Zylinderkopfdichtungen für Nutzfahrzeuge - REINZ Dichtungs GmbH
Zylinderkopfdichtungen für Nutzfahrzeuge - REINZ Dichtungs GmbH Zylinderkopfdichtungen für Nutzfahrzeuge - REINZ Dichtungs GmbH
Zylinderkopfdichtungen für Nutzfahrzeuge Advanced CHG-Technology – Herausforderungen, Lösungen und Trends
- Seite 2 und 3: Die Dana Sealing Products Group ent
- Seite 4 und 5: ¬ 3 Dana - weltweit führend Leist
- Seite 6 und 7: ¬ 5 Strategie: Nachhaltigkeit durc
- Seite 8 und 9: ¬ 7 Intelligente Entwicklung und m
- Seite 10 und 11: ¬ 9 Auslegungssache: Gemeinsam zur
- Seite 12 und 13: ¬ 11 Prototypen und Testmethoden V
- Seite 14 und 15: ¬ 13 Mehr-Lagen-Stahl- und Metall-
- Seite 16 und 17: ¬ 15 Grundlagen: MLS- und ME-Zylin
- Seite 18 und 19: ¬ 17 Variantenvielfalt: Zylinderko
- Seite 20 und 21: ¬ 19 Lösungen mit System: Buchsen
- Seite 22 und 23: ¬ 21 Mehr-Lagen-Stahl-(MLS)-Zylind
- Seite 24 und 25: Bottom-Stop Elastisches Verhalten B
- Seite 26 und 27: stoffstähle vor Korrosion zu schü
- Seite 28 und 29: Victocor ® 500 Zylinderkopfdichtun
- Seite 30 und 31: ¬ 29
- Seite 32 und 33: Auf dem internationalen Markt für
<strong>Zylinderkopfdichtungen</strong> <strong>für</strong><br />
<strong>Nutzfahrzeuge</strong><br />
Advanced CHG-Technology – Herausforderungen, Lösungen und Trends
Die Dana Sealing Products Group<br />
entwickelt und produziert unter<br />
dem Markennamen «VICTOR<br />
<strong>REINZ</strong>» <strong>Dichtungs</strong>systeme <strong>für</strong> aktuelle<br />
und zukünftige Motorengenerationen.<br />
Die Sealing Products<br />
Group ist Mitglied der weltweit<br />
positionierten Dana Holding Corporation<br />
mit Stammsitz in Toledo,<br />
Ohio, USA. Dana beschäftigt<br />
mehrere tausend Mitarbeiter auf<br />
fünf Kontinenten.<br />
Über diese Broschüre<br />
Der Schwerpunkt der Broschüre<br />
liegt auf Metall-Elastomer- und<br />
Mehr-Lagen-Stahl-<strong>Zylinderkopfdichtungen</strong><br />
<strong>für</strong> On-/Offroad-Lösungen<br />
in den Klassen Medium-<br />
und Heavy-Duty*. Ausführliche<br />
Informationen zu <strong>Zylinderkopfdichtungen</strong><br />
<strong>für</strong> leichte <strong>Nutzfahrzeuge</strong><br />
bietet die Publikation<br />
«VICTOR <strong>REINZ</strong> <strong>Zylinderkopfdichtungen</strong>».<br />
Inhalt<br />
3 Dana – weltweit führend<br />
4 Dana Sealing Products<br />
7 Intelligente Entwicklung<br />
und modernste Fertigung<br />
13 Mehr-Lagen-Stahl- und<br />
Metall-Elastomer-Dichtungen<br />
17 <strong>Zylinderkopfdichtungen</strong> und<br />
Buchsenkonzepte<br />
23 Materialien – Hart wie Stahl<br />
und weich wie Gummi<br />
26 Victocor ® 500<br />
Zylinderkopfdichtung<br />
27 VICTOR <strong>REINZ</strong><br />
Produktprogramm<br />
29 Aussichten und Trends:<br />
Uneingeschränkt<br />
zukunftssicher<br />
*Medium-Duty:<br />
Zylindervolumen 1 bis 1,5 l;<br />
Brennraumdurchmesser 100 bis<br />
120 mm<br />
Heavy-Duty:<br />
Zylindervolumen > 1,5 l;<br />
Brennraumdurchmesser > 120 mm
Hoher Nutzen:<br />
Spitzenklasse der <strong>Dichtungs</strong>technologie<br />
<strong>Dichtungs</strong>konzepte <strong>für</strong> Nutzfahrzeugmotoren<br />
sind absolute<br />
Spitzenleistungen der <strong>Dichtungs</strong>technologie.<br />
Hochleis t ungsfähige<br />
und effiziente Medium- und Heavy-<br />
Duty-Motoren <strong>für</strong> On-/Offroad-<br />
Anwendungen stellen höchste<br />
Anforde rungen an die Entwicklung<br />
und Produktion von <strong>Zylinderkopfdichtungen</strong>.<br />
Und der Druck<br />
steigt.<br />
Neue schwere Motorengenerationen<br />
müssen neue Emissionsrichtlinien<br />
bei minimalem Kraftstoffverbrauch<br />
erfüllen und möglichst<br />
übertreffen. Das sind Herausforderungen,<br />
denen innovative<br />
Antriebskonzepte mit hohen<br />
Abgasrückführungsraten und Verbrennungsdrücken<br />
von bis zu<br />
250 bar begegnen. Und das bei<br />
Motorlaufleistungen von über 1,5<br />
Millionen Kilometer.<br />
VICTOR <strong>REINZ</strong> <strong>Dichtungs</strong>konzepte<br />
setzen neue Maßstäbe<br />
<strong>für</strong> Nutzfahrzeugmotoren. Diese<br />
Konzepte erzielen auch unter<br />
schwersten Bedingungen absolut<br />
sichere <strong>Dichtungs</strong>ergebnisse<br />
über die geforderte Motorle-<br />
bensdauer hinaus. Lösungen der<br />
Spitzenklasse <strong>für</strong> Schwergewichte,<br />
die nur mit ausgewiesenem<br />
Know-how in der <strong>Dichtungs</strong>technologie<br />
und modernsten Produktionsanlagen<br />
zu realisieren sind.<br />
Und genau das bieten VICTOR<br />
<strong>REINZ</strong> Dichtungen.<br />
¬ 2
¬ 3<br />
Dana – weltweit führend<br />
Leistung neu definiert<br />
¬ Innovationsmotor Nr. 1 der <strong>Dichtungs</strong><br />
branche<br />
¬ Ganzheitliche Systemkompetenz<br />
über den gesamten Entwicklungs-<br />
und Produktionsprozess<br />
¬ Produkte in Top-Qualität bei<br />
höchster Prozesssicherheit<br />
¬ Globale Organisationsform unter<br />
dem Dach der Dana Sealing<br />
Products Group<br />
¬ Weltweit einheitlicher Zugang zu<br />
Beratungs-, Entwicklungs-, Produktions-,<br />
Logistik- und Serviceleistungen<br />
Dana gehört zu den weltweit<br />
führenden Zulieferern der Automobilindustrie<br />
mit Produkten<br />
<strong>für</strong> den Antriebsstrang, Rahmen-<br />
und Chassis-Systemen,<br />
Dichtsystemen und Produkten<br />
<strong>für</strong> das Thermomanagement und<br />
ist globaler Partner aller großen<br />
Automobil-, Nutzfahrzeug- und<br />
«Off-Highway»-Hersteller. Das<br />
Unternehmen wurde 1904 gegründet<br />
und beschäftigt heute<br />
mehrere tausend Mitarbeiter auf<br />
fünf Kontinenten.<br />
MAN TGA Volvo FH12 DAF XF
Dana Sealing Products ist neu<br />
aufgestellt. Ein weltweit vernetztes<br />
Truck-Team konzentriert sich<br />
ausschließlich auf die Bedürfnisse<br />
der Hersteller von Nutzfahrzeugmotoren<br />
und <strong>Nutzfahrzeuge</strong>n.<br />
Von der Beratung über die<br />
Die Dana Sealing Products Group<br />
Entwicklung und Produktion bis<br />
hin zu Logistik und Service bietet<br />
dieses Team Truck-Kompetenz<br />
auf höchstem Niveau.<br />
Das Ziel dieser Strategie ist es,<br />
die besten <strong>Dichtungs</strong>systeme <strong>für</strong><br />
Nutzfahrzeugmotoren zu entwickeln<br />
und zu fertigen. Dichtungen,<br />
die heute die Herausforderungen<br />
von morgen abdichten.<br />
Mit globalen Projekt-, Produktions-<br />
und Logistikstrategien.<br />
Auf modernsten Anlagen entstehen<br />
hier Mehr-Lagen-Stahl-<br />
und Metall-Elastomer-<strong>Zylinderkopfdichtungen</strong><br />
mit einer Länge<br />
von bis zu 1,5 Meter. Um ein<br />
Maximum an Flexibilität zu gewährleisten,<br />
sind die Pressen und<br />
Laserschweißanlagen sowohl<br />
<strong>für</strong> Einzel-Zylinder-Lösungen als<br />
auch <strong>für</strong> kombinierbare Konzepte<br />
mit vier bis sechs Zylindern ausgelegt.<br />
Dabei sind Brennraumdurchmesser<br />
von 100 bis über<br />
200 Millimeter darstellbar. Über<br />
skalierbare Produktionskonzepte<br />
sind Stückzahlen von mehreren<br />
100 bis zu mehreren 100.000<br />
Einheiten möglich. Und das auf<br />
höchstem Qualitätsniveau und<br />
unter wirtschaftlichsten Produktionsbedingungen.<br />
Daimler Actros Setra Evobus Iveco Trucker Freightliner Cascadia<br />
¬ 4
¬ 5<br />
Strategie:<br />
Nachhaltigkeit durch eigenständiges Truck-Team<br />
Globalisierung, Konzentration<br />
und Modularisierung definieren<br />
den Wachstumsmarkt <strong>für</strong><br />
Nutzfahrzeugmotoren. Das<br />
weltweit steigende Transportaufkommen<br />
setzt neue Impulse <strong>für</strong><br />
die gesamte Logistikbranche.<br />
Das langfristige Wachstumspotenzial<br />
leistungsstarker und<br />
wirtschaftlicher Trucks in der<br />
Medium- und Heavy-Duty-Klasse<br />
ist ausgezeichnet. Neben den<br />
Märkten in Europa und Nordamerika<br />
verzeichnen insbesondere<br />
Russland, Indien und China stetig<br />
zunehmende Stückzahlen.<br />
Dana hat vorausschauend in diesen<br />
Trend investiert. Mit VICTOR<br />
<strong>REINZ</strong> <strong>Dichtungs</strong>technologie<br />
sichern sich Hersteller von Nutzfahrzeugmotoren<br />
einen entscheidenden<br />
Technologievorsprung.<br />
Millionen von Medium- und<br />
Heavy-Duty-Trucks rollen jährlich<br />
vom Band. Die Anteile am Weltmarkt<br />
konzentrieren sich dabei<br />
auf immer weniger Hersteller. Nur<br />
Zulieferer, die langfristig exzellente<br />
Lösungen <strong>für</strong> die spezifischen<br />
Herausforderungen des Nutzfahrzeugmarktes<br />
garantieren, können<br />
als nachhaltige Partner bestehen.<br />
Die Modulstrategien der Hersteller<br />
erfordern zusätzlich neue Ideen<br />
und Produkte der <strong>Dichtungs</strong>technologie.<br />
Variabel einsetzbare<br />
<strong>Dichtungs</strong>designs, Konstruktionselemente<br />
und Werkstoffe bestimmen<br />
zukünftig die Entwicklung<br />
von <strong>Zylinderkopfdichtungen</strong>. In<br />
globalen Motorplattformen führt<br />
der Einsatz von Gleichteilen zu<br />
deutlichen Kostensenkungen.
