Rad Am Haken

Praxistest Fahrrad-träger 

40 gute fahrt 7-08 

Wenn die schönsten Touren 

nicht vor der Haustür liegen 

oder das Radl mit in den 

Urlaub soll, ist eine Transportlösung 

gefragt. Sechs 

Fahrradträger für die 

Anhängevorrichtung im 

großen GUTE FAHRT 

Praxistest 

Rad am Haken 

auf dem träger an der anhängerkupplung geladen steht das Fahrrad nicht 

im Wind, und der Kofferraum bleibt uneingeschränkt nutzbar

Doping-Skandale haben jüngst den Profi- 

Radsport gehörig in Verruf gebracht. 

Die Lust der Menschen am Freizeit-Radeln 

hat darunter nicht gelitten. Ganz im Gegenteil, 

lange waren nicht mehr so viele muskelbetriebene 

Zweiräder unterwegs wie heute. Irgendwann 

freilich kennt man seine Hausstrecken 

zur Genüge und es zieht den Radler hinaus in die 

Welt. Ob nun der sonntägliche Kurztrip ansteht 

oder die Urlaubsreise in fremde Regionen, immer 

dann stellt sich die Frage nach der Transportmöglichkeit 

für das oder sogar die Fahrräder. 

Die preisgünstigste Variante bieten Dachträger. 

Voll dem Fahrwind ausgesetzt, treiben sie 

jedoch den Kraftstoffverbrauch in die Höhe, die 

Crashsicherheit ist zumindest fraglich und das 

Beladen in der Regel mühsam. 

Die ebenfalls eher preisgünstigen Heckklappenträger 

sind da schon etwas komfortabler, 

haben aber auch Nachteile: Sie erschweren oder 

verhindern den Kofferraumzugang und der Autolack 

ist ebenso in Gefahr wie die Heckklappenscharniere, 

die auf Dauer die Zusatzbelas- 

tung nicht klaglos wegstecken. Von daher befinden 

sich die Fahrrad-Trägersysteme für die 

Montage auf der Anhängerkupplung fast schon 

selbstverständlich auf dem Vormarsch. 

Kupplungsträger sind im Kommen 

Da sie tief am Fahrzeug sitzen, stellt die Beladung 

mit dem Rad keine besondere Herausforderung 

dar. Vom Fahrtwind bleibt der Drahtesel 

weitgehend verschont, von starker Verschmutzung 

bei ungünstiger Witterung dagegen 

nicht. Dennoch sollte man der Versuchung 

widerstehen, Räder in eine Plane zu hüllen. In ihr 

fängt sich der Wind, zerrt am Träger, erhöht den 

Luftwiderstand und damit den Spritverbrauch. 

Da alle modernen Kupplungsträger mit einem 

Abklapp-Mechanismus ausgestattet sind, lässt 

sich in der Regel auch der Kofferraum des Trägerfahrzeugs 

uneingeschränkt nutzen. 

Dagegen stehen vergleichsweise hohes Gewicht 

und einen sperrige Aufbewahrung. Zudem 

muss man bedenken: Rückseitige Bela- 

dung erhöht die Hecklastigkeit des Transportfahrzeugs 

deutlich, weshalb flotte Kurvenhatz 

ebenso zu vermeiden ist wie Tempi über 130 

km/h. Auch die Seitenwindempfindlichkeit 

nimmt durch beladene Träger spürbar zu. 

Voraussetzung für die Nutzung eines Kupplungsträgers 

ist freilich das Vorhandensein einer 

Anhängevorrichtung. Die kommt bei Bestellung 

im Rahmen eines Neuwagenkaufs in 

der Regel immer noch am günstigsten. Grundsätzlich 

lässt sie sich aber auch nachrüsten. 

Zu beachten ist in jedem Fall die maximal zulässige 

Stützlast der Anhängerkupplung. Sie ist auf 

deren Typenschild vermerkt. Das Träger-Eigengewicht 

plus das Gewicht der Räder dürfen den 

angegeben Wert nicht überschreiten. Zudem 

braucht man ein zusätzliches, mit dem des Zugfahrzeugs 

übereinstimmendes Kennzeichen – 

aber ohne Zulassungssiegel und TÜV-Plakette. 

