />
von ca. μ = 0,1 auftreten. Ihre Ladung ist<br />
so nicht ausreichend gesichert.<br />
Wir empfehlen die folgenden Vorgehensweisen:<br />
▲ X-Zurrung<br />
Die einzig sichere Variante ist die Schrägzurrung<br />
wie V-, X- oder Trapez-Zurrung mit<br />
festem Anschluss am Zurrpunkt und am<br />
Aufhängezapfen.<br />
Achtung: Beim Durchschlaufen der<br />
Kette durch den Zurrpunkt, wie man es<br />
bei der V-Zurrung in der Praxis häufig<br />
sieht, kann die Ladung verrutschen.<br />
Das bedeutet aber, dass an jedem Zurrstrang<br />
ein Spannschloss vorhanden sein<br />
muss – die etwas längere Spannzeit sollten<br />
Sie zu Gunsten der Sicherheit investieren.<br />
Je flacher der Vertikalwinkel � ist, desto<br />
höhere Behältergewichte können transportiert<br />
werden – oder eine dünnere Kette<br />
kann zum Einsatz kommen.<br />
▲<br />
▲<br />
▲<br />
�<br />
▲<br />
�<br />
V-Zurrung Trapez-Zurrung<br />
▲<br />
�<br />
▲<br />
- so nicht! -<br />
- optimal -
100<br />
Ausführungen in Güteklasse VIP-100<br />
bei ø 6/8 ➔ VAK-1<br />
bei ø 10 ➔ VAGH-10<br />
bei ø 13 ➔ VMAGH-13<br />
Ausführungen in Güteklasse ICE-120<br />
bei ø 8/10 ➔ IBK-1<br />
Die richtige <strong>RUD</strong>-Zurrkette!<br />
Güteklasse Ketten- Zul. Zurrø<br />
kraft pro<br />
[mm] Strang<br />
® Beispiel für Absetzkippfahrzeuge:<br />
Ladungsgewicht 13 t<br />
� = 60°<br />
Empfehlung VIP-Kette mit Ø 10 mm<br />
� = 30°<br />
Hier reicht die VIP-Kette mit Ø 8 mm.<br />
Bei Sicherung entgegen der Fahrtrichtung bei<br />
gleichem Winkel � = 30° kann sogar eine<br />
Kette mit Nenndicke 6 mm verwendet werden.<br />
Die Vorteile liegen neben der Kostenersparnis in<br />
einer leichteren Handhabung.<br />
Die seitliche Sicherung muss über einen<br />
Festanschlag erfolgen.<br />
Standardlänge 2200/3500<br />
Standardlänge 2200/3500<br />
Max. Behältergewicht [t]<br />
(2 Zurrketten je Richtung; � = 0,1;<br />
seitlicher Formschluss; � � 0°)<br />
[daN] � ≤30° � ≤45° � ≤60°<br />
VIP-100 6 3000 8,0 6,7 5,1<br />
VIP-100 8 5000 13,3 11,3 8,5<br />
VIP-100 10 8000 21,3 18,1 13,6<br />
ICE-120 8 6000 16,0 13,5 10,2<br />
ICE-120 10 10000 26,6 22,6 17,0<br />
Voraussetzung:<br />
Es müssen beanspruchungsgerechte, geprüfte<br />
Zurrpunkte am Fahrzeug vorhanden sein.<br />
<strong>RUD</strong>-Behälterzurrketten ermöglichen ein schnelles,<br />
leichtes und formschlüssiges Verzurren der<br />
Behälter in und entgegen der Fahrtrichtung.<br />
Die Multiklaue oder der Verkürzungshaken<br />
verkürzen den Kettenstrang ohne Zurrkraftreduzierung.<br />
Alle Bauteile entsprechen der<br />
Zurrnorm DIN EN 12195-3.<br />
VCGH<br />
15
16<br />
VIP-Kranzketten bei fehlenden oder maßlich unpassenden Zurrpunkten<br />
Ein häufiges Problem beim Direktverzurren<br />
der Ladung ist, dass an der Ladung keine<br />
Zurrpunkte vorhanden sind, oder die Anschlussmaße<br />
der vorhandenen “Zurrpunkte“<br />
(häufig nur Ausbrennlöcher oder<br />
Bohrungen) es nicht zulassen, den Zurrhaken<br />
