special bonusheft - MTB Club Radlberg

BONUSHEFT:TUNEN BONUSHEFT: SIE IHRE FEDERUNG!
SPECIAL SPECIAL
TEST:
GÜNSTIGE
GABELN
Suspension
Guide
ALLES, WAS MAN ZU
BIKE-FEDERUNGEN
WISSEN MUSS
ABSTIMMUNG
IN NUR 60 MINUTEN
ZUM TRAUMFAHRWERK
FEDERUNGS-KNOW-
HOW FÜR EINSTEIGER
FULLY-SYSTEME
IM VERGLEICH
WAS VIERGELENKER & CO.
KÖNNEN – UND WAS NICHT
TROUBLESHOOTING
DIE BESTEN TIPPS, WENN DIE
FEDERUNG NICHT FUNKTIONIERT
FEDERGABELN IM
TECHNIK-CHECK
DIE FEATURES DER BESTSELLER

SPECIAL
FEDERUNG
2 mountainbike-magazin.de
INHALT FEDERUNGS-SPECIAL
GRUNDLAGEN Was eine optimal
eingestellte Federung bringt S. 4
HINTERBAUTEN Systeme, Funktionen,
Vor- und Nachteile S. 6
LEXIKON Begriffe und Fachchinesisch,
das Sie kennen sollten S. 7
SETUP 1: DRUMHERUM Einflüsse
abseits der Federn S. 8
SETUP 2: GABEL Wie Sie alles aus
Ihrer Forke rausholen S. 9
SETUP 3: HINTERBAU Perfektes
Setup für Ihr Federbein S. 11
TROUBLESHOOTING Was klappt
nicht? Wie klappt’s? S. 13
TEST GÜNSTIGE GABELN
Einsteigerforken S. 14
ENTDECKE
DIE MÖG-
LICHKEITEN
DAS SETUP MACHT DEN UNTERSCHIED
Die Vielfalt moderner Fahrwerkstechnik
setzt dem Bike-Spaß fast keine Grenzen –
solange das Setup stimmt. Mountain BIKE
liefert das nötige Abstimm-Know-how.
Text: Jörg Schüller; Fotos: www.danielgeiger.net, Jörg Schüller
Verlockend, diese
neuen Bikes. Unglaublich,
diese Vielfalt
an aufwendigen
Federelementen, diese wundervollen
Hinterbauten à la
Daniel Düsentrieb und
allüberall diese
sagenhaftenEinstellmöglichkeiten.
Wunderbar, gewiss,
und gleichermaßenabschreckend.
Denn wer – mal ehrlich –
kennt sich schon wirklich mit
den vielen Einstellmöglichkeiten
aus? Weiß alles gut genug,
um das Optimum herauszuholen?
Oder wenigstens so
gut, dass das Bike nicht
schlechter federt als zuvor.
Tatsache ist: Viele Biker haben
panische Angst davor, ein einmal
gefundenes Setup irgendwie
zu verändern.
„Luftdruck 100 PSI, den roten
Knopf rechts unten eine Viertel
Umdrehung gegen den
Uhrzeigersinn, den blauen so
lassen.“ Mag funktionieren.
Aber eben nur so, wie von
sachkundigen Zweiten empfohlen.
Allgemein gültige Setups
gibt’s aber nicht, weil jeder
anders fährt und somit anders
auf sein Bike einwirkt.
Das Beste für sich selbst findet
deshalb nur der in seinen Federelementen,
der sich damit
auseinander setzt. Persönlicher
Fahrstil erfordert
eben individuelles
Feintuning.
Blöd, wenn man da nicht
selbst weiter weiß. Wie in der
Schule: erst lernen, dann gute
Noten. Ist übrigens alles gar
nicht schwer. Hat man die
Grundlagen einmal begriffen,
gelingt das Setup kinderleicht
– und man entdeckt Möglichkeiten
und Qualitäten, die
man seinem Fahrwerk nicht
zugetraut hätte. Sich selbst
übrigens meist auch nicht.
Mountain BIKE erklärt im
Folgenden, was sich tut und
worauf es ankommt. Sie brauchen
nichts als eine Federpumpe,
ein paar Kabelbinder
und ein Maßband oder einen
Meterstab. Ganz einfach.
Tasten Sie sich mit System
heran, probieren Sie nie zu
viel auf einmal, dafür ruhig
extreme Einstellun-
gen. Schon interessant, wie
unterschiedlich ein Bike mit
zu weichem und zu hartem
Hinterbau fährt – ob der
Hinterbau also unter dem Fahrergewicht
kaum zwei oder
satt zehn Zentimeter einfedert.
Hinten weich und tief
heißt Lenkwinkel flach und
Nachlauf lang – Bike behäbig.
Hinten hart und hoch heißt
Lenkwinkel steil und Nachlauf
kurz – Bike nervös. Und wer die
Zugstufe einmal ganz zugedreht
hat und die Sekunden
zählt, bis eine eingefederte Gabel
in Ruhestellung zurückfedert,
der begreift, dass die Zugstufe
das Ausfedern bremst.
Ach, wussten Sie schon. Na,
umso besser.
Trauen Sie sich, beschäftigen
Sie sich mit Ihrem Fahrwerk.

SPECIAL
danielgeiger.net
Illustrationen: Stefan Kraft
FEDERUNG
4 mountainbike-magazin.de
FAHRVERHALTEN URSACHEN
Negativ-
Federweg
zu klein
Negativ-
Federweg
zu groß
Zugstufe
zu hart
eingestellt
Druckstufe
zu hart eingestellt
ACH SO IST
WAS TUT SICH EIGENTLICH ZWISCHEN RAD
UND BODEN? WAS IM FEDERBEIN?
DAS ALSO!
Zugstufe, Federbasis, Setup – bevor es ans Einstellen
geht, sollte Klarheit über das Geschehen herrschen,
hier exemplarisch am Beispiel Hinterbau. Text: Jörg Schüller
BIKE ÜBERSPRINGT LÖCHER, GRIP SCHLECHT
Irgendetwas stimmt nicht.
Auf ruppigen Trails haben Sie
alle Hände voll zu tun, um die
Spur zu halten, der Hinterbau
bockt und springt, die Lenkung
zappelt nervös. Was
stimmt da nicht? Möglichkeit
eins: Sie haben zu wenig Negativ-Federweg
eingestellt.
Das Rad kann eine Vertiefung
nicht ausfahren, sondern
bleibt sozusagen in der Luft
hängen, der Bodenkontakt
reißt ab – schlecht für den
Das Bike rollt zwar ultrasensibel
durch Täler, springt aber
bockig über Wellen, obwohl
es sich weich anfühlt und die
Lenkung irgendwie träge
gautscht? Sie fühlen sich
manchmal wie auf dem
Schleudersitz, müssen selbst
kleine Unebenheiten mit dem
Körper abfedern? Möglichkeit
eins: zu viel Negativ-Federweg
eingestellt! Infolgedessen
schlägt die Federung auf
Hindernissen durch, kracht
So sollte es sein. Die Federrate
passt zum Gewicht des
Fahrers, der korrekte Sag ist
eingestellt und somit das Verhältnis
aus Positiv- und Negativfederweg
richtig gewählt.
Da auch Druck- und
Zugdämpfung genau nach
Wunsch funktionieren, kann
das Rad jeder Unebenheit folgen
und jede Vertiefung ausfahren,
ohne dass der Bodenkontakt
abreißt. Der Pilot
selbst merkt wenig vom
Grip! Wählen Sie also etwas
weniger Luftdruck oder eine
weichere Feder, damit der Sag
wieder stimmt. Zu wenig Negativfederweg
bedeutet übrigens
gleichzeitig ein langes
Federbein: Das Bike steht hinten
hoch, die Lenkung wird
somit steil und nervös. Möglichkeit
zwei: zu viel Zugdämpfung.
Das Federbein
kann trotz korrekt eingestelltem
Negativfederweg „nicht
schnell genug in das Loch fe-
FAHRWERK SPRINGT, BIKE BOCKIG
gegen ihren mechanischen
Endanschlag und verursacht
genau die Lastspitze, die sie
eigentlich vermeiden soll. Erstaunlich,
aber wahr: zu weiche
Federung mit zu viel Sag
macht das Bike im Endeffekt
hart und unsensibel. Devise
mal wieder: korrekten Sag
einstellen, Anleitung siehe
später. Das Rad springt, obwohl
der Sag stimmt? Möglichkeit
zwei: Die Druckdämpfung
ist zu hart eingestellt,
FAHRWERK PASST
Untergrund, fährt auf gleichbleibendem
Niveau dahin,
während sein Chassis das Relief
des Trails ausgleicht. So
eingestellt, stimmt auch die
Federbeinlänge und somit die
Hinterbauhöhe und die Lenkgeometrie.
Das Bike lenkt so,
wie die Konstrukteure es vorgesehen
haben. Erstaunlicherweise
ist die Fahrwerkseinstellung
also umso gelungener,
je unauffälliger das
Bike dahingleitet – gute Fahr-
dern“ – wieder Gripverlust.
Bei schnell aufeinander folgenden
Wellen trampelt sich
zu stark druckstufengedämpfte
Federung zudem
runter, steckt regelrecht im
harten Bereich fest. Das Bike
springt unsensibel, arbeitet
kaum mehr in der Federung,
hat ultrawenig Grip, lenkt
plötzlich seltsam (Federbein
kurz!). Tipp: Einfach die Zugstufe
etwas aufzudrehen kann
dann Wunder wirken.
bremst die Feder zu stark aus
und behindert sie so am korrekten
Auspuffern von Schlägen.