Wichtig ist, die Kupplungskugel am Auto absolut 

fettfrei zu halten. Im Gegensatz zum Anhängerbetrieb 

soll sich ja beim Transport des 

Fahrradträgers nichts drehen. 

7-08 gute fahrt 41

Vor dem ersten Einsatz kann man ruhig ein 

paar Minuten mehr für das Anpassen der Haltestangen 

vorsehen, denn je nach Fahrradrahmen 

passt da erst einmal nicht unbedingt alles 

zusammen. Die Haltestangen können am 

Trägerrahmen bedarfsgerecht verschoben werden 

– falls nötig, auch um die Ecken des Trägerrahmens 

herum. Das größere und schwerere 

Rad sollte seinen Platz auf der fahrzeugseitigen 

Schiene des Trägers finden. Dabei schon 

beim Beladen die lange Haltestange, falls nötig, 

durch den Rahmen des zuerst geladenen 

Fahrrads führen. Häufig lässt sie sich nämlich 

nachher nicht mehr nach hinten drehen, weil 

sie am Fahrradrahmen anstößt. Dann muss 

das erste Fahrrad nochmal abgebaut werden. 

Das zweite Rad wird grundsätzlich in entgegengesetzter 

Richtung aufgeladen. 

Sichere Befestigung ist wichtig 

Die Schraubschellen dürfen nicht an lockeren 

Radteilen montiert werden. Am besten immer 

direkt am Rahmen fixieren. Lose Sachen 

wie Trinkflaschen oder Kindersitze sollte man 

abnehmen, ehe sie verloren gehen. Man bedenke: 

Als Fahrzeugführer ist man für die ordnungs- 


gemäße Sicherung von 

Ladung verantwortlich. 

Daher ist auch die regelmäßige 

Überprüfung 

der intakten Befestigung 

von Träger und Rädern ratsam. Wenn die Fahrräder 

eine eventuell vorhandene dritte Bremsleuchte 

verdecken würden, ist auch diese wie 

das Kennzeichen am Fahrradträger zu wiederholen. 

Einige Hersteller bieten entsprechende 

Leuchten als Zubehör an. Bei Nachtfahrten tut 

man dagegen gut daran, Rückstrahler und Reflektoren 

an den aufgeladenen Rädern abzudecken, 

um nicht den nachfolgenden Verkehr 

unnötig zu verwirren. 

Unbeladen sollte der Träger eigentlich nicht 

spazieren gefahren werden. Wenn es die Notwendigkeit 

dazu gibt, müssen zumindest auch 

die Klemmschellen der Haltestangen komplett 

zugeschraubt sein, damit sich nichts selbstständig 

macht. Der Besuch der Waschanlage 

verbietet sich selbstredend genauso, wie auch 

klar sein sollte, dass derlei Träger ausschließlich 

zum Transport von Fahrrädern genutzt werden 

dürfen. Weil man‘s nur zu leicht vergisst, 

sei auch der Hinweis gestattet, immer daran 

zu denken, vor dem Abmontieren des Trägers 

Sind Träger und Fahrräder erst einmal 

aufeinander eingestellt, geht 

das Auf- und Abladen ruckzuck 

zuerst den Stecker aus der fahrzeugseitigen 

Dose zu ziehen. 

Soweit zur Theorie. Aber welchen Fahrradträger 

sollte man denn nun kaufen? GUTE FAHRT 

hat sechs Exemplare von namhaften Herstellern 

einem Praxistest unterzogen. Dem Wettbewerb 

stellen sich der neue P21 von Uebler 

und der ebenfalls gerade erst erschienene 

Strada DL von Atera. Aus dem Thule-Programm 

sind der bewährte Euroway und der große Euroclassic 

G5 dabei. Außerdem tritt der James 

von Eufab als Bausatzmodell sowie der bereits 

etwas in die Jahre gekommene Träger aus dem 

Original Volkswagen Zubehör an, der in entsprechender 

Form werksseitig auch von Audi angeboten 

wird. Hersteller dieses Trägers ist Uebler, 

dessen neuer P21 sich derzeit bei Volkswagen 

in der Erprobung befindet und wohl in nicht 

zu ferner Zukunft ins VW-Programm übernommen 

werden wird. 