eines Zurrmittels ordnungsgemäß<br />
anzubringen.<br />
Achtung:<br />
● Die Klappsicherung des Zurrhakens<br />
muss sich in eingehaktem Zustand<br />
schließen!<br />
● Zurrhaken darf nur im Hakengrund<br />
belastet werden, keinesfalls auf der<br />
Hakenspitze!<br />
Die Zuhilfenahme eines Schäkels, um das<br />
Zurrmittel an maßlich unpassende Zurrpunkte<br />
anzuschließen, ist in vielen Fällen<br />
problematisch, da der Schäkel unerlaubten<br />
Biegebeanspruchen ausgesetzt wird. Eine<br />
weitaus geeignetere und besonders flexibel<br />
einsetzbare Alternative ist die Kranzkette<br />
(siehe nebenstehende Bilder).<br />
Eine Kranzkette sollte in gleicher Nenndicke<br />
und Güteklasse wie die Zurrkette<br />
gewählt werden; durch das “Doppeltnehmen“<br />
der Kette sind scharfe Kanten an<br />
der Kranzkette dann kein Problem mehr.<br />
Eine besonders flexibel einsetzbare Kranzkette<br />
lässt sich mit der VIP-Multiverkürzungsklaue<br />
erzeugen. Hierzu wird einfach<br />
ein Stück VIP-Kette mit der VIP-Multiverkürzungsklaue<br />
zu einem geschlossenen<br />
Kranz verbunden.<br />
Besondere Vorteile:<br />
● Die Kranzkette lässt sich ohne Werkzeug<br />
öffnen und<br />
● ist in ihrem Kranzdurchmesser verstellbar.<br />
Eine typische “Direktzurr-Ladung“ ohne<br />
Zurrpunkt sind Steinblöcke oder Fertigbetonteile.<br />
Hier kann mit Hilfe einer Kranzkette<br />
ein sogenanntes “Kopflashing”<br />
gemacht werden (nebenstehendes Bild).<br />
Kettenende immer<br />
nach unten hängen<br />
lassen<br />
Belastung Belastung
Zurrketten, die nicht<br />
der DIN EN 12195-3<br />
entsprechen (ab 7.2001<br />
in ganz Europa),<br />
dürfen nicht mehr<br />
verkauft werden!<br />
Achtung!<br />
...wichtige Info!<br />
zur Zurrketten-Norm DIN EN 12195-3<br />
ICE-Zurrketten erfüllen<br />
die neue Norm<br />
in allen wichtigen<br />
Punkten und bieten<br />
darüber hinaus noch<br />
viel, viel mehr!<br />
Verboten! ✘ ✔ ICE +Punkte!<br />
Anschlusselement<br />
- ohne Sicherung<br />
Kette:<br />
- niedrigere Güte als<br />
Güteklasse 8<br />
- keine Herstellerkennzeichnung<br />
- langgliedrige Ketten<br />
Verkürzungselemente:<br />
- ohne Sicherung<br />
- Bruchkraftreduktion<br />
der Kette<br />
Kennzeichnungsanhänger:<br />
- entspricht nicht der<br />
Norm<br />
- fehlt<br />
Spannelemente:<br />
- STF > 50 % LC<br />
- ohne Herstellerzeichen<br />
- ohne Ausdrehsicherung<br />
- Rückschlagweg > 15 cm<br />
ICE-Star-Haken:<br />
+ Verschleißmarkierung<br />
+ Kontrollmarkierung für<br />
Maulaufweitung<br />
+ robuste, geschmiedete<br />
Klappsicherung<br />
ICE-Kette:<br />
+ Güteklasse 12<br />
+ 35 % zäher<br />
+ 28 % härter<br />
+ bis 60 % mehr LC<br />
+ bis 45 % leichter<br />
Integrierter<br />
Schnellverkürzer:<br />
+ einfaches, schnelles<br />
Handling<br />
+ nahezu kein Totweg<br />
ICE-Kennzeichnungsanhänger:<br />
+ integrierte<br />
Prüflehrenfunktion<br />
+ Patent<br />
ICE-T-SNAPPY:<br />
+ geschützt liegendes<br />
Gewinde<br />
