Luft- und Seefracht 1x1 - Gebrüder Weiss

Transport und Logistik
Luft- und Seefracht 1x1

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Je größer die Distanzen, umso
wichtiger ist Ihr Vertrauen
Ich bin Heinz Senger-Weiss und in unserem Familien-
unternehmen für den Bereich Air & Sea zuständig.
Gebrüder Weiss gehört zu den führenden Transport-
und Logistikunternehmen im mittel- und
osteuropäischen Raum.
Weltweit – alles aus ORANGER Hand
Speziell im Luft- und Seefrachtbereich sind wir der
ideale Ansprechpartner, wenn Sie sich darauf verlassen
möchten, dass Ihre Warensendung sicher und zeit-
gerecht ankommt. Bei Gebrüder Weiss haben Sie eine
Ansprechperson, welche sich speziell um Ihren Auf-
trag bemüht. Dieser Übersee-Experte findet für Sie den
raschesten, günstigsten und sichersten Weg ans Ziel.
Persönlich kommt einfach besser.
Ihr Heinz Senger-Weiss
Vorwort
3

4 Inhaltsverzeichnis
LUFTFRACHT
Welche Dokumente werden für den Export benötigt? .. 6–7
Welche Dokumente werden für den Import benötigt? ........ 8
INCOTerms der Luftfracht .............................................. 9
Transportmöglichkeiten & Ladbarkeit .................... 10–12
Tarife .............................................................................13
Unfrei-Versand – Wohin möglich? .................................14
Damit Sie sicher zu Ihrem Geld kommen ......................15
Gefahrgut im Luftverkehr ........................................ 16–17
Das Luftfracht-Latein .............................................. 18–19
Fluglinien – Abkürzungen und Codes .................... 20–21
SEEFRACHT
Welche Dokumente werden im Export benötigt? ....22–23
Welche Dokumente werden im Import benötigt? ..........24
Konnossement-Arten .............................................25–27
Was ist ein Container? ........................................... 28–29
Die wichtigsten Container-Typen ............................ 30–31
Varianten des Seetransports .................................. 32–33
Gefahrgut im Seeverkehr ............................................. 34
INCOTerms der Seefracht ............................................ 35
Versicherungspflicht, Gefahr- und
Kostenübernahme nach den INCOTerms .............. 36–37
Das Seefracht-Latein ............................................. 38–39
Schifffahrtslinien .................................................... 40–41
Allgemeines
Haftungsgrundlagen und Versicherung ................ 42–43
Rechtsfragen ........................................................ 44–47
Mit Sicherheit besser transportiert ........................ 48–49
Gebrüder Weiss Air & Sea bedeutet für Sie .......... 50–51
Umrechnungstabelle für Luft- und Seefracht ....... 52–53
5

6
Welche Dokumente werden
für den Export benötigt?
Luftfracht muss schnell sein – aber was nützt die
schnellste Verbindung zwischen zwei Orten, wenn es
beim Abgang oder bei der Ankunft durch falsche oder
fehlende Papiere unnötige Verzögerungen gibt? Was
benötigt man, um dem vorzubeugen?
Generell benötigte Papiere:
Speditionsauftrag/Versandverfügung
Absender, Empfänger (Telefonnummer und Ansprechpartner),
Inhalt, Lieferkonditionen, Anzahl der Packstücke,
Gewicht und eventuell Versandvorschrift.
Rechnung
Handels- oder Proforma-Rechnung mit Wert für alle
angeführten Güter, auch bei Waren, die kostenlos oder
auf Garantie geliefert werden.
Eine Proforma-Rechnung muss jedoch unbedingt den
Wert aufweisen, welcher dem tatsächlichen Handelswert
entspricht.
Innergemeinschaftliche Lieferungen (EU)
Für innergemeinschaftliche Lieferungen (innerhalb der
EU) genügt eine Rechnung, Lieferschein oder Packliste
mit folgenden Daten: Absender, Empfänger, Inhalt, Lieferkondition,
Anzahl der Packstücke, Gewicht.
Außergemeinschaftliche Lieferungen
Ausfuhrerklärung (EX 1)
Einheitspapier (EU) zur Zollabfertigung für Güter gemäß
gesetzlicher Bestimmungen (ausgenommen Fleisch,
Wurst, etc.). Kann auch von Gebrüder Weiss erstellt
werden.
Akkreditiv-Kopie (L/C)
Falls Sie per „Letter of Credit“ verkaufen, um die Transportdokumente
den Bedingungen entsprechend ausstellen
zu können.
Ausfuhrgenehmigung
Falls erforderlich (unser Zollservice gibt gerne Auskunft,
ob notwendig).
Wooden Packing Declaration
Für den Import in China (aber auch in anderen Ländern
wie z.B. Australien oder den U.S.A.) ist es zwingend vorgeschrieben,
Holzverpackungen (Paletten, Verschläge,
Kisten) nachweislich wärmebehandelt zu haben.
Sie müssen speziell beim Versand nach China eine
Original-Bestätigung der Wärmebehandlung beilegen.
Auskünfte erhalten Sie bei Gebrüder Weiss Air & Sea
Non Wooden Declaration
Wenn Ihre Waren nicht auf Holzpaletten oder in Holzverschlägen
geliefert werden, genügt eine Erklärung
auf der Handels- oder Proforma-Rechnung, dass die
Verpackung kein Holz enthält. Gerne besorgen wir für
Sie holzfreie Paletten.
Andere Dokumente
Wie tierärztliche Zeugnisse, Gefahrengut-Deklarationen,
etc. – Rufen Sie uns an, wir informieren Sie darüber.
7
GebrüderWeissTipp
Vermerken Sie auf Ihrem
Speditionsauftrag Telefonnummer,
Ansprechpartner
und gegebenenfalls den
Zollagenten/Customs
Broker des Empfängers.
Das beschleunigt nicht nur
die Abwicklung am Empfangsort
sondern beugt
Verzögerungen und auch
Mehrkosten durch Rückfragen
vor.

8
GebrüderWeissTipp
Lassen Sie sich von Ihrem
Lieferanten vor Abgang
der Sendung die Begleitpapiere
faxen. So können
Sie Problemen durch
fehlende oder mangelhafte
Dokumente bei der Einfuhr
vorbeugen.
Unsere Zollspezialisten
helfen Ihnen gerne weiter.
Welche Dokumente werden
für den Import benötigt?
Luftfracht muss schnell sein – aber was nützt die
schnellste Verbindung zwischen zwei Orten, wenn es
beim Abgang oder bei der Ankunft durch falsche oder
fehlende Papiere unnötige Verzögerungen gibt? Was benötigt
man, um dem vorzubeugen?
IMPORTDOKUMENTE
Im allgemeinen genügen eine Handelsrechnung (eventuell
auch B/L oder Awb-Kopie) und eine Packliste als
Begleitpapiere einer Luftfrachtsendung. Oftmals kann
aber eine rasche Zollabfertigung nur dann gewährleistet
werden, wenn die dafür erforderlichen Zolldokumente
bereits die Ware begleiten. Nicht nur die Abfertigung wird
dadurch beschleunigt, vielfach ist es auch Ihr Geld, das
Sie bei Vorlage der richtigen Dokumente sparen können.
Daher sollte vor dem Import sorgfältig geprüft werden,
welche Dokumente zolltechnisch notwendig sind, um die
Ware überhaupt importieren zu dürfen, bzw. um gegebenenfalls
vergünstigte Zollsätze in Anspruch nehmen
zu können.
Über die jeweils gültigen Bestimmungen kann Ihnen der
Gebrüder Weiss-Zollspezialist anhand von Länderlisten
und Zolltarifunterlagen jederzeit Auskunft erteilen.
Import von Bekleidung
Der Import von Bekleidung unterliegt meist strengen Bestimmungen,
und in vielen Fällen ist eine Einfuhrgenehmigung
erforderlich. Welche Dokumente zur Erlangung dieser
Genehmigung notwendig sind, richtet sich nach dem
jeweiligen Ursprungs- oder Handelsland. Meist kann die
Einfuhrgenehmigung schon vor Eintreffen der Sendung
beantragt werden, wenn Sie die richtigen Dokumente von
Ihrem Lieferanten rechtzeitig anfordern.
Manche Waren dürfen generell nicht eingeführt werden.
INCOTerms der Luftfracht
Sie finden die anwendbaren INCOTerms bei Luftfracht-
Transporten in deutscher und englischer Sprache in der
nachstehenden Liste.
Gebrüder Weiss Air & Sea, Ihr Spezialist in allen Transportfragen,
kann Sie auch zum Thema INCOTerms jederzeit
beratend unterstützen.
Code-Erklärung (die wichtigsten)
EXW Ab Werk … (Ort)
ex works … (place)
FCA Frei Frachtführer … (Ort)
free carrier … (place)
CFR Kosten und Fracht …
(Bestimmungsflughafen)
cost and freight …
(destination-airport)
CIF Kosten, Versicherung, Fracht … (Best. Flugh.)
cost, insurance and freight … (dest. airport)
CPT Frachtfrei …
(Bestimmungsort)
carriage paid to …
(place of destination)
CIP Frachtfrei versichert … (Bestimmungsort)
carriage and insurance paid to … (pl. of dest.)
DDP Geliefert, verzollt……(Bestimmungsort)
delivered, duty paid to ... (pl. of dest.)
DDU Geliefert, unverzollt … (Bestimmungsort)
deliverd, duty unpaid to … (pl. of dest.)
9

