Märklin Magazin 4/94 - ZettZeit

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1. Die einzelnen Anlagenteile sollen mit vertret- barem Transportaufwand (PKW) auf Ausstel- lungen gezeigt werden können. 2. Alle Segmente müssen voll funktionsfähig sein und vorbildorientierten Betrieb zulassen. 3. Die Aufbewahrung in Vitrinen wollte ich auf- grund meiner positiven Erfahrungen beibe- halten. Die Lösung mündete schließlich in einem Kompromiß: Die Landschaftsteile mit Bahnhof, Betriebswerk und den verschiedenen Betriebsstellen kommen in eigens angefertigte Vitrinen, während die Kurven und der Schattenbahnhof auf abnehmbaren Streckenbrettern montiert werden (s. Abb. 1). Schloßschrauben und Flügelmuttern fixieren die einzelnen Module aneinander. Da im Bereich der Kurven und des Schattenbahnhofs keine Landschaft geplant ist, erscheint eine Reinigung einfach genug, um auf eine Überdachung verzichten zu können. Alle Weichen und andere Elektroartikel werden an das Märklin Digitalsystern angeschlossen. Dies erübrigt vielpolige Kabelverbindungen zwischen den einzelnen Teilen und vereinfacht die Steuerung. Das Bahnbetriebswerk (Modul 1) ist schon längere Zeit fertig, dagegen zog sich der Bau des eingleisigen Durchgangsbahnhofs (Modul 2) über zweieinhalb Jahre hin. Der Bahnhof orientiert sich am Bahnhof Hirschsprung der Höllentalstrecke. Dieses Anlagenteil konnte ich noch rechtzeitig zum 2. Internationalen Z-Spur Treffen in Speyer (25./26.09.1993) fertigstellen und bei dieser Gelegenheit ausstellen. Der ländliche Kopfbahnhof (Modul 3) existiert bisher nur im Rohbau, so dient vorläufig Bf Hirschsprung als funktioneller Endbahnhof. Der Kopfbahnhof ist dem Bahnhof Lenzkirch nachempfunden, der - betrieblich sehr attraktiv - in einer Spitzkehre liegt. Im Modell läßt sich sowohl die Einfahrt in den zweiten (kleineren) Schattenbahnhof überwachen als auch die Strecke zum Bahnhof Hirschsprung. Bw Donaueschingen Doch erst einmal der Reihe nach! Alle Vorbilder für meine Module stammen aus dem Schwarzwald: Als Vorbild für mein Bahnbetriebswerk wählte ich die Lokstation von Donaueschingen: sie ist eine Außenstelle des Bahnbetriebswerkes Villingen. Dort befand sich in der Gabelung der Strecke Offenburg/Ulm und Villingen/Freiburg ein vierständiger Rundlokschuppen. Gleisplan (siehe Abb. 2). Für den Aufbau dieses Moduls wählte ich eine 19 mm starke Sperrholzplatte und 10-mm-Styroporplatten. Die Gleise wurden auf Korkstreifen verlegt, die zuvor eine Böschung auf der Außenseite erhielten. Der feine Schotter der Firma BUSCH wurde vorsichtshalber ausgesiebt und unterschiedlich eingefärbt. Nachdem die Schienenprofile mit „Rostspuren" versehen worden waren, wurden die Gleise bis zur Schwellenoberkante eingeschottert, mit Hilfe einer Blumenspritze mit Spüli-Wasser eingenetzt und dann sofort mit dem üblichen Leim-Wasser-Gemisch beträufelt. Nach einem Trockentag reinigte ich die Schienenoberkanten sorgfältig. Sowohl die sanften Hügel im Gelände als auch die steilen Gebirgswände gestaltete ich aus Styroporstückchen und Gesamtaufnahme des Moduls „Bw Donaueschingen . Die Hauptstrecke führt neben dem Schuppen vorbei in das Gleiswendelund eine Etage tiefer aus diesem heraus in den Schattenbahnhof Spachtelmasse, die dann entsprechend der Beschreibung von Bernhard Stein (Z-Modellbau leicht gemacht. FALLER Nr. 838 (83.3) S. 22- 29) lasiert wurden. Die sanften Rundungen einiger Hügel entstanden, indem über die Styroporstücke mehrere Lagen leimgetränktes Toilettenpapier gelegt wurden. Als Grünflächen dienen unregelmäßig ausgerissene Grasmattenstücke, die ich zuvor farblich behandelt hatte (diese Matten auf keinen Fall schneiden - sonst wirken die Kanten fürchterlich steril und unecht). Die Bäume im Vordergrund wurden in der Draht-Drill-Methode von Herrn Jerusalem gebaut. Für die Hintergrund- und Waldgestaltung wurden handelsübliche Bäume verwendet (bes. MZZ, FALLER und BUSCH), die sich allerdings eine farbliche Nachbehandlung und Befleckung gefallen lassen mußten. Der o.a. Styroporuntergrund war beim „Pflanzen" eine große Erleichterung. Auch eng gesetzte Baum- und Buschgruppen wurden dank des Styropors