Sava Tires präsentiert neuen Sommerreifen ... - Reifenpresse.de

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Der slowenische Reifenhersteller
Sava – seit 1998
eine 60-prozentige Tochter
des Goodyear-Konzerns
– präsentierte
Mitte März mit dem
„Effecta” seinen neuen, in
Zusammenarbeit mit der europäischen
Konzernzentrale in Luxemburg
entwickelten S-/T-Sommerreifen
einer bunt gemischten
Gruppe von Handelsvertretern.
Der nicht laufrichtungsgebundene
Man hatte sich viel vorgenommen, eine
Präsentation im großen Stil sollte es werden:
Insgesamt über 300 Reifenhändler aus 35
Nationen (!), darunter auch „Exoten” wie Island
oder der Libanon, waren zur Vorstellung des
neuen Sava-Produktes ins idyllisch gelegene
Ferienörtchen Bled, wenige Autominuten von
der Hauptstadt Ljubljana entfernt, gereist. Die
deutsche Abteilung bestand aus ca. 50 Team-
Mitgliedern. Die Marke Sava wird hierzulande
in allen Segmenten (Pkw, Llkw, Lkw) exklusiv
über Team vermarktet.
„Das Joint-venture mit dem Mehrheitseigner
Goodyear, das 1998 ins Leben gerufen
wurde, zeigt erste Früchte”, so die Bot-
Sava Tires präsentiert neuen
Sommerreifen „Effecta” –
Erhöhung des Marktanteils in Westeuropa angestrebt
Nachfolger der „Exact”-Baureihe
soll bis Juni diesen Jahres in insgesamt
28 Reifengrößen, die von
135/80 R12 68T bis hin zu 185/65
R15 88T reichen, auf den Markt
kommen. Als besonderes Bonbon
schaft, die Savas General Manager Dick Johnson,
vormalig Finanzchef Europa bei Goodyear,
in seiner kurzen Grußadresse den
Händlern mit auf den Weg gab. Bei dem
neuen Reifen handelt es sich – das wird von
den Verantwortlichen vor Ort besonders
betont – um die erste neue Produktentwikklung
seit der Goodyear-Übernahme vor
knapp zwei Jahren (siehe dazu auch Kasten).
Er kommt direkt aus dem Forschungs- und
Entwicklungszentrum in Luxemburg und soll
demzufolge Goodyear-Technologie „state of
the art” verkörpern. Das könnte schon ein
gewichtiges Verkaufsargument für den Reifenhandel
in westeuropäischen Breitengraden
hatten die Veranstalter für die versammelte
Händlerschaft zudem
noch einen Besuch beim Finale des
Skiflug-Weltcups im heimischen
Planica vorgesehen.
darstellen, wo der slowenische Traditionsname
Sava durchaus nicht den Bekanntheitsgrad
erreicht wie in Zentral- bzw. Osteuropa. So
liegt der Marktanteil von Sava Tires im Heimatmarkt
Slowenien beispielsweise bei satten
60 Prozent. In den Nachbarstaaten des ehemaligen
Jugoslawiens beträgt er immerhin
noch 30 bis 40 Prozent.
In Westeuropa wird dagegen ein großer
Nachholbedarf gesehen, die Marktanteile
sind z.T. verschwindend gering, da Sava als
Economy-Marke einfach nicht etabliert, nicht
in den Köpfen der Endverbraucher präsent ist.
Zudem tummeln sich in diesen so genannten
„Brot-und Butter-Segment” noch eine Vielzahl
Neue ReifenZeitung 4/2000

Sava – Ein Name mit Tradition
Das Unternehmen Sava kann auf eine lange,
wechselvolle Geschichte zurückblicken. 1920
als Atlanta Import/Export Gesellschaft gegründet,
verfügt man mittlerweile über acht Jahrzehnte
Erfahrung in der Gummiverarbeitung.
