Luft- und Seefracht 1x1 - Gebrüder Weiss
Luft- und Seefracht 1x1 - Gebrüder Weiss
Luft- und Seefracht 1x1 - Gebrüder Weiss
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Transport <strong>und</strong> Logistik<br />
<strong>Luft</strong>- <strong>und</strong> <strong>Seefracht</strong> <strong>1x1</strong>
Kennen Sie schon den<br />
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www.weisslogistics.com<br />
Air & Sea-Newsletter?<br />
Je größer die Distanzen, umso<br />
wichtiger ist Ihr Vertrauen<br />
Ich bin Heinz Senger-<strong>Weiss</strong> <strong>und</strong> in unserem Familien-<br />
unternehmen für den Bereich Air & Sea zuständig.<br />
<strong>Gebrüder</strong> <strong>Weiss</strong> gehört zu den führenden Transport-<br />
<strong>und</strong> Logistikunternehmen im mittel- <strong>und</strong><br />
osteuropäischen Raum.<br />
Weltweit – alles aus ORANGER Hand<br />
Speziell im <strong>Luft</strong>- <strong>und</strong> <strong>Seefracht</strong>bereich sind wir der<br />
ideale Ansprechpartner, wenn Sie sich darauf verlassen<br />
möchten, dass Ihre Warensendung sicher <strong>und</strong> zeit-<br />
gerecht ankommt. Bei <strong>Gebrüder</strong> <strong>Weiss</strong> haben Sie eine<br />
Ansprechperson, welche sich speziell um Ihren Auf-<br />
trag bemüht. Dieser Übersee-Experte findet für Sie den<br />
raschesten, günstigsten <strong>und</strong> sichersten Weg ans Ziel.<br />
Persönlich kommt einfach besser.<br />
Ihr Heinz Senger-<strong>Weiss</strong><br />
Vorwort<br />
3
4 Inhaltsverzeichnis<br />
LUFTFRACHT<br />
Welche Dokumente werden für den Export benötigt? .. 6–7<br />
Welche Dokumente werden für den Import benötigt? ........ 8<br />
INCOTerms der <strong>Luft</strong>fracht .............................................. 9<br />
Transportmöglichkeiten & Ladbarkeit .................... 10–12<br />
Tarife .............................................................................13<br />
Unfrei-Versand – Wohin möglich? .................................14<br />
Damit Sie sicher zu Ihrem Geld kommen ......................15<br />
Gefahrgut im <strong>Luft</strong>verkehr ........................................ 16–17<br />
Das <strong>Luft</strong>fracht-Latein .............................................. 18–19<br />
Fluglinien – Abkürzungen <strong>und</strong> Codes .................... 20–21<br />
SEEFRACHT<br />
Welche Dokumente werden im Export benötigt? ....22–23<br />
Welche Dokumente werden im Import benötigt? ..........24<br />
Konnossement-Arten .............................................25–27<br />
Was ist ein Container? ........................................... 28–29<br />
Die wichtigsten Container-Typen ............................ 30–31<br />
Varianten des Seetransports .................................. 32–33<br />
Gefahrgut im Seeverkehr ............................................. 34<br />
INCOTerms der <strong>Seefracht</strong> ............................................ 35<br />
Versicherungspflicht, Gefahr- <strong>und</strong><br />
Kostenübernahme nach den INCOTerms .............. 36–37<br />
Das <strong>Seefracht</strong>-Latein ............................................. 38–39<br />
Schifffahrtslinien .................................................... 40–41<br />
Allgemeines<br />
Haftungsgr<strong>und</strong>lagen <strong>und</strong> Versicherung ................ 42–43<br />
Rechtsfragen ........................................................ 44–47<br />
Mit Sicherheit besser transportiert ........................ 48–49<br />
<strong>Gebrüder</strong> <strong>Weiss</strong> Air & Sea bedeutet für Sie .......... 50–51<br />
Umrechnungstabelle für <strong>Luft</strong>- <strong>und</strong> <strong>Seefracht</strong> ....... 52–53<br />
5
6<br />
Welche Dokumente werden<br />
für den Export benötigt?<br />
<strong>Luft</strong>fracht muss schnell sein – aber was nützt die<br />
schnellste Verbindung zwischen zwei Orten, wenn es<br />
beim Abgang oder bei der Ankunft durch falsche oder<br />
fehlende Papiere unnötige Verzögerungen gibt? Was<br />
benötigt man, um dem vorzubeugen?<br />
Generell benötigte Papiere:<br />
Speditionsauftrag/Versandverfügung<br />
Absender, Empfänger (Telefonnummer <strong>und</strong> Ansprechpartner),<br />
Inhalt, Lieferkonditionen, Anzahl der Packstücke,<br />
Gewicht <strong>und</strong> eventuell Versandvorschrift.<br />
Rechnung<br />
Handels- oder Proforma-Rechnung mit Wert für alle<br />
angeführten Güter, auch bei Waren, die kostenlos oder<br />
auf Garantie geliefert werden.<br />
Eine Proforma-Rechnung muss jedoch unbedingt den<br />
Wert aufweisen, welcher dem tatsächlichen Handelswert<br />
entspricht.<br />
Innergemeinschaftliche Lieferungen (EU)<br />
Für innergemeinschaftliche Lieferungen (innerhalb der<br />
EU) genügt eine Rechnung, Lieferschein oder Packliste<br />
mit folgenden Daten: Absender, Empfänger, Inhalt, Lieferkondition,<br />
Anzahl der Packstücke, Gewicht.<br />
Außergemeinschaftliche Lieferungen<br />
Ausfuhrerklärung (EX 1)<br />
Einheitspapier (EU) zur Zollabfertigung für Güter gemäß<br />
gesetzlicher Bestimmungen (ausgenommen Fleisch,<br />
Wurst, etc.). Kann auch von <strong>Gebrüder</strong> <strong>Weiss</strong> erstellt<br />
werden.<br />
Akkreditiv-Kopie (L/C)<br />
Falls Sie per „Letter of Credit“ verkaufen, um die Transportdokumente<br />
den Bedingungen entsprechend ausstellen<br />
zu können.<br />
Ausfuhrgenehmigung<br />
Falls erforderlich (unser Zollservice gibt gerne Auskunft,<br />
ob notwendig).<br />
Wooden Packing Declaration<br />
Für den Import in China (aber auch in anderen Ländern<br />
wie z.B. Australien oder den U.S.A.) ist es zwingend vorgeschrieben,<br />
Holzverpackungen (Paletten, Verschläge,<br />
Kisten) nachweislich wärmebehandelt zu haben.<br />
Sie müssen speziell beim Versand nach China eine<br />
Original-Bestätigung der Wärmebehandlung beilegen.<br />
Auskünfte erhalten Sie bei <strong>Gebrüder</strong> <strong>Weiss</strong> Air & Sea<br />
Non Wooden Declaration<br />
Wenn Ihre Waren nicht auf Holzpaletten oder in Holzverschlägen<br />
geliefert werden, genügt eine Erklärung<br />
auf der Handels- oder Proforma-Rechnung, dass die<br />
Verpackung kein Holz enthält. Gerne besorgen wir für<br />
Sie holzfreie Paletten.<br />
Andere Dokumente<br />
Wie tierärztliche Zeugnisse, Gefahrengut-Deklarationen,<br />
etc. – Rufen Sie uns an, wir informieren Sie darüber.<br />
7<br />
<strong>Gebrüder</strong><strong>Weiss</strong>Tipp<br />
Vermerken Sie auf Ihrem<br />
Speditionsauftrag Telefonnummer,<br />
Ansprechpartner<br />
<strong>und</strong> gegebenenfalls den<br />
Zollagenten/Customs<br />
Broker des Empfängers.<br />
Das beschleunigt nicht nur<br />
die Abwicklung am Empfangsort<br />
sondern beugt<br />
Verzögerungen <strong>und</strong> auch<br />
Mehrkosten durch Rückfragen<br />
vor.
