Übersichtskarten - LimeSim

FietsPad.De – Traum Südamerika – Teil 1
der Asphalt ist glatt und würde beim Ausrutschen kaum Halt bieten; Leitplanken gibt es natürlich nicht.
Teilweise fahren sie so schnell, dass es mich nicht wundern würde, wenn am Ende des Tages die
Hälfte der Gruppe als "Kollateralschaden" eine Klippe heruntergeplumst wäre. Vielleicht bin ich auch
etwas hochnäsig da ich schon so viele Kilometer hier in Bolivien auf dem Rad zurückgelegt habe,
aber irgendwie meine ich die Kräfte in meinem Fahrrad doch wirklich besser einschätzen zu können,
wenn ich mir das so ansehe.
So wäre ich schnell der Letzte in der Truppe, wenn da nicht zwischendurch ein paar Anstiege wären,
an denen ich die anderen mühelos überhole. Einige fangen schon zu quengeln an - sie wären am
liebsten den ganzen Tag bergab gefahren - wie es der Werbeprospekt verspricht. Ein französisches
Pärchen setzt sich sogar wieder in den Wagen, bis die Anstiege vorbei sind. Tolle Sportsfreunde! So
langsam bin ich an mir am zweifeln, was mich geritten hat, an einer solchen organisierten Tour
teilzunehmen. Nun gut, es hat auch seine Vorteile. Schließlich kann ich mein Gepäck in unserem
Begleitwagen lassen, während die Straße immer gefährlicher wird und ich bekomme Verpflegung
gestellt. Das war zwar eigentlich nicht so abgemacht aber unsere beiden Reiseleiter scheinen nichts
davon zu wissen. Da sage ich nicht Nein...
Noch einmal geht es durch eine Drogenkontrolle der Armee und kurz danach beginnt der
spektakulärste Teil der Yungas.
Wo der Asphalt endet, stehen wir an einer Klippe und blicken in diesige Wolken hinunter. Die Tiefe
der Schlucht können wir nur erahnen. Die Yunga-Straße wurde übrigens ursprünglich von den Inkas
gebaut, um ihrem Reich eine Verbindung in das Amazonas-Tiefland zu geben. Und auch heute noch
ist sie die einzige Straße, die La Paz mit dem Tiefland verbindet, somit herrscht in diesem Nadelöhr
natürlich eine Menge Verkehr.
Auf einer Piste, die ursprünglich für den Warentransport mit Lamas konzipiert war, brettern nun
Lastwagen und Busse in halsbrecherischem Tempo auf und ab. Um wenigstens ein wenig "Ordnung"
in diesen Verkehr zu bringen, hat man beschlossen, die herabfahrenden Fahrzeuge links fahren zu
lassen - am Klippenrand - und bergauf fahrender Verkehr hat Vorrang. An vollkommen
unübersichtlichen Stellen fungieren Menschen als Ampeln. Sie halten ein mit Plane bespanntes Holz
nach oben, das auf der einen Seite grün, auf der anderen Seite rot ist. Sobald man Rot auf seiner
Seite hat, sollte man schnell die nächste Ausweichstelle erreicht haben oder sich mit dem Fahrrad an
die rechte Felswand schmiegen, da in Kürze ein LKW oder ein Bus die Straße hochgebrettert kommt.
Es wirkt wie ein Wunder, dass die Straße - die sich so eng in die Steilwand schmiegt - nicht unter dem
vielen Verkehr längst in die Tiefe gestürzt ist, doch genau dieses Schicksal hat schon viele Busse und
LKWs ereilt, aber auch scheinbar ein paar Radfahrer. An einigen Stellen hat man noch Platz gefunden
Kreuze aufzustellen, wovon es so einige gibt. Auf diesen Kreuzen sieht man oft Namen von
Deutschen, Neuseeländern, Schweizern, Niederländern und Engländern, die hier im Laufe der Jahre
in die Tiefe gestürzt sind. Manchmal wage ich einen Blick in die Tiefe, doch dort unten lassen sich
keine Wracks erkennen. Man sieht nur dichten Urwald, der sicher alle Spuren eines Unfalls schnell
überwuchert hat.
Urwald! Nach den öden Wochen in der Atacama und auf dem Altiplano sehe ich endlich einmal wieder
dichte Wälder. Farne bedecken die feuchten Steilwände und überall krallen sich die Bäume und
Büsche mit ihren kräftigen Wurzeln fest.
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