InfoRetica - Rhätische Bahn

Nr. 1 / März 2008
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Winterzeit,
die Zeit der Begegnung
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In MGB-Triebzüge dieser Ausgabe laufen vom Stapel
Von Roberto G. Paravicini
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 1 / 2008
Editorial/Editoriale
Die Stimme der Geschäftsleitung
La Voce della Direzione
Jahresergebnis 2007
Neues Salärsystem
ISO-Zertifizierung: Interview mit Johann Georg Bühler
Neue Uniformen
Modernes Kundeninformationssystem KIS
Vier Panoramawagen Typ Breda für die RhB
Neues Fahrzeugnummerierungssystem
Wartung/Sanierung Leittechnik Ge 4/4 III
Neues Innen-Design der Zweispannungstriebzüge
Neue Billettautomaten
Aufrichtefeier mit der Unglückslok in Valendas
Sanierung Tasna-Tunnel
Region Engadin
Das Bahnhoffest Chur
Region Engadin
login Outdoor-Tage
login JBT-Brunch
BGM: Nordic walking
Start des «MB-Teams»
ESV Rätia
Die Medienbahn
Damals, vor 30 Jahren
Damals, vor 100 Jahren
Neues in Kürze
Der Küchenwagen Xk 9059
Vermeintlicher Viehtransport
Weihnachtsevent der Materialwirtschaft 2007
Nachruf
Personalchronik
RhB In-Team
Spontan
Alp Grüm
Herausgeber: Geschäftsleitung der Rhätischen Bahn
7002 Chur
Redaktion: Peider Härtli (hä), p.haertli@rhb.ch
Sandra Beeli (be), s.beeli@rhb.ch
Walter Frei (Fr), w.frei@rhb.ch
Frontbild: Neue Uniformen – RhB «En vogue»
Bild Tibert Keller, Trin
Nächster Redaktionsschluss: 15. August 2008
Auflage: 3´100 Exemplare, 4-farbig
Abonnement: Inland: Fr. 50.– / Ausland: Fr. 60.–
© by RhB: Weiterverwendung und Nachdruck erwünscht, jedoch nur unter Quellenangabe
Gedruckt auf chlorfrei gebleichtem Papier
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MGB-Triebzüge Visionen laufen vom Stapel
Von Roberto Walter Frei G. Paravicini
Liebe Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter
Bekanntlich ist der Mensch ein Herdentier. Sperrt man
ihn ein, so verkümmert er je nach persönlicher Konsistenz
früher oder später, körperlich und geistig. Von der
Seele ganz zu schweigen. Egal, ob man ihn in einem
Verliess, im eigenen Keller gefangen hält oder in der
Arbeitswelt mit Arbeit zudeckt, bis er kaum mehr frische
Luft atmen kann. Dass dabei die persönlichen, natürlichen
Visionen eines Menschen gar nicht erst aufkeimen
können ist so klar wie das Kopfweh nach einem Rausch.
Dank dem menschlichen Überlebenstrieb versucht er
irgendwie oder irgendwann doch einmal einen frischen
Atemzug zu erhaschen. Sei’s mit einem Rundumschlag,
einem Familienspaziergang oder sogar mit ein paar
freien Momenten in seiner Rudel-Umgebung.
Auch unsere Mitarbeiter können oder könnten Vision
haben. Mit der Nase an der Oberfläche, umgeben von
Gleichartigen, begleitet von Annehmlichkeiten, welche
dem Menschsein gut bekommen. Glücklicherweise gibt
uns die Rhätische Bahn immer wieder Gelegenheit, den
Visionen-Nerv zu aktivieren. So auf die Zusage als Weltkulturerbe
oder das 100-Jahr-Jubiläum der Berninabahn,
welches auch bevorsteht. Dazu natürlich neue
touristische Angebote und neue Züge.
Also richten wir die Nasenflügel gegen oben, ziehen wir
die ganze freie, offene Marktwelt tief ein, bis sich dieser
Nerv bemerkbar macht und uns zu erkennen gibt, dass
Visionen bei der Bündnerbahn absolut realisierbar sind.
Also nichts wie hin zum Visionär!
Ihr Walter Frei
Visioni
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2008
È noto che l’uomo è un animale gregario. Rinchiuso
avvizzisce subito o lentamente, nel corpo e nella mente,
a seconda della tempra e delle caratteristiche psicofisiche
che lo caratterizzano. Per non parlare poi
dell’anima. Non fa alcuna differenza: imprigionato in
un tugurio, isolato in una cantina o infangato nel mondo
del lavoro, sommerso a tal punto da non poter più
respirare. Che in simili circostanze le visioni personali e
intrinseche dell’uomo non possano attecchire è lapalissiano
come l’emicrania dopo una sbornia. L’istinto di
sopravvivenza lo induce tuttavia a carpire prima o poi
una boccata d’aria fresca, magari dando una svolta decisiva
alla propria situazione, andando in gita con la
famiglia, o ancora ritagliandosi un po’ di spazio libero
nella frenesia del quotidiano.
Anche i nostri dipendenti hanno o avrebbero il diritto
di avere delle visioni. Con il naso in superficie, attorniati
da consimili, cullati dagli agi che accarezzano
l’animo umano. Per fortuna la Ferrovia retica ci offre
regolarmente l’occasione di attivare il nervo delle visioni.
Ad esempio sull’ammissione nel patrimonio
mondiale dell’Unesco o sui festeggiamenti per il centenario
della ferrovia del Bernina, ormai alle porte. Con le
nuove offerte turistiche e i nuovi convogli che tutto ciò
comporta...
Bene, allora cerchiamo di avere buon naso, ispiriamo a
pieni polmoni l’aria fresca del mercato sino ad attivare
questo particolare nervo e captare con entusiasmo che
presso la ferrovia grigione le visioni possono tradursi in
realtà. Evviva i visionari!
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Die Stimme der Geschäftsleitung
Von Jacques Hefti
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2008
Allegra, liebe Leser(innen) drinnen und draussen
Erfolgreich Bilanz ziehen, das durfte unser Finanzchef
im letzten Monat über das Geschäftsjahr 2007 und vor
versammelter Presse. Ich nehme das Thema Bilanz gerne
auf und ziehe nach acht intensiven Monaten eine
Bilanz der etwas anderen Art.
Die RhB ist eine Bahn mit unglaublichem Potenzial,
eine Symbiose von faszinierender Technik, hautnah erlebbarer
Natur und 1300 engagierten Menschen, welche
die RhB erst zu dem machen, was sie seit über 100
Jahren ist: die führende Alpenbahn in Europa.
Der Wandel vom technik- zum marktgetriebenen Unternehmen
ist im vollen Gange – und schon holt uns
die Technik in der nächsten Evolutionsstufe unter dem
Titel «Technologie» als Treiber wieder ein. Der Technologiewandel
stellt die RhB und auch unsere Mitarbeitenden
vor grosse Herausforderungen. Wir entwickeln
elektronische Vertriebssysteme, sind kreativ im digitalen
Marketing, entwerfen virtuelle Bahnreisen, arbeiten
mit mobilen Kundeninformationssystemen und bauen
mit modernster Technologie voll gepackte neue Züge.
Die Komplexität der Systeme steigt in allen Bereichen
und verlangt nach neuen Kompetenzen und persönlicher
Weiterentwicklung: Der Schlosser wird zum
Mecha troniker, der Grafiker zum Guerilla-Marketeer,
der Sup port-Mitarbeiter zum Projektleiter. Diese Herausforderungen
packen wir und setzen sie heute und in
den kommenden Jahren um.
Wir von der RhB wollen uns aber auch in Zukunft gegenüber
unseren (Fahr-)Gästen durch eine überdurchschnittliche
und erfahrbare Dienstleistungsqualität
auszeichnen. Wir haben uns deshalb im Geschäftsbereich
Vertrieb auch verschiedene «weiche» Ziele gesetzt,
welche die Menschen – seien es Kunden oder
Mitarbeitende – in den Mittelpunkt stellen. Die «RhB
als Gastgeberin» ist deshalb das neue Leitmotiv, mit
dem wir die Dienstleistung unserer Zugbegleiter – sei es
auf Regionalzügen oder auf unseren touristischen Zugpferden
Bernina Express oder Glacier Express - weiterentwickeln
wollen.
In jeder Situation die RhB als Gastgeberin zu repräsentieren
muss unser Selbstverständnis werden. Das heisst,
die Gäste zu begrüssen, das Quentchen Extra-Service
zur Selbstverständlichkeit werden lassen und Zeit haben
für die Anliegen unserer Gäste, als wenn sie in einem
5-Stern Hotel wären.
Unsere Ausgangslage ist ausgezeichnet. Wir haben die
unvergleichliche Kulisse Graubündens: weltbekannte
Paradezüge, um die uns alle Bahnen beneiden, eine
einmalige Unternehmenskultur mit gelebten Werten
und viel Unternehmergeist.
Wir haben aber auch Handlungsbedarf, zum Beispiel in
den Märkten. Wir müssen näher zu unseren Kunden
und Partnern, den Touroperators, Busunternehmern,
Hoteliers und Destinationen. Wir müssen unsere Distributionssysteme
öffnen und einfach zugänglich machen
und wir müssen unsere Präsenz in der digitalen Welt
massiv ausbauen. Damit bestehende und besonders
neue Gäste auch in Zukunft den Weg nach Graubünden
und zur RhB finden und uns als perfekte Gastgeber erleben
dürfen.
In diesem Sinne wünsche ich Ihnen allen einen tollen
Sommer und bedanke mich schon jetzt für Ihr Engagement
als Botschafter(innen) der RhB.
Herzlich

La Voce della Direzione
Von Jacques Hefti
Allegra, care lettrici e cari lettori, ovunque voi siate
Tracciare un bilancio positivo è quanto ha avuto il piacere
di fare il mese scorso il nostro responsabile delle
Finanze, presentando alla stampa le cifre dell’esercizio
2007. Mi riallaccio volentieri al tema del bilancio, e
dopo otto mesi molto intensi ne stilo uno un po’ particolare.
La FR è un’azienda dall’incredibile potenziale, una simbiosi
tra affascinante tecnica, natura a portata di mano
e un organico di 1300 collaboratori dedicati, che la
rendono ciò che realmente è da oltre un secolo: la ferrovia
di montagna leader in Europa.
La trasformazione da impresa di stampo tecnico ad azienda
di mercato è in pieno atto, anche se nelle tappe
verso il futuro la tecnica ci raggiunge subito alla voce
«tecnologia» . I mutamenti tecnologici pongono la FR e
tutto il suo organico dinanzi a sfide inedite. Sviluppiamo
sistemi di distribuzione elettronici, diamo sfogo alla
nostra creatività nel marketing digitale, concepiamo
viaggi virtuali in treno, lavoriamo con sistemi mobili di
informazione della clientela e con l’aiuto delle più moderne
tecnologie costruiamo convogli ferroviari nuovi di
zecca.
La complessità dei sistemi aumenta in tutti i settori ed
impone un costante perfezionamento personale e
l’acquisizione di nuove competenze: il fabbro diventa
meccatronico, il grafico guerilla marketeer, l’addetto al
supporto responsabile di progetto. Sfide che siamo
pronti a cogliere e che mettiamo in atto da subito e
nell’immediato futuro.
Noi della FR siamo intenzionati a distinguerci anche in
avvenire agli occhi della nostra clientela (ferroviaria)
grazie ad un servizio tangibile di qualità eccelsa. Ragione
che ci ha spinti, per il settore aziendale della Vendita,
a fissare anche diversi obiettivi «soft», che pongono
l’individuo – cliente o collaboratore che sia – al centro
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2008
della nostra attenzione. La «FR come ospitante» sarà
dunque il nuovo leitmotiv che accompagnerà e svilupperà
i servizi dei nostri agenti del personale viaggiante
attivi sui treni regionali o suoi nostri cavalli di punta
come il Bernina Express o il Glacier Express.
Rappresentare la FR come ospitante in qualsiasi situazione
deve diventare parte di noi. Vale a dire salutare i
clienti, far sì che quel pizzico di servizio in più diventi
cosa ovvia ed avere tempo da dedicare alle esigenze
della nostra clientela, come se soggiornasse in un albergo
a cinque stelle.
Partiamo da una posizione eccellente. Disponiamo del
palcoscenico ineguagliabile dei Grigioni; treni da parata
famosi e invidiati in tutto il mondo, una cultura aziendale
unica improntata su valori vissuti e molto spirito
imprenditoriale.
Abbiamo tuttavia anche bisogno di agire, ad esempio
sui mercati. Dobbiamo avvicinarci maggiormente ai
nostri clienti e partner, agli operatori del turismo, alle
imprese di torpedoni, agli albergatori e alle destinazioni.
Dobbiamo aprire i nostri sistemi di distribuzione e
renderli agibili con facilità ed incrementare notevolmente
la nostra presenza nel mondo digitale.
Tutto ciò affinché i nostri, ma specialmente i nuovi clienti
vengano anche in futuro nei Grigioni e alla FR,
sentendosi accolti da un ospitante perfetto.
È con questo auspicio che auguro a tutti una splendida
estate, ringraziandovi sin d’ora per l’impegno con cui
rappresentate la FR.
Di cuore
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Hausaufgaben gemacht …
Von Silvio Briccola
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2008
Die Rhätische Bahn erzielte im Jahr 2007 ein Spitzenergebnis.
Der positive Einfluss der nationalen und internationalen
Wirtschaftslage, insbesondere in der Tourismusbranche,
hat dabei wesentlich geholfen. Die RhB
hat aber auch ihre Hausaufgaben gemacht. Die konsequente
Ausrichtung auf die Umsetzung der beschlossenen
Dualstrategie zeigt somit erste Früchte.
Durch das gute Ergebnis konnten Rückstellungen und
Reserven geäufnet werden, die für die Bewältigung der
anstehenden und ambitiösen Herausforderungen der
kommenden Jahre von grosser Bedeutung sind. Mit
dem publizierten Jahresgewinn von CHF 1.3 Mio. kann
die Ergebnisausgleichsreserve erneut geäufnet werden.
Die erfreuliche Entwicklung der Verkehrserträge (Personen-
und Autoreiseverkehr) hat das Ergebnis massgeblich
beeinflusst. Die sonstigen betrieblichen Erträge,
insbesondere das Drittmarktgeschäft und die Miet- und
Pachteinnahmen haben die Erwartungen ebenfalls
übertroffen. Die Abschreibungen haben im Berichtsjahr
einen neuen Höchststand von CHF 64.9 Mio. erreicht.
Erfolgsrechnung
Mit dem publizierten Jahresgewinn von CHF 1.3 Mio.
wurde das beste Resultat der letzten sechs Geschäftsjahre
erzielt. Im Vergleich zum Vorjahr konnte der
Jahresgewinn um CHF 0.6 Mio. gesteigert werden. Die
Ergebnisausgleichsreserve erreicht einen neuen Höchststand
von CHF 6.8 Mio.
Mit dem Gesamtertrag von CHF 82.2 Mio. im Personenreiseverkehr
konnte ein neues Rekordergebnis erzielt
werden. Die Budgetvorgaben (+4.9%) wie auch die
Vorjahreswerte (+7.5%) konnten deutlich übertroffen
werden.
n Im Einzelreiseverkehr fielen die Erträge leicht über
dem Budget aus (gegenüber Vorjahr +3.4%). Im Vergleich
zum Geschäftsjahr 2006 haben vor allem die
Zuschläge für Expresszüge und internationale Tickets
(Swiss Card / Swiss Transfer Ticket) sowie die Zunahme
bei den Billetten Schweiz zu diesem Wachstum beigetragen.
Die Erträge für Ausflugs-Billette lagen leicht
unter den Vorjahreszahlen.
n Im Gruppenreiseverkehr konnten die Erträge in fast
allen Kategorien gesteigert werden (+8.7% zum Budget).
Die Hauptkategorie Billette Schweiz wie auch
die Zuschläge für Glacier- und Bernina Express verzeichneten
hohe Wachstumsraten.
n Bei den Abonnementen sowie Pauschalfahrausweisen
lag der Ertrag mit 6.6% bzw. 9.0% ebenfalls sehr
deutlich über Budget und Vorjahr. Mit Abonnementen
wurden insgesamt CHF 38.0 Mio. oder 46.1% des
Gesamtertrags im Personenreiseverkehr erzielt. Die
stärksten Zunahmen gegenüber 2006 konnten bei
den Tageskarten (+42.4%), den Generalabonnementen
Schweiz (+7.7%), den Bündner Generalabonnementen
(+9.5%) und im internationalen Verkehr
(+17.3%) verzeichnet werden. Die Verkäufe Ferienpass
Graubünden (-15.1%) und Einnahmen aus dem
Tarifverbund (-12.6%) haben die Erwartungen nicht
erreicht.

