ve sklu a kameni? - Společnost IMPERIAL KARLOVY VARY

již zmíněná otázka emisí NOx řešená zatím systémem Bosch
Denoxtronic (vstřikování AdBlue – kapalná močovina – do
výfukového traktu, čímž vzniká neškodná vodní pára
a dusík).
Druhou, o něco dražší a v celkovém důsledku i technologicky
komplikovanější cestu představují hybridní systémy kombinující
pohon se spalovacím motorem a elektromotorem. Právě
v oblasti vývoje tohoto pohonného ústrojí totiž došlo
k dalšímu sdružování výrobců. Dokonce se spojily dvě značky,
které si z hlediska přímé konkurence na trhu jdou léta po
krku: BMW a Mercedes-Benz. Na vyvíjeném hybridním pohonu
se pak ještě podílí dlouhodobě ztrátový koncern General
Motors a také skupina kolem značky Chrysler, která v létě
opět nabyla samostatnosti po mnohaletém svazku se stuttgartským
koncernem Daimler-Benz. Projekt výše jmenovaných
výrobců se jmenuje Global Hybrid Cooperation a jeho
výsledkem by měl být systém, který bude schopný konkurovat
zatím triumfujícímu zařízení Hybrid Synergy Drive
japonské Toyoty. A protože hybridy od Toyoty a Lexusu jsou
úspěšné především za oceánem, první plody tohoto projektu
by měly být rovněž určeny především na americký trh. Není
divu, že na mušce jsou hlavně luxusní a king-size SUV, konkrétně
BMW X6, Mercedes ML450 hybrid, Cadillac Escalade,
GMC Yukon, Chevrolet Tahoe či Dodge Durango a Chrysler
Aspen. Jednotlivé automobilky využijí spalovací motor
z vlastních zdrojů (od šestiválce 3,5 litru u Mercedesu po
Da keiner daran glaubt, dass dieses vorgeschlagene Gesetz
nicht durchgesetzt wird, mussten sich die Hersteller mit einer
verhältnismäßig grundlegenden Reduzierung der Emissionen
bei ihren leistungsstärksten Triebwerkeinheiten befassen, bei
denen die aufgebrachten Bemühungen selbstverständlich am
effektivsten sind; darüber hinaus werden hier die aufgebrachten
Mittel besser verteilt, da es bei teueren Modellen natürlich
auch höhere Margen und größere Gewinne pro Einheit gibt.
Heute gibt es eigentlich nur zwei reelle Wege, wie für vernünftig
aufgewandte Mittel eine markante Reduzierung der CO 2-
Emissionen erreicht werden kann. Der erste Weg sind supersparsame
Turbodiesel, die Mercedes-Benz und Volkswagen mit
Bluetec- bzw. BlueMotion- Motoren anstreben. Diese Lösung
hat allerdings ihre Grenzen, die angesichts des Prinzips des
Verbrennungsmotors nicht unterschritten werden können;
außerdem spielt hier die bereits erwähnte Frage der NOx-Emissionen
eine Rolle, die bisher mit dem System Bosch Denoxtronic
gelöst wird (AdBlue-Einspritzung – flüssiger Harnstoff – in
den Auspufftrakt, wodurch unschädlicher Wasserdampf und
Stickstoff entstehen).
Den zweiten, etwas teureren und insgesamt auch technologisch
komplizierteren Weg stellen Hybridsysteme dar, die den
Antrieb mit Verbrennungs- und Elektromotor kombinieren.
Und eben im Bereich der Entwicklung dieses Antriebssystems
kam es zu einer weiteren Vereinigung von Herstellern. Es
entstand sogar eine Verbindung zweier Marken, die sich – die
Imperial LIFE
17