Magirus<br />
DAF<br />
DAF<br />
Konventionelles Weichstoff-Metallgewebe<br />
Dana hat bereits viele internationale<br />
Nutzfahrzeugprojekte mit<br />
individuell entwickelten Lösungen<br />
<strong>für</strong> <strong>Zylinderkopfdichtungen</strong> und<br />
weiteren Produkten unterstützt.<br />
Diese haben auf mehreren Millionen<br />
Meilen in der Praxis und auf<br />
Prüfständen überzeugt.<br />
Mercedes-Benz<br />
MAN<br />
Mercedes-Benz<br />
DAF<br />
Expertise:<br />
<strong>Zylinderkopfdichtungen</strong><br />
<strong>für</strong> modernste Nutzfahrzeugmotoren<br />
Asbestfreies Material AFM<br />
Dana´s langjährige Serienanwendungen<br />
bei Caterpillar, Cummins,<br />
Daimler AG, DAF, Deutz, Ford,<br />
MAN <strong>Nutzfahrzeuge</strong>, MTU Friedrichshafen,<br />
Navistar International,<br />
TATA und weiteren renommierten<br />
Unternehmen stehen <strong>für</strong> die<br />
exzellente Technologie-<br />
Kompetenz im Bereich<br />
der <strong>Nutzfahrzeuge</strong>.<br />
Stahl verkupfert<br />
3-Lagen Stahl<br />
Mehr-Lagen-Stahl<br />
Metall-Elastomer<br />
1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010<br />
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¬ 7<br />
Intelligente Entwicklung und modernste Fertigung<br />
Von der ersten Zeichnung bis zur<br />
perfekten Dichtung in Serie. Das<br />
Dana Entwicklungs- und Produktionskonzept<br />
bietet herausragende<br />
Lösungen <strong>für</strong> <strong>Zylinderkopfdichtungen</strong>,<br />
abgestimmt auf<br />
die hohen Anforderungen der<br />
Motorenindustrie.<br />
Das Dana Truck-Team setzt über<br />
den gesamten Prozess auf das<br />
Prinzip «One face to the customer».<br />
Dabei werden die Kundenprojekte<br />
unter der Führung EINES<br />
Projektleiters von mehreren<br />
Spezialisten aus unterschiedlichen<br />
Fachgebieten begleitet.<br />
Somit garantiert das Truck-Team<br />
dem Kunden einen reibungslosen<br />
Projektablauf bei gleichzeitiger<br />
Sicherstellung des jeweils<br />
benötigten Know-Hows. Und das<br />
von der ersten Anfrage über die<br />
Entwicklung bis hin zur Serie und<br />
bei Bedarf in einem internationalen<br />
Projektumfeld.<br />
Um die besonders anspruchsvolle<br />
Produktpalette <strong>für</strong> <strong>Nutzfahrzeuge</strong><br />
optimal zu bedienen, hat<br />
Dana einen Truck-Master-Plan<br />
aufgelegt. Neben der Know-how-<br />
Konzentration im Truck-Team<br />
bildet eine flexible und hoch automatisierte<br />
Fertigung die Basis<br />
<strong>für</strong> individuelle <strong>Dichtungs</strong>designs<br />
bei gleichzeitig kostengünstigen<br />
Produktionsbedingungen. In den<br />
vergangenen Jahren hat das<br />
Unternehmen immense Energie<br />
und hohe Investitionen in den<br />
Aufbau der neuen Fertigung<br />
getätigt. Die neuen Pressen und<br />
Laserschweißanlagen bilden den<br />
Kern der Fertigungstechnik <strong>für</strong><br />
Truck-<strong>Zylinderkopfdichtungen</strong><br />
und setzen Maßstäbe in der <strong>Dichtungs</strong>technologie.<br />
Herstellungsprozess auf Truck-<br />
Niveau<br />
Spezielle Truck-Pressen mit über<br />
1.000 Tonnen Prägekraft garantieren<br />
eine bisher unerreichte<br />
Teilepräzision. In einem einzigen<br />
Arbeitsgang entstehen hier <strong>Zylinderkopfdichtungen</strong><br />
mit einer Länge<br />
von bis zu 1,5 Meter in einem<br />
Werkstück. Der Brennraumdurchmesser<br />
kann dabei von 100 bis<br />
über 200 Millimeter betragen. Wie<br />
die Pressen gehören die Laserschweißanlagen<br />
zu den modernsten<br />
in der <strong>Dichtungs</strong>branche.<br />
So bieten diese Anlagen neben<br />
der herausragenden Schweißgeschwindigkeit<br />
und -genauigkeit<br />
auch die Möglichkeit der Bauteilkennzeichnung<br />
mit einem Data<br />
Matrix Code.
Automatisierte Laser-Schweißanlage Moderne Hochleistungs-Presse<br />
Effizienz in der Herstellung<br />
Mit innovativsten Verfahren der<br />
Gummispritztechnik gelingt es<br />
Dana, nahezu ohne Elastomerausschuss<br />
zu produzieren. Die<br />
neu entwickelte Werkzeugtechnologie<br />
erlaubt Spritzprozesse mit<br />
minimalen bzw. keinen Abfallresten.<br />
Somit reduzieren sich<br />
die hohen Materialkosten <strong>für</strong> die<br />
Rohmasse aus Fluorpolymeren<br />
deutlich. Ein Preisvorteil <strong>für</strong> den<br />
Kunden und ein Vorteil <strong>für</strong> die<br />
Umwelt.<br />
Investition in Produktion<br />
Danas neue Truck-Anlagen sind<br />
bestens <strong>für</strong> die Zukunft gerüstet.<br />
Denn der gesamte Produktionsprozess<br />
beruht bereits heute auf<br />
skalierbaren Fertigungsprozessen<br />
mit angepassten Automatisierungsgraden.<br />
Das heißt, mit<br />
steigender Auslastung wird auch<br />
der Grad der Automatisierung<br />
erhöht. Die fertigungstechnischen<br />
Möglichkeiten sichern eine hohe<br />
Flexibilität bei der Gestaltung von<br />
<strong>Dichtungs</strong>designs unter höchsten<br />
Effiziente Heisspressen<br />
Qualitätsstandards. Das Resultat<br />
sind <strong>Zylinderkopfdichtungen</strong><br />
<strong>für</strong> <strong>Nutzfahrzeuge</strong>, die alle Anforderungen<br />
moderner Motoren<br />
optimal erfüllen und darüber<br />
hinaus besonders kostengünstig<br />
sind.<br />
Laserbeschriftung<br />
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¬ 9<br />
Auslegungssache:<br />
Gemeinsam zur besten Dichtung<br />
Verpackungssysteme:<br />
Einwegverpackung (l.),<br />
Umlaufverpackung (r.)<br />
Computergestützte Entwicklungsumgebung<br />
Die Zusammenarbeit von Motoren-<br />
und <strong>Dichtungs</strong>hersteller ist<br />
ein entscheidender Faktor <strong>für</strong> das<br />
optimale <strong>Dichtungs</strong>design. Je früher<br />
das Dana Truck-Team in den<br />
Entwicklungsprozess involviert<br />
ist, desto besser. Dabei werden<br />
im ersten Schritt die Eingangsgrößen<br />
<strong>für</strong> das <strong>Dichtungs</strong>system<br />
bestimmt, um dann über die<br />
Auslegung der Dichtung eine<br />
seriennahe Prototypenfertigung<br />
mit dem Ziel eines kostengünstigen<br />
Serienfertigungskonzepts<br />
zu realisieren. Weltweit vernetzte<br />
Produktionsstandorte und globale<br />
Präsenz ermöglichen eine auf<br />
die Kundenbedürfnisse optimal<br />
angepasste Produktionsstrategie.<br />
Das Dana Truck-Team ist eine<br />
leistungsstarke Einheit aus Vertrieb,<br />
Entwicklung und Produktion.<br />
Jeder einzelne Mitarbeiter<br />
ist ein ausgewiesener Experte<br />
auf seinem Gebiet. Um kürzeste<br />
Durchlaufzeiten zu erzielen,<br />
arbeitet das gesamte Team global<br />
vernetzt – von der Forschung bis<br />
zur Qualitätssicherung. Das spart<br />
nicht nur Zeit, sondern auch Kosten.<br />
Danas Konstrukteure bewegen<br />
sich sicher in allen CAD-Welten.<br />
Von CATIA über ProEngineer<br />
und I-DEAS bis Unigraphix. Die<br />
komplette Zylinderkopfdichtung<br />
basiert ausschließlich auf den<br />
Konstruktionsdaten des Nutzfahrzeugmotors.<br />
Bereits beim Projektstart denkt<br />
Dana an das Ende. Die Montagereihenfolge<br />
am Band ist genauso<br />
Bestandteil der Konstruktionsphase<br />
wie verpackungsspezifische<br />
Überlegungen <strong>für</strong> einen<br />
sicheren Transport und Recyclingkonzepte.<br />
Schließlich sollen<br />
<strong>Zylinderkopfdichtungen</strong> nicht nur<br />
umweltverträglichere Motorenkonzepte<br />
unterstützen, sondern<br />
auch nach Ablauf der Produktlebensdauer<br />
recycelt in den Wertstoffkreislauf<br />
zurückfließen.
