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162 VI. Calcutta und der Himälaya.
traten um drei Uhr nachmittags allein die Fahrt nach dem
Norden an. Um acht Uhr abends waren wir am Ganges, über
welchen, bei seiner grossen Breite, hier keine Brücke mehr
führt. Ein Dampfer brachte die Reisenden hinüber. Auf
dem Verdeck wurde ein gutes Abendessen serviert. Am
anderen Ufer angelangt, beeilten wir uns, in dem bereit­
stehenden Zuge ein leeres Coupe zu erobern, und waren
auch so glücklich allein zu bleiben.
Während wir auf den mitgebrachten Betten vortrefflich
schliefen, eilte der Zug die ganze Nacht durch nach Norden.
Als wir nach Tagesanbruch zum Fenster hinausschauten,
sahen wir zum ersten Male und mit Entzücken die hoch­
ragende blaue Kette der Himälayaberge, welche nicht kokett
zerrissen wie die Alpen, sondern in ruhigeren Formen ernst
und gross sich über die Ebene erheben. In Siliguri endet
die Bahn, und während wir frühstückten, konnten wir in
Müsse die niedlichste Puppenbahn betrachten, welche be­
stimmt war, uns in achtstündiger Fahrt von hier nach Darjeeling
hinaufzubringen. Das Prinzip beim Bau dieser Eisenbahn
war, alle Tunnels zu vermeiden und die Ersteigung der
Höhe durch zahllose Windungen zu bewerkstelligen. Nur
einige Male wird eine allzu schroffe Steigung dadurch über­
wunden, dass der Zug im Zickzack, abwechselnd vorwärts
und rückwärts fahrend, in kurzer Zeit sich beträchtlich höher
hebt. Wegen der vielen, oft kurzen Windungen mussten
die Schienen möglichst nah zusammen sein. Sie liegen in
der Tat nur zwei Fuss von einander entfernt, während die
Wagen vier Fuss breit sind. Um auf dem halb so schmalen
Geleise sicher zu fahren, musste der Schwerpunkt möglichst
tief gelegt werden, und wirklich liegt auch der Fussboden
des Wagens kaum einen Fuss höher als der Erdboden. Die
Räder laufen also im Innern der Wagen, wo eine Ver­
schalung Schutz gegen sie gewährt. Die meisten Wagen
der ersten Klasse sind nach oben überdeckt, sonst aber