10
GebrüderWeissTipp
Gebrüder Weiss Luftfracht
hat Verbindungen zu allen
Fluglinien der Welt.
Das sichert Ihren Sendungen
optimale Konditionen
zum bestmöglichen Service
– und das weltweit.
Transportmöglichkeiten
& Ladbarkeit
Customs Airports
Auch eine Luftfrachtsendung muss den Zollbestimmungen
des Abgangs- und des Ankunftslandes entsprechen.
Aus diesem Grund dürfen Luftfrachtsendungen
nur von (bzw. nach) Flughäfen geschickt werden, die die
notwendige Zollabfertigung ermöglichen, den sogenannten
„Customs Airports“. Gerne geben wir Ihnen im Zweifelsfall
Auskunft, ob der nächst gelegene Flughafen Ihres
Lieferanten oder Absenders ein „Customs Airport“ ist.
Ladbarkeit
Es gibt je nach Flugzeugtyp und Destination Limits im
Bezug auf Dimensionen und Bruttogewicht des einzelnen
Packstückes. Bei größeren Packstücken kommt es
manchmal auf den Zentimeter an, ob die Ware in dem
betreffenden Flugzeug verladbar ist oder nicht. Dies
hängt zwar hauptsächlich von der Höhe ab, doch auch
die Breite und Länge kann den Transport mit einem
bestimmten Flugzeugtyp undurchführbar machen. Als
Hilfestellung die maximal ladbare Höhe (sofern Länge
und Breite dies ermöglichen) bei einigen gängigen Flugzeugtypen:
Maximal ladbare Höhen per Flugzeugtype
Airbus 310, 340 160 cm
Airbus 320 114 cm
Boeing 737 86 cm
Boeing 747 160 cm
Boeing 747 F (Frachtmaschine) 300 cm
Boeing 747 M (Mixed Version) 300 cm
MD 80 70 cm
Generelle Empfehlung
innerhalb Europas max. 70 cm
nach Übersee max. 160 cm
max. Gewicht pro Packstück ca. 70 kg
11

12
GebrüderWeissTipp
Gebrüder Weiss verfügt
über das notwendige Knowhow
und entsprechende
technische Einrichtungen
zur speziellen Beförderung
und zum Handling von
Luftfrachtpaletten
und -containern. Das
bedeutet mehr Transportsicherheit
und schnellstmögliche
Umschlagzeiten.
Alle Fluglinien benützen bei Großraumjets genormte Lademittel,
wie Luftfrachtpaletten oder Container. Manche
Fluglinien haben für Spezialtransporte eigene Container
zur Verfügung (z.B. für hängende Bekleidung, Kühlgüter,
lebende Tiere etc.).
120 cm
200 cm
153 cm
Die gängigsten Paletten und Containerarten
LD 7-Kühl-Container
188 cm
210 cm
200 cm
140 cm
282 cm
304 cm
306 cm
125
cm
AAY-Container
(Euro-Container)
LD 7-Container
max.
153 cm
160 cm
160 cm
LD 3-Container
317 cm
144 cm
146 cm
144 cm
146 cm
111 cm
AKH-Container
10 Feet-Palette
223 cm
111 cm
Preise (Luftfracht-Raten) werden immer per kg/6dm3 angeboten.
Man kann es auch Volumsverhältnis 1 : 6 oder
1 m3 = 167 kg nennen. Das heißt, Sie bezahlen entweder
das Gewicht oder den benötigten Platz für den Transport
Ihrer Sendung.
Die Berechnung, ob Sie das Gewicht oder den
Platz bezahlen, basiert auf folgenden Schema:
Beispiel 1
Sie versenden 1 Kiste mit 80 kg
mit den Maßen 50 x 50 x 50 cm.
Sie multiplizieren:
50 x 50 x 50 cm = 125.000 cm 3
Sie dividieren:
125.000 cm 3 : 6000 = 20,83 kg Volumsgewicht
Da das tatsächliche Gewicht mit 80 kg höher ist als das
Volumsgewicht (20,83 kg), werden die 80 kg als frachtpflichtiges
Gewicht verrechnet.
Beispiel 2
Sie versenden 8 Kartons mit einem Gesamtgewicht von
10-Fuß-Container
45 kg. Alle Kartons sind gleich groß
(60 x 40 x 20 cm je Karton).
238 cm
228 cm
Sie multiplizieren:
8 Kartons x 60 x 40 x 20 cm = 384.000 cm3 Sie dividieren:
384.000 cm3 : 6000 = 64 kg Volumsgewicht
Da das Volumsgewicht über dem des aktuellen Gewichts
liegt, werden 64 kg als frachtpflichtiges Gewicht verrechnet.
300 cm
Tarife
13
Länge (cm) X Breite (cm) X Höhe (cm)
6000
ergibt das Volumsgewicht in kg
Transportart Volumsberechnung
Luftfracht 1 m 3 = 167 kg
LKW-Verkehr 1 m 3 = 333 kg
Seefracht 1 m 3 = 1.000 kg

14
Unfrei-Versand –
Wohin möglich?
Die I.A.T.A. (International Air Transport Association) hat
festgelegt, in welche Länder Transporte auch UNFREI
von den Fluglinien akzeptiert werden können.
Aufgrund der laufenden politischen und wirtschaftlichen
Situationen in vielen Ländern, können diese Angaben
jederzeit abgeändert werden.
Damit Sie sicher zu
Ihrem Geld kommen
Wenn Sie Waren exportieren, ist es in vielen Fällen notwendig,
neben dem sicheren Transport auch eine sichere
Zahlungsweise zu gewährleisten. Gebrüder Weiss Air &
Sea berät Sie gerne ausführlich, damit Sie sicher zu Ihrem
Geld kommen.
Die wichtigsten Möglichkeiten im Überblick:
• L/C (Letter of Credit, Akkreditiv)
• CAD (Cash Against Documents, ähnlich dem
Akkreditiv)
• COD (Cash On Delivery, Nachnahmesendung)
Dank dem weltweiten Partnernetz von Gebrüder Weiss
Air & Sea ist der Nachnahmeversand in fast jedes Land
der Welt möglich. Nähere Informationen erhalten Sie von
unseren Air & Sea Spezialisten.
Vermerken Sie besondere Zahlungsabwicklungen
unbedingt auf dem Speditionsauftrag, und geben Sie
Begleitpapiere mit (L/C-Kopien, Bank- und Notify Adressen,
etc.). Nur so ist gewährleistet, dass die Transportdokumente
entsprechend konform ausgestellt werden
können.
15
GebrüderWeissTipp
Bei Fragen zu den verschiedenen
Zahlungsweisen
geben Ihnen unsere
Air & Sea-Spezialisten
gerne Auskunft.

