ve sklu a kameni? - Společnost IMPERIAL KARLOVY VARY

označením hybrid nebo „h“ (Toyota Camry Hybrid, Toyota
Highlander Hybrid, Lexus RX400h, Lexus GS 450h, Lexus LS
600h), v květnu mohli její zástupci oznámit dosažení další
významné mety, neboť v té době přesáhla produkce hybridů
značky Toyota hranici jednoho milionu kusů.
U hybridních systémů se všechno točí především kolem amerického
trhu. V Evropě stále převažuje názor, že provozní
náklady hybridů jsou ve srovnání s moderními turbodiesely
výrazně vyšší. Například dva roky prodávaný hybridní Lexus
RX400h dosahuje výkonu 200 kW a výrobce u něj uvádí průměrnou
spotřebu v kombinovaném cyklu 8,1 l/100 km
(v testu 4x4AM 10,5 l/100 km).
Proti němu můžeme postavit
podobně výkonný, podobně
drahý a jen o málo menší BMW
X3 3.0sd s dvojitě přeplňovaným
turbodieselem 3,0 litru o výkonu
210 kW. U něj uvádí výrobce
kombinovanou spotřebu 8,7
l/100 km (v testu 4x4AM 9,5
l/100 km). Problém je v tom, že
Lexus dosahuje emisí CO 2 192
g/km v kombinovaném cyklu,
zatímco BMW 208 g/km. I když
ani jeden z nich není samozřejmě
nijak zvlášť šetrný k ovzduší,
Lexus přece jenom částečně ukazuje,
kudy by mohla vést cesta.
Navíc je u obou automobilů
obrovský rozdíl v emisích stejně škodlivých oxidů dusíku,
které jsou zatím velkou nevýhodou dieselových agregátů. To
samozřejmě neušlo ekologickým aktivistům, kteří dostávají
stále větší prostor i na oficiálních místech. Dnes se proto
v Evropském parlamentu jedná o zákonu, který by měl hodnoty
vypouštěného CO 2 do ovzduší od automobilů rázně
omezit. Cílem poslanců je schválit zákon o tom, že do roku
2012 nepřesáhne hodnota emisí CO 2 jednotlivých automobilek
průměrnou hodnotu 120 g/km. Termín „v průměru“ zde
znamená, že na jeden velkoobjemový benzinový motor prodá
Výrobci tvrdí, že hybridní modul
přinese jejich velkoobjemovým
motorům úsporu paliva ve výši
dvacet až dvacet pět procent.
zur Ruhe setzen. Die heutigen Modelle Accord und Civic
Hybrid sind nämlich von ganz anderer Art. Toyota stellt heute
neben der zweiten Generation von Prius noch fünf weitere
Modelle mit der Zusatzbezeichnung Hybrid oder „h“ her (Toyota
Camry Hybrid, Toyota Highlander Hybrid, Lexus RX400h,
Lexus GS 450h, Lexus LS 600h). Im Mai konnten deren Vertreter
das Erreichen einer weiteren bedeutenden Zielmarke
bekanntgeben, da in jener Zeit die Produktion der Hybriden
von Toyota die Grenze von einer Million Stück überschritt.
Bei Hybridsystemen dreht sich alles vor allem um den amerikanischen
Markt. In Europa überwiegt immer noch die
Ansicht, dass die Betriebskosten
von Hybriden im Vergleich
zu den modernen Tur-
bodieseln deutlich höher sind.
Beispielsweise erreicht der seit
zwei Jahren verkaufte hybride
Lexus RX400h eine Leistung
von 200 kW und der Hersteller
führt einen Durchschnittsverbrauch
im kombinierten
Zyklus von 8,1 l/100 km an (im
Test 4x4AM 10,5 l/100 km).
Ihm gegenüber können wir den
ähnlich leistungsfähigen, ähnlich
teuren und nur etwas kleineren
BMW X3 3.0sd mit doppelt
aufgeladenem 3,0Liter-
Turbodiesel mit einer Leistung
von 210 kW stellen. Bei diesem gibt der Hersteller einen kombinierten
Verbrauch von 8,7 l/100 km an (im Test 4x4AM 9,5
l/100 km). Das Problem besteht darin, dass der Lexus eine
CO 2-Emission von 192 g/km im kombinierten Zyklus
erreicht, der BMW hingegen 208 g/km. Auch wenn keiner
der beiden besonders umweltfreundlich ist, zeigt doch der
Lexus zumindest teilweise, wohin der Weg führen könnte.
Außerdem gibt es bei den beiden Fahrzeugen einen riesigen
Unterschied in den Emissionen der ebenso schädlichen Stikkstoffoxide,
die bisher noch ein großer Nachteil der Dieselag-
Die Hersteller behaupten, dass
das Hybridmodul ihren
Großraummotoren eine
Kraftstoffeinsparung von zwanzig
bis fünfundzwanzig Prozent
bringt.
Mercedes ML450 Hybrid by měl průměrně
spotřebovat pouhých 7,7 l/100 km a vypouštět
nejvýše 185g CO 2 na kilometr jízdy.
Der Mercedes ML450 Hybrid soll durchschnittlich
nur 7,7 l/100 km verbrauchen und maximal 185g
CO 2 pro Fahrkilometer absondern.
Imperial LIFE
15