8<br />
<strong>Gebrüder</strong><strong>Weiss</strong>Tipp<br />
Lassen Sie sich von Ihrem<br />
Lieferanten vor Abgang<br />
der Sendung die Begleitpapiere<br />
faxen. So können<br />
Sie Problemen durch<br />
fehlende oder mangelhafte<br />
Dokumente bei der Einfuhr<br />
vorbeugen.<br />
Unsere Zollspezialisten<br />
helfen Ihnen gerne weiter.<br />
Welche Dokumente werden<br />
für den Import benötigt?<br />
<strong>Luft</strong>fracht muss schnell sein – aber was nützt die<br />
schnellste Verbindung zwischen zwei Orten, wenn es<br />
beim Abgang oder bei der Ankunft durch falsche oder<br />
fehlende Papiere unnötige Verzögerungen gibt? Was benötigt<br />
man, um dem vorzubeugen?<br />
IMPORTDOKUMENTE<br />
Im allgemeinen genügen eine Handelsrechnung (eventuell<br />
auch B/L oder Awb-Kopie) <strong>und</strong> eine Packliste als<br />
Begleitpapiere einer <strong>Luft</strong>frachtsendung. Oftmals kann<br />
aber eine rasche Zollabfertigung nur dann gewährleistet<br />
werden, wenn die dafür erforderlichen Zolldokumente<br />
bereits die Ware begleiten. Nicht nur die Abfertigung wird<br />
dadurch beschleunigt, vielfach ist es auch Ihr Geld, das<br />
Sie bei Vorlage der richtigen Dokumente sparen können.<br />
Daher sollte vor dem Import sorgfältig geprüft werden,<br />
welche Dokumente zolltechnisch notwendig sind, um die<br />
Ware überhaupt importieren zu dürfen, bzw. um gegebenenfalls<br />
vergünstigte Zollsätze in Anspruch nehmen<br />
zu können.<br />
Über die jeweils gültigen Bestimmungen kann Ihnen der<br />
<strong>Gebrüder</strong> <strong>Weiss</strong>-Zollspezialist anhand von Länderlisten<br />
<strong>und</strong> Zolltarifunterlagen jederzeit Auskunft erteilen.<br />
Import von Bekleidung<br />
Der Import von Bekleidung unterliegt meist strengen Bestimmungen,<br />
<strong>und</strong> in vielen Fällen ist eine Einfuhrgenehmigung<br />
erforderlich. Welche Dokumente zur Erlangung dieser<br />
Genehmigung notwendig sind, richtet sich nach dem<br />
jeweiligen Ursprungs- oder Handelsland. Meist kann die<br />
Einfuhrgenehmigung schon vor Eintreffen der Sendung<br />
beantragt werden, wenn Sie die richtigen Dokumente von<br />
Ihrem Lieferanten rechtzeitig anfordern.<br />
Manche Waren dürfen generell nicht eingeführt werden.<br />
INCOTerms der <strong>Luft</strong>fracht<br />
Sie finden die anwendbaren INCOTerms bei <strong>Luft</strong>fracht-<br />
Transporten in deutscher <strong>und</strong> englischer Sprache in der<br />
nachstehenden Liste.<br />
<strong>Gebrüder</strong> <strong>Weiss</strong> Air & Sea, Ihr Spezialist in allen Transportfragen,<br />
kann Sie auch zum Thema INCOTerms jederzeit<br />
beratend unterstützen.<br />
Code-Erklärung (die wichtigsten)<br />
EXW Ab Werk … (Ort)<br />
ex works … (place)<br />
FCA Frei Frachtführer … (Ort)<br />
free carrier … (place)<br />
CFR Kosten <strong>und</strong> Fracht …<br />
(Bestimmungsflughafen)<br />
cost and freight …<br />
(destination-airport)<br />
CIF Kosten, Versicherung, Fracht … (Best. Flugh.)<br />
cost, insurance and freight … (dest. airport)<br />
CPT Frachtfrei …<br />
(Bestimmungsort)<br />
carriage paid to …<br />
(place of destination)<br />
CIP Frachtfrei versichert … (Bestimmungsort)<br />
carriage and insurance paid to … (pl. of dest.)<br />
DDP Geliefert, verzollt……(Bestimmungsort)<br />
delivered, duty paid to ... (pl. of dest.)<br />
DDU Geliefert, unverzollt … (Bestimmungsort)<br />
deliverd, duty unpaid to … (pl. of dest.)<br />
9
10<br />
<strong>Gebrüder</strong><strong>Weiss</strong>Tipp<br />
<strong>Gebrüder</strong> <strong>Weiss</strong> <strong>Luft</strong>fracht<br />
hat Verbindungen zu allen<br />
Fluglinien der Welt.<br />
Das sichert Ihren Sendungen<br />
optimale Konditionen<br />
zum bestmöglichen Service<br />
– <strong>und</strong> das weltweit.<br />
Transportmöglichkeiten<br />
& Ladbarkeit<br />
Customs Airports<br />
Auch eine <strong>Luft</strong>frachtsendung muss den Zollbestimmungen<br />
des Abgangs- <strong>und</strong> des Ankunftslandes entsprechen.<br />
Aus diesem Gr<strong>und</strong> dürfen <strong>Luft</strong>frachtsendungen<br />
nur von (bzw. nach) Flughäfen geschickt werden, die die<br />
notwendige Zollabfertigung ermöglichen, den sogenannten<br />
„Customs Airports“. Gerne geben wir Ihnen im Zweifelsfall<br />
Auskunft, ob der nächst gelegene Flughafen Ihres<br />
Lieferanten oder Absenders ein „Customs Airport“ ist.<br />
Ladbarkeit<br />
Es gibt je nach Flugzeugtyp <strong>und</strong> Destination Limits im<br />
Bezug auf Dimensionen <strong>und</strong> Bruttogewicht des einzelnen<br />
Packstückes. Bei größeren Packstücken kommt es<br />
manchmal auf den Zentimeter an, ob die Ware in dem<br />
betreffenden Flugzeug verladbar ist oder nicht. Dies<br />
hängt zwar hauptsächlich von der Höhe ab, doch auch<br />
die Breite <strong>und</strong> Länge kann den Transport mit einem<br />
bestimmten Flugzeugtyp <strong>und</strong>urchführbar machen. Als<br />
Hilfestellung die maximal ladbare Höhe (sofern Länge<br />
<strong>und</strong> Breite dies ermöglichen) bei einigen gängigen Flugzeugtypen:<br />
Maximal ladbare Höhen per Flugzeugtype<br />
Airbus 310, 340 160 cm<br />
Airbus 320 114 cm<br />
Boeing 737 86 cm<br />
Boeing 747 160 cm<br />
Boeing 747 F (Frachtmaschine) 300 cm<br />
Boeing 747 M (Mixed Version) 300 cm<br />
MD 80 70 cm<br />
Generelle Empfehlung<br />
innerhalb Europas max. 70 cm<br />
nach Übersee max. 160 cm<br />
max. Gewicht pro Packstück ca. 70 kg<br />
11
12<br />
<strong>Gebrüder</strong><strong>Weiss</strong>Tipp<br />
<strong>Gebrüder</strong> <strong>Weiss</strong> verfügt<br />
über das notwendige Knowhow<br />
<strong>und</strong> entsprechende<br />
technische Einrichtungen<br />
zur speziellen Beförderung<br />
<strong>und</strong> zum Handling von<br />
<strong>Luft</strong>frachtpaletten<br />
<strong>und</strong> -containern. Das<br />
bedeutet mehr Transportsicherheit<br />
<strong>und</strong> schnellstmögliche<br />
Umschlagzeiten.<br />
Alle Fluglinien benützen bei Großraumjets genormte Lademittel,<br />
wie <strong>Luft</strong>frachtpaletten oder Container. Manche<br />
Fluglinien haben für Spezialtransporte eigene Container<br />
zur Verfügung (z.B. für hängende Bekleidung, Kühlgüter,<br />
lebende Tiere etc.).<br />
120 cm<br />
200 cm<br />
153 cm<br />
Die gängigsten Paletten <strong>und</strong> Containerarten<br />
LD 7-Kühl-Container<br />
188 cm<br />
210 cm<br />
200 cm<br />
140 cm<br />
282 cm<br />
304 cm<br />
306 cm<br />
125<br />
cm<br />
AAY-Container<br />
(Euro-Container)<br />
LD 7-Container<br />
max.<br />
153 cm<br />
160 cm<br />
160 cm<br />
LD 3-Container<br />
317 cm<br />
144 cm<br />
146 cm<br />
144 cm<br />
146 cm<br />
111 cm<br />
AKH-Container<br />
10 Feet-Palette<br />
223 cm<br />
111 cm<br />
Preise (<strong>Luft</strong>fracht-Raten) werden immer per kg/6dm3 angeboten.<br />
Man kann es auch Volumsverhältnis 1 : 6 oder<br />
1 m3 = 167 kg nennen. Das heißt, Sie bezahlen entweder<br />
das Gewicht oder den benötigten Platz für den Transport<br />
Ihrer Sendung.<br />
Die Berechnung, ob Sie das Gewicht oder den<br />
Platz bezahlen, basiert auf folgenden Schema:<br />
Beispiel 1<br />
Sie versenden 1 Kiste mit 80 kg<br />
mit den Maßen 50 x 50 x 50 cm.<br />
Sie multiplizieren:<br />
50 x 50 x 50 cm = 125.000 cm 3<br />
Sie dividieren:<br />
125.000 cm 3 : 6000 = 20,83 kg Volumsgewicht<br />
Da das tatsächliche Gewicht mit 80 kg höher ist als das<br />
Volumsgewicht (20,83 kg), werden die 80 kg als frachtpflichtiges<br />
Gewicht verrechnet.<br />
Beispiel 2<br />
Sie versenden 8 Kartons mit einem Gesamtgewicht von<br />
10-Fuß-Container<br />
45 kg. Alle Kartons sind gleich groß<br />
(60 x 40 x 20 cm je Karton).<br />
238 cm<br />
228 cm<br />
Sie multiplizieren:<br />
8 Kartons x 60 x 40 x 20 cm = 384.000 cm3 Sie dividieren:<br />
384.000 cm3 : 6000 = 64 kg Volumsgewicht<br />
Da das Volumsgewicht über dem des aktuellen Gewichts<br />
liegt, werden 64 kg als frachtpflichtiges Gewicht verrechnet.<br />
300 cm<br />
Tarife<br />
13<br />
Länge (cm) X Breite (cm) X Höhe (cm)<br />
6000<br />
ergibt das Volumsgewicht in kg<br />
Transportart Volumsberechnung<br />
<strong>Luft</strong>fracht 1 m 3 = 167 kg<br />
LKW-Verkehr 1 m 3 = 333 kg<br />
<strong>Seefracht</strong> 1 m 3 = 1.000 kg
14<br />
Unfrei-Versand –<br />
Wohin möglich?<br />
Die I.A.T.A. (International Air Transport Association) hat<br />
festgelegt, in welche Länder Transporte auch UNFREI<br />
von den Fluglinien akzeptiert werden können.<br />
Aufgr<strong>und</strong> der laufenden politischen <strong>und</strong> wirtschaftlichen<br />
Situationen in vielen Ländern, können diese Angaben<br />
jederzeit abgeändert werden.<br />
Damit Sie sicher zu<br />
Ihrem Geld kommen<br />
Wenn Sie Waren exportieren, ist es in vielen Fällen notwendig,<br />
neben dem sicheren Transport auch eine sichere<br />
Zahlungsweise zu gewährleisten. <strong>Gebrüder</strong> <strong>Weiss</strong> Air &<br />
Sea berät Sie gerne ausführlich, damit Sie sicher zu Ihrem<br />
Geld kommen.<br />
Die wichtigsten Möglichkeiten im Überblick:<br />
• L/C (Letter of Credit, Akkreditiv)<br />
• CAD (Cash Against Documents, ähnlich dem<br />
Akkreditiv)<br />
• COD (Cash On Delivery, Nachnahmesendung)<br />
Dank dem weltweiten Partnernetz von <strong>Gebrüder</strong> <strong>Weiss</strong><br />
Air & Sea ist der Nachnahmeversand in fast jedes Land<br />
der Welt möglich. Nähere Informationen erhalten Sie von<br />
unseren Air & Sea Spezialisten.<br />
Vermerken Sie besondere Zahlungsabwicklungen<br />
unbedingt auf dem Speditionsauftrag, <strong>und</strong> geben Sie<br />
Begleitpapiere mit (L/C-Kopien, Bank- <strong>und</strong> Notify Adressen,<br />
etc.). Nur so ist gewährleistet, dass die Transportdokumente<br />
entsprechend konform ausgestellt werden<br />
können.<br />
15<br />
<strong>Gebrüder</strong><strong>Weiss</strong>Tipp<br />
Bei Fragen zu den verschiedenen<br />
Zahlungsweisen<br />
geben Ihnen unsere<br />
Air & Sea-Spezialisten<br />
gerne Auskunft.
