Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern
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94<br />
9 Zusammenfassung<br />
9.1 Allgemeines<br />
Kreisverkehrsplätze sind „in" 64 , die „Straßenbauer<br />
haben den Dreh raus“ 65 .<br />
Der Kreisverkehr ermöglicht eine einfache und übersichtliche<br />
Verkehrführung mit wenigen Konfliktpunkten.<br />
Positiv für Kreisverkehre werden<br />
• geringe Wartezeiten,<br />
• hohe Verkehrssicherheit,<br />
• niedrige Geschwindigkeiten<br />
bewertet. Damit eignen sich Kreisverkehre in besonderer<br />
Form für den Individualverkehr.<br />
Verkehren ÖPNV-Fahrzeuge regelmäßig nach<br />
Fahrplan über Kreisverkehre, ergeben sich geänderte<br />
Anforderungen: Bei hohen Verkehrsstärken<br />
können Verlustzeiten entstehen, die den Fahrtablauf<br />
der ÖV-Fahrzeuge und damit den Fahrplan<br />
erheblich stören können.<br />
In den Untersuchungen hat sich gezeigt, dass<br />
Möglichkeiten bestehen, diese Behinderungen auf<br />
dem Linienweg zu reduzieren. Sowohl die empirische<br />
Auswertung bestehender Kreisverkehre als<br />
auch die Simulation diverser Alternativen hat dies<br />
bestätigt.<br />
Zur Beschleunigung von ÖV-Fahrzeugen an Kreisverkehren<br />
sind mehrere Ansätze möglich:<br />
• Durch bauliche Maßnahmen wie z.B. ÖV-<br />
Spuren in den Zufahrten können Behinderungen<br />
in den Zufahrten reduziert werden,<br />
• Signalisierungen der Kreisfahrbahn ermöglichen<br />
eine beeinträchtigungsfreie Einfahrt des<br />
ÖV-Fahrzeuges in die Kreisfahrbahn,<br />
• Signalisierte Führungen von ÖV-Spuren über<br />
Mittelinseln verringern Reisezeitverluste und<br />
verbessern den Fahrkomfort,<br />
• Einsehbare Zufahrten und Ausfahrten verbessern<br />
den Fahrkomfort,<br />
• Kreisaußendurchmesser von 28m sichern i.a.<br />
die Befahrbarkeit für Standartlinienbusse<br />
• Zusätzliche gepflasterte Flächen als Eckausrundungen<br />
ermöglichen tangentialere Zufahrten<br />
und Ausfahrten für Linienbusse an Kreisverkehren,<br />
• etc.<br />
64 BEIER, MUTSCHLER, 1995<br />
65 ROHLOFF, 1995<br />
Allerdings hat sich auch gezeigt, das bei geringen<br />
Verkehrsbelastungen keine Beschleunigungsmaßnahmen<br />
erforderlich sind, da Beeinträchtigungen<br />
im Nullfall, also ohne Maßnahmen nicht existent<br />
oder sehr selten sind. Dann steht der Aufwand für<br />
Beschleunigungsmaßnahmen z.B. von gesonderten<br />
ÖV-Spuren in keiner Relation zur beschleunigenden<br />
Wirkung. Bei höherer Belastung der Zufahrt<br />
ermöglicht die ÖV-Spur dagegen hervorragende<br />
Beschleunigungen gegenüber dem nichtbeschleunigten<br />
Vorher-Zustand, aber auch gegenüber<br />
den MIV-Fahrzeugen im gleichen Verkehrsstrom.<br />
Aus den empirischen Untersuchungen wird dieser<br />
Eindruck ebenfalls gestützt. Der Verkehrsablauf an<br />
Zufahrten mit ÖV-Spuren in den Zufahrten ist flüssig,<br />
Halte von ÖV-Fahrzeugen traten nur in 20%<br />
der ausgewerteten ÖV-Fahrten auf.<br />
Allerdings zeigen die Auswertungen der Kreisverkehre<br />
mit ÖV-Spur bis zur einstreifigen Kreisfahrbahn<br />
(Beispiele in Wolfen), dass Irritationen zwischen<br />
gleichzeitig zufahrenden MIV und ÖV Fahrzeugen<br />
möglich sind, wenn der Bus in zeitlicher<br />
Reihenfolge nach dem MIV-Fahrzeug die Einfahrt<br />
erreicht und im „Toten Winkel“ des MIV-<br />
Fahrzeuges steht. Sobald das MIV-Fahrzeug nach<br />
dem bereits wartenden ÖV-Fahrzeug die Kreisfahrbahn<br />
erreicht hatte, wurde dem ÖV i.a. Vorrang<br />
gewährt.<br />
Keine Konflikte wurden dagegen bei „KREIFAS-<br />
Kreisverkehr mit eingezogener Fahrspur“ beobachtet.<br />
Hierbei endet die ÖV-Spur ca. 20 bis 30m vor<br />
dem Kreisverkehr, ggf. an einer Haltestelle. Anschließend<br />
wird diese Fahrspur als normaler Fahrstreifen<br />
fortgeführt. Die MIV-Fahrspur endet auf<br />
gleicher Höhe mit der ÖV-Spur in einer Fahrstreifenreduktion.<br />
Somit müssen MIV-Fahrzeuge den<br />
Fahrstreifen wechseln, während der ÖV geradeaus<br />
weiterfahren kann.<br />
Diese Lösung kann den ÖV zwar nicht in die 1.<br />
Warteposition in der Zufahrt führen, aber bei längeren<br />
Rückstauungen (mehr als 5 MIV- Fahrzeuge,<br />
ca. 30m) sind Wartezeitreduzierungen möglich.<br />
Weitere Vorteile zeichnen diese Lösung gegenüber<br />
der zweistreifigen Zufahrt aus:<br />
• die Einfahrtbereiche ändern sich gegenüber<br />
heutigen Gestaltungen entsprechend dem<br />
Merkblatt für kleine Kreisverkehre nicht bzw.<br />
kaum,<br />
• vorhandene Einfahrtradien werden beibehalten,<br />
• Übersichtlichkeit und Begreifbarkeit sowohl der<br />
Kreisverkehrsanlage als solcher als auch der<br />
Zufahrt bleiben erhalten,