1. Anhänger DDR-Anhänger

1. Anhänger
Welcher Einsatzzweck?
•1) Transportieren von Holz, Lebensmitteln und anderer schwerer Gegenstände.
•2) Transport von Handelsware
•3) Transport von Wasser
•4) Transport von Kindern
•5) Sonderfälle
DDR-Anhänger
VT: robuste Blechkarosserie
stabile Felgen/Räder
leicht
NT: standardisiert

1.1 Individuelle Fahrradanhänger
Selbstbau – wichtige Fragen
Was soll er können?
1. 1) Handelt es sich um einen Handelsanhänger oder Arbeitsanhänger oder beides?
2. 2) Benötige ich eine Transport-Box für Getränke, Spanngurte, Essen, usw.?
3. 3) Sollen Bereiche des Anhängers absperrbar sein?
4. 4) Muß die Ladung vor Regen, Sonne, voneinander oder Blicken geschützt sein?
5. 5) Möchte ich mich auf ihm ausruhen können?
6. 6) Soll er mich vor Regen schützen?
7. 7) Möchte ich auf ihm ein Essen zubereiten?
8. 8) Soll er auch als Schubkarre dienen?
9. usw.

2. Anhängerkupplung
Hebie DDR
Deutsches Reich

2.1 Anhängerkupplung - Hebie
Vorteile:
Meist verbreitetste Kupplung, daher am
leichtesten mit anderen Anhängern,
Fahrrädern adaptierbar
Leicht
Einfache Handhabung
Hebie
Nachteile:
Diebe können ohne Probleme den
Anhänger verwenden
Kupplung ist nicht für harten Einsatz
geeignet (nur Straßeneinsatz)

2.2 Anhängerkupplung - DR
Vorteile:
Sehr robust, sehr stabil
Sehr seltene Kupplung, weshalb Diebe
den Anhänger erst umbauen müssen
Leicht
Einfache Handhabung
Deutsches Reich
Nachteile:
Sehr schwer zu bekommen, daher
schwer mit anderen Anhängern
adaptierbar

2.3 Anhängerkupplung - DDR
Vorteile:
Sehr robust, sehr stabil
Relativ seltene Kupplung, weshalb Diebe
den Anhänger erst umbauen müssen
Einfache Handhabung
DDR
Nachteile:
Relativ schwer
Nicht so verbreitet, daher schwer mit
fremden Fahrrädern und anderen
Anhängern adaptierbar

2.3 Anhängerkupplung – DDR – Eigener Nachbau
Die Vorteile der DDR Kupplung liegen auf der Hand bei der Krisenvorbereitung. Jedoch hat die
Kupplung, die man in Ostalgie-Geschäften kaufen kann gravierende Nachteile:
1) Die zylindrische Führung ist zu kurz, weshalb die Kupplung beim Öffnen klemmt
2) Die Feder ist aus Kostengründen gekürzt und verkantet
3) Das Führungsteil ist aus weichem Stahl und kann verbiegen
4) Der Kugelkopf ist unrund, weshalb ein erhöhter Verschleiß in der Aufnahme vorliegen wird
5) Der Kupplungshaken ist nicht richtig griffig
Daher ist diese Kupplung bei www.vorgesorgt.Info aus Normteilen nachgebaut worden, damit
kostengünstig eine saubere, hochfeste und leicht zu handhabende Kupplung entsteht. Durch die
Verwendung einer vergütete Führungsstange der Festigkeitsklasse 8.8 geht eher die Deichsel kaputt,
als das die Kupplung einen irreparablen Schaden nimmt.

3. Anhängerräder
Selbstgebaute Fahrradanhänger haben sehr häufig Schubkarrenräder, Kinderwagenräder oder Fahrradräder.
Diese Räder haben unterschiedliches Verhalten beim Einsatz im Fahrradanhänger:
Schubkarrenräder
Kinderwagenräder
Vorteile: Hohe Traglast Vollgummierung, daher
kein Platten möglich
Nachteile: Für hohe Drehzahlen
nicht geeignet
Fahrradräder
Leichter Lauf
Hoher Federungskomfort Leichter Lauf Für normale Lasten
geeignet
Für höhere Lasten nicht
geeignet
Hoher Drehwiderstand Für höhere Geschwindigkeiten
nicht geeignet
Für hohe Lasten nicht
geeignet
Schubkarrenräder Kinderwagenräder Fahrradräder