<strong>Gebrüder</strong><strong>Weiss</strong>Tipp<br />
Besorgen Sie sich diese<br />
notwendigen Angaben von<br />
Ihrer Produktion oder Ihrem<br />
Lieferanten in Form eines<br />
DIN-Sicherheitsdatenblattes<br />
(Safety Data Sheet).<br />
16 Gefahrgut im <strong>Luft</strong>verkehr<br />
So wie bei LKW- <strong>und</strong> <strong>Seefracht</strong>transporten gibt es auch<br />
bei der <strong>Luft</strong>fracht verbindliche Bestimmungen, die eingehalten<br />
werden müssen. Was aber ist Gefahrgut?<br />
Es wird oft übersehen, dass in kompletten Geräten<br />
Gefahrgüter eingebaut sind (Batterien, Gaskartuschen<br />
etc.), oder dass die Werbeabteilung ein kleines Paket mit<br />
Gefahrgut (z.B. Werbefeuerzeuge, Streichhölzer, Kleber,<br />
etc.) beilegt. Auch manche Kosmetika zählen zum Gefahrengut.<br />
Und das kann ernste Folgen haben:<br />
Denn sollte es bedingt durch nicht oder falsch deklariertes<br />
Gefahrgut zu einem Unfall kommen, ist<br />
in der <strong>Luft</strong>fracht ausschließlich der Absender für<br />
den entstandenen Schaden haftbar.<br />
Sie müssen also über den genauen Inhalt Ihrer Sendung<br />
Bescheid wissen!<br />
Alle Gefahrgüter müssen deklariert werden (Formular:<br />
Shippers Declaration for Dangerous Goods) <strong>und</strong> den<br />
Vorschriften entsprechend verpackt sein.<br />
Die „Shippers Declaration for Dangerous Goods“ enthält<br />
alle wichtigen Angaben des Produkts, die vorgeschriebene<br />
Verpackung, die UN–Nummer (Gefahrgut<br />
Kennnummer des Produkts) <strong>und</strong> muss vom Absender<br />
unterschrieben sein.<br />
Dazu benötigen Sie jedoch gewisse Details über die<br />
Ware, je nach Art der Gefahr, z.B.:<br />
bei brennbaren Produkten den Flammpunkt<br />
bei giftigen Produkten den LD 50 Wert<br />
bei ätzenden Produkten die Nekrosezeit<br />
<strong>Gebrüder</strong> <strong>Weiss</strong> Air & Sea hat mehrere Spezialisten, die<br />
Ihnen genaue Auskunft über die Gefahrgutvorschriften<br />
(„Dangerous Goods Regulations“) geben können.<br />
Es gibt laufend Änderungen der Vorschriften,<br />
beispielsweise bzgl. der Unbedenklichkeitserklärung<br />
oder dem Bekannten Versender.<br />
Um sicher zu gehen, dass Ihre Dokumente den aktuellsten<br />
Vorschriften entsprechen, fragen Sie Ihren Air &<br />
Sea-Experten.<br />
17
18 Das <strong>Luft</strong>fracht-Latein<br />
3 Letter Code<br />
3-Buchstaben-Abkürzung<br />
des Flughafens (z.B. JFK)<br />
Airfreight forwarder<br />
<strong>Luft</strong>fracht–Spediteur<br />
Airline<br />
Fluglinie<br />
Airwaybill (AWB)<br />
<strong>Luft</strong>frachtbrief<br />
AMS<br />
Abk. für Automated Manifest<br />
System = Automatisierte<br />
Informationen für die<br />
Zollbehörden<br />
Belly<br />
Flugzeug-Laderaum unterhalb<br />
des Passagierdecks<br />
Black list<br />
Bestätigung der Fluglinie,<br />
meist von arabischen<br />
K<strong>und</strong>en im Akkreditiv gefordert<br />
Bonded Warehouse<br />
Zoll-Lager<br />
Carrier<br />
Fluglinie<br />
Charter<br />
gemietetes Flugzeug oder<br />
gemieteter Frachtraum<br />
Consolidated airfreight<br />
Sammelluftfracht<br />
Customs broker<br />
Zollagent<br />
Customs Airport<br />
Zollflughafen<br />
Dangerous goods<br />
Gefahrgut<br />
CHECK IN<br />
Übergeben der Ware <strong>und</strong><br />
der Transportdokumente<br />
an die Fluglinie<br />
Embargo<br />
Vorübergehendes Verbot,<br />
Sendungen zu einem bestimmten<br />
Ort bzw. Land zu<br />
versenden<br />
Fuel surcharge (FSC)<br />
Variabler Treibstoffzuschlag<br />
der Fluglinien<br />
House-airwaybill (HAWB)<br />
<strong>Luft</strong>frachtbrief des Spediteurs<br />
(wird bei Sammel-<br />
Sendungen verwendet)<br />
I.A.T.A<br />
International Air Transport<br />
Association – Intern.<br />
Dachorganisation für die<br />
gesamte <strong>Luft</strong>fahrt<br />
Lower deck<br />
Frachtraum unter dem<br />
Passagierdeck<br />
Main Deck<br />
Hauptdeck in Frachtflugzeugen<br />
oder in Mixed<br />
Version Flugzeugen<br />
Master-Airwaybill<br />
(MAWB)<br />
Sammelluftfrachtbrief von<br />
Spediteur zu Spediteur<br />
(Consolidation) oder wenn<br />
der Letter of Credit dies<br />
verlangt<br />
Mixed version<br />
Flugzeug mit geteiltem<br />
„Main Deck“ für Passagiere<br />
<strong>und</strong> Fracht<br />
Pallet station<br />
Palettenstation zum Abfertigen<br />
von Flugpaletten<br />
Prefix<br />
Die ersten 3-Ziffern =<br />
Abk. für die jeweilige<br />
Fluglinie auf den Fracht-<br />
/ P a s s a g e - D o k u m e n -<br />
ten (z.B. AWB 257-...<br />
= Austrian Airlines)<br />
Routing<br />
Transportweg der Fracht<br />
(z.B. über diverse Umlade-<br />
Flughäfen)<br />
Routing Order<br />
Genereller Auftrag an<br />
einen bestimmten Geschäftspartner,<br />
seine<br />
Sendungen zu den mit<br />
<strong>Gebrüder</strong> <strong>Weiss</strong> vereinbarten<br />
Tarifen <strong>und</strong> Service<br />
zu versenden<br />
Unit load devices (ULD)<br />
Verschiedene Lademittel<br />
im <strong>Luft</strong>fracht-Transport<br />
Volume weight<br />
Volumsgewicht, bei sperriger<br />
Ware<br />
Warszaw convention<br />
Warschauer Konvention<br />
– Internationales Abkommen<br />
über den <strong>Luft</strong>frachttransport<br />
(regelt auch die<br />
Haftungen)<br />
War risc surcharge<br />
(WSC) oder Security<br />
Surcharge (SSC)<br />
Kriegs- bzw. Sicherheitszuschlag<br />
der<br />
Fluglinien, der seit dem<br />
11. September 2001 erhöhteVersicherungskosten<br />
abdeckt<br />
Road Feeder Service<br />
(RFS) - Fluglinien-Ersatzverkehr<br />
mittels LKW<br />
19
20<br />
Fluglinien –<br />
Abkürzungen <strong>und</strong> Codes<br />
Jede Fluglinie bekommt von der I.A.T.A. (Int. Air Transport<br />
Association) einen Code, bestehend aus einer 3-stelligen<br />
Zahlen-Kombination (PREFIX) sowie einer 2-Buchstaben-Abkürzung,<br />
zugewiesen. Diese Codes finden Sie<br />
bei allen Dokumenten, die im <strong>Luft</strong>verkehr Anwendung<br />
finden (z.B. Airwaybill- oder Ticketnummern beginnen<br />
mit diesen Codes).<br />
SU 555 Aeroflot<br />
AR 044 Aerolinas Argentinas<br />
AC 014 Air Canada<br />
AF 057 Air France<br />
AI 098 Air India<br />
AZ 055 Alitalia<br />
AA 001 American Airlines<br />
OS 257 Austrian Airlines<br />
LZ 196 Balkan Bulgarian<br />
BA 125 British Airways<br />
CV 172 Cargolux<br />
CX 160 Cathay Pacific<br />
CI 297 China Airlines<br />
DL 006 Delta Air<br />
LY 114 El-Al<br />
BR 695 Eva Air<br />
AY 105 Finnair<br />
GA 126 Garuda Indonesia<br />
IB 075 Iberia<br />
IR 096 Iran Air<br />
JL 131 Japan Airlines<br />
KE 180 Korean Air<br />
KL 074 K.L.M.<br />
LH 020 <strong>Luft</strong>hansa<br />
MH 232 Malaysian Air<br />
MP 129 Martinair<br />
KZ 933 Nippon Air<br />
NW 012 Northwest Airlines<br />
OA 050 Olympic Airways<br />
PK 214 Pakistan Airlines<br />
RJ 512 Royal Jordanian<br />
SV 065 Saudi Arabian Air<br />
SQ 618 Singapore Airlines<br />
SA 083 South African Airways<br />
LX 724 Swiss<br />
SK 117 S.A.S.<br />
TG 217 Thai Airways<br />
TP 047 T.A.P. Air Portugal<br />
RG 042 Varig<br />
QZ 169 Zambia Airways<br />
UA 016 United Airlines<br />
ZA 708 ZAS<br />
21<br />
<strong>Gebrüder</strong><strong>Weiss</strong>Tipp<br />
Bei der Suche nach Sendungen<br />
benötigen Sie die<br />
AWB-Nummer. Diese<br />
erfahren Sie beim Absender<br />
oder bei Ihrem Spediteur.
