Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern

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Abbildung 140: Straßenbahnführung über kleine Kreisverkehre,
Sperrung der Kreisfahrbahn
Durch die Lichtsignalanlage tritt eine Verringerung
der Kapazität für den Kraftfahrzeugverkehr ein. Deren
Auswirkungen sollen im Planungsprozess
sorgfältig geprüft werden. Im Einzelfall ist die Aufrechterhaltung
einzelner Fahrbeziehungen, beispielsweise
über Bypässe oder breite Kreisfahrbahnen
möglich.
Haltestellen der Schienenfahrzeuge auf der Kreisinsel
sind zu vermeiden.
9.3 Beschleunigungen für Linienbusverkehr
Das Befahren eines Kreisverkehrs mit Linienbussen
kann für stehende Fahrgäste infolge des zweifachen
Richtungswechsels und der Querneigung
zur Kurvenaußenseite einen vergleichsweise geringen
Fahrkomfort mit sich bringen. Um die Befahrbarkeit
eines Kreisverkehrs für Linienbusse zu
erleichtern, sollen beim Entwurf keine Mindestmaße
verwendet werden. Die Überprüfung der Befahrbarkeit
mit Schleppkurven ist erforderlich.
Kreisfahrbahnen mit Außendurchmessern ab 28 m
sichern im Allgemeinen eine gute Befahrbarkeit
des Kreisverkehrs für Standard-Linienbusse.
Die Zweckmäßigkeit eines gepflasterten Innenringes
ist bei regelmäßigem Linienbusverkehr zu prüfen.
Der Fahrkomfort kann für die Fahrgäste verbessert
werden, wenn auf den baulich gestalteten
Innenring zugunsten einer Markierung verzichtet
wird. Minikreisverkehre müssen mit einer überfahrbaren
Kreisinsel ausgeführt werden. Auf den Höhenunterschied
zwischen Kreisfahrbahn und Kreisinsel
von ca. 4 cm soll dabei auch nicht verzichtet
werden, wenn sie regelmäßig von Linienbussen
befahren werden. Auf eine kalottenartige Überhöhung
der Mittelinsel ist zu verzichten.
Das Befahren eines Kreisverkehrs mit Linienbussen
führt im Vergleich zu Knotenpunkten, an denen
der Linienbus bevorrechtigt ist, in der Regel zu
einer verlängerten Fahrzeit. Durch Beschleunigungsmaßnahmen
in den Zufahrten können diese
Fahrzeitverlängerungen reduziert werden. Bauliche
und betriebliche Maßnahmen wie Busfahrstreifen
oder geeignete Haltestellentypen und -lagen ermöglichen
ÖPNV-Beschleunigungen in den Zufahrten.
Maßnahmen zur Reduzierung von Fahrzeitverlusten
in der Zufahrt sind bei Linienbussen nur unter
bestimmten Voraussetzungen erforderlich. Erst ab
einem Sättigungsgrad von 0,65 bringen Busspuren
deutliche Reduzierungen der Reisezeit und der
Anzahl der Halte vor dem Knotenpunktbereich. Bei
geringerer Belastung sind keine relevanten Fahrzeitgewinne
feststellbar.
Im folgenden werden Varianten zur Beschleunigung
von Linienbussen an Kreisverkehren aufgezeigt.
Dabei werden Haltestellenanordnungen und
ÖV-Spuren vorgestellt.
9.3.1 Haltestellen für Linienbusse
Haltestellen für Linienbusse können unmittelbar
vor oder hinter dem Kreisverkehr angelegt werden.
• Haltestellen in einstreifigen Zufahrten
Bei der Lage der Haltestelle vor dem Kreisverkehr
(Abbildung 141) sind in einstreifigen Zufahrten Haltestellen
am Fahrbahnrand (Kaphaltestelle) oder
Haltestellenbuchten möglich.
Abbildung 141: Haltestellenlage und Haltestellenausbildungen
an Kreisverkehrszufahrten (oben: Bucht, unten:
Kap)