Märklin Magazin 4/94 - ZettZeit

Folge 1: Z-Module lösen Platzprobleme
Aus der (Platz-) Not wurde bei Märklin-
Freund Dr. Rohmann eine Tugend, denn für
die Weiterführung des einstigen H0-Modellbahnhobbys
fehlte der Raum. Sollte die
Liebe zur Modellbahn nicht „unter die
Räder" geraten, dann blieb kaum eine
andere Lösung als der Umstieg auf die
Märklin mini-club. Anfängliche Skepsis
wandelte sich jedoch in vorbehaltlose Begeisterung
für die kleine Spur.
Ich bin schon seit vielen Jahren begeisterter
Z-Spur Fan, vor allem, weil ich schon früh aus
Platzmangel und auf Drängen der Familie
meine HO-Anlage aufgeben mußte. Zu Weihnachten
bekam ich damals eine kleine Lok der
BR 89 mit zwei Wagen und einem Gleisoval
geschenkt. Schon bald überzeugte mich der
erste Kontakt mit der Spur Z voll und ganz. Ich
wechselte mit fliegenden Fahnen zur kleinsten
Modellbahn über.
Erst nachdem der Keller ausgebaut worden
war und mir der notwendige Platz zur Verfügung
stand, konnte ich mit dem Bau der
ersten Anlagen beginnen. Aber ich merkte
bald, daß diese Baugröße auch so ihre Tücken
hat und die Betriebssicherheit des Systems
mehr Aufbaupräzision erfordert als man von
HO gewohnt ist. Die zusammenhängende
Bebauung größerer Flächen erwies sich als
wenig sinnvoll, weil die Zugriffsmöglichkeiten in
diesem Maßstab optimal sein müssen (z. B.
um eine Lok aufzugleisen oder einen ggf.
ausgehängten E-Lok-Pantographen wieder
aufzubügeln).
Als logische Konsequenz entwickelte ich eine
sogenannte „Fahranlage", auf deren ca. 30 cm
breiten (oder besser schmalen) Streckenbrettern
das gesamte Eisenbahngeschehen ablief.
Zum Schluß war auf fast 5 Quadratmetern eine
E-förmige Zungenanlage entstanden, die fast
vorbildgerechten Fahrgenuß mit Verzögerungsschaltungen
und echten Durchrutschwegen
bot
Aber wie es die Zeit so mit sich bringt mußte ich
umziehen, aber die Eisenbahnanlage konnte
nicht mit. Da mir in der neuen Wohnung
wesentlich weniger Platz zur Verfügung stand
und der gesamte Raum für etwas „Vernünftiges"
genutzt werden mußte, entschloß ich
mich, eine „Miniaturlösung" mit den Maßen von
160 x 40 x 40 cm zu entwerfen. Der Staubempfindlichkeit
der Nenngröße Z wollte ich bei
der neuen Anlage konsequent begegnen. Auf
meiner ersten großen Anlage kostete mich die
Verschmutzung der Gleise viel Zeit und Nerven,
denn gerade in unzugänglichen Ecken oder
landschaftlich schönen Bereichen lagerte sich
der Staub mit Vorliebe ab, und die wiederholten
Reinigungsarbeiten hinterließen mit der Zeit
vorrangig in diesen Regionen ihre unschönen
Spuren. Konsequenz: Die Anlage kam in die
Vitrine. Dazu wählte ich eine Standvitrine der
Firma PANCL aus, die dann nach meinen Angaben
maßgefertigt wurde. Zur Belüftung sind
bei einer solchen Unterbringung immer wieder
die Türen zu öffnen - das bei Temperaturschwankungen
entstehende Kondenswasser
könnte sonst ggf. Loks, Weichen und Lötanschlüsse
ruinieren! Die Vitrine ermöglicht
erstens einen Fahrbetrieb innerhalb der Vitrine,
zweitens wirkt sie stark geräuschdämpfend
und schützt drittens vor möglichen Beschädigungen.
Diese kleine Anlage erlaubte leider nur
bescheidenen Rundumbetrieb, der mich auf
Dauer doch sehr langweilte, aber der staubgeschützte
Vitrinenbetrieb funktionierte selbst
nach Monaten von modellbahnerischer Inaktivität
optimal. Es genügte das Umlegen des
Netzschalters, um die mini-club-Eisenbahn auf
Anhieb voll funktionsfähig in Betrieb zu setzen.
Planung
Das Vitrinenkonzept bewährte sich über ein
Jahrzehnt. Nachdem ich aber meine eigenen
vier Wände erworben hatte, reifte in mir der
Gedanke, es auf eine mobile U-förmige Anlage
zu übertragen. Meine Planung schloß folgende
Grundvoraussetzungen ein:
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1. Die einzelnen Anlagenteile sollen mit vertret-
barem Transportaufwand (PKW) auf Ausstel-
lungen gezeigt werden können.
