Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern
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Damit lassen sich Geschwindigkeiten, Abstände<br />
und Reihenfolgen der Fahrzeuge ermitteln. Zur exakten<br />
Berechnung des Verhaltens von Verkehrsteilnehmern<br />
untereinander wurde das Programm<br />
KLAUS (Kreisverkehr-Leistungs-fähigkeits-<br />
AUSwertung) entwickelt. Es ermöglicht über die<br />
Ermittlung der Beziehungen verschiedener Verkehrsteilnehmer<br />
die Berechnung von Grenz- und<br />
Folgezeitlücken. Diese dienen als Eingangsparameter<br />
zur Berechnung der Leistungsfähigkeit. Die<br />
Ermittlung der „gap“ und „lag“ erfolgt mittels Vi-<br />
VAtraffic® und dem Programm KLAUS.<br />
KLAUS ermittelt alle Zeiten, die einzelne Einfahrvorgänge<br />
in die Kreisfahrbahn innerhalb einer Sequenz<br />
beschreiben. Dabei ist die Art der ausgewerteten<br />
Fahrzeuge nicht entscheidend. Es können<br />
sowohl Pkw, als auch Busse oder Lastwagen<br />
bei ihrer Einfahrt in den Kreisverkehr beschrieben<br />
werden.<br />
Durch die Auswertung der exakt ermittelten Bewegungslinien<br />
können nun die Ergebnisse von Sequenzen<br />
mit Linienbussen, Sequenzen mit Lastwagen<br />
und Sequenzen ohne Busse und Lastwagen<br />
getrennt ausgewertet und gegenübergestellt<br />
werden.<br />
Somit sind detaillierte Aussagen zur Kapazität von<br />
Kreisverkehren in Abhängigkeit des Schwerverkehrsanteils<br />
oder in Abhängigkeit der Häufigkeit<br />
von Linienfahrten möglich.<br />
8.3 KLAUS<br />
85<br />
Die Berechnung der Kapazität von Zufahrten beruht<br />
auf der Belegung der Konfliktfläche durch<br />
Fahrzeuge aus den beiden Strömen der Einfahrer<br />
und der Kreisfahrer. Der Belegungsgrad der Konfliktflächen<br />
wird durch die Auswertung der Bewegungslinien<br />
von Fahrzeugen, wie sie von<br />
ViVatraffic® zur Verfügung gestellt werden, errechnet.<br />
Dies geschieht mittels des EDV-<br />
Programms KLAUS.<br />
Abbildung 129: Konfliktbereich zwischen einfahrenden und<br />
Kreisfahrenden Fahrzeugen<br />
Der Konfliktbereich in Abbildung 129 zeigt, welcher<br />
Bereich von Fahrzeugen aus der Zufahrt und der<br />
Kreisfahrbahn nur nacheinander befahren werden<br />
kann. Das Koordinatensystem symbolisiert die Übertragung<br />
der Realdaten mittels ViVAtraffic® auf<br />
die Videoebene und sichert die Auswertbarkeit.<br />
Abbildung 130: Definition des Konfliktbereiches über die Konfliktlinien<br />
K (Kreisfahrbahn) und E (Einfahrt); A<br />
(Ausfahrt) zur Erfassung ausfahrender Fahrzeuge,<br />
Konfliktlinie SWL (Schwellwert Langsamfahrt)<br />
zur Ermittlung der Reduzierung der<br />
Geschwindigkeit bei der Annäherung in der Zufahrt<br />
(variabel); Konfliktlinie 1.WP zur Bestimmung<br />
der Einfahrt in die 1. Warteposition<br />
Die Befahrung des Konfliktbereiches setzt die Einfahrt<br />
in diesen voraus. Durch die Auswertung der<br />
Bewegungslinien zufahrender Fahrzeuge und der