Ganz zu schweigen von
mangelndem Ansprechverhalten
– hier droht rapider
Gripverlust, immer wieder.
Und wer mag schon Prellungen
oder Schürfungen? Deshalb
Druckdämpfung weicher
drehen, SPV-Druck niedriger
wählen, Pro-Pedal auf! Und
ruhig mal kontrollieren, ob die
Hinterbaulagerung okay ist.
werke fordern eben wenig
Aufmerksamkeit. Viele unterschätzen
den Wert eines perfekten
Setups: Sensible Federung
und langer Bodenkontakt
bedeuten nichts weiter
als gute Reifenhaftung – was
im Fall der Fälle darüber entscheiden
kann, eben nicht zu
stürzen, sondern eine heikle
Situation gerade so zu meistern.
Schlechte Fahrwerke
strecken dagegen auch Fahrtechnik-Meister
nieder.
wissen
WICHTIGE BEGRIFFE
FEDERWEG
Der gesamte Federweg
von Gabel oder
Federbein setzt sich
immer aus dem Positivfederweg
und
dem Sag oder
Negativfederwegzusammen.
Der Sag
ist der Anteil
des Federweges,
um den
das Bike unter
der Last
des Fahrers
einfedert.
Negativfederweg
heißt er
deshalb,
weil er den
Weg beschreibt,
den die
Federelemente
noch ausfedern können
(etwa in ein
Loch), ohne dass die
Reifen den Kontakt
zum Boden verlieren.
Der Positivfederweg
wiederum
besagt, wie weit das
Bike unter zusätzlicher
Belastung
durch Unebenheiten
oder Stöße noch
einfedern kann.
FEDERRATE
Die Federrate beschreibt,
um wie viel
Weg eine Kraft eine
Feder zusammenpresst.Gebräuchlich:
Kilogramm pro
Zentimeter, eigentlich
Newton (Kraft)
pro Millimeter
(Weg) oder bei vielenBike-Spiralfedern
amerikanische
Pfund pro Zoll. Umrechnungsfaktor?
5,6. Eine 450er-Feder
entspricht einer
europäischen 80er,
gibt unter 80 Kilo
Last um einen Zentimeter
nach. Will
man sie einen weiteren
Zentimeter weit
komprimieren,
muss man weitere
80 Kilo auflegen.
LUFTFEDER
Viele Gabeln arbeiten
mittlerweile mit
Luftfederung oder
mit einem Mix aus
Luft- und Stahlfedern.
Die Luftfeder
ist nichts weiter als
eine Menge Luft in
einer Kammer, die
beim Einfedern
komprimiert wird.
Dadurch steigt der
Druck und so die Federrate.
Vorteil der
Luftfeder: Je nach
Befülldruck lässt sie
sich wunderbar
flexibel
ans Fahrergewicht
anpassen.
Übliche Einheit:
PSI
(Pound per
Square Inch)
14,8 PSI entsprecheneinem
Bar.
AN-
SPRECHVER-
HALTEN
oder Sensibilität.
Gemeint ist
die Losbrechkraft
von Gabel
oder Hinterbau beim
Einfedern, gewollt
ist eine möglichst
niedrige. Die Reibung
in Lagerstellen
und Dichtelementen
bestimmt die Losbrechkraft.
Tipp:
Brunox- oder Silikonspray
verringern
die Reibung.
PROGRESSION
Meint die Zunahme
der Federrate über
den Federweg. Progression
ist am Ende
des Federweges erwünscht,
damit die
Federung nicht
durchschlägt, was
Lastspitzen verursacht,
die den Grip in
Slip verwandeln können.
Stahlfedern
komprimieren eigentlich
nicht progressiv.
Allerdings
wirkt das Luftpolster
über dem Dämpferöl
wie eine zusätzliche
Luftfeder, deren Federrate
sich zu der
der Stahlfeder addiert
und so Progression
herstellt. Luftfedern
wirken progressiv,
wobei die vom
Hersteller bestimmte
Endgröße der
Kammer am Ende
des Federwegs
das
Maß der
Progressionbestimmt.
Am
Hinterbau
bestimmt die
Geometrie über die
Progression.
DÄMPFUNG
Federn „schwingen“
nach einer Belastung
in den Ruhezustand
zurück.
Die Dämpfung
bremst dieses
Nachschwingen,
bringt also Ruhe ins
Rad. Ein Zuviel
schadet immer dem
Ansprechverhalten.
DRUCKSTUFE/
COMPRESSION
Bremst das
Einfedern.
ZUGSTUFE/
REBOUND
Bremst das
Ausfedern.
GEFEDERTE/UN-
GEFEDERTE MASSE
Die gefederte Masse
ist der Teil des Bikes,
den die Federn tragen
und vom Boden
trennen, also Rahmen,
Cockpit usw.
plus Fahrer. Die ungefederten
Massen
drücken vom Boden
aus über die Federn
auf das Bike, also
Laufräder und „untere“
Teile der Federung.
STANDROHR
Gabelrohr, das an der
gefederten Masse
fest „steht“.
TAUCHROHR/
CASTING/CHASSIS
Gabelgleitrohre plus
Verbindungsbrücke.
Federt mit der ungefederten
Masse
„zum Bike hin“.
GABELKRONE
& SCHAFTROHR
Die Gabelkrone verbindet
die Standrohre
und hält das
Schaftrohr, das
samt Lagerung im
Lenkkopf sitzt.
EINBAULÄNGE
Länge der Gabel von
der Unterkante des
Steuersatzes bis zur
Mitte der Radachse.
Der Fehler durch den
Offset (Versatz zwischen
Lenk- und
Radachse) ist dabei
vernachlässigbar.
Björn Hänssler (2)

SPECIAL
Markus Jahn
FEDERUNG
EINGELENKER
Bauart Die Schwinge federt um
einen fixen Drehpunkt bei kreisförmiger
Raderhebungskurve und
stützt sich direkt am Federbein ab.
Vorteile Robuste, einfache
Bauweise mit wenig Lagerstellen,
bei geschickter Drehpunktlage auf
Kettentrummhöhe bei einem der
Kettenblätter antriebsneutral, bei
hohem Drehpunkt sensibles Überfahren
von Hindernissen, weil
Rad „nach hinten weg“ federt.
Nachteile Unter Umständen
starke Antriebs- und Bremsreaktionen
wie Pedalrückschlag und
Brems-Chattern.
Federbeintechnik Mit Antiwipp-Dämpfung;
durch lange
Schwinge sensibles Einfedern.
Bikes Bergamont Evolve, Cannondale
Prophet, Proceed FST.
EINGELENKER, ABGE-
STÜTZT
Bauart Die Schwinge federt um
einen fixen Drehpunkt bei kreisförmiger
Raderhebungskurve und
stützt sich via Umlenkhebelei am
Federbein ab.
Vorteile Siehe Eingelenker. Je
nach Auslegung der Umlenkhebelei
wird „die richtige Federrate
beim richtigen Fahrzustand“ erreicht,
etwa Endprogression oder
hartes Federn im Wippbereich.
Nachteile Unter Umständen
starke Antriebs- und Bremsreaktionen
wie Pedalrückschlag und
Chattern, aber weniger stark als
beim puren Eingelenker.
Federbeintechnik Antiwipp-
Dämpfung hilfreich.
Bikes Kona, B1, Rotwild, Trek
Fuel (federt auch durch die aufspreizende
Schwinge).
VIERGELENKER, FSR
Bauart Die eigentliche Schwinge
lagert an einem langen unteren
und einem kurzen oberen
Schwinghebel, der mittig aufs Federbein
drückt. „Unten“ immer
ein Drehpunkt kurz vor der Radachse
(so genanntes Horst-Link).
Vorteile Die etwa bei Specialized
völlig lineare Raderhebungskurve
entkoppelt die Federung
von Antriebs- und Bremskräften.
Dennoch spürbares Wippen wird
durch unrunden Tritt des Fahrers
verursacht.
Nachteile Viele Lagerstellen,
dadurch unter Umständen etwas
weicherer Hinterbau.
Federbeintechnik Antiwipp-
Dämpfung wie Brain unterdrückt
Fahrerwippen.
Bikes Specialized, Norco.
HINT ERBAUTEN
ÜBER DAS ZUSAMMENSPIEL VON SCHWINGE, UMLENKUNG UND FEDERBEIN
Wippen, Pedalrückschlag, Brems-Chattern
– eine ganze Latte von Hinterbausystemen
versucht, die Federungstücken
zu bändigen. Viergelenksysteme
mit all ihren Spielarten gelten dabei als effizient
und etabliert, während der mittlerweile
wippunterdrückte Eingelenker fröhliche
Wiedergeburt feiert. Derweil bauen Santa Cruz
und Intense ihre Palette von VPP-(Virtual Pivot
Point-)Bikes aus, und Giant zeigt mit dem
Maestro-Hinterbau eine weitere Spielart mit
virtuellem Schwingendrehpunkt, nur dass
sich beim Maestro beide Schwinghebel gleichsinnig
drehen und einer à la Wippe aufs Federbein
drückt. Varianten gibt’s also genug, doch
verfolgen alle das gleiche Ziel: Hinterradfede-
VIERGELENKER,
WIPPENGESTÜTZT
Bauart Die eigentliche Schwinge
lagert an einem langen unteren
und einem kurzen oberen Kipphebel,
der am Ende aufs stehende
Federbein drückt. „Unten“ immer
ein Drehpunkt kurz vor der Radachse
(so genanntes Horst-Link).
Vorteile Die völlig lineare, etwas
nach hinten gekippte Raderhebungskurve
nutzt die Längung
des oberen Kettentrumms beim
Einfedern als Wippunterdrücker.