Alle diese Fahrradträger verfügen über eine 

EG-Betriebserlaubnis und müssen daher nicht

in die Fahrzeugpapiere eingetragen werden — 

solange die darin aufgeführten Hinweise und 

Auflagen, in erster Linie Zuladung und Stützlast 

betreffend, in der konkreten Anwendung 

eingehalten werden. Die Betriebserlaubnis ist 

jedoch im Fahrzeug mit zu führen. 

Alle Kandidaten sind für den Transport von 

zwei Fahrrädern ausgelegt, sind jedoch entweder 

per Erweiterungssatz oder aber alter- 

Unterschiedliche 

systeme zum Kippen 

der Fahrradträger, 

um die Zugängigkeit 

zum Kofferraum 

des trägerfahrzeugs 

zu ermöglichen 

Oben Uebler und der systemgleiche VW-träger lassen sich am weitesten kippen, die 

schnellverschlüsse sichern sich allerdings beim Zurückschwenken nicht selbsttätig 

Mitte linKs Großer neigungswinkel beim thule euroway 

Mitte rechts euroclassic G5 von thule mit Umlenkung 

Unten linKs einfache entriegelung bei eufab durch Drücken des Kipphebels 

Unten rechts Äußerst praktischer rollenauszug am atera 

nativ auch für drei, einige sogar für vier Fahrräder 

im Angebot. 

Vor dem ersten Einsatz muss noch teils 

mehr, teils weniger an Montagearbeit erledigt 

werden. Lediglich der Strada von Atera kommt 

komplett zusammengebaut. Das Gegenstück 

findet sich in Form des Eufab, der aus über 

hundert Teilen zusammengefügt werden will. 

Eine Bastelarbeit, die sich bis zu eineinhalb 

Fahrrad-träger Praxistest 

Stunden hinziehen kann – aber ja auch nur 

einmal anfällt. Die Montageanleitung würde 

man sich dafür etwas ausführlicher und deutlicher 

wünschen. Für die Schrauberei wird man 

mit einem im Vergleich relativ günstigen Einstandspreis 

belohnt. 

Bausatz oder komplett montiert 

Entgegenkommend geben sich schon vor 

dem Anbau diejenigen Träger, die vergleichsweise 

geringes Gewicht in die Waagschale 

werfen – soll heißen, so um die 12 bis 14 Kilogramm 

– und auch einen handlichen Griff 

zum Tragen anbieten. Als Leichtgewichte empfehlen 

sich in unserem Test wiederum der Atera, 

aber auch der Uebler und der Eufab. Einen 

praktischen Tragegriff bieten der Thule Euroway, 

der VW-Träger, der unter der Teilenummer 

3C0 071 105 bei jedem Volkswagen Händler 

bestellt werden kann, und der Uebler. Der 

Atera lässt sich ganz gut mit einer Hand am 

hinteren Querrohr, der anderen am Spanngriff 

packen, zumal letzterer ohnehin ein Stück nach 

hinten geklappt werden muss, um den Träger 

auf den Kugelkopf der Anhängevorrichtung 

aufsetzen zu können. Dabei gefällt, dass man 

während des Andockens direkt die Kupplungskugel 

im Auge hat und so nicht blind zielen 

muss. Uebler und VW werden dagegen von hinten 

auf den Kugelkopf aufgeschoben. Das funktioniert 

ebenfalls ganz gut, nur kann man eben 

dabei nicht sehen, ob man sich mit der Trägerkupplung 

bereits auf der richtigen Höhe befindet. 

Eufab und die Thules werden einfach 

von oben auf die Kugel gesetzt. 

