Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern

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endet hier die MIV-Spur in Höhe einer Haltestelle
in einer Fahrstreifenreduzierung, so dass nur ein
Fahrstreifen zur Kreisfahrbahn führt. In Wolfen sind
MIV-parallele ÖV-Spuren bis zur einstreifigen
Kreisfahrbahn durchgezogen worden.
Die Alternativen 1 und 3 sind Lösungen baulicher
Beschleunigungsmaßnahmen in Kombination mit
signalgeregelten Beschleunigungen. ÖV-Spuren in
den Zufahrten werden ergänzt durch geänderte
Vorfahrtregelungen auf der Kreisfahrbahn und in
den Zufahrten. Alternative 1 kann durch kurze Signalsperrzeiten
und verhältnismäßig geringe Eingriffe
in den Verkehrsablauf auf der Kreisfahrbahn positive
Ergebnisse sowohl für den ÖV als auch für
den MIV aufweisen.
Die Alternative 3 greift in die Regelung des Verkehrsablaufes
aller Zufahrten ein. Somit lässt sich
eine komplett freie Kreisfahrbahn mit Bevorrechtigung
des ÖV an der Fußgängerfurt der Zufahrt, an
der Einfahrt in die Kreisfahrbahn, auf der Kreisfahrbahn
sowie bei der Ausfahrt und an der Fußgängerfurt
der Ausfahrt erreichen. Dies führt zu guten
Messwerten für die ÖV-Fahrten, jedoch zu unverhältnismäßig
hohen Beeinträchtigungen für andere
Verkehrsteilnehmer.
Die geeignete Wahl von Haltestellentyp und -lage
hat deutliche Auswirkungen auf den Verkehrsablauf
am Kreisverkehr. Existieren keine ÖV-Linien
im Querverkehr, erweist sich die Alternative 4,
Kaphaltestelle in einer Entfernung zum Kreisverkehr,
die bei 95% aller Rückstauungen am Kreisverkehr
nicht überstaut wird (in der Simulation bei
150 m Entfernung), bei hohen Verkehrsstärken als
die Haltestellenform mit den geringsten Beeinträchtigungen.
Während der Haltestellenaufenthaltszeit
des ÖV-Fahrzeugs reduziert sich der
Rückstau in der Zufahrt, so dass im Idealfall nach
dem Haltestellenaufenthalt ohne weiteren verkehrsbedingten
Halt bis zur Fußgängerfurt gefahren
werden kann. Dagegen zeigt die Kaphaltestelle
nahe an der Kreisfahrbahn, Alternative 6, keine
positiven Auswirkungen, da die ÖV-Fahrzeuge in
der Zufahrt nicht beschleunigt werden und weitere
Verlustzeiten für den MIV hinter dem haltenden
ÖV-Fahrzeug entstehen.