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Wolfgang
Weber
Der Fahrwerksflüsterer
Wolfgang „Wombel“ Webel, der Quertreiber von Albersdorf
Schnelle Autos, Action, brummende Motorengeräusche und der Rausch der Geschwindigkeit – Dinge, von denen wohl jeder
Mann träumt. Für Wolfgang Weber aus Albersdorf bei Vilshofen gehören all diese Dinge zum täglichen Brot. Denn der studierte
Diplom-Ingenieur hat seinen Bürostuhl samt Laptop gegen Lenkrad und Rennfahrersitz getauscht. Als mehrfacher Ralley-Euro-
pameister, Runden- und Präzisions- und Weltrekordhalter in verschiedenen Disziplinen des Motorsports und 2007 erfolgreichster
24-Stunden-Nürburgring-Privatteamfahrer hat er ohnehin schon eine beeindruckende Karriere hingelegt - noch spektakulärer wird
die Geschichte, wenn man hinzufügt, dass er bei fast all seinen großen Erfolgen entweder mit einem der ältesten, billigsten oder
PS-schwächsten Autos des Rennens oder aber im Team mit einem amerikanischen Hobbyrennfahranfänger gestartet ist, dem er
selbst erst einmal das Autofahren beibringen musste...
Angefangen hat alles eigentlich aus einer Schnapsidee
heraus. Wolfgang Weber war als Jugendlicher
begeisterter hobbymäßiger Motocrossfahrer, also
eher auf zwei Rädern unterwegs. Zusammen mit
seinem Kumpel Oliver Rudolph hat er damals die
Sandgruben und Matschpisten der Region unsicher
gemacht, als Oliver eines Tages mit ihm eine
Rallye angucken wollte. Wolfgang Weber, genannt
„Wombel“, wusste da noch gar nicht was eine Rallye
eigentlich war. Angekommen an der Rennstrecke
mussten sie den anderen Zuschauern als rechte
„Klugscheißer“ vorgekommen sein - jedes Auto
samt Fahrer wurde von den beiden Greenhorns
kommentiert: „Da bremst er zu früh! Da muss er anders
einlenken! Hier ist er nicht auf der Linie!“ Da hätte
man die beiden also getrost als übermütige Stammtischrennfahrer
abstempeln können, wäre da nicht
der Benzinvirus gewesen, der schon voll ausgebro-
chen war. Schon auf dem Heimweg war klar: „Das
können wir besser!“ Schon kurze Zeit später hatte
Oliver einen Rallyewagen organisiert. Ein alter
Toyota Starlet mit 55 PS, voll renntauglich, für nur
2.000 DM, war der Beginn der Rennkarriere 1988 -
zunächst als Beifahrer von Oliver Rudolph.
„Rennsport ist eigentlich ein billiger Sport, wenn man
so wie wir einfach nur fahren und Spaß haben will, da
kommst´ mit ganz wenig Geld aus. Teuer wird´s wenn
du gewinnen willst, dann fängt die Materialschlacht an.“
erinnert sich Wolfgang Weber.
1989 startete er dann selber mit einem eigenen
Fahrzeug. Ein 10 Jahre alter Opel Ascona B den er
zum Rallyewagen umgerüstet hat, insgesamt 4.000
Mark wurden ausgegeben. 2 Sätze Reifen, ein Satz
mit Winterreifen, einen mit Sommerreifen, das war
die Ausstattung für eine ganze Saison. In der ersten
setup
Saison fuhr Wolfgang Weber einfach nur zum Spaß
in jedem Rennen, von dem er irgendwie gehört hatte,
mit - am Ende des Jahres hatten sich dann völlig
überraschend 4 nationale Meistertitel angesammelt.
Mit diesem Erfolg hatte keiner, am wenigsten
er selbst gerechnet. Er wurde vom ADAC zu einem
Sichtungslehrgang eingeladen, bei dem er eigentlich
als Unerfahrenster unter 17 Teilnehmern trotzdem
sofort gewann. Die nächsten 3 Jahre wurde er dann
an das Steuer eines BMW M3 gesetzt. Den hat er
dann durch die Europameisterschaften pilotiert, bis
er sie 1992 zum ersten Mal gewonnen hat. Warum
gleich zur EM, wollen wir wissen?