Bei den Autotransporten wurden die Budget- und Vorjahreswerte
wiederum deutlich übertroffen. Die Rekordmarke
beim Autoverlad Vereina aus dem Vorjahr
konnte um weitere 29 000 Fahrzeuge auf insgesamt
fast 435 000 beförderte Fahrzeuge gesteigert werden.
Im Vergleich zum Vorjahr konnten die Frequenzen sowohl
bei den Lastwagen- (+7.9%) wie auch bei den
Personenwagentransporten (+7.4%) gesteigert werden.
In den Sommermonaten werden mittlerweile fast 50%
der Frequenzen am Vereina verzeichnet.
Der Ertrag im Güterverkehr lag mit CHF 16.7 Mio. leicht
unter den Vorjahreswerten (CHF 17.0 Mio.), jedoch im
Rahmen der Budgetvorgaben. Im Berichtsjahr wurden
rund 716 000 Tonnen Güter (-4% zum Vorjahr) auf dem
Netz der RhB befördert. Die Ertragsentwicklung im übrigen
Verkehr (CHF -0.5 Mio.) konnte nur teilweise durch
Mehrerträge in den Segmenten Lebensmittel und Baumaterial
kompensiert werden.
Die Abgeltungserträge basierten auf folgenden, mit
dem Kanton und dem Bund für 2007 ausgehandelten
Abgeltungsvereinbarungen: Infrastruktur (CHF 65.8
Mio.), Verkehr (CHF 62.5 Mio.) und Autoverlad Vereina
(CHF 1.2 Mio.).
Der Finanzertrag fiel mit CHF 4.8 Mio. deutlich besser
aus als erwartet. Die Erträge konnten im Vergleich zum
Vorjahr um CHF 1.9 Mio. gesteigert werden. Die höhere
Liquidität und steigende Zinsen für Geldanlagen haben
die Zinserträge positiv beeinflusst.
Die übrigen Betriebserträge lagen im Berichtsjahr deutlich
über Budget (+23.5%) und Vorjahr (+6.5%). Mehr-
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2008
erträge im Drittmarktgeschäft Rollmaterial (CHF +2.4
Mio.) und Mehreinnahmen aus Pacht- und Mietverträgen
(CHF +0.8 Mio.) waren für die erfreuliche Entwicklung
verantwortlich.
Der Personalbestand 2007 entwickelte sich unter den
Erwartungen. Für das ständige Personal wurde die Budgetvorgabe
mit 1269 PJ um 51 PJ unterschritten. In Folge
des rascheren Stellenabbaus im 1. Halbjahr 2007
und der Ausnützung von natürlichen Fluktuationen
konnten die Vorgaben in allen Geschäftsbereichen früher
als geplant umgesetzt werden. Am 1. August wurde
die Ausbildungsverantwortung für Lernende dem Ausbildungsverbund
«login» übertragen.
Der Personalaufwand reduzierte sich entsprechend gegenüber
dem Vorjahreswert um 1.2% und ist einerseits
auf den Rückgang der Personenjahre beim ständigen
Personal und andererseits auf die Ausgliederung der
Lernenden zu «login» zurückzuführen.
Die laufenden Unterhaltskosten reduzierten sich insgesamt
um CHF 0.7 Mio. Die zeitliche Verschiebung von
Unterhalts- und Wartungsarbeiten sowie die laufende
Erneuerung des Anlagenparks haben zu dieser positiven
Entwicklung beigetragen.
Beim Grossunterhalt (nicht aktivierbare Investitionen)
resultierte eine Zunahme von CHF 6.6 Mio. zum GJ 2006
und entspricht in etwa der Planungsvorgabe. Die konsequente
Anwendung der Aktivierungsrichtlinien und
das höhere Investitionsvolumen waren ausschlaggebend
für die Zunahme dieser Aufwandposition.
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Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2008
Die übrigen wichtigsten Abweichungen im Betriebsaufwand
im Vergleich zum GJ 2006 entstanden wie folgt:
n Allgemeiner Aufwand Personal (CHF +0.8 Mio. für Einsatz-
und Quotenentschädigung Lernende «login»).
n Allgemeiner Aufwand Verkauf (CHF +0.7 Mio. für Mitglieder-
und Kostenbeiträge).
n Allgemeiner Aufwand Verwaltung (CHF -1.3 Mio. für
Dienstleistungen Prozessoptimierung).
n Versicherungskosten (CHF –1.0 Mio.).
n Betriebsleistungen durch Dritte (CHF +0.5 Mio. für Gemeinschaftsdienste
SBB; CHF +2.4 Mio. für Fremdpersonal
in den Bereichen Rollmaterial und Infrastruktur).
n Energiekosten (CHF –1.8 Mio. für Traktionsenergie infolge
gutem hydrologischem Jahr).
Die Abschreibungen erreichten einen neuen Höchststand
von CHF 64.9 Mio.:
n Die Abschreibungen Infrastruktur erhöhten sich in der
Berichtsperiode um CHF 2.7 Mio. Die Budgetwerte
wurden infolge höherer nicht aktivierbarer Aufwendungen
und zeitlich verzögerter Inbetriebnahmen
unterschritten.
n Abschreibungen Verkehr (CHF +1.7 Mio.) für neues
Rollmaterial.
n Abschreibungen Diverse (CHF +3.1 Mio.) für die Ausmusterung
von Fahrzeugen im Zusammenhang mit
der Umsetzung der Flottenerneuerung Etappe I und II.
Bilanz
Die Bilanzsumme erreichte im Berichtsjahr CHF 1.46
Mrd. (CHF +86 Mio. bzw. +6.3% gegenüber Vorjahr). Die
Zunahme ist hauptsächlich auf höhere Liquide Mittel
und die Zunahme in den Sachanlagen (Aktiven) und Finanzverbindlichkeiten
(Passiven) zurückzuführen.
Investitionen
Der Mittelbedarf reduzierte sich gegenüber dem Vorjahr
um 26.4 Mio. auf Total CHF 150.2 Mio. Das für 2007
geplante Investitionsvolumen von CHF 197.6 Mio.
konnte nicht erreicht werden. Im Bereich Infrastruktur
wurden die Vorgaben um CHF 6.0 Mio. und im Bereich
Verkehr um CHF 42.7 Mio. unterschritten. Im Verkehrsbereich
waren die Optimierung des Flottenkonzepts
und die zeitliche Verzögerung bei der Beschaffung von
Multifunktionswagen die Hauptgründe für den tieferen
Mittelbedarf im laufenden Geschäftsjahr.
Die Mittelverwendung im Bereich Verkehr wurde fast
ausschliesslich für die Beschaffung von Trieb- und Anhängefahrzeuge
(CHF 50.4 Mio.) verwendet. Im Bereich
Infrastruktur wurden die Mittel für die Oberbau-Erneuerung
(CHF 22.0 Mio.), Tunnels und Galerien (CHF 7.6
Mio.), Brücken und Viadukte (CHF 8.8 Mio.), Stationsum-
und Ausbauten (CHF 30.9 Mio.) und Fernmelde-
und Sicherungsanlagen (CHF 10.3 Mio.) verwendet.
Die notwendige Finanzierung der Investitionen 2007
wurde sichergestellt durch:
Bund/Kanton (CHF 89.9 Mio.) und Eigenmitteln RhB/
Dritte (CHF 60.3 Mio.)

Neues Salärsystem: «Dialog als Chance»
Von Peider Härtli
Am 29. April 2008 unterzeichneten Spitzen der Gewerkschaften
SEV und transfair und die Leitung der Rhätischen
Bahn den neuen Firmenarbeitsvertrag FAV. Der
neue FAV musste im Februar nachverhandelt werden,
nachdem er im ersten Anlauf an der Abstimmung im
Dezember 2007 knapp gescheitert war. Im FAV, Anhang
4, ist auch das neue Salärsystem geregelt (siehe auch
Intranet). Vor diesem Hintergrund hat die Redaktion
der InfoRetica unseren Personalchef - offiziell: Leiter
Personal (HR) - Dani Grünenfelder sowie Peter Peyer,
Gewerkschaftssekretär SEV, mit Fragen konfrontiert, die
möglicherweise auch Sie interessieren.
Redaktion: Scheiterte die erste Verhandlung am neuen
Lohnsystem?
Daniel Grünenfelder: Ich persönlich glaube nicht, dass
es am Lohnsystem gelegen hat. Das Abstimmungsresultat
im Dezember 07 war sehr knapp und auch das Referendum
zeigte, dass viele Mitarbeitende bereits mit
der ersten Version zufrieden waren. Auch die Nachverhandlungen
vom 20. Februar 2008 zwischen der Rhätischen
Bahn und den Gewerkschaften SEV haben gezeigt,
dass der Ende letzten Jahres verhandelte FAV inklusive
neuem Salärsystem als Basis unbestritten war.
Nach dem Entscheid Mitte Dezember hat die RhB sowie
die Gewerkschaften für ihren Teil die Verantwortung
übernommen und es wurden viele klärende Gespräche
geführt und umfassend informiert. Die anschliessenden
Nachverhandlungen zeigten aber auch, dass eine gute
V.l.n.r. Peter Peyer, Daniel Grünenfelder und Peider Härtli.
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2008
Zusammenarbeit über die Berufsgruppen und Bereiche
hinweg von noch wichtigerer Bedeutung für den Erfolg
der RhB sind als die Frage des Lohnsystems.
In diesem Sinne nach dem alten RhB Motto: Vorwärts,
aufwärts.
Peter Peyer: Die erste Version des neuen FAV scheiterte
nicht am Salärsystem an sich. Aber die Unsicherheiten,
die damit verbunden sind, haben dazu beigetragen,
dass das Gesamtpaket noch nicht als genügend beurteilt
wurde. Immerhin bedeutet das neue Salärsystem
einen eigentlichen Kulturwandel, und ein solcher
braucht immer viel Zeit und Überzeugungskraft.
Vorwärts, aufwärts mit einem neuen Salärsystem –
warum braucht es ein solches?
Daniel Grünenfelder: Zurecht stellt Peter Peyer fest, dass
das neue Salärsystem einen Kulturwandel bedeutet.
Immerhin ist das alte System auf Elementen von 1973
aufgebaut. Das System kommt aus einer Zeit als die
Frauen erst auf eidgenössischer Ebene stimm- und
wahlberechtigt wurden. Im Ernst, für mich gibt es folgende
Hauptgründe:
n Die Systembasis «Funktionsbewertung» ist aus heutiger
Sicht von Praxis und Wissenschaft nicht mehr
tragbar (Ursprung 1973) und wird deshalb zurzeit abgelöst.
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Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2008
n Wir brauchen Instrumente, die Leistungsträger halten
und anziehen
n Das Beibehalten der heutigen Methodik erzeugt das
Gegenteil
n Das heutige Lohnsystem bestimmt aufgrund der Automatismen
die Lohnsumme ohne Bezug zu den unternehmerischen
Möglichkeiten
Peter Peyer: Ob das neue System alles hält, was sich die
RhB davon verspricht, wird sich weisen. Ich bin aber
der festen Überzeugung, dass die Mitarbeitenden vor
dem neuen Salärsystem keine Angst haben müssen,
wenn es korrekt angewandt wird. Und darauf werden
wir achten!
Man könnte es auch so ausdrücken: Abschied vom
Lohnklassensystem. Dieses hat sich doch immerhin
jahrzehntelang bewährt?
Daniel Grünenfelder: Es wurde auch nie hinterfragt. Die
Differenz zwischen Einstiegslohn und Maximum pro
Lohnklasse waren sagenhafte 43%, welche in 18 Jahren
ausgeschöpft werden konnten. Zeigen Sie mir einen
Mitarbeitenden, der 18 Jahre braucht bis er seinen Job
richtig macht und deshalb auch erst nach dieser Zeit
den verdienten Lohn bekommen soll!
Peter Peyer: Es stimmt, dass die Lohnstufen im neuen
System wegfallen, d. h. der Automatismus, der sich eingelebt
hat, dass man jedes Jahr die vorgesehene Stufe
«Die Leistung zählt
im neuen System
nicht mehr nichts!»
steigt, besteht nicht mehr. Für fittere und motivierte
Arbeitnehmende hat dies den Vorteil, dass sie lohnmässig
schneller steigen können, was ihnen zu gönnen
ist. Wir werden aber darauf achten, dass Arbeitnehmende,
die - aus welchen Gründen auch immer – keine
über- oder sogar eine unterdurchschnittliche Leistung
erbringen, nicht unter die Räder geraten. In dieser
Gesamtschau bewerte ich persönlich das neue System
positiv.
Zählt nur noch Leistung? Was ist mit Fachkompetenz,
Erfahrung, Firmentreue?
Daniel Grünenfelder: Die Leistung zählt im neuen System
nicht mehr nichts! Dies war im alten System der
Fall. Wie Sie auch im Anhang 4 des neuen FAV lesen
können, baut das neue System auf den Funktionsteil
(Welche Anforderung müssen erfüllt sein?), den Entwicklungsteil
(Erfahrungen, Alter, Markt) und den Leistungsteil
auf. Auf einen Nenner gebracht: Gute Leistung
gleich guter Lohn.
Peter Peyer: Dass eine gute Leistung entsprechend entlöhnt
wird, ist auch nicht negativ. Und zur weiteren
Klarheit: Zu einem reinen Leistungslohn, allenfalls sogar
noch direkt verknüpft mit dem Betriebsergebnis,
hätte der SEV niemals Ja gesagt. Es wurde «nur» eine
Leistungskomponente eingebaut. Die Frage ist nun, wie
die Leistung gemessen wird, und wie viel Druck durch
Arbeitslast oder Vorgesetzte auf die Mitarbeitenden
ausgeübt wird. Sehr viel hängt von einer gerechten Beurteilung
der Leistung eines Mitarbeitenden durch die
Vorgesetzten ab. Firmentreue wird im Übrigen wie bisher
mit einem Dienstaltersgeschenk belohnt.
Und wer entscheidet nun letztlich über einen guten
oder weniger guten Lohn? Gibt es ein Gespräch, eine
Beurteilung? Durch wen? Kann gegebenenfalls ein
Schiedsgericht angerufen werden?
Daniel Grünenfelder: Lohnfestlegung ist Chefsache! Wie
Peter Peyer schon ausgeführt hat, werden wir in diesem
Jahr viel in die Ausbildung der Vorgesetzten investieren,
damit sie dieser Aufgabe gerecht werden können. Mindestens
einmal im Jahr findet zwischen Vorgesetztem
und Mitarbeitendem ein Förder- und Leistungsbeurteilungsgespräch
statt. Dieses läuft wie folgt ab:
Vorbereitung:
n Festlegen des Gesprächtermins
n Abgabe Vorbereitungsblatt an den Mitarbeitenden
n Unabhängige Vorbereitung der Gesprächspartner auf
das Gespräch

Durchführung:
n Gegenseitige Standortbestimmung
n Beurteilung von Leistungen und Verhalten
n Feedback Mitarbeitender an Vorgesetzten
n Vorhandene Erwartungen / Missverständnisse klären
n Förderungs- und Verbesserungsmassnahmen vereinbaren
(Weiterbildung, Massnahmen, usw.)
n Zukunft besprechen und planen
Massnahmen:
n Umsetzung der Massnahmen begleiten
n Weiterbildungsmassnahmen einleiten
n usw.
n Der Dialog steht als Chance für die Zukunft im Zent-
rum!
Dem/der Mitarbeitenden steht im gegebenen Fall das
Recht auf einen Beistand zu.
Peter Peyer: Ich habe noch ein wenig Bedenken, ob der
Zeitfaktor hier richtig eingeschätzt wird. Erstens werden
sich die Vorgesetzten je nach Anzahl Mitarbeitenden relativ
viel Zeit für alle diese Gespräche nehmen müssen.
Zweitens ist für das einzelne Gespräch selbst ausreichend
Zeit zu investieren, wenn die von Dani Grünenfelder
skizzierten Abläufe seriös durchgeführt werden
sollen. Im Idealfall führt das Gespräch für beide Parteien
konstruktiv und offen zur fairen Lohnfestlegung und
«Bei allen Vorbehalten
gegen das neue RhB-
Salärsystem: Es bleibt
transparent.»
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2008
allenfalls weiteren Massnahmen. Im schlechteren Fall
gibt es einen Konflikt, und dann ist klar, dass sich der
Gewerkschaftssekretär für die Interessen seines Mitglieds
einsetzt.
Geht die RhB eigene Wege? Oder ändern andere Bahnen
ebenfalls ihr Lohnsystem?
Daniel Grünenfelder: Die RhB ist nicht die einzige Bahn,
welche ihr Salärsystem ändert. Zum Beispiel haben bereits
heute die AB, MGB, Thurbo AG, SOB und weitere
Bahnen ein System, bei welchem die Leistung lohnrelevant
ist.
Peter Peyer: Ich stelle zudem fest, dass es in der «reinen»
Privatwirtschaft oft überhaupt an einem nachvollziehbaren
Lohnsystem mangelt. Bei allen Vorbehalten
gegen das neue RhB-Salärsystem: Es bleibt
transparent. Das war für den SEV ein wichtiges Anliegen.
Sind die Prämien auch vom neuen Salärsystem betroffen?
Daniel Grünenfelder: Es gibt immer noch die Spontanprämien
und den Guyer-Zeller-Fonds. Auch diese Möglichkeiten
sind im neuen FAV umschrieben.
Peter Peyer: Aber die Leistungsprämie fällt weg. Dieses
Instrument und die Anwendung waren eben nicht
nachvollziehbar, bei vielen Mitarbeitenden und beim
SEV stiess es entsprechend auf wenig Gegenliebe.
Besten Dank für dieses Gespräch, welches auch dazu
dienen soll, Unsicherheiten oder gar Ängste auszuräumen.
Dani Grünenfelder benützen Sie die Gelegenheit
und platzieren Sie doch noch ein persönliches
Wort an unsere Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.
Daniel Grünenfelder: Die RhB ist sehr erfolgreich unterwegs!
Die Aufgabe der Vorgesetzten besteht nun weiterhin
darin, die eingeleitete Strategie Offensive 2012
als zuverlässigen Führungspartner fortzusetzen. Mir
persönlich ist es ein Anliegen, dass wir wieder lernen zu
vertrauen. Vertrauen in unsere Strategie, Vertrauen in
unsere Mitarbeitenden, Vertrauen in das Management,
Vertrauen zwischen den Bereichen und Teams. Wir sind
eine Unternehmung, eine Mannschaft und dürfen stolz
auf unsere Leistung und unser Unternehmen sein!
Vielen Dank für ihren täglichen Einsatz für die Mannschaft,
das Unternehmen und für den im Zentrum stehenden
Kunden!
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ISO-Zertifizierung – alles klar?
Von Sandra Beeli
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2008
Die Geschäftsleitung der RhB hat sich auf die Fahne geschrieben,
das Unternehmen bis Ende 2008 ISO–zertifizieren
zu lassen. Für die Beteiligten ist dies ein durchwegs
ambitiöses Ziel. Doch was steckt dahinter? Was
bringt eine ISO-Zertifizierung der RhB und was sind die
Folgen für das Unternehmen? Ein Gespräch mit GL Mitglied
Johann Georg Bühler bringt Licht ins Dunkel.
Sandra Beeli: Johann Georg, was bedeutet eigentlich
ISO–Zertifizierung? Mit ISOSTAR hat dies wohl nichts zu
tun.
Johann Georg Bühler: ISO 9001:2000 ist eine international
anerkannte Norm. Sie legt die Anforderungen an
ein Managementsystem fest. Eine Unternehmung bekommt
das ISO-Zertifikat nur, wenn sie nachweisen
kann, dass sie ihre Prozesse im Griff hat und sich ständig
in allen Belangen verbessert. Die RhB ist nun daran,
alle ihre Prozesse zu beschreiben und in einem sog. PMS
(Prozess Management System) zusammen zu fassen.
Wieder ein komplizierter Begriff! Was ist ein Prozess
Management System?
Jede Unternehmung führt bei der täglichen Arbeit eigene
Prozesse (Abläufe) oder Arbeitsschritte aus. Jedoch
weisen alle Unternehmen sog. Führungsprozesse,
«Im Mittelpunkt einer
Zertifizierung stehen
klar die Erhöhung der
Kundenzufriedenheit»
Supportprozesse und (die wichtigsten) Leistungsprozesse
auf.
Die RhB nimmt nun im Laufe dieses Jahres alle unternehmensweiten
Prozesse auf und gliedert sie in die
oben aufgeführten drei Prozessbereiche. Eine so genannte
Prozesslandkarte zeigt die Übersicht aller Prozesse
der RhB. Diesen systematischen Aufbau nennen
wir Prozess Management System (PMS).
Zudem fordert die angestrebte ISO Norm noch einige
Prozesse, die die RhB in dieser Form noch nicht beschrieben
hat.
Es kommt mir nun ein wenig vor, dass wir jetzt für die
ISO arbeiten müssen und nicht für den Kunden!
Der Eindruck ist falsch! Im Mittelpunkt einer Zertifizierung
stehen klar die Erhöhung der Kundenzufriedenheit
und die Verbesserung aller Prozesse im Unternehmen.
Wir tun nichts fürs ISO, sondern alles für den
internen und externen Kunden. Der Kunde wird unsere
Prozessstabilität anhand unserer immer gleich guten
Dienstleistung spüren. Ein Unternehmen, welches
meint, es müsse nur wegen ISO die Prozesse beschreiben,
hat den Sinn und Zweck der Norm nicht verstanden.
Was bringt der RhB eine ISO-Zertifizierung?
Am Anfang steht sicherlich eine Prozessoptimierung.
Diese beginnt mit der Aufnahme und einheitlichen Darstellung
aller Prozesse. Sie ist die Grundlage für mehr
Prozesseffizienz. Wir müssen klare Prozesse haben, um
fitter zu werden.
ISO 9001:2000 ist zukünftig vor allem auch die Grundvoraussetzung
für die Akquisition von Drittmarktaufträgen
im Rollmaterial. In den Geschäftsfeldern Personen-
und Güterverkehr wird mit dem Erreichen des ISO
Zertifikates auch das Tourismuslabel Q3 als zu kommunizierendes
Tourismuslabel erlangt. Ohne ISO-Zertifizierung
ist das Erlangen eines Q3-Labels gar nicht möglich.
Zudem integrieren wir in die ISO Zertifizierung auch
die Sicherheitsnorm OHSAS 18000, denn die Reduktion
der Arbeitsunfälle ist uns ebenfalls sehr wichtig.
Q3 und OHSAS 18000? Wieder Begriffe, die ich nicht
verstehe.
Q3 ist das Qualitätsgütesiegel für den Schweizer Tourismus.
Es ist ein Label, das der Kunde kennt und dem er
vertraut, denn nur die besten Touristikbetriebe werden
damit ausgezeichnet.

