Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern

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Abbildung 143: KREIFAS– Haltestellen in Zu - und Ausfahrt
Bei der KREIFAS-Variante in Abbildung 143 mit
Haltestellen in Zu- und Ausfahrt unmittelbar am
Kreisverkehr wird ein ungestörter Fahrgastwechsel
ohne Beeinträchtigung des MIV-Verkehrs ermöglicht.
Nach der Haltestellenbedienung kann der
Bus seine Fahrt geradeaus aufnehmen und erhält
Vorrang vor dem MIV, dessen Fahrstreifen eingezogen
wird (Dünnstrich, unterbrochen, Pfeile auf
der Fahrbahn). Durch den langen Verschwenk der
Fahrbahn nach rechts treten in der Zufahrt nur geringe
Seitenbeschleunigungen für ÖV-Fahrzeuge
und Fahrgäste auf, der anschließende kurze Verschwenk
der MIV-Fahrbahn nach links dient der
Geschwindigkeitsreduzierung. Beschleunigungen
für Linienbusse in der Zufahrt sind allerdings nicht
möglich. Die ÖV-Flächen sollten sich durch Materialwahl
deutlich von den MIV-Flächen unterscheiden.
Die Fahrbahnmarkierung sollte die unterschiedlichen
Bereiche verdeutlichen (Breitstrich-
Markierung trennen MIV und ÖV).
Abbildung 144: KREIFAS – Haltestellen in Zu- und Ausfahrt
mit Busbuchten
Die KREIFAS Lösung in Abbildung 144 verzichtet
auf die Verschwenkung der Fahrbahnen. Der Linienbus
fährt in der Zufahrt in eine Haltestelle ähnlich
einer Haltebucht ein, in der Ausfahrt wird der
Radius der Kreisausfahrt so gewählt, dass der Bus
direkt in die Haltestelle einfahren kann. Beim Verlassen
der Haltestelle in der Ausfahrt ist dem Linienbus
nach StVO Vorfahrt zu gewähren.
Die KREIFAS-Lösungen sind, falls erforderlich,
auch mit einer Signalisierung der ÖV-Einfahrt in
die Kreisfahrbahn kombinierbar. Damit würde eine
zügige Einfahrt des Linienbusses in den übergeordneten
Verkehrsstrom der Kreisfahrbahn ermöglicht.
• Haltestellen in Ausfahrten
Bei der Lage unmittelbar hinter dem Kreisverkehr
wird die Einrichtung einer Haltestellenbucht empfohlen,
wenn der Kreisverkehr sonst regelmäßig
zugestaut würde.