Das Festspannen erfordert teils Kraft 

Das Spannen der Kupplung geht am leichtesten 

bei Uebler und VW, auch bei Eufab und 

beim großen Thule. Der Atera verlangt deutlich 

mehr Kraft. Beim Thule Euroway gerät die Fixierung 

dagegen ein wenig zur Fummelei. Erst 

muss man das Handrad locker anziehen, danach 

mit dem Spannhebel nachziehen. Dabei 

muss der Hebelgriff zum Anziehen auf die He- 

linKs Die Kupplung des atera lässt den blick auf den Kugelkopf der anhängevorrichtung zu. Das erleichtert das aufsetzen 

Unten linKs Der spannhebel des eufab fordert nur geringe Kraft. Danach das einrasten des sicherungshebels nicht vergessen! 

rechts Das nachspannen am euroway mittels umstellbarem hebel gestaltet sich etwas umständlich 

7-08 gute fahrt 43


GeWicht/ 

Masse (B/L/h) 

PlÄtZe/ 

ZUlaDUnG 

MOntaGe-/ 

beDienUnGsanleitUnG 

aUslieFerUnGs- 

ZUstanD 

07 

08 

atera 

strada Dl 

Testsieger 

Gute Fahrt empfehlung 

im test: 6 Fahrradträger 

Atera Strada DL Eufab James Thule EuroClassic G5 

Preis ab 459 € 199 € 419 € 

12,5 kg / 100/56/76,5 cm, 

zusammengelegt 100/69/26,5 cm 

2 räder / max. Zuladung 47 kg bei 

60 kg Stützlast; für Fahrradrahmen 

von 25 bis 80 mm Ø 

übersichtlich mit vielen abbildungen, 

verständlich, mit Sicherheitshinweisen 

komplett vormontiert; 7- und 13-poliger 

Wechselstecker; rückleuchten 

nach außen verschiebbar; sehr gute 

Verarbeitung 

an-/abbaU am Spanngriff und an der hinteren 

Querstange leicht zu tragen, aufsetzen 

auf die anhängevorrichtung sehr 

einfach, da die Kupplungskugel dabei 

sichtbar bleibt, einfaches Sichern 

durch herunterdrücken des 

Spanngriffes, was jedoch sehr hohen 

Krafteinsatz erfordert; praktisch 

keine Fehlbedienung möglich; problemlos 

von einer Person zu montieren; 

guter halt an der Kupplung; abbau 

ganz einfach 

FahrraDbeFestiGUnG 

haltestangen gut einstellbar, da mit 

Knebelgriff zu lockern, Klemmung 

mit gummiformstück sehr universell; 

zum Spannen und Lösen der 

Kunststoff-rasterriemen muss 

gleichzeitig der entriegelungsknopf 

gedrückt werden; Felgenbefestigung 

mit textil-riemen; guter halt; sehr 

gute Kofferraumzugängigkeit durch 

leichtgängigen rollenauszug 

DiebstahlschUtZ für träger und Fahrräder, trägerschloss 

sehr praktisch und stabil, 

ein Schlüssel für alle Schlösser 


ZUbehÖr adapterpaket für drittes Fahrrad, 

dritte Bremsleuchte; auch für drei 

und vier Fahrräder lieferbar 

Urteil gUt — plus: leicht, kompakt, stabil, 

perfekter auszug, universelle 

Klemmschellen; minus: teuer 

hersteller atera, www.atera.de 

tel. 0751-76040 

14,5 kg / 139/63/69 cm, 

zusammengelegt 139/75/23 cm 



bis ca. 80 mm Ø 

für die umfangreichen Montagearbeiten 

zu knapp gehalten; Beladung 

ebenfalls nur knapp beschrieben; 

wenige Fotos, jedoch in unscharfer, 

schwarz-weißer druckqualität; mit 

Sicherheitshinweisen 

nur Kupplung vormontiert, träger 

muss ansonsten komplett zusammengebaut 

werden, Zeitaufwand 1 

bis 1,5 Stunden; Werkzeug beiliegend, 

jedoch von minderer Qualität; 