+ auf dem Kettenstrang<br />
verschiebbar<br />
+ langer Spannweg<br />
17
Achtung!<br />
Seit 06.2001 ist<br />
die Zurrketten-<br />
Norm EN-12195-3<br />
gültig.<br />
Alle <strong>RUD</strong>-Teile<br />
entsprechen den<br />
Mindestanforderungen.<br />
ICE-Zurrketten –<br />
bis 60 % mehr<br />
Zugkraft LC.<br />
Der<br />
Knüller!<br />
Kennzeichnungsanhänger<br />
auch als<br />
Kettenprüflehre.<br />
(Patent)<br />
ICE-VSK-KZA Bestell-Nr.<br />
(Mit<br />
Montageglied)<br />
ICE-VSK-8 7995772<br />
ICE-VSK-10 7995773<br />
ICE-VSK-13 7995774<br />
Durch hohe,<br />
erreichbare<br />
Vorspannkraft<br />
STF – auch<br />
ideal zum<br />
Niederzurren!<br />
18<br />
ICE-VSK-Zurrketten mit ICE-T-SNAPPY – Hebel starr – Güteklasse ICE-120<br />
Kette Ketten-Typ zul. Zurrkraft Spannschloss Lmin Gewicht Bestell-Nr.<br />
Ø LC erreichbare mm kg/St.<br />
daN Typ Vorspannkraft<br />
STF in daN [kp<br />
8 ICE-VSK-8-C-ICE-T 6000 ICE-T-8-SNAPPY 2800 760 11,0 7996389<br />
10 ICE-VSK-10-C-ICE-T 10000 ICE-T-10-SNAPPY 2800 850 16,2 7996390<br />
13 ICE-VSK-13-C-ICE-T 16000 ICE-T-13-SNAPPY 2800 1120 24,1 7996391<br />
ICE-VSK-Zurrketten mit ICE-T-SNAPPY – U – Hebel klappbar – Güteklasse ICE-120<br />
Kette Ketten-Typ zul. Zurrkraft Spannschloss Lmin Gewicht Bestell-Nr.<br />
Ø LC erreichbare mm kg/St.<br />
daN Typ Vorspannkraft<br />
STF in daN [kp<br />
8 ICE-VSK-8-C-ICE-T-U 6000 ICE-T-8-SNAPPY-U 2800 760 11,1 7996392<br />
10 ICE-VSK-10-C-ICE-T-U 10000 ICE-T-10-SNAPPY-U 2800 850 16,3 7996393<br />
13 ICE-VSK-13-C-ICE-T-U 16000 ICE-T-13-SNAPPY-U 2800 1120 24,5 7996394<br />
▼<br />
Zurrkette Typ C<br />
unverlierbar<br />
montiert.<br />
▼
Ausführung –A– (VMVK)<br />
Ausführung –B– (VVH)<br />
Ausführungsbeispiel –C–<br />
100<br />
VIP-Zurrketten – Güteklasse VIP-100<br />
VCGH<br />
VMVK**<br />
VIP-VSK-KZA<br />
Standardlänge 3500<br />
VKSPS-R<br />
Hebel<br />
umklappbar<br />
**Bei nicht fest montierter VMVK – Verkürzung an beliebiger Stelle des Kettenstranges möglich, da Klaue auf Kette verschiebbar!<br />
Kette Ketten-Typ Zul.Zurrkraft Spannschloss Lmin Gewicht Bestell-Nr.<br />
Ø komplett LC*** erreichbare mm kg/St.<br />
daN Vorspannkraft<br />
Typ STF in daN (kp)<br />
6 VIP-VSK-6-A-VKSPS 3000 VKSPS-6 1500 609 4,3 7100 785<br />
6 VIP-VSK-6-A-VKSPS-R 3000 VKSPS-R-6 1500 605 4,5 7990 249<br />
8 VIP-VSK-8-A-VKSPS 5000 VKSPS-8 2500 846,4 8,5 7100 786<br />
8 VIP-VSK-8-A-VKSPS-R 5000 VKSPS-R-8 2500 840,4 9,0 7987 521<br />
10 VIP-VSK-10-A-VKSPS 8000 VKSPS-10 2800 956 12,0 7100 787<br />
10 VIP-VSK-10-A-VKSPS-R 8000 VKSPS-R-10 2800 957,9 12,2 7100 813<br />
13 VIP-VSK-13-A-VKSPS 13400 VKSPS-13 3600 1276 23,5 7100 788<br />
13 VIP-VSK-13-A-VKSPS-R 13400 VKSPS-R-13 3600 1256 24,5 7100 814<br />
16 VIP-VSK-16-A-VKSPS 20000 VKSPS-16 3600 1467 36,0 7104 309<br />
16 VIP-VSK-16-A-VKSPS-R 20000 VKSPS-R-16 3600 1447 37,0 7990 250<br />
***LC = Lashing Capacity 1 daN = 10 N < 1 kg < 1 kp<br />
VCGH<br />
VIP-VSK-KZA<br />
VVH<br />
VKSPS-R<br />
