Honda CR-Z - Honda Fugel
Honda CR-Z - Honda Fugel Honda CR-Z - Honda Fugel
12 Aufregendes Design, wegweisende Hybrid- Technologie und dennoch erschwinglich: Das neue Honda CR-Z Sportcoupé garantiert Aufmerksamkeit und hohen sportlichen Fahrspaß. Honda Neugierde und sportlicher Fahrspaß Wer bereits kurz nach der Vorstellung eines neuen Modells damit auf der Straße unterwegs ist, kann sich der Aufmerksamkeit aller technik- und designinteressierten Betrachter sicher sein. Zumindest, wenn ein Automobil so spannend daherkommt wie der neue Honda CR-Z 1.5 Sport, der nicht nur optisch etwas zu bieten hat, sondern dessen konstruktives Prinzip als Hybridfahrzeug schlicht Neugierde weckt. Markus Fugel machte diese Erfahrung während einer Probefahrt. „An der Tankstelle bildete sich rasch ein Kreis interessierter Betrachter“, schildert der Geschäftsführer, der von Fragen überschüttet wurde und dabei immer wieder Motor- und Kofferraumabdeckung für die Neugierigen öffnen durfte. Erstmals kommt moderne Hybridtechnik in einem ebenso modernen Coupé zum Einsatz, das mit seinen 124 PS (91 kW) durchaus würdig ist, das Erbe des CR-X anzutreten. Neben dem bekannten Civic Hybrid und dem praktischen Insight bietet Honda mit dem CR-Z jetzt eine ebenso sportliche wie emotionale Alternative, die scheinbar Gegensätze zu vereinen mag. Denn „Spaß“ und „Sparen“ schließen sich keineswegs aus. Der Durchschnittsverbrauch von nur fünf Litern auf 100 Kilometer ist Beweis genug – und der Preis, ab 21.990 Euro, absolut fair. „Den Antrieb im jüngsten Honda übernimmt eine Kombination aus Benzin- und Elektromotor, wie sie auch im Insight zum Einsatz kommt“, erklärt Markus Fugel. „Herzstück ist dabei die gerade einmal 3,5 Zentimeter breite Elektromaschine, die sich zwischen Motor und Getriebe befindet – und dennoch 14 PS (10 kW) sowie 78 Nm bereit stellt, um den munteren 1,5-Liter-Vierzylinder mit seinen 114 PS (84 kW) zu unterstützen, der somit auf einen sensationellen CO2-Ausstoß von 117 Gramm kommt. In der Summe leistet das Duo 124 PS und bis zu 174 Newtonmeter – die mittels einer klassischen 6-Gang-Schaltung transportiert werden.“ Der Mensch hat also alle Fäden in der Hand. Zudem lässt sich der Charakter des CR-Z je nach Laune aus drei Betriebsarten auswählen, die sich in der Cockpit- Beleuchtung widerspiegeln: grünes Licht steht für den Ecomodus, blaues für normale Leistungsentfaltung – und rotes für unterhaltsames „Power-Play“, das den Spurt auf Tempo 100 in 9,9 Sekunden ermöglicht. Wenn das mal kein würdiger Nachfolger für den CR-X ist … Kraftstoffverbrauch in l/100 km: innerorts 6,1 / außerorts 4,4 / kombiniert 5,0 / CO2-Emission 117 g/km, gemessen nach 1999/100/EG www.honda-fugel.de
Honda im Sonderdruck AUTONOM HONDA CR-Z Was VW fehlt: Flower Power 2.0 Manche Autos passen in kein Raster. Diese speziellen Typen werden in der Rubrik Autonom gewürdigt. Hier geht es nicht um Messwerte und Daten, sondern um eine ganz persönliche Einschätzung. Jörg Maltzan über den Honda CR-Z Honda CR-Z ����������������������������������������� 3 �������������������������������������� ���������������������������������������� ��������������������������������������� ����������������������������������� ������������������������������������������� ������������������������������������������� ������������������������������������� �������� ���Preis: ab 21 990 Euro www.autobild.de · Nr. 25 · 25. Juni 2010 ������������������������������������������������������������������������������������������������������������� Ja! Ja! Ja! Drei Mal ja. Kennen Sie das, wenn ein ereignisloser Tag plötzlich mit einem Höhepunkt endet? Genau das ist mir passiert. Auf dem Nachhauseweg. Mit einem Auto. Mit einem Honda. Mit einem Hybrid-Honda, um genau zu sein. Unglaublich, oder? Ausgerechnet ein Ökomobil mit dem kryptischen Namen CR-Z entzündet ein automobiles Feuerwerk zum Feierabend. Der Japaner ist der erste Hybrid, der zum guten Umweltgewissen auch Fahrfreude vermittelt. Kei- ne lähmende Stufenlos-Automatik, sondern sau- bere, ehrliche Handschaltung. Statt austausch- barer Stufenheck-Langeweile ein rassiges, eigenständiges Coupé. Statt Gutmenschen-Gehabe à la Prius eine sportliche Fahrweise. Und das alles ohne Reue. Geschickt gemacht: Honda hat die Jazz-Plattform mit der Technik des Insight gekreuzt und so ein bislang unvergleichliches Hybrid-Coupé erschaffen. Scharf sieht er aus, vorn sogar ein wenig wie ein Audi R8. Hinten erinnert sein stummeliges Glasheck an den CRX ver- gangener Tage. Dass Sparen so viel Spaß ma- chen kann, ist neu. Durch tiefe Sitzposition und Dachlinie kommt sofort Sportwagen- Gefühl auf. Ein roter Knopf startet den Mo- tor ohne jede Verzö- gerung, weil anstel- le eines Anlassers der 14-PS-Elektromotor dessen Auf- gabe über nimmt. Anschließend hilft er kräftig beim Be- schleunigen. Herrlich, wie flott der CR-Z in der Stadt vorwärtsstrebt. Giftig