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Einrichtung der indischen Eisenbahnen. 47
tags nicht mehr als sechs Personen in das geräumige Coupe
gesetzt werden. In der Regel ist man darin, wie gesagt,
ganz allein. Ausser dem Guard, der den Zug begleitet,
bekommt man keine Schaffner zu sehen. Die Billets
werden äusserst selten beim Halten auf den Stationen kon­
trolliert, gewöhnlich sind es Halfcastes (Mischlinge von
Europäern und Eingeborenen), welchen dieses Geschäft ob­
liegt, da sie zu viel anderem nicht zu brauchen sind. Die
Süffisance, mit der sie auftreten, macht bei der sonstigen
Schlaffheit ihres Wesens oft einen lächerlichen Eindruck.
Sie sind nicht gerade geeignet, eine allmähliche Mischung
englischen und indischen Blutes als wünschenswert erscheinen
zu lassen. Noch ist zu bemerken, dass auch die Verpflegung
beim Eisenbahnfahren eine wohlgeregelte ist. Breakfast, Tiffin
und Dinner werden vom Guard telegraphisch auf den dazu
bestimmten Stationen vorausbestellt, wo dann 15—20 Minuten
Aufenthalt zu sein pflegen. So kann man es denn ganz wohl
aushalten, Tage und Nächte (z. B. von Bombay nach Calcutta
mit dem Schnellzuge drei Nächte und zwei Tage) im Coupe
zuzubringen, namentlich da gegen die Sonnenglut durch weit
überragende Schutzdächer und Holzjalousien Vorsorge ge­
troffen ist.
Es war ein Sonntagmorgen gegen acht Uhr, als wir in
Baroda ausstiegen, der Hauptstadt eines kleinen Fürstentums,
dessen Beherrscher, der Gaikwar von Baroda, sich gerade
in England befand, was jedoch seiner Gastfreundlichkeit
gegen uns keinen Eintrag tat. Am Bahnhofe war Dhruva,
der uns in einem herrlichen Hofwagen zunächst zu dem
Palaste führte, welcher, fünf Minuten von dem Hauptpalaste
des Gaikwar entfernt, uns als Wohnung dienen sollte. Hier
empfing uns Herr Maier, ein junger Süddeutscher, der als
Manager den verschiedenen Schlössern des Gaikwar vor­
stand. Während seine Person und Sprache uns an die