Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern

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Eine Zusammenführung MIV- und ÖV-relevanter
Parameter ist aufgrund der unterschiedlichen Gewichtung
nicht zielführend.
7.6.3 Auswirkungen geänderter Parameter
10-Minuten Takt
Der in der Simulation verwendet 5-Minuten-Takt
stellt eine sehr enge Fahrzeugfolge von Linienbussen
dar. In der Simulation konnte beobachtet werden,
dass Linienbusse sich so häufig im Verkehrsstrom
bewegten, dass sie ähnliche Fahrzeiten und
Fahrzeitschwankungen wie MIV-Fahrzeuge aufwiesen
(vgl. Abbildung 119).
Wartezeit [s]
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
IV und ÖV Wartezeiten - Alternative 0 -Nullfall-
0
300 1500 2700 3900 5100 6300 7500 8700 9900 11100 12300 13500 14700 15900 17100
IV-Wartezeit ÖV-Wartezeit Simulationsdauer [s]
Abbildung 119: Verlustzeiten im Nullfall (5-Minuten-Takt) für IV -
und ÖV-Fahrzeuge
Verkehren Linienbusse im 10-Minuten-Takt, sind
die Verlustzeiten von MIV- und ÖV-Fahrzeugen
deutlich unterschiedlicher. Bedingt wird dies auch
durch die Reduzierung der Busse von 12 auf 6 je
Stunde. Zwischen zwei ÖV-Fahrten kann sich die
Situation am Kreisverkehr durch Schwankungen
der Verkehrsstärke zufahrender Fahrzeuge verändern.
Dadurch ergibt sich ein insgesamt geringeres
Verlustzeitniveau und deutlich geringere ÖV-
Verlustzeiten im Vergleich zu den MIV-
Verlustzeiten, wie Abbildung 120 und Tabelle 51
zeigen.
Wartezeit [s]
80
70
60
50
40
30
20
10
0
IV und ÖV Wartezeit - Alternative 0-10 - Nullfall bei 10 Minuten Takt
300 1200 2100 3000 3900 4800 5700 6600 7500 8400 9300 10200 11100 12000 12900 13800 14700 15600 16500 17400
IV-Wartezeit ÖV-Wartezeit
Simulationsdauer [s]
Abbildung 120: Verlustzeit im Nullfall mit 10-Minuten Takt
Belastung
IV-Verlustzeiten [s] ÖV-Verlustzeiten [s]
IV-
Verlustzeit
Alt0 – 5
min- Takt
IV-
Verlustzeit
Alt 0 – 10
min Takt
ÖV-
Verlustzeit
Alt 0 – 5
min Takt
ÖV-
Verlustzei
Alt 0 -
10min Takt
300 4,3 4,0 3,8 3,6
400 6,8 6,0 5,6 5,1
500 13,8 12,4 10,2 7,9
600 57,8 55,1 50,1 39,9
Tabelle 51: mittlere Verlustzeiten je Fahrt für iv- und ÖV-
Fahrten bei Linienverkehr im 5 bzw. 10 Minuten-Takt
Bei Belastungen bis zu 400 Kfz/h je Zufahrt ergeben
sich quasi keine Unterschiede in der Verlustzeit
je Fahrzeug für MIV und ÖV-Fahrzeuge, auch
nicht in Abhängigkeit der Taktfolge. Ab 500 Kfz/h
je Zufahrt sind Unterschiede sowohl zwischen MIV
und ÖV-Fahrzeugen, als auch in Abhängigkeit von
der Taktfolge zu erkennen. Die Verlustzeit für ÖV-
Fahrzeuge reduziert sich demnach bei 50%-iger
Reduzierung der Taktfolge um 28%. Veränderungen
im MIV sind marginal und auf das Fehlen von
6 Linienbussen je Stunde zurückzuführen.
Über Eck-Linienverkehr
An 53% der kleinen Kreisverkehre verlaufen Linienfahrten
geradeaus. 8% der Kreisverkehre werden
zu Wendezwecken am Linienende befahren,
Beschleunigungen sind in diesen Fällen nicht erforderlich.
Somit treten an 39% der Kreisverkehre
Über-Eck Linienverbindungen auf:
Abbildung 121: Über-Eck- Linienverlauf in Nord-West bzw.
West-Nord Richtung
In der vorliegenden Simulation wurde die diagonale
Querung der Kreisverkehre als die am häufigsten
vorkommende ÖV-Fahrbeziehung untersucht.
Dabei hat sich ergeben, dass Verlustzeiten an
Kreisverkehren, also Beeinträchtigungen der idealen
Fahrt, in allen Bereichen des Kreisverkehrs
auftreten können, in der Zufahrt, an der Fußgängerfurt,
bei der Einfahrt in die Kreisfahrbahn, auf
der Kreisfahrbahn vor nachfolgenden Ausfahrten
und beim Verlassen des Kreisverkehrs an der dortigen
Fußgängerfurt.
Verläuft eine ÖV-Line nicht diagonal, sondern abbiegend,
ergeben sich folgende Änderungen:
Linienverlauf geradeaus: Es wird in die 2. Ausfahrt
ausgefahren. Eine Zufahrt wird vorfahrtberechtigt