Rosa Luxemburg Die Akkumulation des Kapitals Ein ... - Attac Berlin

Rosa Luxemburg - Die Akkumulation des Kapitals, 30. Kapitel
Angora 48,7 Millionen Franc, für die Eski-Schehr-Konia-Strecke 1,8 Millionen türkische Pfund,
zusammen also zirka 90,3 Millionen Franc.(12) Endlich durch die Konzession von 1907 sind der
Gesellschaft die Arbeiten für die Trockenlegung des Sees von Karaviran und die Bewässerung der
Koniaebene übertragen worden. Diese Arbeiten sind für die Rechnung der Regierung innerhalb sechs
Jahren auszuführen. Diesmal streckt die Gesellschaft der Regierung die erforderlichen Kapitalien vor bis
zur Höhe von 19,5 Millionen Franc, mit 5 Prozent Verzinsung und Rückzahlung binnen 36 Jahren. Dafür
hat die türkische Regierung verpfändet: 1. 25.000 türkische Pfund pro Jahr aus den Überschüssen der für
den Dienst der Kilometergarantien und verschiedener Anleihen verpfändeten Zehnten, die unter der
Verwaltung der Administration de la Dette Publique Ottomane stehen: 2. die auf den bewässerten
Ländereien erzielten Mehrerträgnisse an Zehnten im Vergleich zu dem in den letzten fünf Jahren vor der
Konzession erbrachten Durchschnittserträge; 3. die aus dem Betriebe der Irrigationsanlagen sich
ergebenden Nettoeinnahmen; 4. den Ertrag des Verkaufs der trockengelegten oder bewässerten
Ländereien. Zur Ausführung der Anlagen hat die Gesellschaft in Frankfurt a.M. eine Baugesellschaft "für
die Bewässerung der Koniaebene" mit einem Kapital von 135 Millionen Franc gegründet.
1908 erhielt die Gesellschaft eine Konzession für die Verlängerung der Koniabahn bis Bagdad und zum
Persischen Golf, wieder mit Kilometergarantie.
Die 4prozentige Bagdadbahnanleihe in drei Serien (54, 108 und 119 Millionen Franc), die als Zahlung
für den Kilometerzuschuß aufgenommen wurde, ist sichergestellt durch die Verpfändung der Zehnten der
Wilajets Aidin, Bagdad, Mossul, Diarbekr, Urfa und Aleppo, durch die Verpfändung der Hammelsteuer
der Wilajets Konia, Adana und Aleppo u.a.(13)
Hier tritt die Grundlage der Akkumulation ganz klar zutage. Das deutsche Kapital baut in der
asiatischen Türkei Eisenbahnen. Häfen, Bewässerungsanlagen. Es preßt bei all diesen Unternehmungen
aus den Asiaten, die es als Arbeitskraft verwendet, neuen Mehrwert aus. Dieser Mehrwert muß aber
mitsamt den in der Produktion verwendeten Produktionsmitteln aus Deutschland (Eisenbahnmaterial,
Maschinen usw.) realisiert werden. Wer hilft sie realisieren? Zum Teil der durch die Eisenbahnen,
Hafenanlagen usw. hervorgerufene Warenverkehr, der inmitten der naturalwirtschaftlichen Verhältnisse
Kleinasiens großgezogen wird. Zum Teil, sofern der Warenverkehr für die Realisierungsbedürfnisse des
Kapitals nicht rasch genug wächst, werden Naturaleinkünfte der Bevölkerung vermittels der
Staatsmaschinerie gewaltsam in Ware verwandelt, zu Geld gemacht und zur Realisierung des Kapitals
samt Mehrwert verwendet. Das ist der Sinn der "Kilometergarantie" für Bruttoeinnahmen bei
selbständigen Unternehmungen des fremden Kapitals sowie der Pfandbürgschaften bei Anleihen. Die in
beiden Fällen in unendlichen Variationen verpfändeten sogenannten "Zehnten" (Üschür) sind
Naturalabgaben der türkischen Bauern, die nach und nach ungefähr auf 12 bis 12 1/2 Prozent erhöht
worden sind. Der Bauer in den asiatischen Wilajets muß "Zehnten" zahlen, weil sie ihm sonst mit Hilfe
der Gendarmen und der Staats- und Ortsbeamten einfach abgepreßt werden. Die "Zehnten", die hier
selbst eine uralte Äußerung der auf Naturalwirtschaft gegründeten asiatischen Despotie sind, werden von
der türkischen Regierung nicht direkt, sondern durch Pächter in der Art der Steuereinnehmer des
Ancien régime eingestrichen, denen der Staat den voraussichtlichen Ertrag der Abgabe im Wege der
Auktion für jedes Wilajet (Provinz) einzeln verkauft. Ist der Zehnt einer Provinz von einem einzelnen
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