6 VIP-VSK-6-B-VKSPS 3000 VKSPS-6 1500 669 4,0 7989 511<br />
6 VIP-VSK-6-B-VKSPS-R 3000 VKSPS-R-6 1500 665 4,2 7990 247<br />
8 VIP-VSK-8-B-VKSPS 5000 VKSPS-8 2500 923,4 8,0 7989 512<br />
8 VIP-VSK-8-B-VKSPS-R 5000 VKSPS-R-8 2500 917,4 8,5 7989 513<br />
10 VIP-VSK-10-B-VKSPS 8000 VKSPS-10 2800 1056 12,0 7989 514<br />
10 VIP-VSK-10-B-VKSPS-R 8000 VKSPS-R-10 2800 1057,9 12,2 7989 515<br />
13 VIP-VSK-13-B-VKSPS 13400 VKSPS-13 3600 1395 21,0 7989 516<br />
13 VIP-VSK-13-B-VKSPS-R 13400 VKSPS-R-13 3600 1375 22,0 7989 517<br />
16 VIP-VSK-16-B-VKSPS 20000 VKSPS-16 3600 1616 35,0 7989 518<br />
16 VIP-VSK-16-B-VKSPS-R 20000 VKSPS-R-16 3600 1596 36,0 7990 248<br />
VVH<br />
VVS<br />
Standardlänge 3500<br />
VKSPS-R<br />
Typ: VIP-VSK-8-A-VKSPS-R<br />
VCGH<br />
Typ: VIP-VSK-8-B-VKSPS-R<br />
VCGH<br />
Hebel<br />
umklappbar<br />
Typ : VIP-VSK-8-C-VKSPS-R<br />
VMVK<br />
Weitere Ausführungsbeispiele entsprechend VIP-Baukastensystem Typ –C–:<br />
VIP-VSK mit am Spannschloss fest angeschlossenen Verkürzungselementen VMVK+VVH, somit sind Spannschloss und<br />
Verkürzungselemente auf gesamter Kettenlänge zu verschieben und unverlierbar einzusetzen!<br />
Alle Zurrketten mit EG-Herstellererklärung und Benutzer-Info.<br />
Kennzeichnungsanhänger<br />
auch als<br />
Kettenprüflehre.<br />
(Patent)<br />
VIP-KZA Bestell-Nr.<br />
(mit<br />
Montage-<br />
Glied)<br />
VIP-VSK-6 7988 623<br />
VIP-VSK-8 7988 624<br />
VIP-VSK-10 7988 625<br />
VIP-VSK-13 7988 626<br />
VIP-VSK-16 7988 627<br />
Welche Zurrkette bei<br />
welcher Last?<br />
– Kinderleicht mit <strong>RUD</strong>...<br />
...CD-ROM!<br />
Bestell-Nr. 7104459<br />
Vorder_Rücks 2007 21.03.2007 11:34 Uhr Seite 1<br />
90° 90° 90°<br />
80° 80°<br />
70°<br />
70°<br />
80°<br />
60° 60°<br />
50°<br />
50°<br />
45° 45°<br />
40° 40°<br />
70°<br />
30° 30°<br />
20° 10° 0° 10° 20°<br />
60°<br />
-------------<br />
▼<br />
▼<br />
α<br />
▼<br />
β<br />
▼<br />
-----------<br />
▼<br />
-----------<br />
------<br />
▼<br />
----------<br />
α<br />
----------<br />
β<br />
Zur Winkelermittlung b,<br />
Winkelmesser parallel<br />
zur Außenkante Ladefläche<br />
(Fahrer- bzw.<br />
Beifahrerseite)<br />
anlegen!<br />
α α<br />
50° 45° 40° 30° 20° 10° 0° 10° 20° 30° 40° 45° 50°<br />
Zur Winkelermittlung a, diese Kante an Kettenstrang anlegen!<br />
<strong>RUD</strong>-Lashing-Card<br />
�-Messer + Auslegung<br />
Zurrketten!<br />
Bestell-Nr. 7995681<br />
▲<br />
▲<br />
β<br />
Zur Winkelermittlung b,<br />
Winkelmesser parallel<br />
zur Außenkante Ladefläche<br />
(Fahrer- bzw.<br />
Beifahrerseite)<br />
anlegen!<br />
90° 90° 90°<br />
90°<br />
80° 80°<br />
70° 70°<br />
80°<br />
80°<br />
60° 60°<br />
50° 50°<br />
45° 45°<br />
40°<br />
40°<br />
70°<br />
30° 30°<br />
70°<br />
20°<br />
10° 0° 10° 20°<br />
60°<br />
60°<br />
50° 45° 40° 30° 20° 10° 0° 10° 20° anlegen! 30° 40° 45° 50°<br />
Zur Winkelermittlung<br />
a, diese Kante an Kettenstrang<br />
a a<br />
b b<br />
Zur Winkelermittlung<br />