13-poliger Stecker ohne drehsicherung; 

sonst ordentliche Verarbeitung 

kein tragegriff, dadurch auch beim 

aufsetzen schlecht auszubalancieren; 

von oben aufzusetzen; Spannen 

mit hebel sehr praktisch und einfach, 

jedoch Fehlermöglichkeit, 

wenn vergessen wird, den Sicherungsstift 

einzurasten; hebel umlegen 

erfordert kaum Kraft; Kupplung 

nachstellbar; von einer Person zu 

montieren; guter halt an der Kupplung; 

abbau einfach 

Metallklammern an den haltestangen 

nur kunststoffbeschichtet; Felgenfixierung 

mit textil-riemen, zusätzlicher 

riemen für Vorderrad, allerdings 

nur bei dickeren rädern 

wirksam; Fahrräder müssen zusätzlich 

mit Spanngurt gesichert werden; 

gute Kofferraumzugänglichkeit, einfaches 

Kippen durch drücken des 

zweiten hebels 

zwei einfache Vorhängeschlösser für 

Spann- und Kipphebel mit unterschiedlichen 

Schlüsseln; beide haltestangen 

absperrbar, beide mit gleichem 

Schlüssel, jedoch nicht zuverlässig 

16,5 kg / 136/51/94 cm, 

zusammengelegt 136/92/26 cm 




viele abbildungen, kaum text, verständlich, 

mit Sicherheitshinweisen 

trägerrahmen, haltestangen und 

Spannhebel müssen angebaut werden; 

13-poliger Stecker; gute Verarbeitung, 

jedoch Spiel in der Kipp-Mechanik 

kein tragegriff; von oben aufzusetzen; 

großer Spannhebel, dadurch 

wenig Kraft erforderlich; Kupplung 

nachstellbar; von einer Person zu 

montieren; guter halt an der Kupplung; 

abbau einfach, allerdings kann 

der Spannhebel mit seinem gummigriff 

beim Öffnen an die Karosserie 

schlagen 

Kunststoff-rasterriemen für Felgen, 

einfaches Sichern, riemen jedoch 

etwas widerspenstig; grundsätzlich 

gute Kofferraumzugänglichkeit, 

Spannhebel kann jedoch bei einigen 

rädern am Pedal-Zahnrad anstoßen 

und dadurch das abklappen 

behindern 

am träger und an der langen haltestange, 

gleicher Schlüssel 

erweiterung für drittes Fahrrad rahmenadapter, dritte Bremsleuchte, 

Felgenadapter, Wandhalter; auch 

für drei Fahrräder lieferbar 

dUrChSChNIttLICh — plus: günstig, 

einfach zu kippen; minus: minderwertige 

Schlösser, sehr breit 

eufab, www.eufab.de 

tel. 02104-49020 

dUrChSChNIttLICh — plus: rasterriemen, 

hoher trägerrahmen; minus: 

schwer, breit, Spiel in der Mechanik 

thule, www.thule.com 

tel. 09181-9010

Thule EuroWay Uebler P21 

Volkswagen 

Original Zubehör 

355 € 429 € 399 € Preis 

15 kg / 104,5/57,5/75,5 cm, 

zusammengelegt 104,5/71/29,5 cm 




viele abbildungen, kaum text, verständlich, 

bis auf die darstellung der 

Bedienung des Spannhebels; mit Sicherheitshinweisen 

Fahrradschienen-einheit muss an 

das trägergestell gebaut werden, 

außerdem sind trägerrahmen und 

haltestangen zu montieren und der 

Kabelsatz zu verlegen; Zeitaufwand 

ca. eine halbe Stunde; 13-poliger 

Stecker; gute Verarbeitung 

am großen griff und am trägerrahmen 

leicht zu tragen; von oben aufzusetzen; 

etwas umständliche Fixierung: 

zuerst mit dem handrad vorspannen, 

dann mit dem Spannhebel 

(griff je nach Stellung ausziehen oder 

einschieben) nachspannen; Fehlbedienung 

möglich, wenn der Spannhebel 

nicht nach links umgelegt wird; erfordert 

Kraft; von einer Person zu montieren; 

guter halt an Kupplung; abbau 

entsprechend etwas umständlich 

Kunststoff-rasterriemen für Felgen, 

einfaches Sichern, riemen jedoch 

etwas widerspenstig; für schmale 

räder zu wenig rastzähne (oder Zubehör-Felgenadapter 

verwenden); 

gute Kofferraumzugänglichkeit, einfaches 

abkippen 

am träger und an der langen haltestange, 

gleicher Schlüssel; Schloss 

am träger hakelig 

rahmenadapter, dritte Bremsleuchte, 

Felgenadapter, Wandhalter; auch 

für drei Fahrräder lieferbar 

dUrChSChNIttLICh — plus: rasterriemen, 

kompakt, praktisch zu kippen; 

minus: schwer, umständlicher 

an- und abbau 

thule, www.thule.com 

tel. 09181-9010 

13,5 kg / 114/55/79,5 cm, 

zusammengelegt 114/77/30,5 cm 

2 räder / max. Zuladung 50 kg ab 


bis 80 mm Ø 



trägerrahmen muss montiert werden; 