Bereits im Jahre 1931 wechselte das Unternehmen
den Besitzer und gehörte fortan dem
österreichischen Reifenhersteller Semperit,
wiederum neun Jahre später wurde es von
Continental übernommen. Nach dem Krieg
wurde das Unternehmen verstaatlicht und im
Jahre 1946 erneut mit der Produktion von Reifen
und Schläuchen begonnen. Zehn Jahre
später nahm man eine Produktionsstätte für
technische Gummiprodukte in Betrieb. 1967
wurde erneut in Lizenz für Semperit gefertigt,
in Tsd. Stück
4.500
4.000
3.500
3.000
2.500
2.000
1.500
1.000
500
0
Absatzplanung Pkw-Reifen
Marke Sava
Heimatmarkt Export
733
2.928
740
3.163
2000 2001 2002
wobei der Lizenzvertrag vier Jahre später in ein
Joint-venture-Abkommen mündete. Mit Hilfe
von Semperits europäischem Vertriebssystem
nahm Sava gleichzeitig den Export auf.
Manchmal wiederholt sich die Geschichte
anscheinend doch, denn im Jahre 1985 übernahm
die Continental AG die Firma Semperit
und Sava geriet – wie bereits 45 Jahre zuvor –
erneut in den Einflussbereich des Hannoveraner
Reifenherstellers. 1995 begannen dann die Verhandlungen
zwischen Sava und Goodyear, 1996
fand die Umwandlung in eine Aktiengesellschaft
statt, 1997 wurde der Übernahmevertrag unterzeichnet
und im Jahr darauf startete die Produktion
von technischen Produkten sowie von
Sava-Reifen unter dem Goodyear-Dach.
745
3.264
Quelle: Sava Tires NEUE ReifenZeitung 4/2000
Produkte
Der amerikanische Konzern übernahm
eine 60-prozentige Mehrheit von
Sava Tires und hält des weiteren 75 Prozent
der „Goodyear Engineered Products
Europe”, die insbesondere Luftfedern, Riemen
und Zahnriemen herstellt. Dort arbeiten
200 Mitarbeiter, bei Sava Tires sind es
knapp über 1.700. Mit seinem 34 Hektar
großen Gelände vor den Toren der Stadt
Kranj, etwa 25 Kilometer von der Hauptstadt
Ljubljana entfernt, ist Sava einer der
größten Arbeitgeber Sloweniens. Das
Unternehmen will in diesem Jahr ca. 3,6
Millionen Sava-Pkw-Reifen, 250.000
Llkw-Reifen sowie noch einmal dieselbe
Stückzahl an Lkw-Reifen fertigen (vgl.
Schaubild). Weiterhin produziert und vermarktet
das slowenische Unternehmen
auch Reifen von Goodyear, Fulda, Debica
und weiteren Marken des Mutterkonzerns.
Die Gesamtkapazität des Werkes
liegt gegenwärtig bei sechs Millionen
Pkw-Reifen (wobei eine Steigerung um
100.000 Reifen jährlich geplant ist),
400.000 Llkw-Reifen und knapp 300.000
Lkw-Reifen.
Verteidigt Sava auf dem heimischen Markt
und an den Märkten des ehemaligen Jugoslawiens
einen Marktanteil von ca. 65 Prozent,
so gehören West- und Osteuropa, Südamerika,
der Nahe Osten und auch Asien zu weiteren
Absatzgebieten des Reifenherstellers.
Das hohe Qualitätsniveau, das die Reifenproduktion
von Sava erreicht, dokumentieren die
bestandenen ISO-Zertifitierungen nach der
Industrienorm 9001 sowie dem Umweltstandard
14001. Eine Zertifizierung nach der –
besonders in der Automobilindustrie hoch
angesehenen – ISO/TS-Norm 16494 befindet
sich derzeit in Arbeit. Holger Düx
Absatzplanung Lkw- und Llkw-Reifen
Marke Sava
in Tsd. Stück
Lkw Llkw Lkw Llkw Lkw Llkw
2000
2001 2002
Quelle: Sava Tires NEUE ReifenZeitung 4/2000
Neue ReifenZeitung 4/2000 59
350
300
250
200
150
100
50
0
80
179
Heimatmarkt Export
81
170
82
190
86
199
83
203
92
216

60
Produkte
Gruppenbild mit Damen. Die 50 angereisten Team-Mitglieder genossen sowohl den fachlichen ...
von Wettbewerbern aus Fernost, gegen die
man sich erst einmal behaupten muss. Das
Mit der Einführung des „Effecta” verbundene
Hauptziel für Westeuropa lautet denn auch
konsequenterweise: Erhöhung der „Brand-
Awareness”, der Kunde soll sich bewusst für
einen Sava entscheiden. Die Goodyear-Planung
für 2000 sieht die Erreichung eines
Sava-Marktanteils von 2,5 Prozent in großen
westeuropäischen Ländern sowie vier Prozent
in kleineren westeuropäischen Ländern (z.B.
