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84 IV. Von Bombay bis Peshawar.
belustigender, als zu sehen, wie ein Mohammedaner mit
seinem weiblichen Anhange zu reisen pflegt. Wenn er aus
dem Eisenbahnwagen aussteigt, so muss jedes Weiblein
aus dem Coupe unmittelbar in eine von allen Seiten ver­
schlossene Sänfte schlüpfen und wird in dieser bis zum
Wagen getragen. Ist keine Sänfte vorhanden, so stülpt der
Gatte einer Frau nach der anderen einen langen, bis auf
die Füsse reichenden Sack über und geleitet sie zu einer
entlegenen Stelle des Bahnhofs, wo sie unbeweglich stehen
bleibt oder niederhockt, bis auf diese Weise alle weiblichen
Mitglieder der Familie ausgeladen worden sind und dann
mittels Wagen weitertransportiert werden.
Diese und ähnliche Scenen konnten wir oftmals auf
unserer Fahrt nach Norden beobachten, die uns von Agra
in vierzehn Stunden nach Umballa und sodann die Nacht
durch in weiteren acht Stunden nach Lahore führte, wo wir
am anderen Morgen früh um sieben Uhr ankamen.
Da wir am selben Abend weiter zu fahren gedachten,
so Hessen wir unser Gepäck unter Obhut des.Dieners auf
dem Bahnhofe und machten einen Morgenspaziergang in
die Stadt, die uns von einem Modell im India Museum in
London her bekannt war und allerdings eine gute Vorstellung
von der Anlage der indischen Städte gibt.
Die indische Stadt im allgemeinen lässt sich vergleichen
einem Kreise und einer an denselben gelegten Tangente.
Die Kreisfläche wird gebildet durch die enge, mit krummen,
winkligen Gässchen durchzogene Eingeborenenstadt, die
Tangente besteht in einer schönen breiten Chaussee, ge­
wöhnlich the Mall genannt, an welche sich ein System von
Querstrassen und Parallelstrassen anschliesst, alle sehr breit,
gerade und wohl gepflegt, welche die von den Europäern
bewohnten Stadtteile bilden und häufig noch als Civil Lines
und Cantonment unterschieden werden. Der letztgenannte