Nachteile Viele Lagerstellen,
dadurch unter Umständen etwas
weicherer Hinterbau. Nicht völlig
von Bremseinflüssen entkoppelt.
Federbeintechnik Zusätzliche
Antiwipp-Dämpfung schafft beinahe
vollständige Ruhe in den
Hinterbau.
Bikes Votec, Stevens, Ghost.
Auch wenn viele häufiger an Vorbauten denken, hat der Hinterbau
eines Bikes doch maßgeblichen Einfluss aufs Fahrverhalten. Text: Jörg Schüller
SCOTT GENIUS – GEZO-
GENER VIERGELENKER
Bauart Die eigentliche Schwinge
lagert an einem langen unteren
und einem kurzen oberen
Schwinghebel, das Federbein (auf
Zug beim Einfedern) am Gelenk
zwischen oberem Schwinghebel
und Schwinge.
Vorteile Die zunächst lineare
Raderhebungskurve entkoppelt
die Federung von Antriebs- und
Bremskräften. Im oberen Federwegsbereich
federt das Rad etwas
nach vorn. Sehr gut funktionierender
Hinterbau.
Nachteile Viele Lagerstellen,
dadurch aufwendiger Hinterbau.
Federbeintechnik Antiwipp-
Dämpfung unterdrückt Fahrerwippen,
Hinterbau selbst wippneutral.
Bikes Scott Genius.
EINGELENKER VIERGE LENKER
rung und Antrieb unter einen Hut zu bringen.
Wobei ausnahmslos alle Systeme Vor- und
Nachteile haben.
Gegen das besonders lästige Wippen beim Pedalieren
bergauf oder auch auf der Ebene hilft
einerseits eine geschickte Hinterbaukonstruktion:
Die Antriebskraft hindert durch Spannung
im oben laufenden Kettenstrang den Hinterbau
am Einfedern. Oder treiben andererseits Dämpfertechniken
(Lowspeed-Druckdämpfungen)
wie SPV und Pro-Pedal nahezu allen Federungen
das Schaukeln aus. Nachteil aber: Die Wippunterdrückung
mindert das Ansprechverhalten
der Federung und somit leider Komfort und
Reifengrip. Schnell voran und bergauf heißt
deshalb langsamer bergab. Ein weiterer Kniff:
PARALLEL-
VIERGELENKER
Manche Eingelenker legen den Schwingendrehpunkt
direkt durch die Zugrichtung des Kettenzuges
– keine Querkräfte, kein Wipppen. Klappt
aber nur bei einem der Kettenblätter. Zudem
längt sich beim Eingelenker die federnde
Schwinge unter dem antreibenden Kettentrumm,
sind Pedalrückschläge somit unvermeidlich.
Dafür schlucken Eingelenker ungemein
sensibel Hindernisse, bei höherem
Schwerpunkt umso besser.
Und Bremsrattern? Es erfordert ein Entkoppeln
von Bremse und Schwinge, um Kraftanteile
in Federrichtung zu vermeiden. Klappt
gut bei manchen Viergelenkern, auch bei DH-
Bikes mit schwimmend gelagerten, am Rahmen
abgestützten Bremssätteln.
Bauart Die Schwinge lagert unten
an einem mittellangen
Schwing-, oben an einem ähnlich
langen Kipphebel, der außen das
Federbein drückt. Durch die ähnlichen
Längen federn die beiden
Hebel nahezu parallel ein, das
Hinterrad beschreibt eine im mittleren
Bereich abgeflachte Kurve.
Vorteile Die Raderhebungskurve
nutzt die Längung des oberen
Kettentrumms beim Einfedern als
Wippunterdrücker, federt bei groben
Schlägen sehr antriebsneutral
ohne Pedalrückschlag.
Nachteile Viele Lagerstellen,
dadurch eventuell weicher Hinterbau.
Bremseinflüsse spürbar.
Federbeintechnik Antiwipp-
Dämpfung kaum nötig.
Bikes Rocky Mountain ETS-X.
FLOAT LINK
Bauart An sich geht die Fusion-
Entwicklung auch als astreiner
Viergelenker durch. Nur stützt sich
das Federbein zusätzlich unten an
der Schwinge ab, schwimmt also
in der Zange aus Schwinge und
Kipphebel. Entwickler Bodo
Probst legt die Raderhebungskurve
ähnlich wie beim Rocky ETS-X
aus (siehe links).
Vorteile Die Raderhebungskurve
nutzt die Längung des oberen
Kettentrumms beim Einfedern als
Wippunterdrücker, federt bei groben
Schlägen sehr antriebsneutral
ohne Pedalrückschlag.
Nachteile Viele Lagerstellen, im
untersten Federbereich leichter
Pedalrückschlag.
Federbeintechnik Beliebig.
Bikes Fusion.
VPP
Bauart Eine Dreiecksschwinge
lagert an zwei Schwinghebeln, die
in unterschiedlicher Drehrichtung
einfedern. Die Schwinge drückt
direkt aufs Federbein.
Vorteile mechanische Wippunterdrückung
im unteren Federbereich,
sensibles Ansprechen und
Entkopplung von Antriebs- und
Bremskräften im mittleren und
oberen Federbereich. Oder kurz:
gut für Vortrieb und Downhill.
Nachteile Recht aufwendige
Konstruktion, Pedalrückschläge
im unteren Federbereich.
Federbeintechnik Jedes beliebige
Federbein, Antiwipp-Dämpfung
unnötig.
Bikes Santa Cruz, Intense,
BMC, Giant Maestro (die letzten
beiden andere Schwinghebel).
DOPPELGLEITER
Bauart Eine Dreiecksschwinge
lagert an zwei Schlitten, von denen
einer in Sitz-, einer in Oberrohrrichtung
gleitet. Der untere
Schlitten schiebt das Federbein.
Vorteile Supersensibles Ansprechverhalten
durch geringes
Losbrechmoment der Kugelumlauflager,
nahezu jede gewünschte
Raderhebungskurve realisierbar.
Eine Federung, angeblich frei von
Antriebs- oder Bremsreaktionen.
Nachteile Aufwendig und teuer,
angeblich beim Downhillbike kein
Gewichtsnachteil.
Federbeintechnik Jedes beliebige
Federbein, Antiwipp-Dämpfung
unnötig, Länge durch aufrechten
Einbau beschränkt.
Bikes Yeti DH 303. Das Downhill-Bike
gewann gleich beim Debüt.
mountainbike-magazin.de 7
Illustrationen: Stefan Kraft

SPECIAL
FEDERUNG
EINE FRAGE DER EINS TELLUNG
WIE SIE IHR BIKE IN EINER STUNDE ZUM TRAILWINNER WANDELN
Knöpfe, Hebel, Drehschalter. Wirkt
irgendwie kompliziert. Dabei ist
das Setup ganz einfach. MB liefert
das komplette Know-how.
STEUERSATZ CHECKEN Ist der Steuersatz zu fest, können
sich Vorder- und Hinterbau nicht auspendeln, das Bike schlingert,
läuft nicht geradeaus. Ist er zu lose, rattert die Front beim Bremsen
oder schaukelt sich beim Freihändigfahren auf – alles nicht
schön. Bei gezogener Bremse mit Finger am Steuersatz das Bike
vor und zurück rucken. Spiel spürbar? Etwas nachziehen. Korrekt
eingestellt, muss die entlastete Front noch frei lenken können!
FOX RACING SHOCKS
WO SITZT WAS, WAS HEISST WIE?
Gebrauchtes Bike, Manual verloren, der Kumpel
hat ‘ne Frage – und sie wissen nicht weiter.
Wo sitzt was bei Fox-Gabeln? Und wie
funktionierts?
Federung: Float und Vanilla mit Stahlfederung,
Vorspannung (Preload), Vorspannung
oben links. Talas-, F- und 36-Modelle mit
Luftfederung, Schraderventil oben links unter
der Schraubkappe.
Federwegsverstellung: Bei Fox an Talas-Luftgabeln
erhältlich, Drehschalter oben
links. Talas ist ein Kunstwort, das für „Travel
Setup – die große Unbekannte.
Kaum ein Service wird beim
MB-Testival freudiger genutzt
als die Fahrwerkseinstellung durch
Federungsexperten. Dabei betreiben
auch die kein Hexenwerk. Wenn Sie
auf den vorherigen Seiten aufgepasst
haben, dann sind Sie schon um einiges
gescheiter. Und wissen vielleicht
schon, dass selbst das beste Setup
nur dann funktioniert, wenn der Rest
des Bikes in Ordnung ist. Rad- und
Hinterbaulagerung, Steuersatz, Refenluftdruck.
Alles gecheckt?
Zum Einstellen selbst braucht’s Methode,
vielleicht eine helfende Hand,
eine Federpumpe für hohe Drücke bis
20 Bar oder 300 PSI, ein paar Kabelbinder
und ein Längenmaß, also Maßband
oder Zollstock. Klar geht’s auch
adjust linear Air Spring“ steht, also eine Luftfeder
mit linear ansteigender Federrate und veränderbarem
Federweg.
Abkürzungen: Fox-Gabeln benennen ihre
Ausstattung im Namen. An der abgebildeten
„Talas RLC“ deuten die drei Lettern auf einstellbare
Funktionen: RLC heißt „Rebound – Lockout
– Compression“, X stünde für Terralogic (s. u.).
Zugstufe (Rebound): zentraler, roter Knopf
oben rechts.
Druckstufe (Compression): unterster Drehschalter
oben rechts, mit Wellenrand.
mit Data-Recording. Aber auch der
einfache Weg bringt für den Hausgebrauch
Top-Ergebnisse.
