Fahrradmitnahme in Eisenbahnfahrzeugen - ADFC-Fachausschuss ...

ADFC-Positionen:
Fahrradmitnahme in
Eisenbahnfahrzeugen
Member of the
European Cyclists’ Federation (ECF)
Bundesverband
Fachausschuss Öffentlicher Verkehr
Hollerallee 23 • D-28209 Bremen
Telefon 0421/346 29-0
Fax 0421/346 29-50
e-mail ADFC-@t-online.de
Januar 1999
Die Kombination von Fahrrad und ÖV ist auf vielen Strecken eine umweltfreundliche Alternative zum Auto. Dabei
dient das Fahrrad hauptsächlich als Zubringer zu den öffentlichen Verkehrsmitteln. In vielen Fällen ist aber auch die
Fahrradmitnahme in Bahn und Bus eine sinnvolle Kombination. Dies gilt in erster Linie für den Ausflugs- und
Urlaubsverkehr. Für bestimmte Wege im Alltag bietet sich diese Möglichkeit aber auch an.
Der Eisenbahn kommt eine besondere
Bedeutung bei die Fahrradmitnahme zu:
Sie befährt in der Regel längere Strecken
als Straßenbahn und Bus und die
Fahrzeuge bieten im Innern mehr Platz.
Die Freigabe der Einstiegsräume zur
Fahrradmitnahme brachte der DB 1989
einen Fahrgastzuwachs bei Radreisenden
von über 100%. Doch Fahrräder in den
Einstiegsräumen zu befördern ist nur eine
Notlösung in Ermangelung geeigneter
Fahrzeuge. Wie sehen aber „fahrradfreundliche
Eisenbahnfahrzeuge“ aus? Ist der
früher in jedem Zug eingestellte
Gepäckwagen die Lösung?
Der ADFC hat seit seinen Anfängen in
den 80er-Jahren eine Verbesserung der
Kombination von Fahrrad und Bahn
gefordert. Auf Bundesebene beschäftigt
sich der Fachausschuss „Öffentlicher
Verkehr“ mit diesem Thema. Aus ersten
Gesprächen mit der damaligen Bundesbahn sind regelmäßige Treffen mit der DB AG geworden, in denen die Probleme
diskutiert und Lösungsansätze erarbeitet werden. So sind die Freigabe der Einstiegsräume im DB-Nahverkehr und die
Einführung der Fahrradmitnahme als
Produktmerkmal des InterRegio auf die
Initiative des ADFC zurückzuführen. Das
heutige Angebot deckt den Bedarf aber bei
Weitem nicht. Um immer noch bestehende
Vorbehalte gegen die Fahrradmitnahme
abzubauen, haben wir die Ergebnisse vieler
Diskussionen und Praxistests zur technischen
Realisierung hier zusammengefasst und auf
verschiedene Fahrzeugvarianten bezogen.
Probefahrt: DB Nahverkehrsvorstand Klaus
Daubertshäuser (links) und ADFC-
Bundesvorstandsmitglied Michael Föge
begutachten im Sommer 95 ein neu eingerichtetes
Mehrzweckabteil. Der ADFC hat dazu
neben normalen Fahrrädern auch ein Tandem
mitgebracht.
Gestaltung und Fotos: Wolfram Däumel

Gepäckwagen
Beschreibung: Leerer Raum mit Ladetoren (Unterkante ca. 80 cm über Bahnsteig, ohne Personenstufen), eventuell
Hängevorrichtungen für Fahrräder, keine Schallisolierung, keine Heizung, wenig Fenster und kein Innenraumdesign.
Vorhandene Wagentypen bei der DB: z.B. Dms, BDomsb.
Funktion: Die Fahrräder werden
dicht aneinander gestellt.
Während der Fahrt müssen sie
sortiert werden, so dass am
nächsten Haltebahnhof die
auszuladenden vor den anderen
stehen. Die Fahrräder dürfen
deshalb nicht abgeschlossen
werden, der Raum muss ständig
beaufsichtigt werden oder
abgeschlossen sein.
