Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern

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1. SWL- Schwellwert „Langsamfahrt“
Zeitpunkt und Ort des Unterschreitens eines
Grenzwertes zum Erkennen einer verlangsamten
Fahrt als Indiz für Einflüsse durch andere
Verkehrsteilnehmer.
2. Erreichen „1. WP“
Überfahrt der 6m (eine Fahrzeuglänge) zurückversetzten
Konfliktlinie „1. Warteposition“ – Ende
der Wartezeit in den zurückliegenden Positionen
– Beginn der Wartezeit in 1.Warteposition.
3. Überfahrt über die Konfliktlinie „E“
Ermittlung des Zeitpunktes der Einfahrt eines
Einfahrers aus der Zufahrt auf die Kreisfahrbahn
4. Folgezeit Einfahrer
Gebildet wird die Zeitdifferenz der Überfahrt der
Konfliktlinien „E“ von 2 unmittelbar nachfolgenden
Fahrzeugen in einer Zufahrt
5. „lag“-Kreisfahrer
Zeitdifferenz zwischen der Überfahrt der Konfliktlinie
„E“ eines Einfahrers und der Überfahrt
der Konfliktlinie „K“ des unmittelbar nachfolgenden
Fahrzeuges auf der Kreisfahrbahn. – vor
dem Einfahrer befinden sich keine Fahrzeuge
auf der Kreisfahrbahn.
6. „lag“-Ausfahrer
Zeitdifferenz zwischen der Überfahrt der Konfliktlinie
„E“ eines Einfahrers und der Überfahrt
der Konfliktlinie „A“ des unmittelbar nachfolgenden
Fahrzeuges das ausfährt. – vor dem Einfahrer
befinden sich keine Fahrzeuge auf der
Kreisfahrbahn.
7. „gap“- abgelehnt – Kreisfahrer
a. 1. abgelehnte Lücke
Zeitdifferenz zwischen Erreichen der Konfliktlinie
„1.WP“ eines einfahrenden Fahrzeuges, das
zum Stehen kommt, und der Überfahrt eines
Kreisfahrers über die Linie „K“
b. folgende abgelehnte Lücken
Zeitdifferenz zwischen 2 unmittelbar nachfolgenden
Fahrzeugen auf der Kreisfahrbahn bei
der Überfahrt über die Konfliktlinie „K“
8. „gap“- abgelehnte Lücke Ausfahrer
a. 1. abgelehnte Lücke
Zeitdifferenz zwischen Erreichen der Konfliktlinie
„1.WP“ eines einfahrenden Fahrzeuges, das
zum Stehen kommt, und der Überfahrt eines
Ausfahrers über die Linie „A“
b. folgende abgelehnte Lücken
Zeitdifferenz zwischen 2 unmittelbar nachfolgenden
Fahrzeugen, die aus der Kreisfahrbahn
in die Ausfahrt ausfahren, ermittelt durch Überfahrt
über die Konfliktlinie „A“
9. „gap“-angenommen Kreisfahrer
Zeitdifferenz zwischen Überfahrt der Konfliktli-
nie „E“ eines einfahrenden Fahrzeuges und der
Überfahrt eines Kreisfahrers über die Linie „K“
10. „gap“-angenommen Ausfahrer
Zeitdifferenz zwischen Überfahrt der Konfliktlinie
„E“ eines einfahrenden Fahrzeuges und der
Überfahrt eines Ausfahrers über die Linie „A“
11. TB – Folgezeit – Kreisfahrer
Zeitdifferenz zwischen 2 unmittelbar nachfolgenden
Fahrzeugen auf der Kreisfahrbahn bei
der Überfahrt über die Konfliktlinie „K“
12. Überfahrt über die Konfliktlinie „A“
Ermittlung des Zeitpunktes des Verlassens der
Kreisfahrbahn eines Ausfahrers in die Ausfahrt
13. Überfahrt der Konfliktlinie „K“
Ermittlung des Zeitpunktes der Einfahrt eines
Kreisfahrers in den Konfliktbereich „Kreisfahrbahn-Zufahrt“
8.3.2 Vergleich manuelle Auswertung -
KLAUS
Die klassische Auswertung der Videoaufnahmen
vollzieht sich in der manuellen Auswertung der
aufgenommenen Bilder durch geschultes Personal
am Bildschirm. Dabei wird Bild für Bild ausgewertet,
ob z.B. ein Fahrzeug einen Einfahrtbereich
(d.h. eine Linie) überfahren hat oder nicht.
Dieser Einfahrtbereich wird allerdings am Monitor
definiert. Eine reale Einfahrtlinie aus der Praxis
(eine Linie in der Zufahrt) existiert nicht. Somit
kommt es stets zu Ungenauigkeiten, da das reale
3-D Verkehrsgeschehen auf der Straße in der
Auswertung auf eine 2-D Ebene am Monitor reduziert
wird.
Abbildung 135: Stuttgart, Kreisverkehr Daimlerstraße -
Deckerstraße, Zufahrt Bahnhofstraße - Original