GebrüderWeissTipp
Besorgen Sie sich diese
notwendigen Angaben von
Ihrer Produktion oder Ihrem
Lieferanten in Form eines
DIN-Sicherheitsdatenblattes
(Safety Data Sheet).
16 Gefahrgut im Luftverkehr
So wie bei LKW- und Seefrachttransporten gibt es auch
bei der Luftfracht verbindliche Bestimmungen, die eingehalten
werden müssen. Was aber ist Gefahrgut?
Es wird oft übersehen, dass in kompletten Geräten
Gefahrgüter eingebaut sind (Batterien, Gaskartuschen
etc.), oder dass die Werbeabteilung ein kleines Paket mit
Gefahrgut (z.B. Werbefeuerzeuge, Streichhölzer, Kleber,
etc.) beilegt. Auch manche Kosmetika zählen zum Gefahrengut.
Und das kann ernste Folgen haben:
Denn sollte es bedingt durch nicht oder falsch deklariertes
Gefahrgut zu einem Unfall kommen, ist
in der Luftfracht ausschließlich der Absender für
den entstandenen Schaden haftbar.
Sie müssen also über den genauen Inhalt Ihrer Sendung
Bescheid wissen!
Alle Gefahrgüter müssen deklariert werden (Formular:
Shippers Declaration for Dangerous Goods) und den
Vorschriften entsprechend verpackt sein.
Die „Shippers Declaration for Dangerous Goods“ enthält
alle wichtigen Angaben des Produkts, die vorgeschriebene
Verpackung, die UN–Nummer (Gefahrgut
Kennnummer des Produkts) und muss vom Absender
unterschrieben sein.
Dazu benötigen Sie jedoch gewisse Details über die
Ware, je nach Art der Gefahr, z.B.:
bei brennbaren Produkten den Flammpunkt
bei giftigen Produkten den LD 50 Wert
bei ätzenden Produkten die Nekrosezeit
Gebrüder Weiss Air & Sea hat mehrere Spezialisten, die
Ihnen genaue Auskunft über die Gefahrgutvorschriften
(„Dangerous Goods Regulations“) geben können.
Es gibt laufend Änderungen der Vorschriften,
beispielsweise bzgl. der Unbedenklichkeitserklärung
oder dem Bekannten Versender.
Um sicher zu gehen, dass Ihre Dokumente den aktuellsten
Vorschriften entsprechen, fragen Sie Ihren Air &
Sea-Experten.
17

18 Das Luftfracht-Latein
3 Letter Code
3-Buchstaben-Abkürzung
des Flughafens (z.B. JFK)
Airfreight forwarder
Luftfracht–Spediteur
Airline
Fluglinie
Airwaybill (AWB)
Luftfrachtbrief
AMS
Abk. für Automated Manifest
System = Automatisierte
Informationen für die
Zollbehörden
Belly
Flugzeug-Laderaum unterhalb
des Passagierdecks
Black list
Bestätigung der Fluglinie,
meist von arabischen
Kunden im Akkreditiv gefordert
Bonded Warehouse
Zoll-Lager
Carrier
Fluglinie
Charter
gemietetes Flugzeug oder
gemieteter Frachtraum
Consolidated airfreight
Sammelluftfracht
Customs broker
Zollagent
Customs Airport
Zollflughafen
Dangerous goods
Gefahrgut
CHECK IN
Übergeben der Ware und
der Transportdokumente
an die Fluglinie
Embargo
Vorübergehendes Verbot,
Sendungen zu einem bestimmten
Ort bzw. Land zu
versenden
Fuel surcharge (FSC)
Variabler Treibstoffzuschlag
der Fluglinien
House-airwaybill (HAWB)
Luftfrachtbrief des Spediteurs
(wird bei Sammel-
Sendungen verwendet)
I.A.T.A
International Air Transport
Association – Intern.
Dachorganisation für die
gesamte Luftfahrt
Lower deck
Frachtraum unter dem
Passagierdeck
Main Deck
Hauptdeck in Frachtflugzeugen
oder in Mixed
Version Flugzeugen
Master-Airwaybill
(MAWB)
Sammelluftfrachtbrief von
Spediteur zu Spediteur
(Consolidation) oder wenn
der Letter of Credit dies
verlangt
Mixed version
Flugzeug mit geteiltem
„Main Deck“ für Passagiere
und Fracht
Pallet station
Palettenstation zum Abfertigen
von Flugpaletten
Prefix
Die ersten 3-Ziffern =
Abk. für die jeweilige
Fluglinie auf den Fracht-
/ P a s s a g e - D o k u m e n -
ten (z.B. AWB 257-...
= Austrian Airlines)
Routing
Transportweg der Fracht
(z.B. über diverse Umlade-
Flughäfen)
Routing Order
Genereller Auftrag an
einen bestimmten Geschäftspartner,
seine
Sendungen zu den mit
Gebrüder Weiss vereinbarten
Tarifen und Service
zu versenden
Unit load devices (ULD)
Verschiedene Lademittel
im Luftfracht-Transport
Volume weight
Volumsgewicht, bei sperriger
Ware
Warszaw convention
Warschauer Konvention
– Internationales Abkommen
über den Luftfrachttransport
(regelt auch die
Haftungen)
War risc surcharge
(WSC) oder Security
Surcharge (SSC)
Kriegs- bzw. Sicherheitszuschlag
der
Fluglinien, der seit dem
11. September 2001 erhöhteVersicherungskosten
abdeckt
Road Feeder Service
(RFS) - Fluglinien-Ersatzverkehr
mittels LKW
19

20
Fluglinien –
Abkürzungen und Codes
Jede Fluglinie bekommt von der I.A.T.A. (Int. Air Transport
Association) einen Code, bestehend aus einer 3-stelligen
Zahlen-Kombination (PREFIX) sowie einer 2-Buchstaben-Abkürzung,
zugewiesen. Diese Codes finden Sie
bei allen Dokumenten, die im Luftverkehr Anwendung
finden (z.B. Airwaybill- oder Ticketnummern beginnen
mit diesen Codes).
SU 555 Aeroflot
AR 044 Aerolinas Argentinas
AC 014 Air Canada
AF 057 Air France
AI 098 Air India
AZ 055 Alitalia
AA 001 American Airlines
OS 257 Austrian Airlines
LZ 196 Balkan Bulgarian
BA 125 British Airways
CV 172 Cargolux
CX 160 Cathay Pacific
CI 297 China Airlines
DL 006 Delta Air
LY 114 El-Al
BR 695 Eva Air
AY 105 Finnair
GA 126 Garuda Indonesia
IB 075 Iberia
IR 096 Iran Air
JL 131 Japan Airlines
KE 180 Korean Air
KL 074 K.L.M.
LH 020 Lufthansa
MH 232 Malaysian Air
MP 129 Martinair
KZ 933 Nippon Air
NW 012 Northwest Airlines
OA 050 Olympic Airways
PK 214 Pakistan Airlines
RJ 512 Royal Jordanian
SV 065 Saudi Arabian Air
SQ 618 Singapore Airlines
SA 083 South African Airways
LX 724 Swiss
SK 117 S.A.S.
TG 217 Thai Airways
TP 047 T.A.P. Air Portugal
RG 042 Varig
QZ 169 Zambia Airways
UA 016 United Airlines
ZA 708 ZAS
21
GebrüderWeissTipp
Bei der Suche nach Sendungen
benötigen Sie die
AWB-Nummer. Diese
erfahren Sie beim Absender
oder bei Ihrem Spediteur.

