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Praxismagazin für Spurweite Z
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Erste Mini-Club-Ellok von 1974
Glanzparade zur Premiere
Als Märklin 1972 seine Mini-Club am Markt einführte, war die Schnellfahrlokomotive Baureihe
103 das Paradepferd der modernen Bundesbahn. Ihre Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h beeindruckte
die Öffentlichkeit, ihr harmonisches Äußeres wurde zur Zier vieler DB-Werbemotive.
Welches andere Vorbild hätte Märklin da für sein erstes Ellok-Modell im Maßstab 1:220 aussuchen
sollen?
Wenn wir dieses Jahr auf vierzig Jahre Spurweite Z zurückblicken wollen, dann kommen wir an einem
Modell auf keinen Fall vorbei: Märklins Nachbildung der Baureihe 103. Als die Mini-Club das Licht der
Welt erblickte, lief der Serienbau ihres Vorbilds auf Hochtouren. Als weltweit stärkste, einteilige Lokomotive
und mit einer in Deutschland bislang einmaligen Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h war sie
die neue Paradelok der Deutschen Bundesbahn.
Zusammen mit dem Modell der Baureihe 103, hier mit einem Messwagen der Versuchsanstalt Minden unterwegs, führte Märklin 1974
sein Oberleitungssystem für die Spurweite Z ein. Auch heute sieht das Modell längst noch nicht alt aus.
Welche Lokomotive wäre da besser geeignet, möglichst effektiv auf die Einführung des neuen Oberleitungssystems
hinzuweisen? Die Antwort lag auch für Märklins Marktstrategen auf der Hand. So wurde
sie unter der Artikelnummer 8854 zur ersten Mini-Club-Ellok, die zeitgleich mit Fahrdrähten, Masten
und passenden TEE-Wagen auf der Nürnberger Spielwarenmesse 1974 vorgestellt wurde. Zur Auslieferung
kam das Modell allerdings erst im Folgejahr.
An ihr lässt sich gut nachvollziehen, welche Lernprozesse in den Pionierjahren der Spur Z stattfanden
und zu kleineren Optimierungen führten: Der Kupplungskörper wurde nach kurzer Zeit an seiner Front
Juli 2012 Seite 4 www.trainini.de