Zunächst gilt es immer, vorn sowie
hinten das richtige Verhältnis aus Positiv-
und Negativ-Federweg einzustellen
– genaue Anleitungen unten. An
den meisten Bikes lässt sich zudem
die Zugstufe beeinflussen, die das
Ausfedern bremst und so Nachschwingen
oder Aufschaukeln verhindert.
Zu viel Dämpfung hat zwar andere
Konsequenen als zu wenig, ist aber
ebenso schlecht. Ganz wichtig: dass
Gabel und Hinterbau harmonieren.
Und nie vergessen, das Eingestellte im
Fahrversuch feinzutunen. Hören Sie
auf dem Trail in ihre Federung hinein –
aber fangen wir einfach mal an ...
ZUNÄCHST: DAS DRUMHERUM
HINTERBAU CHECKEN Die Hinterbaulager
müssen frei von seitlichem Spiel
sensibel laufen. Ein loser Hinterbau fährt
kippelig, schlechte Lager wirken wie
überdämpft. Auch die Hinterradnabe
muss spielfrei sein. Lose? Nachstellen.
GLEITROHRE UND DICHTUNGEN
PFLEGEN Verdreckte Gleitrohre, Kolbenstangen
oder Dichtringe vermiesen das
Ansprechverhalten, auf Dauer zerstört
der Dreck die Dichtungen. Regelmäßig
mit Brunox oder Silikonspray pflegen,
auch unter den Staubschutzkappen.
Text: Jörg Schüller
Fotos: Björn Hänsler
Lockout oder Federsperre. Oben rechts, mittiger
Drehhebel.
Threshhold-Ventil unten rechts an RLT-oder
X-Gabeln. Damit lässt sich die Auslöseschwelle
des Blow-Off, also des Überlast-Öffners fürs
Lockout oder Terralogic einstellen.
Terralogic Ein X im Kürzel (beispielsweise
F100X) steht für „Terralogic“, den internen, intelligenten
Lockout, der mittels Massenträgheitsventil
bei Erschütterungen vom Untergrund
die Federung freigibt und sie auf glatter Strecke
quasi wie ein Lockout sperrt.
REIFENLUFT-
DRUCK Nicht nur
beim Hardtail übernehmen
die Reifen
einen wichtigen Teil
der Federung, puffern
harte Stöße ab,
verbinden Bike und
Boden, gewährleisten
Grip, Spur- und
Querstabilität – solange
der Luftdruck
stimmt. Zu wenig, und die Dinger gautschen, machen das Bike
unstabil. Mindestens 2,0 bar sollten schon in den Pellen stecken,
bei grobschlächtigen Fahrern auch mehr, um Durchschläge
zu vermeiden. Und: Nur so macht weiteres Setup Sinn.
VENTIL-
SCHUTZKAPPE
Viele Biker lassen die
unscheinbaren
Käppchen einfach
von den Schraderventilen
an den Federelementen
weg.
„Verlegt, zu lästig,
gehört da eine Kappe
hin?“ kommt
dann meist. Immer
gleiche Antwort: Jawoll,
da gehört eine Kappe hin, denn die übernimmt beim
Schraderventil einen wichtigen Teil der Dichtung. Wer allerdings
dauernd nachpumpen will, kann die Kappe ruhig weglassen ...
STECKACHSE
AUSRICHTEN
Vorsicht beim Festziehen
von Steckachsen:
Immer erst eine
Seite einschrauben
und klemmen, dann
mehrfach Einfedern,
bevor Sie die andere
Seite klemmen. Tun
Sie das nicht, besteht
die Gefahr, das
Casting zu verspannen, worauf die Standrohre nicht mehr sauber
gleiten können. Die Federung wird dann unsensibel.
MAGURA-SYSTEM
SUCH & FIND IM REICH NORDISCHER GÖTTER
Bei Magura-Gabeln gibt’s manchen Unterschied
zur Gabelkonkurrenz – aber dafür auch
pfiffige Symbole, die erklären, welcher Knopf
was ändert.
Federung: Die Einstellung bei Asgard und
Ronin (Luft, Schrader-Ventil) sowie Vidar
(Stahlfeder-Vorspannknopf) erfolgt oben
rechts, an der Phaon oben beidseitig. Bei den
Stahlfedergabeln lässt sich der Negativ-Federweg
geringfügig über die Vorspannung
(Preload) einpegeln. Unter Umständen Federn
wechseln!
SETUP GABEL –
JETZT WIRD’S ERNST
Gleich zu Beginn: Zwar zeigt MB das
Setup anhand eines Specialized Enduro,
die Schritte sind aber auch fürs Hardtail
oder Federelemente anderer Hersteller
gültig. Das Setup der Gabel ist wichtiger als
das am Hinterbau: Das Vorderrad muss
nicht nur die Richtung vorgeben, sondern
auch einen Großteil der Bremskräfte übertragen.
Geht die Gabel bei einer Vollbremsung
auf Block, setzt’s eine Lastspitze, im
Zweifelsfalle ein zu viel für den strapazierten
Gummi auf der Reifen-Kontaktfläche. Dann
reißt der Grip ab, klappt die Lenkung ein ...
MB zeigt das Gabelsetup am Beispiel einer
Fox 36 mit Positiv-Luftfeder, die einfach per
Pumpe ans Fahrergewicht angepasst werden
kann. Es gibt auch Luftgabeln, die durch
eine Positiv- und eine Negativkammer das
Verhältnis dieser Federwege herstellen, wobei
der Druck in der Negativkammer dem
Ausfedern entgegen wirkt (einfach mal drü-
KABELBINDER ANBRINGEN
Am Anfang was Einfaches: Reinigen
Sie die Oberfläche eines Standrohres.
Ziehen Sie einen Kabelbinder darum –
Dreck darunter würde auf Dauer an der
meist hart anodisierten Oberfläche des
Standrohres nagen. Schneiden sie den
Überstand ab, entgraten Sie den
Schnitt. Die Position des Kabelbinders
zeigt später, wie weit die Gabel eingetaucht
ist. Zunächst soll er zeigen, wie
sich der Federweg in Positiv- und Negativanteil
(Sag) aufteilt.
Federwegsverstellung: Mit dem so genannten
Flight-Control (nur Phaon) lassen sich
Gabellänge und Federweg stufenlos durch Drehen
oben links um 40 mm variieren.
Zugstufe (Rebound): Damit ausgestattete
Asgard, Ronin und Vidar tragen den Zugstufen-
Drehregler unten links, die Phaon oben rechts.
Das Eindrehen im Uhrzeigersinn bremst das
Ausfedern stärker ein, das Herausdrehen bewirkt
das Gegenteil.
Druckstufe (Compression): Die Ronin gibt es
auch mit dem so genannten „Albert Plus“ (zwei
ber nachdenken ...). Stahlfedergabeln können
nur durch Tauschfedern ans Gewicht angepasst
werden, was aber meist günstiger
und simpler als befürchtet ausfällt. Schließlich
kombinieren manche Gabeln Stahl und
Luftfedern, wodurch via Anpassung der
Luftfederrate die Gabel in Grenzen aufs Fahrergewicht
getrimmt werden kann.
Lockout- oder Wippunterdrücker werden
hier nicht gesondert behandelt. Letztere
wirken stets als zusätzliche Druckstufe für
langsame Federbewegungen (Low Speed),
wie sie eben beim Pedalieren anfallen. Die
Erfahrung der MB-Tester mit dem verbreiteten
SPV lautet: Besten Komfort bei etwas
Wipp-Vermeidung gibt’s bei Minimaldruck
(35 PSI) und kleinstmöglichem Kammervolumen
(16er-Sechskant ums SPV-Ventil maximal
eindrehen, nicht festziehen!). Merke:
Mehr Druck bedeutet weniger Wippen bei
weniger Komfort.
KABELBINDER GANZ
NACH UNTEN ZUR
STAUBSCHUTZKAPPE
ZIEHEN
Noch einfacher: Schieben Sie
den eben angebrachten Kabelbinder
ganz nach unten
zur Staubschutzkappe. Achten
Sie wiederum darauf, dabei
keinen Dreck unter den
Kabelbinder zu ziehen –
Kratzeralarm, akut!
LUFT RAUSLASSEN
Lassen Sie nun durch Eindrücken
des Stiftes am
Schrader-Ventil den kompletten
Überdruck aus der
Luftkammer entweichen. An
Gabeln mit Negativ-Luftkammer
müssen Sie auch
diese komplett entleeren,
damit die Gabel beim Messen
den kompletten Federweg
frei gibt. Achtung, Ventildeckel
nicht verlieren!
Drehschalter oben links), einer getrennt in Highund
Lowspeed-Federbereich einstellbaren
Druckstufe. Der blaue Drehschalter regelt die
Highspeed-Druckstufe, bremst also das Einfedern
auf dem Trail bei groben Schlägen und
schnellem Einfedern. Am goldenen Schalter
wiederum lässt sich langsames Einfedern regeln,
wie es etwa im Wiegetritt vorkommt.
Lockout oder Federsperre. Damit ausgestattete
Ronin, Asgard und Vidar lassen sich am so
beschrifteten Lockout-Hebel sperren. Die Gabeln
sind dann blockiert.

SPECIAL
FEDERUNG
FEDERWEG AUFBRAUCHEN Stützen sie sich
mit Kraft auf den Lenker, um den kompletten Federweg
beim Eintauchen der Gabel aufzubrauchen – bei
einer Stahlfedergabel keine leichte Übung. Hier sollte
jemand mithelfen. Dabei innen am Lenker abstützen.