Auch die RhB ist natürlich ein solcher Touristikbetrieb;
wir befördern viele Gäste. Das Q3-Label ist also, neben
der eigentlichen ISO-Norm, ebenfalls ein Werbemittel.
Es kann für die Vermarktung von Produkten werbewirksam
eingesetzt werden.
Die Norm OHSAS 18000 hilft uns, die relevanten Gefährdungen
in unseren Betrieben systematisch zu erfassen
und die herrschenden Risiken vorbeugend zu eliminieren.
Wir wollen nicht erst reagieren, wenn der Unfall
bereits passiert ist. Da will die GL ein zusätzliches Brikett
auflegen. Die OHSAS Norm wird durch die Sibes der
Geschäftsbereiche umgesetzt und gleichzeitig mit der
ISO-Norm zertifiziert.
Die ISO-Projektleitung (M. Tscharner und die externe
Firma PROCEDE) hat unseren Bereich Unternehmenskommunikation
recht auseinander genommen und
viele Dinge zur Überarbeitung in Auftrag gegeben. Die
Unternehmenskommunikation ist ein kleiner Bereich
mit drei Mitarbeitenden. Wie sieht aber der Projektzwischenstand
im GB R mit seinen 250 Mitarbeitenden
aus? Müsst ihr nicht alles auf den Kopf stellen? Ist eine
ISO- Zertifizierung bis Ende 2008 überhaupt realisierbar?
Dass das Fitmachen für die ISO-Zertifizierung im GB R
sehr viel Arbeit mit sich bringt, war von Anfang an klar.
Zurzeit arbeiten wir an der Vereinheitlichung der Prozesse,
dem Erstellen der Arbeits- und Prüfanweisungen,
sowie am Aufbau einer Prüfmittelüberwachung – bei R
ist jedoch noch sehr Vieles zu tun. In Zusammenarbeit
mit der Gesamtprojektleitung werden zudem auch alle
relevanten Schnittstellen zu den anderen Fach- und
Geschäftsbereichen aufgenommen. Denn es ist ein
Trugschluss, dass nur das Beherrschen der eigenen Prozesse
von Belang ist. Speziell die Schnittstellen müssen
reibungslos funktionieren, damit wir durchgängig eine
gleich bleibende Qualität sichern können.
«Speziell die Schnittstellen
müssen
reibungslos funktionieren»
Was passiert eigentlich bei einer ISO Zertifizierung?
Wer sind die Auditoren?
Es wird durch externe Auditoren geprüft, ob die RhB
auch nach den aufgezeichneten Prozessen lebt. Die Auditierung
findet Ende 2008 während ca. drei Tagen an
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2008
verschieden Orten auf unserem Netz statt. Es werden
dabei nicht nur Vorgesetzte auditiert, sondern auch
Mitarbeitende.
Dann kann das Audit jeden treffen, nicht nur die Kaderstufen!
Hoffentlich geht dieser Kelch an mir vorbei!
Was soll ich antworten, wenn die Unternehmenskommunikation
auditiert wird?
Jeder Mitarbeitende muss «seinen» Prozess finden, er
muss anhand der Prozesslandkarte darstellen können,
wo in der Prozessabfolge er sich befindet. Dazu muss er
ein paar Prozesse, die unternehmensweit gelten, kennen.
Die Vorgesetzten werden im Sommer instruiert,
was ihre Mitarbeitenden betreffend ISO-Zertifizierung
wissen müssen. Die Vorgesetzten werden die Mitarbeitenden
instruieren. Auch tourt die Projektleitung im
Laufe des Sommers und Herbst durch die Unternehmung,
um spezifisch über die ISO-Anforderungen zu
informieren.
Das Prozessmanagementsystem ist übrigens als Entwurf
auf unser Intranet geschaltet. Interessierte können sich
dies ja einmal anschauen und ihren Prozess suchen.
Trotz vieler sicherlich guter Punkte riecht mir das Ganze
ein wenig nach Papiertiger! Was wird getan, um
mir das Gegenteil zu beweisen?
Man zeichnet ja nicht irgendwelche Phantasieprozesse
auf, die nicht gelebt werden. Im PMS werden nur Abläufe
dokumentiert, die bei der RhB 1 zu 1 existieren.
Nur schon deshalb verschwinden nach einer hoffentlich
erfolgreichen Erstzertifizierung die ganzen Unterlagen
nicht im Aktenschrank. Es werden in periodischen Abständen
Nachaudits durch externe Auditoren durchgeführt.
Wir möchten die Zertifizierung ja auch nutzen,
um uns ständig zu verbessern. Auch führen wir immer
wieder interne Audits durch, um zu überprüfen, ob wir
auf dem richtigen Weg sind. Wenn das Ganze im Aktenschrank
verschwindet, müssten wir nach kurzer Zeit alle
erworbenen Labels wieder abgeben.
Danke für das klärende Gespräch.
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RhB «En vogue»
Text von Peider Härtli, Bilder von Tibert Keller
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2008
Im Rahmen des grossen Bahnhoffestes am Wochenende
24./25. Mai 2008 präsentierten wir einem grossen Publikum
die neuen Uniformen. Einen Tag später wurde
dieses neue Outfit bereits von den Mitarbeitenden auf
allen Bahnhöfen und in den Zügen getragen. Damit
setzt die RhB bezüglich Erscheinungsbild auch bei den
Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern neue Akzente.
Kleider machen Leute …
… und moderne, erfrischende RhB-Mitarbeitende mit
angenehmer Ausstrahlung. Die trendige Uniform entspricht
genau der Philosophie der Neuausrichtung der
RhB. Nebst Kompetenz und Freundlichkeit in der Kunden-
und Fahrgastbetreuung ist auch ein optischer
Auftritt von grossem Vorteil. Der Kunde steht im Zentrum;
die Rhätische Bahn sieht sich in der Rolle als professionelle
Gastgeberin. Erwin Rutishauser «Der Kunde
soll sich bei uns wohl fühlen und nebst dem Reiseerlebnis
auch bei unseren Mitarbeitenden einen Top-
Service geniessen. Mit dem neuen Outfit wollen wir dies
auch optisch unterstreichen».
9600 m 2 Stoff …
Im Wesentlichen besteht die neue Uniform aus einem
anthrazitfarbenen Veston mit eingearbeiteten Taschen,
einer roten Softshell-Jacke sowie einer modern geschnittenen
Einheitshose. Die im Kundenbereich ein-
V.l.n.r. Michael Capeder, Daniela Hidber, Jlona Grünenfelder und Leo Pedretti.
gesetzten Frauen erhalten Jupes in drei Grössen: kurz,
mittel und mittellang. Dabei lehnt die RhB an das
Modell aus der Airlines-Branche an. Besonders schick
und im neuen Design ist die gestreifte Krawatte geraten.
Als Pendant dazu tragen die RhB-Mitarbeiterinnen
im ähnlichen Muster ebenso elegante Nickitücher. Für
die kalte Jahreszeit ist auch vorgesorgt: Alle Mitarbeitende
mit Kundenkontakt erhalten eine winterfeste
Parkajacke. Das Innenfutter kann bei Bedarf entfernt
werden.
Insgesamt wurde für die neue RhB-Uniform 9600 m 2
Stoff verarbeitet, was einer Fläche eines Fussballfeldes
entspricht. Die Kosten für die Beschaffung der Uniformen
betragen rund 430 000 Franken. Die Mitarbeitenden
tragen die neue Uniform seit dem 26. Mai 2008.
Bei dieser Gelegenheit danken wir Jlona Grünenfelder,
Michael Capeder, Daniela Hidber und Leo Pedretti, die
ihre Rolle auf dem Laufsteg professionell und doch locker
spielten – als hätten sie ihr ganzes Leben nichts anderes
gemacht! Unsere vier Models wurden auch stimmungsvoll
angekündigt und interviewt durch den Event-Profi und
«Live Style»-Moderator RHS Roman Howey Senn.
Gratulation für den gelungenen Auftritt!

Alles für die Kundenzufriedenheit
Von Markus Roth
Mit unserem neuen Kundeninformationssystem haben
wir die Möglichkeit, unsere Kunden in umfassender
Weise über den Ablauf des Betriebsgeschehens zu informieren.
Fahrgäste von Bus und Bahn erwarten verlässliche Informationen
über ihre Verbindungen. Sie haben das
Bedürfnis, stets sowohl visuell als auch akustisch informiert
zu werden. Intuitiv nachvollziehbare und verständliche
Fahrgastinformation vermittelt ihnen die
Sicherheit, ihr Ziel ohne Probleme und unerwartete
Zwischenfälle zu erreichen. Echtzeit-Fahrgastinformation
wird positiv wahrgenommen und erhöht das Vertrauen
der Fahrgäste in den Verkehrsbetrieb.
In solch einem anspruchsvollen und vom Wettbewerb
geprägten Markt steigt der Anspruch der Verkehrsunternehmen,
den Personenverkehr für die Fahrgäste so attraktiv
wie möglich zu gestalten. Die hohe Qualität der
angebotenen Verkehrsdienstleistungen soll optimal
vermittelt werden.
Ein immer engmaschigeres Liniennetz, dichtere Fahrpläne
und kürzere Fahrzeiten bieten attraktivere Verbindungen.
Viele Fahrgäste bekunden Mühe, sich in
den Bahnhöfen zurechtzufinden. Umso wichtiger ist
deshalb ein gut durchdachtes Kundeninformationssystem,
das unsere Kunden einfach, schnell und sicher
zum Zug führt und mit allen für sie relevanten Informationen
versorgt.
Fragen wie «Wann und wo fährt mein Zug?» «Verkehrt
der Zug planmässig?» «Hält der Zug an meiner Zieldestination?»
sollen auf übersichtliche und gut verständliche
Art beantwortet werden. Entscheidend dabei ist,
nicht alles auf einmal zu beantworten, sondern die
richtigen Antworten zur richtigen Zeit und am richtigen
Ort zu liefern. Informationsqualität geht vor Informationsquantität.
Unser oberstes Ziel ist die Kundenzufriedenheit.
Sie basiert auf einem sicheren Gefühl und
Wohlbefinden während der gesamten Reisedauer.
Das neue 4 KIS im Einsatz.
Etappierung.
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2008
Neues Kundeninformationssystem
Im August 2006 wurde vom Verwaltungsrat der RhB die
Stossrichtung der Strategie «Offensive 2012» beschlossen,
bei welcher die Beschaffung eines modernen, innovativen
Kundeninformationssystems eine zentrale
Rolle spielt.
Mit dem Bau dieses neuen Kundeninformationssystems,
welches von I-EA-NT unterhalten wird, versucht das
Projektteam der RhB den hohen Erwartungen unserer
Kunden (intern und extern) gerecht zu werden.
Die Grundvoraussetzung für die Vernetzung der Kundenpunkte
auf den Bahnhöfen, mit dem zentralen System
in Chur resp. Landquart, ist die Umsetzung des Projektes
«Ausbau Datennetz für KIS und Billettautomaten».
I-EA-NT musste für diesen Zweck auf ca. 70 Stationen
(über das ganze Netz verteilt) neue Netzwerkkomponenten
beschaffen und ins bestehende Datennetzwerk
einbinden.
Im Februar 2007 erteilte die RhB der PSI Transcom GmbH
(PSI) den Auftrag für die Einführung eines neuen, zukunftsgerichteten
Kundeninformationssystems.
Ausschlaggebend für die Vergabe an PSI war neben ihrer
langjährigen Erfahrung im Kundeninformationsbereich
und der hohe Erfüllungsgrad der Anforderungen,
welche von der RhB gestellt wurden.
In einem ersten Schritt wird das System auf der Strecke
Rhäzüns-Klosters (1. Etappe) mit einem modularen
System von Stelen in elegantem Design ausgerüstet. In
ihnen sind TFT-Anzeiger installiert, welche die folgenden
Züge optisch darstellen. Überkopfanzeiger auf den
Mittelperrons, Generalanzeiger auf grösseren Bahnhöfen
und Ansagetechnik in der Stele sowie auf den Bahnsteigen
runden das Informationsangebot ab.
Modernste Technik
Das Zeitalter der elektronischen Datenverarbeitung und
Telekommunikation sowie moderner Anzeigemedien
hat auch auf diesem Gebiet völlig neue Möglichkeiten
Übersicht des KIS in der RhB–Systemlandschaft.
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Der Kundenpunkt.
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Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2008
eröffnet. Um die aktuelle Fahrplanabweichung eines
jeden Zuges zu bestimmen, werden die Ist-Daten und
die Plandaten miteinander verglichen. Anhand der gewonnen
Daten wird die Fahrplanlage auf dem elektronisch
grafischen Fahrplan (Zeit-Weglinien-Diagramm)
dargestellt und ermöglicht so dem Disponenten Zugskreuzungen
zu planen und den Zugsverkehr zu optimieren.
Überschreitung gewisser Grenzwerte, wie zum Beispiel
grosse Verspätungen, werden dem Fahrdienstleiter optisch
und wenn gewünscht akustisch signalisiert. Dieser
muss dann betriebliche Entscheidungen treffen und
weitere dispositive Massnahmen einleiten.
Die Software für die Steuerung des Kundeninformationssystem
KIS basiert auf dem bereits in vielen Projekten
erfolgreich eingesetzten Standardprodukt der PSI.
«PSItraffic», einer Plattform für die Betriebszustandserfassung
sowie Prognoseermittlung von Bussen und
Bahnen im Personenverkehr und die Ansteuerung von
Fahrgastinformationssystemen.
Das PSItraffic-System in der Leitzentrale sammelt die
Informationen über die Betriebslage und arbeitet diese
für Fahrgastinformation und Disposition auf.
Die Ansteuerung der Rechner in den Stelen sowie der
Überkopfanzeiger auf den Bahnhöfen erfolgt über ein
hochmodernes TCP/IP-Datennetzwerk, welches die
Kundenpunkte mit der Zentrale verbindet.
Der Kundenpunkt
Das Kundeninformationssystem ist modulartig konzipiert
und wurde in drei verschiedenen Ausbaustufen, je
nach Wichtigkeit und Grösse des Bahnhofes festgelegt.
Die Infosäule (tragendes Element) mit beleuchtetem Infowürfel
(welcher bei bestimmten Betriebssituationen
blinkt) verschiedenen Tasten (Haltewunsch, Ansage des
Bildschirminhalts sowie Aufbau einer Sprechverbindung
ins RCC) bildet den zentralen Teil der Stele. Seitlich werden,
je nach Grösse des Bahnhofs, eine bis drei Vitrinen
zum Einbau von Monitoren bis 32“ oder für den Aushang
von Drucksachen angebracht. Zur Beleuchtung
des Kundenpunktes werden ausschliesslich LED Leuchtmittel
eingesetzt.
Taster der KIS-Stele
1. Taster: Bedarfshaltetaster
Durch Betätigung des Bedarfshalttasters kann durch die
am Bahnhof wartenden Fahrgäste ein «Halt» des
nächsten Zuges an diesem Bahnhof gefordert werden
(für Züge, die entsprechend auf dem Fahrplan aufgeführt
sind).
2. Taster: Kommunikation mit der Zentrale
Die Betätigung des Tasters «Information» macht die direkte
Verbindung vom Kunden auf dem Bahnhof zum
Infoassistenten oder in den Randstunden zum Fahrdienstleiter
im RCC möglich.
Nach Knopfdruck auf den Infotaster und Annahme des
Gesprächswunsches durch einen Mitarbeiter der RhB
wird der Kunde mit dem Infoassistenten verbunden,
um weitere Auskünfte und zusätzliche Informationen
zu erhalten. Die Kommunikation zwischen Infosäule
und dem Infoassistenten wird mit einer für die RhB
neuen Technologie Voice over IP (VoIP; Sprache über Internetprotokoll)
realisiert. Der Einsatz dieser Technik
bringt eine Reihe von Vorteilen:
VoIP-Telefonie
Damit kann die in der Infosäule vorhandene Hardware
und das TCP/IP Netzwerk verwendet werden. Durch den
Einsatz dieser zukunftsgerichteten Technik entfällt eine
analoge Verkabelung der Infosäule an die bestehende
Telefonanlage. Die Steuerung, welche Leitstellenarbeitsplatztelefon
mit der Infosäule verbindet, erfolgt
durch die Sprachsteuerungsmechanismen im PSItraffic
System.
TFT-Monitor als gleisbezogene Anzeige. TFT-Monitor als Generalanzeiger auf
grösseren Bahnhöfen.

3. Taster: Vorlese- und Beschallungssystem
Die Stelen verfügen über eine mehrsprachige digitale
Sprachausgabe (Text-to-Speach; geschriebener Text
wird durch ein Computerprogramm in Sprache umgewandelt),
was speziell für Sehbehinderte von Vorteil ist.
Betätigt der Fahrgast die Ansagetaste an der Stele, wird
der Bildschirminhalt in mehreren Sprachen akustisch
ausgegeben. Dazu zählen insbesondere die Ankündigungen
der nächsten Züge und allfällige, zug- oder
stationsbezogene betriebliche Meldungen.
Innovative Anzeiger als Informations- und
Marketingmedium
Die 32“-TFT-Monitore haben eine native Auflösung von
1360 x 768 Punkten. Die Helligkeit der Monitore beträgt
1000 cd. Damit ist bei entsprechend optimierter Kontrastwahl
eine Lesbarkeit auch bei direkter Sonneneinstrahlung
gegeben.
Dank dieser modernen Web-Technologie können parallel
zu den aktuellen Zuginformationen, welche immer
Priorität haben, Videos, aktuelle Nachrichten oder touristische
Informationen angezeigt werden.
Überkopfanzeiger
Um dem Kunden die Übersicht auf langen Perrons zu
ermöglichen, werden an den Perrondächern der diversen
Bahnhöfe Überkopfanzeiger installiert. Die Lesbarkeit
der 120 cm breiten und 45 cm hohen Flüssigkristallanzeiger
(LCD-Anzeiger) ist selbst bei direkter
Sonneneinstrahlung problemlos gegeben.
Automatische Durchsagen über Lautsprecheranlagen
Automatische Durchsagen für alle Fahrgäste auf sieben
ausgewählten Bahnhöfen (1. Etappe) erfolgen mittels
Ausgabe von Textkonserven über Lautsprecher an der
Bahnsteigkante. Kurz vor Einfahrt eines Zuges werden
die einsteigenden Fahrgäste über das Zugziel infor-
TFT-Monitor als gleisbezogene Anzeige im
Werbemodus.
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2008
miert. Eine weitere Durchsage erfolgt nach dem Halt
des Zuges, um alle aussteigenden Fahrgäste über Anschluss-
und Umsteigeverbindungen zu informieren.
Widerstandsfähig gegen Witterungseinflüsse
Aufgrund der in einigen Gebieten extremen Temperaturschwankungen,
der erhöhten Sonneneinstrahlung
im Hochsommer sowie im Winter und wegen der stark
wechselnden Luftfeuchtigkeit sind die Stelen klimatisiert.
Wärmeaustausch und Schutz vor Beschlag bei
niedrigen Temperaturen werden dadurch gewährleistet.
Erfassung von Statistikdaten
Zur Erstellung von Qualitätsanalysen und Qualitätsnachweisen
können sämtliche betriebliche Informationen,
wie z. B. geplante und tatsächliche Verläufe von
Fahrten, statistisch erfasst werden. Dies erlaubt die
Analyse häufiger Störungspunkte mit dem Ziel, die betrieblichen
Abläufe kontinuierlich zu optimieren.
Meilensteine
Das zentrale System wurde bei der RhB aufgesetzt sowie
die Kundenpunkte an den Bahnhöfen aufgestellt. Seit
dem 16. Juni 2008 läuft der Probebetrieb des gesamten
Systems.
Um allfällige Schwachstellen während des Probebetriebs
(ab 16.06.2008) aufdecken zu können, werden
alle Mitarbeiter gebeten, Verbesserungsvorschläge übers
QSV (Qualitätssicherung Zugverkehr) der Projektleitung
mitzuteilen.
Nach der erfolgreichen Einführung dieser 1. Etappe
entscheidet der Verwaltungsrat im September 2008
über den weiteren Ausbau des Kundeninformationssystems
an den restlichen RhB-Bahnhöfen.
LCD-Anzeiger als Überkopfanzeiger. Meilensteine.
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Vier Panoramawagen Typ Breda für die RhB
Von David Wiegratz
RhB-Panoramawagen Typ Breda
(Bp 52522) im Glacier Express in
St. Moritz. (Foto De Matteo Sergio)
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Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2008
Allgemeines
Gemäss den vertraglichen Vereinbarungen vom
31.01.2008 zwischen der Rhätischen Bahn und der
Matterhorn Gotthard Bahn verkauft die MGB vier ihrer
14 Panoramawagen vom Typ Breda an die RhB. Mit der
Übernahme der vier Breda-Wagen durch die RhB und
der Neubeschaffung seitens RhB und MGB von zusätzlichen
Panoramawagen Typ Stadler (Auslieferung nächstes
Jahr) sowie unter Berücksichtigung des Einsatzes der
Speisewagen RhB wird beim Glacier Express auch im
Bereich Rollmaterial ein «ausgeglichenes Kräfteverhältnis»
MGB-RhB realisiert.
Die Übernahme der vier Panoramawagen Breda erfolgte
auf den Fahrplanwechsel vom 10. Mai 2008. Gekauft
wurden die Panoramawagen Bp 4023-4026. Die Erstinverkehrssetzung
dieser Wagen erfolgte 1993. An
allen Wagen dieser Serie wurde respektive wird zwischen
2007 und 2008 ein umfangreiches Refitprogramm
durchgeführt. Die Wagen entsprechen somit in
Bezug auf Inneneinrichtung, Design, Kundenkomfort
und Kundeninformationssystem den 2006 in Betrieb
genommenen GEX-Panoramawagen Typ Stadler.
Einsatz
Die Panoramawagen Typ Breda werden seit Beginn
Sommerfahrplan (10.05.2008) in den Glacier Express-
Zügen eingesetzt. Sie sind für das gesamte Netz der MGB
und für das Stammnetz der RhB zugelassen. Die Lauffähigkeit
der Wagen für die Strecke Chur–Arosa mit ihren
engen Kurvenradien (teilweise weniger als 60m) muss
noch durch Testfahrten verifiziert werden. Diese Fahrten
sind für die Zwischensaison im Herbst 2008 geplant.
Neue fünfstellige Wagennummern: 5= Reisezugwagen;
2= StN B (Stammnetz 2. Klasse);
5= Panoramawagen
Technische Daten
Länge über Puffer 18500 mm
Drehzapfenabstand 12830 mm
Wagenbreite 2680 mm
Taragewicht 19.3 t
Sitzplätze 48 2. Klasse
Höchstgeschwindigkeit 90 km/h
Bremse Handbremse, Vakuum,
Zahnrad
Ausrüstung ABB-Klimaanlage
kombiniert mit
Konvektionsheizung
Lauffähigkeit MGB, RhB-StN
Inbetriebsetzung 2. Quartal 1993
Hersteller Wagenkasten BREDA, Pistoia, Italien
Hersteller Drehgestelle SIG Neuhausen
Typenbild.