Norwegen, Schweden, Finnland, Dänemark,
Portugal, Österreich sowie Schweiz) vor.
Zudem soll ein höherer Rohertrag im westeuropäischen
Durchschnitt erwirtschaftet werden.
Umgesetzt werden soll dies sowohl über
das Produkt selbst als auch flankierend mittels
einer umfangreichen Werbekampagne, inklusive
Radio- und TV-Spot. Zunächst zum
neuen Reifen.
Effecta mit moderner Technologie
Für eine Neuentwicklung im Bereich Sommer-
Standardreifen war es allerhöchste Zeit bei
Sava – das Vorgängermodell „Exact” ist „in
Ehren ergraut”, weil seit nunmehr zehn (!) Jahren
auf dem Markt. Der Hersteller bescheinigt
der neuen Effecta-Produktlinie zuvorderst ein
„exzellentes Preis-/Leistungsverhältnis”. Der
Reifen soll sich zudem durch ein optimiertes
Handling, eine hohe Aquaplaning-Sicherheit
sowie einen geräuscharmen Lauf auszeichnen.
Insbesondere in puncto Laufleistung soll er seinen
langjährigen Vorläufer deutlich übertreffen.
Wie wird dies im einzelnen erreicht?
Zunächst soll die spezifische Kombination
einer fortentwickelten Laufflächenmischung
mit dem neuentwickelten Profildesign für eine
optimale Haftung auf trockener und nasser
Straße sorgen. Dabei verbessern laut Hersteller
breite Doppel-Profilblöcke nicht zuletzt
durch die radiale Ausrichtung ihrer Schultern
das Nass-Handling. Im Zusammenspiel mit
den variabel gestalteten Profilblock-Abständen
sollen sie zudem das Abrollgeräusch
sowie die Eigenvibration des neuen Effecta
reduzieren. Vier Längsrillen – zwei davon
markant in der Mitte der Lauffläche ausgeführt
– zeichnen auf regennasser
Fahrbahn gemein-
Serie 80
sam mit den zahlreichen
135/80 R12 68T
Querrillen für die effektive
145/80 R12 74T
Drainage des Oberflächen-
155/80 R12 77T
wassers verantwortlich und
135/80 R12 70T
sollen so das Aquaplaning-
145/80 R12 75T
Risiko vermindern.
155/80 R12 79T
Mit seinem computerbe-
165/80 R12 83T
rechnetenLaufflächenmu- 175/80 R12 88T
ster sowie dem festen Mittel-
185/80 R12 91T
steg ermöglicht das neue
185/80 R12 95S*
Produkt nach Aussage des
Herstellers zudem ein gutes
Kurvenhandling sowie optimierte Richtungsstabilität
bzw. Spurtreue. Die innere Reifenstruktur
wurde hinsichtlich Stahlgürtel und Reifenwulst
verbessert, so dass der neue Pneu nun
eine höhere Radialbelastung beim Beschleunigen
und Bremsen aufnehmen kann. Das
Design der Lauffläche sowie die variablen Profilblock-Abstände
sollen zudem die Laufleistung
des Effecta signifikant erhöhen. So ergaben
interne Studien einen Wert, der den des Vorgängers
um mehr als 20 Prozent übertrifft. Derartige
Ergebnisse überraschen allerdings kaum:
In zehn Jahren hat sich – wie jeder weiß – doch
einiges getan in puncto Reifenentwicklung. Last
but not least soll sich die stabil ausgeführte
Mittelrippe positiv auf das Einlenk- und Komfortverhalten
sowie auf die Laufruhe des neuen
Produktes auswirken.