Vorteile: Große Mitnahmekapazität bzw. wenig Platzverbrauch, problemlose
Unterbringung von Tandems, Drei- und Liegerädern sowie Anhängern.
Nachteile: Ladeschaffner notwendig, Reisende müssen ihre Fahrräder zum Ladetor
hochheben, keine Mehrfachnutzung möglich (ausgenommen die Mitnahme anderer sperriger Güter).
Einsatzgebiet: Beförderung von Großgruppen, personalintensiver saisonaler Betrieb erlaubt keinen
wirtschaftlichen Einsatz.
Fahrradwagen
Beschreibung: Fahrradständer, eventuell einige Hängevorrichtungen, Ladetore, keine Schallisolierung, keine Heizung,
wenig Fenster und kein Innenraumdesign. Vorhandener Wagentyp bei der DB: Dduu.
Funktion: Fahrräder werden
durch die Ladetore in das
Fahrzeug gehoben, in die
Fahrradständer gestellt und
angeschlossen. Durch ausreichend
große Abstände zwischen
den Ständern und entsprechende
Raumaufteilung ist es jederzeit
möglich, ein Fahrrad herauszunehmen,
ohne dass andere
umgestellt werden müssen.
Vorteile: Kein spezielles
Ladepersonal nötig, Reisende
müssen sich nicht in der Nähe
des Fahrrades aufhalten, die
Fahrradplätze können in das
Reservierungssystem aufgenommen
werden, Unterbringung von
Tandems, Drei- und Liegerädern
sowie Anhängern möglich.
Nachteile: Anwesenheit eines
Zugbegleiters während des Ein- und Aussteigens notwendig, Reisende müssen ihre Fahrräder zum Ladetor hochheben,
keine Mehrfachnutzung möglich, schlechtere Platzausnutzung bezüglich der Fahrradmitnahmekapazität.
Einsatzgebiet: Im Nah- und Fernverkehr wirtschaftlicher Einsatz nur auf Strecken mit sehr großer Nachfrage
und als Zusatzwagen für Gruppenreisen.
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Fahrradabteil
Beschreibung: Halterungen für stehende Fahrräder, nur geringer Prozentsatz Hängevorrichtungen, teilweise Klappsitze
gegenüber den Fahrradhalterungen, Fenster, Heizung/Lüftung, Schließfächer für Gepäck, ansprechende Innenraumgestaltung,
breite Zugangstüren sowohl vom Einstiegsraum her als auch von draußen (vorzugsweise Niederflur-Einstieg), bei
entsprechender Größe auch Ladetore. Vorhandene Wagentypen bei der DB: z.B. Bimd, Bpmdzf, ABbd.
Funktion: Fahrräder werden
vom Reisenden durch die Türen
in das Fahrzeug getragen, in die
Fahrradständer gestellt und
können angeschlossen werden.
Durch ausreichend große
Abstände zwischen den Ständern
und entsprechende Raumaufteilung
ist es jederzeit möglich, ein
Fahrrad herauszunehmen, ohne
dass andere umgestellt werden
müssen. Während der Fahrradsaison
dient das Abteil hauptsächlich
der Fahrradbeförderung. Je
nach Belegung kann ein Teil der
Radreisenden auf den Klappsitzen
Platz nehmen. Zu anderen
Zeiten bietet das Fahrradabteil
ein zusätzliches Reservoir an
Sitzplätzen, notfalls auch (in
Vergleich zu den Einstiegsräumen)
relativ komfortable Stehplätze, und es können dort Kinderwagen, Traglasten usw. abgestellt werden. Während des
Winters können einige Fahrradstellplätze gegen zusätzliche Sitze oder Ski-Halter ausgetauscht werden.
Vorteile: Kein zusätzliches Personal nötig, eingeschränkte Nutzung ist auch außerhalb der Fahrradsaison möglich,
Reisende müssen sich nicht in der Nähe des Fahrrades aufhalten, die Fahrradplätze können in das Reservierungssystem
aufgenommen werden.
Nachteile: Schlechtere Platzausnutzung bezüglich der Fahrradmitnahmekapazität,
störende Fahrradständer bei anderweitiger
Nutzung, Unterbringung von Tandems, Drei- und Liegerädern
sowie Anhängern nur bei sehr großen Abteilen mit breitem
Einstieg oder Ladetor möglich.
