Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern
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Zum Schutz der ein- und aussteigenden Fahrgäste<br />
ist eine räumlich enge Zuordnung zu den über die<br />
Fahrbahnteiler geführten Überquerungsmöglichkeiten<br />
sinnvoll. Bei Kaphaltestellen wird ein Überholen<br />
des Linienbusses unmittelbar vor dem Kreisverkehr<br />
ausgeschlossen (Einsatzgrenzen vgl.<br />
EAHV). Es ist im Einzelfall zu überprüfen, ob die<br />
zeitweise Sperrung der Fahrbahn durch den haltenden<br />
Bus aus Gründen der Kapazität hingenommen<br />
werden kann.<br />
Ist eine unmittelbare Zuordnung der Haltestelle<br />
zum Kreisverkehr entbehrlich, kann zur Beschleunigung<br />
des Linienbusses eine abgesetzte Kap-<br />
Haltestelle (Entfernung in Abhängigkeit vom mittleren<br />
Rückstau in der Kreisverkehrzufahrt) sinnvoll<br />
sein. Während der Haltestellenbedienung kann ein<br />
vor dem Bus liegender Rückstau in der Zufahrt abgebaut<br />
werden, wenn nachfolgende Fahrzeuge<br />
am Überholen des Busses an der Haltestelle (Überholverbot,<br />
Warnblinken des Busses) gehindert<br />
werden.<br />
Die Haltestelle für den Linienbus kann auch in einer<br />
Busbucht in der Zufahrt zum Kreisverkehr angelegt<br />
werden. Der Halteplatz muss dann jedoch<br />
so weit zurück verlegt werden, dass die Sicht der<br />
Kraftfahrer auf den Fußgängerüberweg oder eine<br />
Radfahrerfurt gewahrt bleibt.<br />
Abbildung 142: Haltestellenlage und Haltestellenausbildung an<br />
Kreisverkehrszufahrten , Haltestelle mit Einfahrt<br />
in die Kreisfahrbahn (oben); KREIFAS-<br />
97<br />
Haltestelle in Kreisverkehrszufahrt mit eingezogener<br />
Fahrspur für den Kraftfahrzeugverkehr<br />
(unten)<br />
Abbildung 142 zeigt zwei Alternativen zur Haltestellenlage<br />
an kleinen Kreisverkehren. Die obere<br />
Variante zeigt eine Busbucht, die bis zur Kreisfahrbahn<br />
verlängert wurde. Hier ergeben sich ggf.<br />
Schwierigkeiten für querende Radfahrer und Fußgänger<br />
beim Queren von zwei Fahrstreifen.<br />
Im unteren Teil der Abbildung 142 wird die KREI-<br />
FAS-Lösung angewandt. Dabei kann der Kraftfahrzeugverkehr<br />
während der Haltestellenbedienung<br />
den Bus passieren. Nach der Haltestellenbedienung<br />
kann der Bus bevorrechtigt aus der Haltestelle<br />
ausfahren und in den Kreisverkehr einfahren.<br />
Durch die Fahrstreifenreduzierung ist der Kraftfahrzeugverkehr<br />
gegenüber dem Bus wartepflichtig.<br />
Die im folgenden dargestellten „KREIFAS - Kreisverkehr<br />
mit eingezogenem Fahrstreifen“ Entwürfe<br />
kombinieren die Vorteile von Kap-Haltestellen und<br />
Busbuchten. Die unterschiedlichen Lösungen können<br />
unter Berücksichtigung der jeweiligen örtlichen<br />
Situation (Gestalt und Verkehrsgeschehen) differieren.<br />
Die Maße für Verziehungen etc. entstanden<br />
durch Anlehnung an aktuelle Empfehlungen (z.B.<br />
EAHV etc.). Dabei ermöglichen längere Verziehungsbereiche<br />
komfortablere Fahrten, erfordern allerdings<br />
zusätzliche Flächen.