Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern
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endet hier die MIV-Spur in Höhe einer Haltestelle<br />
in einer Fahrstreifenreduzierung, so dass nur ein<br />
Fahrstreifen zur Kreisfahrbahn führt. In Wolfen sind<br />
MIV-parallele ÖV-Spuren bis zur einstreifigen<br />
Kreisfahrbahn durchgezogen worden.<br />
Die Alternativen 1 und 3 sind Lösungen baulicher<br />
Beschleunigungsmaßnahmen in Kombination mit<br />
signalgeregelten Beschleunigungen. ÖV-Spuren in<br />
den Zufahrten werden ergänzt durch geänderte<br />
Vorfahrtregelungen auf der Kreisfahrbahn und in<br />
den Zufahrten. Alternative 1 kann durch kurze Signalsperrzeiten<br />
und verhältnismäßig geringe Eingriffe<br />
in den Verkehrsablauf auf der Kreisfahrbahn positive<br />
Ergebnisse sowohl für den ÖV als auch für<br />
den MIV aufweisen.<br />
Die Alternative 3 greift in die Regelung des Verkehrsablaufes<br />
aller Zufahrten ein. Somit lässt sich<br />
eine komplett freie Kreisfahrbahn mit Bevorrechtigung<br />
des ÖV an der Fußgängerfurt der Zufahrt, an<br />
der Einfahrt in die Kreisfahrbahn, auf der Kreisfahrbahn<br />
sowie bei der Ausfahrt und an der Fußgängerfurt<br />
der Ausfahrt erreichen. Dies führt zu guten<br />
Messwerten für die ÖV-Fahrten, jedoch zu unverhältnismäßig<br />
hohen Beeinträchtigungen für andere<br />
Verkehrsteilnehmer.<br />
Die geeignete Wahl von Haltestellentyp und -lage<br />
hat deutliche Auswirkungen auf den Verkehrsablauf<br />
am Kreisverkehr. Existieren keine ÖV-Linien<br />
im Querverkehr, erweist sich die Alternative 4,<br />
Kaphaltestelle in einer Entfernung zum Kreisverkehr,<br />
die bei 95% aller Rückstauungen am Kreisverkehr<br />
nicht überstaut wird (in der Simulation bei<br />
150 m Entfernung), bei hohen Verkehrsstärken als<br />
die Haltestellenform mit den geringsten Beeinträchtigungen.<br />
Während der Haltestellenaufenthaltszeit<br />
des ÖV-Fahrzeugs reduziert sich der<br />
Rückstau in der Zufahrt, so dass im Idealfall nach<br />
dem Haltestellenaufenthalt ohne weiteren verkehrsbedingten<br />
Halt bis zur Fußgängerfurt gefahren<br />
werden kann. Dagegen zeigt die Kaphaltestelle<br />
nahe an der Kreisfahrbahn, Alternative 6, keine<br />
positiven Auswirkungen, da die ÖV-Fahrzeuge in<br />
der Zufahrt nicht beschleunigt werden und weitere<br />
Verlustzeiten für den MIV hinter dem haltenden<br />
ÖV-Fahrzeug entstehen.