Märklin Magazin 4/94 - ZettZeit

1. Die einzelnen Anlagenteile sollen mit vertret-
barem Transportaufwand (PKW) auf Ausstel-
lungen gezeigt werden können.
2. Alle Segmente müssen voll funktionsfähig
sein und vorbildorientierten Betrieb zulassen.
3. Die Aufbewahrung in Vitrinen wollte ich auf-
grund meiner positiven Erfahrungen beibe-
halten.
Die Lösung mündete schließlich in einem Kompromiß:
Die Landschaftsteile mit Bahnhof,
Betriebswerk und den verschiedenen
Betriebsstellen kommen in eigens angefertigte
Vitrinen, während die Kurven und der Schattenbahnhof
auf abnehmbaren Streckenbrettern
montiert werden (s. Abb. 1). Schloßschrauben
und Flügelmuttern fixieren die
einzelnen Module aneinander. Da im Bereich
der Kurven und des Schattenbahnhofs keine
Landschaft geplant ist, erscheint eine
Reinigung einfach genug, um auf eine
Überdachung verzichten zu können. Alle
Weichen und andere Elektroartikel werden an
das Märklin Digitalsystern angeschlossen.
Dies erübrigt vielpolige Kabelverbindungen
zwischen den einzelnen Teilen und vereinfacht
die Steuerung.
Das Bahnbetriebswerk (Modul 1) ist schon längere
Zeit fertig, dagegen zog sich der Bau des
eingleisigen Durchgangsbahnhofs (Modul 2)
über zweieinhalb Jahre hin. Der Bahnhof orientiert
sich am Bahnhof Hirschsprung der Höllentalstrecke.
Dieses Anlagenteil konnte ich noch
rechtzeitig zum 2. Internationalen Z-Spur Treffen
in Speyer (25./26.09.1993) fertigstellen und
bei dieser Gelegenheit ausstellen. Der
ländliche Kopfbahnhof (Modul 3) existiert
bisher nur im Rohbau, so dient vorläufig
Bf Hirschsprung als funktioneller Endbahnhof.
Der Kopfbahnhof ist dem Bahnhof Lenzkirch
nachempfunden, der - betrieblich sehr attraktiv
- in einer Spitzkehre liegt. Im Modell läßt sich
sowohl die Einfahrt in den zweiten (kleineren)
Schattenbahnhof überwachen als auch die
Strecke zum Bahnhof Hirschsprung.
Bw Donaueschingen
Doch erst einmal der Reihe nach! Alle Vorbilder
für meine Module stammen aus dem Schwarzwald:
Als Vorbild für mein Bahnbetriebswerk
wählte ich die Lokstation von Donaueschingen:
sie ist eine Außenstelle des Bahnbetriebswerkes
Villingen. Dort befand sich in der
Gabelung der Strecke Offenburg/Ulm und
Villingen/Freiburg ein vierständiger Rundlokschuppen.
Gleisplan (siehe Abb. 2). Für den
Aufbau dieses Moduls wählte ich eine 19 mm
starke Sperrholzplatte und 10-mm-Styroporplatten.
Die Gleise wurden auf Korkstreifen verlegt,
die zuvor eine Böschung auf der Außenseite
erhielten. Der feine Schotter der Firma
BUSCH wurde vorsichtshalber ausgesiebt und
unterschiedlich eingefärbt. Nachdem die
Schienenprofile mit „Rostspuren" versehen
worden waren, wurden die Gleise bis zur
Schwellenoberkante eingeschottert, mit Hilfe
einer Blumenspritze mit Spüli-Wasser eingenetzt
und dann sofort mit dem üblichen
Leim-Wasser-Gemisch beträufelt. Nach einem
Trockentag reinigte ich die Schienenoberkanten
sorgfältig. Sowohl die sanften Hügel im
Gelände als auch die steilen Gebirgswände
gestaltete ich aus Styroporstückchen und
Gesamtaufnahme des Moduls „Bw Donaueschingen . Die Hauptstrecke führt neben dem Schuppen vorbei in das Gleiswendelund
eine Etage tiefer aus diesem heraus in den Schattenbahnhof
Spachtelmasse, die dann entsprechend der
Beschreibung von Bernhard Stein (Z-Modellbau
leicht gemacht. FALLER Nr. 838 (83.3) S. 22-
29) lasiert wurden. Die sanften Rundungen
einiger Hügel entstanden, indem über die
Styroporstücke mehrere Lagen leimgetränktes
Toilettenpapier gelegt wurden. Als Grünflächen
dienen unregelmäßig ausgerissene
Grasmattenstücke, die ich zuvor farblich
behandelt hatte (diese Matten auf keinen Fall
schneiden - sonst wirken die Kanten fürchterlich
steril und unecht). Die Bäume im Vordergrund
wurden in der Draht-Drill-Methode von Herrn
Jerusalem gebaut. Für die Hintergrund- und
Waldgestaltung wurden handelsübliche Bäume
verwendet (bes. MZZ, FALLER und BUSCH), die
sich allerdings eine farbliche Nachbehandlung
und Befleckung gefallen lassen mußten. Der o.a.
Styroporuntergrund war beim „Pflanzen" eine
große Erleichterung. Auch eng gesetzte Baum-
und Buschgruppen wurden dank des Styropors
optimal fixierbar.
Der Lokschuppen
Aus 2 dreiständigen Märklin Bausatzmodellen
(8983) erstellte ich den vierständigen Lokschuppen.
Dieser erhielt zusätzlich einen
Werkstattanbau. Eine spaltfreie Eckverbindung
von Ziegelstein-Mauerkanten ist nur auf
Gehrung zu erreichen, d. h. die Mauerplattenkanten
werden vor dem Aneinanderfügen
winklig angeschliffen oder -gefeilt. Nach dem
Verkleben der Gebäudeecken wurden
diese von innen mit Nitro-Autospachtel -
auch optisch - abgedichtet, um
eventuellem Lichtaustritt vorzubeugen.
Ferner stabilisiert der Nitrospachtel die
Eckverbindung zusätzlich. Ebenso verfährt
man mit den Dachteilen und dem
Dachaufsatz, Eine farblich einheitliche
Nachbehandlung beider Bausätze führt zu
einem homogenen Gesamtbild der beiden
Lokschuppenbausätze und des Anbaus.
Die elektromechanischen Türschließern
Achtungen werden über einen Märklin
Digitaldecoder angesteuert. Die
Schmalseiten der Schuppentüren erhielten
ferner noch einen weißen
Gefahrenanstrich.
MÄRKLIN MAGAZIN 4/34 15