Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern
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1. SWL- Schwellwert „Langsamfahrt“<br />
Zeitpunkt und Ort des Unterschreitens eines<br />
Grenzwertes zum Erkennen einer verlangsamten<br />
Fahrt als Indiz für Einflüsse durch andere<br />
Verkehrsteilnehmer.<br />
2. Erreichen „1. WP“<br />
Überfahrt der 6m (eine Fahrzeuglänge) zurückversetzten<br />
Konfliktlinie „1. Warteposition“ – Ende<br />
der Wartezeit in den zurückliegenden Positionen<br />
– Beginn der Wartezeit in 1.Warteposition.<br />
3. Überfahrt über die Konfliktlinie „E“<br />
Ermittlung des Zeitpunktes der Einfahrt eines<br />
Einfahrers aus der Zufahrt auf die Kreisfahrbahn<br />
4. Folgezeit Einfahrer<br />
Gebildet wird die Zeitdifferenz der Überfahrt der<br />
Konfliktlinien „E“ von 2 unmittelbar nachfolgenden<br />
Fahrzeugen in einer Zufahrt<br />
5. „lag“-Kreisfahrer<br />
Zeitdifferenz zwischen der Überfahrt der Konfliktlinie<br />
„E“ eines Einfahrers und der Überfahrt<br />
der Konfliktlinie „K“ des unmittelbar nachfolgenden<br />
Fahrzeuges auf der Kreisfahrbahn. – vor<br />
dem Einfahrer befinden sich keine Fahrzeuge<br />
auf der Kreisfahrbahn.<br />
6. „lag“-Ausfahrer<br />
Zeitdifferenz zwischen der Überfahrt der Konfliktlinie<br />
„E“ eines Einfahrers und der Überfahrt<br />
der Konfliktlinie „A“ des unmittelbar nachfolgenden<br />
Fahrzeuges das ausfährt. – vor dem Einfahrer<br />
befinden sich keine Fahrzeuge auf der<br />
Kreisfahrbahn.<br />
7. „gap“- abgelehnt – Kreisfahrer<br />
a. 1. abgelehnte Lücke<br />
Zeitdifferenz zwischen Erreichen der Konfliktlinie<br />
„1.WP“ eines einfahrenden Fahrzeuges, das<br />
zum Stehen kommt, und der Überfahrt eines<br />
Kreisfahrers über die Linie „K“<br />
b. folgende abgelehnte Lücken<br />
Zeitdifferenz zwischen 2 unmittelbar nachfolgenden<br />
Fahrzeugen auf der Kreisfahrbahn bei<br />
der Überfahrt über die Konfliktlinie „K“<br />
8. „gap“- abgelehnte Lücke Ausfahrer<br />
a. 1. abgelehnte Lücke<br />
Zeitdifferenz zwischen Erreichen der Konfliktlinie<br />
„1.WP“ eines einfahrenden Fahrzeuges, das<br />
zum Stehen kommt, und der Überfahrt eines<br />
Ausfahrers über die Linie „A“<br />
b. folgende abgelehnte Lücken<br />
Zeitdifferenz zwischen 2 unmittelbar nachfolgenden<br />
Fahrzeugen, die aus der Kreisfahrbahn<br />
in die Ausfahrt ausfahren, ermittelt durch Überfahrt<br />
über die Konfliktlinie „A“<br />
9. „gap“-angenommen Kreisfahrer<br />
Zeitdifferenz zwischen Überfahrt der Konfliktli-<br />
nie „E“ eines einfahrenden Fahrzeuges und der<br />
Überfahrt eines Kreisfahrers über die Linie „K“<br />
10. „gap“-angenommen Ausfahrer<br />
Zeitdifferenz zwischen Überfahrt der Konfliktlinie<br />
„E“ eines einfahrenden Fahrzeuges und der<br />
Überfahrt eines Ausfahrers über die Linie „A“<br />
11. TB – Folgezeit – Kreisfahrer<br />
Zeitdifferenz zwischen 2 unmittelbar nachfolgenden<br />
Fahrzeugen auf der Kreisfahrbahn bei<br />
der Überfahrt über die Konfliktlinie „K“<br />
12. Überfahrt über die Konfliktlinie „A“<br />
Ermittlung des Zeitpunktes des Verlassens der<br />
Kreisfahrbahn eines Ausfahrers in die Ausfahrt<br />
13. Überfahrt der Konfliktlinie „K“<br />
Ermittlung des Zeitpunktes der Einfahrt eines<br />
Kreisfahrers in den Konfliktbereich „Kreisfahrbahn-Zufahrt“<br />
8.3.2 Vergleich manuelle Auswertung -<br />
KLAUS<br />
Die klassische Auswertung der Videoaufnahmen<br />
vollzieht sich in der manuellen Auswertung der<br />
aufgenommenen Bilder durch geschultes Personal<br />
am Bildschirm. Dabei wird Bild für Bild ausgewertet,<br />
ob z.B. ein Fahrzeug einen Einfahrtbereich<br />
(d.h. eine Linie) überfahren hat oder nicht.<br />
Dieser Einfahrtbereich wird allerdings am Monitor<br />
definiert. Eine reale Einfahrtlinie aus der Praxis<br />
(eine Linie in der Zufahrt) existiert nicht. Somit<br />
kommt es stets zu Ungenauigkeiten, da das reale<br />
3-D Verkehrsgeschehen auf der Straße in der<br />
Auswertung auf eine 2-D Ebene am Monitor reduziert<br />
wird.<br />
Abbildung 135: Stuttgart, Kreisverkehr Daimlerstraße -<br />
Deckerstraße, Zufahrt Bahnhofstraße - Original