„Also von meinem Wohnort aus ist die EM wirklich
schöner zu fahren als die DM. Bei der Deutschen fährst
du halt auf irgendwelchen Flurbereinigungswegen
irgendwo in Deutschland, das ist fahrerisch einfach nur
langweilig und lernen kannst´ da auch nix. Bei der EM
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wolfgangweber
fährt man in Deutschland, in Tschechien, Slovakei,
Österreich, Italien, und so weiter - das ist von hier aus
alles ein Katzensprung. Und die Strecken sind einfach
viel interessanter, über Stock und Stein, Berg und Tal.
Serpentinen, Schotter, Sand, Matsch, Schnee und Eis,
alles im Wechsel. Da musst du dich jedes Mal umstellen
und sammelst Fahrerfahrung ohne Ende.“
Nach dem Sieg mit dem M3 kam der Ford Escort
Cosworth - ein Allradauto, eine neue Erfahrung für
„Wombel“ und langsam begann eine neue Ära im
Rallyesport. Nach Wolfgang Weber 1992 im M3
hat niemals mehr jemand mit Zweiradantrieb eine
Meisterschaft gewonnen.
„Dann hat sich etwas bewahrheitet, das ich früher nicht
für möglich gehalten hätte: Nach oben kommen ist
leichter als oben zu bleiben. Ich habe 1995 noch einmal
gewonnen, aber das war echt schwer.“
Durch eine mehr als undurchsichtige Entscheidung
der Nationalen Sport Kommission, eine ganze
Fahrzeugklasse von heute auf morgen
als nicht mehr startberechtigt
zu qualifizieren musste Wolfgang
Weber dem Rallyesport den Rükken
kehren. Sein über Nacht als
Rallyeauto wertloses Fahrzeug mit
Verlust verkauft, hatte er schlicht
keinen fahrbaren Untersatz mehr
zum Rennen fahren. Mittlerweile
hatte sich jedoch sein fahrerisches
Können herum gesprochen und es folgten einige
Jahre als Fahrsicherheits- und Sportfahrtrainer
am Sachsenring, wo er auch selbst noch einiges an
Fahrkönnen dazu erworben hat. „Mei an so einer
Strecke dann kannst´ halt Sachen ausprobieren. Ist ja
ohne Ende Sicherheitsauslauf, dann ein Kiesbett. Da
kann einfach nix passieren, also testet man halt a bisserl
rum. Bei einer Rallye geht das nicht, erst recht nicht als
Privatfahrer. Da weißt du ganz genau: ein Fehler und
die Saison ist für dich gelaufen. Am Sachsenring bin ich
manche Tage mehr quer gefahren als geradeaus. Irgendwann
stresst Dich das dann nicht mehr. Du legst die Kiste
in der Kurve quer und der Puls geht nicht einen Schlag
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„Es gibt
eigentlich keinen
Amerikaner, der
Autofahren kann“
nach oben, alles ist leicht, normal, angenehm. Und weil
das fahren im Grenzbereich und darüber hinaus schon
völlig von selbst, quasi im Unterbewusstsein funktioniert,
hat du plötzlich Zeit und Aufmerksamkeit für das Auto.
Man hört in die Motorgeräusche, Fahrwerksgeräusche,
provoziert und analysiert jedes Hoppeln und Wanken
im Aufbau - da findest Du dann Sachen über das Auto
raus, das auf keinem Prüfstand der Welt ermittelt werden
kann.“
Und dann erschallte der „Ruf “ der Wolfgang Webers
Karriere wieder eine entscheidende Wende
geben sollte. Gemeint ist die Firma Ruf-Porsche, als
Veredler von Porschefahrzeugen weltweit bekannt.