Der Effecta ist seit Mitte März in einigen
Einführungsgrößen im Handel erhältlich. Bis
Mitte Juni diesen Jahres soll die Angebotspalette
des Reifens, der ausschließlich in den
Geschwindigkeitsklassen „S” (bis 180 km/h)
und „T” (bis 190 km/h) gebaut wird, mit insgesamt
28 Dimensionen komplettiert sein
(vgl. Tabelle). Die Markteinführung wird von
einer umfangreichen Werbekampagne
begleitet. So verpasste man dem Reifen
zunächst ein neues, zeitgemäßeres Logo auf
Serie 70
135/70 R13 68T
145/70 R13 71T
155/70 R13 75T
165/70 R13 79T
175/70 R13 82T
185/70 R13 86T
165/70 R14 81T
175/70 R14 84T
185/70 R14 88T
195/70 R14 91T
195/70 R15 97T*
Serie 80
155/65 R13 73T
165/65 R13 77T
165/65 R14 79T
175/65 R14 82T
185/65 R14 86T
185/65 R15 88T
Serie 60
185/60 R14 82T
die Seitenwand. Zudem wurde ein aufwendig
gestalteter TV-Spot erstellt, in dem sehr effektvoll
mit Kontrasten (schwarz-weiß, nass-trocken
gearbeitet wird. Botschaft: Auf einem virtuellen
Schachbrett werden die Unwägbarkeiten unterschiedlicher
Witterungsverhältnisse vom neuen
Effecta-Reifen „Schach-Matt” gesetzt.
Das kommt, ebenso wie die Print-Kam-
... wie auch den touristischen Teil des Programms, der seinen Höhepunkt auf der Sava-Tribüne bei Finale des
Skiflug-Weltcups fand
Neue ReifenZeitung 4/2000

Die „Reifentests“ hatten eher „folkloristischen“
Charakter
pagne, die das Schachmotiv ebenfalls aufgreift,
alles sehr gefällig daher. Die Sache hat nur
einen Haken: In Deutschland – wie wohl auch
den meisten westeuropäischen Nachbarstaaten
– wird man diesen Spot niemals sehen können,
weil seine Ausstrahlung schlichtweg nicht
zu bezahlen wäre. Diese ernüchternde Tatsache
wurde den anwesenden Team-Vertretern
bereits an Ort und Stelle von Jochen Clahsen,
Leiter Konzernmarken bei der Deutschen Goodyear
GmbH in Köln, verdeutlicht. So wird der
gut gemachte Spot wohl ausschließlich dem
slowenischen Publikum vorbehalten bleiben.
Ebenso die Radiowerbung. Das umfangreiche
POS-Material, das in diesem Zusammenhang
ebenfalls vorgestellt wurde, soll dem Handel
kurzfristig zur Verfügung stehen.
Produktoffensive im Pkw-
und Lkw-Bereich
Der Produkt-Launch des Effecta ist lediglich
als Teil einer großangelegten Überarbeitung,
Erneuerung und Erweiterung der Sava-Produktpalette
zu sehen, mit der die angestrebten
Zielsetzungen mittelfristig umgesetzt werden
sollen. So wurden den Händlern im Rahmen
der umfassenden, zweistündigen Präsentation
auch die weiteren geplanten Neueinführungen
in gebotener Ausführlichkeit
vorgestellt.
Als da wären im Pkw-Sommerbereich der
Nachfolger des „Rapidex R2”, eines Reifens der
Geschwindigkeitsklasse H/V. Er soll bis Mitte
2001 auf den Markt kommen, über ein laufrichtungsgebundenes
Profil und attraktives Seitenwand-Design
verfügen und Verbesserungen
in den Bereichen Trocken- und Nasshandling
sowie Laufleistung aufweisen. Des weiteren
wird der Nachfolger erstmalig auch in zwei 17-
Zoll-Größen erhältlich sein. Die Team-Vertreter
zeigten sich besonders über letztere Information
erfreut, da sie schon seit langem das Fehlen
entsprechender Dimensionen bei Sava
beklagen. Bei Pkw-Winterreifen sind Nachfolger
für den „Eskimo S2” sowie
den bespikebaren „Eskimo
S2 Ice” in Vorbereitung, die
im folgenden Jahr bzw. im
Jahr 2002 auf den Markt
kommen sollen. Auch die
Llkw-Produktlinie soll Ende
2001 bzw. Anfang 2002
komplett modernisiert sein.
