Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern

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88 Abbildung 132: Identifikation eines Fahrzeuges aus den ViVAtraffic® c Bewegungsdaten Abbildung 133: Berechnungsschemata zur Erfassung von Reisezeiten, Wartezeiten, Grenz- und Folgezeitlücken.
Aus den Bewegungsdaten der einzelnen Fahrzeuge einer Sequenz werden Beziehungen zwischen den Fahrzeugen ermittelt. Aus den Bewegungsdaten der Einfahrer werden 3 Zeitpunkte (siehe Abbildung 130) ermittelt: 1. Reduzierung der Geschwindigkeit unter einen Schwellwert („SWL“) 2. Zeitpunkt des Erreichens der 1. Warteposition („1.WP“) 3. Einfahrt in den Kreisverkehr („E“) Mittels dieser 3 Zeiten kann die Fahrt des Fahrzeuges in der Zufahrt beschrieben werden. Bei Rückstaufreiheit in der Zufahrt wird das Fahrzeug seine Geschwindigkeit langsam reduzieren und mit verminderter Geschwindigkeit in die Kreisfahrbahn einfahren. Eine Reduzierung der Geschwindigkeit unter den Schwellwert findet nicht statt, ein Zeitpunkt „SWL“ kann nicht erhoben werden. Der Zeitpunkt „1.WP“ erfasst die Ankunft des Fahrzeuges an der 1. Warteposition (6 m vor der Kreisfahrbahn – eine Fahrzeuglänge). Der Zeitpunkt „E“ erfasst die Einfahrt in die Kreisfahrbahn. Trifft das zufahrende Fahrzeug auf einen Rückstau in der Zufahrt, entstehen Wartezeiten. Diese berechnen sich aus der Fahrzeit zwischen den einzelnen Messpunkten und dem Vergleich mit einer „idealen Fahrt“. Wartezeiten in zurückliegenden Positionen ergeben sich, wenn das zufahrende Fahrzeug auf einen Rückstau trifft. Entstehen ab dem Erreichen der Position hinter dem letzten Fahrzeug in der Warteschlange (Verringerung der Geschwindigkeit unter einen Schwellwert („SWL“) und dem Erreichen der 1. Warteposition („1.WP“) Muss das einfahrende Fahrzeug nun übergeordneten Fahrzeugen auf der Kreisfahrbahn Vorfahrt einräumen, so entsteht eine Wartezeit an 1. Position. Diese errechnet sich aus der Zeit des Erreichens der 1. Warteposition („1.WP“) und der Einfahrt in den Kreisbereich („E“). Insgesamt berechnet KLAUS elf Werte zur Ermittlung von Fahrzeugfolgen am Konfliktbereich und 3 Zeitpunkte für einfahrende Fahrzeuge: 1. SWL – Erreichen des Schwellwertes für verminderte Fahrzeuggeschwindigkeit bei der Einfahrt 2. 1. WP – Zeitpunkt des Erreichens der 1. Warteposition 3. Überfahrt über die Konfliktlinie „E“ 4. Folgezeit Einfahrer 5. „lag“ – Kreisfahrer 6. „lag“ – Ausfahrer 7. „gap“ abgelehnt – Kreisfahrer 8. „gap“ abgelehnt – Ausfahrer 9. „gap“ angenommen – Kreisfahrer 10. „gap“ angenommen – Ausfahrer 11. TB- Folgezeit Kreisfahrer 89 Für Ausfahrer und Kreisfahrer wird jeweils eine Zeit ermittelt: 12. Ausfahrer: Überfahrt über Konfliktlinie „A“ 13. Kreisfahrer: Überfahrt über Konfliktlinie „K“ Die Auswertung dieser Zeiten ermöglicht die für die Berechnung der Kapazität der Knotenzufahrt erforderlichen Werte. In folgender Abbildung sind die Bewegungslinien beobachteter und ausgewerteter Fahrzeuge einer Zufahrt dargestellt. Die Konfliktlinien „E“, „A“ und „K“ stellen die Bereiche dar, die den Konfliktbereich eröffnen und an denen die Zeitpunkte der Einfahrt in den Konfliktbereich bestimmt werden. "E" Bottrop - Kirchheller Straße 30 Bewegungslinien und Begrenzungen des Konfliktbereiches 25 20 15 [y] 10 5 0 14-A08-22 -5 0 5 10 15 15-A08-22 20 -5 -10 "K" "A" 1-A07-23 2-A07-23 3-A07-23 4-A07-23 5-A07-53 6-A07-53 7-A07-53 8-A08-22 9-A08-22 10-A08-22 11-A08-22 12-A08-22 13-A08-22 Einfahrer Kreisfahrer Ausfahrer Abbildung 134: Bewegungslinien von Einfahrern, Kreisfahrern und Ausfahrern (mit Konfliktlinien "E", "K" und "A") Alle Berechnungen von Zwischenzeiten, Grenz- und Folgezeiten basieren auf der Ermittlung der Konfliktlinienüberfahrzeiten. [x]
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Vorrang für Busse und Straßenbahn
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4 ABSTRACT Prioritisation for publi
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1 Anlass, Problemstellung und Aufba
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2 Entwicklung des Kreisverkehrs 2.1
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Abbildung 3: Einsatzbereiche von Kr
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Die Übersicht in Abbildung 8 und d
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in der Schweiz 16 verwiesen. Für K
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• Kleine Kreisverkehre [...] kann
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ÖV-Spur bis zur Kreisfahrbahn mit
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sche und australische Empfehlungen
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3 Verkehrssicherheit an Kreisverkeh
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Die Kosten für durch Verkehrsunfä
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Unfälle 9 8 7 6 5 4 3 2 1 Unfälle
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Große Kreisverkehre: • An große
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Korte und Lapiere greifen 1959 die
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Unter Verwendung der folgenden Wert
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an 1- und 2-streifigen Zufahrten an
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