Als Herr Ruf unserem Wombel sein 700 PS-Luxus-
Höllengefährt in die Hand drückte (obwohl der
vorher noch nie in so einer Kraftmaschine saß) und
der diesen sogleich quer um den Ring gedroschen
hat wusste Ruf, dass er einem besonderen Fahrer
begegnet war. Als Wolfgang Weber dem sprachlosen
Ruf sein Sportgerät wieder vor die Füße stellte
und einige Verbesserungsvorschläge zur Hinterachseinstellung
von sich gab, war die Entscheidung
bei Ruf gefallen. Wolfgang Weber wurde kurz darauf
Testfahrer und Trainer für Ruf. Hier ereignete
sich dann eine ganz besondere Story, die Geschichte
von Shane Fox, schwerreicher Texaner und Fan
von schnellen Autos.
Angefangen hat das Ganze im Sommer 2002.
Shane Fox hat in Deutschland seinen 911er bestellt.
„Bei der Abwicklung der Bestellung des teuren
Sportwagens gab es immer wieder Schwierigkeiten
bei der Sonderausstattung, so dass
wir uns gesagt haben: Wenn Shane
Fox sein Auto hier abholt, dann bereiten
wir ihm eine ganz besondere
Überraschung“, erinnert sich Wolfgang
Weber. Als Shane Fox dann
nach Deutschland kam, um sein
Auto abzuholen, wartete der Flitzer
bereits im Fahrsicherheitszentrum
Augsburg. „Wir haben gesagt, Schau
mal Shane, hier ist dein Auto und dazu gleich der passende
Spielplatz’.“ Der Texaner selbst war im ersten
Moment natürlich erst einmal ziemlich baff und
fragte nach, was er denn jetzt tun solle. Driften,
Querfahren, Rutschen einfach Spaß haben waren
die Antworten, die er vom Vilshofener erhielt. Zwar
hatte der amerikanische Geschäftsmann wenig
Ahnung wie das alles gehen sollte, doch er hatte
einen ganzen Tag lang Megaspaß. So viel Spaß
sogar, dass er sich dazu entschlossen hat, sein Auto
gleich hier zu lassen und ein paar Mal im Jahr nach
Deutschland zu fliegen und solche Tage im Fahrsicherheitszentrum
zu wiederholen. Shane Fox hatte
Wolfgang Weber
einfach das Motorsportfieber gepackt und nicht
wieder losgelassen. Seit 2002 kam er also regelmäßig
drei bis vier Mal im Jahr nach Deutschland, um
sich mit Wolfgang Weber der Perfektionierung der
Fahrzeugbeherrschung hinzugeben. 2003 schließlich
war Shane Fox soweit, dass Wolfgang Weber
ihm auf der Straße nichts mehr beibringen konnte.
„Shane konnte bereits rückwärts mit einer Schleuderwende
in die Garage einparken oder eine 360 Grad Wende
machen.“ Also blieb nur noch eins: Rennen fahren.
Dieses Vorhaben warf natürlich die nächste Frage
auf. Welches Rennen sollte gefahren werden? Natürlich
haben sich die Motorsportfanatiker nicht
irgendein Rennen zum Ziel gesetzt. Nein, es sollte
das Rennen der Rennen sein: das 24-Stunden-
Rennen am Nürburgring. Dem Team blieben noch
18 Monate, um fit zu werden.
Noch einmal wurde eigens ein Auto für Shane
Fox gebaut: ein Porsche GT3 Cup mit 400 PS,
genannt „EMP“ (für eighteen months project). Das
Auto wurde speziell nach den Vorstellungen von
Wolfgang Weber gebaut und für die Nordschleife
optimiert. Für Wolfgang Weber war das Ganze
eine besondere Herausforderung: „Wir hatten ja nur
18 Monate Zeit, um Shane auf das Rennen vorzubereiten“,
sagt er. Zwar habe er sich konditionell keine
Gedanken wegen Shane gemacht, denn dieser war
schon mehrere Marathons gelaufen und wusste
somit, was es heißt, sich durchzubeißen, doch um
Autorennen zu bestreiten musste der Ami noch viel
lernen. „Es gibt ja eigentlich keinen Amerikaner, der
wirklich Autofahren kann. Die Straßen sind alle schnurstracks
gerade und meistens haben die Wagen auch nur
ein Automatikgetriebe. Shane machte da bis 2003 keine
Ausnahme“, so der Vilshofener.