«First time – right design»<br />
Flexibler Workflow<br />
In den Projektteams von Dana erarbeiten Anwendungsingenieure<br />
gemeinsam mit Entwicklern,<br />
Konstrukteuren, Fertigungs- und Qualitätsplanern,<br />
Logistikern und Einkäufern die bestmögliche<br />
Lösung. Das umfassende Know-how<br />
aller beteiligten Fachbereiche und Lieferanten<br />
ist von Anfang an und unmittelbar eingebunden.<br />
Im direkten Kontakt zum Kunden.<br />
Qualität von Anfang an<br />
ISO/TS 16949: Inklusive<br />
DIN EN ISO<br />
9001 sowie spezifischerKundenanforderungen<br />
aller<br />
Bei Dana sorgt ein integriertes<br />
Qualitätsmanagementsystem von<br />
der Entwicklung bis zur Auslieferung<br />
<strong>für</strong> optimal aufeinander<br />
abgestimmte Prozesse, die alle<br />
Kundenanforderungen erfüllen.<br />
Für Transparenz im Entwicklungsprozess<br />
und zur Feinabstimmung<br />
DIN EN ISO<br />
14001<br />
OHSAS<br />
18001<br />
Zertifikat<br />
Steinbeis-<br />
Initiative<br />
»Kunden bewerten<br />
Lieferanten«<br />
mit den Motorenentwicklern und<br />
Konstrukteuren des Kunden.<br />
VICTOR <strong>REINZ</strong> <strong>Zylinderkopfdichtungen</strong><br />
unterliegen strengsten<br />
Qualitäts- und Umweltanforderungen.<br />
Dies beweisen Zertifizierungen<br />
und zahlreiche Aus-<br />
GM<br />
Supplier<br />
of the Year<br />
Volvo Cars<br />
Award of<br />
Excellence<br />
zeichnungen. Das Unternehmen<br />
ist nach ISO/TS 16949, DIN EN<br />
ISO 14001 sowie OHSAS 18001<br />
zertifiziert. Aber das Wichtigste<br />
ist das Vertrauen der Kunden.<br />
Spirit of<br />
Innovation<br />
Ford<br />
Supplier<br />
Design<br />
Engagement<br />
großen Hersteller Qualität mit System: Zahlreiche Zertifizierungen und Auszeichnungen von Kunden beweisen den hohen Standard<br />
unseres Qualitätsmanagements. Schön, dass auch die Umwelt davon profitiert – dies belegen zahlreiche<br />
Umweltzertifizierungen.<br />
PSA<br />
Suppliers‘<br />
Award –<br />
Innovation<br />
¬ 10
¬ 11<br />
Prototypen und Testmethoden<br />
VICTOR <strong>REINZ</strong> <strong>Zylinderkopfdichtungen</strong><br />
sind doppelt sicher. Neben<br />
virtuellen Tests mittels Finite<br />
Elemente Analysen (FEA) werden<br />
bereits in einem sehr frühen<br />
Stadium Funktionsmodelle mit<br />
modernen Prototyping-Verfahren<br />
erstellt: Prototypen, gefertigt mit<br />
seriennahen Werkzeugen. Bei<br />
der Erprobung der spezifischen<br />
Abdichtfunktionen geben diese<br />
seriennahen Prototypen sehr<br />
wertvolle Auskünfte. Nur so sind<br />
Kundenvorgaben in kürzester Zeit<br />
umzusetzen.<br />
Finite Elemente Analyse<br />
Entwicklungszeit und -kosten<br />
lassen sich heute durch simulierte<br />
Tests an virtuellen Modellen am<br />
Computer deutlich verringern.<br />
Dana setzt intelligente FEA-Programme<br />
ein, die über entsprechende<br />
Schnittstellen direkt<br />
Erfahrungen aus der Praxis verarbeiten<br />
und in die Berechnungen<br />
aufnehmen. Die enge Zusammenarbeit<br />
zwischen Berechnern<br />
und Entwicklern innerhalb des<br />
Dana Truck-Teams führen zu<br />
einer stetigen Verbesserung der<br />
Simulationsmethodik.<br />
Auf diesem Weg verfeinern die<br />
Entwickler die Detailuntersuchungen<br />
aller relevanten Funktionsteile<br />
und ihrer kritischen<br />
Bereiche und schließen mögliche<br />
Schwachstellen bereits in der<br />
Konstruktionsphase aus. Der<br />
komplette Systemverbund aus<br />
Motorblock, Zylinderkopfdichtung<br />
und Zylinderkopf wird dreidimensional<br />
immer transparenter.<br />
Ein großer Vorteil in der Zusammenarbeit<br />
mit dem Kunden bei<br />
Echtzeit-Entwicklungen von Dichtungen<br />
und Motorenbauteilen.<br />
Das FEA-Know-how von Dana ist<br />
einzigartig in der <strong>Dichtungs</strong>branche.<br />
Kein anderer Dienstleister<br />
ist so gezielt auf FE-Analysen <strong>für</strong><br />
<strong>Dichtungs</strong>systeme spezialisiert.<br />
Das erkennen auch unsere Kunden.<br />
Sie nutzen deshalb dieses<br />
Wissen und lassen sich direkt von<br />
uns unterstützen.<br />
Vom Muster zur Serie<br />
Die Grundlage <strong>für</strong> absolut fehlerfreie<br />
Endprodukte sind seriennahe<br />
Prototypen, die mit entsprechend<br />
vergleichbaren Prozessen<br />
und Werkzeugen produziert werden.<br />
Musterbau und Serienfertigung<br />
bauen deshalb – mit Ausnahme<br />
der Automatisierung – auf<br />
derselben Technologie auf und<br />
können bei Bedarf fließend ineinander<br />
übergehen. Ein wichtiger<br />
Zeitvorteil. Alle VICTOR <strong>REINZ</strong><br />
Prototypen liegen dabei bereits<br />
auf höchstem Qualitätsniveau<br />
vor und müssen härteste Tests<br />
bestehen. Dazu nutzt Dana schon<br />
in der Grundlagenentwicklung<br />
weltweit über 20 eigene Motorenprüfstände<br />
sowie die chemischen<br />
und physikalischen Labors in<br />
den drei Entwicklungszentren in<br />
Deutschland, Nordamerika und<br />
Japan. Die Anzahl der verschiedenen<br />
Test- und Prüftools deckt jede<br />
mögliche Herausforderung ab.<br />
FE-Analyse Prüfung der Pressungsverteilung (Fuji) Motorenprüfstand
VICTOR <strong>REINZ</strong>-Prüfmethoden nach internationalen Messverfahren und Standards<br />
¬ Ermittlung der Sickenkennlinie auf Hydropulsern <strong>für</strong> FEM-Berechnungen.<br />
¬ Prüfung der Pressungsverteilung auf der Zylinderkopfdichtung mittels druckempfindlicher Folie (Fuji-Film).<br />
¬ Simulation verschiedener Einbaubedingungen (Temperatur, Druck, Dichtspalt) über Resonanzpulser;<br />
speziell bei Truck-Anwendungen wird <strong>für</strong> eine realistische Dauerhaltbarkeitserprobung eine Resonanzschwingkraft<br />
von 500 Kilonewton am Musterteil angelegt.<br />
¬ Statische/dynamische Dichtspaltmessungen: Sensoren in der Zylinderkopfdichtung messen Relativbewegungen<br />
zwischen Motorblock und Zylinderkopf.<br />
¬ Messung der Schraubenkraft und Anzugsreihenfolge: Erfassung der Drehmomente und Drehwinkel<br />
über Messschlüssel sowie Bestimmung der Schraubenkraft mittels Ultraschall.<br />
¬ Porositäts- und Rauigkeitstest: Kaltstatischer Abdruck bei Raumtemperatur mit anschließender thermischer<br />
bzw. dynamischer Belastung zur Überprüfung der Dichtheit.<br />
¬ Überprüfung der Werkzeuge und Prägeteile mit µm-genauen, digitalen Messmethoden.<br />
¬ Unterstützung bei der Auswahl, Anordnung und Durchführung von kundenspezifischen Testverfahren.<br />
Motorprüfstände<br />
¬ Dauerlauftests nach Kundenspezifikation mit frei wählbaren Last- und Drehzahlgradienten.<br />
¬ Thermoschocktests mit bis zu -30°C.<br />