13-poliger Stecker; rückleuchten 

nach außen verschiebbar; sehr 

gute Verarbeitung 

am großen griff und am trägerrahmen 

leicht zu tragen; träger waagrecht 

auf anhängevorrichtung aufzuschieben; 

einfaches Sichern durch 

herunterdrücken des Spannhebels, 

geringer Krafteinsatz; praktisch keine 

Fehlbedienung möglich; problemlos 

von einer Person zu montieren; 

guter halt an der Kupplung; abbau 

ganz einfach 

Kunststoff-rasterriemen für Felgen 

mit praktischem ratschenverschluss, 

riemen jedoch sehr breit 

und etwas widerspenstig; sehr gute 

Kofferraumzugängigkeit durch komplett 

abklappbaren träger; allerdings 

Fehlbedienung möglich, wenn vergessen 

wird, die beiden Schnellverschlüsse 

nach dem wieder hochklappen 

zu verriegeln 

am träger und an der langen haltestange; 

trägerschloss gibt auf druck 

etwas nach, hält aber geschlossen; 

zwei verschiedene Schlüssel 

15,9 kg / 128,5/57/83 cm, 

zusammengelegt 128,5/80/27 cm 

2 räder / max. Zuladung 45 kg ab 


bis 80 mm Ø 



baugleich mit Uebler P2 (Vorgängermodell 

des P21); trägerrahmen 

muss montiert werden, radschienen 

müssen nach außen versetzt werden; 

13-poliger Stecker; sehr gute 

Verarbeitung 

am griff und am trägerrahmen leicht 

zu tragen; träger waagrecht auf anhängevorrichtung 

aufzuschieben; 

einfaches Sichern durch herunterdrücken 

des Spannhebels, geringer 

Krafteinsatz; praktisch keine Fehlbedienung 

möglich; problemlos von einer 

Person zu montieren; guter halt 

an der Kupplung; abbau ganz einfach 

Felgenfixierung mit textil-riemen; 

sehr gute Kofferraumzugängigkeit 

durch komplett abklappbaren träger; 

allerdings Fehlbedienung möglich, 

wenn vergessen wird, die beiden 

Schnellverschlüsse nach dem wieder 

hochklappen zu verriegeln 

am träger und an der langen haltestange; 

trägerschloss gibt auf druck 

etwas nach, hält aber geschlossen; 

zwei verschiedene Schlüssel 

GeWicht/ 

Masse (B/L/h) 

PlÄtZe/ 

ZUlaDUnG 

MOntaGe-/ 

beDienUnGsanleitUnG 

aUslieFerUnGs- 

ZUstanD 

an-/abbaU 

FahrraD— 

beFestiGUnG 

DiebstahlschUtZ 

erweiterungssatz für drittes Fahrrad erweiterungssatz für drittes Fahrrad ZUbehÖr 

gUt — plus: leicht, stabil, einfach zu 

spannen; minus: rastet beim hochklappen 

nicht von selbst ein 

Uebler, www.uebler.com 

tel. 09191-73620 

dUrChSChNIttLICh — plus: stabil, 

einfach zu spannen; minus: schwer, 

rastet beim hochklappen nicht ein 

VW, www.volkswagen-zubehoer.de 

tel. 06103-8060 

Urteil 

hersteller 

7-08 gute fahrt 45



belstange geschoben, zum Ausholen für den 

nächsten Spannschritt aber erst wieder vom 

Hebel abgezogen werden. Bis das richtig sitzt, 

ist etwas Übung erforderlich. Auch wenn sich 

Thule dieses System hat patentieren lassen, 

bei anderen Modellen geht das einfacher — 

auch beim Euroclassic aus gleichem Hause. 