Einsatzgebiet: Standardlösung für den Fernverkehr, im
Nahverkehr nur sehr große Abteile (ab halbe Wagenlänge)
auf Strecken mit großer Nachfrage.
Optimale Lösung: InterCity-Wagen mit Fahrradabteil in Sommer-
(rechts: 16 Fahrradstellplätze) und Wintervariante (oben/unten:
2 Fahrradstellplätze, Skihalter und zusätzliche Sitzplätze).
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Mehrzweckabteil, Mehrzweckraum
Beschreibung: Klappsitze durchgehend an beiden Fahrzeugseiten, Ösen zum Festzurren der Fahrräder oberhalb oder
zwischen den Klappsitzlehnen, Fenster, Heizung/Lüftung, ansprechende Innenraumgestaltung, breite Zugangstüren
sowohl vom Einstiegsraum her als auch von draußen (vorzugsweise Niederflur-Einstieg). Vorhandene Wagentypen bei
der DB: z.B. DBuz, Bnd.
Funktion: Die Fahrräder werden
vor den Klappsitzen aneinander
gelehnt und festgezurrt. Es muss
dabei darauf geachtet werden,
dass am nächsten Haltebahnhof
die auszuladenden Räder vor den
anderen stehen. Bei geringer
Auslastung können die
Reisenden aber auch auf den
Klappsitzen Platz nehmen und
ihr Fahrrad festhalten. Während
des Berufsverkehrs bietet das
Mehrzweckabteil fast soviele
Sitzplätze wie bei normaler
Bestuhlung, dafür aber
zusätzliche relativ komfortable
Stehplätze. Außerdem dient das
Abteil Rollstuhlfahrern und es
können dort Kinderwagen und
sperriges Gepäck abgestellt
werden. Bei Bedarf kann während des Winters ein Teil der Klappsitze gegen zusätzliche
Sitzgruppen ausgetauscht werden.
Vorteile: Kein zusätzliches Personal nötig, sinnvolle Nutzung auch durch Reisende ohne
Fahrrad möglich. Unterbringung von Tandems, Drei- und Liegerädern sowie Anhängern bei
entsprechend großen Abteilen mit breitem Einstieg möglich.
Nachteile: Die Fahrgäste müssen die aneinander gelehnten Fahrräder selber hin und her
räumen, wenn jemand mit seinem Rad aussteigen will. Es kann Konflikte geben, wenn
andere Reisende die Klappsitze im Mehrzweckabteil besetzen, statt sich einen normalen
Sitzplatz zu suchen.
Einsatzgebiet: Standardlösung für den Nahve r kehr.
Immer wieder wird als Argument für den Verzicht auf Mehrzweckabteile der Wegfall von
Sitzplätzen genannt. Der Vergleich zeigt: Bei einem Mehrzweckabteil in Standardgröße
werden 4 Sitzgruppen (= 16 Sitzplätze) durch je 7 Klappsitze an den Wagenseiten (= 14
Sitzplätze) ersetzt. Klappsitze guter Qualität können als vollwertige Sitze gerechnet
werden; sie erfreuen sich großer Beliebtheit. Es steht also dem vielen Kundenwünschen
entgegenkommenden Mehrzweckabteil ein Verlust von lediglich 2 Sitzplätzen gegenüber.
Warum hält der ADFC Hängeeinrichtungen
über den Klappsitzen
nicht für sinnvoll? Die DB hat
probeweise 2 Wagen entsprechend
ausgerüstet und mit dem
ADFC getestet: Die hängenden
Fahrräder beanspruchen den
gleichen Raum wie die selbe
Zahl angelehnter Räder. Das
Aufhängen der Fahrräder ist bei
den beengten Verhältnissen
schwierig, erfordert erhebliche
Kräfte und stellt eine Unfallgefahr
dar. DB und ADFC sind
daher zu dem Schluss
gekommen, die Zusatzkosten
für die Hängeeinrichtungen
können gespart werden.
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