Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern

Aus den Bewegungsdaten der einzelnen Fahrzeuge
einer Sequenz werden Beziehungen zwischen
den Fahrzeugen ermittelt.
Aus den Bewegungsdaten der Einfahrer werden 3
Zeitpunkte (siehe Abbildung 130) ermittelt:
1. Reduzierung der Geschwindigkeit unter
einen Schwellwert („SWL“)
2. Zeitpunkt des Erreichens der 1. Warteposition
(„1.WP“)
3. Einfahrt in den Kreisverkehr („E“)
Mittels dieser 3 Zeiten kann die Fahrt des Fahrzeuges
in der Zufahrt beschrieben werden.
Bei Rückstaufreiheit in der Zufahrt wird das Fahrzeug
seine Geschwindigkeit langsam reduzieren
und mit verminderter Geschwindigkeit in die Kreisfahrbahn
einfahren. Eine Reduzierung der Geschwindigkeit
unter den Schwellwert findet nicht
statt, ein Zeitpunkt „SWL“ kann nicht erhoben werden.
Der Zeitpunkt „1.WP“ erfasst die Ankunft des Fahrzeuges
an der 1. Warteposition (6 m vor der Kreisfahrbahn
– eine Fahrzeuglänge).
Der Zeitpunkt „E“ erfasst die Einfahrt in die Kreisfahrbahn.
Trifft das zufahrende Fahrzeug auf einen Rückstau
in der Zufahrt, entstehen Wartezeiten. Diese berechnen
sich aus der Fahrzeit zwischen den einzelnen
Messpunkten und dem Vergleich mit einer
„idealen Fahrt“.
Wartezeiten in zurückliegenden Positionen ergeben
sich, wenn das zufahrende Fahrzeug auf einen
Rückstau trifft. Entstehen ab dem Erreichen
der Position hinter dem letzten Fahrzeug in der
Warteschlange (Verringerung der Geschwindigkeit
unter einen Schwellwert („SWL“) und dem Erreichen
der 1. Warteposition („1.WP“)
Muss das einfahrende Fahrzeug nun übergeordneten
Fahrzeugen auf der Kreisfahrbahn Vorfahrt
einräumen, so entsteht eine Wartezeit an 1. Position.
Diese errechnet sich aus der Zeit des Erreichens
der 1. Warteposition („1.WP“) und der Einfahrt
in den Kreisbereich („E“).
Insgesamt berechnet KLAUS elf Werte zur Ermittlung
von Fahrzeugfolgen am Konfliktbereich und 3
Zeitpunkte für einfahrende Fahrzeuge:
1. SWL – Erreichen des Schwellwertes für
verminderte Fahrzeuggeschwindigkeit bei
der Einfahrt
2. 1. WP – Zeitpunkt des Erreichens der 1.
Warteposition
3. Überfahrt über die Konfliktlinie „E“
4. Folgezeit Einfahrer
5. „lag“ – Kreisfahrer
6. „lag“ – Ausfahrer
7. „gap“ abgelehnt – Kreisfahrer
8. „gap“ abgelehnt – Ausfahrer
9. „gap“ angenommen – Kreisfahrer
10. „gap“ angenommen – Ausfahrer
11. TB- Folgezeit Kreisfahrer
89
Für Ausfahrer und Kreisfahrer wird jeweils eine
Zeit ermittelt:
12. Ausfahrer: Überfahrt über Konfliktlinie „A“
13. Kreisfahrer: Überfahrt über Konfliktlinie „K“
Die Auswertung dieser Zeiten ermöglicht die für die
Berechnung der Kapazität der Knotenzufahrt erforderlichen
Werte.
In folgender Abbildung sind die Bewegungslinien
beobachteter und ausgewerteter Fahrzeuge einer
Zufahrt dargestellt. Die Konfliktlinien „E“, „A“ und
„K“ stellen die Bereiche dar, die den Konfliktbereich
eröffnen und an denen die Zeitpunkte der
Einfahrt in den Konfliktbereich bestimmt werden.
"E"
Bottrop - Kirchheller Straße
30
Bewegungslinien und Begrenzungen des Konfliktbereiches
25
20
15
[y]
10
5
0
14-A08-22
-5 0 5 10 15 15-A08-22 20
-5
-10
"K"
"A"
1-A07-23
2-A07-23
3-A07-23
4-A07-23
5-A07-53
6-A07-53
7-A07-53
8-A08-22
9-A08-22
10-A08-22
11-A08-22
12-A08-22
13-A08-22
Einfahrer
Kreisfahrer
Ausfahrer
Abbildung 134: Bewegungslinien von Einfahrern, Kreisfahrern
und Ausfahrern (mit Konfliktlinien "E", "K" und
"A")
Alle Berechnungen von Zwischenzeiten, Grenz-
und Folgezeiten basieren auf der Ermittlung der
Konfliktlinienüberfahrzeiten.
[x]