22
Welche Dokumente
werden benötigt?
Seefracht ist sicher der langsamste Transportweg, aber
dafür der billigste. Wie bei allen anderen Transportarten
sind auch bei der Seefracht entsprechende Dokumente
für die Transportabwicklung notwendig:
A) EXPORTDOKUMENTE
Generell benötigte Dokumente
Speditionsauftrag/Versandverfügung
Mit Angabe von Empfänger, Lieferkondition, Sendungsdaten
(Inhalt, Anzahl der Packstücke, Gewicht, Abmessungen,
warenspezifische Angaben), letzter Verschiffungstermin,
sonstige wichtige Informationen bezüglich
Transportvorschriften.
Rechnung
Handels- oder Proforma-Rechnung mit Wert für alle
angeführten Güter, auch bei Waren, die kostenlos oder
auf Garantie geliefert werden.
Bedingt nötige Dokumente
Ausfuhrerklärung/Einheitspapier (EU)
Zur Zollabfertigung für Güter gemäß gesetzlicher Bestimmungen
(ausgenommen Fleisch, Wurst, etc.). Wird auf
Wunsch beigestellt.
Akkreditiv-Kopie
Falls Sie per „Letter of Credit“ verkaufen, um die Transportdokumente
den Bedingungen entsprechend ausstellen
zu können.
Ausfuhrbewilligung (E-1)
Falls erforderlich (unser Zollservice gibt diesbezüglich
gerne Auskunft), kann diese auch von Gebrüder Weiss
erstellt werden.
Wooden packing declaration
Für den Import in China (aber auch in anderen Ländern,
wie z.B. Australien oder den U.S.A.) ist es zwingend vorgeschrieben,
Holzverpackungen (Paletten, Verschläge,
Kisten) nachweislich wärmebehandelt zu haben.
Sie müssen speziell beim Versand nach China eine
Original-Bestätigung der Wärmebehandlung beilegen.
Auskünfte erhalten Sie bei Gebrüder Weiss Air & Sea.
Non wooden declaration
Wenn Ihre Waren nicht auf Holzpaletten oder in Holzverschlägen
geliefert wird, genügt eine Erklärung auf
der Handels- oder Proforma-Rechnung, dass die Verpackung
kein Holz enthält. Gerne besorgen wir für Sie
holzfreie Paletten.
Andere Dokumente
Wie tierärztliche Zeugnisse,
Gefahrgut-Deklarationen, etc.
23
GebrüderWeissTipp
Da im Seefrachtverkehr oft
hohe Minimumgebühren
zu bezahlen sind, kann es
sein, dass Luftfracht billiger
ist – Fragen Sie uns.

24
B) IMPORTDOKUMENTE
Generell schlagen wir vor, dass eine Handelsrechnung
und/oder eine Packliste der Sendung beigefügt wird. Dadurch
können eventuelle Unklarheiten bereits während
des Transportes (z.B. bei Umschlag im Hafen) frühzeitig
und ohne Zeitverzögerung beseitigt werden.
B/L
Bill of Lading (Transportdokument, ausweisend den
Seetransport vom Abgangsort bis Bestimmungsort) =
Inhaber-Dokument
Dokumente zur Verzollung
Handelsrechnung zweifach, eventuell Vidierung, Packliste,
Ursprungszeugnis – bei Waren aus präferenzberechtigten
Ländern sollte unbedingt ein Präferenz-Ursprungszeugnis
vorliegen, da sich dadurch der Zollsatz
verringern kann!
Import von einfuhrbewilligungspflichtigen Waren
Der Import von bestimmten Waren (z.B. Bekleidung)
unterliegt teilweise strengen Bestimmungen. Dabei ist in
vielen Fällen eine Einfuhrbewilligung erforderlich. Welche
Dokumente zur Erlangung einer Einfuhrbewilligung erforderlich
sind, richtet sich nach dem jeweiligen Ursprungs-
oder Handelsland. Meist kann die Einfuhrbewilligung
schon vor Eintreffen der Sendung beantragt werden,
wenn Sie die notwendigen Dokumente von Ihrem Lieferanten
rechtzeitig anfordern.
Konnossement-Arten
Das Transportdokument (Konnossement oder B/L - Bill
of Lading) enthält zwei wesentliche Bestandteile:
die Empfangsbestätigung des Verfrachters für die
übernommenen Güter
die Verpflichtung zur Auslieferung dieser Güter an den
berechtigten Inhaber (Inhaber-Dokument)
Mit der Übergabe der Ware durch den Absender an den
Verfrachter übernimmt dieser die Haftung über die Ware.
Konnossemente werden als rein oder „clean“ bezeichnet
(wichtig für Akkreditive), wenn sie keinen Disputvermerk
(z.B. Vermerk einer Beschädigung etc.) enthalten. Wichtig:
Im Falle eines Disputvermerkes am B/L kann der Empfänger
die Bezahlung der Ware verweigern bzw. verzögern.
See-Konnossemente
Diese gelten nur für den Transport vom Verschiffungshafen
zum Ankunftshafen. See-Konnossemente können
verschieden bezeichnet sein (Ocean B/L, Liner B/L, ...)
und werden in der Regel nur von Reedereien bzw. deren
Agenten ausgestellt. Sie enthalten auf der Rückseite die
vollständigen Konnossement-Bedingungen. Die Angabe
über Shipper, Consignee, Warenbeschreibungen, etc.
werden auf der Vorderseite eingetragen. Normalerweise
wird von den Banken im Akkreditiv ein „shipped (clean)
on board ocean Bill of Lading“ verlangt.
Folgende Daten muss ein Konnossement enthalten
Name des Verfrachters
Name des Absenders (kann auch Spediteur
sein)
Name des Schiffes
Name des Empfängers (oder an Order)
Abladehafen bzw. Abladeort
25
Ladungsangaben
Lieferkondition
Ort und Tag der Ausstellung
Delivery Agent
Anzahl der ausgestellten Originale
On-Board-Vermerk

GebrüderWeissTipp
B/L’s, die an „Order“
ausgestellt sind, müssen
auf der Rückseite vor
Weitergabe vom Ablader
entweder an den Begünstigten
oder in blanco
indossiert werden.
26 27
Forwarder-Konnossement
Through B/L
Dies ist ein Durchkonnossement (d.h. beinhaltet auch
den Vor- oder Nachlauf vom/zum Hafen) und wird in
erster Linie von Spediteuren ausgestellt und ersetzt innerhalb
der Verkehrskette die Frachtbriefe.
Dieses Konnossement wird oftmals auch „Combined
transport bill of lading“ genannt.
Transportbedingungen festgesetzt durch den Spediteur.
FIATA-B/L
Auch dieses FIATA-Dokument wird von Spediteuren ausgestellt
und erfüllt den gleichen Zweck wie das Through
B/L. Transportbedingungen gemäß FIATA.
Indossant
Ist jener, der ein durch Indossament übertragbares Papier
indossiert und damit die Rechte aus dem Wertpapier
auf einen anderen überträgt.
Indossament
Wie im Wechselverkehr ist auch eine Indossierung der
Konossemente erforderlich, um die Rechte aus dem B/L
auf Dritte zu übertragen, bzw. um den Auslieferungsanspruch
gegenüber der Reederei geltend zu machen. Ein
weiteres Indossoment hat der Empfänger zu leisten, da
B/L’s nicht ohne diesen Rechtsakt von der Reederei zur
Auslieferung der Ware abgestempelt werden.