¬ Stickstoffabdruck: Beaufschlagung der einzelnen Brennräume mit Stickstoff bis zu 120 bar Innendruck<br />
vor und während des Motorprüflaufs.<br />
¬ Verzugs- und Rauigkeitsmessungen: Elektronische Messungen an den Deckflächen von Motorblock<br />
und Zylinderkopf vor und nach dem Prüflauf.<br />
¬ Messung der Schraubenkraftveränderung: Ermittlung der Vorspannkraft mittels Ultraschall vor, während<br />
und nach einem Motorlauf.<br />
¬ Untersuchung der angrenzenden Bauteile auf Reibbeschädigungen, Eingrabungen, Risse und Brüche<br />
nach dem Motorlauf.<br />
¬ Messung der Restsickenhöhen und Pressungsverteilung nach dem Motorlauf.<br />
Resonanzpulser Taktile Messsysteme Zugprüfmaschinen<br />
¬ 12
¬ 13<br />
Mehr-Lagen-Stahl- und<br />
Metall-Elastomer-Dichtungen<br />
Das insgesamt höhere Kraftniveau<br />
und die hohe Bauteildynamik<br />
von Nutzfahrzeugmotoren<br />
erfordern im Vergleich zu Pkw-<br />
Anwendungen Zylinderkopfdich-<br />
Schnittbild einer typischen<br />
MLS-Lösung<br />
tungen mit äußerst robusten<br />
Designs. Durch den Einsatz von<br />
Sechszylinder-Reihenmotoren<br />
mit einteiligen Zylinderköpfen<br />
nehmen aufgrund der großen<br />
Abmessungen auch die thermischen<br />
Schiebebewegungen zu.<br />
Die Lösung <strong>für</strong> diese multiplen<br />
Herausforderungen sind primär<br />
Mehr-Lagen-Stahl-Dichtungen<br />
(MLS-Dichtungen), Metall-Elastomer-Dichtungen<br />
(ME-Dichtungen)<br />
oder eine Kombination aus beiden<br />
Bauarten.<br />
Dabei werden je nach Anforderungsprofil<br />
(Druck, Medium,<br />
Oberflächen, Bauteilsteifigkeit)<br />
und Buchsenkonzept (Parent-<br />
Bore, Top-Stop-Buchse, Mid-/<br />
Bottom-Stop-Buchse) unterschiedlicheKonstruktionselemente<br />
(siehe Glossar auf Seite 16)<br />
eingesetzt. Alle Elemente haben<br />
nur ein Ziel: eine sichere Abdichtung<br />
der Brennräume und des<br />
Hinterlands (= <strong>Dichtungs</strong>bereiche<br />
hinter den Brennräumen) durch<br />
eine optimale Verteilung der<br />
Schraubenkräfte. Den Brennräumen<br />
wird dabei wegen der hohen<br />
Verbrennungsdrücke der Großteil<br />
der Kräfte zugeteilt. Dabei stehen<br />
<strong>für</strong> jedes Brennraumkonzept<br />
passende Konstruktionselemente<br />
sowie <strong>für</strong> Metall-Elastomer-Dichtungen<br />
ausgewählte Gummiqualitäten<br />
zur Verfügung. Für die<br />
Abdichtung der Medienströme Öl<br />
Eigenschaften von MLS-Dichtungen<br />
¬ Hohe Temperaturbeständigkeit<br />
¬ Hohe Wärmeleitfähigkeit<br />
¬ Hohes Abdichtpotenzial<br />
¬ Querschnittsdichtheit<br />
¬ Nachzugsfreiheit durch geringe Setzneigung<br />
¬ Enge Form- und Lagetoleranzen<br />
¬ Geringe Einbaudickentoleranzen<br />
¬ Emissionsreduzierung durch optimierten Totraum
und Kühlmittel kommen sowohl<br />
Sicken in Federstahllagen als<br />
auch Elastomere zum Einsatz.<br />
Elastomerprofile benötigen im<br />
Vergleich zu metallischen Sicken<br />
nur eine geringe Dichtpressung,<br />
sodass die Höhe der erforderlichen<br />
Schraubenkraft im Wesentlichen<br />
von der Brennraumabdichtung<br />
bestimmt wird. Durch<br />
diese erhöhte Konzentration der<br />
Schraubenkraft auf den Brennraum<br />
können höhere Verbrennungsdrücke<br />
bei gleichen bzw.<br />
reduzierten Schraubenkräften realisiert<br />
werden. Um eine optimale<br />
Haftung und Langzeithaltbarkeit<br />
des Metall-Elastomer-Verbundes<br />
zu erzielen, werden die Elastomerprofile<br />
im Surface-Moulding-<br />
Verfahren flächig aufgespritzt<br />
bzw. um höhere Profile mit mehr<br />
Arbeitsweg zu erreichen, im Edge-<br />
Moulding-Verfahren angespritzt.<br />
Eigenschaften von Metall-Elastomer-Dichtungen<br />
Neue Maßstäbe<br />
Anfang der 90er Jahre konstruierten<br />
und präsentierten europäische<br />
Motorenhersteller die ersten<br />
Dieselmotoren mit Direkteinspritzung.<br />
Und Dana entwickelte als<br />
einer der ersten <strong>Dichtungs</strong>hersteller<br />
die passenden Dichtungen:<br />
Mehr-Lagen-Stahl-Dichtungen.<br />
Mit Metall-Elastomer-Dichtungen<br />
setzt Dana heute erneut Standards<br />
<strong>für</strong> <strong>Zylinderkopfdichtungen</strong>.<br />
Insbesondere beim anspruchs-<br />
¬ Minimale Schraubenkraftverluste und Nachzugsfreiheit<br />
durch geringste Setzneigung<br />
¬ Weite Schraubenabstände<br />
¬ Höchste Elastizität<br />
¬ Sichere Dauerhaltbarkeit<br />
¬ Hohe Temperaturbeständigkeit<br />
¬ Hohe Wärmeleitfähigkeit<br />
¬ Hohes Abdichtpotenzial<br />
¬ Querschnittsdichtheit<br />
¬ Enge Form- und Lagetoleranzen<br />
¬ Geringe Einbaudickentoleranzen<br />
¬ Emissionsreduzierung durch optimierten Totraum<br />
vollen Einsatz in Medium- und<br />
Heavy-Duty-Motoren sorgen die<br />
individuellen Lösungen <strong>für</strong> die Erfüllung<br />
aktueller und zukünftiger<br />
Anforderungen.<br />
Schnittbild einer zweilagigen<br />
Metall-Zylinderkopfdichtung mit<br />
ME-Inserts<br />
¬ 14
¬ 15<br />
Grundlagen: MLS- und<br />
ME-<strong>Zylinderkopfdichtungen</strong><br />
Mehr-Lagen-Stahl-<strong>Zylinderkopfdichtungen</strong><br />
bestehen aus zwei bis<br />
fünf übereinanderliegenden Feder-<br />
und Kohlenstoffstahlblechen.<br />
Eine sichere Gas- und Medienabdichtung<br />
erfordert eine optimale<br />
Kombination aus Makro- und Mikroabdichtung.<br />
Bei der Makroabdichtung<br />
sorgen unterschiedlich<br />
ausgeprägte Sicken<br />
und Stopper über die<br />
federelastischen<br />
Eigenschaften des Stahls <strong>für</strong> die<br />
jeweils benötigte Linienpressung<br />
am Brennraum und im Hinterland.<br />
Die Mikroabdichtung gleicht bei<br />
MLS-Dichtungen mittels partieller<br />
oder vollflächiger Elastomerbeschichtungen<br />
die Bauteilrauigkeiten<br />
aus. Bei höchsten Anforderungen<br />
im Hinterland setzt Dana<br />
auf die ME-Dichtung. Hier sorgen<br />
anvulkanisierte bzw. angespritzte<br />
Gummiprofile <strong>für</strong> die Medienabdichtung<br />
im Makro- und Mikrobereich.<br />
MLS- und ME-Dichtungen sind<br />
ebenso in kombinierten Varianten<br />
einsetzbar.<br />
Die Verteilung der Flächenpressung<br />
am Brennraum und in ausgewählten<br />
Bereichen im Hinterland<br />
der Zylinderkopfdichtung<br />
kann über Höhenprofilierung der<br />
<strong>Dichtungs</strong>elemente und entsprechend<br />
platzierte und austarierte<br />
Abstützungen, sogenannte Stopperelemente,<br />
weiter optimiert<br />
werden. Hinterland-Stopper optimieren<br />
darüber hinaus Buchsen-<br />
und Lagergassenverzüge, indem<br />
sie die Außenzylinder abstützen<br />
und einer Durchbiegung des Zylinderkopfs<br />
entgegenwirken.