22<br />
Welche Dokumente<br />
werden benötigt?<br />
<strong>Seefracht</strong> ist sicher der langsamste Transportweg, aber<br />
dafür der billigste. Wie bei allen anderen Transportarten<br />
sind auch bei der <strong>Seefracht</strong> entsprechende Dokumente<br />
für die Transportabwicklung notwendig:<br />
A) EXPORTDOKUMENTE<br />
Generell benötigte Dokumente<br />
Speditionsauftrag/Versandverfügung<br />
Mit Angabe von Empfänger, Lieferkondition, Sendungsdaten<br />
(Inhalt, Anzahl der Packstücke, Gewicht, Abmessungen,<br />
warenspezifische Angaben), letzter Verschiffungstermin,<br />
sonstige wichtige Informationen bezüglich<br />
Transportvorschriften.<br />
Rechnung<br />
Handels- oder Proforma-Rechnung mit Wert für alle<br />
angeführten Güter, auch bei Waren, die kostenlos oder<br />
auf Garantie geliefert werden.<br />
Bedingt nötige Dokumente<br />
Ausfuhrerklärung/Einheitspapier (EU)<br />
Zur Zollabfertigung für Güter gemäß gesetzlicher Bestimmungen<br />
(ausgenommen Fleisch, Wurst, etc.). Wird auf<br />
Wunsch beigestellt.<br />
Akkreditiv-Kopie<br />
Falls Sie per „Letter of Credit“ verkaufen, um die Transportdokumente<br />
den Bedingungen entsprechend ausstellen<br />
zu können.<br />
Ausfuhrbewilligung (E-1)<br />
Falls erforderlich (unser Zollservice gibt diesbezüglich<br />
gerne Auskunft), kann diese auch von <strong>Gebrüder</strong> <strong>Weiss</strong><br />
erstellt werden.<br />
Wooden packing declaration<br />
Für den Import in China (aber auch in anderen Ländern,<br />
wie z.B. Australien oder den U.S.A.) ist es zwingend vorgeschrieben,<br />
Holzverpackungen (Paletten, Verschläge,<br />
Kisten) nachweislich wärmebehandelt zu haben.<br />
Sie müssen speziell beim Versand nach China eine<br />
Original-Bestätigung der Wärmebehandlung beilegen.<br />
Auskünfte erhalten Sie bei <strong>Gebrüder</strong> <strong>Weiss</strong> Air & Sea.<br />
Non wooden declaration<br />
Wenn Ihre Waren nicht auf Holzpaletten oder in Holzverschlägen<br />
geliefert wird, genügt eine Erklärung auf<br />
der Handels- oder Proforma-Rechnung, dass die Verpackung<br />
kein Holz enthält. Gerne besorgen wir für Sie<br />
holzfreie Paletten.<br />
Andere Dokumente<br />
Wie tierärztliche Zeugnisse,<br />
Gefahrgut-Deklarationen, etc.<br />
23<br />
<strong>Gebrüder</strong><strong>Weiss</strong>Tipp<br />
Da im <strong>Seefracht</strong>verkehr oft<br />
hohe Minimumgebühren<br />
zu bezahlen sind, kann es<br />
sein, dass <strong>Luft</strong>fracht billiger<br />
ist – Fragen Sie uns.
24<br />
B) IMPORTDOKUMENTE<br />
Generell schlagen wir vor, dass eine Handelsrechnung<br />
<strong>und</strong>/oder eine Packliste der Sendung beigefügt wird. Dadurch<br />
können eventuelle Unklarheiten bereits während<br />
des Transportes (z.B. bei Umschlag im Hafen) frühzeitig<br />
<strong>und</strong> ohne Zeitverzögerung beseitigt werden.<br />
B/L<br />
Bill of Lading (Transportdokument, ausweisend den<br />
Seetransport vom Abgangsort bis Bestimmungsort) =<br />
Inhaber-Dokument<br />
Dokumente zur Verzollung<br />
Handelsrechnung zweifach, eventuell Vidierung, Packliste,<br />
Ursprungszeugnis – bei Waren aus präferenzberechtigten<br />
Ländern sollte unbedingt ein Präferenz-Ursprungszeugnis<br />
vorliegen, da sich dadurch der Zollsatz<br />
verringern kann!<br />
Import von einfuhrbewilligungspflichtigen Waren<br />
Der Import von bestimmten Waren (z.B. Bekleidung)<br />
unterliegt teilweise strengen Bestimmungen. Dabei ist in<br />
vielen Fällen eine Einfuhrbewilligung erforderlich. Welche<br />
Dokumente zur Erlangung einer Einfuhrbewilligung erforderlich<br />
sind, richtet sich nach dem jeweiligen Ursprungs-<br />
oder Handelsland. Meist kann die Einfuhrbewilligung<br />
schon vor Eintreffen der Sendung beantragt werden,<br />
wenn Sie die notwendigen Dokumente von Ihrem Lieferanten<br />
rechtzeitig anfordern.<br />
Konnossement-Arten<br />
Das Transportdokument (Konnossement oder B/L - Bill<br />
of Lading) enthält zwei wesentliche Bestandteile:<br />
die Empfangsbestätigung des Verfrachters für die<br />
übernommenen Güter<br />
die Verpflichtung zur Auslieferung dieser Güter an den<br />
berechtigten Inhaber (Inhaber-Dokument)<br />
Mit der Übergabe der Ware durch den Absender an den<br />
Verfrachter übernimmt dieser die Haftung über die Ware.<br />
Konnossemente werden als rein oder „clean“ bezeichnet<br />
(wichtig für Akkreditive), wenn sie keinen Disputvermerk<br />
(z.B. Vermerk einer Beschädigung etc.) enthalten. Wichtig:<br />
Im Falle eines Disputvermerkes am B/L kann der Empfänger<br />
die Bezahlung der Ware verweigern bzw. verzögern.<br />
See-Konnossemente<br />
Diese gelten nur für den Transport vom Verschiffungshafen<br />
zum Ankunftshafen. See-Konnossemente können<br />
verschieden bezeichnet sein (Ocean B/L, Liner B/L, ...)<br />
<strong>und</strong> werden in der Regel nur von Reedereien bzw. deren<br />
Agenten ausgestellt. Sie enthalten auf der Rückseite die<br />
vollständigen Konnossement-Bedingungen. Die Angabe<br />
über Shipper, Consignee, Warenbeschreibungen, etc.<br />
werden auf der Vorderseite eingetragen. Normalerweise<br />
wird von den Banken im Akkreditiv ein „shipped (clean)<br />
on board ocean Bill of Lading“ verlangt.<br />
Folgende Daten muss ein Konnossement enthalten<br />
Name des Verfrachters<br />
Name des Absenders (kann auch Spediteur<br />
sein)<br />
Name des Schiffes<br />
Name des Empfängers (oder an Order)<br />
Abladehafen bzw. Abladeort<br />
25<br />
Ladungsangaben<br />
Lieferkondition<br />
Ort <strong>und</strong> Tag der Ausstellung<br />
Delivery Agent<br />
Anzahl der ausgestellten Originale<br />
On-Board-Vermerk
<strong>Gebrüder</strong><strong>Weiss</strong>Tipp<br />
B/L’s, die an „Order“<br />
ausgestellt sind, müssen<br />
auf der Rückseite vor<br />
Weitergabe vom Ablader<br />
entweder an den Begünstigten<br />
oder in blanco<br />
indossiert werden.<br />
26 27<br />
Forwarder-Konnossement<br />
Through B/L<br />
Dies ist ein Durchkonnossement (d.h. beinhaltet auch<br />
den Vor- oder Nachlauf vom/zum Hafen) <strong>und</strong> wird in<br />
erster Linie von Spediteuren ausgestellt <strong>und</strong> ersetzt innerhalb<br />
der Verkehrskette die Frachtbriefe.<br />
Dieses Konnossement wird oftmals auch „Combined<br />
transport bill of lading“ genannt.<br />
Transportbedingungen festgesetzt durch den Spediteur.<br />
FIATA-B/L<br />
Auch dieses FIATA-Dokument wird von Spediteuren ausgestellt<br />
<strong>und</strong> erfüllt den gleichen Zweck wie das Through<br />
B/L. Transportbedingungen gemäß FIATA.<br />
Indossant<br />
Ist jener, der ein durch Indossament übertragbares Papier<br />
indossiert <strong>und</strong> damit die Rechte aus dem Wertpapier<br />
auf einen anderen überträgt.<br />
Indossament<br />
Wie im Wechselverkehr ist auch eine Indossierung der<br />
Konossemente erforderlich, um die Rechte aus dem B/L<br />
auf Dritte zu übertragen, bzw. um den Auslieferungsanspruch<br />
gegenüber der Reederei geltend zu machen. Ein<br />
weiteres Indossoment hat der Empfänger zu leisten, da<br />
B/L’s nicht ohne diesen Rechtsakt von der Reederei zur<br />
Auslieferung der Ware abgestempelt werden.
28 Was ist ein Container? 29<br />
Im Gr<strong>und</strong>e wird hier das Prinzip der Fließbandproduktion<br />
auf das Transportwesen angewandt. Das Entscheidende<br />
dabei ist die Standardisierung. Die genormten Container<br />
sind daher auf verschiedenen Transportmitteln einsetzbar.<br />
Die Größe eines Containers ist an den Erfordernissen<br />
des Straßen-, Eisenbahn- oder Seetransportes<br />
orientiert.<br />
Insofern dient der Container …<br />
. . . als Teil eines LKW<br />
Der Container ersetzt den Laderaum des herkömmlichen<br />
LKW <strong>und</strong> bekommt damit die Mobilität dieses Landtransportmittels.<br />
. . . als Teil eines Waggons<br />
Auf einem Eisenbahntragwagen können Container in<br />
großer Stückzahl zwischen den Seehäfen <strong>und</strong> den Inlandsstationen<br />
befördert werden.<br />
. . . als Teil eines Schiffes<br />
Containerschiffe haben keine Zwischendecks. Diese<br />
werden durch die Container ersetzt, die ihrerseits den<br />
Schiffsraum darstellen. Container können, bei herkömmlichen<br />
Schiffen, auch auf Deck gefahren werden <strong>und</strong><br />
erweitern auf diese Weise die Kapazität des Schiffes.