b<br />
Zur Winkelermittlung<br />
b<br />
Winkelmesser<br />
Winkelmesser<br />
zur<br />
parallel<br />
Außenkante<br />
zur<br />
parallel<br />
flächeLade-<br />
Außenkante<br />
(FahrerflächeLade-<br />
Beifahrerseite)<br />
bzw<br />
(Fahrerbzw<br />
Beifahrerse<br />
anlegen!<br />
ite)<br />
anlegen!<br />
m<br />
b<br />
▲<br />
▲<br />
TI-ZURRMASTER«<br />
90°<br />
80°<br />
70°<br />
60°<br />
19
20<br />
VIP-Zurrpunkte mit LC-Anzeige<br />
LPW<br />
Zurrkraft bis<br />
über 50 % erhöht!<br />
Schweißnahtanordnung<br />
● Ausführung in VIP-Qualität, bis 50 % höhere Zurrkraft als<br />
herkömmliche Bauweise.<br />
● Formschönes Design, zinkphosphatiert.<br />
● Anschweißklotz mit LC in daN gekennzeichnet.<br />
● Innenliegende Feder zur Geräuschdämpfung möglich.<br />
● Patente Distanznoppen dienen als Abstandsmaß für<br />
den nötigen Luftspalt zur Wurzelschweißung.<br />
● Optimierte 90°-Belastungsabstützung – patentiert.<br />
�<br />
Zurrkraft Schweiß- Gewicht Bestell-<br />
Typ LC A B C D E G I F T naht kg/St. Nr.<br />
daN HV + a<br />
LPW-U 3000 3000 33 66 38 25 40 33 14 13,5 65 HV 5 + 3 0,35 7992225<br />
LPW-U 5000 5000 36 77 45 27 48 40 16 13,5 75 HV 7 + 3 0,5 7994831<br />
LPW-U 8000 8000 42 87 51 31 52 46 18 16,5 83 HV 8 + 3 0,8 7992226<br />
LPW-U 13400 13400 61 115 67 44 73 60 24 22,5 117 HV 12 + 4 1,9 7992227<br />
LPW-U 20000 20000 75 129 67 55 71 60 26,5 26,5 126 HV 16 + 4 2,9 7992228<br />
LPW 32000 32000 95 190 100 69 105 90 40 26 174 HV 25 + 6 6,8 7992229<br />
LRBS<br />
Zurrkraft bis<br />
über 30 % erhöht!<br />
Schweißnahtanordnung<br />
● Ausführung in VIP-Qualität, bis 30 % höhere Zurrkraft als<br />
herkömmliche Bauweise.<br />
● Formschönes Design, zinkphosphatiert.<br />
● Ringlasche mit LC in daN gekennzeichnet.<br />
● Patente Distanznoppen dienen als Abstandsmaß für<br />
den nötigen Luftspalt zur Wurzelschweißung.<br />
�<br />
Zurrkraft Schweiß- Gewicht Bestell-<br />
Typ LC A B C D E F O Q X T naht kg/St. Nr.<br />
daN HV + a<br />
LRBS 8000 8000 62 16 28 48 135 71 17 77 14 65 HV 4 + 3 0,8 7993148<br />
LRBS 13400 13400 88 20 39 60 170 92 23 101 15 84 HV 5,5 + 3 1,6 7993149<br />
LRBS 20000 20000 100 22 46 65 195 100 28 106 22 95 HV 6 + 4 2,8 7993150<br />
LRBS 32000 32000 130 30 57 90 266 134 35 147 28 127 HV 8,5 + 4 6,6 7993151<br />
F
Kombipunkt: Anschlag- und Zurrpunkt!<br />
RORO-Zurrpunkte<br />
SMILEY BI<br />
Bezeich- WLL LC A B C D E F G 3 x Gewicht Bestell-Nr. Bestell-Nr.<br />
nung t daN mm mm mm mm mm mm mm Schraube kg ohne Schrauben mit Schrauben<br />
SMILEY-BI 3 3000 163 244 50 75 116 19 12<br />
SMILEY<br />
Zurrpunkt nach DIN EN 29367-2. RORO – Zurrpunkt im Fahrzeugbau.<br />
Bestell-Nr. 7983031<br />
M12 x 30<br />
Fk. 10.9<br />
3,5/3,7 7997059 7997727<br />
Bezeich- - LC A B C D E - - 3 x Gewicht Bestell-Nr. Bestell-Nr.<br />
nung - daN mm mm mm mm mm - - Schraube kg ohne Schrauben mit Schrauben<br />
SMILEY - 6000 160 160 50 75 72 - -<br />
RORO<br />
M12 x 30<br />
Fk. 10.9<br />