Neues Fahrzeugnummerierungssystem
Von Daniel Ritler
Das bisherige Fahrzeugnummerierungssystem hat der
RhB für rund ein Jahrhundert gereicht, um die Fahrzeuge
eindeutig zu kennzeichnen. Das bisherige System
hat die Fahrzeugnummern von 1 bis 9999 vergeben.
Mit der Beschaffung von einer grösseren Serie von Fahrzeugen,
drängt sich eine Erweiterung des Fahrzeugnummerierungssystems
auf. Die Ziele des neuen Systems
sind:
n Nummerierungssystem für die nächsten 100 Jahre
und länger
n Eindeutige, systematische Nummerierung der Fahrzeuge
n Einfache Bezeichnung von Triebzügen und festen Wagenkompositionen
n Nutzung der bestehenden Informatikmittel
Mit der Einführung des neuen fünfstelligen Nummerierungssystems
per 1. November 2007, hat die RhB die
Möglichkeit rund 90 000 zusätzliche Fahrzeuge zu bezeichnen.
Für die Anwendung des neuen Nummerierungssystems
gilt, dass nur neue Fahrzeuge nach dem neuen System
gekennzeichnet werden. Eine Umzeichnung von bestehenden
Fahrzeugen findet grundsätzlich nicht statt. Die
Ausnahme ist, wenn eine ganze Fahrzeugserie im Rahmen
eines Refitprogramms sowieso einen neuen Anstrich
erhält. Die nächste Fahrzeugserie, welche darum
umgezeichnet wird, werden die EW III Personenwagen
sein.
Die neuen Wagennummern bestehen aus fünf Ziffern.
Die Anzahl Ziffern wird durch die eingesetzte Instandhaltungssoftware
vorgegeben. Sie haben folgende Bedeutung:
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2008
Mit den ersten drei Ziffern kann damit der Fahrzeugtyp
bestimmt werden. Um diese hervorzuheben werden in
Anlehnung an andere Bahnen die ersten drei Ziffern
unterstrichen. Die Anschrift auf dem Fahrzeug wird wie
folgt aussehen:
50101
Mit dieser Systematik können die bestehenden Fahrzeugnummern
beibehalten werden. Es wurden folgende
Fahrzeuggruppen festgelegt:
00000 bis 09999 bestehende Fahrzeuge und Fahrzeugserien
bis 31. Oktober 2007
10000 bis 19999 Streckentriebfahrzeuge
20000 bis 29999 Rangier- und Diensttriebfahrzeuge
30000 bis 39999 Triebzüge
40000 bis 49999 Reserve
50000 bis 59999 Reisezugwagen
60000 bis 69999 Güterwagen
70000 bis 79999 Reserve
80000 bis 89999 Historische Fahrzeuge
90000 bis 99999 Dienstfahrzeuge
Für die Triebzüge ergibt sich mit diesem Nummerierungssystem
die interessante Möglichkeit mit einer
Nummer den ganzen Triebzug zu kennzeichnen und
gleichzeitig jeden Gliedwagen einzeln zu bezeichnen.
Die folgende Tabelle zeigt die neuen Triebzüge, wie sie
mit dem alten System nummeriert waren und wie es
jetzt mit dem neuen Nummerierungssystem erfolgt.
Weitere, detailliertere Infos sind im Intranet im Bereich
Rollmaterial zu finden.
Dreiteiliger Zweispannungstriebzug. Vierteiliger Stammnetztriebzug
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Wartung und Sanierung Leittechnik Ge 4/4 III
Von Walter Frech
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2008
Moderne Lokomotiven wie die Ge 4/4 III sind «vollgepackt»
mit Leistungs- und Steuerelektronik. Dazu gehören
insbesondere die Traktions-Stromrichter und die
Bordnetz-Umrichter sowie die umfangreiche Leittechnik
für die Steuerung sämtlicher Fahrzeugsysteme.
Bei den Umrichter-Lokomotiven Ge 4/4 III 641-649
(Baujahr 1993) ist eine Leittechnik des Typs MICAS-S2
von Bombardier Transportation, Oerlikon im Einsatz.
Die 32 Rechner pro Lokomotive mit ihren rund 180
Prints sind in 19 Baugruppen, sogenannten Racks, eingebaut.
Die gleiche Leittechnik ist auch bei den 119 Lokomotiven
Re 460 («Lok 2000») der SBB installiert.
Praktisch alle Prints sind mit diversen kleineren und
grösseren Elektrolyt-Kondensatoren bestückt. Altersbedingt
beginnen diese Kondensatoren undicht zu werden.
Dadurch können die feinen Leiterbahnen der
Prints verätzt werden, was zu Störungen und Ausfällen
führen kann. Auch die sogenannten Gate Units zu den
Leittechnik-Ausrüstung und Gate Units (vorn) einer Lok
komplett. Bilder von SBB-Industriewerk Yverdon.
Traktions-Stromrichtern enthalten solche Elektrolyt-
Kondensatoren.
Die gleichen Probleme zeigten sich auch bei den Lokomotiven
Re 460 der SBB. Das SBB-Industriewerk Yverdon
hat sich deshalb entsprechend eingerichtet und
von 2005 bis Anfang 2008 alle Leittechniken ihrer Loks
gewartet und saniert, d.h. die betreffenden Kondensatoren
durch neue ersetzt. Für die RhB bot sich deshalb
die Gelegenheit, die Prints der Ge 4/4 III zu guten Konditionen
durch das Industriewerk Yverdon warten und
sanieren zu lassen. 15 Elektronikerinnen und Elektroniker
schaffen es, die rund 170 Prints und 30 Gate Units
pro Lok in sechs Arbeitstagen zu sanieren. So werden in
Landquart alle 19 Racks ausgebaut und nach Yverdon
spediert, wo die Prints und Gate Units gereinigt und saniert
werden. Gleichzeitig werden auch alle Printrelais
ersetzt und die Ventilatoren für die Kühlung der Racks
revidiert, resp. ausgewechselt. Fertig geprüft kommt
die Leittechnik nach Landquart zurück, wo diese eingebaut
und die Lok wieder in Betrieb genommen wird.
Prüfung eines fertigen Prints.

Acht Prints, die in Yverdon nicht geprüft werden können,
werden durch ENICS, Turgi, eine Tochtergesellschaft
der Bombardier Transportation, im gleichen Stil gewartet
und saniert.
Die Leittechnik der ersten Lok ist bereits saniert und die
Lok seit Ende April 2008 wieder im Einsatz. Die restlichen
Leittechniken folgen im drei Wochen-Takt, sodass
die Aktion – mit einer 6-wöchigen Sommerpause – bis
Mitte Dezember 2008 (Beginn Wintersaison) beendet
sein sollte. Dank dieser Aktion sind die Leittechniken
wieder für die nächsten 8-10 Jahre «fit».
Die 3-wöchige Standzeit der Lokomotiven wird genutzt,
um diverse weitere technischen Aufträge «abzuarbeiten».
Insbesondere werden die Lok 641-649 auf die gleiche
verbesserte Stromrichter- und Trafo-Bedarfsventilation
und das gleiche Bordnetz-Umrichter-(BUR-) Redund-
3 der 170 Prints sowie «Elektrolyt-Kondensator-Sortiment»
zu den Prints.
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2008
anzkonzept wie bei den Lokomotiven 650-652 (Baujahr
1999) umgebaut. Damit wird nicht nur das Problem
der Ölfluss-Überwachung behoben (Störungen
infolge zu dickflüssigen Öls im Winter), sondern auch
Energie gespart: Die leistungsstarken Ventilatoren laufen
nicht mehr dauernd, sondern nur noch wenn Kühlung
verlangt wird.
Das geänderte BUR-Konzept hat den Vorteil, dass bei
Ausfall eines der vier BUR mit beiden Drehgestellen
weiter gefahren werden kann. Bisher war die Weiterfahrt
nur noch mit einem Drehgestell (mit entsprechender
Reduktion der Anhängelast) möglich.
Gruppenbild mit Elektronikern IW Yverdon vor Leittechnik/
Gate Units einer Lok.
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«Vrin» und «Vals» als Designelemente
NOSE AG Design Intelligence, Christian Harbeke, Dipl. Ing. ETH / Produktgestalter HfG
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2008
Das Interior-Design der neuen Triebzuggeneration
Das Interior-Design der neuen Triebzuggeneration entwickelt
sich aus dem Markenversprechen der RhB. Als
weltweit einmalige Bahn mit einer grossartigen Geschichte
ist die RhB prädestiniert, sich als leistungsstarke
Erlebnisbahn zu positionieren. Selbstbewusst fährt
die RhB ihre Kunden nicht nur durch eine spektakuläre
Bergwelt, sondern auch durch die Kulturlandschaft
Graubündens mit ihrem einzigartigen traditionellen
Baustil. Das Interior-Design versucht, die lokale Tradition
der Baukultur aufzunehmen und neu zu interpretieren,
ein Ansatz, mit dem es die aktuelle Bündner
Architektur zu Weltruhm gebracht hat.
Das Layout entwickelt sich aus den technischen Randbedingungen
und zeichnet sich durch eine starke Gliederung
in einzelne kompakte Bereiche aus, die von
Einganszonen und Apparatekästen unterbrochen wer-
Längsschnitt: Die längs laufende Seitenwandverkleidung
wird durch die monolithischen Elemente des Eingangsbereichs
unterbrochen.
Querschnitt 2. Klasse: Der Monitor ist zusammen mit den
Piktogrammen in ein durchgehendes, schwarzes Band
integriert.
den. So umfassen die beiden 1. Klasse-Abteile nur je
12 Sitze, wirken aber durch die verglaste Trennwand
zum Führerstand sehr grosszügig. Um eine klar lesbare
Struktur zu schaffen und dem Layout eine gewisse
Grosszügigkeit zu geben, wurden zwei Oberflächenthemen
entwickelt, die sich durch den ganzen Zug ziehen.
Als moderne Interpretation traditioneller Holzbauweise
zieht sich die Oberfläche Vrin als Seitenwandverkleidung
linear durch den gesamten Zug. Unterbrochen
wird dieses von den Apparatekästen, die durch die
Oberfläche Vals als unregelmässig geschichtete Monolithen
erscheinen. Die Differenzierung der beiden Klassen
erfolgt neben den üblichen Komfort-Parametern
wie Sitzabstand etc. durch die unterschiedlichen Bodenbeläge
und vor allem durch die verschiedenen Sitzbezüge.
Die Veloursstoffe als moderne Interpretation
klassischer Karomuster verweisen mit einem Augenzwinkern
auf die lange Tourismustradition, angefangen

von den Golfhosen der englischen Upperclass bis zu den
Wolldecken der Pferdekutschen. Das Pattern der ersten
Klasse verströmt im Zusammenspiel mit der präzisen
Anmutung der Seitenwandverkleidung einen Hauch von
Casual Luxury, während in der zweiten Klasse die Blautöne
ein Bild lebhafter Munterkeit vermitteln, ohne an
Wertigkeit zu verlieren. Beide Stoffe nehmen die Farben
der umgebenden Materialien in kleinen, geschichteten
Einsprengseln auf.
Das Beleuchtungskonzept ist bei jedem Zug einer der
wichtigsten Faktoren, wenn es darum geht, eine hochwertige
und zeitgemässe Anmutung zu erzielen. Um der
teilweise niedrigen Raumhöhe entgegenzuwirken, wird
ein leicht höher liegender Mittelstreifen von beiden
Seiten horizontal angestrahlt und sorgt so für eine angenehme
indirekte Beleuchtung. In der ersten Klasse
wird diese noch durch kleine Halogen Downlights akzentuiert.
Die speziell schlanken Gepäckträger haben
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2008
Tragflächen aus Glas und bestechen durch die elegantzurückhaltenden
Gussteile. Die Fenstersäulen werden
durch die hellere Farbgebung mit der ebenfalls hellen
Decke zusammengefasst.
Die zur Fahrgastinformation vorgesehenen Monitore
werden an den Abteilwänden in einen durchgehenden,
schwarzen, mit Glas belegten Horizontalstreifen integriert.
Dieser Streifen trägt auch den grössten Teil der
erforderlichen Wegleitung und Piktogramme und wirkt
dadurch sehr aufgeräumt.
Die Abbildungen entsprechen dem Projektstand April
2008. Die Entwicklung ist noch nicht abgeschlossen,
aber in Anbetracht der bisher sehr erfreulichen Zusammenarbeit
aller beteiligten Parteien kann man auf ein
Produkt gespannt sein, das bei unseren Kunden einen
bleibend positiven Eindruck hinterlässt.
Querschnitt 1. Klasse: Der erhöhte Bereich in der Deckenmitte
fungiert als Reflektor für die indirekte Beleuchtung.
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Berührend einfach
Von Uwe Hartmann
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2008
Berührend einfach – unter diesem Titel werden in der
kürzlich fertiggestellten Broschüre die neuen Billettautomaten
unseren Kunden vorgestellt.
Bereits seit Dezember 2007 sind insgesamt 21 neue Billettautomaten
im Oberengadin (Alp Grüm – Cinuoschel/Brail),
in Chur Wiesental und Reichenau-Tamins in
Betrieb. Im April 2008 wurde die zweite Etappe realisiert.
Sämtliche Bahnhöfe und Haltestellen von Rhäzüns
bis Klosters (ohne Chur und Landquart) sind inzwischen
mit den roten Almex-Billettautomaten von Höft&Wessel
ausgerüstet.
Mit diesen neuen Automaten werden nun alle inzwischen
rund 30-jährigen blauen Autelca-Billettautomaten
und alle mehr als 10-jährigen roten Schlumberger-Geräte
ersetzt. Auch werden Haltestellen mit
Billettautomaten ausgerüstet, welche bisher noch nicht
über solche Geräte verfügten. Einzig die Haltestellen
Ftan, Cadera, Privilasco und Campascio mit sehr geringem
Frequenzaufkommen sowie Sagliains als reine
Umsteigestation werden nicht damit ausgerüstet.
Die neuen Billettautomaten werden in zwei unterschiedlichen
Ausführungen geliefert, als Standard- und Light-
Version. Äusserlich sehen zwar alle Automaten gleich
aus, der Unterschied besteht einzig darin, dass die Light-
Automaten ohne Notenprüfer betrieben werden.
Nach Berühren des Bildschirms (Touch-screen) wird der
Kunde mittels verschiedener Anzeigemasken zu seinem
Angebot geführt. Von gewöhnlichen Billetten, Mehrfahrtenkarten,
Tageskarten bis zu Velo-Billetten, Badekombis
und anderen Spezialangeboten sollen nach Ab-
schluss des Projektes wesentlich mehr Artikel über
Billettautomaten bezogen werden können als bisher.
Neu ist auch die Möglichkeit, die gekauften Billette und
Angebote mit Kreditkarten zu bezahlen. Die Standard-
Billettautomaten nehmen nebst den CHF-Banknoten
auch Euro-Banknoten, REKA-Rail-Checks und Rail-
Checks an Zahlung.
Alle 96 Billettautomaten sind vernetzt und können
zentral im Backoffice bewirtschaftet werden. Dadurch
entfallen die bisherigen Abrechnungsarbeiten bei jedem
Gerät vor Ort. Die Tarif- und Abrechnungsdaten
werden mittels DaX-Schnittstelle mit der SBB ausgetauscht.
Es können aber auch spezielle Angebote im
Backoffice gestaltet und bewirtschaftet werden (ohne
Datenaustausch zur SBB).
Als weiteres Hilfsmittel wird das Störungsmanagement-
Tool zur Verfügung stehen. Mit diesem können die aktuellen
Betriebszustände aller Billettautomaten überwacht
werden.
Nebst der Behebung von Störungen sind natürlich weiterhin
Kassadienst-Arbeiten vor Ort erforderlich. Diese
beschränken sich nun mehrheitlich auf Kassaleerungen.
Restgeld-Nachfüllungen sind nur noch vereinzelt
notwendig. Durch Bezahlung mit Münzen werden diese
zwischengelagert und dienen der Zahlung von Rückgeld.
Aber auch spezielle zusätzliche Restgeldspeicher
sind vorhanden, um allfällige Engpässe zu überbrücken.
Von voraussichtlich Mitte Juni bis Ende Juli 2008 werden
die restlichen neuen Billettautomaten installiert
und in Betrieb genommen.