Die wichtigsten Container-Typen<br />
Transport <strong>und</strong> Logistik<br />
30 Die wichtigsten Container-Typen<br />
20’ bzw. 40’ Box-Container<br />
Türhöhe beachten<br />
manchmal nur 2,10 m.<br />
Geeignet für normale Ladung<br />
ca. Innenmaße (l x b x h)<br />
20’ = 5,90m x 2,30m x 2,35m = 32 m 3<br />
40’ = 11,90m x 2,30m x 2,35m = 64 m 3<br />
Transport <strong>und</strong> Logistik<br />
Transport and Logistics<br />
Transport <strong>und</strong> Logistik<br />
20’ bzw. 40’ Flatrack<br />
Speziell für Schwergut<br />
<strong>und</strong> überbreite Ladungen<br />
ca. Maße (l x b x h)<br />
20’ = 5,90m x 2,40m x 2,25m<br />
40’ = 12,00m x 2,40m x 2,25m<br />
Transport and Logistics<br />
20’ bzw. 40’<br />
Open Top-Container<br />
mit abnehmbarer Plane<br />
Speziell für überhohe Ladungen<br />
Beladung von oben möglich<br />
ca. Innenmaße (l x b x h)<br />
20’ = 5,90m x 2,30m x 2,25m = 30 m 3<br />
40’ = 11,90m x 2,30m x 2,25m = 61 m 3<br />
in gauge = Open Top, ohne Überhöhe<br />
out of gauge = Open Top mit Überhöhe<br />
Tank-Container<br />
Speziell für flüssige Chemikalien.<br />
Ausgewählte Container werden<br />
ausschließlich für den Transport<br />
von Lebensmitteln eingesetzt.<br />
Angaben auf Anfrage.<br />
Transport <strong>und</strong> Logistik<br />
Transport and Logistics<br />
Bulk-Container<br />
Speziell für Schüttgut,<br />
wie z.B. Getreide etc.<br />
Angaben auf Anfrage.<br />
31<br />
Weitere Container-Typen<br />
Hardtop-Container<br />
Wie Open Top-Container,<br />
jedoch mit abnehmbarem Stahldach<br />
Isolier-Container<br />
Speziell für Ladung,<br />
die temperaturempfindlich ist<br />
Ventilierter Container<br />
Speziell für Ladung,<br />
die belüftet werden muss<br />
<strong>Gebrüder</strong><strong>Weiss</strong>Tipp<br />
Unbedingt Torhöhe<br />
beachten, bitte kontak-<br />
tieren Sie Ihren <strong>Luft</strong>-<br />
<strong>und</strong> <strong>Seefracht</strong>experten.<br />
High Cube-Container<br />
Wie Box-Container,<br />
jedoch bis max. 2,60 m Höhe
<strong>Gebrüder</strong><strong>Weiss</strong>Tipp<br />
Da die Ware als Sammelgut<br />
transportiert wird, soll die<br />
Verpackung entsprechend<br />
stabil sein, um Beschädigungen<br />
zu vermeiden.<br />
32 Varianten des Seetransports<br />
LCL (Less than container load)<br />
Als LCL-Sendungen bezeichnet man jene Sendungen,<br />
bei denen das Volumen <strong>und</strong>/oder Gewicht der einzelnen<br />
Sendung zu gering ist, um komplette Container zu füllen.<br />
Sofern möglich, werden mehrere LCL-Sendungen (mit<br />
gleichem Bestimmungshafen) im Verschiffungshafen in<br />
einen Container zusammengeladen. Dadurch können<br />
für diese Sendungen kostengünstigere Frachtsätze angeboten<br />
werden.<br />
FCL (Full container load)<br />
Komplette Container werden geladen, wenn z.B.<br />
das Sendungsaufkommen groß genug ist<br />
die Ware entsprechend gesichert werden muss<br />
(Maschinen etc.)<br />
ein Zusammenladen mit anderen Waren verboten ist.<br />
Für das Aus- <strong>und</strong> Einpacken der Container ist der K<strong>und</strong>e<br />
verantwortlich, sofern dies nicht durch den Spediteur<br />
erfolgt.<br />
Viele Reedereien haben europaweit sogenannte Inland-<br />
Container-Depots die außerhalb der Häfen meist in der<br />
Nähe wichtiger Wirtschaftszentren liegen. Dort werden<br />
die jeweiligen Leercontainer zwischengelagert, um bei<br />
Bedarf kostengünstiger <strong>und</strong> schneller für die Beladung<br />
zur Verfügung gestellt zu werden. Standard- oder Box-<br />
Container sind in der Regel in diesen Depots verfügbar<br />
bzw. können dort leer deponiert werden. Spezialequipment,<br />
wie z.B. Open Top-Container oder Kühl-Container<br />
müssen meistens vom Hafen leer vorgeholt werden.<br />
Dafür ist eine entsprechende Vordispositionszeit einzurechnen.<br />
Zu beachten ist, dass es bestimmte Reedereien<br />
gibt, die die Bereitstellung/Rückführung nicht in jedem<br />
Inlandsdepot akzeptieren. Fragen Sie Ihren <strong>Gebrüder</strong><br />
<strong>Weiss</strong> <strong>Seefracht</strong>-Spezialisten.<br />
Einige Reedereien (meist Konferenz-Linien) bestehen<br />
auf einem „Carrier Haulage“-Transport. Dies bedeutet,<br />
dass die Reederei auch den Vortransport des Leer- <strong>und</strong><br />
Vollcontainers in Eigenregie durchführt. Führt dies der<br />
Spediteur durch, wird dies „Merchant Haulage“ genannt.<br />
RO/RO Verkehr (Roll on/Roll off)<br />
Viele Fahrtgebiete werden auch mit RO/RO-Schiffen<br />
angefahren. Hier wird die Möglichkeit angeboten, auf<br />
eigener Achse rollende Ware (z.B. LKW, Busse, Autos,<br />
Baumaschinen, etc.) direkt in die Schiffe zu fahren. Diese<br />
werden im Schiff, ähnlich wie in einer Fähre, verstaut <strong>und</strong><br />
gesichert.<br />
Bulk-Ladungen<br />
Schüttgutladungen (z.B. Getreide) werden in erster<br />
Linie im Waggon im Hafen angeliefert bzw. vom Hafen<br />
abtransportiert, da diese Ladungen meist aus größeren<br />
Mengen bestehen. Die Umladung im Hafen erfolgt direkt<br />
vom Waggon in das Schiff bzw. umgekehrt. Bei einigen<br />
Häfen besteht auch die Möglichkeit einer Zwischenlagerung<br />
in entsprechenden Silos.<br />
33<br />
<strong>Gebrüder</strong><strong>Weiss</strong>Tipp<br />
Zu beachten ist, dass es<br />
bestimmte Reedereien<br />
gibt, die die Bereitstellung/<br />
Rückführung nicht in jedem<br />
Inlandsdepot akzeptieren.<br />
Fragen Sie Ihren <strong>Gebrüder</strong><br />
<strong>Weiss</strong> <strong>Seefracht</strong>-Spezialisten.
34<br />
<strong>Gebrüder</strong><strong>Weiss</strong>Tipp<br />
<strong>Gebrüder</strong> <strong>Weiss</strong> hat<br />
Spezialisten, die Ihnen<br />
genaue Auskunft über<br />
die Gefahrgutvorschriften<br />
geben können. Wenn Sie<br />
sich nicht sicher sind,<br />
rufen Sie uns an.<br />
Wir helfen Ihnen gerne.<br />
Gefahrgut im<br />
Seeverkehr<br />
Bei <strong>Seefracht</strong>transporten gibt es genau einzuhaltende<br />
Vorschriften über den Transport von Gefahrgütern.<br />
Wussten Sie eigentlich, dass auch übliche Werbegeschenke<br />
Gefahrgüter sein können? Beispiele hierfür<br />
sind gefüllte Gasfeuerzeuge, Streichhölzer, Kleber, etc.<br />
Aber auch in kompletten Geräten verstecken sich oft<br />
gefährliche Einrichtungen – z.B. Geräte mit Batterien,<br />
Gaskartuschen, etc.<br />
Falls Sie nicht selbst Produzent sind, sollten Sie sich<br />
ganz genau über Ihre Waren informieren. Denn wenn es<br />
(bedingt durch nicht oder falsch deklariertes Gefahrgut)<br />
zu einem Unfall kommen, ist ausschließlich der Absender<br />
bzw. der Auftraggeber für den entstandenen Schaden<br />
haftbar.<br />
Achtung:<br />
Alle Gefahrgüter müssen als solche deklariert werden<br />
<strong>und</strong> entsprechend verpackt sein. Die dafür vorgesehenen<br />
Gefahrmerkblätter müssen beigebracht weden.<br />
Auch müssen Container an der Außenseite mit Gefahrgutlabel<br />
markiert sein.<br />
Die wichtigsten INCOTerms<br />
der <strong>Seefracht</strong><br />
In der Vergangenheit haben sich im Laufe der Zeit verschiedene<br />
Handelsbräuche am Weltmarkt gebildet. Um<br />
Missverständnisse zwischen Importeuren <strong>und</strong> Exporteuren<br />
zu vermeiden, wurden von der Internationalen Handelskammer<br />
(International Chamber of Commerce, ICC)<br />
bereits 1936 einheitliche Richtlinien veröffentlicht. 1990<br />
wurden erhebliche Änderungen durchgeführt.<br />
Dies ist notwendig, da aufgr<strong>und</strong> der zunehmenden<br />
Containerisierung in der Transportabwicklung die Kombination<br />
mehrerer Verkehrsträger in den Vertragsklauseln<br />
mehr berücksichtigt werden muss.<br />
In der Randspalte die INCOTerms 1990 in Kurzfassung<br />
(ausgenommen USA)<br />
35<br />
Die wichtigsten<br />
Lieferklauseln:<br />
FAS<br />
Frei Längsseite Seeschiff<br />
(benannter<br />
Verschiffungshafen)<br />
FOB<br />
Frei an Bord (benannter<br />
Verschiffungshafen)<br />
CFR<br />
C&F, Kosten <strong>und</strong> Fracht<br />
(benannter Bestimmungshafen)<br />
CIF<br />