2. Alle Segmente müssen voll funktionsfähig
sein und vorbildorientierten Betrieb zulassen.
3. Die Aufbewahrung in Vitrinen wollte ich auf-
grund meiner positiven Erfahrungen beibe-
halten.
Die Lösung mündete schließlich in einem Kompromiß:
Die Landschaftsteile mit Bahnhof,
Betriebswerk und den verschiedenen
Betriebsstellen kommen in eigens angefertigte
Vitrinen, während die Kurven und der Schattenbahnhof
auf abnehmbaren Streckenbrettern
montiert werden (s. Abb. 1). Schloßschrauben
und Flügelmuttern fixieren die
einzelnen Module aneinander. Da im Bereich
der Kurven und des Schattenbahnhofs keine
Landschaft geplant ist, erscheint eine
Reinigung einfach genug, um auf eine
Überdachung verzichten zu können. Alle
Weichen und andere Elektroartikel werden an
das Märklin Digitalsystern angeschlossen.
Dies erübrigt vielpolige Kabelverbindungen
zwischen den einzelnen Teilen und vereinfacht
die Steuerung.
Das Bahnbetriebswerk (Modul 1) ist schon längere
Zeit fertig, dagegen zog sich der Bau des
eingleisigen Durchgangsbahnhofs (Modul 2)
über zweieinhalb Jahre hin. Der Bahnhof orientiert
sich am Bahnhof Hirschsprung der Höllentalstrecke.
Dieses Anlagenteil konnte ich noch
rechtzeitig zum 2. Internationalen Z-Spur Treffen
in Speyer (25./26.09.1993) fertigstellen und
bei dieser Gelegenheit ausstellen. Der
ländliche Kopfbahnhof (Modul 3) existiert
bisher nur im Rohbau, so dient vorläufig
Bf Hirschsprung als funktioneller Endbahnhof.
Der Kopfbahnhof ist dem Bahnhof Lenzkirch
nachempfunden, der - betrieblich sehr attraktiv
- in einer Spitzkehre liegt. Im Modell läßt sich
sowohl die Einfahrt in den zweiten (kleineren)
Schattenbahnhof überwachen als auch die
Strecke zum Bahnhof Hirschsprung.
Bw Donaueschingen
Doch erst einmal der Reihe nach! Alle Vorbilder
für meine Module stammen aus dem Schwarzwald:
Als Vorbild für mein Bahnbetriebswerk
wählte ich die Lokstation von Donaueschingen:
sie ist eine Außenstelle des Bahnbetriebswerkes
Villingen. Dort befand sich in der
Gabelung der Strecke Offenburg/Ulm und
Villingen/Freiburg ein vierständiger Rundlokschuppen.
Gleisplan (siehe Abb. 2). Für den
Aufbau dieses Moduls wählte ich eine 19 mm
starke Sperrholzplatte und 10-mm-Styroporplatten.
Die Gleise wurden auf Korkstreifen verlegt,
die zuvor eine Böschung auf der Außenseite
erhielten. Der feine Schotter der Firma
BUSCH wurde vorsichtshalber ausgesiebt und
unterschiedlich eingefärbt. Nachdem die
Schienenprofile mit „Rostspuren" versehen
worden waren, wurden die Gleise bis zur
Schwellenoberkante eingeschottert, mit Hilfe
einer Blumenspritze mit Spüli-Wasser eingenetzt
und dann sofort mit dem üblichen
Leim-Wasser-Gemisch beträufelt. Nach einem
Trockentag reinigte ich die Schienenoberkanten
sorgfältig. Sowohl die sanften Hügel im
Gelände als auch die steilen Gebirgswände
gestaltete ich aus Styroporstückchen und
Gesamtaufnahme des Moduls „Bw Donaueschingen . Die Hauptstrecke führt neben dem Schuppen vorbei in das Gleiswendelund
eine Etage tiefer aus diesem heraus in den Schattenbahnhof
Spachtelmasse, die dann entsprechend der
Beschreibung von Bernhard Stein (Z-Modellbau
leicht gemacht. FALLER Nr. 838 (83.3) S. 22-
29) lasiert wurden. Die sanften Rundungen
einiger Hügel entstanden, indem über die
Styroporstücke mehrere Lagen leimgetränktes
Toilettenpapier gelegt wurden. Als Grünflächen
dienen unregelmäßig ausgerissene
Grasmattenstücke, die ich zuvor farblich
behandelt hatte (diese Matten auf keinen Fall
schneiden - sonst wirken die Kanten fürchterlich
steril und unecht). Die Bäume im Vordergrund
wurden in der Draht-Drill-Methode von Herrn
Jerusalem gebaut. Für die Hintergrund- und
Waldgestaltung wurden handelsübliche Bäume
verwendet (bes. MZZ, FALLER und BUSCH), die
sich allerdings eine farbliche Nachbehandlung
und Befleckung gefallen lassen mußten. Der o.a.