16 Monate danach …
Von Peider Härtli
Glück im Unglück
Sie erinnern sich: Rund 30 Fahrgäste und der Lokführer
von Zug 1270 hatten am 5. Januar 2007 auf der Fahrt
von Chur nach Disentis/M. einen Schutzengel: Um ca.
22.45 Uhr kollidierte die Lok 632 unmittelbar vor der
Einfahrt in die Galerie mit Erd- und Felsbrocken, welche
sich von der Felswand gelöst hatten. In der Folge
entgleiste die Lokomotive und zerstörte vier Pfeiler der
Galerie. Dadurch brach die Galeriedecke teilweise ein
und stürzte auf den hinteren Teil der Lokomotive sowie
den Gepäckwagen unmittelbar dahinter. Wie durch ein
Wunder kamen Passagiere und Lokführer mit dem
Schrecken davon. Der Sachschaden an der Galerie und
an der Lokomotive jedoch war beträchtlich.
16 Monate später: Lok 632 wieder im Einsatz …
Heute, gut 16 Monate später, sind diese Narben zum
grossen Teil verheilt. Die Lok 632 wurde in einer ersten
Einschätzung als abbruchreif eingestuft. Eine genauere
Analyse wichtiger tragender Elemente ergab jedoch,
dass sich ein Wiederaufbau durchaus lohnen kann. So
entstand nach einer Durchlaufzeit von rund einem Jahr
aus dem Abbruchobjekt eine praktisch neuwertige Lokomotive.
Der Wiederaufbau der Lok wurde in den RhB-
Werkstätten in Landquart durch eigene Mitarbeiter professionell
und effizient durchgeführt. Die Kosten für die
Instandstellung betragen rund 3 Millionen Franken –
im Vergleich dazu ist bei einer Beschaffung einer neuen
Lokomotive mit rund 7 Millionen Franken zu rechnen.
Die reparierte Lok wird für die nächsten 20 bis 30 Jahre
auf dem RhB-Stammnetz im Einsatz stehen.
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2008
… und Galerie repariert und verlängert
Die auf einer Länge von 16 m teilweise zerstörte Steinschlaggalerie
Valendas wurde in der Zwischenzeit repariert.
Damit das Bahntrassee gegen zukünftig zu erwartende,
ähnliche Felssturzereignisse geschützt werden
kann, wird die Galerie um zusätzliche 40 m in Richtung
Versam verlängert. Zudem werden die bestehenden
Steinschlagzäune wo nötig ergänzt, repariert oder durch
moderne, neue Steinschlagnetze ersetzt sowie die
Anprallsicherheit der bestehenden Galerie dem heutigen
Sicherheitsbedürfnis angepasst.
Die Wiederherstellungs- und Ergänzungsarbeiten wurden
Mitte August 2007 aufgenommen und können voraussichtlich
im Sommer 2008 abgeschlossen werden.
Die Kosten für die Räumung nach dem Unfall sowie die
Wiederherstellung und die Ergänzung der Steinschlaggalerie
Valendas werden sich auf rund 3.3 Millionen
Franken belaufen.
Ein aussergewöhnliches Aufrichtefest
Als Zeichen der Anerkennung der grossartigen Arbeit
unmittelbar nach dem Unfall, während den Aufräumarbeiten
sowie bei den Instandstellungsarbeiten an der
Galerie und an der Lokomotive hat die RhB-Leitung die
beteiligten Mitarbeitenden zu einer kleinen – und speziellen
– Aufrichtefeier nach Valendas eingeladen. Mit
einem Extrazug, gezogen von der wieder hergestellten,
stolzen Lok 632 «Zizers», traf die illustre RhB-Gruppe
am 19. Mai am späteren Nachmittag bei der Galerie in
Valendas zu einem «Bau-Apéro» ein.
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Drittlängster Tunnel wird saniert
Text von Peider Härtli, Bilder von Sandra Beeli
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2008
Der Tasna-Tunnel der Rhätischen Bahn zwischen Ardez
und Scuol wird in den nächsten zwei Jahren saniert.
Geländeverschiebungen verursachten massive Schäden
im Bereich der Portalzone Seite Ardez. Die Umbauten
und Instandsetzungsarbeiten werden etappiert vorgenommen.
Die Gesamtkosten werden mit rund 17 Millionen
Franken veranschlagt. Am 27. Mai erfolgte der
offîzielle Baubeginn. Die Redaktion war dabei:
Der 2‘351 Meter lange Tasna-Tunnel ist hinter dem Vereinatunnel
(19‘042 m) und dem Albulatunnel (5‘864
m) der drittlängste Tunnel auf dem Netz der Rhätischen
Bahn. Zugleich bereitet der Tasna-Tunnel aufgrund seiner
Lage in einer Sackungsmasse seit Beginn (1913)
Sorgen; die Geländeverschiebungen verursachen jährliche
Deformationen von bis zu 14 Millimeter. Daraus
entstanden massive sicherheitsrelevante Schäden mit
Wassereintritten, starken Schäden am Mauerwerk und
Profilverletzungen. Die Bausubstanz im Bereich der
Portalzone Seite Ardez ist auf einer Länge von 330 Meter
derart geschwächt, dass nur ein Umbau mit Profilerweiterung
und komplettem Ersatz der Tragungskonstruktion
den Bahnbetrieb langfristig sicherstellt.
Komplexe Sanierungsarbeiten …
Das bestehende Tunnelgewölbe wird auf dieser schadhaften
Strecke abgebrochen. Der Tunnelquerschnitt
wird vergrössert und durch ein neues Betongewölbe
mit einem Sohlgewölbe ersetzt. Das Gewölbe ist so ausgebildet,
dass es in den Zonen mit Verschiebungen die
seitlichen Relativdeformationen aufnehmen kann. Bei
seitlichen Hangbewegungen erfolgt der Ausbau mit
kurzen, in Längsrichtung aneinander gestellten Ringsegmenten.
Die Blockfugen werden gegen Wasserzutritte
abgedichtet und können Deformationen in Längs-
sowie Querrichtung aufnehmen. Das Tunnelprofil
besteht aus der Ausbruchsicherung, der Drainageschicht
und einem tragenden Innengewölbe mit einem Sohlgewölbe.
Das Konzept der Gewölbedrainage besteht
darin, dass das Wasser durch vorgegebene Hohlräume
geführt und gezielt abgeleitet wird.
… etappiertes Baukonzept
Der anspruchsvolle Umbau des Gewölbes erfolgt während
den nächtlichen Betriebspausen in den Sommermonaten
2008 und 2009 zwischen 21 und 7 Uhr. Für
die ausfallenden Spät- bzw. Frühzüge ist seit dem 31.
März 2008 ein Bahnersatzdienst zwischen Ardez und
Scuol-Tarasp eingerichtet.
Für die Gewölbesohlensanierung ist eine Totalsperre
von sechs Wochen im Frühjahr 2010 vorgesehen. Auch
hier wird für die Reisenden ein Ersatzdienst zwischen
Ardez und Scuol-Tarasp auf der Strasse angeboten. Auch
für den Güterverkehr wird die RhB einen Ersatzbetrieb
organisieren. Diese gewählte etappierte Baumethode
bringt Kosteneinsparungen von rund einer Million
Franken. Zudem nutzt die RhB diesen Betriebsunterbruch
für den Umbau der Bahnhofanlage in Scuol-Tarasp.
Wichtige Linie der RhB
Mit der Inbetriebnahme der Vereinalinie Ende 1999 hat
die Unterengadiner Linie der Rhätischen Bahn eine

markante Aufwertung erhalten. Mit bedeutenden Investitionen
untermauert die RhB, auch in Zukunft auf
dieser Linie einen leistungsfähigen und sicheren Bahnbetrieb
zu gewährleisten. Alleine die Gesamtkosten der
Sanierung des Tasna-Tunnels belaufen sich auf 17 Millionen
Franken. Zudem wurde kürzlich der Val Ota-Tunnel
bei Susch für über zwei Millionen Franken saniert.
Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2007 verkehren
die Züge auf der Strecke Prättigau//Vereina/Engadin
wieder mit einem attraktiven Jahresfahrplan, ohne
Zwischensaison-Einschränkungen.
Kennzahlen zum Umbau der Portalzone Ardez des Tasna-Tunnels
Inbetriebnahme Tasna-Tunnel 1913
Länge Tunnel 2351 m
Länge Umbauzone 330 m
Bauzeit 2.5 Jahre
Abbruch 9500 m 3
Beton 7500 m 3
Stahleinbau/Bewehrung 625 to
Projektverfasser IG Grisch, Edy Toscano AG/Pöyry Infra AG
Bauunternehmung ARGE Tasna-Tunnel, A. Pitsch AG/G. Lazzarini & Co. AG
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2008
Information über Baumassnahmen vor Ort
Ende August 2007 wurden die Vertreter der betroffenen
Gemeinden von Ardez bis Samnaun sowie die Vertreter
von Pro Engadina Bassa und Scuol Tourismus durch die
Rhätische Bahn über das Bauvorhaben im Detail informiert.
Das Bad Scuol plant zudem die Grossrevision ihrer
Anlagen auf die Totalsperrung im 2010 zu legen.
Damit können Synergien zwischen Bad und Bauarbeiten
optimal genutzt werden. Die Rhätische Bahn ist mit
den lokalen Behörden laufend in Verbindung und betreibt
eine aktive und aktuelle Informationspolitik.
Bahnersatz
Jahr Periode Zeit Bauteil
2008 31. März bis 14. November 20.50 bis 06.50 Gewölbe
2009 14. April bis 21. November 20.50 bis 06.50 Gewölbe
2010 06. April bis 21. Mai Gesamter Bahnbetrieb Sohle
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Region Engadin
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2008
Von Martina bis zum Corvatsch – von 1037 Meter, der
tiefsten mit dem öV erschlossenen Stelle zur höchsten
auf 3305 Meter über Meer – dies sind die beiden Extreme,
welche die Höhenmeter-Grenze des Engadin bildet.
Genauso gross oder vielfältig sind die Aufgaben der
verschiedenen RhB Mitarbeiter im Engadin. Vom Bedienen
der Schneeschleuder über das Umkranen von Lebensmittelcontainern
bis hin zum Taxidienst und Schulbusbetrieb
ist so ziemlich alles vertreten. Das Engadin
hat auch einige touristische Sehenswürdigkeiten und
lohnende Ausflugsziele zu bieten. Diese sind den meisten
Mitarbeitenden jedoch bekannt.
Wir wollen einen Querschnitt über Aufgaben oder Tätigkeiten
aufzeigen, die eher unbekannt sind.
Die nachfolgenden Berichte von Mitarbeitenden im Engadin
zeigen einen kleinen Querschnitt durch den Alltag
im Engadin.
Grüsse aus dem Tirol
Von Gian Meyer
Nicht selten werden wir Unterengadiner als Tiroler bezeichnet.
Dies stört uns in keiner Weise, sondern ehrt
uns sogar. Denn wir wohnen im Dreiländereck, das
auch das magisches Dreieck genannt wird. Unsere Berge
nennt man die Engadiner Dolomiten, und sind so
schön wie ihre Schwestern im Südtirol. Chur wäre eigentlich
unsere Hauptstadt. Landeck, Innsbruck und
Meran haben aber den Vorteil, dass man auch am Abend
zu später Stunde noch ins Unterengadin zurückfahren
kann. Darum besuchen wir Konzerte, Operetten, Musicals,
Sportanlässe, und unsere Jungen die Discos, bei
unseren Nachbarn im Tirol. Unsere Ferien buchen wir
im Tirol. Unser Heimatflughafen ist Innsbruck, und wir
fliegen nicht Swiss, sondern Austrian-, Lauda- oder Tyrolean-
Airlines. Als einheimische Spezialitäten werden
in unseren Restaurants Tirolerknödel, Tiroler- Speck
usw. angeboten. Drei unserer Mitarbeiter sind Tiroler.
Für zwei von ihnen führt der tägliche Arbeitsweg vom
Südtirol übers Tirol zu uns. Unsere Kurzausflüge führen
uns ins Zillertal, nach Meran, ins Oetztal, oder nach Kaltern.
Wir sagen dann ganz einfach «wir fahren ins Tirol».
Am Bahnhof in Scuol-Tarasp wird sogar ein Gleisabschnitt
als Tirolerstumpen bezeichnet.
Der Tiroler-Stumpen setzt sich nach der letzten Weiche
im Gleis eins, in einer eleganten Kurve Richtung Landeck
fort und verliert sich nach 150 Metern im Unkraut.
Es hat nicht sollen sein, dass dieses Gleis weiter in Richtung
Landeck gezogen wurde. Aber es gibt noch Visionen!
Wer weiss, vielleicht werden spätere Generationen auf
diesem Gleis über Landeck oder (und) Mals ins Tirol fahren?
Wie man sieht, haben wir wirklich viel mit den Tirolern
zu tun und die Bezeichnung Tiroler für uns Unterengadiner
ist gar nicht so falsch.
Samedaner Quiz
Von Iginio Tuena
Um es Ihnen nicht zu einfach zu machen und das Denken
zu animieren, stellen wir uns in einem Quiz vor. Es
gibt 3 tolle Preise zu gewinnen. Also mitmachen lohnt
sich!
Viel Spass beim Auflösen.
1. Wie heisst der Leiter Betrieb des Bahnhofs
Samedan?
X) Cleto Tuena
R) Iginio Tuena
O) Franco Tuena

2. Wie viel Gütertonnen verlassen jährlich den
Bahnhof Samedan?
E) 99503 Tonnen
B) 85669 Tonnen
Z) 55336 Tonnen
3. Welche dieser Abstellgleise gibt es in
Samedan nicht?
M) Gabistumpen P) Pflugstumpen
G) Villigerstumpen I) Berninastumpen
T) Innauenstumpen S) Obererstumpen
4. Welche «Sehenswürdigkeiten» gibt es in Samedan
nicht?
A) viel Sonne O) Wasserfall
S) Flughafen V) Chesa Planta
D) Gifthüttli N) Eishalle
5. Wie lange bleibt die Barriere in Samedan an einem
Wintersamstag in Min. geschlossen?
W) 50 Min
F) 130 Min
E) 210 Min
6. Zwischen dem Bahnhof Samedan und Punt Muragl
liegt eine grössere Gleisanlage, wir wird sie genannt?
N) GUZO
U) ABVO
G) ESTM
7. Wie viele Extrazüge (RhB-weit) verkehren am
Engadin Skimarathon?
O) ca. 128
G) ca. 80
X) ca. 55
G) ca. 121
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2008
8. Wie viele Zwergsignale gibt es am Bahnhof
Samedan?
A) 53
E) 43
M) 33
9. Wie heisst die neue Leittechnik für das Fernsteuerzentrum?
H) Fuchs
R) Wildschwein
D) Iltis
10. Welcher Fluss ist vor 3 Jahren total umgeleitet
worden?
L) Inn
C) Valember
I) Flaz
11. Welche Institution gehört nicht zu Samedan?
N) Lyceum Alpinum
S) Academia Engiadina
U) Sitz des Kreisamtes
Tragen Sie die richtigen Buchstaben ein und Sie erhalten
das Lösungswort
1 2 3 3 4 4
5 6 7 8 9 10 11
Die Lösungen sind an Eric Wyss, L-PENG Bahnhof,
7500 St. Moritz oder per Mail an e.wyss@rhb.ch einzusenden.
Aus allen richtig eingesandten Lösungen werden
drei Gewinner ausgelöst und benachrichtigt.
Einsendeschluss ist der 31. Juli 2008.
Unter den Gewinner werden die folgenden drei Preise
ausgelost:
n 1 Schnuppertag am Bahnhof Samedan mit Onkel
Tippi (Besichtigung Bahnhof, Fernsteuerzentrale,
Güterumschlagszentrum, Betriebswerkstatt etc.)
n 1 RhB Tageskarte 1. Klasse
n 1 Schnuppertag beim Rangier am Bahnhof/
GUZO Samedan inklusiv Kaffee und Gipfeli
Fortsetzung auf Seite 32
29

Bahnhoffest Chur vom 24./25. Mai 2008
Von Christian Florin
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2008
Das Bahnhoffest ist Geschichte. Bleiben werden bei unzähligen
Gästen beste Erinnerungen an Chur und an die
beteiligten Partner des öffentlichen Verkehrs. Beson-
ders die RhB hat einen ausgezeichneten Job gemacht
und sich mit zahlreichen Attraktionen bestens empfohlen.

Ein paar Fakten:
- 1060 Draisinenfahrten
- 3000 - 4000 Gäste in Untervaz
- 60 Sonderzüge - Frequenztotal 6400
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2008
Für den grossartigen Einsatz bei der Durchführung der
Veranstaltung danke ich allen Beteiligten im Namen
des OK's herzlich.

32
Region Engadin
Fortsetzung von Seite 29
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2008
Die Engadiner Bahn
Von Curdin Bisaz
Der Abschnitt Samedan – Pontresina wurde am 1. Juli
1908 durch die RhB eröffnet, zusammen mit dem Abschnitt
Pontresina – Morteratsch der Berninabahn-Gesellschaft.
Der Abschnitt zweigt von der Albulabahn ab
und war bis zum 1. Juli 1909 die einzige Verbindung
zwischen dem RhB-Stammnetz und der bereits elektrifizierten
Berninabahn.
Die eigentliche Engadinerlinie zwischen Bever und
Scuol-Tarasp wurde am 1. Juli 1913 eröffnet und war
die erste von Beginn an mit 11 kV 16⅔ Hz Wechselstrom
elektrifizierte Strecke der RhB. Im Zuge der Eröffnung
der Engadinerlinie wurde auch der Albulabahn-Abschnitt
Bever – Samedan – St. Moritz und die Strecke
Samedan – Pontresina, die in der Regel zur Engadinerlinie
mitgezählt wird, mit dem RhB-Wechselstromsystem
elektrifiziert.
Durch die Elektrifikation wurde der Bahnhof in Pontresina
zu einem Zweisystembahnhof, da die Berninabahn
mit Gleichstrom betrieben wird. Heutzutage verwenden
die Stammnetzzüge aus Samedan die Gleise 1 und 2,
die Berninabahnzüge die Gleise 4 bis 7. Das Gleis 3 verfügt
über eine umschaltbare Fahrleitung und wird beispielsweise
vom «Bernina Express» (Chur – Tirano) benutzt,
wobei die Einfahrt und Ausfahrt der Züge sowie
der Triebfahrzeugwechsel unter dem jeweils benötigten
Stromsystem erfolgen.
Die Engadinerlinie benutzt zwischen Bever und Samedan
auf 2.11 km Länge die Strecke der Albulabahn mit
und weist die von Landquart ausgehende Streckenkilometrierung
des RhB-Stammnetzes auf. Gemessen wird
die Strecke via Albulabahn mit Kilometer 95.60 in Bever
als Ausgangspunkt für die Strecke nach Scuol-Tarasp
und Kilometer 97.71 in Samedan als Ausgangspunkt für
die Strecke nach Pontresina.
Mit Eröffnung der Vereinalinie im November 1999 erhielt
die Engadinerlinie bei Lavin (Verladebahnhof Sagliains)
respektive Susch (Dienststation Sasslatsch II) eine
direkte Verbindung ins Prättigau.
Il formicaio dell’Engadina …
Pontresina FR
Von Paulin Mufatti
Una piccola stazione dove lavorano molte persone. I
treni partono e arrivano in orario, anche se è irto
l’itinerario del Bernina temerario. Sono anni duri dove
l’economia fa parte della filosofia d’ogni ditta, grande
o piccola che sia. Nel deposito, che ha dato congedo ai
suoi operai, comunque non si riposa mai: Tw1, Tw2,
Tw3 in pausa, c’è da cullare la vecchia (Dampfschleuder)
che sa sbuffare! Esce solo tre volte all’anno, ma lo
fa con una grazia che poche hanno. Alla stazione di
Pontresina il lavoro per il guardiano è molteplice, senza
sosta: Storz ci incalza, olio e benzina mai gli basta; Valentin
ci pressa, viveri e surgelati crean la ressa; telefona
Käslin per avere il succo al luppolo che tanti disseta.
Mulde e legname sono all’ordine del giorno, per Campo
e Tirano che fa da contorno; la corrente è sempre quella,
ma cambia la potenza, la linea madre non basta per
la montagna che incalza. Allora arriva il guardiano per
attaccare e staccare panoramiche da ammirare, belle
come carrozze da cinque stelle, la gente poi ti chiede:
-dov’é il mio posto a sedere?- - c’è la carrozza scoperta
(bronchitis)?-. Attenzione, oggi nevica, c’è lo spurin
da staccare e a Poschiavo da rimandare. In montagna
soffia e alla mattina è pronta la squadra che attacca;
Roimer e schleuder per far la strada alla bucunada.