Kosten, Versicherung<br />
<strong>und</strong> Fracht (benannter<br />
Bestimmungshafen)<br />
DES<br />
Geliefert ab Schiff (benannterBestimmungshafen)<br />
DEQ<br />
Geliefert ab Kai (benannterBestimmungshafen)<br />
DDP<br />
Geliefert, verzollt …<br />
(Bestimmungsort)<br />
DDU<br />
Geliefert, unverzollt . . .<br />
(Bestimmungsort)
Gefahr-, Kostenübernahme Versicherungspflicht,<br />
<strong>und</strong><br />
Versicherungspflicht nach den Incoterms<br />
36<br />
Transport <strong>und</strong> Logistik<br />
Transport <strong>und</strong> Logistik<br />
Transport and Logistics<br />
Transport <strong>und</strong> Logistik<br />
<strong>Gebrüder</strong> <strong>Weiss</strong> GmbH<br />
Transport <strong>und</strong> Logistik<br />
www.weisslogistics.com<br />
Transport and Logistics<br />
Gefahr- <strong>und</strong> Kostenübernahme<br />
nach den INCOTerms Transport <strong>und</strong> Logistik<br />
Douane<br />
Zoll<br />
Zoll<br />
Verkäufer Carrier Landesgrenze Hafen Schiff Hafen Landesgrenze Käufer<br />
EXW (ex work = ab Werk)<br />
FCA (free Carrier = frei Frachtführer)<br />
ohne Exportfreimachung<br />
FAS (free alongside ship = frei längsseits Schiff)<br />
mit Exportfreimachung<br />
FOB (free on board = frei an Bord)<br />
Löschkosten, falls bei Abschluss <strong>Seefracht</strong>vertrag erhoben<br />
zu empfehlen<br />
zu vereinbaren<br />
CIF (cost, insurance and freight = Kosten, Versicherung <strong>und</strong> Fracht)<br />
CPT (carriage paid to = frachtfrei)<br />
bei Schiffstransport<br />
bei Schiffstransport<br />
Löschkosten, falls bei Abschluss <strong>Seefracht</strong>vertrag erhoben<br />
CFR (coast and freight = Kosten <strong>und</strong> Fracht)<br />
Transport and Logistics<br />
Transport <strong>und</strong> Logistik<br />
Transport and Logistics Transport and Logistics Transport and Logistics Transport and Logistics<br />
Transport and Logistics Transport and Logistics<br />
Transport <strong>und</strong> Logistik<br />
Transport <strong>und</strong> Logistik<br />
Transport <strong>und</strong> Logistik<br />
Transport <strong>und</strong> Logistik<br />
Transport <strong>und</strong> Logistik<br />
Transport <strong>und</strong> Logistik<br />
Transport <strong>und</strong> Logistik<br />
Transport and Logistics Transport and Logistics<br />
Transport <strong>und</strong> Logistik<br />
Transport and Logistics<br />
Transport <strong>und</strong> Logistik<br />
Transport <strong>und</strong> Logistik<br />
Douane<br />
Zoll<br />
Zoll<br />
mit Exportfreimachung<br />
Transport <strong>und</strong> Logistik<br />
Transport <strong>und</strong> Logistik<br />
Transport and Logistics<br />
Transport <strong>und</strong> Logistik<br />
<strong>Gebrüder</strong> <strong>Weiss</strong> GmbH<br />
Transport <strong>und</strong> Logistik<br />
www.weisslogistics.com<br />
Transport and Logistics<br />
Transport and Logistics Transport and Logistics Transport and Logistics Transport and Logistics<br />
mit Exportfreimachung<br />
zu empfehlen<br />
CIP (carriage and insurance paid = frachtfrei versichert)<br />
DES (delivered ex ship = geliefert ab Schiff)<br />
mit Importfreimachung<br />
DEQ (delivered ex qual = geliefert ab Kai, verzollt)<br />
DDU (delivered duty unpaid = unverzollt geliefert)<br />
DDP (delivered duty paid = verzollt geliefert)<br />
Douane<br />
Zoll<br />
Zoll<br />
mit Exportfreimachung<br />
DAF (delivered at frontier = geliefert Grenze)<br />
Transport and Logistics<br />
Transport <strong>und</strong> Logistik<br />
Transport and Logistics Transport and Logistics<br />
Transport <strong>und</strong> Logistik<br />
Transport <strong>und</strong> Logistik<br />
Transport <strong>und</strong> Logistik<br />
Transport <strong>und</strong> Logistik<br />
Transport <strong>und</strong> Logistik<br />
Transport <strong>und</strong> Logistik<br />
Transport <strong>und</strong> Logistik<br />
Transport and Logistics Transport and Logistics<br />
Transport <strong>und</strong> Logistik<br />
Transport and Logistics<br />
Transport <strong>und</strong> Logistik<br />
Transport <strong>und</strong> Logistik<br />
37<br />
Verkäufer Carrier Landesgrenze Hafen Schiff Hafen Landesgrenze Käufer<br />
mit Exportfreimachung<br />
Risiko trägt der Verkäufer<br />
Risiko trägt der Käufer<br />
Kosten trägt der Verkäufer<br />
Kosten trägt der Käufer<br />
Transportversicherung ist Pflicht des Verkäufers<br />
Douane<br />
Zoll<br />
Zoll<br />
ohne Importfreimachung<br />
mit Importfreimachung
B.A.F.<br />
Bunker adjustment factor<br />
(Ausgleich zu wechselnden<br />
Treibstoffkosten).<br />
B/L<br />
Bill of Lading (Transportdokument,<br />
ausweisend<br />
den Seetransport vom<br />
Abgangsort bis Bestimmungsort)<br />
= Inhaber-<br />
Dokument<br />
C.A.F.<br />
Currency adjustment<br />
factor (Ausgleich zu<br />
Kursschwankungen bei<br />
verschiedenen Währungen).<br />
C.F.S.<br />
Container freight station<br />
(Lager, an dem Sammelcontainer<br />
be- oder<br />
entladen werden).<br />
Conference line<br />
Reedereien, die Mitglied<br />
einer Konferenz sind.<br />
38 Das <strong>Seefracht</strong>-Latein<br />
C.Y.<br />
(Container Yard) Ort,<br />
wohin beladene Container<br />
zur Verschiffung<br />
oder Weiterl. angeliefert<br />
werden.<br />
C.H.<br />
Carrier Haulage. Vor-/<br />
Nachlauf durch Reederei<br />
C/S<br />
Congestion surcharge<br />
(Zuschlag für Wartezeiten<br />
in Häfen).<br />
C.S.C.<br />
Container service charge<br />
(Umschlagskosten für<br />
Container in Europa).<br />
CU.FT.<br />
Cubicfeet (Kubikfuß).<br />
Demurrage<br />
Containermiete, falls der<br />
Container nicht innerhalb<br />
einer festgesetzten Zeit<br />
im Hafen übernommen<br />
wird.<br />
Detention<br />
Containermiete, falls<br />
Leercontainerrückgabe<br />
nicht rechtzeitig erfolgt.<br />
E.C.B.<br />
Express Cargo Bill of<br />
Lading (reines Frachtdokument,<br />
kein Inhaber-<br />
Dokument).<br />
E.T.A.<br />
Estimated time of arrival<br />
(geplante Schiffsankunft).<br />
E.T.D.<br />
Estimated time of departure<br />
(geplante Schiffsabfahrt).<br />
F.C.L.<br />
Full container load (Vollcontainer-Service).<br />
FCL/FCL<br />
Vollcontainer-Service von<br />
Haus zu Haus.<br />
FEU<br />
Fourty foot equivalent unit<br />
(40’ Container-Einheit).<br />
FCL/LCL<br />
Sendungen von einem<br />
Absender für mehrere<br />
Empfänger in einem<br />
Container.<br />
L.C.L.<br />
Less than container load<br />
(Stückgutsendungen).<br />
LCL/LCL<br />
Teillieferungen, die in der<br />
Containerfrachtstation<br />
zu einem Container zusammengefasst<br />
<strong>und</strong> an<br />
der Bestimmung wieder<br />
geteilt werden.<br />
LCL/FCL<br />
Sendungen mehrerer Absender<br />
für einen Empfänger<br />
in einem Container.<br />
M.H.<br />
Merchant Haulage. Vor-/<br />
Nachlauf durch Spediteur<br />
M.V.<br />
Motor Vessel (Hochseeschiff).<br />
M.S.<br />
Motor Ship (Hochseeschiff).<br />
Non conference line<br />
(Outsider) Reedereien,<br />
die kein Mitglied einer<br />
Konferenz sind.<br />
Non-Negotiable<br />
Bill of lading<br />
Nicht unterschriebene<br />
B/L-Kopien, welche nicht<br />
als Original gelten, <strong>und</strong><br />
daher keine Verfügungsberechtigung<br />
gestattet.<br />
Notify<br />
Zusätzlich zu benachrichtigende<br />
Adresse.<br />
P.O.L.<br />
Port of loading (Ladehafen).<br />
P.O.D.<br />
Port of discharge<br />
(Entladehafen).<br />
Stripping<br />
Container-Entladung.<br />
Stuffing<br />
Container-Beladung.<br />
T.A.A.<br />
Trans Atlantic Agreement<br />
(Konferenz im Trans-Atlantik-Service).<br />
T-B/L<br />
Through Bill of Lading.<br />
39<br />
TEU<br />
Twenty foot equivalent<br />
unit (20’ Container-Einheit).<br />
T.H.C.<br />
Terminal handling charge<br />
(Umschlagskosten für<br />
Container).<br />
T/T<br />
Transit time (Laufzeit).<br />
WRS<br />
War risk surcharge<br />
(Kriegszuschlag)<br />
W/M<br />
Weight or Measurement<br />
(Verrechnung der <strong>Seefracht</strong><br />
aufgr<strong>und</strong> der Tonnen<br />
oder Kubikmeter, je<br />
nachdem, was höher ist).