Styroporuntergrund war beim „Pflanzen" eine
große Erleichterung. Auch eng gesetzte Baum-
und Buschgruppen wurden dank des Styropors
optimal fixierbar.
Der Lokschuppen
Aus 2 dreiständigen Märklin Bausatzmodellen
(8983) erstellte ich den vierständigen Lokschuppen.
Dieser erhielt zusätzlich einen
Werkstattanbau. Eine spaltfreie Eckverbindung
von Ziegelstein-Mauerkanten ist nur auf
Gehrung zu erreichen, d. h. die Mauerplattenkanten
werden vor dem Aneinanderfügen
winklig angeschliffen oder -gefeilt. Nach dem
Verkleben der Gebäudeecken wurden
diese von innen mit Nitro-Autospachtel -
auch optisch - abgedichtet, um
eventuellem Lichtaustritt vorzubeugen.
Ferner stabilisiert der Nitrospachtel die
Eckverbindung zusätzlich. Ebenso verfährt
man mit den Dachteilen und dem
Dachaufsatz, Eine farblich einheitliche
Nachbehandlung beider Bausätze führt zu
einem homogenen Gesamtbild der beiden
Lokschuppenbausätze und des Anbaus.
Die elektromechanischen Türschließern
Achtungen werden über einen Märklin
Digitaldecoder angesteuert. Die
Schmalseiten der Schuppentüren erhielten
ferner noch einen weißen
Gefahrenanstrich.
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Kohle und Wasser
In Eigenarbeit entstand der Kohlebansen aus
Mauerplatten und Zahnstochern. Sowohl die
beiden Kohleladekräne als auch die Wasserkräne
stammen von WESTMODEL Mit Hilfe der
Lupe habe ich sie bemalt (Schutzlaternen rot/
weiß und die Handgriffe hellbraun). Die Kräne
sind drehbar und mit einem Kohlenhunt (ebenfalls
WESTMODEL) bestückt. Damit sich die
Kohlenhunte vorbildgetreu auf Schienen
bewegen lassen, habe ich selbstgefertigte
Mini-Gleise aus feinstem Silberdraht verlegt.
Das kommt dem Vorbildeindruck sehr nahe.
Die Untersuchungs- bzw. Ausschlackgruben
stammen aus dem BOCHMANN & KOCHEN-
DÖRFER-Sortiment; sie wurden mit Betonfarbe
nachbehandelt und gealtert. RAILEX lieferte die
Weichenlaternen und Gleissperrsignale. Von
ARNOLD stammen die Seilzugkästen, die
Spannwerke hingegen wiederum von RAILEX.
Das filigrane Rohrausblasgerüst sowie das
Förderband entdeckte ich im Programm von
D. BEIER.
Alle elektrischen Weichenantriebe wurden entsprechend
einer Umbauanleitung von Wolfgang
Besenhart (Z-Journal 2/86) auf Unterflurantrieb
umgerüstet und an den Märklin-Digital-
Decoder angeschlossen. Die Drehscheibe
(Märklin 8998) wird ebenfalls, wie vom Märkiin-
Digital-Service beschrieben, elektronisch
gesteuert. Die einzelnen Arbeitsbereiche des
Betriebswerks sind elektrisch isoliert; das
ermöglicht dank der Verwendung eines
„Memory", die Lokbehandlungen ohne großes
Zutun komplett ablaufen zu lassen. Dazu wurde
an fast jedes längere Gleis an der blickabgewandten
Seite ein Kabel angelötet und nach
unten durch ein 1-mm-Bohrungsloch unter die
Platte zu einem Universalfernschalter geführt.