LUFTKAMMER BEFÜLLEN Pumpen Sie die Positiv-Luftkammer
auf. Oft helfen Herstellerangaben
zur Orientierung (Ami-Gabeln: soviel PSI wie Teile des
Fahrergewichts in amerikanischen Pfund; 1 lb = 0,454
kg). Gabeln mit Positiv- und Negativ-Kammer beidseitig
befüllen! Gabeln mit Luft-Federwegverstellung
(Fox Talas, Rock Shox U-Turn Air) zum Befüllen ganz
lang drehen, Doppelkammersysteme (Manitou IT)
während des Befüllens entlüften und Druck bei geöffnetem
Zwischenventil (Hebel gedrückt!) checken.
MANITOU-SYSTEM
GROSSES PROGRAMM, VIEL ZU ENTDECKEN
Manitou-Gabeln gibt’s weit verbreitet in großer
Vielfalt. Gut, wenn man Bescheid weiß.
Federung: Gar nicht so einfach. Bei Manitou
gibt’s Stahlfedern, Luftfedern und die Kombinationaus
beiden. Luftfedern werden immer
am linken Holm durch ein Schrader-Ventil befüllt
(meist oben; bei IT unten). Auch die
Stahlfedern stecken im linken Holm. Luftgabeln
ohne IT nutzen eine Stahl-Hilfsfeder als
Durchschlagschutz. Wie Stahl-Hauptfedern
bietet Manitou diese Hilfsfedern in drei verschiedenen
Federraten an.
GABEL ENTLASTEN Ohne Luft in der
Druckkammer sträubt sich die Gabel, in ihren
Ursprungszustand zurückzukehren. Ziehen sie
Stand- und Tauchrohre bis zum oberen Anschlag
auseinander, wobei sie sich zwischen
Gabelkrone und Reifen abstützen. Es hilft natürlich
ungemein, wenn Sie einfach wieder etwas
Luft in die Kammer füllen – dann federt
die Gabel von allein aus.
MIT FAHRERGEWICHT BELASTEN Schieben Sie den Kabelbinder
wieder herunter zur Staubschutzkappe. Steigen sie vorsichtig
und in normaler Sitzhaltung aufs Bike, damit Vorder- und
Hinterrad wie gewohnt belastet werden. Achten Sie darauf, dass
die Gabel nur durch Ihr Gewicht einfedert und nicht etwa durchschwingt.
Fertig? Dann vorsichtig wieder absteigen.
Federwegsverstellung: Im Mittelpunkt
steht das IT, das eine stufenlose Verstellung von
Federweg und Gabellänge vom Lenker aus erlaubt.
Achtung: Beim Befüllen von IT-Gabeln immer
durch Drücken des Remote-Knopfs den
Druck in beiden Kammern ausgleichen und bei
gedrücktem Knopf prüfen. Manche Stahlfedermodelle
lassen sich durch Drehen des „RTWD“-
Knopfes links oben in Federweg und Einbauhöhe
variieren. Shermans und Blacks gibt’s auch mit
Rapid Travel II, zweistufigem, per Drehschalter
von der Gabelkrone aus wählbarem Federweg.
ECHTEN FEDERWEG AUSMESSEN Der Kabelbinder
verbleibt in der Position, in die ihn die Gabel beim Zusammendrücken
geschoben hat. Messen sie jetzt von der Unterkante
des Kabelbinders bis zur Oberkante der Staubschutzkappe
den real nutzbaren Federweg ihrer Gabel. Den Wert brauchen
Sie, um den korrekten Negativ-Federweg zu errechnen: Er beträgt
für CC-Racer – die Gabeln werden entsprechend ausgelegt
– etwa 15 %, für Tourer etwa 20 % und für Enduristas
und Freerider etwa 30 Prozent des Gesamtfederweges.
NEGATIV-FEDERWEG AUSMESSEN
Messen sie jetzt den Abstand zwischen der
Unterkante des etwas nach oben verschobenen
Kabelbinders und der Staubschutzkappe.
Et voila: der genutzte Negativ-Federweg.
Vergleichen Sie ihn mit dem in
Punkt 6 errechneten. Zu viel? Dann müssen
sie weitere Luft einpumpen und die
Messung wiederholen, bis das Maß
stimmt. Zu wenig? Luft ablassen.
Zugstufe (Rebound) immer unten rechts.
Druckstufe, Lockout (Compression): TPC
und TPC+. Oben am rechten Holm verändert das
Drehen eines Hebels die Druckstufe bis zum
Lockout.
Plattform: SPV und SPV evolve
Meist verbreitete Anti-Wipp-Lowspeed-Druckdämpfung.
SPV (Stable Platform Valve) befüllt
man am rot eloxierten Schrader-Ventil (mind. 35
PSI), meist umgeben von einer 16er-Mutter, deren
Stellung die Größe der SPV-Kammer bestimmt.
DURCHSCHLAGSCHECK Der folgende
Test simuliert nicht gerade die
Gewalt eines Noselanders, zeigt aber
ganz gut, ob die gewählte Federrate
passt. Stützen sie sich mit Schwung und
aller Kraft auf den Lenker, um die Gabel
schlagartig mit ganzem Körpergewicht
zu komprimieren. Schlägt auf Block?
Nachpumpen.
SETUP HINTERBAU
So, die Gabel wäre abgestimmt. Bleibt noch
der Hinterbau. Wie gewissenhafte Leser bereits
wissen, funktionieren Hinterbauten durchaus
unterschiedlich, mit mehr oder weniger ausgeprägter
Wipp-Unterdrückung, mal antriebsneutral,
mal besonders schluckfreudig. Sie alle
entfalten ihre Qualitäten aber nur dann, wenn sie
korrekt auf Gewicht und Fahrstil des Fahrers abgestimmt
wurden.
Kein Hexenwerk, und ziemlich ähnlich dem Setup
der Gabel – nur dass der eigentliche Federweg
durch Hebelverhältnisse und Umlenkungen geschrumpft
am Federbein ankommt. Auf die Befüllung
von SPV oder 5th Element geht das Folgende
nur knapp ein. Wichtig ist, die sehr kleinen
Luftkammern penibel zu befüllen und zu checken,
wie viel Druck beim Abschrauben der Pumpe entweicht.
Beim nächsten Befüllen Verlust zum Fülldruck
addieren, und schon passt’s.
ZUGSTUFE EINSTELLEN An der Fox
sitzt der zuständige Stellknopf rechts oben, an
vielen anderen Gabeln rechts unten. Vergleichen
Sie zum Lernen im Drückversuch, wie die
Gabel mit ganz offener (gegen den Uhrzeigersinn
bei Sicht auf den Drehknopf) und ganz
geschlossener (mit dem Uhrzeigersinn) Zugstufe
ausfedert. Drehen Sie die Zugstufe für
die folgende Einstellung zunächst ganz auf.
MARZOCCHI
ITALIENISCH CHIC, ABER AUCH ROBUST
Marzocchis genießen den guten Ruf, robust
zu sein und toll zu funktionieren.
Federung: Auch Marzocchi federt mit vielen
Varianten: Mit Stahl-, Luftfedern (Positiv- und
Negativkammer Doppio-Air, links oben teils unter
dem Stellknopf, Befüllung per Adapter) und der
Verbindung aus beiden, etwa an der All Mountain
1, die neben der linken Stahlfeder rechts eine
Luftfeder und die Dämfungskartusche trägt. An
manchen Freeride-Gabeln lassen sich die Stahlfedern
per Luftkammerdruck vorspannen. PAR
ändert die Progression beim Einfedern.
DRUCKVERSUCH, DIE ERSTE
Drücken sie den Lenker kräftig und
ruckweise herunter, federn die Gabel
also stark ein. Lassen sie ihn unmittelbar
von den Händen nahezu
unbelastet zurückschnappen, die Gabel
also ausfedern. Beobachten Sie,
wie schnell die Gabel dabei ausfedert.
Ist das Ausfedern deutlich langsamer
als das Einfedern, müssen Sie die
Zugstufe weiter öffnen, damit sich
die Gabel auf dem Trail nicht festtrampelt
und Löcher ausfedern kann .
LUFT ABLASSEN Wie an der Gabel: Zunächst brauchen
Sie die Maximalwerte, um dann den Positiv- und den
Negativanteil (Sag) des Federweges einzustellen. Aller Anfang
auch hier: Dichtkappe vom Schraderventil abschrauben,
per Druck auf den Ventilstift die Luft ablassen, damit
das Federbein völlig einsacken und dabei seinen gesamten
Federweg aufbrauchen kann. Zum wiederholten Male: Verlieren
Sie die Dichtkappe nicht! Sie ist ein wichtiger Bestandteil
der Abdichtung des Schraderventils gegen Luftverlust.
Deshalb: drauf aufpassen, wieder draufschrauben.
Federwegsverstellung: ETA wird oben
links an der Gabelkrone per Hebel aktiviert und
blockiert die Zugstufe beim Ausfedern. Die Gabel
verbleibt in eingefederter Stellung und liefert
immer 30 mm Notfederweg. Per TAS lässt sich
links unten der Federweg stufenlos per Drehknopf
um 20 Millimeter variieren. TAS dient
nicht zur Federwegsvariation während der
Fahrt, sondern zur generellen Anpassung der
Gabel an Bike und Terrain. TAS und ETA können
zusammen an einer Gabel auftreten und arbeiten
unabhängig.
DRUCKVERSUCH, DIE ZWEITE
Beim Entlasten und Ausfedern sollten
die Hände völlig weg vom Lenker,
das Ausfedern also völlig unbehindert
sein. Beobachten Sie, ob der
Vorderreifen beim Ausfedern kurz
abhebt? Die Zugstufe ist noch etwas
zu weich. Schließen Sie sie weiter, bis
das Vorderrad beim Entlasten gerade
so nicht abhebt – nun sollte die Gabel
für alle Unwägbarkeiten des Trails
gerüstet sein: Klamotten an, probebiken,
auf dem Trail fein abstimmen.
