Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern

Zum Schutz der ein- und aussteigenden Fahrgäste
ist eine räumlich enge Zuordnung zu den über die
Fahrbahnteiler geführten Überquerungsmöglichkeiten
sinnvoll. Bei Kaphaltestellen wird ein Überholen
des Linienbusses unmittelbar vor dem Kreisverkehr
ausgeschlossen (Einsatzgrenzen vgl.
EAHV). Es ist im Einzelfall zu überprüfen, ob die
zeitweise Sperrung der Fahrbahn durch den haltenden
Bus aus Gründen der Kapazität hingenommen
werden kann.
Ist eine unmittelbare Zuordnung der Haltestelle
zum Kreisverkehr entbehrlich, kann zur Beschleunigung
des Linienbusses eine abgesetzte Kap-
Haltestelle (Entfernung in Abhängigkeit vom mittleren
Rückstau in der Kreisverkehrzufahrt) sinnvoll
sein. Während der Haltestellenbedienung kann ein
vor dem Bus liegender Rückstau in der Zufahrt abgebaut
werden, wenn nachfolgende Fahrzeuge
am Überholen des Busses an der Haltestelle (Überholverbot,
Warnblinken des Busses) gehindert
werden.
Die Haltestelle für den Linienbus kann auch in einer
Busbucht in der Zufahrt zum Kreisverkehr angelegt
werden. Der Halteplatz muss dann jedoch
so weit zurück verlegt werden, dass die Sicht der
Kraftfahrer auf den Fußgängerüberweg oder eine
Radfahrerfurt gewahrt bleibt.
Abbildung 142: Haltestellenlage und Haltestellenausbildung an
Kreisverkehrszufahrten , Haltestelle mit Einfahrt
in die Kreisfahrbahn (oben); KREIFAS-
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Haltestelle in Kreisverkehrszufahrt mit eingezogener
Fahrspur für den Kraftfahrzeugverkehr
(unten)
Abbildung 142 zeigt zwei Alternativen zur Haltestellenlage
an kleinen Kreisverkehren. Die obere
Variante zeigt eine Busbucht, die bis zur Kreisfahrbahn
verlängert wurde. Hier ergeben sich ggf.
Schwierigkeiten für querende Radfahrer und Fußgänger
beim Queren von zwei Fahrstreifen.
Im unteren Teil der Abbildung 142 wird die KREI-
FAS-Lösung angewandt. Dabei kann der Kraftfahrzeugverkehr
während der Haltestellenbedienung
den Bus passieren. Nach der Haltestellenbedienung
kann der Bus bevorrechtigt aus der Haltestelle
ausfahren und in den Kreisverkehr einfahren.
Durch die Fahrstreifenreduzierung ist der Kraftfahrzeugverkehr
gegenüber dem Bus wartepflichtig.
Die im folgenden dargestellten „KREIFAS - Kreisverkehr
mit eingezogenem Fahrstreifen“ Entwürfe
kombinieren die Vorteile von Kap-Haltestellen und
Busbuchten. Die unterschiedlichen Lösungen können
unter Berücksichtigung der jeweiligen örtlichen
Situation (Gestalt und Verkehrsgeschehen) differieren.
Die Maße für Verziehungen etc. entstanden
durch Anlehnung an aktuelle Empfehlungen (z.B.
EAHV etc.). Dabei ermöglichen längere Verziehungsbereiche
komfortablere Fahrten, erfordern allerdings
zusätzliche Flächen.