Nun standen also testen, üben und Rennen fahren
auf der Tagesordnung. Unter anderem wurde auf
dem Hockenheimring, in Spa oder auch auf dem
Sachsenring trainiert. Beim ersten Rennen, einem
Langstreckenrennen über 4 Stunden auf dem Nürburgring,
belegten Shane und Wolfgang Weber den
5. Platz in der Klasse bis 4 Liter Hubraum. Im Oktober
folgte schließlich das zweite Rennen und dabei

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haben sich die beiden Hobbyrennfahrer sogar auf
Rang zwei im Gesamtklassement vorgefahren. Das
Bittere war nur der Rückstand auf den Sieger: Nur 1
Sekunde. „Bei diesem Rennen ist uns zugute gekommen,
dass es geregnet hat“, so Weber. „Schließlich habe ich
mit Shane bis dato nur auf nasser Fahrbahn trainiert,
um den Reifenverschleiß gering zu halten und so waren
wir diese Bedingungen bestens gewohnt“. Das Training
machte sich sogar doppelt bezahlt. Wolfgang Weber
hat in diesem Rennen sogar einen Rekord aufgestellt.
„Ich bin mit 8,48 Minuten die bisher schnellste
Regenrunde auf dem traditionellen
Nürburgring gefahren“,
sagt er stolz.
Es folgten die Starts beim
großen Rennen. 2005 noch
mit einem Ausfall durch
einen Ford Puma der dem
Porsche in die Seite gefahren
war, 2006 Platz 11 im
Gesamtklassement und
2007, also vor zwei Jahren, landete das Team auf
dem 7. Platz in der Gesamtwertung von 230 Teilnehmern
und wurden damit zum erfolgreichsten
Nicht-Werksteam des Rennens.
Wie konnte man mit einem solchen Team, das aus
einem vergleichsweise billigen sehr seriennahen
Wagen bestand und in dem ein über 50-jähriger
Fahrer mitfährt, der erst seit wenigen Jahren überhaupt
Autos mit mehr als 88 Meilen pro Stunde um
Kurven fährt?
„Das Geheimnis ist das Setup.
Die meisten die ein Auto schneller
machen wollen, fangen mit dem
Motor an, doch das ist das allerallerletzte,
was man macht, wenn man
es richtig macht. Ein Auto ist im
Rennen schnell, wenn es dem Fahrer
eine gute Rückmeldung über den
Kontakt zur Straße gibt und diesen
Kontakt auch permanent möglichst
gut halten kann. Was nützen 100
PS mehr, wenn du permanent auf
der Bremse stehst weil dir die Kiste
sonst abschmiert? Einen Wagen zu
optimieren bedeutet angefangen von
den Reifen sich den ganzen Antriebsstrang nach oben zu
arbeiten. Reifen, Aufhängung, Achsgeometrie, Sturz und
Spur, Getriebe, Übersetzung und ganz zum Schluss der
Motor. Tief und hart ist manchmal schnell, aber tiefer
und härter ist dann recht oft langsamer. Wenn das Auto
nicht unter allen Bedingungen optimalen Kontakt zur
Straße halten kann, wird es auch seine PS nicht umset-
„Was nützen 100 PS mehr,
wenn du permanent auf der
Bremse stehst weil dir die
Kiste sonst abschmiert?“
zen. 400 produktive PS sind schneller als 700 PS die nur
zu 50% auf die Straße kommen - das sind dann nämlich
nur noch 350! Die Aufstandsfläche der Reifen auf der
Straße ist winzig, insgesamt an allen 4 Rädern kaum
handtellergroß und darüber müssen alle Kräfte des ganzen
Rennens übertragen werden - stimmt da auch nur ein
winziges Detail am Setup nicht, geht die Performance so
dramatisch in den Keller, das glaubst du nicht.“
Das Wissen von Wolfgang Weber über die perfekte
Fahrwerksgeometrie ist enorm. So enorm, dass er
dazu ein Buch geschrieben
hat, das unter Fahrwerks-
Wolfgang Weber
ingenieuren,Rennmechanikern und Vermessungsspezialisten
z.B. vom TÜV
mittlerweile fast als die
Bibel der Fahrdynamik gilt.