Das Befestigen der Fahrräder erfolgt bei 

allen Probanden mittels zweier, verschieden 

langer Haltestangen mit Klemmschellen. Dabei 

bieten letztlich diejenigen Träger, deren 

Trägerrahmen zweifach verschraubt oder zusätzlich 

geführt ist, deutlich mehr Halt. Beim 

Thule Euroway und beim Eufab wackeln die 

Räder spürbar mehr. Beim großen Thule zeigt 

sich dagegen Spiel in der Abklappmechanik. 

Das Kippen des Trägers, ob beladen oder leer, 

funktioniert bei allen Testkandidaten gut. Beim 

Euroclassic kann aber schon einmal der Pedalzahnkranz 

des Fahrrads am Spannhebel anstehen 

und das gewollte Kippen verhindern. 

Kupplungsträger gibt es für 

zwei, drei oder vier Fahrräder 

Uns gefällt der Rollenauszug des Atera am 

besten. Am weitesten lassen sich Uebler und 

VW umlegen. Deren Schnellverschlüsse rasten 

dafür beim wieder Hochklappen nicht von 

selbst ein — eine mögliche Fehlerquelle. Eine 

feine Sache sind die Ratschen-Verschlüsse zur 

Felgenbefestigung beim Uebler. Damit lässt sich 

das Rad mühelos richtig fest zurren. Bei Nichtgebrauch 

kann man zur Platz sparenden Aufbewahrung 

alle Testmodelle zusammenfalten. 

Atera und Euroway sind dabei so kompakt, dass 

sie sich im Bedarfsfall bei den meisten Fahrzeugen 

sogar im Kofferraum transportieren lassen. 

Der aber sollte ja gerade anderweitig nutzbar 

bleiben, wenn das Rad mit auf die Reise geht. 

text und Fotos Klaus Morhammer 

Oben linKs Der schnellverschluss am 

Uebler sichert sich nicht selbsttätig 

Oben rechts Zusätzlich vorgeschriebener 

spanngurt am eufab 

Mitte linKs Die Klemmmechanismus des 

euroclassic lässt sich bei bedarf nachjus— 

tieren 

Mitte rechts spannen der Kupplung mit 

leichtem Druck auf den langen hebel ... 

Unten linKs ... allerdings kann der Pedalzahnkranz 

des Fahrrads am spannhebel anstoßen 

und das Kippen des trägers unmöglich 

machen 

Unten rechts Voraussetzung ist eine anhängerkupplung. 

Die ausschwenkbare des 

tiguan bietet 100 Kilogramm stücklast

Test kompakt 

Großer Felgenstopper 

am altera 

mit textilspannriemen 

Praktische 

lösung bei 

Uebler durch 

ratsche am 

Kunststoffrasterspannband 

Der eufab 

sieht am Vorderrad 

eine 

zusätzliche 

riemenbefestigung 

vor, um 

den lenker zu 

fixieren 

Die spannklemme 

des 

atera gestattet 

flexible 

rahmenbefestigung 

spannschelle 

des eufab 

aus kunststoffbeschichtetem 

Metall 

Einfache Montage am Fahrzeug, unkomplizierte Befestigung 

der Fahrräder, platzsparende Bauform zur Aufbewahrung 

bei Nichtgebrauch, dazu noch möglichst ungehinderter 

Zugang zum Kofferraum des Zugfahrzeugs — all diese 

Vorteile sind für kleines Geld nicht zu haben. Der Strada 

DL von Atera löst die Aufgabenstellung am besten. Komplett 

vormontiert bietet er zudem eine bedienungsfreundliche 

Abklappmöglichkeit per Auszug, der beim Zurückschieben 

selbsttätig wieder sicher einrastet. Genau hier 

verliert der ansonsten ebenfalls formidable Uebler P21, der 

in Bälde wohl auch ins Volkswagen Original Teile Programm 

übernommen wird. Wer sich deutlich Geld sparen will und 

vor Schrauberarbeit nicht zurückschreckt, für den ist der 

James von Eufab eine Alternative. km 

TOUR TOUR 7/08 

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