28 Was ist ein Container? 29
Im Grunde wird hier das Prinzip der Fließbandproduktion
auf das Transportwesen angewandt. Das Entscheidende
dabei ist die Standardisierung. Die genormten Container
sind daher auf verschiedenen Transportmitteln einsetzbar.
Die Größe eines Containers ist an den Erfordernissen
des Straßen-, Eisenbahn- oder Seetransportes
orientiert.
Insofern dient der Container …
. . . als Teil eines LKW
Der Container ersetzt den Laderaum des herkömmlichen
LKW und bekommt damit die Mobilität dieses Landtransportmittels.
. . . als Teil eines Waggons
Auf einem Eisenbahntragwagen können Container in
großer Stückzahl zwischen den Seehäfen und den Inlandsstationen
befördert werden.
. . . als Teil eines Schiffes
Containerschiffe haben keine Zwischendecks. Diese
werden durch die Container ersetzt, die ihrerseits den
Schiffsraum darstellen. Container können, bei herkömmlichen
Schiffen, auch auf Deck gefahren werden und
erweitern auf diese Weise die Kapazität des Schiffes.

Die wichtigsten Container-Typen
Transport und Logistik
30 Die wichtigsten Container-Typen
20’ bzw. 40’ Box-Container
Türhöhe beachten
manchmal nur 2,10 m.
Geeignet für normale Ladung
ca. Innenmaße (l x b x h)
20’ = 5,90m x 2,30m x 2,35m = 32 m 3
40’ = 11,90m x 2,30m x 2,35m = 64 m 3
Transport und Logistik
Transport and Logistics
Transport und Logistik
20’ bzw. 40’ Flatrack
Speziell für Schwergut
und überbreite Ladungen
ca. Maße (l x b x h)
20’ = 5,90m x 2,40m x 2,25m
40’ = 12,00m x 2,40m x 2,25m
Transport and Logistics
20’ bzw. 40’
Open Top-Container
mit abnehmbarer Plane
Speziell für überhohe Ladungen
Beladung von oben möglich
ca. Innenmaße (l x b x h)
20’ = 5,90m x 2,30m x 2,25m = 30 m 3
40’ = 11,90m x 2,30m x 2,25m = 61 m 3
in gauge = Open Top, ohne Überhöhe
out of gauge = Open Top mit Überhöhe
Tank-Container
Speziell für flüssige Chemikalien.
Ausgewählte Container werden
ausschließlich für den Transport
von Lebensmitteln eingesetzt.
Angaben auf Anfrage.
Transport und Logistik
Transport and Logistics
Bulk-Container
Speziell für Schüttgut,
wie z.B. Getreide etc.
Angaben auf Anfrage.
31
Weitere Container-Typen
Hardtop-Container
Wie Open Top-Container,
jedoch mit abnehmbarem Stahldach
Isolier-Container
Speziell für Ladung,
die temperaturempfindlich ist
Ventilierter Container
Speziell für Ladung,
die belüftet werden muss
GebrüderWeissTipp
Unbedingt Torhöhe
beachten, bitte kontak-
tieren Sie Ihren Luft-
und Seefrachtexperten.
High Cube-Container
Wie Box-Container,
jedoch bis max. 2,60 m Höhe

GebrüderWeissTipp
Da die Ware als Sammelgut
transportiert wird, soll die
Verpackung entsprechend
stabil sein, um Beschädigungen
zu vermeiden.
32 Varianten des Seetransports
LCL (Less than container load)
Als LCL-Sendungen bezeichnet man jene Sendungen,
bei denen das Volumen und/oder Gewicht der einzelnen
Sendung zu gering ist, um komplette Container zu füllen.
Sofern möglich, werden mehrere LCL-Sendungen (mit
gleichem Bestimmungshafen) im Verschiffungshafen in
einen Container zusammengeladen. Dadurch können
für diese Sendungen kostengünstigere Frachtsätze angeboten
werden.
FCL (Full container load)
Komplette Container werden geladen, wenn z.B.
das Sendungsaufkommen groß genug ist
die Ware entsprechend gesichert werden muss
(Maschinen etc.)
ein Zusammenladen mit anderen Waren verboten ist.
Für das Aus- und Einpacken der Container ist der Kunde
verantwortlich, sofern dies nicht durch den Spediteur
erfolgt.
Viele Reedereien haben europaweit sogenannte Inland-
Container-Depots die außerhalb der Häfen meist in der
Nähe wichtiger Wirtschaftszentren liegen. Dort werden
die jeweiligen Leercontainer zwischengelagert, um bei
Bedarf kostengünstiger und schneller für die Beladung
zur Verfügung gestellt zu werden. Standard- oder Box-
Container sind in der Regel in diesen Depots verfügbar
bzw. können dort leer deponiert werden. Spezialequipment,
wie z.B. Open Top-Container oder Kühl-Container
müssen meistens vom Hafen leer vorgeholt werden.
Dafür ist eine entsprechende Vordispositionszeit einzurechnen.
Zu beachten ist, dass es bestimmte Reedereien
gibt, die die Bereitstellung/Rückführung nicht in jedem
Inlandsdepot akzeptieren. Fragen Sie Ihren Gebrüder
Weiss Seefracht-Spezialisten.
Einige Reedereien (meist Konferenz-Linien) bestehen
auf einem „Carrier Haulage“-Transport. Dies bedeutet,
dass die Reederei auch den Vortransport des Leer- und
Vollcontainers in Eigenregie durchführt. Führt dies der
Spediteur durch, wird dies „Merchant Haulage“ genannt.
RO/RO Verkehr (Roll on/Roll off)
Viele Fahrtgebiete werden auch mit RO/RO-Schiffen
angefahren. Hier wird die Möglichkeit angeboten, auf
eigener Achse rollende Ware (z.B. LKW, Busse, Autos,
Baumaschinen, etc.) direkt in die Schiffe zu fahren. Diese
werden im Schiff, ähnlich wie in einer Fähre, verstaut und
gesichert.
Bulk-Ladungen
Schüttgutladungen (z.B. Getreide) werden in erster
Linie im Waggon im Hafen angeliefert bzw. vom Hafen
abtransportiert, da diese Ladungen meist aus größeren
Mengen bestehen. Die Umladung im Hafen erfolgt direkt
vom Waggon in das Schiff bzw. umgekehrt. Bei einigen
Häfen besteht auch die Möglichkeit einer Zwischenlagerung
in entsprechenden Silos.
33
GebrüderWeissTipp
Zu beachten ist, dass es
bestimmte Reedereien
gibt, die die Bereitstellung/
Rückführung nicht in jedem
Inlandsdepot akzeptieren.
Fragen Sie Ihren Gebrüder
Weiss Seefracht-Spezialisten.

34
GebrüderWeissTipp
Gebrüder Weiss hat
Spezialisten, die Ihnen
genaue Auskunft über
die Gefahrgutvorschriften
geben können. Wenn Sie
sich nicht sicher sind,
rufen Sie uns an.
Wir helfen Ihnen gerne.
Gefahrgut im
Seeverkehr
Bei Seefrachttransporten gibt es genau einzuhaltende
Vorschriften über den Transport von Gefahrgütern.
Wussten Sie eigentlich, dass auch übliche Werbegeschenke
Gefahrgüter sein können? Beispiele hierfür
sind gefüllte Gasfeuerzeuge, Streichhölzer, Kleber, etc.
Aber auch in kompletten Geräten verstecken sich oft
gefährliche Einrichtungen – z.B. Geräte mit Batterien,
Gaskartuschen, etc.
Falls Sie nicht selbst Produzent sind, sollten Sie sich
ganz genau über Ihre Waren informieren. Denn wenn es
(bedingt durch nicht oder falsch deklariertes Gefahrgut)
zu einem Unfall kommen, ist ausschließlich der Absender
bzw. der Auftraggeber für den entstandenen Schaden
haftbar.
Achtung:
Alle Gefahrgüter müssen als solche deklariert werden
und entsprechend verpackt sein. Die dafür vorgesehenen
Gefahrmerkblätter müssen beigebracht weden.
Auch müssen Container an der Außenseite mit Gefahrgutlabel
markiert sein.
Die wichtigsten INCOTerms
der Seefracht
In der Vergangenheit haben sich im Laufe der Zeit verschiedene
Handelsbräuche am Weltmarkt gebildet. Um
Missverständnisse zwischen Importeuren und Exporteuren
zu vermeiden, wurden von der Internationalen Handelskammer
(International Chamber of Commerce, ICC)
bereits 1936 einheitliche Richtlinien veröffentlicht. 1990
wurden erhebliche Änderungen durchgeführt.
Dies ist notwendig, da aufgrund der zunehmenden
Containerisierung in der Transportabwicklung die Kombination
mehrerer Verkehrsträger in den Vertragsklauseln
mehr berücksichtigt werden muss.
In der Randspalte die INCOTerms 1990 in Kurzfassung
(ausgenommen USA)
35
Die wichtigsten
Lieferklauseln:
FAS
Frei Längsseite Seeschiff
(benannter
Verschiffungshafen)
FOB
Frei an Bord (benannter
Verschiffungshafen)
CFR
C&F, Kosten und Fracht
(benannter Bestimmungshafen)
CIF
Kosten, Versicherung
und Fracht (benannter
Bestimmungshafen)
DES
Geliefert ab Schiff (benannterBestimmungshafen)
DEQ
Geliefert ab Kai (benannterBestimmungshafen)
DDP
Geliefert, verzollt …
(Bestimmungsort)
DDU
Geliefert, unverzollt . . .
(Bestimmungsort)