hängt er am Gas, verliert aber obenraus leider seinen Elan und wird laut. Aber zum Glück in einer Tonlage, die das Prädikat sportlich verdient. Beim Einlenken fühlt sich der Honda leicht und spontan an – das hat Mini-Niveau. Flink ist er, wieselig, und wer ihn zu forsch in die Kurven treibt, erlebt, dass auch ein Fronttriebler kräftig mit dem Popo wackeln kann. Zumindest wenn die Sport-Taste leuchtet, kommt der CR-Z ausge- sprochen dynamisch um die Ecken. Das ist nichts Unerwartetes für ein Sportcoupé, eher schon der Durst. Trotz scharfer Lenkung, Gasannahme und E-Power ist es fast unmöglich, den Verbrauch über acht Liter pro 100 Kilometer zu treiben. Und der Honda kann noch ganz anders: Im Eco(nomy)-Modus hält er sich clever zurück, spei- chert mehr Energie in die Batterie, und im Instru- menten-Display wachsen Blumen. Ja, so macht Gartenarbeit Spaß. Der CR-Z befriedigt den Spiel- trieb wie kein zweites Auto. Die besten Gärtner senken den Verbrauch sogar auf unter fünf Liter – das ist Flower Power 2.0 und weniger als bei einem Diesel-Scirocco. Dass ein Auto mich derart in Bann schlägt, ist selten geworden, in Zeiten, in de- nen kühle Perfektion neuen Modellen immer mehr den eigenen Charakter abrasiert. Der CR-Z dagegen hat Kultcharakter. Sollen Kritiker ruhig die Cockpit-Animationen als Nippon-Nippes abtun und sein Autobahntalent bezweifeln – für mich ist er ein Vorreiter: ein Hybrid-Held, der bei VW und Co gerade mal in der Planungsphase steckt. FOTOS: A. EMMERLING (4), HERSTELLER, S. KRIEGER 13
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<strong>Honda</strong> im Sonderdruck<br />
AUTONOM<br />
HONDA <strong>CR</strong>-Z<br />
Was<br />
VW fehlt:<br />
Flower<br />
Power 2.0<br />
Manche Autos passen in<br />
kein Raster. Diese speziellen<br />
Typen werden in der Rubrik<br />
Autonom gewürdigt. Hier<br />
geht es nicht um Messwerte<br />
und Daten, sondern um<br />
eine ganz persönliche<br />
Einschätzung. Jörg Maltzan<br />
über den <strong>Honda</strong> <strong>CR</strong>-Z<br />
<strong>Honda</strong> <strong>CR</strong>-Z<br />
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���Preis: ab 21 990 Euro<br />
www.autobild.de · Nr. 25 · 25. Juni 2010<br />
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Ja! Ja! Ja! Drei Mal ja. Kennen Sie das, wenn<br />
ein ereignisloser Tag plötzlich mit einem Höhepunkt<br />
endet? Genau das ist mir passiert. Auf dem<br />
Nachhauseweg. Mit einem Auto. Mit einem <strong>Honda</strong>.<br />
Mit einem Hybrid-<strong>Honda</strong>, um genau zu sein.<br />
Unglaublich, oder? Ausgerechnet ein Ökomobil<br />
mit dem kryptischen Namen <strong>CR</strong>-Z entzündet ein<br />
automobiles Feuerwerk zum Feierabend.<br />
Der Japaner ist der erste Hybrid, der zum guten<br />
Umweltgewissen auch Fahrfreude vermittelt. Kei-<br />
ne lähmende Stufenlos-Automatik, sondern sau-<br />
bere, ehrliche Handschaltung. Statt austausch-<br />
barer Stufenheck-Langeweile ein rassiges, eigenständiges<br />
Coupé. Statt Gutmenschen-Gehabe à la<br />
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ohne Reue.<br />
Geschickt gemacht: <strong>Honda</strong> hat die Jazz-Plattform<br />
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Anschließend hilft<br />
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Stadt vorwärtsstrebt. Giftig hängt er am Gas, verliert<br />
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Prädikat sportlich verdient.<br />
Beim Einlenken fühlt sich der <strong>Honda</strong> leicht und<br />
spontan an – das hat Mini-Niveau. Flink ist er,<br />
wieselig, und wer ihn zu forsch in die Kurven<br />
treibt, erlebt, dass auch ein Fronttriebler kräftig<br />
mit dem Popo wackeln kann. Zumindest wenn die<br />
Sport-Taste leuchtet, kommt der <strong>CR</strong>-Z ausge-<br />
sprochen dynamisch um die Ecken. Das ist nichts<br />
Unerwartetes für ein Sportcoupé, eher schon der<br />
Durst. Trotz scharfer Lenkung, Gasannahme und<br />
E-Power ist es fast unmöglich, den Verbrauch<br />
über acht Liter pro 100 Kilometer zu treiben.<br />
Und der <strong>Honda</strong> kann noch ganz anders: Im<br />
Eco(nomy)-Modus hält er sich clever zurück, spei-<br />
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Gartenarbeit Spaß. Der <strong>CR</strong>-Z befriedigt den Spiel-<br />
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Diesel-Scirocco. Dass ein Auto mich derart in<br />
Bann schlägt, ist selten geworden, in Zeiten, in de-<br />
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mehr den eigenen Charakter abrasiert.<br />
Der <strong>CR</strong>-Z dagegen hat Kultcharakter. Sollen<br />
Kritiker ruhig die Cockpit-Animationen als Nippon-Nippes<br />
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FOTOS: A. EMMERLING (4), HERSTELLER, S. KRIEGER<br />
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