optimal fixierbar. Der Lokschuppen Aus 2 dreiständigen Märklin Bausatzmodellen (8983) erstellte ich den vierständigen Lokschuppen. Dieser erhielt zusätzlich einen Werkstattanbau. Eine spaltfreie Eckverbindung von Ziegelstein-Mauerkanten ist nur auf Gehrung zu erreichen, d. h. die Mauerplattenkanten werden vor dem Aneinanderfügen winklig angeschliffen oder -gefeilt. Nach dem Verkleben der Gebäudeecken wurden diese von innen mit Nitro-Autospachtel - auch optisch - abgedichtet, um eventuellem Lichtaustritt vorzubeugen. Ferner stabilisiert der Nitrospachtel die Eckverbindung zusätzlich. Ebenso verfährt man mit den Dachteilen und dem Dachaufsatz, Eine farblich einheitliche Nachbehandlung beider Bausätze führt zu einem homogenen Gesamtbild der beiden Lokschuppenbausätze und des Anbaus. Die elektromechanischen Türschließern Achtungen werden über einen Märklin Digitaldecoder angesteuert. Die Schmalseiten der Schuppentüren erhielten ferner noch einen weißen Gefahrenanstrich. MÄRKLIN MAGAZIN 4/34 15
Kohle und Wasser In Eigenarbeit entstand der Kohlebansen aus Mauerplatten und Zahnstochern. Sowohl die beiden Kohleladekräne als auch die Wasserkräne stammen von WESTMODEL Mit Hilfe der Lupe habe ich sie bemalt (Schutzlaternen rot/ weiß und die Handgriffe hellbraun). Die Kräne sind drehbar und mit einem Kohlenhunt (ebenfalls WESTMODEL) bestückt. Damit sich die Kohlenhunte vorbildgetreu auf Schienen bewegen lassen, habe ich selbstgefertigte Mini-Gleise aus feinstem Silberdraht verlegt. Das kommt dem Vorbildeindruck sehr nahe. Die Untersuchungs- bzw. Ausschlackgruben stammen aus dem BOCHMANN & KOCHEN- DÖRFER-Sortiment; sie wurden mit Betonfarbe nachbehandelt und gealtert. RAILEX lieferte die Weichenlaternen und Gleissperrsignale. Von ARNOLD stammen die Seilzugkästen, die Spannwerke hingegen wiederum von RAILEX. Das filigrane Rohrausblasgerüst sowie das Förderband entdeckte ich im Programm von D. BEIER. Alle elektrischen Weichenantriebe wurden entsprechend einer Umbauanleitung von Wolfgang Besenhart (Z-Journal 2/86) auf Unterflurantrieb umgerüstet und an den Märklin-Digital- Decoder angeschlossen. Die Drehscheibe (Märklin 8998) wird ebenfalls, wie vom Märkiin- Digital-Service beschrieben, elektronisch gesteuert. Die einzelnen Arbeitsbereiche des Betriebswerks sind elektrisch isoliert; das ermöglicht dank der Verwendung eines „Memory", die Lokbehandlungen ohne großes Zutun komplett ablaufen zu lassen. Dazu wurde an fast jedes längere Gleis an der blickabgewandten Seite ein Kabel angelötet und nach unten durch ein 1-mm-Bohrungsloch unter die Platte zu einem Universalfernschalter geführt. Die digitale Steuerung Zuerst wurden, wie in HO auch, alle Weichen und Universalfernschalter mit den Decodern verkabelt. Die BEMO-Antriebe für die Sonderbau-Flügelsignale nach Länderbahnvorbild von Beier wurden so angeschlossen, daß jeweils ein Universalfernschalter parallel geschaltet wird. Dies dient zum simultanen Einund Ausschalten des Bahnstroms. Bisher verwendete ich 16 Decoder, wobei die Mehrzahl die Stromzufuhr zu den einzelnen Gleisen steuert (sie sollen später über einen PC kontrolliert werden). Insgesamt sind bisher 42 Reedkontakte unter dem Schwellenband verlegt worden, wobei die meisten dazu benötigt werden, später dem Computer die Stellung der einzelnen Züge zu melden. Einige sind schon heute mit Rückrneldernodulen (3 Stück bisher) verbunden und erlauben einen relativ reibungslosen Automatikbetrieb. Dazu mußte ich mir ein Memory zulegen, in dem die gesamten Fahrstraßen gespeichert wurden und das die Statusmeldungen der Rückmeldemodule ausliest. Ferner waren einige Ersatzschaltungen für bestimmte H0-Bausteine erforderlich, die nicht Z-kompatibel sind- Ein weiteres Problem tauchte in der Form auf, daß ein Memory bzw. später ggf. ein Computer- Interface trotz einer eingleisigen Hauptstrecke in der Lage sein muß, die Fahrtrichtung der Züge zu erkennen um die Fahrstraßen in der erforderlichen Reihenfolge zu schalten. Schaltgleise (Märklin 8589) lösen bei jeder Lok einen 16 MÄRKLIN MAGAZIN 4/94
Seite 1: Folge 1: Z-Module lösen Platzprobl

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