Questo trenino rosso, che su e giu’ per il Bernina fa la
spola per unire due nazioni, desta molte ammirazioni;
diventando anche bene dell’umanità è per questo che
a Pontresina si continua a lavorar, fra neve e vento e
temperature di -20° che sudare non fanno. Un trenino
rosso che è quasi polare, fino all’Ospizio deve andare!
Ovunque va, questo trenino qua, un sorriso strapperà e
un sogno imbastirà. È fatto di cultura, è epicentro di
paese e folclore di panorami. Questo trenino rosso,
cammina a più non posso, e attenzione, anche quando
il trenino non và, a Pontresina qualche guardiano ti aiuterà!
Team della stazione Pontresina
Wussten Sie schon? Die RhB ist auch ein Schulbus
Von Simon Rohner
Wo? – Natürlich im Unterengadin!
Während des ganzen Schuljahres führt «Pepi» Zanchetti
oder sein Ablöser Matias Filli die Primarschüler und
«Kindergärteler» aus den Ortschaften zwischen Susch
und Ardez sicher in die Schule und wieder nach Hause.
Der Schulweg führt nicht etwa der Talstrasse entlang
sondern über das auf einer Hangterrasse liegende Dorf
Guarda und den Weiler Bos-cha über einen geteerten
Feldweg hinunter nach Ardez. Die RhB konnte sich im
Jahre 2004 in einem Ausschreibungsverfahren gegen
verschiedene Konkurrenten durchsetzen und erhielt
den Zuschlag für die Schülertransporte auf der Strecke
Guarda – Bos-cha – Ardez. Durch die Fusionierung von
zwei Kindergärten konnten die Transporte im Jahre
2005 bis nach Lavin und ab 2007 sogar bis Susch ausgedehnt
werden.
Der alte Bus verfügte über 14 Sitzplätze. Aufgrund der
erhöhten Nachfrage (bis 18 Schüler) hat die RhB Ende
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2008
2005 einen neuen Schul- und MKD-Bus vom Typ «Mercedes
Sprinter» angeschafft. Dieser hat eine Kapazität
von 21 Sitzplätzen und verfügt über eine Einrichtung,
welche den neusten Sicherheitsstandards für Schülertransporte
entspricht. Dass dieses Fahrzeug über 4x4-
Antrieb verfügt versteht sich aufgrund der Anforderungen
von selbst. Die weiteren Aufgaben des Mobilen
Kundendienstes werden jeweils in den Zeitfenstern
zwischen den einzelnen Transporten ausgeführt und
können so ideal kombiniert werden.
Die anfängliche Skepsis der Fahrer gegenüber der neuen
Aufgabe ist schnell einer Begeisterung gewichen.
Obwohl es manchmal auch eines erhobenen Zeigefingers
bedarf, haben unsere Mitarbeiter und die Kinder
ein sehr herzliches Verhältnis zueinander. Es wurde
auch mancheine spezielle Regel eingeführt. Beispielsweise
erhöht sich die Chance, dass man ein «Sugus»
erhält, wenn unser «Pepi» am Morgen mit einem herzlichen
und lauten «bun di!» begrüsst wird. Falls im Bus
ein «Geschrei» losgeht, wird der Auftrag erteilt ein Lied
zu singen. Dies wird von den Kindern natürlich sofort
und ohne Widerrede ausgeführt.
Eine besondere Rolle spielt auch «Pepi’s» Assistent
«Jerry» (Foto: 2. von rechts S.32), welcher für die «Bewachung»
des Busses zuständig ist. «Jerry» hat aber
noch andere aussergewöhnliche Fähigkeiten: Einem
Mädchen wurde auf den Fahrten immer schlecht und
sie musste oft erbrechen. Seit sie «Jerry» während der
Fahrt streicheln darf ist die Übelkeit wie weggeblasen.
Abwechslung garantiert
Von Luzia Koller
Samstagmorgen: «Was kann ich für Sie tun?»
Wer kennt die bekannteste Verkaufsfrage nicht und
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Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2008
doch ist sie an zwei Wochenenden pro Monat der Einstieg
in arbeits- und erlebnisreiche Arbeitstage in Samedan.
Nun auch nach zwei Jahren «Bahnhof Abwesenheit»
sind das Abrechnungsformular, die Fahrpläne,
die Prospekte und noch vieles mehr für das tägliche Geschäft
immer noch am gleichen Ort. Aber die Zeiten haben
sich eben doch geändert. Keine Tarifsuche mehr in
Ordnern, nun ist alles im Computer zu finden. Die Prospekte
erscheinen alle in einem neuen, moderneren
Look und die einzelnen, grauen Faltfahrpläne wurden
durch ein bedürfnisorientiertes Büchlein mit allen Strecken
der Rhätischen Bahn ersetzt.
Der Wochenend-Verkauf mitten in der Hochsaison hat
begonnen. Die Frau mit dem Pelzmantel bezahlt den
Ticketbetrag mit Bargeld. Der Bauer mit weissem Vollbart
mit einer 1000er-Note – Erstaunt?! Das ist die
Kundschaft in Samedan - Abwechslungsreich und spannend.
Dieser Bahnhof ist nicht vergleichbar mit St. Moritz,
Pontresina oder gar Scuol. Denn zum Beispiel wird das
Team seit Jahren durch das männliche Geschlecht dominiert.
Nur kein falsches Bild bekommen! Diese sind
dafür die Besten und verstehen ihre Tätigkeit. Und die
Aufmerksamkeit als Frau ist einem garantiert. Welche
würde dies nicht geniessen…
Montagmorgen: Blick aus dem Schulzimmerfenster
09:12 Uhr der Skizug ist pünktlich und mit neuen Gästen
gut besetzt. Darunter gibt es sicher einen Kunden,
dem ich noch gestern das Gepäck ausgehändigt habe
und ihn zu seinem Ferienanfang begrüssen durfte. Diese
kleine Ablenkung und die Sicht auf die Rhätische
Bahn stimmen wieder zur Vorfreude für die nächsten
Arbeitstage.

login Outdoor-Tage
Von Walter Järmann
login-Lernende werden nebst der eigentlichen Berufs-
Fachausbildung auch in Bezug auf Methoden-, und Sozial-/Selbstkompetenz
gefördert – die drei wichtigen
Pfeiler für die Entwicklung hin zur Lebensunternehmerin/zum
Lebensunternehmer. Diese Kompetenzen
werden einerseits am Lehrplatz und in der Schule – teils
mehr, teils weniger bewusst – vermittelt, anderseits,
insbesondere die Methoden- und Selbst-/Sozialkompetenz,
anhand des login-Ausbildungskonzeptes umgesetzt.
Bereits bei Lehrstart, mit der login-Woche, werden die
Kompetenzen mit ersten Projekten und Teamentwicklungsmassnahmen
gefördert und gefordert. Später
werden an Lernendensitzungen (Lesi’s) verschiedenste
Themen aus dem Umfeld junger Menschen, wie Ziele
setzen, Budget, Sucht bearbeitet, bis hin zur Abschluss-
Lesi durchgeführt.
Outdoor-Tage sind ein Puzzlestein des Konzeptes. Während
zweier Tage sollen die Lernenden fern von Berufs-
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2008
schule und Lehrplatz Lernerfahrungen einmal ganz anders
erleben. Ende Februar verbrachten die Landquarter
JBT-Lernenden sowie Tobias Lörtscher, Lernender Informatiker,
ihre Outdoor-Tage in der Region Brünig-Giswil.
Themen waren u. a. Vertrauen gewinnen und vermitteln
– Führen eines Nichtsehenden resp. geführt
werden als ein Nichtsehender – Teambildung, Orientieren
in der Nacht mit Karte und Kompass. Weiter wurden
verschiedene Projekte erarbeitet, wie Planen des Nachtessens
mit Budgetvorgabe, Einkaufen der Zutaten, Zubereiten
des Menüs bis hin zum Aufräumen des uralten
Rüteli-Hauses, unsere Nachtbleibe in Giswil. In Theoriesequenzen
wurde das Erlebte vertieft. Die Lernenden
organisieren und vernetzen sich stets selbst und berücksichtigen
dabei möglichst die einzelnen Stärken
und Talente.
Zwei gelungene Tage mit wertvollen Erfahrungen, die
sie in der einen und anderen Form im Berufsalltag und
im Leben umsetzen werden.
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JBT-Brunch!
Von Luisa Wenk
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2008
Die Nervosität steigt, letzte Vorbereitungen werden getroffen.
Ist mein Arbeitsplatz auch wirklich aufgeräumt?
Ist meine Arbeitskleidung vorzeigbar? Diese und weitere
Fragen gehen den Lernenden durch den Kopf.
Denn heute, am 29. März 2008, ist der grosse Tag, auf
welchen sich alle schon lange vorbereitet haben. Heute
kommen die Eltern, Grosseltern, Freundinnen und
sonstige Interessierte im Junior Business Team (JBT) von
login in Landquart zu Besuch!
Ganz nach dem Motto «Am Anfang war das Wort», erfolgt
der Start für die zahlreichen Besucher mit einer
«Theorie-Lektion» …
Walter Järmann als Standortleiter, Christian Cabiallavetta
und Thomas Lauener, als unsere Praxisausbildner,
erläutern den Anwesenden was ein JBT überhaupt ist
und was für uns Lernende an dieser Ausbildungsform so
speziell ist.
Nach diesem Infoteil begeben sich die Besucher zu unseren
Arbeitsplätzen und wir können unseren Lieben
unser Praxiswissen endlich demonstrieren. Und es gibt
einiges zu sehen und auch zu tun: wer hätte sich sonst
schon getraut, einen Stromkreis mit den blossen Händen
zu schliessen? Dies noch dazu, ohne Schaden zu
nehmen… Ein Experiment, welches allerdings nur unter
der fachkundigen Leitung eines JBT-Automatikers zur
Nachahmung empfehlenswert ist!
Die eine oder andere Mutter fasst sich auch ein Herz
und greift beherzt zum Lötkolben und legt los, als ob sie
ebenfalls im JBT arbeiten würde. Die meisten Väter
hingegen beobachten ihre Sprösslinge lieber mit anerkennenden
Blicken. Jedenfalls werden die Lernenden
beinahe belagert und es kommt vor einzelnen Arbeitsplätzen
auch schon mal zu Staus.
Zeitgleich sorgen die Töchter vom «Boss» (Walter Järmann)
für den nächsten Höhepunkt: ein Buffet wird
aus diversen köstlichen Zutaten hergerichtet. So findet
der Anlass eine kulinarische Abrundung. Die stolzen
Angehörigen können dazu mit ihrem Nachwuchs plaudern
und gleichzeitig in einem unbeschwerten Rahmen
den jeweiligen Ausbildnern alle Fragen stellen, welche
unter den Nägeln brennen.
Und alle sind sich einig: dieser Tag wird uns noch lange
in Erinnerung bleiben!

Nordic Walking
Text von Rico Wenk, Bilder von Peider Härtli und Reto Brunner
Im Zeichen des «Betrieblichen Gesundheits-Management»
hat die RhB im Engadin, in Davos und in Chur
Kurse in Nordic walking angeboten. Das Echo war erfreulich
positiv und das Kursangebot mussten sogar erweitert
werden. Redaktor Peider Härtli hat sich einer
Nordic walking-Gruppe an die Fersen gesetzt und wollte
von «Walker» Viktor Catschegn ganz genau wissen,
was er von dieser neuen Sportart hält.
Redaktion: Victor Catschegn, Nordic walking ist doch
was für Frauen. Warum hast Du Dich als Mann angemeldet?
Victor Catschegn: Gerade deshalb, weil es da fast nur
Frauen hat (lacht). Spass beiseite: Auch für den Mann
kann Nordic walking eine sportliche Herausforderung
sein. Zudem war ich ja nicht der einzige Mann.
Hättest Du ohnehin an einem Walking-Kurs teilgenommen
oder wurdest Du erst durch das Angebot der
RhB darauf aufmerksam?
Nein wohl kaum. Aber wenn ich nicht teilgenommen
hätte, würde ich es heute bereuen.
Bereitete Dir die Teilnahme Spass?
Ja, man hatte auch die Chance, andere Mitarbeitende
anders kennen zu lernen.
Kannst Du feststellen, dass Du Dich körperlich wohler
fühlst nach einem Walking-Abend?
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2008
Man fühlt sich auf jeden Fall wohler und kann sich mit
gutem Gewissen ein Dessert gönnen.
Was hat Dir besonders gefallen? Was fandest Du uhh
lässig?
Das Kennenlernen einer neuen Sportart und uhh lässig
war der Schlusshock. Riesen Grillfest! Noch riesigeres
Dessertbuffet!
Kannst Du Walking weiter empfehlen?
Ja sehr, das ist eine optimale Alternative zu Sportarten
wie Joggen, Velofahren etc.
Gibt es künftig eine Standard-Antwort auf die Frage:
«Hast du deine Ski vergessen?»
Wurden mir gestohlen auf der Piste.
Und jetzt? Sieht man Dich nur noch walken?
Bei der Arbeit eher Rennen.
Siehst Du weitere gesundheitsfördernde Massnahmen,
die das BGM-Team umsetzen könnte?
Befohlenes Wellness-Wochenende.
Besten Dank für das Gespräch.
«Lokomotive» Victor Catschegn.
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Start des «MB-Teams»
Von Simone Widmer
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2008
… in eine neue Ernährungsrichtung
Anlässlich der Ausschreibung im InfoRetica 04/2007
und einer Infoveranstaltung vom 7. April 2008, haben
sich sieben Personen für die Teilnahme am metabolic
balance® Programm gemeldet.
Das «MB-Team» bestehend aus zwei Frauen und fünf
Männern, haben sich dazu entschlossen, ihren Stoffwechsel
zu regulieren und in eine gesunde Zukunft zu
starten. Mit einer zum Teil radikalen Ernährungsumstellung
sind sie bereit, Gewohnheiten zu brechen,
während einer gewissen Zeit auf Genussmittel zu verzichten
und eine neue Ernährungsweise auszuprobieren.
Die Teilnehmer haben den Gang zur Blutentnahme bereits
hinter sich. Aufgrund der Blutanalyse wurde ein
persönlicher Ernährungsplan erstellt. Die Mahlzeitenpläne
und persönlichen Nahrungsmittellisten sowie
weitere Informationen zur Umsetzung des Programms
hat das «MB-Team» erhalten.
Wir sind gespannt, wie es den Teilnehmern nach den
ersten Wochen der Ernährungsumstellung ergangen ist,
ob gewünschte Pfunde gepurzelt sind, sich ihr Wohlbefinden
verändert hat oder mit welchen Problemen die
einzelnen Teilnehmer konfrontiert wurden. In der
nächsten Ausgabe von InfoRetica werden Sie mehr erfahren,
bleiben Sie dran. An dieser Stelle wünsche ich
dem Team viel Erfolg und Motivation!
Über die geringe Teilnehmerzahl habe ich mich etwas
gewundert. Schade, dass nicht mehr Mitarbeiter das
grosszügige Angebot des Arbeitgebers genutzt haben.
Das erfolgreiche Stoffwechselprogramm, ist im Allgemeinen
sehr beliebt.
Übrigens wussten Sie …
… dass Bio-Produkte bis 60 % mehr gesundheitsfördernde
Substanzen enthalten?
… dass 1 Becher Joghurt mit Geschmack (Erdbeere,
Mokka, etc.) bis zu 8 Würfelzucker enthält?
Kennen Sie die drei Ernährungsirrtümer?
Irrtum Nr. 1: Margarine ist generell gesünder als Butter
Studien deuten darauf hin, dass bei sehr hohem Margarinekonsum
das Arteriosklerose-Risiko möglicherweise
sogar höher ist, als bei Butter.
Irrtum Nr. 2: Süssstoff macht schlank
Obwohl Süssstoff kaum oder keine Kalorien enthält,
wirkt er Appetit anregend. Die Süsse signalisiert dem
Körper, dass Kalorien kommen. Wenn dies ausbleibt,
reagiert er mit Hungergefühl
Irrtum 3: Dunkles Brot ist immer Vollkornbrot
Viele Bäcker färben das Mehl vor dem Backen mit Malz
dunkel ein. Das Brot sieht aus wie Vollkornbrot, ist aber
nicht so nahrhaft. Am besten in der Bäckerei genau
nachfragen.
Bei allfälligen Ernährungsfragen wenden Sie sich an
mich, ich bin für Sie da:
Simone Widmer
Rosgartenstrasse 8
7205 Zizers
081 356 62 22
079 291 91 86
www.feelbalanced.ch
Simone Widmer ist Ernährungstherapeutin mit
eigener Praxis in Zizers.
Bei ihrer Arbeit legt sie Wert auf eine
ausführliche Beratung und eine individuelle
Behandlung. Die Beratungsschwerpunkte sind:
n Förderung des Ernährungsbewusstseins
n Säure-Basen-Haushalt
n Verdauungsbeschwerden, Allergien
n Gewichtsreduktion
n Stoffwechselregulierung metabolic balance®
Optimierung der Ernährungssituation:
n bei erhöhtem Blutdruck n bei erhöhten Blutfettwerten
n während der Schwangerschaft n im Alter
www.feelbalanced.ch

SVSE – Schweizermeisterschaften in Davos
Von Jürg Bebi und Marcel Schefer
Vom 11. bis 14. März hat der Eisenbahnersportverein
Rätia in Davos die Schweizereisenbahner - Skimeisterschaft
mit grossem Erfolg durchgeführt. Es waren Meisterschaften,
die durch die äusserlichen Bedingungen
nicht einfach zu bewältigen waren. Garstiges Wetter
hat uns immer wieder zum Umdenken bewogen. Doch
allen Wetterkapriolen zum Trotz haben wir die Wettkämpfe
mit den entsprechenden Rahmenprogrammen
erfolgreich abgeschlossen.
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2008
Dass ein solcher Anlass erfolgreich durchgeführt werden
kann, setzte eine Menge an fleissigen Händen voraus.
Dass er jedoch überhaupt stattfinden konnte, bedarf
der Bereitschaft vieler Inserenten, Sponsoren und Gönnern.
Diese Unterstützung war für uns denn auch die
Grundvoraussetzung einer erfolgreichen Meisterschaft.
Zu dieser Voraussetzung hat auch die RhB als Unternehmen
einen wesentlichen Beitrag geleistet. Dafür möchten
wir uns recht herzlich bedanken. Wir hoffen, dass
die durch uns gemachte Werbung für die Unternehmung
letztendlich auch einen Gegenwert einfahren
wird.
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Die Medienbahn