2<br />
Glossar<br />
1<br />
¬ Stopper: Überhöhung innerhalb der Dichtung zur lokalen Abstützung<br />
und Justierung der Pressungsverteilung.<br />
¬ Elastische Sicke: In Federstahl geprägte Sicke, die sehr gute<br />
elastische Federeigenschaften aufweist; unterschieden werden<br />
Voll- (1) und Halbsicken (2).<br />
¬ Ω-Sicke: In Kohlenstoff- oder Edelstählen mit speziellen Festigkeits-<br />
und Dehnungseigenschaften geprägte Sicke; über das definierte<br />
Verformungsverhalten wird eine plastische bzw. elastische<br />
Anpassung an Motorblock und Zylinderkopf erreicht. Die Steifigkeit<br />
ist über die Anzahl der Sicken parametrierbar.<br />
¬ Wellen-Stopper HD: Mehrere konzentrische, in einen federharten<br />
Stahl geprägte Einzelwellen. Die hohe Steifigkeit dieser Anordnung<br />
führt zu einer lokal erhöhten Pressung. Der entscheidende Unterschied<br />
zu konventionellen starren Stopperelementen ist das sehr<br />
gute elastische Rückfederungsvermögen.<br />
¬ Distanzblech-Wellen-Stopper HD: Wellen-Stopper HD in Kombination<br />
mit speziellen Kohlenstoff- und Edelstählen.<br />
¬ Surface Moulding: Verfahren zum flächigen Aufspritzen von Elastomerprofilen<br />
auf Trägerbleche einer Dichtung.<br />
¬ Edge Moulding: Verfahren zum Anspritzen von Elastomerprofilen an<br />
den Rand der Trägerbleche einer Dichtung.<br />
¬ Beschichtung: Im Siebdruck- oder Lackgießverfahren auf die<br />
Dichtung aufgetragene Elastomerschicht (Schichtdicke 5 - 40 µ).<br />
¬ Topografie: Höhenprofilierung der <strong>Dichtungs</strong>elemente zur Anpassung<br />
an lokal unterschiedliche Bauteileigenschaften und hohe<br />
Temperaturbeanspruchungen. Durch die individuelle Anpassung<br />
werden optimale Linienpressungen sowie sehr gleichmäßige Pressungsverteilungen<br />
erzielt.<br />
¬ 16
¬ 17<br />
Variantenvielfalt:<br />
<strong>Zylinderkopfdichtungen</strong> und Buchsenkonzepte<br />
Moderne Motoren <strong>für</strong> <strong>Nutzfahrzeuge</strong><br />
unterscheiden sich<br />
deutlich von früheren Generationen.<br />
Der Markt ist durch unterschiedlichste<br />
Motorenkonzepte<br />
sowie einen eindeutigen Trend<br />
zum Sechszylinder-Reihenmotor<br />
gekennzeichnet. Aufgrund dieser<br />
Entwicklungen hat Dana die Prototypenfertigung<br />
und Serienproduktion<br />
frühzeitig auf die neuen<br />
Herausforderungen der Nutzfahrzeughersteller<br />
ausgerichtet.<br />
<strong>Zylinderkopfdichtungen</strong><br />
arbeiten sowohl in Nutzfahrzeugmotoren<br />
als auch in<br />
Pkw-Motoren nach vergleichbarenFunktionsprinzipien.<br />
Der entscheidende<br />
Unterschied liegt in den<br />
Motorenkonstruktionen<br />
und insbesondere in der<br />
Gestaltung der Buchsenkonzepte.<br />
Die weltweit am häufigsten eingesetzten<br />
Konzepte bei Nutzfahrzeugmotoren<br />
sind die Zylinderbuchse<br />
in Integralbauweise<br />
(Parent-Bore), die hängende Zylinderbuchse<br />
(Top-Stop-Buchse)<br />
und die stehende Zylinderbuchse<br />
(Mid-/Bottom-Stop-Buchse).<br />
Für jedes dieser Buchsenkonzepte<br />
entwickelt und produziert Dana<br />
individuelle motorenspezifische<br />
Lösungen: Mehr-Lagen-Stahl-<br />
und Metall-Elastomer-<strong>Zylinderkopfdichtungen</strong><br />
auf höchstem<br />
Leistungs- und Qualitätsniveau.<br />
Mit nur einem Ziel: <strong>Zylinderkopfdichtungen</strong><br />
zu fertigen, die in<br />
jeder Situation optimal abdichten<br />
und die an der Spitze des Wettbewerbs<br />
stehen. Egal, wie hoch<br />
der Druck, wie aggressiv die abzudichtenden<br />
Medien, wie rau die<br />
Oberflächen und wie steif oder<br />
beweglich die Bauteile sind. Dana<br />
hat <strong>für</strong> jeden Nutzfahrzeugmotor<br />
und jede Buchse die passende<br />
Zylinderkopfdichtung.
Buchsenkonzepte:<br />
Parent-Bore, Top-Stop und Mid-/Bottom-Stop<br />
Parent-Bore<br />
¬ Diese Konstruktionsart basiert auf einer Zylinderbuchse, die mit in<br />
das Kurbelwellengehäuse bzw. in den Zylinderblock eingegossen<br />
wird, also ein integraler Bestandteil des Gussteils ist. Die Verschleißfestigkeit<br />
der integralen Zylinderbuchse wird meist durch Härtung,<br />
Vergütung oder Phosphatierung verbessert. Das Parent-Bore-Design<br />
ist unter Experten auch als buchsenloses Konzept bekannt.<br />
Top-Stop<br />
¬ Bei der hängenden Zylinderbuchse handelt es sich um eine in das<br />
gegossene Kurbelwellengehäuse eingebrachte nasse oder trockene<br />
Zylinderlaufbuchse. Hauptmerkmal der Top-Stop-Buchse ist ein<br />
ausgebildeter Kragen an der Oberkante. Aufgrund der Konstruktion<br />
mit einem Kragen als oberem Hauptbefestigungspunkt wird dieses<br />
Buchsenkonzept auch als hängende Zylinderbuchse bezeichnet.<br />
Mid-/Bottom-Stop<br />
¬ Die Mid-/Bottom-Stop-Zylinderbuchse ist vom Aufbau her vergleichbar<br />
mit der Top-Stop-Zylinderbuchse. Die Hauptbefestigungspunkte<br />
dieser Buchsen sind aber nicht an der Oberkante, sondern entweder<br />
in der Mitte (Mid) oder am Fuß bzw. der Unterkante (Bottom). Anders<br />
als die Top-Stop-Buchse werden die Mid-/Bottom-Stop-Buchsen als<br />
stehende Zylinderbuchsen bezeichnet.<br />
¬ 18
¬ 19<br />
Lösungen mit System: Buchsenkonzepte und <strong>Dichtungs</strong>designs<br />
Für Nutzfahrzeugmotoren ist das<br />
Buchsenkonzept von entscheidender<br />
Bedeutung <strong>für</strong> das pas -<br />
sende Design der Zylinderkopfdichtung,<br />
die Auswahl der geeigneten<br />
Stähle und Elastomere<br />
sowie die Funktion der<br />
Brennraum- und Hinterland-<br />
<strong>Dichtungs</strong>konzepte. Moderne<br />
Motorkonzepte folgen einem<br />
eindeutigen Trend zu höheren<br />
Verbrennungsdrücken bei gleichzeitig<br />
abnehmendem Gewicht.<br />
Aufgrund der dadurch steigenden<br />
Ansprüche an eine Zylinderkopfdichtung<br />
gehört der Metall-<br />
Elastomer-Dichtung die Zukunft.<br />
Einer Technologie, die, individuell<br />
abgestimmt, optimale Lösungen<br />
<strong>für</strong> alle Herausforderungen in<br />
Nutzfahrzeugmotoren liefert. Für<br />
jeden Motor und <strong>für</strong> jedes Buchsenkonzept.<br />
Die Matrix auf den Seiten 21 bis<br />
23 präsentiert eine Übersicht<br />
der bevorzugt eingesetzten<br />
VICTOR <strong>REINZ</strong> <strong>Dichtungs</strong>lösungen<br />
– strukturiert nach den<br />
Buchsenkonzepten Parent-Bore,<br />
Top-Stop-Buchse, Mid-/Bottom-<br />
Stop-Buchse.<br />
Parent-Bore<br />
Um beim Parent-Bore-Design<br />
eine optimale Kraftkonzentration<br />
am Brennraum zu erzielen, muss<br />
die Zylinderkopfdichtung über ein<br />
Konstruktionselement verfügen,<br />
das einen Überstand generiert.<br />
Über dieses Element können die<br />
Bauteile verspannt und ein<br />
Großteil der Schraubenkraft auf<br />
den Brennraum konzentriert<br />
werden. Als mögliche Konstruktionselemente<br />
stehen die Omega-<br />
Sicke in Verbindung mit einem<br />
Sickenring, der Distanzblech-<br />
Wellen-Stopper HD sowie der<br />
Wellen-Stopper HD zur Auswahl.<br />
Das elastische Verhalten steigt<br />
von der Omega-Sicke über den<br />
Distanzblech-Wellen-Stopper<br />
HD bis zum Wellen-Stopper HD<br />
an, da<strong>für</strong> nimmt das plastische<br />
Verhalten ab.<br />
In <strong>Zylinderkopfdichtungen</strong> aus<br />
kaltgewalzten Kohlenstoff- und<br />
geglühten Edelstählen verwendet<br />
Dana die Omega-Sicke, die hier<br />
aufgrund der relativ niedrigen<br />
Zugfestigkeit einen überwiegend<br />
plastischen Verformungscharakter<br />