● Absolut innovative Form<br />
● In einem Stück geschmiedet<br />
● Geräuschlos – kein Klappern der Ösen<br />
● Oberfläche: galvanisch verzinkt<br />
● Körper und Schrauben 100 % rissgeprüft<br />
● Einfache Montage mit 3 Schrauben M12, Fk.10.9<br />
● Tragfähigkeit beim Heben in WLL (t)<br />
● zulässige Zurrkraft beim Zurren in LC (daN)<br />
● 4-facher Sicherheitsfaktor beim Heben und Zurren<br />
● Form ist patentrechtlich angemeldet<br />
● Zurr- und Befestigungseinrichtung an<br />
Straßenfahrzeugen für den Seetransport auf<br />
Ro/Ro-Schiffen<br />
● Zurrpunkt in einem Stück geschmiedet, geräusch-<br />
los<br />
● 100 %-rissgeprüft<br />
● gemäß DIN EN 29367-2<br />
Festigkeitseigenschaften mit einer Prüfkraft<br />
= 120k N und einer Bruchkraft = 200 kN<br />
● Einfache Befestigung mit 3 Schrauben M12,<br />
Fk. 10.9<br />
● Oberfläche: galvanisch verzinkt<br />
● Formschönes Design, belastungsgerechte<br />
Konstruktion<br />
● Leichtbauweise<br />
● Passend für alle gängigen Zurrmittel<br />
● Der Kraftangriffspunkt am Bügel wurde so<br />
gewählt, dass die Kraftrichtung im Schwerpunkt<br />
der Schraubengruppe liegt. Vorteil: Minimierung<br />
der Schraubenbelastung, Verwendung einer kleineren<br />
Schraubenabmessung<br />
1,6/1,8 7994086 7997726<br />
Zulässige Zurrkraft = 10.000 daN siehe Zeichnung:<br />
Möglichkeiten der Anbringung an Längs- und Querträgerprofilen.<br />
21
22<br />
Vorschriften-Vergleich von Zurrketten – Beispiel: Rundstahlkette Ø 8 mm<br />
Lfd. Stichwort Vor 2001 handelsüblich DIN-EN 12195-3 Güteklasse ICE-120<br />
1 Kettengüte Von Güteklasse 2 bis 8 EN-818-2 Güteklasse 8 BG-zugelassene Sondergüte<br />
z. B. LC – zul. Zurrkraft Grad 80 – 800 N/mm 2 mit über 60 % höherer Bruchvon<br />
500 daN z.B. LC = 4000 daN. kraft.<br />
bis 4000 daN Grad 120 – 1200 N/mm 2<br />
z.B. LC = 6000 daN.<br />
1.1 Ketten- Diverse t = 3 x D t = 3 x D = 8 x 24<br />
dimensio- Teilungs- für Langholztransport sind für Langholz <strong>RUD</strong>nierung<br />
längen bei Ø 6, 9, 11 Teilung t = Empfehlung ICE 8 x 24 mit<br />
6 x D zugelassen. Ratschenspanner mit extra langem<br />
Hub.<br />
1.2 Ketten- Beliebig + Herstellerkennzeichnung ICE-Pinkpulverbeschichtung.<br />
kenn- + 8 für Güteklasse 8 ICE-Kennzeichnung: jedes<br />
zeichnung Kettenglied ist mit ICE und in regelmäßigen<br />
Abständen mit -12<br />
gestempelt.<br />
2 Mindest- Keine Vorschrift. Im verkürzten Verband muss 100 % im verkürzten<br />
Bruchkraft Durch ungeeignete Ver- Mindestbruchkraft erreicht Verband!<br />
kürzungselemente waren werden. 100 %! z.B. BF = 120 KN.<br />
Reduktionen bis 40 % möglich. z.B. BF = 80 KN.<br />
z.B. Mindestbruchkraft<br />
BF = 48 KN<br />
anstatt 80 KN bei<br />
Grad 80!!!<br />
2.1 Verkürzung Kettenkiller. 100 % Bruchkraft muss nach- ICE-Schnellverkürzer erfüllt 100 %.<br />
Reduktion der Bruchkraft gewiesen werden.<br />
bis 40 %.<br />
3 Prüfbelastung Deformation bei 1,25 LC Keine Verformung bei Keine Verformung bei<br />