Die digitale Steuerung
Zuerst wurden, wie in HO auch, alle Weichen
und Universalfernschalter mit den Decodern
verkabelt. Die BEMO-Antriebe für die Sonderbau-Flügelsignale
nach Länderbahnvorbild
von Beier wurden so angeschlossen, daß
jeweils ein Universalfernschalter parallel
geschaltet wird. Dies dient zum simultanen Einund
Ausschalten des Bahnstroms. Bisher verwendete
ich 16 Decoder, wobei die Mehrzahl
die Stromzufuhr zu den einzelnen Gleisen steuert
(sie sollen später über einen PC kontrolliert
werden). Insgesamt sind bisher 42 Reedkontakte
unter dem Schwellenband verlegt worden,
wobei die meisten dazu benötigt werden,
später dem Computer die Stellung der einzelnen
Züge zu melden. Einige sind schon heute
mit Rückrneldernodulen (3 Stück bisher) verbunden
und erlauben einen relativ reibungslosen
Automatikbetrieb. Dazu mußte ich mir ein
Memory zulegen, in dem die gesamten Fahrstraßen
gespeichert wurden und das die
Statusmeldungen der Rückmeldemodule ausliest.
Ferner waren einige Ersatzschaltungen
für bestimmte H0-Bausteine erforderlich, die
nicht Z-kompatibel sind-
Ein weiteres Problem tauchte in der Form auf,
daß ein Memory bzw. später ggf. ein Computer-
Interface trotz einer eingleisigen Hauptstrecke
in der Lage sein muß, die Fahrtrichtung der
Züge zu erkennen um die Fahrstraßen in der
erforderlichen Reihenfolge zu schalten. Schaltgleise
(Märklin 8589) lösen bei jeder Lok einen
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Impuls aus, d.h. im Falle eines Vorspannbetriebs
zwei Impulse, und eine eventuell nachschiebende
Lok liefert einen weiteren Impuls.
Ich wollte aber pro Zug nur einen Impuls! Die
Lösung war eine Relaisplatte, die, über die
Richtung des Fahrstroms gesteuert, jeweils
einen Weg freigibt und den „falschen" Zugang
blockiert- So ist es möglich, auch auf der eingleisigen
Strecke zum Bf Hirschsprung eine
relativ lebhatte Zugfolge zu erreichen.
Probleme bereitete die Erkennung belegter
Gleise. Da das mini-club Zweileiter-Gleissystem
im Gegensatz zu HO keine Kontaktstrecken
zuläßt und damit die Möglichkeit eines
Dauerimpulses entfällt, entschloß ich mich, für
jedes „blockierbare" Gleis einen Universalfernschalter
zu installieren, der über 2 Reedkontakte
gesteuert (einer im Einfahrbereich
und einer im Ausfahrbereich dieses Gleises)
Dauerkontakt geben kann und so den Wiederaufruf
der Fahrstraße am Memory blockiert.
Allerdings wurde ich inzwischen auch auf
geeignete Elektronik-Bausteine aufmerksam,
wie sie z.B. SES und andere Hersteller zur
Lösung solcher Fälle anbieten {Zweileiter-
Besetztmeldungen mit Auswertschaltungen).
Das Behelfsstellwerk aus einem ausgedienten Donnerbüchsen-Waggon
entstand nach einem realen Großbetriebs-Vorbild
Frisch bekohlt fährt die S 3/6 zum Wenden aut die Drehscheibe
Der Fahrbetrieb
Der Gleisplan resultiert aus einem Kompromiß
zwischen Platzmangel und flüssiger Gleisführung,
mit dem ich mich indes voll zufrieden
geben kann. Man vermißt eigentlich nichts.
Selbst die obligate Paradestrecke ist vorhanden,
wenngleich für einen durchgehenden
Betrieb passende Endstücke fehlen. Neben
dem Einsatz der beim Bf Hirschsprung aufgeführten
Züge können zwischendurch auch
epochentypische Schnellzüge wie der Rheingold
- geführt von einer BR 18 4 - 5 bzw. einer
Stromlinien-03er - oder auch der Orient-
Express mit seinen faszinierenden Pullman-
Waggons verkehren. Auf der Höllentalbahn war
die Einstellung internationaler Kurswagen
durchaus üblich. Um die Strecke auf ihre Funktionsfähigkeit
zu testen, nahm ich am 1. großen
Modulwettbewerb des Z-Club International teil.
Alle Module der Teilnehmer wurden mit Auszieh-Gleisstücken
miteinander verbunden; so
konnten die Züge kontinuierlich fahren. Die
mehrtägige Belastungsprobe bewies die Praxistauglichkeit
des Modulkonzeptes. Daß mein
Modul auch noch den Sieg errang, freute mich
natürlich besonders.
Die zweite Beitragsfolge ist dem Modul
„Bf Hirschsprung" mit seinem kleinen Außenstellen-Bw
gewidmet. Auch diesem Bau-Erfahrungsbericht
können die MM-Leser zahlreiche
nützliche Tips entnehmen.
Dr. Sven Rohmann
Auch in Baugröße Z tragen Miniaturfiguren
entscheidend zur Belebung bei
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