40 Schifffahrtslinien (Reedereien)<br />
Konferenz-Linien<br />
Konferenzen sind Zusammenschlüsse von Reedereien,<br />
die zu einheitlichen Beförderungsbedingungen <strong>und</strong> Preisen<br />
bestimmte Fahrtgebiete nach einem gemeinsamen<br />
Fahrplan bedienen. Rechtlich gesehen handelt es sich<br />
dabei also um Preis-, Konditionen- <strong>und</strong> Gebietskartelle.<br />
Weltweit gibt es etwa 360 Konferenzen <strong>und</strong> entsprechend<br />
viele Tarife. Allein für Nordeuropa gibt es etwa<br />
sechzig Konferenztarife.<br />
Es gibt geschlossene Konferenzen, die keine neuen Reedereien<br />
aufnehmen (es sei denn aus Wettbewerbsdruck)<br />
<strong>und</strong> offene Konferenzen, in denen jede Reederei Mitglied<br />
werden kann (z.B. im US-Verkehr sind aufgr<strong>und</strong> des<br />
amerikanischen Kartellrechtes nur offene Konferenzen<br />
möglich).<br />
Der wesentliche Vorteil einer Konferenzlinie ist, dass aufgr<strong>und</strong><br />
der Abfahrtsdichte <strong>und</strong> festen Abfahrtspläne kaum<br />
Verzögerungen auftreten.<br />
Der Nachteil ist, dass die Frachtraten durch den guten<br />
Service meist erheblich teurer sind als bei Outsiderlinien.<br />
Pool-Linien<br />
Eine strengere Form der Konferenz ist der Pool. Pools<br />
sind Zusammenschlüsse von Reedereien wie Konferenzen,<br />
die außer Preis- <strong>und</strong> Konditionenabsprachen<br />
auch das Ladungsaufkommen vorher verteilen bzw. die<br />
Einnahmen in einen „Topf“ geben. Nach einem vorher<br />
festgelegten Schlüssel werden die Einnahmen auf die<br />
Mitgliedsreedereien verteilt.<br />
Outsider-Linien<br />
Outsider sind Reedereien, die sich keiner Konferenz <strong>und</strong><br />
keinem Pool angeschlossen haben, sondern als deren<br />
Konkurrenz auftreten.<br />
Da die Outsider in der Regel nicht die Abfahrtsdichte <strong>und</strong><br />
den Service einer Konferenz bieten können, bieten sie<br />
den Befrachtern meist sehr viel günstigere Frachtsätze<br />
an.<br />
Bei Outsider-Linien besteht immer das große Risiko,<br />
dass Schiffe verspätet eintreffen bzw. abfahren. Dies<br />
resultiert hauptsächlich daraus, dass sich Outsider-Linien<br />
vermehrt nach Aufkommen <strong>und</strong> Nachfrage richten<br />
<strong>und</strong> auch zwischendurch den Fahrplan entsprechend<br />
anpassen.<br />
In der Regel sind Outsider-Linien bei den Frachtraten<br />
billiger, jedoch aus obigen Gründen meist nicht so zuverlässig<br />
wie Konferenz- bzw. Pool-Linien.<br />
41
42<br />
Haftungsgr<strong>und</strong>lagen in den Ländern<br />
Spediteurbedingungen<br />
Haftungsgr<strong>und</strong>lagen<br />
<strong>und</strong> Versicherung<br />
Für alle Verrichtungen des Spediteurs im Verkehr mit<br />
Kaufleuten gelten die jeweils allgemein gültigen Spediteurbedingungen<br />
<strong>und</strong> internationalen Abkommen:<br />
A D CH<br />
Allgemeine<br />
Österreichische<br />
Spediteurbedingungen<br />
(AÖSp)<br />
Haftungsgr<strong>und</strong>lagen in diversen Verkehren<br />
Internationale<br />
Abkommen<br />
Allgemeine<br />
Deutsche<br />
Spediteurbedingungen<br />
(ADSp. ‘98)<br />
<strong>Luft</strong>verkehr Seeverkehr LKW-<br />
Verkehr<br />
Warschauer<br />
Abkommen<br />
Haag/<br />
Visby-Rules<br />
Allgemeine<br />
Bedingungen des<br />
Verbandes der<br />
schweizerischen<br />
Speditions-<br />
<strong>und</strong> Logistikunternehmen<br />
(AB Spedlogswiss)<br />
Bahn-<br />
Verkehr<br />
CMR CIM<br />
43
44 Rechtsfragen<br />
Allgemeine Österreichische Spediteurbedingungen<br />
(AÖSp)<br />
Die AÖSp sind allgemeine Geschäftbedingungen, die<br />
von österreichischen Spediteuren angewendet werden.<br />
Sie gelten jedoch nur im Verhältnis zu Unternehmern, gegenüber<br />
Verbrauchern gelten sie nicht. Um wirksam zu<br />
werden, müssen die AÖSp nicht ausdrücklich vereinbart<br />
werden. Nach der Rechtsprechung des OGH genügt es,<br />
dass der Spediteur in seiner Korrespondenz auf die Geltung<br />
der AÖSp rechtzeitig hinweist.<br />
Die AÖSp gelten für alle Verrichtungen des Spediteurs.<br />
Die Geltung der AÖSp kann aber durch ausdrückliche<br />
Vereinbarung ganz oder zum Teil ausgeschlossen werden,<br />
wenn dies vom Spediteur akzeptiert wird.<br />
Achtung: Die AÖSp sind allgemeine Geschäftsbedingungen<br />
<strong>und</strong> nicht Gesetz <strong>und</strong> können daher nur nachgiebiges<br />
Recht abändern. CMR oder WA sind beispielsweise<br />
zwingendes Recht <strong>und</strong> können durch die AÖSp nicht<br />
abgeändert werden.<br />
Frachtführerhaftung<br />
Gemäß HGB ist der Spediteur befugt die Beförderung<br />
des Gutes selbst auszuführen (Selbsteintritt). Macht er<br />
von dieser Befugnis Gebrauch, so hat er zugleich die<br />
Rechte <strong>und</strong> Pflichten eines Frachtführers. Der Spediteur<br />
erlangt weiters die Rechte <strong>und</strong> Pflichten eines Frachtführers,<br />
wenn er sich mit dem Versender über einen<br />
bestimmten Satz der Beförderungskosten geeinigt hat<br />
(Fixkostenspedition) sowie die Versendung des Gutes<br />
zusammen mit den Gütern anderer Versender mittels<br />
Sammelladung durchführt. Trifft einer dieser drei Punkte<br />
zu, dann haftet der Spediteur wie ein Frachtführer <strong>und</strong> die<br />
AÖSp finden, außer bei im jeweiligen Frachtrecht nicht<br />
geregelten Punkten, keine Anwendung. Es gelten dann<br />
die meist zwingenden <strong>und</strong> unabdingbaren Frachtrechte,<br />
wie z.B. im Straßengüterverkehr (international <strong>und</strong> national)<br />
die CMR oder bei <strong>Luft</strong>transporten das Warschauer<br />
Abkommen.<br />
Haftungsgrenzen nach AÖSp bzw. anwendbarem<br />
Frachtrecht<br />
AÖSp (Allgemeine Geschäftsbedingungen) je kg EUR<br />
1,09 oder max. EUR 1.090,09 je Schadensfall bei Verlust<br />
oder Beschädigung. Sonstige Schäden je Fall max. EUR<br />
2.180,19<br />
45
46<br />
CMR (Straßengütertransport)<br />
8,33 SZR ca. EUR 12,-- je kg brutto bei Verlust oder<br />
Beschädigung.<br />
Warschauer Abkommen (<strong>Luft</strong>fracht)<br />
16,67 SZR je kg Rohgewicht bei Verlust oder Beschädigung.<br />
Haager Visby-Rules (<strong>Seefracht</strong>)<br />
2 SZR je kg od. 666,67 SZR Höchsthaftung je Einheit bei<br />
Verlust oder Beschädigung.<br />
EBG/CIM (Eisenbahn)<br />
EBG: EUR 36,34 je kg Rohgewicht<br />
CIM: 17 SZR je kg bei Verlust od. Beschädigung.<br />
SZR = Sonderziehungsrecht des internationalen<br />
Währungsfonds.<br />
Der Kurs unterliegt geringen Schwankungen <strong>und</strong> betrug<br />
per Jänner 2004 ca. EUR 0,85. Der aktuelle Tageskurs<br />
kann bei der Nationalbank erfragt werden oder im Internet<br />
unter http://www.imf.org/external/np/tre/sdr/drates/<br />
0701.htm abgerufen werden.<br />
Speditionsversicherungsschein (SVS)<br />
Die Speditionsversicherung ist eine Art Haftpflichtversicherung.<br />
Diese deckt jedoch nur Schäden, die unmittelbar<br />
durch den Spediteur verschuldet wurden. Der<br />
Spediteur ist gemäß AÖSp verpflichtet, seine Haftung<br />
gegenüber seinem Auftraggeber durch Abschluss der<br />
sogenannten Speditionsversicherung (SVS) abzudecken.<br />
Die Kosten dieser Versicherung hat der Auftraggeber zu<br />
bezahlen. D.h. Versicherungsnehmer ist der Wareninteressent<br />
als Auftraggeber <strong>und</strong> damit auch gegenüber dem<br />
Versicherer selbst anspruchsberechtigt.<br />
Achtung: SVS greift nur dann, wenn nicht durch zwingendes<br />
Recht, wie z.B. CMR oder WA, ausschließlich<br />
Frachtrecht <strong>und</strong> dessen Haftungsgrenzen Anwendung<br />
finden.<br />
Transportversicherung<br />
Im Gegensatz zur Speditionsversicherung ist die Transportversicherung<br />
eine Sachversicherung, die unabhängig<br />
von Haftungstatbeständen <strong>und</strong> entsprechender „all<br />
risks“ Klausel verursacherunabhängig Warenschäden<br />
abdeckt. Die Transportversicherung ersetzt jedoch bei<br />
bestimmten Risiken wie z.B. Vermögensschäden (Nachnahmefehler,<br />
Verzollungsfehler, etc.) nicht die Speditionsversicherung.<br />
47<br />
<strong>Gebrüder</strong><strong>Weiss</strong>Tipp<br />
Vorsicht! Aufgr<strong>und</strong> des<br />
sehr niedrigen Haftungsumfanges<br />
ist der Wert<br />
Ihrer Ware im Schadensfall<br />
oftmals nicht entsprechend<br />
abgedeckt.<br />
Sichern Sie sich ab, <strong>und</strong><br />
schalten Sie jedes Risiko<br />
aus. <strong>Gebrüder</strong> <strong>Weiss</strong><br />
vermittelt Ihnen für Ihre<br />
Transporte gerne die<br />
passende Transportversicherung<br />
(siehe Seite 48).