FEDERWEGS-INDIKATOR FINDEN
ODER ANBRINGEN Die meisten Federbeine
verfügen bereits ab Werk über einen
Gummiring auf der Kolbenstange, der beim
Federn vorgeschoben wird und in der Position
des maximal genutzten Federweges
verbleibt. Ihr Federbein hat keinen? Ziehen
sie wie an der Gabel einen Kabelbinder um
die Kolbenstange, die sie vorher von-
Schmutz befreit haben, schneiden sie den
Überstand ab. Funktioniert auch am Stahlfederbein
(innen an der Kolbenstange).
Zugstufe (Rebound): Oft ein goldener Drehknopf
unten an der Dämpfungsseite, manchmal
intern per langem Innensechskant einstellbar.
Druckstufe (Compression): Marzocchis neues
TST (Terrain Selection Technology) variiert
das Zusammenspiel aus High- und Lowspeed-
Druckstufe in fünf Stufen bis zur Federsperre,
ändert also den Charakter der Gabel von unbarmherziger
Raceforke bis zur fahrwitzigen
Trailgabel. Die langhubigen Freeride-Gabeln (mit
sogenannter MCX-Damping Cartridge) verfügen
über eine 30-fach einstellbare Druckstufe.

SPECIAL
FEDERUNG
VOLLEN FEDERWEG ERMITTELN Den vollen Federweg brauchen
Sie, um den korrekten Negativfederweg einstellen zu können. Wie an der
Gabel sollte der Negtivfederweg für Racer etwa 15 % des Gesamtfederweges,
um 20 % für Tourer und etwa 30 % für Grobiane betragen. Pumpen
Sie etwas Luft ins Federbein, um den vollen Federweg an der Kolbenstange
wieder frei zu setzen. Und jetzt: genutzten Weg ausmessen.
FEDERBEIN AUFPUMPEN,
SAG CHECKEN
Verfahren Sie ähnlich wie an der
Gabel: Pumpen Sie das Federbein
entweder mit dem vom Hersteller
für ihr Gewicht vorgeschlagenen
Luftdruck oder mit einem Anfangsdruck
von beispielsweise
100 PSI oder sieben bar auf. Setzen
Sie sich möglichst statisch in
normaler Fahrposition aufs Bike,
ohne die Federelemente etwa
durch zusätzliche Bewegungen
mit mehr als dem Körpergewicht
zu belasten. Messen Sie anschließend
– wie bei der Gabel – den
benutzten Sag. Zu wenig? Luft
ablassen. Zu viel? Pumpen!
FEDERRATE CHECKEN
Stimmt der Negativfederweg für
Körpergewicht und Fahrstil, sollte
der Hinterbau bei der folgenden
Übung nicht durchschlagen: Stehen
Sie in Grundstellung zentriert
auf den Pedalen – Sie dürfen dabei
ruhig rollen – nehmen Sie
Schwung und drücken Sie das Bike
mit aller Kraft zusammen – dabei
ordentlich Gewicht auf die Pedale
laden. Schlägt der Hinterbau nicht
durch, dürfen Sie sich federseitig
beruhigt auf die Trails begeben.
Hüpft ihr Bike regelrecht wieder
aus der Kompression zurück?
Oder scheint es dort unten verharren
zu wollen? Höchste Zeit, sich
der Dämpfung zu widmen.
ROCK SHOX
IMMER BESSER, IMMER VIELFÄLTIGER
Nach zwischenzeitlicher Flaute gibt Rock
Shox seit 2004 Vollgas. Und bereichtert die
Federwelt mit toller und robuster Technik.
Federung: Wie bei fast allen anderen gibt’s
auch bei Rock Shox verschiedene Systeme mit
Luft- und Stahlfederung. Die Pilot etwa kombiniert
durch „Air Assist“ ihre Stahlfeder mit
einer unterstützenden Luftkammer. Ansonsten
gibt’s Luftfedern (Schrader-Ventil oben
links), „Dual Air“ mit Positiv-Luftfeder und
gegen das Ausfedern wirkender Negativ-
Feder, etwa an der Reba.
DÄMPFUNGSCHECK, DIE ERSTE
Drücken Sie den Hinterbau kräftig zusammen
– fürs Foto mit den Händen am Sattel,
geht auch prima von der Seite mit dem am
Oberkörper abgestützten Unterarm flach
auf den Sattel. Ooordentlich drücken!
ZUGSTUFE EINSTELLEN Der Stellknopf
für die Zugstufe („Rebound“) steckt
irgendwo am Federbein. Zufrieden mit der
Einstellung? Rollen Sie zum Praxischeck mit
den Füßen von den Pedalen wie ein Sack im
Sattel sitzend von einem Bordstein: Der
Hinterbau sollte nach dem Einfedern nur
einmal nachschwingen.
Federwegsverstellung: Rock Shox bietet
den klassischen U-Turn, der links oben an Stahlfedergabeln
per Drehknopf die genutzte Federlänge
und damit Federweg und Einbauhöhe variiert.
Das neuere U-Turn Air an der Reba oder der
neuen Revelation hebt beim Absenken den
Innendruck und damit die Federrate, so dass der
kurze Federeg normal gefahren werden kann.
Zugstufe (Rebound): Drehhebel immer
rechts unten.
Druckstufe: Schon länger gibt’s bei Rock
Shox Climb-it-Control, einen Druckstufenhebel
DÄMPFUNG, DIE ZWEITE Hinterbau
schlagartig entlasten , Bike beim Ausfedernbeobachten.
Hinterrad hebt ab? Zugstufe
zudrehen. Schwere Bikes mit viel Federweg
hinten anheben und zu Boden plumpsen lassen.
Hinterrad springt? Zuwenig Zugstufe.
HARMONIECHECK Drücken Sie das
Bike mehrmals unterschiedlich kräftig etwa
in Höhe der Falllinie vom Bauch (in stehender
Grundstellung) zum Oberrohr. Es sollte vorn
und hinten harmonisch ein- und ausfedern.
PLATTFORM SPV-oder 5th-
Element-Kammern zu befüllen ist
wegen des Minivolumens knifflig.
Oft entweicht beim Abschrauben
der Pumpe der gewünschte
Überdruck. Daher: Noch mal
messen, entwichene Differenz
beim Einfüllen auf den gewünschten
Druck aufschlagen. Bestens
Komfort gibt’s mit Minimaldruck.
bis zum Lockout (mit Blow-off) oben rechts.
Fast alle Gabeln der neuen Generation setzen auf
Motion-Control-Dämpfung. Motion Control
wirkt wie ein intelligenter, vom Lenker zuschaltbarer
Lockout mit einstellbarer Härte (von
etwas mehr Druckstufe spürbar bis komplett gesperrt)
und einstellbarem Blow-Off-, also der
„Not-Auslöseschwelle“, wenn’s bei gelockter
Gabel doch mal rappelt. Durch die Druckstufenwirkung
des Motion-Control können schwere
Fahrer zu weiche Stahlfedern so unterstützen,
dass die Gabel passt.
Stefan Eisend
TROUBLESHOOTING
Die häufigsten Probleme bei der Einstellung von Gabeln und Dämpfern im großen Überblick:
Mountain BIKE sagt, woran’s liegt und findet eine Lösung, damit’s mit der Federei besser klappt.
PROBLEM LÖSUNG PROBLEM LÖSUNG
Fully lenkt nervös, wirkt
hinten hart
Fully lenkt träge, wirkt
hinten weich
Gabel schlägt durch
Vorderrad springt
Vorderrad hat wenig
Haftung
Hinterbau schlägt durch
Hinterrad springt
Hinterrad hat wenig
Haftung
Federung klackt beim
Ausfedern hart an den
Endanschlag
Das Bike steht hinten zu hoch: Zu wenig Negativfederweg
(Sag), infolgedessen zu langes Federbein. Da die Stellung
des Trennkolbens im Federbein die Grenze zwischen Positiv-
und Negativfederweg markiert, bedeutet wenig Sag
eine weit ausgefahrene Kolbenstange und somit ein langes
Federbein. Dies hebt das Bike hinten weiter als vom
Hersteller vorgesehen an, wodurch die Tretlagerhöhe
steigt, der Lenkwinkel spitzer und somit der Nachlauf kürzer
wird. Und schon fährt’s kippelig und nervös.
Siehe oben: Nur hat’s hier zu viel Negativfederweg, etwa
infolge einer zu weichen Feder: Federbein zu kurz, Bike
hinten zu tief, Lenkwinkel zu flach, Nachlauf zu lang.
Federung zu weich! Härtere Federn setzen, den Luftdruck
erhöhen oder bei Gabeln mit offenem Ölbad das Luftpolster
verkleinern, also etwas mehr Öl einfüllen (etwa 5
cm 3 ) erhöhen. Immer auf korrekten Sag achten. Bei Gabeln
mit einstellbarer Druckstufe kann die etwas härter
eingestellt werden, um die Federn zu unterstützen.
Federung oder Druckstufe zu hart.
Reifendruck checken! Ideal sind 2,0 bis 2,5 bar, zu wenig
oder zu viel schadet dem Grip. Der verträgt keine Lastspitzen!
Ist die Feder zu hart? Checken Sie ihren Sag! Auch
schlechtes Ansprechverhalten kann schuld sein: Standrohre
säubern, Öl unter die Staubschutzkappen, erfühlen,
ob die Gabel mechanisch reibt. Zu viel Dämpfung? Zu viel
Druckstufe behindert Einfedern und Ansprechverhalten.