Damals, vor 30 Jahren
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2008
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Damals, vor 100 Jahren
Von Gian Brüngger
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2008
Am 1. Juli 1908 nahm die damalige Berninabahn ihre
ersten Teilstrecken in Betrieb. Im Süden die Strecke
Poschiavo – Tirano und im Norden den Abschnitt Pontresina
– Morteratsch. Bereits im Jahre 1899 erhielt die
Firma Froté Westermann eine erste Konzession für den
Bau einer Strassenbahn von Samedan über den Berninapass
nach Campocologno mit Abzweigung von Pontresina
nach St. Moritz. Auf die Strecke Samedan – Pontresina
musste später verzichtet werden, da die
Rhätische Bahn den Fremdenort Pontresina an ihr eigenes
Netz anschliessen wollte. Aber erst der fast gleichzeitige
Vorstoss des beidseits der Bündner Alpen bestehenden
Bahnnetzes, der normalspurigen Ferrovia
dall‘Alta Valtelina (FAV), Sondrio–Tirano, im Jahre 1902
und der Albulabahn bis St. Moritz in den Jahren 1903/04,
gab dem Berninabahnprojekt den erhofften Antrieb.
Die beiden Konzessionen waren inzwischen in englische
Hände (General Water-Power, Ltd.) übergegangen.
Am 12. November 1904 trat in Milano ein Konsortium,
bestehend aus je einer englischen, italienischen und
schweizerischen Gruppe zusammen, welche sich die
Gründung einer Aktiengesellschaft und die Finanzierung
des Berninabahnprojektes zum Ziele setzte.
Gleichzeitig schlossen das Konsortium und die Unternehmungen
«Elektrizitätsgesellschaft Alioth» in Münchenstein
und der «Aktiengesellschaft Albert Buss &
Cie.» in Basel, einen Vorvertrag ab, welcher die Übernahme
der Bauausführung und die betriebsfertige Aus-
rüstung der Bahn, samt Lieferung des für den vorgesehenen
Betrieb notwendigen Rollmaterials, zu einem
Pauschalpreis zum Gegenstand hatte. Es zeigte sich jedoch
bald, dass das der Konzession zu Grunde gelegte
Projekt nicht ohne weiteres zur Ausführung übernommen
werden konnte, da die Erfahrung bei anderen
inzwischen gebauten Bahnen zu gänzlich veränderten
Anschauungen in Bezug auf die Anlagen solcher
Verkehrswege geführt hatten. Die Firma Buss in Basel
erhielt deshalb den Auftrag zur möglichst schnellen
Ausarbeitung eines neuen Projektes, dessen hauptsächlichste
Vorschriften die Reduktion der Maximalsteigung
von 82 auf 70 ‰, weitmöglichste Streckung der
Linienführung mit 45 m Minimalradius und Verlängerung
der Ausweichlängen der Stationen von 45 auf 90
m verlangten.
Ohne Spitzkehren
Auch sollten die bei Pontresina und Cavaglia vorgesehenen,
einer flüssigen Verkehrsabwicklung hinderlichen
Spitzkehren aufgegeben werden. Ausserdem wurde
bei der Bearbeitung des neuen Projektes auch die
Möglichkeit eines späteren Jahresbetriebes in Erwägung
gezogen, indem die projektierenden Ingenieure
bestrebt waren, die Linie möglichst hoch und frei zu
legen, um den Schneeverwehungen auszuweichen und
die Räumung zu erleichtern, aber auch die von Steinschlag
und Lawinen bedrohten Stellen zu umgehen.
Nachdem im Jahre 1905 die italiensche Gruppe aus

dem Konsortium zurücktrat, übernahmen schweizerische,
in der Hauptsache baslerische Kreise die gesamte
Finanzierung. Sie gründeten schliesslich die Berninabahngesellschaft,
deren erster Präsident Nationalrat Dr.
A. von Planta aus Reichenau war. Die Übertragung der
italienischen Konzession für die in Italien verlaufende
Strecke Campocologno - Tirano war mit grossen Schwierigkeiten
verbunden, da Italien verlangte, dass die Gesellschaft
sich in ihrem Land niederlassen und die Statuten
und Organisation dem italienischen Recht
anzupassen seien. Erst im Jahre 1927 wurde eine besondere
Gesellschaft mit dem Namen «Tramvia Tirano
– Campocologno» mit Sitz in Tirano gegründet, dessen
Aktien der Berninabahn angehörten. Im Jahre 1906 genehmigte
der Bundesrat das bereinigte Projekt und
nach nicht durchwegs leichten Verhandlungen mit den
von der Bahn berührten Gemeinden, konnten die Unterbauarbeiten
auf der Nord- und auf der Südseite des
Passes gleichzeitig in Angriff genommen werden. Zeitweise
überstieg die Zahl der damit beschäftigten Arbeiter
2500 Mann.
Mit Maultieren und Pferden …
Für Lebensmittel und dringende Bautransporte unterhielt
das Baukonsortium einen eigenen Stall mit bis zu
16 Maultieren und Pferden. Am Ende der Bausaison
1906 waren auf der Nordseite 5 und auf der Südseite
bereits 12 km Bahnkörper im Rohbau fertig. Ein schneearmer
Winter erlaubte auf der Südseite die Fortführung
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2008
des Baus mit kurzen Unterbrüchen, während auf der
Nordseite die Arbeiten ruhten. Verschiedene Trassekorrekturen
die noch nach dem zweiten, genehmigten
Bauprojekt, teils durch Einsprachen, teils auch aufgrund
von Sicherheitsmassnahmen gegenüber den Naturgewalten
ausgeführt werden mussten, erhöhten die ursprünglich
auf 12 Millionen Franken vereinbarte Bausumme
auf neu 15 Millionen Franken.
Auf die Betriebseröffnung standen der Berninabahn
bereits 10 Personentriebwagen und sechs Personenanhängewagen
zur Verfügung. Die Stationierung erfolgte
ca. je zur Hälfte in Pontresina und Poschiavo. Vier dieser
Triebwagen stehen heute nach hundert Jahren immer
noch in Betrieb. Obwohl die wesentlichsten Teile in
den Vierziger- und Sechzigerjahren eine gründliche Erneuerung
erfuhren, sind zumindestens noch die Rahmenuntergestelle
und die Drehgestellrahmen original.
Es handelt sich dabei um die Triebwagen ABe 4/4 31,
32, 34 und 35. Diese entstanden in den Jahren 1946
– 1949 aus den Triebwagen BCe 4/4 1, 2, 4 und 10.
Zusammen mit dem aus dem Jahre 1911 stammenden
Triebwagen 30 (umgebaut 1953 aus dem BCFe 4/4 22)
erhielt der ABe 4/4 34 im Jahre 2001 einen historischen
Anstrich, so wie die Fahrzeuge der Berninabahn aussahen.
Trotz ihres hohen Alters legen diese hundertjährigen
Fahrzeuge noch jährlich ca. 5000 km zurück. Ihre
endgültige Ablösung erfolgt mit der Inbetriebnahme
der neuen Zweistromtriebzüge.
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Neues in Kürze
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 1 / 2008
Tobleronetrain
Von Gérard Cahn
Die Hersteller müssen ganz klare schweizerische Richtlinien
für den Bau dieses Zuges erhalten haben.
Streicheleinheiten
Von Günter Auferbauer*
Guten Morgen, guter Herr Härtli, dem mir soeben zugestellten
Magazin «InfoRetica» - wofür ich Ihnen herzlich
danke - zolle ich das Prädikat «großartig».
Ich bewundere die Rhätische Bahn wortecht auf ALLEN
Ebenen: Deren Organisation, deren Mitarbeiterstab und
deren Betrieb wie ebenso deren Marketing-Strategien
einschließlich des Mutes zu Investitionen.
Die Basis des Erfolgs der RhB liegt offenkundig im - so
mutet mich an - «familiären Zusammenhalt». Bei aller
Strenge, den jeder reale RhB-Betriebstag einfordert,
bleibt offenkundig so viel persönlich gestaltbarer Freiraum
übrig, welcher zu Ideen inspiriert und - vor allem
- zu beständiger Motivation jedes einzelnen RhB-Firmenmitglieds
führt.
Gratulation!
*) Günter und Luisa Auferbauer sind gerngesehene und
sehr interessierte Medienvertreter aus Graz (A). Sie leiten
das Redaktionsbüro in Graz
Billettautomat Spinas – 1000. Billett verkauft
Von Uwe Hartmann
Am 02. April 2008 konnte am neuen Billettautomaten
von Spinas das 1000. Billett verkauft werden – ein verspäteter
Aprilscherz?
Nein! Der Billettautomat, welcher eigentlich für Spinas
bestimmt ist, steht seit Anfang Dezember 2007 im EA-
Raum des Verwaltungsgebäudes der RhB in Chur. Die
Montage konnte aufgrund des frühen Wintereinbruchs
im Val Bever nicht mehr zeitgemäss ausgeführt werden.
Nun dient uns dieser Billettautomat für die Durchführung
verschiedener Tests der Zahlungsmittel, Tarifdaten
und Billettlayouts, bevor diese an die Billettautomaten
in den Regionen freigeschaltet werden.

Junger Nachwuchs beim Werkstatt-Chef in Landquart
Von Silvio Briccola
Am 20. März 2008 durften 20 Kinder der Churer Kindergarten
Rheinau und Holunder einen spannenden Werkstattbesuch
in Landquart erleben. Der Werkstatt-Chef
Johann Georg Bühler war in der Lage auch die «kleinen
Weltbürger» (alles 6- bis 7-jährige) zu begeistern! Es
gelang ihm dabei eine fesselnde Führung zu organisieren,
die für alle noch lang in Erinnerung bleiben wird.
Kundenbindung und –betreuung fängt eben früh an
und betrifft nicht nur den Geschäftsbereich Vertrieb!
4 von 20 Kindern waren auch noch gleich Söhne von
RhB-Mitarbeitenden: Matteo und Fabio Briccola (von
Silvio Briccola), Andri Bass (von Andreas Bass) und Romano
Vieli (von Werner Vieli).
Hanggi, herzlichen Dank!!
Karl Hagemann (D) auf «VIADI»
Von Peider Härtli
Auf der Suche nach einer richtig guten Reportage ist die
Redaktorin des Magazins viadi Karin Huber, an uns gelangt.
Wir mussten nicht lange recherchieren – die Begleitung
eines «vom Bahnfieber Infizierten» (Zitat
Bahnfieber-Broschüre) auf einem Führerstand sollte für
die tolle viadi-Geschichte sorgen. Und wir wurden auch
fündig: Karl Hagemann aus Braunschweig hat sich
«spontan» bereit erklärt, sich von Karin Huber begleiten
zu lassen und seine Eindrücke in ihr Diktiergerät zu
sprechen. Eindrücke, die Sie liebe Leserin, lieber Leser,
in der aktuellen viadi-Ausgabe geniessen sollten!
Reiszug in Batambang–Kambodscha
Von Hans und Silvia Zindel
Dies ist wohl die seltsamste «Eisenbahn» die wir je gesehen
haben. In der Kolonialzeit erbaut erkennt man
sie eigentlich nur noch am Schienenstrang. Die zwei
Achsen werden auf das Geleise gestellt – die Transportfläche
aufgelegt, die Verschraubungsböcke zu den
Achslagern fehlen! Der Motor ist in einer Gleitschiene
geführt, damit er sich verschieben lässt. Durch das Verschieben
des Motors wird der Keilriemen gespannt und
das Gefährt gewinnt an Fahrt – bis ca. 50 km/h! Die
ersten Fahrtminuten waren dann auch echt gewöhnungsbedürftig,
da die Schienenstösse weder im Abstand
noch gleicher Höhen dem «Gewohnten» entsprechen.
Das Gefühl, dass man in die Büsche fliegt, ist
ständiger Begleiter.
Da es nur ein Gleis gibt, müssen jeweils für das «Kreuzen»
die Passagiere des weniger besetzten Zuges ihr
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 1 / 2008
Startbereit mit der Budget-Lok. Von links: Karin Huber, Josef
Willi, Karl Hagemann, Annina Gujan, Brigitte Hagemann und
Lokführer Claudio Candrian.
Vehikel abbauen und ins Gebüsch legen - nach erfolgter
Vorbeifahrt wieder aufbauen und weiter geht’s.
Der «Reiszug» dient der einheimischen Bevölkerung zur
Fahrt in die Reisfelder, zum Transport aller möglichen
Utensilien und natürlich zum Einbringen der Reisernte.
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Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2008
Teammitglieder v.r.n.l. Bruno Krättli, Jasmin Michel,
Felix Bruseghini, Thomas Groll, Brigitte Flück.
5GEGEN5 - Die tägliche Spiel-Show mit Sven Epiney
und der RhB
Beim Gastgeber Sven Epiney spielen jeden Tag zwei
Fünfer-Teams um bis zu CHF 30 000.–.
Aus einer Umfrage unter 100 Schweizern zu Themen des
alltäglichen Lebens müssen die Spiel-Teams die meistgenannten
Antworten erraten. Dasjenige Team, welches
die meisten Punkte gesammelt hat, steht im Final und
spielt um CHF 3000.- Jedes Team kann viermal seinen
Titel verteidigen. Erreicht es den fünften Final, spielt es
um CHF 30 000.-
Anfangs Mai 2008 versuchte Bruno Krättli (F-RW) mit
seinem Team möglichst viele Fragen zu beantworten.
Dabei hatte das Team in der RhB-Uniform die Möglichkeit
die Rhätische Bahn einem grösseren Publikum vorzustellen.
Die Ausstrahlung der Sendung erfolgte am 11. Juni
2008.
Glacier on Tour
Von Martin Balz
Wenn einer eine Reise macht so hat er etwas zu erzählen.
Unter diesem Motto war letzte Woche der Postwagen
D2342 der MGBahn auf dem Schienennetz der RhB
unterwegs.
Mit den Zügen:
11.4.2008 Landquart 5151 St. Moritz
12.4.2008 St. Moritz 1152 Chur,
Chur 1161 St. Moritz,
St. Moritz 1176 Samedan
13.4.2008 Samedan 1109 St. Moritz,
St. Moritz 1124 Chur,
Chur 1224 Disentis
Frei unter dem Motto: Glacier on Tour, MGBahn auch …
Eine Aktion mit Erfolg!
Text von Rico Wenk
Bild von Claudia Wenk
16 Mitarbeitende machten von der Blitz-Aktion «Sicherheit
abseits der Pisten» Gebrauch und bestellten
das Mammut Barryvox pulse zum Vorzugspreis von CHF
460.-.
Wir werden sicherheitsbewussten «Abseits-Pistlern» im
Herbst mit dieser oder einer ähnlichen Aktion nochmals
die Möglichkeit bieten, sich bestmöglichst zu schützen.

1912 – La viafer arriva - Der Eisenbahnbau in der
Surselva
Von Hannes Schüle
Ausstellung in der Bahnhofsgalerie kunstschalter.ch,
RhB-Station Sumvitg-Cumpadials.
13. Juni bis Ende August 2008. täglich geöffnet bis
23 Uhr.
Der junge Sumvitger Raffael Bearth realisiert eine Ausstellung
zum Bahnbau in der Surselva und zur Reaktion
der einheimischen Presse. Der Streckenabschnitt Ilanz/
Glion bis Disentis/Mustér wurde am 1. August 1912 in
Betrieb genommen. Die Ausstellung basiert auf seiner
prämierten Maturaarbeit.
Kontakt Raffael Bearth: Tel 076 529 69 12,
raffael.bearth@bluewin.ch
Kontakt Galerie: Tel 081 936 30 28,
ausstellung@kunstschalter.ch
Webseite: www.kunstschalter.ch
Arevair, duonna Esther
Von Jolanda Picenoni
Stolze 45 Jahre hat Esther Crameri an der Bahnstation
Surovas oberhalb Pontresina Zugbillette verkauft und
der Station eine Seele gegeben. Noch hat sie einen
kostbaren Schrank voller Karton-Billette zur Verfügung;
aber jetzt ist es vorbei. Mit dem Fahrplanwechsel am
9.12.07 Surovas endgültig, und damit geht auch die
87-jährige und dienstälteste RhB-Mitarbeiterin bzw.
Bahnhofchefin in den verdienten Ruhestand. Mit ihrem
Mann Guido Crameri, einem pensionierten RhB-Streckenwärter,
bleibt die rüstige Puschlaverin weiterhin in
Surovas wohnhaft und kann sich in ruhigen Stunden an
schöne Begegnungen mit internationaler Kundschaft
erinnern. Unseren RhB-Kunden steht ab sofort ein neuer
Billett-Automat zur Verfügung.
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 1 / 2008
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Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2008
Nordic Walking-Erlebnis
Text von Joos Fümm
Foto von Annelies Bulfoni
Nordic Walking-Kurs? Erstaunt und neugierig habe nicht
nur ich die Anmeldung ausgefüllt.
Nach Theorie und Aufwärmtraining gings los über Stock
und Stein durch die schöne Zernezer Landschaft. Alle
waren begeistert, alle Muskeln wurden beansprucht
sogar die Lachmuskeln. Nach dem Motto «Fit and Fun»
ging dieser Erlebnisreiche Kurs schnell vorüber. Zum
Abschluss gabs noch ein BGM Apéro, gesponsert von P-
Engadin, Grazia fich.
Unserer Arbeitgeber in der Rhätischen Bahn sowie der
Kursleiterin Jolanda besten Dank für diesen Kurs, hoffentlich
gibt es eine Fortsetzung.
RhB-Fahrzeuge auf Abwegen
Von Bernd Backhaus
Ich staunte nicht schlecht, als ich Anfang Mai 2008 bei
einem Besuch auf der Station Cháteau-d`Oex der Montreux-Oberland-Bernois
(MOB) zahlreiche RhB-Dienstschotterwagen
der Typen Fa-u, Xac, Xa-u und Xc entdeckte.
Die Waggons wurden von der Fa. J. Müller zur
Erneuerung der Strecke zwischen Cháteau-d´Oex und
Rougemont eingesetzt. Der Übergang zu den unterschiedlichen
Kupplungssystemen wurde mit Adapterwagen
gelöst, die mit den entsprechenden Kupplungen
ausgestattet waren.
Da ich mich schon einmal in der Region befand, lag es
natürlich nahe über Pfingsten die Veranstaltung zum
40-jährigen Jubiläum der Touristik- und Museumsbahn
Blonay-Chamby zu besuchen. Waren hier doch neben
den vier vereinseigenen betriebsfähigen Dampflokomotiven,
drei weitere Gastlokomotiven im Einsatz.
Hierunter befand sich auch die «Rhätia», die sich schon
von 1970 bis Ende der achtziger Jahre im Museum
Chaulin befand.

Nächster Halt: Disentis/Mustèr
Von Geni Rohner
Porta Alpina sei Dank - die Visionäre konnten ihr Ziel
doch noch umsetzen! Am 25. Mai 2018 konnte die direkte
Anbindung von Graubünden an die NEAT Gotthard
eröffnet werden. Der Einbau eines dritten Gleises von
Domat/Ems nach Sedrun/Las Rueras sowie die Erstellung
einer 35 Promille-Rampe im Bergesinnern (!) erlauben
nun direkte Zugsverbindungen ab Chur via NEAT nach
Hamburg.
Eisenbahnkenner werden bemerkt haben, dass der TGV
«Lyria» nun auch in die Stammlanden des ICE eingedrungen
ist. Dank des neuen Weltrekords auf Schienen
(3. April 2007: 574,8 km/h) kann Hamburg nun in rund
4 Stunden (ab Chur) erreicht werden. Einziger Wehmutstropfen:
Die maximale Geschwindigkeit zwischen
Chur - Sedrun/Las Rueras beträgt weiterhin 90 km/h.
FAV
Von Peider Härtli
RhB: Neuer Firmenarbeitsvertrag FAV stärkt die Sozialpartnerschaft
Am 29. April 2008 unterzeichneten Spitzen der Gewerkschaften
SEV und transfair und die Leitung der Rhätischen
Bahn den neuen Firmenarbeitsvertrag FAV. Damit
verfügen die Sozialpartner über eine solide Basis für die
nächsten vier Jahre. Der neue FAV musste im Februar
nachverhandelt werden, nachdem er im ersten Anlauf
an der Abstimmung im Dezember 2007 knapp gescheitert
war. Für die strittigen Punkte konnten nun tragfähige
Lösungen definiert werden.
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2008
Der TGV in Chur kurz vor der Abfahrt am 25. Mai 2018.
Von links nach rechts: Giorgio Tuti, SEV Vizepräsident,
Peter Peyer, SEV Gewerkschaftssekretär, Erwin Rutishauser,
Vorsitzender der Geschäftsleitung RhB, Beat Zürcher,
Gewerkschaftssekretär transfair.
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Ausgekocht
Von Reto Putzi
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2008
Der ausgediente Küchenwagen Xk 9059 erzählt
Am 31. März 2008 war es soweit: Nach 103 Dienstjahren,
64 Jahre als Personenwagen und 39 Jahre als Chuchiwagen
beim Bahndienst, hatte ich nun meinen letzten
Arbeitstag bei der RhB. Leider war es kein Aprilscherz,
dass ich offiziell am 1. April entsorgt werden sollte. Am
14. April hatte ich meine letzte Fahrt nach Untervaz,
begleitet von meinen Kumpels vom Bahndienst Bezirk
LQT. Dort in der Recyclinganlage werde ich in nächster
Zeit verschrottet und das nur, weil es bei der Rhätischen
Bahn keinen Platz mehr gibt für altgediente und treue
Begleiter der Bahndiensttruppe. Diese Truppe, welche
ich Tag für Tag und oftmals auch nachts verpflegen und
aufwärmen durfte, sodass wir in all den Jahren zu einer
Familie zusammenwuchsen – mit mir als Aufbauer und
Motivator für die nächsten Arbeitseinsätze. In den nun
39 Jahren erlebte ich vier Chuchichefs und vier Bahnmeister,
die immer gut zu mir schauten. Stolz darauf
bin ich darüber, dass der heutige Direktor mit seiner
Geschäftsleitung einmal bei mir einkehrten. Zweimal
wurde sogar für den Verwaltungsrat bei mir gekocht!
Aber am liebsten war mir schon, wenn meine Mannen
vom Bahndienst sich bei mir verpflegten.
Viele meldeten sich auch jeweils am Morgen bei meinem
Koch für den z‘Mittag an. Ab und zu musste ich -
für Vereine oder Dorf- und Firmenanlässe - auch Samstag
oder Sonntag arbeiten. Gut in Erinnerung ist mir die
Eröffnung des Vereinatunnels: da stärkten sich diverse
Helfer bei mir, für ihre nächsten Einsätze. Auch freute
ich mich immer über die Besuche von Mitarbeitern, die
frei hatten oder Nachtdienst verrichten mussten.
Der Alltag sah sonst so aus, dass ich über Jahre überallhin
verschoben wurde, von Station zu Station, von Chur
bis Klosters, dorthin halt wo die Kramper am Arbeiten
waren. Anfänglich geschah das mit Güterzügen, später
dann als der Bahndienst mit Traktoren ausgerüstet
wurde, jonglierten diese mich selber von Ort zu Ort.
Immer geschah das nicht gerade zimperlich, da wurde
man ab und zu herumrangiert, dass das Inventar zum
Teil ersetzt werden musste. Einmal, vor langer Zeit, zog
man mich in Küblis gegen Berg, um mich dann ablaufen
zu lassen gegen ein Stumpengleis. Der Kramper, der
die Handbremse bedienen sollte, tat dies wohl etwas zu
spät und so knallte ich mit ziemlicher Geschwindigkeit

