Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern

Abbildung 145: Haltestellenlage und Haltestellenausbildung an
Kreisve rkehrsausfahrten
Beginnt die Haltestellenbucht erst hinter der Überquerungsstelle
für Fußgänger (Abbildung 145, unten),
bleibt die Überquerungsstelle schmal, was die
Geschwindigkeitsdämpfung begünstigt und zu kurzen
Überquerungslängen führt. Allerdings ergibt
sich unter Berücksichtigung der Schleppkurven eine
vergleichsweise große Abrückung der Haltestelle
vom Kreisverkehr. Außerdem entstehen für Linienbusse
ungünstige Fahrbewegungen.
Beginnt die Bushaltebucht unmittelbar an der
Kreisfahrbahn (Abbildung 145, oben), wird die Situation
für Linienbusse und Fahrgäste verbessert.
Allerdings können sich bei der Mitbenutzung der
ÖV-Spur durch die MIV-Fahrzeuge höhere Geschwindigkeiten
und Risiken für überquerende
Fußgänger infolge einer tangentialeren Einfahrt
ergeben. Beidem sollte durch eine raue Pflasterung
der Bushaltebucht entgegengewirkt werden.
9.3.2 ÖV-Spuren
Für die Beschleunigung von Linienbussen sind parallele
Busspuren geeignet. Die Mindestlänge der
Busspur entspricht der mittleren Rückstaulänge in
der Zufahrt. Soll auch zu Spitzenverkehrszeiten eine
maximale Beschleunigung erreicht werden, ist
auf einen Sättigungsgrad (g zul)) von 0,9 bemessen.
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Abbildung 146: KREIFAS: Busspur in einstreifiger Zufahrt. Die
Fahrspur für den Kraftfahrzeugverkehr wird in
die Busspur eingeführt
Die Busspur wird im Regelfall vor dem Kreisverkehr,
analog zur KREIFAS-Lösung, mit der Fahrspur
für den Kraftfahrzeugverkehr zusammengeführt,
um eine zweistreifige Knotenpunktzufahrt zu
vermeiden. (Abbildung 146, unten). Damit gelangen
Linienbusse an einem Rückstau in der Zufahrt
vorbei in eine vordere Warteposition. Für Fußgänger
und Radfahrer bleibt es bei der Querung einer
Fahrspur in der Zufahrt des Kreisverkehrs. Die
Busspur kann ausnahmsweise bis zur Kreisfahrbahn
vorgezogen werden, wenn in der Knotenpunktzufahrt
eine Haltestelle angeordnet und der
Bereich der Busspur baulich gestaltet wird
(Abbildung 146, oben).
9.3.3 Mehrstreifige Kreisverkehre
In Zufahrten zu mehrstreifigen Kreisverkehren ermöglicht
eine Busspur eine ÖV-Beschleunigung.
Ist aus Kapazitätsgründen bei der Einfahrt in die
Kreisfahrbahn die Nutzung aller Fahrstreifen für
den Kfz-Verkehr erforderlich, kann die Busspur bereits
in der Zufahrt enden (Abbildung 147, unten).
Wird die Busspur bis zur Kreisfahrbahn geführt, ist
eine optimale Beschleunigung gewährleistet
(Abbildung 147, oben).