Zu viel Zugstufe hält die Feder unten im harten Bereich.
Folge: wieder schlechtes Ansprechverhalten.
Federung zu weich. Lösungen? Siehe Gabel.
Federung oder Druckstufe zu hart.
Siehe Vorderrad! Auch schwergängige Lager oder ein
verspannt eingebautes Federbein können am Hinterbau
schlechtes Ansprechverhalten verursachen.
Der Sag stimmt? Dann bremst zu wenig Zugstufe das
Ausfedern von Gabel oder Hinterbau. Der harte mechanische
Anschlag „reißt“ das Rad hoch (Masseträgheit des
hochschwingenden Bikes) und schmälert so den Grip –
was zum Sturz führen kann.
Federung schlägt durch,
obwohl der Sag stimmt
Bike wippt beim
Pedalieren
Gabel oder Hinterbau verhärten
auf schnell hintereinander
folgenden Erschütterungen,
etwa auf
einem Wurzelpfad
Bike schaukelt sich auf,
Abwurfgefühl nach harten
Bodenwellen oder
schnell gefahrenen Stufen
Gabel oder Hinterbau
springen unkontrolliert
über schnell hintereinander
folgende Erschütterungen,
etwa auf einem
Wurzelpfad
Rad nickt, schaukelt um
seine Querachse
Vorderrad rattert beim
Bremsen und durch
schnell aufeinander folgende
Wellen
Hinterbau „knickt“ in
schnellen Kurven ein
Chefredakteur: Olaf Beck
Redaktion: Achim Isenmann, Thomas Schlecking, Jörg Schüller,
Art Direction: Dagmar Behringer, Bildassistenz: Alexandra Gutierrez
Redaktionsanschrift: 70162 Stuttgart,
Tel. 0 71 52 / 94 15 60, Fax 0 71 52/ 94 15 66
Federrate zu weich, Druckstufe zu schwach oder bei offenem
Ölbad zu wenig Öl im Holm (Luftpolster federt mit).
Zu wenig Lowspeed-Druckstufe; Druckstufe oder Druck
in der SPV- oder 5th-Element-Kammer erhöhen. Zu viel
Druckstufe beschneidet Grip und Komfort.
Zugstufe zu hart! Die Federung wird zu stark am Ausfedern
gehindert und trampelt sich immer tiefer im Federweg
und damit im immer härteren Federbereich fest. Das
Bike wird unsensibel und springt über die Wurzeln, statt
die Erschütterungen auszufedern.
Zugstufe zu weich! Die Ausfederbewegung nach dem
starken Einfedern wird nicht stark genug abgebremst, erfolgt
zu schnell, fast katapultartig. Passiert dies vorn und
hinten, schaukelt sich das Bike auf – Rodeo-Alarm!
Federrate oder Druckstufe zu hart! Die Masse von Fahrer
und Bike reicht nicht aus, um die Feder entsprechend
dem Hindernis zu komprimieren. Permanente Sturzgefahr
droht, weil die Reifen einerseits überstrapaziert werden,
andererseits Luftfahrt betreiben. Stimmt der Sag,
muss Ansprechverhalten her: weniger Druckstufe, Kolbenstange
fetten!
Siehe oben: Dämpfungen zu schwach, Federung schaukelt
sich auf. Passiert auch, wenn vordere und hintere Federung
nicht harmonieren (siehe vorn).
Checken sie ihren Steuersatz, also die Lenklagerung, auf
Spiel! Vorhanden? Abstellen! Möglicherweise sind auch
die Führungsbuchsen zwischen Stand- und Tauchrohren
ausgeschlagen. Möglichkeit drei: Die Gabel ist so weich,
dass sie sich beim Bremsen zurück und vor biegt und sich
dabei in Fahrtrichtung aufschaukelt.
Reifenluftdruck zu niedrig? Dann kann der Reifen regelrecht
wegknicken. Sind die Hinterbaulager in Ordnung?
Haben sie Spiel, setzt sich das Bike wie mit einer Knicklenkung
um diese unerwünschten Leerwege.
IMPRESSUM
e-Mail: leserservice@mountainbike-magazin.de, www.mountainbike-magazin.de
Leitung des Geschäftsbereichs: Adi Kemmer
Anschrift von Verlag, Anzeigenverwaltung und allen Verantwortlichen:
Sport + Freizeit-Verlag GmbH & Co. KG,
Leuschnerstraße 1, 70174 Stuttgart, Telefon 07 11 / 1 82 01

TEST
MAGURA Vidar
Preis: 299 Euro
Technik: beidseitig Stahlfedern, verstellbare
Vorspannung, keine justierbare Zugstufe,
Nachrüstfedern in 3 Härten für je
24 Euro
Federweg: 87 mm
Einbauhöhe: 455 mm
BEWERTUNG
Gewicht: 1910 g* ★★★★★
Messwerte:
**S: 88,3 Nm/° T: 21,2 Nm/°
★★★★✩
Handhabung: ★★★✩✩
Das Serien-Setup fällt selbst für Fahrer um
70 Kilo zu weich aus. Die Dämpfung
müsste generell wirkungsvoller sein
Fahreindruck: ★★★✩✩
Fein ansprechend, wirkt die weich gefederte
Vidar stark unter- Kraft (N)
dämpft. Nervig:
2500
2000 87 mm
1500
Klackern beim maxi- 1000
malen Ausfedern,
Wippen bergauf
500
0
Federweg (mm)
FAZIT
Mit stärkerer Dämpfung und härteren
härteren Federn würde die Magura
Vidar fein ansprechen und den Federweg
effektiv nutzen.
URTEIL
EINSTEIGERGABELN
0 20 40 60 80 100 120 140
BEFRIEDIGEND
MANITOU Axel Super
Preis: 329 Euro
Technik: Stahlfedern, extern einstellbare
Zugstufe, TPC-Dämpfung mit Lockout,
Federweg per Drehknopf verstellbar, drei
Härten von Nachrüstfedern für je 25 Euro
Federweg: 70–107 mm
Einbauhöhe: 470 mm
BEWERTUNG
Gewicht: 2210 g* ★★★✩✩
Messwerte: ★★★★✩
**S: 109,4 Nm/° T: 19,6 Nm/°
Handhabung: ★★★★✩
Dämpfung und Federweg lassen sich vorbildlich
einstellen, die Federhärte passt für
Fahrer um 75 Kilo
Fahreindruck: ★★★★★
Durch die perfekte Abstimmbarkeit kann
die Axel in jedem Ge- Kraft (N)
lände überzeugen,
2500
2000 107 mm
ihr sahniges An-
1500
1000
sprechverhaltenbegeistert voll
500
0
Federweg (mm)
FAZIT
Die steife, etwas schwere Axel begeistert
sportliche Fahrer – sie ist perfekt
abstimmbar und dank verstellbarem
Federweg vielseitig.
URTEIL
0 20 40 60 80 100 120 140
SEHR GUT
*MB-Messwert mit 220-mm-Steuerrohr **S = Seitensteifigkeit in Newtonmeter pro Grad;
T = Torsions- oder Verdrehsteifigkeit in Newtonmeter pro Grad
VIEL FÜR WENIG
ACHT GÜNSTIGE EINSTEIGERGABELN IM LABOR- UND PRAXISTEST
Ordentliche Gabeln zum Spartarif – gibt’s das
überhaupt? MB checkte Modelle ab 59 Euro.
Günstige Gabeln, davon herrscht auf dem Zubehörmarkt bestimmt
kein Mangel. Mit rund 300 Euro ist der Biker dabei.
Doch worauf muss er im Vergleich zu einer ausgewachsenen
800-Euro-Gabel verzichten, wann bringt eine Gabel auf den Trails
mehr Lust als Frust? Taugen die Günstig-Gabeln nur für Einsteiger,
oder sind sie auch für Wenigfahrer und Leute mit schmalem Geldbeutel
attraktiv? Worauf kommt’s an, auf was gilt es zu achten?
Eine Gabel muss sich unbedingt aufs Fahrergewicht anpassen lassen.
Das geschieht bei luftgefederten Gabeln über den Luftdruck, bei
Stahlfedergabeln mittels Vorspannung der Stahlfedern. Letzteres geschieht
über Austauschfedern in verschiedenen Härtegraden, die mit
sechs bis 25 Euro etwa so viel wie eine Federpumpe kosten, aber
Know-how beim Einbau oder einen bereitwilligen Händler erfordern.
Der zweite Pflicht-Punkt, der eine vollwertige Federgabel von Optik-Haschern
unterscheidet, ist eine einstellbare Zugstufe. Sie ist unabdingbar,
um die Ausfedergeschwindigkeit der Gabel ans Körpergewicht
anzupassen (siehe vorige Seiten im Federungs-Special). Die
MANITOU Stance Static 100
Preis: 329 Euro
Technik: beidseitig Stahlfedern, Vorspannung
durch Luftdruck verstellbar,
extern einstellbare Zugstufe, drei Ersatzfederraten
für je 25 Euro
Federweg: 89 mm
Einbauhöhe: 470 mm
BEWERTUNG
Gewicht: 2621 g* ★✩✩✩✩
Messwerte: ★★★★★
**S: 105,5 Nm/° T: 27,6 Nm/°
Handhabung: ★★★★✩
Durch die Luftunterstützung lässt sich die
Stance gut an jedes Fahrergewicht anpassen;
gut verstellbare Zugstufe
Fahreindruck: ★★★✩✩
Die Springer-Gabel spricht sehr ordentlich
an, gibt aber erst bei Kraft (N)
härteren Schlägen
2500
2000 89 mm
1500
den vollen Federweg 1000
frei – etwas überdämpft
500
0
Federweg (mm)
FAZIT
Steifigkeit und die Bauweise geben
den Einsatzbereich vor: Die schwere
Stance überzeugt im harten Terrain
und auch bei Dirt und Dual.