an Kette und Spanner LC x 1,25 – Belastungsdauer LC x 1,25 – 1 Min.<br />
waren üblich – 1 Min.<br />
keine Forderung.<br />
4 Spann- DIN-Spannschlösser, Ratschen- Nur Spannschlösser und Schnell- ICE-T-Ratschenspanner<br />
element spanner mit langem Hebel, spanner mit einem Rückschlagweg – ohne Rückschlag.<br />
Kniehebel oder Excenter- am Ende des Spannhebels die<br />
spanner mit Rückschlag- kleiner als 150 mm sind.<br />
effekt > 150 mm Herstellerzeichen ist vorge-<br />
No-name-Produkte schrieben.<br />
Hebel auch umklappbar lieferbar.<br />
4.1 Sicherung Keine Vorschrift. Kein unbeabsichtigtes Lösen Ratschenspanner<br />
Vorspannung Bei Erschütterung war ein der Vorspannung mit Selbstsicherung.<br />
Lösen möglich. (Sicherungskette o.ä).
Vorschriften-Vergleich von Zurrketten – Beispiel: Rundstahlkette Ø 8 mm<br />
Lfd. Stichwort Vor 2001 handelsüblich DIN-EN 12195-3 Güteklasse ICE-120<br />
4.2 Spannkraft Keine Vorschrift. STF = verbleibende Kraft in der ICE-Ratschenspanner – STF<br />
STF Ratschenspanner mit extrem Zurrung (Vorspannkraft) nach einer<br />
langem Hebel und ungeeig- Standard-Handkraft (SHF) von 500 N Ø 8: 2800 daN = 0,46 LC<br />
neten Verkürzungselementen (50 daN) am Hebel des Spanners. Ø 10: 2800 daN = 0,28 LC<br />
50 daN<br />
erreichen eine STF bis 65 % Ø 13: 2800 daN = 0,18 LC<br />
der Bruchkraft. Bei Ø 6 - 10 mm:<br />
STFmin = 0,25 x LC<br />
z.B. STF = 5200 daN =<br />
1,3 x LC = 65 % BF!<br />
STFmax = 0,5 x LC<br />
Bei Ø 13 - 16 mm:<br />
Nicht zulässig! STFmin = 0,15 x LC<br />
STFmax = 0,5 x LC<br />
4.3 Spann- Keine Vorschrift. Ausdrehsicherung zwingend Ausdrehsicherung an<br />
element Bei DIN-Spannschlössern vorgeschrieben. Ratschenspanner.<br />
Ausdreh- und Billig-Spannern<br />
sicherung war unbeabsichtigtes Lösen<br />
bzw. nicht genügend eingeschraubte<br />
Spindeln üblich.<br />
4.4 Spann- Keine Vorschrift. Hakensicherung ICE-Schnellverkürzer<br />
elemente Leichtes Herausfallen vorgeschrieben. mit Sicherung.<br />
mit haken- war üblich.<br />
förmigen Sicherung durch Formgebung<br />
Endteilen siehe Punkt 2.1. oder Verriegelung.<br />
5 Unbeab- Ungenügend! Es müssen Vorrichtungen Robuste Sicherungen obligatorisch.<br />
sichtigtes gegen unbeabsichtigtes Lösen<br />
Lösen bei vorhanden sein.<br />
Verbindungs-<br />
und<br />
Verkürzungselementen<br />
6 Kenn- Keine bzw. Angaben erweitert: ICE-patentierter Kennzeichnungszeichnung<br />
entsprechend VDI 2701. anhänger erfüllt Normvorgaben<br />
der ge- ● Zurrkraft (LC) daN und ermöglicht die einfache<br />
samten ● Spannkraft (STF) daN Überprüfung<br />
Zurrkette ● Name des Herstellers der Kette.<br />
● Rückverfolgungs-Code<br />
des Herstellers<br />
● Normangabe<br />
● Hinweis: Nicht Heben...<br />
23
Tradition in Leadership<br />
<strong>RUD</strong> Ketten<br />
Rieger & Dietz GmbH u. Co. KG<br />
Friedensinsel<br />
73432 Aalen/Germany<br />
Tel. +49 7361 504-1464<br />
Fax +49 7361 504-1171<br />
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Hilfreiche Tipps für den Anwender:<br />