zeigt. Für gehärtete Kohlenstoffstähle<br />
höherer Festigkeit<br />
(Rm 1.000 N/mm²) bietet der<br />
Distanzblech-Wellen-Stopper<br />
HD beste Voraussetzungen. Der<br />
Wellen-Stopper HD schließlich<br />
ist die Top-Lösung <strong>für</strong> <strong>Zylinderkopfdichtungen</strong><br />
aus federharten<br />
Stählen.<br />
Mit diesem speziellen Heavy-<br />
Duty-Konstruktionselement ist<br />
den Entwicklern von Dana ein<br />
erfolgreicher Know-how-Transfer<br />
vom Pkw- auf den Nutzfahrzeugmotor<br />
gelungen. Anstelle von<br />
Sicken sind beim Wellen-Stopper<br />
HD mehrere konzentrische Wellen<br />
in den federharten Edelstahl geprägt.<br />
Durch die daraus resultierende<br />
Überhöhung wirken mehr<br />
als 80 % der Schraubenkraft<br />
direkt auf den Brennraum, wobei<br />
die mehrfachen Pressungslinien<br />
zusätzliches Abdichtpotenzial<br />
garantieren. Darüber hinaus<br />
kompensiert der Wellen-Stopper<br />
HD durch seinen elastischen Verformungscharakter<br />
dynamische<br />
Bewegungen der Bauteile.<br />
Um eine optimale Gestaltung<br />
der Topografie zu erzielen, setzt<br />
Dana verstärkt auf FE-Analysen.<br />
Das Ergebnis ist eine gleichmäßige<br />
Pressungsverteilung am<br />
Brennraum mit einer idealen<br />
Schnittmenge über alle Motor-
etriebszustände hinweg – bei<br />
jeder Temperatur und bei jedem<br />
Verbrennungsdruck.<br />
Top-Stop<br />
Bei Top-Stop-Buchsenkonzepten<br />
wird die erforderliche Krafterhöhung<br />
am Brennraum über den<br />
Buchsenvorstand hervorgerufen.<br />
Ist der Vorstand nicht ausreichend,<br />
müssen zusätzliche in die Zylinderkopfdichtung<br />
integrierte<br />
Elemente die Kraftkonzentration<br />
umsetzen. Der Überstand kann<br />
wie beim Parent-Bore-Design<br />
über Omega-Sicken in Verbindung<br />
mit einem Sickenring, Distanzblech-Wellen-Stopper<br />
HD oder<br />
Wellen-Stopper HD generiert werden.<br />
Die höchste Abdichtwirkung<br />
wird aufgrund der sehr guten<br />
Rückfederungseigenschaften mit<br />
einem rein elastischen Element<br />
erzielt.<br />
Dana favorisiert <strong>für</strong> höchste Ansprüche<br />
dreilagige <strong>Dichtungs</strong>designs<br />
mit mittlerer Aktivlage,<br />
bei der die elastische Sicke im<br />
Krafthauptschluss liegt. Über das<br />
elastische Verhalten der Sicke ist<br />
eine ausreichende Dichtpressung<br />
bei dynamischen Verformungen<br />
der Bauteile am Brennraum<br />
sichergestellt. Die Aktivlage ist zugleich<br />
Träger der Elastomerprofile,<br />
die entweder im Edge-Moulding-<br />
oder im Surface-Moulding-Verfahren<br />
aufgebracht sind.<br />
Mid-/Bottom-Stop<br />
Die überstehende Buchse des<br />
Mid-/Bottom-Stop-Konzepts<br />
besitzt ein elastisches Verhalten,<br />
weil die Buchse relativ weit unten<br />
aufliegt und die komplette Bauhöhe<br />
als elastisches Federelement<br />
wirken kann. Da die Buchse<br />
in diesem Fall über genügend<br />
Elastizität verfügt, erzielen hier<br />
Omega-Sicken und Distanzblech-<br />
Wellen-Stopper HD mit ihrem<br />
plastischen Verhalten die besten<br />
Ergebnisse bei der Anpassung an<br />
die Motorbedingungen.<br />
Entsprechend ausgelegte Omega-Sicken<br />
oder Distanzblech-<br />
Wellen-Stopper HD erzielen über<br />
das plastische Verhalten eine<br />
topografische Anpassung, die bei<br />
Einsatz mehrerer Sicken noch zusätzlich<br />
durch eine Topografie in<br />
der Dichtung überlagert werden<br />
kann. In das Trägerblech können<br />
darüber hinaus zusätzliche<br />
Inserts mit einer Elastomerlippe<br />
integriert werden. Die Inserts sind<br />
mittels Laserschweißen an den<br />
am Trägerblech angeprägten Balkonen<br />
aufgeschweißt und können<br />
zum Höhenausgleich mit gebo-<br />
genen Schweißlaschen versehen<br />
sein. Insbesondere bei eingeschränkten<br />
Platzverhältnissen<br />
können die Elastomerprofile auch<br />
im Edge-Moulding-Verfahren<br />
direkt an die Kanten des Trägerblechs<br />
angespritzt werden.<br />
¬ 20
¬ 21<br />
Mehr-Lagen-Stahl-(MLS)-<strong>Zylinderkopfdichtungen</strong><br />
– innovative <strong>Dichtungs</strong>systeme <strong>für</strong> neue Motorenkonzepte<br />
Parent-Bore<br />
Elastisches Verhalten<br />
Brennraumabdichtung<br />
Hinterlandabdichtung Brennraumabdichtung<br />
Hinterlandabdichtung Designoptionen<br />
++ + ++<br />
++ + ++ +<br />
Für die Abdichtung von Parent-Bore-<br />
Motoren erzielen Brennraumabdichtelemente<br />
mit bleibender Überhöhung<br />
bei gleichzeitig elastischem Verhalten<br />
die besten Ergebnisse. Experten<br />
setzen hier auf die VICTOR <strong>REINZ</strong><br />
Lösungen Wellen-Stopper HD und<br />
Distanzblech-Wellen-Stopper HD. Im<br />
Topografie<br />
Höhenanpassung<br />
Höhenanpassung<br />
+ ++ + Sicken<br />
Elastisches Verhalten<br />
Hinterlandstopper<br />
Hinterland kommen je nach Verbrennungsdruck,<br />
Bauteilsteifigkeit sowie<br />
Schraubenkräften individuelle Sicken<br />
oder Elastomere zur Medienabdichtung<br />
zum Einsatz. Im Surface-<br />
Moulding-Verfahren aufgebrachte<br />
Elastomerlippen bieten zusätzlich<br />
fertigungstechnische Vorteile.
Top-Stop<br />
Brennraumabdichtung<br />
Elastisches Verhalten<br />
Hinterlandabdichtung Brennraumabdichtung<br />
Hinterlandabdichtung Designoptionen<br />
++ + ++<br />
++ + ++ +<br />
++ + ++ +<br />
Zu den favorisierten Konzepten <strong>für</strong><br />
Top-Stop-Motoren zählen aufgrund<br />
des starren Verhaltens der Buchsen<br />
elastische Elemente. Bei ausreichendem<br />
Buchsenvorstand liefern<br />
elastische Sicken mit hoher Rückfederung<br />
das höchste Abdichtpotenzial.<br />
Bei Buchsen mit niedrigen Vorständen<br />
Topografie<br />
Sickensteifigkeit<br />
Höhenanpassung<br />
Höhenanpassung<br />
+ ++ + Sicken<br />
Elastisches Verhalten<br />
Hinterlandstopper<br />
werden Wellen-Stopper-HD-Lösungen<br />
mit zusätzlich elastischem Verhalten<br />
bevorzugt. Das Design zur Medienabdichtung<br />
im Hinterland erfolgt über<br />
Sicken, Elastomere oder Elastomerlippen.<br />
¬ 22
Bottom-Stop<br />
Elastisches Verhalten<br />
Brennraumabdichtung<br />
Hinterlandabdichtung Brennraumabdichtung<br />
Hinterlandabdichtung Designoptionen<br />
Bottom-Stop-Buchsen verfügen<br />
bereits über ein ausgeprägtes elastisches<br />
Verhalten <strong>für</strong> den Ausgleich<br />
entsprechender Bauteildynamik. Die<br />
ideale Kombination zur Abdichtung<br />
bilden deshalb Brennraumabdichtelemente<br />
mit sehr guter plastischer<br />
Anpassung: Omega-Sicken oder spe-<br />
++ + +<br />
Topografie<br />
Höhenanpassung<br />
++ + Sicken<br />
Elastisches Verhalten<br />
Hinterlandstopper<br />
ziell ausgelegte Distanzblech-Wellen-<br />
Stopper HD. Die hohe Buchsenbewegung<br />
setzt eine Medienabdichtung<br />
mit höchster Rückfederung voraus,<br />
die insbesondere Elastomer- und<br />
Insertlösungen bieten.<br />
¬ 23
¬ 24<br />
Materialien:<br />
Hart wie Stahl und weich wie Gummi<br />
Die herausragenden Funktionseigenschaften<br />
und die Top-Performance<br />
der VICTOR <strong>REINZ</strong><br />
<strong>Zylinderkopfdichtungen</strong> <strong>für</strong><br />
Nutz fahrzeuge sind das Ergebnis<br />
innovativer Forschung und Entwicklung.<br />
Damit die verwendeten<br />
Materialien höchste Qualitätsansprüche<br />
erfüllen, unterliegen<br />
sie strengsten Auswahl- und<br />
Prüfkriterien, die in entsprechenden<br />
Dana-Spezifikationen dokumentiert<br />
sind. Zu den wichtigsten<br />