URTEIL
0 20 40 60 80 100 120 140
GUT
MARZOCCHI MX Comp ETA
Preis: 349 Euro
Technik: links Stahlfedern mit Kletterhilfe
ETA (absenkbar), rechts Luftkammer,
intern einstellbare Zugstufe
Federweg: 126 mm
Einbauhöhe: 500 mm
BEWERTUNG
Gewicht: 1940 g* ★★★★✩
Messwerte:
**S: 86,5 Nm/° T: 21,2 Nm/°
★★★✩✩
Handhabung: ★★★✩✩
Durch die Luftkammer lässt sich die Härte
der Gabel gut anpassen. Die interne Zugstufe
ist fummelig, aber effektiv
Fahreindruck: ★★★★★
Mit bewährt gutem Ansprechen und massig
Federweg glänzt Kraft (N)
die MX Comp auf
2500
2000 126 mm
schnellen Wurzel-
1500
1000
trails und bietet große
Reserven
500
0
Federweg (mm)
FAZIT
Die Marzocchi beglückt Tourer und
Enduristen mit solider Performance
und geringem Gewicht. Zum Klettern
per ETA absenkbar – toll!
URTEIL
0 20 40 60 80 100 120 140
SEHR GUT
Hälfte der getesteten Gabeln spart sich diese wertvolle Einstellmöglichkeit,
was ebenfalls Punktabzug bedeutet. Rock Shox´ Pilot sowie
die beiden Gabeln von Manitou glänzen mit einer praktischen, externen
Verstellung. Etwas komplizierter gestaltet sich die Justage der
Zugstufe an der MX Comp von Marzocchi. Nachdem der Ventileinsatz
entfernt wurde, kann hier mit Hilfe eines mitgelieferten Spezialschlüssels
das Setup wirkungsvoll beeinflusst werden.
Wie sieht es nun in der Praxis aus – auf wurzelüberwucherten
Trails? Die beste Performance im Test liefern klar die mehrfach einstellbaren
Forken ab, allen voran Manitous Axel mit per Drehrad verstellbarem
Federweg und die Pilot von Rock Shox mit erstklassigem
Ansprechverhalten. Als Sahnehäubchen spendiert Rock Shox auch
noch die vom Lenker zu aktivierende Poploc-Dämpfung, die der Pilot
bei Anstiegen lästiges Mitwippen austreibt. Über einen Lockout völlig
blockieren lassen sich die Omega von RST und Manitous Axel.
FAZIT: Richtig viel Gabel für wenig Geld bietet der Testsieger Rock
Shox Pilot mit sagenhaftem Ansprechverhalten und vielen Einstelloptionen.
Für Freunde längerer Federwege ist Marzocchis solide MX
Comp die erste Wahl. Einen Kauftipp verdient sich auch die perfekt
abstimmbare und sportliche Manitou Axel Super. Peter Nilges
ROCK SHOX Judy SL U-Turn
Preis: 199 Euro
Technik: beidseitig Stahlfedern, keine
justierbare Zugstufe, Federweg per U-
Turn-Drehknopf verstellbar, Nachrüstfedern
14,90 Euro pro Stück
Federweg: 70–113 mm
Einbauhöhe: 490 mm
BEWERTUNG
Gewicht: 2188 g* ★★★✩✩
Messwerte:
**S: 98,9 Nm/° T: 18 Nm/°
★★★★✩
Handhabung: ★★✩✩✩
Perfekte Federwegsverstellung per U-
Turn, Dämpfung nicht einstellbar, die Federhärte
passt für Biker um 75 Kilo
Fahreindruck: ★★★✩✩
Das Ansprechverhalten bei kleinen Schlägen
kann nicht ganz Kraft (N)
überzeugen, die Ju-
2500
2000 113 mm
1500
dy gibt wenig Feder- 1000
weg frei, bietet aber
Reserven fürs Grobe
500
0
Federweg (mm)
FAZIT
Die recht straffe, aber sehr steife Gabel
für den kleinen Geldbeutel lässt
sich durch U-Turn je nach Bedarf im
Federweg variieren.
URTEIL
0 20 40 60 80 100 120 140
GUT
ROCK SHOX Pilot Poploc
Preis: 299 Euro
Technik: Stahlfedern, durch Luftdruck
verstellbare Vorspannung, extern einstellbare
Zugstufe, justierbare Druckstufe
per Poploc-Lenkerhebel aktivierbar
Federweg: 89 mm
Einbauhöhe: 465 mm
BEWERTUNG
Gewicht: 1945 g* ★★★★✩
Messwerte: ★★★★✩
**S: 90,3 Nm/° T: 20,7 Nm/°
Handhabung: ★★★★★
Anpassung ans Fahrergewicht per Luftdruck,
justierbare Zugstufe, vom Lenker
aus blockierbar – was will man mehr!
Fahreindruck: ★★★★★
Für diesen Preis durchweg beachtliche
Performance auf den
Trails, Ansprechverhalten
und Zugstufe
können voll überzeugen.
Toll!
FAZIT
So sehen Sieger aus: Die Pilot begeistert
Tourer – für diesen Preis – mit hervorragender
Performance und erstklassiger
Bedienbarkeit.
URTEIL
Kraft (N)
2500
2000 89 mm
1500
1000
500
Federweg (mm)
0
0 20 40 60 80 100 120 140
ÜBERRAGEND
GABEL-LEXIKON
LOCKOUT Mit dieser
Funktion lässt sich die
Gabel blockieren, sie
bleibt dann starr. Sportliche
Biker nutzen dies an
langen Anstiegen, um
das lästige Mitwippen zu
unterdrücken. Im Test
bieten RST und Manitou
Axel diese Möglichkeit.
FEDERWEGSVER-
STELLUNG Über einen
Drehknopf kann bei so
genannten Vario-Gabeln
der Federweg verändert
werden, im Test per
RTWD an Manitous Axel
RST Omega Combo
Preis: 280 Euro
Technik: Stahlfedern, Lockout, Federwegsverstellung
per Drehknopf, nicht
justierbare Zugstufe, Ersatzfedern für je
sechs Euro
Federweg: 118 mm
Einbauhöhe: 480 mm
BEWERTUNG
Gewicht: 2406 g* ★✩✩✩✩
Messwerte:
**S: 94,1 Nm/° T: 14,6 Nm/°
★✩✩✩✩
Handhabung: ★✩✩✩✩
Gut funktionierender Lockout-Knopf, die
Federwegsverstellung arretierte an der
Testgabel aber nicht zuverlässig
Fahreindruck: ★✩✩✩✩
Die RST wirkt überdämpft und reagiert
bockig auf schnelle Kraft (N)
und grobe Schläge.
2500
2000 118 mm
Die Federwegsverstellung
rutscht
durch
1500
1000
500
0
Federweg (mm)
FAZIT
Weder beim Fahrverhalten noch technisch
kann die RST gefallen. Die Federwegsverstellung
rutscht durch, die
Gabel ist überdämpft.
URTEIL
0 20 40 60 80 100 120 140
SCHWACH
und per U-Turn an der
Judy von Rock Shox. Das
macht die Gabeln vielseitiger:
Mit wenig Federweg
klettert das Bike
besser, mit viel Federweg
packen Biker auch technisch
anspruchsvolle
Passagen sicher.
EXTERNE ZUG-
STUFE An den Gabeln
von Rock Shox und Manitou
lässt sich die Zugstufendämpfung
durch einen
außenliegenden He-
bel justieren. Damit passt
sich die Ausfedergeschwindigkeit
der Gabel
optimal ans Fahrergewicht
an.
POPLOC Der Poploc-
Hebel am Lenker aktiviert
an der Pilot von
Rock Shox die Motion-
Control-Dämpfung. Je
nach Einstellung von Motion
Control wippt die
Gabel weniger oder
blockiert völlig – wie mit
Lockout. Motion Control
bietet also vielfältige
Grundeinstellungen, die
dann einfach vom Lenker
aus an- oder abgeschaltet
werden.
INTERNE ANPAS-
SUNG Bei der MX Comp
von Marzocchi lässt sich
die Zugstufe nur justieren,
wenn das Luftventil
abgeschraubt wird –
fummelig, aber effektiv.
X-TASY M5.0 A
Preis: 59 Euro
Technik: Stahlfedern, durch Vorspannung
ans Fahrergewicht anpassbar, keine
justierbare Zugstufe
Federweg: 74 mm
Einbauhöhe: 485 mm
BEWERTUNG
Gewicht: 2306 g* ★✩✩✩✩
Messwerte:
**S: 111,8 Nm/° T: 39,3 Nm/°
★★★★★
Handhabung: ★★✩✩✩
Die harten, vorspannbaren Federn sind für
Fahrer jenseits der 70 Kilo okay, sonst keine
Justiermöglichkeiten
Fahreindruck: ★★✩✩✩
Die X-tasy neigt auf Wurzeltrails zum
Springen und gibt Kraft (N)
nur zögerlich und
2500
2000 74 mm
1500
immer leicht hakend 1000
500
den vollen Federweg
0
frei
Federweg (mm)
FAZIT
Die mit Abstand günstigste, supersteife
Gabel kann mit der Konkurrenz
nicht mithalten. Eine Minimallösung
für Sparfüchse.
URTEIL
0 20 40 60 80 100 120 140
BEFRIEDIGEND
mountainbike-magazin.de 15