Besondere Aufmerksamkeit
wurde auch dem
(z.T. bereits recht ange-
jährten) Lkw-Programm gewidmet, das in den
kommenden zwei Jahren ebenfalls in seiner
ganzen Bandbreite einer kompletten Überarbeitung
unterzogen wird. Jeweils für Lenkachse,
Antriebs- und Anhänger sollen die entsprechenden
Nachfolgemodelle „Avant A3”, „Orjak
O3” und „Cargo C3” in unterschiedlichen
Dimensionen auf den Markt kommen. Letzterer
macht dabei als erster komplett mit Goodyear
entwickelter Reifen den Anfang. Zudem
wird erstmalig eine Produktlinie
mit 70er Querschnitt
eingeführt, beispielsweise
in den
Dimensionen 315/70 R
22,5 sowie 305/70 R
22,5. Zudem sollen die
neuen Modelle auch als
19,5-Zoll-Größen in den
Dimensionen 245/70 R
19,5, 265/70 R 19,5
sowie 285/70 R 19,5
erhältlich sein. Neben
einer zusätzlichen Produktlinie
in 17,5 Zoll,
Mit dem Sava-
Effecta sollen
die Marktanteile
in westeuropäischen
Ländern erhöht
werden
Produkte
befindet sich mit dem Modell „City” für den
Stadteinsatz im Nahverkehrsbereich noch ein
ganz neues Design in der Dimension 275/70
R 22.5 laut Plan unmittelbar vor der Markteinführung.
Fazit: Viel Bewegung, aber der Weg
bleibt steinig
Bei Sava ist eine ganze Menge in Bewegung.
Die anwesenden Händler zeigten sich denn
auch sowohl vom Umfang der angestrebten
Produktinnovationen als auch vom (mit einem
gesunden Verständnis für das Machbare
zusammengestellten) Rahmenprogramm, das
seinen Höhepunkt im Besuch der Skiflug-Veranstaltung
in Planica fand, durchaus beeindruckt.
Bei aller positiven Resonanz auf die Veranstaltung
darf eines jedoch nicht vergessen
werden: Der Weg für (Goodyear-)Sava, Marktanteile
im westeuropäischen Ausland zu gewinnen,
ist – trotz aller positiven Umstrukturierungen
und Produktoffensiven – ein steiniger. Dies
soll kurz an einem Beispeil verdeutlicht werden:
Die bereits erwähnte Zielsetzung liegt bei einem
Marktanteil von 2,5 Prozent in den großen
westeuropäischen Ländern. In Deutschland entsprechen
2,5 Prozent Marktanteil in etwa einem
Volumen von einer Million Reifen. Von einer
derartigen Stückzahl dürften die deutschen
Team-Betriebe – realistisch betrachtet – jedoch
ein gewaltiges Stück entfernt sein. Zudem droht
neue Konkurrenz im Economy-Segment für
Sava, weil sich Team mit den von der Continental
AG gefertigten „Team Star”-Pneus eine
eigene Marke im Pkw- und Lkw-Bereich zulegt
(vgl. NEUE REIFENZEITUNG 4/99), die allerdings
– im Gegensatz zur slowenischen Traditionsmarke
– nur im Hofgeschäft vermarktet
werden soll. Es bleibt abzuwarten, wie man bei
Goodyear in Köln auf dieses Vorhaben von
Team reagieren wird, ob Konsequenzen hinsichtlich
der Exklusivvermarktung von Sava ins
Haus stehen. Konkretes war hierzu bislang nicht
zu erfahren. holger.duex@reifenpresse.de
Sie kümmern sich bei der Deutschen Goodyear Gmbh um Sava (v.l.n.r.): Merianda
Kersten, Leiter Konzernmarken Jochen Clahsen sowie Cornelia Backhaus
Neue ReifenZeitung 4/2000 61