Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern
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Abbildung 136: Stuttgart, Kreisverkehr Daimlerstraße -<br />
Deckerstraße, Zufahrt Bahnhofstraße – Linien<br />
für manuelle Bildschirmauswertung<br />
Der Ansatz von Klaus basiert auf der Auswertung<br />
der real mittels ViVAtraffic® ermittelten Bewegungslinien.<br />
Daher ist die Problematik der Auswertung<br />
von Realdaten am Videobildschirm reduziert.<br />
Ein Vergleich der manuellen Auswertung mit der<br />
ViVAtraffic® basierten Ermittlung mittels KLAUS<br />
bestätigt die Zuverlässigkeit der Methode exemplarisch<br />
am Beispiel des Kreisverkehrs in Bottrop. Da<br />
dieser Kreisverkehr nicht vollständig einsehbar ist,<br />
bietet die Anwendung von KLAUS die einzige<br />
Möglichkeit der vollständigen Erfassung des Verkehrsablaufes.<br />
Manuelle Videoauswertung<br />
KLAUS<br />
Erfasste Fahrzeuge 58 58<br />
Richtig erkannte<br />
Fahrtrichtungen<br />
Ermittlung der Kontaktlinienüberfahrt<br />
möglich<br />
Richtige Reihenfolge<br />
der Konfliktlinien-<br />
Überfahrt<br />
58 58 (100%)<br />
Nur bei Einfahrern<br />
und Kreisfahrern<br />
(Ausfahrer waren im<br />
Bild nicht erfassbar)<br />
Nicht eindeutig zu erkennenAusfahrerüberfahrt<br />
nicht im Bild<br />
min. Folgezeit 3,767<br />
Grenzzeit/Kreisfahrer 2,145<br />
Grenzzeit/Ausfahrer 0,403<br />
Folgezeit/Kreisfahrer 18,519<br />
Kreisfahrer/Stunde 242<br />
Einfahrer/Stunde 571<br />
Alle;<br />
Ausfahrer wurden<br />
aus der<br />
Geometrie errechnet<br />
Alle<br />
Tabelle 52: Auswertung Bottrop, Kirchheller Straße-<br />
Eichenstraße, Zufahrt Eichenstraße, Kamera B<br />
91<br />
Abbildung 137: Auswertung der Zufahrt Bottrop, Kirchheller<br />
Straße<br />
Die Tabelle 52 zeigt, dass selbst unter der ungünstigen<br />
Kameraeinstellung, durch die ausfahrende<br />
Fahrzeuge nicht bei der Überfahrt der Konfliktlinie<br />
„A“ beobacht werden konnten, eine vollständige<br />
richtige Zuordnungen von Fahrzeugtyp und Fahrzeugfolge<br />
möglich war.<br />
$Version ViVAtraffic® 2.5.1<br />
$Titel A08-52<br />
$Projekt K_Bottrop<br />
$Standort Kirchhellenerstr - Eichenstr<br />
$Kalibrierung CAM B Eichenstraße<br />
$Messung A08-52<br />
$Erstellungsdatum 11 September 2002<br />
T 0 0,2 0,5 0,8 1 1,2 1,5<br />
X 4,3 3,3 2,4 1,4 0,6 ? ?<br />
Y -3 -3,5 -4,1 -4,9 -5,7 ? ?<br />
VT PKWM VL 3,7 1,8 0,9 1,1<br />
X ? ? ? ? ? ? ?<br />
Y ? ? ? ? ? ? ?<br />
VT BUS HL 12 2,5 2,6 3,1<br />
X ? ? ? ? ? ? ?<br />
Y ? ? ? ? ? ? ?<br />
VT PKWM HL 3,7 1,8 0,9 1,1<br />
X ? ? ? ? ? ? ?<br />
Y ? ? ? ? ? ? ?<br />
VT PKWM VL 3,7 1,8 0,9 1,1<br />
Tabelle 53: Daten der Bewegungslinie für Sequenz Bus<br />
8:52 Uhr (Auszug)<br />
Die obige Tabelle zeigt einen Auszug aus den Originaldaten<br />
der Bewegungslinien von ViVAtraffic®.<br />
In der Datei werden 4 Fahrzeuge erfasst: 3 Pkw<br />
(PKWM) und ein Bus (BUS). Die Bewegungslinien<br />
setzen sich zusammen aus einem Zeitwert (T), X-<br />
Koordinaten (X), Y-Koordinaten(Y) sowie einer Zeile<br />
mit Daten zum Fahrzeug (VT).