Materialien <strong>für</strong> <strong>Zylinderkopfdichtungen</strong><br />
<strong>für</strong> Medium- und Heavy-<br />
Duty-Motoren gehören eine große<br />
Auswahl hochleistungsfähiger<br />
Blechqualitäten und Stähle mit<br />
unterschiedlichen Eigenschaften<br />
sowie hochwertigste Elastomere<br />
und Beschichtungen; die Grundlage<br />
<strong>für</strong> <strong>Zylinderkopfdichtungen</strong><br />
mit maximaler Flexibilität in<br />
Bezug auf Performance, Langlebigkeit<br />
und Preis.<br />
Bleche und Stähle<br />
Für die aktiven Lagen der <strong>Zylinderkopfdichtungen</strong><br />
setzt Dana<br />
hochwertige Stähle ein. Die verwendeten<br />
Stähle besitzen auch<br />
nach dem Prägen der Sicken<br />
sehr gute Federeigenschaften<br />
und eine hohe Zugfestigkeit.<br />
Die Stahlqualität <strong>für</strong> Sickenringe<br />
reicht von Kohlenstoffstahl bis<br />
zu Edelstahl. Bei Stopper-Konstruktionen<br />
mit Wellen-Stopper<br />
HD kommen ausschließlich federharte<br />
Stähle zum Einsatz. Beim<br />
Distanzblech sind die Variationsmöglichkeiten<br />
am vielfältigsten.<br />
Da das Distanzblech Funktionslage<br />
oder auch nur dickenbildende<br />
Lage ist, werden verschiedene<br />
Stahlqualitäten von Kohlenstoffstahl<br />
in unterschiedlichen<br />
Härtegraden und Stärken bis zum<br />
Edelstahl verwendet. Um Kohlen-
stoffstähle vor Korrosion zu<br />
schützen, können diese wahlweise<br />
aluplattiert oder verzinkt sein.<br />
Für Distanzbleche mit Kantungen<br />
im Stopperbereich oder Omega-<br />
Sicke wird eine Blechqualität<br />
gewählt, die ohne Probleme<br />
geprägt werden kann und zusätzliche<br />
Funktionsanforderungen wie<br />
Standfestigkeit, Anpassungsfähigkeit<br />
und Dämpfung erfüllt.<br />
Dana-<br />
Bezeichnung<br />
Chemische<br />
Bezeichnung<br />
FPM70-46 FPM70-10 VMQ50-10 VMQ70-10 ACM50-10 ACM60-11 AEM65-10 EPDM60-10 HNBR65-10<br />
Fluorkautschuk Silikonkautschuk Acrylatkautschuk<br />
Ethylenacrylatkautschuk<br />
Ethylenpropylendienkautschuk<br />
Hydrierter<br />
Nitrilbutadienkautschuk<br />
Farbe sw sw grau blau sw sw sw sw sw<br />
Härte<br />
DIN53 505<br />
(Shore-A)<br />
Reißfestigkeit<br />
DIN 53504-S2<br />
(N/mm 2 )<br />
Reißdehnung<br />
DIN 53504-S2 (%)<br />
DVR<br />
DIN ISO 815 B<br />
Temperaturbereich<br />
Elastomere<br />
VICTOR <strong>REINZ</strong> Elastomere sind<br />
ohne Ausnahme Eigenentwicklungen<br />
in höchster Qualität.<br />
Hochspezielle Kautschuke, die<br />
auf die spezifischen Anforderungen<br />
von Nutzfahrzeugmotoren hin<br />
optimiert sind. Als ausgeformte<br />
Profile bilden sie die Hauptabdichtelemente<br />
<strong>für</strong> die Mediendurchtritte,<br />
als Beschichtung der<br />
aktiven Funktionslagen garan-<br />
tieren sie eine sichere Mikroabdichtung.<br />
Für optimale Funktionseigenschaften<br />
werden die<br />
Elastomere vor dem Produktionsprozess<br />
auf Rezeptur, Viskosität<br />
und Feststoffgehalt geprüft. Nach<br />
der Produktion werden die exakte<br />
Profilhöhe bzw. Schichtdicke<br />
und die Haftungseigenschaften<br />
gemessen.<br />
70 ±5 70 ±5 47 ±5 70 ±5 50 ±5 60 ±5 65 ±5 60 ±5 62 ±5<br />
≥ 9 ≥ 9 ≥ 7 ≥ 5 ≥ 8 ≥ 9 ≥ 12 ≥ 8 ≥ 12<br />
≥ 150 ≥ 150 ≥ 450 ≥ 150 ≥ 250 ≥ 200 ≥ 180 ≥ 250 ≥ 200<br />
≤ 40% ≤ 40% ≤ 30% ≤ 25% ≤ 20% ≤ 20% ≤ 35% ≤ 40% ≤ 45%<br />
-25 bis 200°C -15 bis 200°C -40 bis 200°C -40 bis 200°C -30 bis 150°C -30 bis 150°C -30 bis 160°C -40 bis 130°C -30 bis 140°C<br />
Spitzentemp. 230°C 230°C 230°C 230°C 160°C 160°C 170°C 140°C 150°C<br />
Preis (€/kg) > €€€€€ €€€€ €€ €€ €€ €€ €€ € €€€€<br />
Elastomermischungen: Die Tabelle zeigt die bei Dana in Serie verarbeiteten Elastomermischungen sowie grundlegende physikalische<br />
Eigenschaften. Für detaillierte Angaben fordern Sie bitte unsere technischen Datenblätter an.<br />
¬ 25
¬ 26<br />
Standardlösung FPM<br />
Bei der Auswahl des Gummimaterials<br />
<strong>für</strong> Metall-Elastomer-<br />
Dichtungen geht Dana keine<br />
Kompromisse ein: der Fluorkautschuk<br />
FPM steht <strong>für</strong> höchste<br />
Qualität und ist erste Wahl <strong>für</strong> alle<br />
<strong>Zylinderkopfdichtungen</strong>. FPM –<br />
auch bekannt unter dem Namen<br />
Viton ® – ist ein <strong>Dichtungs</strong>material<br />
mit hoher thermischer und<br />
chemischer Beständigkeit. Im<br />
Gegensatz zu anderen Elastomeren<br />
hält es Kohlenwasserstoffen<br />
wie z. B. Kraftstoff und Öl auch<br />
bei höheren Temperaturen stand,<br />
MUSTER<br />
Elastomer<br />
internationale<br />
Kurzzeichen<br />
Chemische<br />
Bezeichnung<br />
ohne aufzuquellen oder sich<br />
aufzulösen. Damit verfügt FPM<br />
über beste Eigenschaften <strong>für</strong> den<br />
Einsatz in <strong>Zylinderkopfdichtungen</strong><br />
<strong>für</strong> Nutzfahrzeugmotoren. Bei<br />
speziellen Anforderungen sichern<br />
Kombinationen mit anderen<br />
Gummis die Dichtfunktionen.<br />
Besonders die Insert-Technologie<br />
und das Aufspritzen von Gummi<br />
im Surface-Moulding-Verfahren<br />
bietet die Möglichkeit, kostengünstige<br />
Gummis einzusetzen, da<br />
das Material hier nur partiell und<br />
damit medienspezifisch eingesetzt<br />
wird. ACM eignet sich als Acrylkautschuk<br />
z. B. hervorragend <strong>für</strong><br />
Ölanwendungen, ist aber nicht beständig<br />
gegen Wasser bzw. Frostschutzmittel.<br />
Hier zeigt EPDM, ein<br />
Ethylenpropylendienkautschuk,<br />
seine Qualitäten, der wiederum in<br />
Öl stark quillt.<br />
Entscheidend <strong>für</strong> die Qualität von<br />
Metall-Elastomer-Dichtungen ist<br />
das Elastomer. Nur wenn der<br />
Gummi im Verbund mit dem<br />
Metall seine optimale Leistung<br />
bringt, ist die volle Abdichtfunktion<br />
sichergestellt. Dana<br />
verfügt über die entsprechenden<br />
Kenntnisse in der Produktion und<br />
Anwendung von Elastomeren in<br />
der <strong>Dichtungs</strong>technologie; mit<br />
langjähriger Erfahrung und <strong>für</strong><br />
jedes Motorenkonzept.<br />
Elastomer versus Halbsicke<br />
<strong>Zylinderkopfdichtungen</strong> – speziell<br />
<strong>für</strong> Mid-/Bottom-Stop-Konzepte –<br />
müssen aufgrund elastischer Bewegungen<br />
aus der Buchse heraus<br />
hohe dynamische Bewegungen<br />
im Hinterland kompensieren.<br />
Die höhere Elastizität von Gummi<br />
bietet in diesem Fall deutliche<br />
Vorteile gegenüber reinen MLS-<br />
Dichtungen oder Halbsicken.<br />
Während die Halbsicke eine<br />
Flächenpressung von 10 bis<br />
20 N/mm 2 benötigt, erzielt das<br />
Elastomer bereits bei 2 bis 2,5<br />
N/mm 2 eine vergleichbare Dichtleistung.<br />
Darüber hinaus zeichnet<br />
sich die ME-Lösung durch eine<br />
wesentlich höhere Dauerhaltbarkeit<br />
aus. Das macht die Metall-<br />
Elastomer-Dichtungen auch <strong>für</strong><br />
die Anwendung in Top-Stop- und<br />
Parent-Bore-Designs bei hohen<br />
Laufleistungen attraktiv.<br />
FPM VMQ ACM AEM EPDM HNBR<br />
Fluorkauschuk Silikonkauschuk Acrylatkautschuk<br />
Ethylenacrylatkautschuk<br />
Ethylenpropylendienkautschuk<br />
Hydrierter Nitrilbutadienkautschuk<br />
Kraftstoff + – – – – o<br />
Kühlmittel + o – – + o<br />
Öl + o + + – +<br />
Chemische Beständigkeiten unterschiedlicher Elastomerqualitäten: Die Tabelle gibt einen Überblick<br />
über die verschiedenen Elastomergruppen, die in motornahen Dichtungen zum Einsatz kommen.<br />
+ geeignet o befriedigend – ungeeignet<br />
Viton ® ist eine registrierte Marke von DuPont.