Gefahr-, Kostenübernahme Versicherungspflicht,
und
Versicherungspflicht nach den Incoterms
36
Transport und Logistik
Transport und Logistik
Transport and Logistics
Transport und Logistik
Gebrüder Weiss GmbH
Transport und Logistik
www.weisslogistics.com
Transport and Logistics
Gefahr- und Kostenübernahme
nach den INCOTerms Transport und Logistik
Douane
Zoll
Zoll
Verkäufer Carrier Landesgrenze Hafen Schiff Hafen Landesgrenze Käufer
EXW (ex work = ab Werk)
FCA (free Carrier = frei Frachtführer)
ohne Exportfreimachung
FAS (free alongside ship = frei längsseits Schiff)
mit Exportfreimachung
FOB (free on board = frei an Bord)
Löschkosten, falls bei Abschluss Seefrachtvertrag erhoben
zu empfehlen
zu vereinbaren
CIF (cost, insurance and freight = Kosten, Versicherung und Fracht)
CPT (carriage paid to = frachtfrei)
bei Schiffstransport
bei Schiffstransport
Löschkosten, falls bei Abschluss Seefrachtvertrag erhoben
CFR (coast and freight = Kosten und Fracht)
Transport and Logistics
Transport und Logistik
Transport and Logistics Transport and Logistics Transport and Logistics Transport and Logistics
Transport and Logistics Transport and Logistics
Transport und Logistik
Transport und Logistik
Transport und Logistik
Transport und Logistik
Transport und Logistik
Transport und Logistik
Transport und Logistik
Transport and Logistics Transport and Logistics
Transport und Logistik
Transport and Logistics
Transport und Logistik
Transport und Logistik
Douane
Zoll
Zoll
mit Exportfreimachung
Transport und Logistik
Transport und Logistik
Transport and Logistics
Transport und Logistik
Gebrüder Weiss GmbH
Transport und Logistik
www.weisslogistics.com
Transport and Logistics
Transport and Logistics Transport and Logistics Transport and Logistics Transport and Logistics
mit Exportfreimachung
zu empfehlen
CIP (carriage and insurance paid = frachtfrei versichert)
DES (delivered ex ship = geliefert ab Schiff)
mit Importfreimachung
DEQ (delivered ex qual = geliefert ab Kai, verzollt)
DDU (delivered duty unpaid = unverzollt geliefert)
DDP (delivered duty paid = verzollt geliefert)
Douane
Zoll
Zoll
mit Exportfreimachung
DAF (delivered at frontier = geliefert Grenze)
Transport and Logistics
Transport und Logistik
Transport and Logistics Transport and Logistics
Transport und Logistik
Transport und Logistik
Transport und Logistik
Transport und Logistik
Transport und Logistik
Transport und Logistik
Transport und Logistik
Transport and Logistics Transport and Logistics
Transport und Logistik
Transport and Logistics
Transport und Logistik
Transport und Logistik
37
Verkäufer Carrier Landesgrenze Hafen Schiff Hafen Landesgrenze Käufer
mit Exportfreimachung
Risiko trägt der Verkäufer
Risiko trägt der Käufer
Kosten trägt der Verkäufer
Kosten trägt der Käufer
Transportversicherung ist Pflicht des Verkäufers
Douane
Zoll
Zoll
ohne Importfreimachung
mit Importfreimachung

B.A.F.
Bunker adjustment factor
(Ausgleich zu wechselnden
Treibstoffkosten).
B/L
Bill of Lading (Transportdokument,
ausweisend
den Seetransport vom
Abgangsort bis Bestimmungsort)
= Inhaber-
Dokument
C.A.F.
Currency adjustment
factor (Ausgleich zu
Kursschwankungen bei
verschiedenen Währungen).
C.F.S.
Container freight station
(Lager, an dem Sammelcontainer
be- oder
entladen werden).
Conference line
Reedereien, die Mitglied
einer Konferenz sind.
38 Das Seefracht-Latein
C.Y.
(Container Yard) Ort,
wohin beladene Container
zur Verschiffung
oder Weiterl. angeliefert
werden.
C.H.
Carrier Haulage. Vor-/
Nachlauf durch Reederei
C/S
Congestion surcharge
(Zuschlag für Wartezeiten
in Häfen).
C.S.C.
Container service charge
(Umschlagskosten für
Container in Europa).
CU.FT.
Cubicfeet (Kubikfuß).
Demurrage
Containermiete, falls der
Container nicht innerhalb
einer festgesetzten Zeit
im Hafen übernommen
wird.
Detention
Containermiete, falls
Leercontainerrückgabe
nicht rechtzeitig erfolgt.
E.C.B.
Express Cargo Bill of
Lading (reines Frachtdokument,
kein Inhaber-
Dokument).
E.T.A.
Estimated time of arrival
(geplante Schiffsankunft).
E.T.D.
Estimated time of departure
(geplante Schiffsabfahrt).
F.C.L.
Full container load (Vollcontainer-Service).
FCL/FCL
Vollcontainer-Service von
Haus zu Haus.
FEU
Fourty foot equivalent unit
(40’ Container-Einheit).
FCL/LCL
Sendungen von einem
Absender für mehrere
Empfänger in einem
Container.
L.C.L.
Less than container load
(Stückgutsendungen).
LCL/LCL
Teillieferungen, die in der
Containerfrachtstation
zu einem Container zusammengefasst
und an
der Bestimmung wieder
geteilt werden.
LCL/FCL
Sendungen mehrerer Absender
für einen Empfänger
in einem Container.
M.H.
Merchant Haulage. Vor-/
Nachlauf durch Spediteur
M.V.
Motor Vessel (Hochseeschiff).
M.S.
Motor Ship (Hochseeschiff).
Non conference line
(Outsider) Reedereien,
die kein Mitglied einer
Konferenz sind.
Non-Negotiable
Bill of lading
Nicht unterschriebene
B/L-Kopien, welche nicht
als Original gelten, und
daher keine Verfügungsberechtigung
gestattet.
Notify
Zusätzlich zu benachrichtigende
Adresse.
P.O.L.
Port of loading (Ladehafen).
P.O.D.
Port of discharge
(Entladehafen).
Stripping
Container-Entladung.
Stuffing
Container-Beladung.
T.A.A.
Trans Atlantic Agreement
(Konferenz im Trans-Atlantik-Service).
T-B/L
Through Bill of Lading.
39
TEU
Twenty foot equivalent
unit (20’ Container-Einheit).
T.H.C.
Terminal handling charge
(Umschlagskosten für
Container).
T/T
Transit time (Laufzeit).
WRS
War risk surcharge
(Kriegszuschlag)
W/M
Weight or Measurement
(Verrechnung der Seefracht
aufgrund der Tonnen
oder Kubikmeter, je
nachdem, was höher ist).