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Edition 17<br />
Schräg- oder Diagonalzurren<br />
<strong>Ladungssicherung</strong>sprotokoll<br />
Unternehmen: ..............................................<br />
Adresse: ..............................................<br />
..............................................<br />
Telefon: ..............................................<br />
Fax:<br />
..............................................<br />
Verladeort: ..............................................<br />
Verladedatum: ..............................................<br />
Frachtpapier-Nr.: ..............................................<br />
Transportmittel:<br />
Eigengewicht der Last:<br />
Gewählter Gleit-Reibbeiwert (μ):<br />
Vertikelwinkel zwischen Kettenstrang<br />
und Ladefläche<br />
Horizontalwinkel zwischen Kettenstrang<br />
und Ladefläche<br />
Datum: ...............<br />
Name: ..................................<br />
Mit diesen Angaben wurden folgende VIP-Zurrketten ermittelt:<br />
(Berechnung gilt nicht für Gefahrgut-Transporte)<br />
4 Stück:<br />
(2 Stück in Fahrtrichtung und<br />
2Stückgegen die Fahrtrichtung)<br />
VIP-Zurrkette:<br />
7990249<br />
VIP-Zurrkette V-VSK-6-A-VKSPSR mit Kompakt-Ratschenspanner<br />
Kennwerte der Ladung:<br />
_ Metall _ Beton _ Holz _ Anderes<br />
Zustand:<br />
_ trocken _ nass _ schmierig<br />
Kennwerte der Ladefläche:<br />
_ Metall _ Beton _ Holz _ Anderes<br />
Zustand:<br />
_ trocken _ nass _ schmierig<br />
DIE ANSCHLAGPUNKTE-COLLECTION<br />
– schraubbar, schweißbar, einfach stark –<br />
Edition 17<br />
LKW<br />
G: 6000 kg<br />
μ: 0,1<br />
Alpha: 30 °<br />
Beta: 30 °<br />
Unterschrift: ..................................<br />
Achtung: Berechnungen wurden mit Festigkeitswerten der <strong>RUD</strong>-Sondergüte VIP in Anlehnung an<br />
EN 12195-1 durchgeführt und gelten nicht für Zurrketten anderer Güteklassen und Hersteller!<br />
durchgeführt mit <strong>RUD</strong>-Anlaschlag- und Zurrmittel CD-ROM, Vers. 5.2<br />
<strong>RUD</strong>-Ketten<br />
Rieger & Dietz GmbH u. Co.<br />
D-73428 Aalen<br />
Telefon: +49 (0)7361/504-1351<br />
Telefax: +49 (0)7361/504-1460<br />
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Bei Bedarf anfordern<br />
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Mit dieser CD kann der Anwender<br />
einfach per Maus-Klick die richtige<br />
VIP-Anschlagkette und Anschlagpunkte<br />
ermitteln!<br />
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Mit VIP-Zurrketten-Berechnungsprogramm<br />
und Zurrprotokoll!<br />
Nach einem Fragekatalog werden<br />
die wichtigsten Daten eingegeben,<br />
wie<br />
■ Ladungsgewicht,<br />
■ Horizontal- und Vertikalwinkel,<br />
■ Gleitreibbeiwert<br />
■ etc.<br />
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ermittelt. Sie können sich ausdrucken:<br />
Zeichnerische Darstellung,<br />
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