48 Transportversicherung<br />
Kennen Sie das Gefühl, wenn etwas Unvorhergesehenes<br />
passiert, <strong>und</strong> Ihre Reaktion darauf ist der beruhigende<br />
Gedanke „Schön, dass jemand daran gedacht hat“?<br />
Eine Situation, die uns aufzeigt, wie wichtig es ist, sich<br />
frühzeitig mit dem Thema Schutz <strong>und</strong> Sicherheit auseinander<br />
zu setzen <strong>und</strong> entsprechend vorzusorgen.<br />
Aus diesem Gr<strong>und</strong> hat <strong>Gebrüder</strong> <strong>Weiss</strong> die<br />
TransportProtectorVersicherung entwickeln lassen.<br />
Haftungsumfang<br />
„Volle Deckung“ ■ ■<br />
Sabotage ■ ■<br />
Beschlagnahme ■ ■<br />
Krieg (int. <strong>Luft</strong>- <strong>und</strong> Überseetransport) ■ ■<br />
Streik ■ ■<br />
Beigeladene radioaktive Isotope ■ ■<br />
Vorhandensein von Kriegswerkzeug<br />
(Landtransport)<br />
Verpackungschäden als Schadensminderung<br />
Verkratzen, Verschrammen etc. (mit<br />
Selbstbehalt)<br />
Mangelhafte Verpackung, soweit nicht<br />
durch den versicherten Auftraggeber von<br />
<strong>Gebrüder</strong> <strong>Weiss</strong> verursacht<br />
Classic<br />
(herkömmlich)<br />
Protector<br />
(<strong>Gebrüder</strong> <strong>Weiss</strong>)<br />
■ ■<br />
■ ■<br />
■ ■<br />
■ ■<br />
Haftungsumfang<br />
Mangelhafte Verladeweise, soweit nicht<br />
grob fahrlässig oder vorsätzlich<br />
■ ■<br />
Auf-, Um- <strong>und</strong> Abladerisiko ■ ■<br />
Verlust, Abhandenkommen, Diebstahl etc. ■ ■<br />
§ 6 (2) a, d, e der AÖTB 2001, soweit<br />
überwiegend durch eine versicherte<br />
Gefahr mitverursacht<br />
Vernässung, Rost, Oxydation (Voraussetzung:<br />
ausreichende Verpackung durch<br />
versicherten Auftraggeber)<br />
Deckladung (Container sind immer All<br />
Risk versichert)<br />
Verladung einer Raumladung auf Deck<br />
ohne Wissen des VN schadet nicht<br />
Sachfolge (!) - <strong>und</strong> reine Vermögensschäden<br />
■ ■<br />
■ ■<br />
■ ■<br />
■ ■<br />
■ ■<br />
Bruch, Verbiegen <strong>und</strong> Verbeulen ■ ■<br />
Öffnung durch Zollbehörden ■ ■<br />
Both-to-Blame Collision-Clause ■ ■<br />
Bergungs- <strong>und</strong> Entsorgungskosten ■ ■<br />
Gefahr der Zahlungsunfähigkeit des Reeders<br />
(unter bestimmten Voraussetzungen)<br />
■ ■<br />
Mehrkosten durch Überst<strong>und</strong>en ■ ■<br />
Mehrkosten für Eil- u. Expresslieferungen ■ ■<br />
■ Standard ■ optional<br />
Classic<br />
(herkömmlich)<br />
Protector<br />
(<strong>Gebrüder</strong> <strong>Weiss</strong>)<br />
49
50<br />
Einige unserer<br />
Spezialisten in<br />
Sachen Air & Sea<br />
<strong>Gebrüder</strong> <strong>Weiss</strong> Air & Sea<br />
bedeutet für Sie . . . 51<br />
. . . bei einem Team von hochmotivierten Air & Sea-Experten<br />
weltweit gut aufgehoben zu sein.<br />
. . . lückenlose Transportüberwachung durch <strong>Gebrüder</strong><br />
<strong>Weiss</strong>-Mitarbeiter vor Ort oder durch sorgfältig ausgewählte<br />
Partnerunternehmen in einem weltweiten<br />
Netz.<br />
. . . kompletter Door-to-Door Service aus einer Hand.<br />
. . . bedarfsgerechte Lösungen <strong>und</strong> „Special Services“<br />
(Hanging Garments, Kühlcontainer, Oversized Cargo,<br />
etc.).<br />
. . . mehr Transportsicherheit <strong>und</strong> kürzere Handling- <strong>und</strong><br />
Check-In-Zeiten mit unserem speziellen Durchpaletten-Service.<br />
. . . Datenverb<strong>und</strong> zwischen den <strong>Gebrüder</strong> <strong>Weiss</strong>-Häusern,<br />
Partnern <strong>und</strong> Fluggesellschaften.<br />
. . . für Ihre Anliegen eine Ansprechperson zu haben.<br />
Sie werden nicht immer <strong>und</strong> immer wieder weiter verb<strong>und</strong>en.<br />
Persönlich kommt einfach besser an.<br />
. . . fehlerfreie, schnelle, sichere <strong>und</strong> kostengünstige<br />
Kommunikation durch die EDV-Anbindung<br />
. . . ausgefeilte Logistik-Lösungen weltweit<br />
. . . optimale Zollabfertigungsmöglichkeiten durch EDV-<br />
Anbindung an die Zollbehörden.<br />
... <strong>und</strong> Vieles mehr, das Sie zu Ihrem Vorteil nutzen<br />
können!
52<br />
Umrechnungstabelle für<br />
<strong>Luft</strong>- <strong>und</strong> <strong>Seefracht</strong> 53<br />
Bei der Zusammenarbeit mit ausländischen Unternehmen<br />
treffen Sie oft auf Maßangaben, die in Mitteleuropa<br />
nicht üblich sind. Die nachstehenden Tabellen sollen<br />
Ihnen helfen, diese „exotischen“ Werte in die bei uns<br />
gebräuchlichen Einheiten umzurechnen.<br />
Längenmaße<br />
1 Inch = 2,5400 cm<br />
1 Fuß = 0,3048 m<br />
1 Yard = 0,9144 m<br />
1 Meile = 1,6093 km<br />
1 cm = 0,3937 Inch<br />
1 m = 3,2808 Fuß<br />
1 m = 1,0936 Yard<br />
1 km = 0,6214 Meilen<br />
Raummaße<br />
1 Inch 3 = 16,387 cm 3<br />
1 Fuß 3 = 0,0283 m 3<br />
1 cm 3 = 0,0610 Inch 3<br />
1 m 3 = 35,3156 Fuß 3<br />
1 yard 3 = 0,7646 m 3<br />
1 m 3 = 1,3079 Yard 3<br />
Flächenmaße<br />
1 Inch 2 = 6,452 cm 2<br />
1 Fuß 2 = 0,0929 m 2<br />
1 cm 2 = 0,1550 Inch 2<br />
1 m 2 = 10,7639 Fuß 2<br />
1 Yard 2 = 0,8361 m 2<br />
1 m 2 = 1,1960 Yard 2<br />
Gewichte<br />
1 Po<strong>und</strong> (LBS) = 0,4536 kg<br />
1 Unze (OZ) = 28,3495 g<br />
1 kg = 2,2046 Po<strong>und</strong><br />
1 g = 0,0353 Unzen
55<br />
© Copyright by<br />
<strong>Gebrüder</strong> <strong>Weiss</strong> GmbH.<br />
Lauterach 2004<br />
Alle Rechte, insbesondere<br />
das Recht der Vervielfältigung<br />
<strong>und</strong> Verbreitung<br />
sowie der Übersetzung,<br />
vorbehalten. Kein Teil des<br />
Werkes darf in irgendwelcher<br />
Form (durch Fotokopie,<br />
Mikrofilm oder ein<br />
anderes Verfahren) ohne<br />
schriftlicher Genehmigung<br />
der <strong>Gebrüder</strong> <strong>Weiss</strong> GmbH.<br />
reproduziert oder unter<br />
Verwendung elektronischer<br />
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verarbeitet, vervielfältigt<br />
oder verbreitet werden.<br />
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<strong>Gebrüder</strong> <strong>Weiss</strong> GmbH.<br />
Air & Sea Headquarter<br />
Lauterach<br />
Inhalt: Air & Sea Team<br />
Grafik: lenzgrafik.com
Alle <strong>Gebrüder</strong> <strong>Weiss</strong>-Standorte<br />
auf einen Blick<br />
Österreich<br />
Bludenz<br />
Drasenhofen<br />
Feldkirch<br />
Graz<br />
Hall i. T.<br />
Höchst<br />
Hohenems<br />
Hörbranz<br />
Innsbruck<br />
Kittsee<br />
Kufstein<br />
Laa a. d.<br />
Thaya<br />
Lauterach<br />
Leobendorf<br />
Leopoldsdorf<br />
Linz<br />
Lustenau<br />
Maria Saal<br />
Meiningen<br />
Pöchlarn<br />
Salzburg<br />
Spielfeld<br />
Sulz<br />
Tisis<br />
Wels<br />
Wien<br />
Wolfurt<br />
Deutschland<br />
Hamburg<br />
Lindau<br />
Memmingen<br />
Nürnberg<br />
Passau<br />
Schweiz<br />
Altenrhein<br />
Au<br />
Muttenz<br />
St. Margrethen<br />
Zürich<br />
Italien<br />
Bozen<br />
Slowenien<br />
Ljubljana<br />
Maribor<br />
Tschechien<br />
Brno<br />
Ceske<br />
Budejovice<br />
Hradec<br />
Kralove<br />
Ostrava<br />
Plzen<br />
Prag<br />
Rudna<br />
Slowakei<br />
Bratislava<br />
Kosice<br />
Zilina<br />
Ungarn<br />
Budapest<br />
Dunaharaszti<br />
Kroatien<br />
Karlovac<br />
Zagreb<br />
Bulgarien<br />
Burgas<br />
Kazanlak<br />
Plovdiv<br />
Sofia<br />
Varna<br />
Rumänien<br />
Arad<br />
Brasov<br />
Bukarest<br />
Transport <strong>und</strong> Logistik<br />
China<br />
Beijing<br />
Dalian<br />
Nanjing<br />
Ningbo<br />
Qingdao<br />
Shanghai<br />
Tianjin<br />
Urumqi<br />
Hong Kong<br />
Singapur<br />
Singapur<br />
USA<br />
Chicago<br />
Houston<br />
Los Angeles<br />
Miami<br />
New York<br />
Japan<br />
Tokio<br />
Vereinigte<br />
Arabische<br />
Emirate<br />
Dubai<br />
Stand 03. 2004