Wolfgang Weber hält Achs-
und Spurvermessungslehrgänge
und vermisst
heute noch in der Garage
mit Meterstab und Laser Spur und Achsen genauer
als es die modernsten Achsprüfstände können,
weil er halt weiß, was er da eigentlich tut. Wenn
Motorsportler heute Probleme mit dem Fahrgefühl
haben, dann rufen sie in Albersdorf an und lassen
sich den Wagen „vom Wombel“ persönlich einstellen.
Verbesserungen im nächsten Rennen vom
Mittelfeld in die Top Ten sind da eher die Regel als
die Ausnahme.
Wolfgang Webers Quantyapark. Quantyas sind elektrogetriebene Motorräder
(Bericht in PAparazzi September 09), die sich mit verbrennungsmotorgetriebenen
Cross-Bikes bedenkenlos messen lassen.
Was machst Du eigentlich, wenn Du nicht Rennen
fährst, wollen wir wissen.
„Da kümmere ich mich um den Quantyapark den ich
mit Markus Schinhärl mache!“ Was zum Teufel ist ein
Quantya? „Mei des musst´a mal ausprobieren. Das sind
Elektro-Crossmaschinen mit einer Power, des glaubst Du
nicht. Wir haben da eine richtige schöne Crossstrecke und
fahrwerk
am Wochenende ist da richtig die Hölle los. Quantyafahren
ist für mich ein Riesenspaß und die Leute flippen
komplett aus, wenn sie es mal ausprobiert haben.“
Wir haben uns schlau gemacht. Quantyas
sind Crossmaschinen, die von einem Lithium-
Polymerakku mit Leistung versorgt werden, der
entsprechende Elektromotor setzt das unfassbare
Drehmoment unmittelbar um. Die Bikes entwikkeln
einen Vortrieb, der Verbrennungsmotoren
mindestens ebenbürtig ist. Besonders dramatisch
ist das Beschleunigungserlebnis, weil es praktisch
geräuschlos ist. Bei normalen Maschinen wird es
beim Drehen am Gashebel erst mal laut und dann
setzt sich das Teil in Bewegung. Beim Quantya
zieht das Ding unmittelbar am Lenker, man hört
aber nichts. Und riechen kann man auch nichts,
weil die Bikes keine Emissionen produzieren - spektakulär
und umweltfreundlich zugleich. Wegen
dieser Vorteile hat Weber auch sofort eine Genehmigung
für seinen Cross- und Trialpark bekommen
(www.quantyapark.de), an dem sich jeder der Lust
und Laune hat einmal an diesen Fungeräten austoben
kann. Bikes und Sicherheitsausrüstung werden
natürlich gestellt.
Wie kommt man auf so ein verrücktes Sportgerät?
Wolfgang Weber hatte sich in den letzten 2,3 Jahren
„das Motorradfahren selbst beigebracht“ wie er es
nennt. Nun, im Ergebnis hält er mittlerweile den
Weltrekord mit 1,8 Kilometern permanenter Driftfahrt
auf der Supermoto, nächstes Jahr will er 10
Kilometer permanent driften. „1,8 Kilometer, ja, des
is zwar a Weltrekord, aber irgendwie hört sich des scho a
bisserl mickrig an. 10 Kilometer klingt da schon besser,
des mog i ausprobiern!“
Wir sagen: Gebt´s dem Wombel bloß nix mit Reifen
und einem Motor drinnen, der muss immer
gleich schauen was die Dinger wirklich können...
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