40 Schifffahrtslinien (Reedereien)
Konferenz-Linien
Konferenzen sind Zusammenschlüsse von Reedereien,
die zu einheitlichen Beförderungsbedingungen und Preisen
bestimmte Fahrtgebiete nach einem gemeinsamen
Fahrplan bedienen. Rechtlich gesehen handelt es sich
dabei also um Preis-, Konditionen- und Gebietskartelle.
Weltweit gibt es etwa 360 Konferenzen und entsprechend
viele Tarife. Allein für Nordeuropa gibt es etwa
sechzig Konferenztarife.
Es gibt geschlossene Konferenzen, die keine neuen Reedereien
aufnehmen (es sei denn aus Wettbewerbsdruck)
und offene Konferenzen, in denen jede Reederei Mitglied
werden kann (z.B. im US-Verkehr sind aufgrund des
amerikanischen Kartellrechtes nur offene Konferenzen
möglich).
Der wesentliche Vorteil einer Konferenzlinie ist, dass aufgrund
der Abfahrtsdichte und festen Abfahrtspläne kaum
Verzögerungen auftreten.
Der Nachteil ist, dass die Frachtraten durch den guten
Service meist erheblich teurer sind als bei Outsiderlinien.
Pool-Linien
Eine strengere Form der Konferenz ist der Pool. Pools
sind Zusammenschlüsse von Reedereien wie Konferenzen,
die außer Preis- und Konditionenabsprachen
auch das Ladungsaufkommen vorher verteilen bzw. die
Einnahmen in einen „Topf“ geben. Nach einem vorher
festgelegten Schlüssel werden die Einnahmen auf die
Mitgliedsreedereien verteilt.
Outsider-Linien
Outsider sind Reedereien, die sich keiner Konferenz und
keinem Pool angeschlossen haben, sondern als deren
Konkurrenz auftreten.
Da die Outsider in der Regel nicht die Abfahrtsdichte und
den Service einer Konferenz bieten können, bieten sie
den Befrachtern meist sehr viel günstigere Frachtsätze
an.
Bei Outsider-Linien besteht immer das große Risiko,
dass Schiffe verspätet eintreffen bzw. abfahren. Dies
resultiert hauptsächlich daraus, dass sich Outsider-Linien
vermehrt nach Aufkommen und Nachfrage richten
und auch zwischendurch den Fahrplan entsprechend
anpassen.
In der Regel sind Outsider-Linien bei den Frachtraten
billiger, jedoch aus obigen Gründen meist nicht so zuverlässig
wie Konferenz- bzw. Pool-Linien.
41

42
Haftungsgrundlagen in den Ländern
Spediteurbedingungen
Haftungsgrundlagen
und Versicherung
Für alle Verrichtungen des Spediteurs im Verkehr mit
Kaufleuten gelten die jeweils allgemein gültigen Spediteurbedingungen
und internationalen Abkommen:
A D CH
Allgemeine
Österreichische
Spediteurbedingungen
(AÖSp)
Haftungsgrundlagen in diversen Verkehren
Internationale
Abkommen
Allgemeine
Deutsche
Spediteurbedingungen
(ADSp. ‘98)
Luftverkehr Seeverkehr LKW-
Verkehr
Warschauer
Abkommen
Haag/
Visby-Rules
Allgemeine
Bedingungen des
Verbandes der
schweizerischen
Speditions-
und Logistikunternehmen
(AB Spedlogswiss)
Bahn-
Verkehr
CMR CIM
43

44 Rechtsfragen
Allgemeine Österreichische Spediteurbedingungen
(AÖSp)
Die AÖSp sind allgemeine Geschäftbedingungen, die
von österreichischen Spediteuren angewendet werden.
Sie gelten jedoch nur im Verhältnis zu Unternehmern, gegenüber
Verbrauchern gelten sie nicht. Um wirksam zu
werden, müssen die AÖSp nicht ausdrücklich vereinbart
werden. Nach der Rechtsprechung des OGH genügt es,
dass der Spediteur in seiner Korrespondenz auf die Geltung
der AÖSp rechtzeitig hinweist.
Die AÖSp gelten für alle Verrichtungen des Spediteurs.
Die Geltung der AÖSp kann aber durch ausdrückliche
Vereinbarung ganz oder zum Teil ausgeschlossen werden,
wenn dies vom Spediteur akzeptiert wird.
Achtung: Die AÖSp sind allgemeine Geschäftsbedingungen
und nicht Gesetz und können daher nur nachgiebiges
Recht abändern. CMR oder WA sind beispielsweise
zwingendes Recht und können durch die AÖSp nicht
abgeändert werden.
Frachtführerhaftung
Gemäß HGB ist der Spediteur befugt die Beförderung
des Gutes selbst auszuführen (Selbsteintritt). Macht er
von dieser Befugnis Gebrauch, so hat er zugleich die
Rechte und Pflichten eines Frachtführers. Der Spediteur
erlangt weiters die Rechte und Pflichten eines Frachtführers,
wenn er sich mit dem Versender über einen
bestimmten Satz der Beförderungskosten geeinigt hat
(Fixkostenspedition) sowie die Versendung des Gutes
zusammen mit den Gütern anderer Versender mittels
Sammelladung durchführt. Trifft einer dieser drei Punkte
zu, dann haftet der Spediteur wie ein Frachtführer und die
AÖSp finden, außer bei im jeweiligen Frachtrecht nicht
geregelten Punkten, keine Anwendung. Es gelten dann
die meist zwingenden und unabdingbaren Frachtrechte,
wie z.B. im Straßengüterverkehr (international und national)
die CMR oder bei Lufttransporten das Warschauer
Abkommen.
Haftungsgrenzen nach AÖSp bzw. anwendbarem
Frachtrecht
AÖSp (Allgemeine Geschäftsbedingungen) je kg EUR
1,09 oder max. EUR 1.090,09 je Schadensfall bei Verlust
oder Beschädigung. Sonstige Schäden je Fall max. EUR
2.180,19
45

46
CMR (Straßengütertransport)
8,33 SZR ca. EUR 12,-- je kg brutto bei Verlust oder
Beschädigung.
Warschauer Abkommen (Luftfracht)
16,67 SZR je kg Rohgewicht bei Verlust oder Beschädigung.
Haager Visby-Rules (Seefracht)
2 SZR je kg od. 666,67 SZR Höchsthaftung je Einheit bei
Verlust oder Beschädigung.
EBG/CIM (Eisenbahn)
EBG: EUR 36,34 je kg Rohgewicht
CIM: 17 SZR je kg bei Verlust od. Beschädigung.
SZR = Sonderziehungsrecht des internationalen
Währungsfonds.
Der Kurs unterliegt geringen Schwankungen und betrug
per Jänner 2004 ca. EUR 0,85. Der aktuelle Tageskurs
kann bei der Nationalbank erfragt werden oder im Internet
unter http://www.imf.org/external/np/tre/sdr/drates/
0701.htm abgerufen werden.
Speditionsversicherungsschein (SVS)
Die Speditionsversicherung ist eine Art Haftpflichtversicherung.
Diese deckt jedoch nur Schäden, die unmittelbar
durch den Spediteur verschuldet wurden. Der
Spediteur ist gemäß AÖSp verpflichtet, seine Haftung
gegenüber seinem Auftraggeber durch Abschluss der
sogenannten Speditionsversicherung (SVS) abzudecken.
Die Kosten dieser Versicherung hat der Auftraggeber zu
bezahlen. D.h. Versicherungsnehmer ist der Wareninteressent
als Auftraggeber und damit auch gegenüber dem
Versicherer selbst anspruchsberechtigt.
Achtung: SVS greift nur dann, wenn nicht durch zwingendes
Recht, wie z.B. CMR oder WA, ausschließlich
Frachtrecht und dessen Haftungsgrenzen Anwendung
finden.
Transportversicherung
Im Gegensatz zur Speditionsversicherung ist die Transportversicherung
eine Sachversicherung, die unabhängig
von Haftungstatbeständen und entsprechender „all
risks“ Klausel verursacherunabhängig Warenschäden
abdeckt. Die Transportversicherung ersetzt jedoch bei
bestimmten Risiken wie z.B. Vermögensschäden (Nachnahmefehler,
Verzollungsfehler, etc.) nicht die Speditionsversicherung.
47
GebrüderWeissTipp
Vorsicht! Aufgrund des
sehr niedrigen Haftungsumfanges
ist der Wert
Ihrer Ware im Schadensfall
oftmals nicht entsprechend
abgedeckt.
Sichern Sie sich ab, und
schalten Sie jedes Risiko
aus. Gebrüder Weiss
vermittelt Ihnen für Ihre
Transporte gerne die
passende Transportversicherung
(siehe Seite 48).