3. 1 Anhängerfelgen
Anhängerfelgen sind speziell für hohe Belastungen und höhere Geschwindigkeiten ausgelegt. Dies erkennt man
daran, daß sie dicke Speichen, ein sehr stabiles Felgenband und sehr tragfähige Kugellager aufweisen. Die
Felgen, wie sie im Deutschen Reich in Gebrauch waren sind unerreicht. Sie haben eine dicke Nabe für ein hohes
Fettreservoir, und ein Felgenbett, was dem eines Motorrades entspricht. Das Anhängerrad der DDR entspricht
prinzipiell dem Aufbau des alten Anhängerrades, jedoch ist das Fettreservoir kleiner und das Felgenband
schmaler ausgeführt.
Dicke Radnabe
Dickes Felgenband
Dünneres Felgenband
Dünnere Radnabe

3. 1 Anhängerfelgen
Die DDR Felgen stellen für stabile Anhänger einen sehr guten Kompromiß dar, da die Felgen aus den Zeiten, als
das Deutsche Reich noch handlungsfähig war, sehr schwer zu bekommen sind. Das Radlager ist identisch, da die
Schrägkugellager identisch sind. Das kleinere Fettreservoir der DDR Felge wird dadurch kompensiert, daß die
Schmierfette von heute vielfach besser sind als zu Zeiten der Weimarer Republik. Lediglich das Felgenband ist
weniger stark ausgeführt, ist aber selbst für 400kg ausreichend stark.
Originaler DDR Anhänger für
Mopedbetrieb (erkennbar an der
Beleuchtung und der zusätzlichen
Querstrebe).

3. 2 Anhängerreifen
Damit die DDR Felge auch die Belastungen und die Geschwindigkeit auf die Straße bringen kann sind gute
Mäntel von Nöten. Hierzu eignen sich im Besonderen Mopedmäntel, da sie für hohe Geschwindigkeiten und hohe
Belastungen entwickelt worden sind. Im Fahrradbetrieb ist zwar die Geschwindigkeit unbedeutend, aber die
Manteldicke spricht für sich. Ein solch dicker Reifenbelag läßt sich im Fahrradbetrieb nur sehr unwahrscheinlich
durchscheuern. Auch ist die Seitenwand viel stabiler als bei einem Fahrradmantel ausgeführt, was die Gefahr des
Mantelschadens beim scharfen Stein oder Bordstein massiv reduziert. Auch dürfte die Qualität des Gummi des
Mopedreifens besser sein, da dieser in Deutschland gefertigt wird und die Fahrradreifen in Asien.

4. Karosserie
Die Karosserie des Anhängers entscheidet über die Einsatzart und Verwendung des Anhängers. Entsprechend
des Bedarfes kann es sich um einen spezifischen Anhänger handeln, oder um einen multifunktionalen.
Ein Wassertransportanhänger, mit dem man
bis zu 500 Liter Wasser transportieren kann.
Waldanhänger, mit dem man Holz, Sand,
Beeren und Wildkräuter aus dem Wald
holen kann.

4.1 Karosserie aus Holz
Gerne verwendet man für den Anhängerbau auch Holz. Dies liegt daran, daß Holz sehr schön aussieht und für die
meisten Menschen leichter zu verarbeiten ist als Blech. Jedoch hat Holz gravierende Nachteile:
1)Naturbretter sind relativ dick, weshalb der Anhänger schwer wird
2)Naturbretter saugen sich mit Wasser voll und werden bei Regen noch schwerer
3)Sperrholzbretter reißen durch den Wechsel Regen/Sonne und verkraften hohe Belastungen nur schwer
Bild: Vermoderter DDR Anhänger

4.2 Metallische Karosserie
Da ein Fahrradanhänger leicht und stabil gebaut sein muß, empfiehlt es sich den Anhänger aus einem stabilen
Rahmen zu bauen, auf dem eine leichte Karosserie gesetzt wird. Da aus Gründen des Gewichtes und der
Langlebigkeit Blech der ideale Karosseriewerkstoff ist, ist darauf zu achten, daß zwischen Rahmen und
Karosserie keine konkurrierenden Spannungen auftreten. Sonst könnte die Karosserie reißen und einen kapitalen
Schaden erleiden.
Vorteile von Blech:
1)Verzinktes Blech ist sehr langlebig
2)Verzinktes Blech läßt sich in viele ansprechende Formen biegen und kanten
3)Verzinktes Blech bricht nicht und kann nach einem Unfall notfalls auch zurechtgebogen/geschweißt werden
4)Verzinktes Blech hat eine hohe Steifigkeit, weshalb ein dünnes und somit leichtes Blech verbaut werden kann.