Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern

Damit lassen sich Geschwindigkeiten, Abstände
und Reihenfolgen der Fahrzeuge ermitteln. Zur exakten
Berechnung des Verhaltens von Verkehrsteilnehmern
untereinander wurde das Programm
KLAUS (Kreisverkehr-Leistungs-fähigkeits-
AUSwertung) entwickelt. Es ermöglicht über die
Ermittlung der Beziehungen verschiedener Verkehrsteilnehmer
die Berechnung von Grenz- und
Folgezeitlücken. Diese dienen als Eingangsparameter
zur Berechnung der Leistungsfähigkeit. Die
Ermittlung der „gap“ und „lag“ erfolgt mittels Vi-
VAtraffic® und dem Programm KLAUS.
KLAUS ermittelt alle Zeiten, die einzelne Einfahrvorgänge
in die Kreisfahrbahn innerhalb einer Sequenz
beschreiben. Dabei ist die Art der ausgewerteten
Fahrzeuge nicht entscheidend. Es können
sowohl Pkw, als auch Busse oder Lastwagen
bei ihrer Einfahrt in den Kreisverkehr beschrieben
werden.
Durch die Auswertung der exakt ermittelten Bewegungslinien
können nun die Ergebnisse von Sequenzen
mit Linienbussen, Sequenzen mit Lastwagen
und Sequenzen ohne Busse und Lastwagen
getrennt ausgewertet und gegenübergestellt
werden.
Somit sind detaillierte Aussagen zur Kapazität von
Kreisverkehren in Abhängigkeit des Schwerverkehrsanteils
oder in Abhängigkeit der Häufigkeit
von Linienfahrten möglich.
8.3 KLAUS
85
Die Berechnung der Kapazität von Zufahrten beruht
auf der Belegung der Konfliktfläche durch
Fahrzeuge aus den beiden Strömen der Einfahrer
und der Kreisfahrer. Der Belegungsgrad der Konfliktflächen
wird durch die Auswertung der Bewegungslinien
von Fahrzeugen, wie sie von
ViVatraffic® zur Verfügung gestellt werden, errechnet.
Dies geschieht mittels des EDV-
Programms KLAUS.
Abbildung 129: Konfliktbereich zwischen einfahrenden und
Kreisfahrenden Fahrzeugen
Der Konfliktbereich in Abbildung 129 zeigt, welcher
Bereich von Fahrzeugen aus der Zufahrt und der
Kreisfahrbahn nur nacheinander befahren werden
kann. Das Koordinatensystem symbolisiert die Übertragung
der Realdaten mittels ViVAtraffic® auf
die Videoebene und sichert die Auswertbarkeit.
Abbildung 130: Definition des Konfliktbereiches über die Konfliktlinien
K (Kreisfahrbahn) und E (Einfahrt); A
(Ausfahrt) zur Erfassung ausfahrender Fahrzeuge,
Konfliktlinie SWL (Schwellwert Langsamfahrt)
zur Ermittlung der Reduzierung der
Geschwindigkeit bei der Annäherung in der Zufahrt
(variabel); Konfliktlinie 1.WP zur Bestimmung
der Einfahrt in die 1. Warteposition
Die Befahrung des Konfliktbereiches setzt die Einfahrt
in diesen voraus. Durch die Auswertung der
Bewegungslinien zufahrender Fahrzeuge und der