Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern

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Überschreitung der Konfliktlinie K bei Kreisfahrern
und der Konfliktlinie E bei Einfahrern lässt sich die
exakte Reihenfolge der Befahrung des Konfliktbereiches
festlegen. An diesen Konfliktlinien findet
dann auch die Messung von Grenz- und Folgezeitlücken
statt.
Der Quelltext des Programms KLAUS befindet sich
im Anhang.
8.3.1 Beschreibung von KLAUS
Das Programm KLAUS basiert auf der Auswertung
von Sequenzen des Verkehrsablaufes.
Eine Sequenz umfasst stets eine Anzahl von Fahrzeugen,
die sich im Bereich einer Einfahrt in den
Kreisverkehr gegenseitig beeinflussen. Dies können
Einfahrer, Ausfahrer und Kreisfahrer sein.
• Eine Sequenz beginnt mit einem Kreisfahrer
und dessen Einfahrt in den Konfliktbereich.
• Eine Sequenz endet mit einem Kreisfahrer
oder einem Ausfahrer.
• Zwischen Sequenzbeginn und Sequenzende
werden alle den Konfliktbereich befahrenden
Fahrzeuge erfasst.
• Die Fahrzeuge werden den 3 Typen Kreisfahrer,
Ausfahrer und Einfahrer zugeordnet und
gezählt.
Insgesamt ist die Sequenz nicht zeitabhängig sondern
ereignisabhängig. Während der Auswertung
wird parallel eine Zählung der Fahrzeuge sowie eine
Ermittlung der Folgezeitlücken und der abgelehnten
und angenommenen Zeitlücken im Hauptstrom
durchgeführt. Es werden auch mehrere
Kreisfahrer betrachtet, wenn Zeitlücken im Hauptstrom
von Einfahrern abgelehnt werden.
Verkehrszählung
Alle Fahrzeuge einer Sequenz werden getrennt
nach Einfahrern, Ausfahrern und Kreisfahrern gezählt.
Die übliche Einheit zur Kapazitätsberechnung
ist [FZ pro Stunde (FZ/h)]. Da die ausgewerteten
Sequenzen unterschiedlich lang sind, allerdings
deutlich kürzer als eine Stunde, wird eine
Hochrechnung der Auswertung durchgeführt.
E = E S * z [Fz/h]
K = K S * z [Fz/h]
A = A S * z [Fz/h]
mit:
z = 3600 / tS z Sequenzen/h
t s
Sequenzzeit
E, K, A: Einfahrer, Kreisfahrer, Ausfahrer je
Stunde [Fz/h]
E S, K S, A S: Einfahrer, Kreisfahrer, Ausfahrer je
Sequenz [Fz/Sequenz]
Gleichung 10: Sequenzbelastung
Wird eine Sequenz durch einen Kreisfahrer beendet,
wird dieses Fahrzeug nicht mitgezählt, da es
bereits die folgende Sequenz eröffnet und daher
zu Doppelzählungen führen würde.
Durch die Umrechnung auf Stundenwerte ist die
Anwendung der Formeln des HBS 62 weiterhin
möglich.
Ermittlung von Grenz- und Folgezeitlücken
Durch die Auswertung der Bewegungen der Fahrzeuge
mittels Bewegungslinien ist eine zeitlich detaillierte
Angabe über den Standort jedes beobachten
Fahrzeuges möglich. In Abhängigkeit der gefangenen
Bilder pro Sekunde (üblich: 4 Bilder pro
Sekunde) ist mittels Interpolation jederzeit eine genaue
Berechnung des aktuellen Standortes des
auszuwertenden Fahrzeuges möglich.
Die Kapazitätsberechnung nach dem Modell der
Grenz- und Folgezeitlücken setzt die Kenntnis der
exakten angenommenen und abgelehnten Zeitlücken
im übergeordneten Fahrzeugstrom sowie der
Folgezeiten voraus. Diese werden an den Konfliktlinnen
aus den Bewegungslinien ermittelt.
Abbildung 131: Erstellung einer Bewegungslinie aus Einzelbildern
62 FGSV, 2001