gegen einen Prellbock. Danach verbrachte ich einige
Zeit in der HW, wo man mich wieder zusammenflickte.
Sämtliches Geschirr musste danach erneuert werden.
Am turbulentesten ging es zu und her, wenn die Kramper
bei mir ein Weihnachtessen oder einen Abschied
von einem Mitarbeiter feierten. Da ging die Post ab und
so manch einer hatte ordentlich Schlagseite wenn er
zur Türe hinausging. Alkohol konnte man früher sowieso
immer bei mir konsumieren, ein paar Flaschen Wein
oder Bier waren immer an Lager oder sonst hatte es
Vorrat im Batteriekasten. Manchem Vorgesetzten tat
dieser Ausschank nicht gut und so wurden wir mit der
Zeit «trockengelegt», was auch gut so ist.
Ich schaute auch, dass meine Mannen auf der Strecke
nicht verdursteten, so schickte man jeweils eine Thermoskanne
Kaffe mit einem Güterzug, welcher bei den
Krampern anhielt und diese aushändigte.
Ja, es war halt manchmal schon eine stressige Zeit, besonders
in den letzten Jahren. Da parkierte man mich
ab 1999 in Landquart, wo ich nur noch ab und zu auf
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 1 / 2008
die Baustellen musste, meine Leute kamen dann jeweils
mit ihrem Bus zum z’Mittag, wenn sie nicht zu
weit weg waren. Altersbeschwerden meldeten sich auch
zusehends, so moderte und lotterte es überall und ganz
wasserdicht war ich auch nicht mehr. Eine neuerliche
Revision kam nicht mehr in Frage und so fiel ich in die
Kategorie «Abbau».
Traurig bin ich jetzt, wenn ich daran denke, was meine
Kramper ohne mich machen, und sie sind es jetzt auch,
das habe ich schon lange gemerkt. Sie müssen sich jetzt
halt aus dem Rucksack verpflegen und über Mittag einen
wärmenden Unterschlupf suchen. Am meisten
werde ich die vergifteten Jasser und den Zigarettendunst
vermissen. So hat halt alles ein Ende, auch die
Tradition.
Euch liebe Kramper oder Gleismonteure, wie ihr euch
heute nennt - wünsche ich, dass ihr eine Familie
bleibt, auch ohne eueren geliebten ‚Gnagiwagen’.
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Vermeintlicher Viehtransport
Text von Stefan Cola, Karikatur von JÖBI, Jörg Binggeli
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2008
Als ich um 18.50 Uhr den Dienst in St. Moritz antrat
stellte ich fest, dass sich auf der Plattform eines B eine
angebundene Ziege befand!!!
Ich erkundigte mich im Wagen, wem die Ziege gehöre
und forderte den Besitzer auf, den Zug samt Ziege zu
verlassen, da die RhB keine Tiertransporte mehr durchführe
und schon gar nicht in Personenwagen.
Der Fahrgast weigerte sich auszusteigen. Er entgegnete
mir, dass er sich via SBB Info Hotline erkundigt habe
und ihm versichert wurde dass der Transport von Kleintieren
(nicht grösser als Hunde) gestattet sei und er für
die Ziege ein 1/2 Billett zu bezahlen habe. Dies tat er
und kaufte ein 1/2 Billett von St. Moritz nach Bonstetten
- Wetzwil via Zürich.
Ich erklärte ihm, dass der Transport von Nutztieren sehr
strengen Auflagen obliegt. Ich forderte den Fahrgast um
19.00 Uhr erneut auf den Zug mit der Ziege zu verlassen,
ansonsten wäre ich gezwungen die Polizei zu avisieren.
Er weigerte sich erneut. Um 19.02 Uhr avisierte
ich via Fahrdienstbüro die Polizei. Währenddessen te-
lefonierte der Fahrgast erneut mit der SBB Info Hotline
und verband mich mit dieser.
Der Bedienstete der SBB meinte dass dies ein «blöder
Fall» sei, aber Kleintiere in Behältern transportiert werden
könnten.
Ich bat ihn zu meiner Unterstützung dem Fahrgast zu
bestätigen, dass eine Ziege ein Nutztier und kein Kleintier
sei und somit der Transport nicht möglich sei, da
die Ziege sowieso nicht in einem Behälter transportiert
werden könne.
Mittlerweilen bekam der Fahrgast doch etwas «kalte
Füsse» und übergab vor Eintreffen der Polizei die Ziege
einer Bekannten auf dem Perron. Er bestand jedoch
darauf, das Billett rückerstatten zu können, was ich
später via ZPG auch tat.

Weihnachtsevent der Materialwirtschaft 2007
Von Giulia Fontana
Wie jedes Jahr wurde ein bis zwei Wochen vor Weihnachten
ein Event für die Materialwirtschaft vorbereitet.
Dieses Mal wollten wir dem Leitspruch «Gesund
durchs Geschäftsjahr» gerecht werden.
Am 13. Dezember 2007 war es endlich soweit! Die Organisation
und die Vorbereitungen waren abgeschlossen.
Pünktlich um 16.00 Uhr trafen wir uns vor dem
Zentrallager. Nun lag ein 10-minütiger Fussmarsch vor
uns. Alle waren gespannt, wo es hinging, denn dies war
bis jetzt geheim gehalten worden.
Endlich kamen wir beim Fitnesscenter Galaxy an. Den
meisten wurde erst jetzt bewusst, worauf was sie sich
da eingelassen haben. Als alle umgezogen waren,
konnte es auch schon losgehen. Jeder musste eine Gewichtsstange
holen. Einige Männer hatten mit den Gewichten
nicht gespart, was ihnen später zum Verhängnis
wurde.
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2008
Nach einer ziemlich anstrengenden Trainingsstunde sahen
nicht mehr alle so frisch aus. Doch auch wenn es
sehr streng war, hatte es uns allen sehr viel Spass gemacht.
Sport macht Hunger – zum Glück ging es ins Peppino
zum Abendessen. Der Tisch war wunderschön mit Nüssen
und Mandarinen dekoriert. Der grüne Salat den wir
zur Vorspeise serviert bekamen, schmeckte sehr gut. Als
Hauptgang wurden uns dann Spaghetti mit diversen
Saucen aufgetischt. Und zum Dessert erhielten wir eine
Kugel Eis, die in Schnaps und Früchten schwamm.
Zum Abschluss wurde den MitarbeiterInnen der Materialwirtschaft
Kaffee mit Grappa offeriert. Viel zu schnell
war der schöne Anlass vorbei.
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Nachruf
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2008
Beat Gadient
Tief betroffen und mit grossem Bedauern haben wir am
25. März 2008 vom Tod von Beat Gadient erfahren.
Am 2. Juni 1959 wurde Beat geboren und verlebte seine
Jugend- und Schulzeit in Mastrils. Am 14. Oktober
1974 - vor 34 Jahren - hat Beat seine Arbeit in den
Werkstätten der Rhätischen Bahn in Landquart begonnen.
Beat führte die ihm zugewiesenen Arbeiten zuverlässig
und mit Freude aus und konnte dank seiner Bereitschaft
vielseitig eingesetzt werden. Hervorzuheben
ist dabei seine Hilfsbereitschaft. Zu jeder Tages- und
wenn notwendig auch Nachtzeit war Beat bereit, seinen
Einsatz zu leisten. Ab 1982 konnte Beat auch auf
die damals neue Brennschneidmaschine eingeschult
werden. Mit grossem Geschick und Einsatz hat er bis
zum Beginn seiner Krankheit unzählige Blechteile zugeschnitten
und geformt, und dabei einige hundert
Tonnen Blech verarbeitet. Zuverlässigkeit und Hilfsbereitschaft
waren für Beat selbstverständlich.
Die Freizeit verbrachte Beat mit seiner geliebten Trudi
in Sufers, wo er seiner grossen Passion dem Fischen
frönte. Zwei Wochen ab dem ersten Mai sowie zwei
Wochen vor dem 15. September waren klar für dieses
Hobby reserviert.
Sein Tod geht uns sehr nahe. Wir sind dennoch stolz
und vor allem dankbar für die Zeit, die wir mit Beat
teilen konnten. Seiner Familie und Lebenspartnerin
entbieten wir unser aufrichtiges Beileid.
rk

Personalchronik
vom 2. März – 1. Juni 2008
Eintritte
Austritte
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2008
Martin Burkhardt als Leiter Güterverkehr, Landquart
Ralf Capeder als Jurist, Chur
Dominic Florin als Spezialhandwerker, Landquart
Leonie Hämmerle als Assistentin des VGL, Chur
Orlando Hediger als IT System Engineer, Chur
Tatjana Horvath als Sachbearbeiterin, Chur
Susanne Jäger als Kunden-/Reiseberaterin, Chur
Lutz Käppler als Fahrdienstleiter, Landquart
Samuel Koch als Gleismonteur, Chur
Rolf Meier als Betriebsangestellter, St. Moritz
Gerhard Meister als Zugbegleiter, Samedan
Erich Pfranger als Betriebsangestellter, Scuol-Tarasp
Valeria Pola als Verkäuferin, Tirano
Gerrit Van der Schans als Projektleiter, Chur
Jan-Leendert Van Lavieren als Spezialhandwerker, Landquart
Niculin Vital als Immobilienprojektleiter, Chur
Florian Wüest als Visiteur, Landquart
Martina Wyss als Kunden-/Reiseberaterin, Chur
Flavio Zala als Fahrleitungsmonteur, Samedan
Kaspar Zogg als Strategischer Einkäufer, Landquart
HERZLICH WILLKOMMEN!
Marcel Aebersold Lokführer, Davos Platz
Beat Antener Vermessungsingenieur, Chur
Ralph Andrea Basig Aushilfe, Chur
Horst Baumgartner Visiteur, Landquart
Theo Brenn Projektleiter, Landquart
Giancarlo D’Auria Zugbegleiter, Samedan
Dragisa Davidovic Betriebsangestellter, St. Moritz
Christian Engeli Projektleiter, Landquart
Andreas Flütsch Leiter Dienstbereich, Chur
Beat Germann Teamleiter, Landquart
Reto Gfeller Lokführer, Scuol-Tarasp
Martin Jost Lokführer, Davos Platz
Carlo Manetsch Betriebsangestellter, Landquart
Nuria Selma Zugbegleiterin, Samedan
Myriam Stecher Raumpflegerin, Zernez
Armon Stupan Lokführer, Samedan
Ursin Thomann Kondukteur, Chur
ALLES GUTE FÜR DIE ZUKUNFT!
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Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2008
Pensionierungen
Beförderungen und
Ernennungen
Dienstjubiläen
Calvin Baeder, Betriebsdisponent, St. Moritz
Heinz Egli, Gruppenleiter, Chur
Beatrice Hauser, Kaufmännische Mitarbeiterin, Landquart
Ferdinand Pircher, Spezialhandwerker, Samedan
Pietro Tempini, Vorarbeiter Rangierdienst, Davos Platz
Hansueli Tinner, Lokführer, Landquart
Hanspeter Trepp, Sachbearbeiter, Chur
Mario Zen, Ressortleiter Betrieb, Tirano
ALLES GUTE IM RUHESTAND!
Samidin Bojaxhi Betriebsangestellter, Davos Platz
zum Vorarbeiter Rangierdienst, Davos Platz
Renato Gadient Stv. Leiter Betrieb, Untervaz
zum Leiter Betrieb, Untervaz
Madeleine Mäder Leiterin Betrieb, Untervaz
zur Fachspezialistin P-Support, Chur
Mario Rada Fachmeister a.i. zum Fachmeister, Samedan
HERZLICHE GRATULATION!
25 Dienstjahre
Thomas Cadosch, Zugführer, Chur
Georg Casanova, Zugführer, Samedan
Renato Gadient, Stv. Leiter Bahnhof, Untervaz
Oskar Granzotto, Lehrlokführer, Landquart
Hans Hassler, Traktorführer Kat. C, Ems-Vial (Stallinger)
Hanspeter Hitz-Tarnutzer, Spezialhandwerker, Landquart
Marco Kollegger, Betriebsdisponent, Samedan
Franco Micheli, Spezialhandwerker, Poschiavo
Giosuel Puorger, Gleismonteur, Zernez
Vito Schorta, Gruppenleiter, Samedan
Peter Wittwer, Betriebsangestellter, Davos Platz
40 Dienstjahre
Peter Zanetti
Stv. Leiter Bahnhof
Pontresina
Gaudenz Lütscher
Leiter Verkauf
Samedan
HERZLICHEN GLÜCKWUNSCH!
Rene Jud
Zugführer
Davos Platz

RhB in-team
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2008
22.04.2008 Joachim Stöckli, Lokführer, Landquart, mit Esther Schelbert
25.04.2008 Daniel Brühwiler, Rangiermeister, Landquart, mit Marilena Crameri
24.05.2008 Adrian Flepp, Visiteur, Landquart, mit Annemarie Brot
07.02.2008 Nino, des Jürg Hertner, Projektleiter, Chur
13.02.2008 Jann Kjetil, der Nadine Kalberer-Ritter, Sachbearbeiterin, Chur
07.03.2008 Gian-Luca, des Urs Jakob, Zugführer, Samedan
07.04.2008 Jael Flurina, des Christoph Peter Lauper, Leiter Fachbereich, Chur
18.04.2008 Laura, des Roger Tschirky, Kondukteur, Chur
20.04.2008 Silvan Gion, des Matthias Müri, Ingenieur, Landquart
24.04.2008 Fabian Simon, des Roger Patrick Lieberherr, Zugführer, Chur
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Spontan
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Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2008
Eugen Rohner
Kommunikation
Events und Messen
DEINE SPONTANE MEINUNG…
Annina Lüthy-Flury
Bahnbetriebsassistentin
Schiers
… zur Rolle der RhB am Bahnhoffest in Chur?
Die RhB hat sich sehr gut präsentiert
und wurde mit dem entsprechenden
Besucheraufmarsch belohnt …
… zu den neuen Uniformen?
Kleider machen Leute! Schliesslich ist
der erste Kundenkontakt oft sehr
entscheidend.
Wir sind auf der Zielgeraden!
Free Tibet! Der Fackellauf zeigte es
bereits auf: weitere politische
Unruhen sind angesagt.
Die Inhalte finde ich gut. 6 Ausgaben
pro Jahr wären aktueller. Das Layout
des «RhB-Blick» sollte etwas «aufgepeppt»
werden.
Mit all meinen Freunden …
Hatte ganz tolle Attraktionen für Jung
und Alt dabei.
Finde ich schön, gefällt mir besser als
die alte.
… zum bevorstehenden UNESCO-Entscheid zur Aufnahme der Albula- und Berninastrecke?
Ich hoffe für die RhB, dass es klappt.
… zu den bevorstehenden olympischen Spielen in China?
… zur InfoRetica?
Interessiert mich nicht so sehr.
Immer wieder interessant (vor Allem
Poppi News).
Mit wem würdest Du gerne ein feines Essen im Gourmino geniessen?
Mit meiner ganzen Familie.
Marcel Gruber
RailShop
Landquart
Ein schönes Fest mit zufriedenen
RailShop-Kunden.
Sieht elegant aus, besonders die
Frauen. Sportlich und modern, gefällt
mir sehr gut.
Sehr wichtige Sache für die RhB.
Sportlich ok, politisch fragwürdig!
Eine wichtige Broschüre für die
RhB-Mitarbeitenden, sehr informativ!
Natürlich mit meiner Frau, z.B. die
Bündner Gourmet-Rundfahrt.

Europas höchstgelegener Biergarten
Von Elisabeth Erber
Nichts ist unmöglich
Dass das Motto «Alles ist möglich auf Alp Grüm» wortwörtlich
genommen wird, beweisen Primo Semadeni
und seine Mitarbeiter vor Ort immer wieder aufs Neue.
So konnte auf Alp Grüm bereits im ersten Geschäftsjahr
Wireless-LAN, Gratis Internet Corner für Gäste und bargeldlose
Zahlung eingeführt werden. Neues Mobiliar
auf der beliebten Panoramaterrasse mit Blick auf den
Vadret da Palü und die Errichtung von Europas höchstgelegenen
Biergarten, mit Blick auf das Val Poschiavo
und auf die Bergamaskar Alpenkette sind nur ein Teil
der Neuerungen und Investitionen, die gemacht wurden.
Und es ist noch einiges geplant z. B. eine Webcam,
die es der ganzen Welt ermöglicht, das Wetter und das
herrliche Panorama von Alp Grüm zu bestaunen.
Zusammenarbeit mit der RhB
Dank der guten Zusammenarbeit mit der Rhätischen
Bahn konnten Specials erarbeitet werden, die den Gästen
zugute kommen:
n Vollmondfahrt (18. Juli, 16. August und 15. September)
n Kulinarik Train (Wahl aus 4 verschiedenen Vorspeisen
auf Alp Grüm)
n Via Valtellina (gemeinsam mit ViaStoria und RhB)
Dabei sind diese Angebote erst der Anfang!
Fast food …
… und trotzdem den Qualitätsstandard halten? Natürlich
ist auch das möglich auf Alp Grüm. So wissen der
Küchenchef Claudio Pedrotti und sein Team sofort Bescheid,
wenn etwas «veloce» gehen muss, und die
Speisen werden nach Möglichkeit innerhalb von 5 bis
10 Minuten serviert. Und für die, denen die Zeit nicht
mehr reicht – gibt’s auch mal Pizzoccheri oder Pommes
Frites zum Mitnehmen – entsprechend handlich verpackt,
mit Besteck!
Und was die Sprechanlage des Drive In bei McDonalds
ist, ist auf Alp Grüm der Anruf vom Zug aus (081 844 03
18) und schon kann die Bestellung aufgegeben werden:
15 Kaffee Creme und zwei Tee mit Zitrone zum
Mitnehmen - oder einen Käseteller und zwei Cola?
Und hier sind wir Vorreiter – oder haben Sie schon mal
bei McDonalds telefonisch Pizzoccheri bestellt?
Und wenn der Zug einfährt steht die Servicemitarbeiterin
in der gelben Bistroschürze schon am Eingang bereit.
Bähnler Kaffee
Und wer kennt Ihn nicht, unseren Bähnler Kaffee? Egal
ob Espresso, Kaffee Creme oder Milchkaffe für einen
Sonderpreis von nur 3 (in Worten: D R E I) Franken gibt
es ihn, aber eben nur für Bahnmitarbeiter – und
manchmal sogar «Guatzli» dazu
Auf diesem Weg danken wir allen «Bähnlern» (wie die
Bahnmitarbeiter liebevoll von uns genannt werden),
für die wirklich gute Zusammenarbeit, in allen Belangen
(z. B. auch für die Mithilfe beim Ausladen von Waren),
und vor allem für die Weiterempfehlung von Alp
Grüm an die Reisenden und selbstverständlich danken
wir euch für euren persönlichen Besuch auf Alp Grüm
– über den wir uns besonders freuen!
GUTSCHEIN
In Zusammenarbeit mit der Casa vinicola «La Torre» erhalten
Sie bei Abgabe dieses Gutscheins nach dem
Mittagessen eine 3/8 Flasche Agnus DOCG! Und dies mit
gutem Gewissen, da Sie bei uns ohne Auto unterwegs
sind …
Bis bald auf Alp Grüm!
Rhätische Bahn InfoRetica, Nr. 2 / 2008
GUTSCHEIN
Einlösbar bis Ende Sommer 2008
Nach dem Essen eine 3/8 Flasche
Qualitätswein zum Mitnehmen.
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