Victocor ® 500 Zylinderkopfdichtung<br />
Die Victocor ® 500 Zylinderkopfdichtung<br />
ist eine Entwicklung<br />
von Dana <strong>für</strong> Hochleistungs-<br />
Dieselmotoren. Eine Zylinderkopfdichtung<br />
auf Grafitbasis,<br />
die <strong>für</strong> Nutzfahrzeugmotoren mit<br />
mittleren bis hohen Zünddrücken<br />
und Temperaturen ausgelegt ist.<br />
Seit der Markteinführung in 2000<br />
haben Victocor 500 <strong>Zylinderkopfdichtungen</strong><br />
insbesondere in den<br />
USA einen enormen Markanteil<br />
im Segment der Medium- und<br />
Heavy-Duty-Motoren mit beeindruckenden<br />
Wachstumsraten<br />
erobert.<br />
Auf eine Grafitlage wird ein Stahlträger<br />
geklammert und dieser<br />
Träger auf ein Verstärkungsblech<br />
aus Stahl laminiert. Für eine<br />
besonders hohe Haftfestigkeit<br />
sorgt ein temperaturbeständiger<br />
Klebstoff. Als Brennraumeinfassung<br />
dient ein Stahldrahtring,<br />
der mit einem Edelstahlbördel<br />
an der Dichtung befestigt ist.<br />
Die mittlere Stahllage unterstützt<br />
Konstruktionsvorteile von Victocor ® 500<br />
<strong>Zylinderkopfdichtungen</strong>*<br />
¬ Robuste Verstärkung mit Stahlblechlagen<br />
¬ Hohe Festigkeit der Brennraumeinfassung<br />
¬ Hohes Abdichtpotenzial bei mittleren bis höheren<br />
Verbrennungsdrücken<br />
¬ Ausgezeichnetes Anpassungsverhalten<br />
¬ Geringe Schraubenkraftverluste im Vergleich zu anderen<br />
Weichstofflösungen<br />
¬ Sichere Abdichtungen von hohen Buchsenüberständen<br />
¬ Unempfindlich gegen mechanisches und thermisches<br />
Schieben<br />
¬ Design <strong>für</strong> kritische Oberflächen und hohe Rauigkeiten<br />
* Im Vergleich zu anderen Weichstofflösungen<br />
effektiv die Brennraumeinfassung<br />
und verhindert das Überblasen<br />
bei hohen Zylinderdrücken. Die<br />
Bewegung des Bördels gegen<br />
den <strong>Dichtungs</strong>körper ist deutlich<br />
eingeschränkt. Im Ergebnis zeigt<br />
sich ein geringerer Verschleiß und<br />
Bördelbrüche sind somit ausgeschlossen.<br />
Durch eine dünnere<br />
Grafitschicht ergibt sich eine<br />
steifere Federkennlinie und somit<br />
ein zusätzlich höherer Widerstand<br />
gegen thermische Belastungen.<br />
Für die Anpassung der <strong>Dichtungs</strong>stärke<br />
von Victocor<br />
500 <strong>Zylinderkopfdichtungen</strong><br />
wird<br />
ausschließlich die<br />
mittlere Verstärkungslage<br />
variiert. Die<br />
Stärke der Grafitschicht bleibt<br />
so <strong>für</strong> eine unverändert optimale<br />
Verdichtung konstant, die bereits<br />
bei relativ geringen Flächenpressungen<br />
eintritt. Darüber hinaus<br />
reduzieren <strong>Zylinderkopfdichtungen</strong><br />
aus Victocor 500 im Vergleich<br />
zu anderen Weichstofflösungen<br />
Schraubenkraftverluste um bis zu<br />
30 % und dichten auch größere<br />
Überstände bei Motoren mit<br />
Laufbuchsen zuverlässig ab.<br />
Schnittbild<br />
¬ 27
¬ 28<br />
Das VICTOR <strong>REINZ</strong> Produktprogramm:<br />
Mehr als <strong>Zylinderkopfdichtungen</strong><br />
Als Experte <strong>für</strong> <strong>Dichtungs</strong>technologie bietet Dana<br />
die gesamte Leistungspalette innovativer <strong>Dichtungs</strong>systeme<br />
an. Von <strong>Dichtungs</strong>systemen <strong>für</strong><br />
Motoren, Getriebe und den kompletten Abgasstrang<br />
über Abschirmteile und -systeme bis zu Ventilhaubenmodulen<br />
aus Kunststoff.<br />
Die VICTOR <strong>REINZ</strong> Produktpalette<br />
¬ Ein- und Mehrlagen-Metalldichtungen<br />
¬ Metallische Dichtungen mit vollflächiger oder<br />
partieller Elastomerbeschichtung<br />
¬ Metallische Dichtungen mit faserverstärkter<br />
Elastomerbeschichtung<br />
¬ Spezielle <strong>Dichtungs</strong>lösungen <strong>für</strong> den Abgas-<br />
und Hochtemperaturbereich<br />
¬ Sensordichtungen zur Temperaturmessung<br />
¬ Weichstoffdichtungen<br />
¬ Grafitdichtungen<br />
¬ Siebdruckdichtungen<br />
¬ Elastomer-Form-Dichtungen<br />
¬ Elastomer-Metall-Dichtungen <strong>für</strong> Motorkomponenten<br />
und Aggregate<br />
¬ Abschirmsysteme <strong>für</strong> thermische Isolation<br />
¬ Hitzeschilde mit integrierter akustischer<br />
Abschirmung<br />
¬ Multifunktionale Ventilhaubensysteme mit<br />
effizienter Ölnebelabscheidung<br />
¬ Window-Gasket (<strong>Dichtungs</strong>system mit<br />
Leitungsdurchführung durch Dichtebenen)<br />
¬ Ölwannenmodule mit integrierten Sensoren<br />
und Komponenten
¬ 29
¬ 30<br />
Aussichten und Trends:<br />
Uneingeschränkt zukunftsfähig
Auf dem internationalen Markt <strong>für</strong><br />
Nutzfahrzeugmotoren überzeugt<br />
Dana Sealing Products durch um -<br />
fassende Kompetenzen in Sachen<br />
Leistung, Qualität und Wirtschaftlichkeit.<br />
Hoch leistungs fähige <strong>Zylinderkopfdichtungen</strong><br />
von Dana<br />
sind auf den weltweiten Truck-<br />
Routen sicher unterwegs. Und<br />
das jeden Tag Millionen von<br />
Kilometern.<br />
Die Nutzfahrzeugindustrie fordert<br />
<strong>Dichtungs</strong>systeme <strong>für</strong> Motorenkon<br />
zepte, die Qualität auf höchstem<br />
Niveau zu marktgerechten<br />
Preisen bieten. In jeder Stückzahl.<br />
Dana ist ein Anbieter von Komplettlösungen,<br />
die hochwertige<br />
Produkte, kompetente Beratung,<br />
kundenorientierten Service, maßgeschneiderteVerpackungskonzepte,<br />
weltweite Logistik sowie<br />
modernste Produktionsanlagen<br />
vereinen. Und genau so bieten<br />
wir unsere Produkte an.<br />
Die Reduzierung von Verbrauch<br />
und Emissionen sind die großen<br />
Herausforderungen der kommenden<br />
Jahre – speziell <strong>für</strong> Nutzfahrzeugmotoren.<br />
Forderungen,<br />
die auch die Entwicklung von<br />
<strong>Zylinderkopfdichtungen</strong> maßgeblich<br />
beeinflussen. Höhere<br />
Verbrennungsdrücke (bis 250<br />
bar), steigende<br />
thermische<br />
VICTOR <strong>REINZ</strong> <strong>Zylinderkopfdichtungen</strong>. Für die schönsten Truck-Routen der Welt.<br />
Belastungen, zunehmende<br />
Leichtbauweise, verstärkte Abgasrückführung:<br />
Dana ist auf alle<br />
Herausforderungen vorbereitet.<br />
Das Vertrauen unserer Kunden<br />
in unser Technologie-Know-how<br />
und unsere Innovationskraft<br />
ist die beste Motivation <strong>für</strong> die<br />
Zukunft.<br />
Die Panamericana: 25.750 Kilometer Naturschauspiele von Alaska nach Feuerland.<br />
Die Route 50: 5.150 Kilometer «von Küste zu Küste», quer durch die USA.<br />
Der Highway 1: 20.000 Kilometer weites Land entlang der Küstenhighways Australiens.<br />
Die E45: 4.920 Kilometer Sprachenvielfalt durch Europa. Von Kaaresuvanto in Finnland nach Gela in Italien.<br />
Die E30: 6.050 Kilometer dem Sonnenaufgang entgegen. Von Cork in Irland nach Omsk in Russland.<br />
Die AH1: 20.557 Kilometer um die halbe Welt. Von Tokio über Korea und China in das Grenzgebiet zwischen der<br />
Türkei und Bulgarien.<br />
¬ 31
Achsen<br />
Antriebswellen<br />
«Off-Highway» Getriebe<br />
Fahrzeugrahmen<br />
Motoraufhängungen<br />
Getriebeöl-Kühler<br />
Motoröl-Kühler<br />
Dichtungen<br />
Ventilhaubenmodule<br />
Thermisch/akustische Abschirmsysteme<br />
<strong>REINZ</strong>-<strong>Dichtungs</strong>-<strong>GmbH</strong><br />
<strong>REINZ</strong>-<strong>Dichtungs</strong>-<strong>GmbH</strong><br />
Reinzstraße 3-7<br />
Reinzstraße 89233 3-7 Neu-Ulm<br />
89233 Deutschland Neu-Ulm<br />
Deutschland Tel. +49 (0)731 7046-0<br />
T. +49 Fax (0)731 +49 7046-0 (0)731 719089<br />
F. +49 www.reinz.com<br />
(0)731 719089<br />
www.reinz.com<br />
Printed in Germany 10/09 · 39-00330-00 © 2009 Dana Limited<br />
Die Dana Holding Corporation<br />
Dana gehört zu den weltweit führenden<br />
Zulieferern der Automobilindustrie<br />
mit Produkten <strong>für</strong> den Antriebsstrang,<br />
Rahmen- und Chassis-Systemen,<br />
Dichtsystemen und Produkten <strong>für</strong> das<br />
Thermomanagement und ist globaler<br />
Partner aller großen Automobil-, Nutzfahrzeug-<br />
und «Off-Highway»-Hersteller.<br />
Das Unternehmen wurde 1904<br />
gegründet und beschäftigt heute<br />
mehrere tausend Mitarbeiter auf fünf<br />
Kontinenten.<br />
Was kann Dana <strong>für</strong> Sie tun?<br />
Dana liefert qualitativ hochwertige<br />
Produktlösungen in vier Kernbereichen<br />
der Fahrzeugindustrie –<br />
Produkte <strong>für</strong> den Antriebsstrang,<br />
Rahmen- und Chassis-Systeme,<br />
Dichtsysteme und Produkte <strong>für</strong> das<br />
Thermomanagement. Für Fahrzeughersteller<br />
bedeutet die Technologie<br />
aus einer Hand höchste Flexibilität<br />
weltweit – ob in wichtigen Automobilzentren<br />
oder in neuen Märkten – und<br />
gewährleistet, dass die Produkte dem<br />
neuesten Stand der Technik entsprechen<br />
und an die jeweiligen Märkte<br />
angepasst sind. Mit Technologie-<br />
Zentren in der ganzen Welt verfügen<br />
die Dana-Ingenieure über die besten<br />
Ressourcen zur Entwicklung, Konstruktion<br />
und Herstellung, um individuelle<br />
Kundenwünsche erfüllen zu<br />
können. Diese enge Zusammenarbeit<br />
ermöglicht es Dana, vom anspruchsvollen<br />
Einzelteil bis hin zu vollständig<br />
integrierten modularen Systemen<br />
alles herstellen zu können.