48 Transportversicherung
Kennen Sie das Gefühl, wenn etwas Unvorhergesehenes
passiert, und Ihre Reaktion darauf ist der beruhigende
Gedanke „Schön, dass jemand daran gedacht hat“?
Eine Situation, die uns aufzeigt, wie wichtig es ist, sich
frühzeitig mit dem Thema Schutz und Sicherheit auseinander
zu setzen und entsprechend vorzusorgen.
Aus diesem Grund hat Gebrüder Weiss die
TransportProtectorVersicherung entwickeln lassen.
Haftungsumfang
„Volle Deckung“ ■ ■
Sabotage ■ ■
Beschlagnahme ■ ■
Krieg (int. Luft- und Überseetransport) ■ ■
Streik ■ ■
Beigeladene radioaktive Isotope ■ ■
Vorhandensein von Kriegswerkzeug
(Landtransport)
Verpackungschäden als Schadensminderung
Verkratzen, Verschrammen etc. (mit
Selbstbehalt)
Mangelhafte Verpackung, soweit nicht
durch den versicherten Auftraggeber von
Gebrüder Weiss verursacht
Classic
(herkömmlich)
Protector
(Gebrüder Weiss)
■ ■
■ ■
■ ■
■ ■
Haftungsumfang
Mangelhafte Verladeweise, soweit nicht
grob fahrlässig oder vorsätzlich
■ ■
Auf-, Um- und Abladerisiko ■ ■
Verlust, Abhandenkommen, Diebstahl etc. ■ ■
§ 6 (2) a, d, e der AÖTB 2001, soweit
überwiegend durch eine versicherte
Gefahr mitverursacht
Vernässung, Rost, Oxydation (Voraussetzung:
ausreichende Verpackung durch
versicherten Auftraggeber)
Deckladung (Container sind immer All
Risk versichert)
Verladung einer Raumladung auf Deck
ohne Wissen des VN schadet nicht
Sachfolge (!) - und reine Vermögensschäden
■ ■
■ ■
■ ■
■ ■
■ ■
Bruch, Verbiegen und Verbeulen ■ ■
Öffnung durch Zollbehörden ■ ■
Both-to-Blame Collision-Clause ■ ■
Bergungs- und Entsorgungskosten ■ ■
Gefahr der Zahlungsunfähigkeit des Reeders
(unter bestimmten Voraussetzungen)
■ ■
Mehrkosten durch Überstunden ■ ■
Mehrkosten für Eil- u. Expresslieferungen ■ ■
■ Standard ■ optional
Classic
(herkömmlich)
Protector
(Gebrüder Weiss)
49

50
Einige unserer
Spezialisten in
Sachen Air & Sea
Gebrüder Weiss Air & Sea
bedeutet für Sie . . . 51
. . . bei einem Team von hochmotivierten Air & Sea-Experten
weltweit gut aufgehoben zu sein.
. . . lückenlose Transportüberwachung durch Gebrüder
Weiss-Mitarbeiter vor Ort oder durch sorgfältig ausgewählte
Partnerunternehmen in einem weltweiten
Netz.
. . . kompletter Door-to-Door Service aus einer Hand.
. . . bedarfsgerechte Lösungen und „Special Services“
(Hanging Garments, Kühlcontainer, Oversized Cargo,
etc.).
. . . mehr Transportsicherheit und kürzere Handling- und
Check-In-Zeiten mit unserem speziellen Durchpaletten-Service.
. . . Datenverbund zwischen den Gebrüder Weiss-Häusern,
Partnern und Fluggesellschaften.
. . . für Ihre Anliegen eine Ansprechperson zu haben.
Sie werden nicht immer und immer wieder weiter verbunden.
Persönlich kommt einfach besser an.
. . . fehlerfreie, schnelle, sichere und kostengünstige
Kommunikation durch die EDV-Anbindung
. . . ausgefeilte Logistik-Lösungen weltweit
. . . optimale Zollabfertigungsmöglichkeiten durch EDV-
Anbindung an die Zollbehörden.
... und Vieles mehr, das Sie zu Ihrem Vorteil nutzen
können!

52
Umrechnungstabelle für
Luft- und Seefracht 53
Bei der Zusammenarbeit mit ausländischen Unternehmen
treffen Sie oft auf Maßangaben, die in Mitteleuropa
nicht üblich sind. Die nachstehenden Tabellen sollen
Ihnen helfen, diese „exotischen“ Werte in die bei uns
gebräuchlichen Einheiten umzurechnen.
Längenmaße
1 Inch = 2,5400 cm
1 Fuß = 0,3048 m
1 Yard = 0,9144 m
1 Meile = 1,6093 km
1 cm = 0,3937 Inch
1 m = 3,2808 Fuß
1 m = 1,0936 Yard
1 km = 0,6214 Meilen
Raummaße
1 Inch 3 = 16,387 cm 3
1 Fuß 3 = 0,0283 m 3
1 cm 3 = 0,0610 Inch 3
1 m 3 = 35,3156 Fuß 3
1 yard 3 = 0,7646 m 3
1 m 3 = 1,3079 Yard 3
Flächenmaße
1 Inch 2 = 6,452 cm 2
1 Fuß 2 = 0,0929 m 2
1 cm 2 = 0,1550 Inch 2
1 m 2 = 10,7639 Fuß 2
1 Yard 2 = 0,8361 m 2
1 m 2 = 1,1960 Yard 2
Gewichte
1 Pound (LBS) = 0,4536 kg
1 Unze (OZ) = 28,3495 g
1 kg = 2,2046 Pound
1 g = 0,0353 Unzen

55
© Copyright by
Gebrüder Weiss GmbH.
Lauterach 2004
Alle Rechte, insbesondere
das Recht der Vervielfältigung
und Verbreitung
sowie der Übersetzung,
vorbehalten. Kein Teil des
Werkes darf in irgendwelcher
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Mikrofilm oder ein
anderes Verfahren) ohne
schriftlicher Genehmigung
der Gebrüder Weiss GmbH.
reproduziert oder unter
Verwendung elektronischer
Systeme gespeichert,
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oder verbreitet werden.
Impressum:
Gebrüder Weiss GmbH.
Air & Sea Headquarter
Lauterach
Inhalt: Air & Sea Team
Grafik: lenzgrafik.com

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Au
Muttenz
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Italien
Bozen
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Tschechien
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Ceske
Budejovice
Hradec
Kralove
Ostrava
Plzen
Prag
Rudna
Slowakei
Bratislava
Kosice
Zilina
Ungarn
Budapest
Dunaharaszti
Kroatien
Karlovac
Zagreb
Bulgarien
Burgas
Kazanlak
Plovdiv
Sofia
Varna
Rumänien
Arad
Brasov
Bukarest
Transport und Logistik
China
Beijing
Dalian
Nanjing
Ningbo
Qingdao
Shanghai
Tianjin
Urumqi
Hong Kong
Singapur
Singapur
USA
Chicago
Houston
Los Angeles
Miami
New York
Japan
Tokio
Vereinigte
Arabische
Emirate
Dubai
Stand 03. 2004